出租车计价器毕设论文

出租车计价器毕设论文（精选10篇）

出租车计价器毕设论文 篇1

摘要

出租车计价器的数字系统的设计正是基于一些专用的芯片，才发挥其有效特性，从而实现出租车的计价功能。此数字系统主要分为三个单元，即里程计数及显示单元、价格计数及显示单元、脉冲产生。本设计是一个基于单片机AT89C51的出租车自动计费设计，附有复位电路，时钟电路等。关键词：出租车计费器；单片机；控制

Abstract Taximeter design digital system is based on some special chip, to play their effective characteristics, thus realizing the taxi valuation function.This system is mainly divided into there modules, namely the mileage counting and display unit, and display unit price counting, pulsing.The design is based on a single chip AT89C51taxis design, a reset circuit, clock circuit.Keywords:taximeter,a single-chip microcomputer,control

1引言

1.1 设计目的

近几年来，出租汽车行业在各地得以蓬勃发展，但采用模拟电路和数字电路设计的计价器整体电路的规模较大，用到的器件多，造成故障率高，难调试。而采用单片机进行的设计，相对来说功能强大，用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易地实现设计要求，且灵活性强。

1.2 功能要求

(1)用前4位数码管实时显示里程数，单位为千米，最后一位为小数位；用后4位数码管时时显示金额数，单位为元，最后一位为小数位。

(2)规定出租车里程小于2千米收费5元，超过2千米收费为8*(way-20)/5。

1.3 设计方法

本设计采用AT89C51单片机为主控器，并用频率信号发生器模拟车速，利用AT89C51的定时器工作在方式1下定时实现对出租车的计价设计，输出采用共阴极的集成8位7段数码显示管。设计方案及原理

2.1 设计方案

采用AT89C51单片机为主控器，并用频率信号发生器模拟车速，利用AT89C51的定时器/定时器T1工作在方式1下定时实现对出租车的计价设计，输出采用共阴极的集成8位7段数码显示管。本电路设计的计价器不但能实现基本的计价，而且

单片机原理及系统课程设计报告

还能根据里程来调节单价。

2.2 设计原理

出租车计价是根据车所行驶的路程以及乘客乘车的里程综合决定的。出租车行驶总路程可以通过车轮的周长乘车轮旋转圈数得到。即可计算得到车轮旋转几周出租车能行驶一公里的路程。通过计数接收到的脉冲个数，计算出当前所行驶的路程。同时，通过数码管显示当前的行驶里程和需支付的车费。出租车计价器用于记录里程、起步公里数与价格的关系。模拟出租车计价器能根据总里程数、起步公里数的情况作出相应报价等。这个系统以AT89C51单片机为主控器，单片机的计数器/定时器T1工作在方式1下来对外部脉冲计数，最后通过集成的8位7段LED数码管显示里程数和价钱。总体模块框图如图1所示。

总金额显示单价显示AT89C51脉冲产生动态扫描数码管显示

图1 总体框图 硬件设计

对于AT89C51的计数器/定时器T1，通过对寄存器TCON的设置，即使它的M1M0=01，计数器/定时器T1工作在方式1下，构成16位计数器/定时器。此时TH0、TL0都是8位加法计数器。此设计中，T1为计数工作方式，计数范围为1~2^16=1~65536(个外部脉冲)。当计数溢出时则置位并申请中断，进入中断服务 执行中断程序。

通过74HC138接P20、P21、P22输出来对8位7段的智能扫描LED进行段选，并且通过P1口对LED进行位选，最后将结果显示在LED上。硬件设计图如图2所示。

出租车计价器毕设论文 篇2

FPGA (Field Programmable Gate Array, 现场可编程门阵列) 是一种高密度可编程逻辑器件, 它支持系统可编程, 通过写入不同的配置数据就可以实现不同的逻辑功能[1]。使用FPGA来设计电子系统, 具有设计周期短、易于修改等明显特点, 特别适合于进行科学实验、样机研制和电子产品的小批量生产[2,3]。

本文针对FPGA器件, 用EDA工具软件Max+Plus Ⅱ[4,5], 设计了一种出租车的计价器, 它可以以十进制数的形式, 直观地显示出租车行驶的里程和乘客应付的费用, 具有一定的实际应用价值。

1 系统设计要求

所要设计的出租车计价器, 要求能够显示里程数和乘客应付的费用, 其中里程数精确到0.1 km, 乘客应付的费用精确到0.1元, 显示必须以十进制的形式来进行。出租车的计费标准为:起步价6元, 里程在3 km以内均为起步价;里程在3～7 km之间时, 每行驶1 km增加1.6元;超过7 km时, 每行驶1 km增加2.4元。

2 系统设计方案

该系统的设计可以采用分立元件来搭建, 也可以通过单片机来设计, 而使用可编程FPGA来设计, 具有设计周期短、易于修改等明显特点, 而且随着可编程逻辑器件和EDA软件的飞速发展, 越来越多的电子系统采用FPGA来设计, 一旦该系统达到一定的量产规模, 也比较容易转化为ASIC芯片设计。因此, 基于FPGA来设计一个出租车的计价器。本系统在EDA工具软件MAX+plusⅡ中, 采用硬件描述语言Verilog HDL[6,7]和原理图设计相结合的方法, 进行各个模块的设计, 最终将各个模块组成整个系统。

出租车能够显示行驶的里程, 可以通过车轮的转动产生脉冲, 然后通过计数器对脉冲进行计数来实现。假设出租车每行驶2 m就产生一个脉冲。由于里程数要精确到0.1 km, 也就是100 m, 因此每经过50个脉冲就要输出一个新的脉冲信号, 这里称为100 m脉冲信号, 作为里程计数器的时钟信号, 可以通过一个模为50的计数器进行分频而得到。

里程计数器可以用一个三位BCD码计数器来实现, 最大能显示到999。以前两位为整数, 第三位为小数, 也就是最大能显示里程99.9 km, 因为出租车都在市区和近郊活动, 三位BCD码计数器是可以实现里程计数的[8]。里程计数器每计数1 km还会周期性地输出一个脉冲信号, 称为1 km脉冲信号, 可以通过一定的组合电路来实现。

系统最核心的部分就是计费如何实现。这里就需要设计一个BCD码的加法器, 在起步价的基础上, 根据行驶里程的不同, 依据计费标准, 每增加1 km加上一个单价, 单价的产生可以用Verilog HDL编写程序来实现。系统的总体设计框图如图1所示。

2.1 单价产生模块

单价产生模块的Verilog HDL源程序如下:

module jiashu (bai, shi, jia) ;

input[3:0] bai, shi;

output[11:0] jia;

reg[11:0] jia;

always @ (bai or shi)

begin

if (bai==0)

begin

if (shi>=0&&shi<3) jia=0;

else if (shi>=3&&shi<7) jia=12′h016;

else if (shi>=7) jia=12′h024;

end

else jia=12′h024;

end

endmodule

其中输入信号bai和shi就是里程计数器输出的两位整数里程, 输出信号jia就是根据计费标准而产生的单价, 以三位BCD码的形式输出, 以前两位为整数, 第三位为小数。即里程在3 km以内时, jia=0;里程在3～7 km之间时, jia=016 (1.6元) ;超过7 km时, jia=024 (2.4元) 。

用Verilog HDL编写程序来实现模块功能的优点在于, 当出租车的计费标准发生变化时, 可以很容易地通过改写程序来完成新的设计, 比起硬件电路的修改要方便得多, 这也是用Verilog HDL来实现模块功能的重要优势。

2.2 三位BCD码加法器

系统中用到了三位BCD码加法器, 可以实现三位十进制数的加法运算。加法器输出的结果就是乘客应付的费用, 这里同样以前两位为整数, 第三位为小数, 也就是最大能显示99.9元。三位BCD码加法器由三个一位BCD码加法器级联而成。

一位BCD码由四位二进制数组成, 四位二进制数的加法运算会产生大于9的数字, 必须进行适当的调整才会产生正确的结果[9,10]。一位BCD码加法器的Verilog HDL源程序如下:

module bcdjia (a, b, sum, cin, co) ;

input[3:0] a, b;

input cin;

output[3:0] sum;

output co;

reg[3:0] sum;

reg co;

always @ (a or b or cin)

begin

assign {co, sum}=a+b+cin;

if ({co, sum}>5′b01001)

begin sum=sum+6;co=1; end

end

endmodule

一位BCD码加法器模块的仿真波形和生成的模块符号如图2和图3所示。

本模块中A和B为输入的一位BCD码, CIN为低位来的进位信号, CO是本片向高位产生的进位输出信号, SUM是两个数相加的和。三位BCD码加法器由三个本模块级联而成, 其电路原理图和仿真波形如图4和图5所示。

2.3 缓冲器模块

三位BCD码加法器输出的结果通过缓冲器以后, 反馈到输入端重新作为一个加数, 在1 km脉冲信号的作用下, 每来一个脉冲就和单价相加, 形成连续累加的功能。缓冲器还有一个控制输入端LD, LD=0时, 在1 km脉冲的作用下, 输出起步价6元;LD=1时, 在1 km脉冲的作用下, 输出和输入相等。缓冲器的Verilog HDL源程序如下:

module dff12 (clk, ld, d, q) ;

input clk, ld;

input[11:0] d;

output[11:0] q;

reg[11:0] q;

always @ (posedge clk or negedge ld)

begin

if (ld==0) q=12′h060;

else q=d;

end

endmodule

2.4 整体电路

将各个模块按照输入输出关系连接成整体电路如图6所示。

在整体电路中, clk为最原始的时钟输入端, cr为异步清零端, q[11..0] 输出里程, jiaqian[11..0]输出乘客应付的费用。

3 系统仿真验证

整体电路的仿真波形如图7所示。

从系统仿真波形图7 (a) 中可以看出, 当清零端cr=0时, 里程数立刻清零, 乘客应付的费用显示三位十进制数060 (起步价6元) , 表示乘客刚上车。当清零端cr=1时, 出租车开始行进, 里程和费用都开始计数, 里程显示三位十进制数, 前两位为整数, 第三位为小数, 也就是每行驶100 m计一次数。

从系统仿真波形图7 (b) 中可以看出, 行驶到3 km时, 费用由6元增加为7.6元, 行驶到4 km时, 费用由7.6元增加为9.2元, 在3～7 km之间时, 每行驶1 km增加1.6元。

系统仿真波形图7 (c) 中显示了每行驶1 km后, 费用逐渐累加的情况。系统仿真波形完全验证了预期的设计要求。

4 结 语

通过仿真验证表明,

本文所设计的出租车计价器能够正常地显示行驶的里程数和乘客应付的费用, 符合预定的计费标准和功能要求。基于FPGA的设计, 集成度高、设计周期短。尤其是当计费标准发生变化时, 容易通过改写Verilog HDL源程序来完成新的设计。

摘要：介绍一种出租车计价器的功能要求及其设计方案。在软件Max+PlusⅡ中给出具体设计过程, 采用层次化设计方法, 对主要电路模块和整个系统进行了仿真验证, 实现预定的逻辑功能。该设计具有集成度高、设计周期短、易于修改的特点。

关键词：FPGA,Max+PlusⅡ,计价器,VorilogHDL

参考文献

[1]刘艳萍, 高振斌, 李志军.EDA技术及应用[M].北京:国防工业出版社, 2006.

[2]朱正涌.半导体集成电路[M].北京:清华大学出版社, 2001.

[3]刘笃仁.用ISP器件设计现代电路与系统[M].西安:西安电子科技大学出版社, 2002.

[4]王金明, 杨吉斌.数字系统设计与Verilog HDL[M].北京:电子工业出版社, 2002.

[5]李辉.PLD与数字系统设计[M].西安:西安电子科技大学出版社, 2005.

[6]江国强.EDA技术与应用[M].北京:电子工业出版社, 2004.

[7]刘爱荣, 王振成.EDA技术与CPLD/FPGA开发应用简明教程[M].北京:清华大学出版社, 2007.

[8]夏继强, 沈德金, 邢春香.单片机实验与实践教程[M].2版.北京:北京航空航天大学出版社, 2006.

[9]张毅坤, 陈善久, 裘雪红.单片微型计算机原理及应用[M].西安:西安电子科技大学出版社, 1998.

出租车计价器常见故障分析与处理 篇3

关键词：出租车计价器 故障 处理

中图分类号：TM921 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）02（c）-0076-01

出租车计价器属于常见的一种贸易结算的计量器具，在群众日常出行中发挥着十分重要的作用。计价器的计价准确与否直接关系到客乘人员之间的经济利益，然而计价器在实际使用过程中经常出现各种故障影响计价器的正常使用。以下结合本人实际工作经验对出租车计价器的常见几种故障进行简要分析，并介绍相关对应处理方法。

1 计价器计价不准确或不计价

计价器按下空车灯进入重车载客状态并开始运行计费，出现不计里程或计程不准情况，并且计价器低速灯显示或者低速灯闪烁，首先应从计价器传感器故障入手。传感器一般安装在汽车变速器出口或与里程表连接处，传感器长期处在高温、潮湿、震动环境中，长期高速运转，容易出现故障损坏。可依照以下步骤检修。

（1）检查传感器与汽车上变速箱输出端接触不良。检查传感器接头与变速箱连接处，若因行车过程中震动导致传感器松脱或者传感器与变速箱连接轴扭断或者传感器线破损短路，则需要重新拧紧牢或者更换传感器。检查传感器同时也应检查出租车里程表是否运行计程，如果出租车里程表也不能正常显示则说明汽车上的变速箱输出端的齿轮出现损坏，变速箱输出端不能带动传感器转动并输出脉冲信号，计价器接收不到信号脉冲而不计价，则出租车更换同型号的新齿轮即可排除故障。

（2）传感器自身损坏。若传感器信号传送线路没有问题，可用万用表测量传感器信号输出端，可用手转动传感器轴心，用万用表检测输出信号端，若有脉冲电压信号输出且电压变化幅度比较大，则说明传感器本身没有问题；若无脉冲电压信号输出或者电压输出变化幅度比较小，则说明传感器已经损毁，应进行更换。另外还可通过一种简便观察法判断传感器是否有问题，翻下空车牌，按一下计价器“暂停”键，计价器进入等时状态，此刻计价器若有信号输出则计时停止，用手转动传感器转轴，若“计时”时间不停止计时则说明传感器没有脉冲信号输出已经损坏。如传感器测量正常但计价仍然不准，则应检查传感器转轴是否因为长期高速旋转磨损出现转轴间隙变大，出现脉冲丢失情况导致计程不准，则应对传感器进行更换。

（3）计价器主机内部故障。计价器本机内部出现故障情况很少，如检查传感器电源端有正常电压输出，可考虑主机内部故障，应检查主机内专供传感器工作电压的稳压二极管及有关器件是否损坏，检查主机接收传感器输出信号的光电耦合器以及有關器件是否损坏。现在计价器主机内部一般采用集成主板或采用主板加插集成芯片，检测出现问题采用替换法更换相应部件即可。

（4）出租车自身问题。有得出租车在发动机或变速箱维修后出现计价快或计价慢的情况，这是因为发动机或变速箱维修后变速齿轮数与原车变速齿轮数不一致，导致输出脉冲信号与计价器K值不匹配，出现此种情况只需到计量部门调整计价器K值即可。

2 空车牌故障

空车牌与主机联动，用于切换空车开始重车载客和营运结束进入空车待客状态。空车牌在使用过程中频繁翻动，容易出现故障。空车牌的故障主要有为空车灯不亮、空车牌翻动时计价器主机不能切换工作状态、不显示起租金额或不能消除前一次的计价金额，可按照以下步骤检修。

（1）空车灯不亮。空车灯用于切换昼夜状态，将空车牌竖起，夜间灯开关打开空车牌应亮灯。空车灯不亮首先检查电源回路是否有12V电压输出，其次可检查以下部件：一是灯泡或发光管是否损坏，二是空车灯红色电源线保险管熔断或电线开路，三是继电器损坏，不吸合造成断路，更换相应部件即可排除故障。

（2）空车牌不能切换工作状态。如果翻动空车牌，主机出现不能结束前次营运数据消除前一次营业额或不能切换“重车”载客状态，则可能问题处在空车牌内的微动开关接触不良或损坏，如损坏应及时更换微动开关。

（3）空车牌完好但翻动空车牌主机不能切换工作状态。该故障可能出现在计价器主机内，可检查主机内接收空车牌信号的光电耦器等有关元件是否损坏，如损坏应维修更换。若光电耦合器正常则应考虑检测线路故障。

3 计价器数据丢失或时钟失准

出租车计价器的技术规程要求，出租车计价器累计数据和时钟信息等数据在关机和断电后必须能保存记忆。在计价器主机内一般都安装有供电电池，停车熄火后计价器由电池向内部CPU供电确保出租车的时钟信息、累积数据不会丢失。在车辆运行计价器工作时，主机内的充电电路可以对其充电补充，使电池电压保持饱满状态。计价器出现不能保存累计数据、数据丢失、恢复初始状态、时钟失准错乱或未到检定周期停机现象多是由供电电池缺电导致，可做如下检查。

（1）首先检查电池电量。取出计价器主机内部供电电池，用万用表测量检查是否有2.5V～3.6V电压，如电压偏低则应更换电池，重新设置计价器内部数据即可排除故障。也有可能是主机充电电路损坏，电池电量长期得不到补充，无法向CPU供电，应对充电电路进行检查维修。

（2）测量供电电池电压正常而有关集成芯片上电压。若没有电压或电压偏低，则可能是由于主机内部电池开关未开或因振动造成电池引线断开，应把电池开关打开或将引线焊接好。检查电路板如果发现电池漏液腐蚀电路板，则可用酒精清洗电路板，同时焊接好印刷线路板的腐蚀断裂处并更换新电池即可。

4 显示面板故障

（1）传统计价器显示板一般采用共阴极七段数码管，显示面板故障主要表现为显示板缺位或缺笔画。该故障一般是由于位控制电路产生故障所致，另外也有可能由于该数码管损坏，对于出现此故障可检查控制电路更换显示面板或更换损坏数码管即可。

（2）新型计价器显示面板多由液晶屏和背光源组成。液晶屏出现显示故障可从检查供电电源、地线、主板与显示屏连接线、显示驱动芯片是否损坏着手，逐一排除故障，一般情况下采用替换法更换相应部件即可。

出租车计价器在运营中使用频率较高、车内外各种环境条件复杂等因素也易造成主机损坏。在日常使用中应注意以下三方面维护保养：第一防止震动，计价器长期工作在震动环境中，震动会造成计价器内部集成块接触不良，计价器主机应固定在车内相应位置，做好防震措施。在翻动空车牌时动作应轻缓，当发现手感不对时应及时检修避免故障扩大。第二注意防尘、防水、保持清洁，定期清理主机内部灰尘，清洁时避免计价器进水。第三防止暴晒，高温暴晒容易导致外壳变形、加速内部电子元器件老化受损，可在计价器上面覆盖防晒材料。

参考文献

[1]陈燕.出租车计价系统常见故障与作弊技术分析[J].计量与测试技术，2013（3）：51.

[2]于宝良.出租车计价器检定与维修[M].北京：中国计量出版社，2012.

基于CPLD的出租车计价器设计 篇4

论文编号：2303 用户评价：

本店售价：￥50元

论文摘要 商品属性 商品标签

摘 要

本文论述了一种基于CPLD的出租车计价系统的设计。该计价器通过数码管和按键可以显示时间、单价、起步价、里程数，并用扫描电路显示所走路程需要的费用。本论文主要工作是软件设计，它主要包括四个子模块：按键模块，控制模块，译码模块和显示模块。设计时采用VHDL硬件描述语言，通过软件Quartus II对本设计进行设计，下载到芯片EPM7128SLC84－l5中，从而实现计价器的计费功能。关键词：CPLD 出租车计价器 VHDL QuartusII

目 录 1 绪论.1 1.1 出租车计价器的发展概况.1 1.2 出租车行业的管理现状.1 2 出租车计价器系统硬件结构.2 2.1 硬件系统概述.2 2.1.1 EDA概述.2 2.1.2 CPLD器件MAX7000系列.2 2.1.3 霍尔传感器.3 2.2 VHDL硬件描述语言.4 2.2.1 VHDL概述.4 2.2.2 VHDL语言基础知识.4 3 软件编程环境.5 3.1 QuartusII软件的特点.6 3.2 QuartusII软件的集成工具.6 3.3 设计输入.7 3.4 综合.7 3.5 布局布线.8 3.6 仿真.8 3.7 编程与配置.8 4 出租车计价器的软件设计过程.9 4.1 出租车计费器工作原理.9 4.2 基本的设计思想.9 4.2.1 控制模块.9 4.2.2 译码显示模块.12 4.3 设计的整个过程.15 4.4 各个模块的仿真结果.22 4.4.1 控制模块仿真结果.22 4.4.2 译码显示模块仿真结果.23 5 出租车计价器存在的问题和改进工作.25 5.1 出租车计价器存在的问题.25 5.2 改进方法.25 结束语.25 参考文献.27 英文摘要.28 附录一 出租车计价器软件设计的流程图.29 附录二 软件设计的源代码.30 致谢.37 仲恺农业工程学院毕业设计成绩评定表..38

绪论

1.1 出租车计价器的发展概况

出租车行业在我国是八十年代初兴起的一项新兴行业，随着我国国民经济的高速发展，出租汽车已成为城市公共交通的重要组成部分[1]。多年来国内普遍使用的计价器只具备单一的计量功能。目前全世界的计价器中有90%为台湾所生产。现今我国生产计价器的企业有上百家，主要是集中在北京，上海，沈阳和广州等地。

我国第一家生产计价器的是重庆市起重机厂，最早的计价器全部采用机械齿轮构，只能完成简单的计程功能，可以说，早期的计价器就是个里程表。随着科学技术的发展，产生了第二代计价器。它采用了手摇计算机与机械结构相结合的方式，实现了半机械半电子化。此时它在计程的同时还可完成计价的工作。大规模集成电路的发展又产生了第三代计价器，也就是全电子化的计价器。它的功能也在不断完善。出租汽车计价器是一种专用的计量仪器，它安装在出租汽车上，能连续累加，并指示出行程中任一时刻乘客应付费用的总数，其金额值是计程和计时时间的函数[2]。出租车计价器在最初使用时具备的主要功能是根据行驶里程计价，要求精度高，可靠性好。随着电子技术的发展以及对计价器的不断改进和完善，便产生了诸多的附加功能。例如：(1)LED显示功能，数码管的使用让计价器实现多屏显示的功能，可同时显示各项营运数据，使乘客一目了然；(2)永久时钟功能，在非营运状态下，日历时钟芯片的使用使计价器可以显示永久时钟；(3)存储功能，可存储多项营运数据，便于查询。新型数据存储器的应用使得计价器的营运数据在掉电情况下还可以保存10年。1.2 出租车行业的管理现状

随着我国国民经济的高速发展，出租汽车已成为城市公共交通的重要组成部分。近几年来，出租车汽车行业在各地蓬勃发展，出租车经营也从无序状态逐渐走入正轨。出租车计价器成为出租车运营中必配的、可靠的计量器具，其使用准确性直接关系到经营者与乘客的经济利益。但在实际运营中，总有不少经营者或乘客反映相同路径，不同的出租车的收费有较大的出入[3]。本课题采用CPLD芯片为核心，用较少的硬件和适当的软件相互配合主要解决以下问题：

(1)不同地区的计费方式存在差异；即使同一地区，不同车型的出租车，其计费方式也有差别；另一方面，出租车还面临几年一次的调价或调整计费方式等问题。因此，所设计的计费器不仅要能满足不同地区的要求，而且计费方式的调整也应当很方便。

(2)由于个别地区对计费器有特殊要求，有时必须修改软件；另外，计费器还面临软件的升级；因而，所设计的计费器应能很方便地重新编程。

出租车计价器毕设论文 篇5

市政府办公室收到北林区政府《关于为城区范围内出租车统一安装计价器有关事宜的请示》（北政发„2011‟72号）后，按照王国俊副市长批示意见，积极与相关部门对接，充分征求部门意见，对市区出租车统一安装计价器工作进行了深入调研，现将有关情况汇报如下：

一、市区出租车市场运价基本情况。目前，我市城区共有出租车2932台，均未安装计价器，出租车运营过程中多是约定俗成定价或协议运价，由于出租车运价不规范，乘客和营运车辆之间关于计费的分歧争论不断，拒载现象时有发生。随着我市城区规模不断扩大，市区出租车行驶距离逐渐增加，安装出租车计价器已势在必行。为切实维护乘客和出租车业主的权益，规范出租车市场运营，2011年6月1日市政府第四次市长办公会议决定在城区范围内统一安装出租车计价器，并交由北林区政府具体负责。

二、市区出租车计价器安装工作进展情况。按照第四次市长办公会议要求，北林区政府、市物价局监督管理局、市质量技术监督局、市交通运输局等单位做了大量的前期工作。市物价局召开了绥化城区出租车运价标准听证会，拟定了基价里程、基本租价和计程租价（其中基价里程为2.5公里，基本租价为 5.00元，计价里程普通型出租车和标准型出租车分别为1.60元∕公里和1.70元∕公里，每500米计价一次，不足500米按500米计算）。市质量技术监督局已购置出租车计价器检定装置，对相关人员进行了培训，待申请省里建标后，即可开展工作。市地税局向省地税局进行了汇报，并与省国税票证厂取得联系，做好了出租车统一发票的印刷准备。北林区政府会同市交通局、市运管处就出租车计价器安装工作拿出了初步意见，并形成《关于为城区范围内出租车统一安装计价器有关事宜的请示》（北政发„2011‟72号）上报市政府，待市政府同意后即可组织实施。

三、对市区出租车统一安装计价器工作的几点建议。在综合北林区政府和各相关部门意见的基础上，针对市区统一安装出租车计价器的实际情况，特提出以下几点建议：

（一）尽快确定出租车运价。作为安装出租车计价器的先决条件，出租车运价必须提早确定下来。建议市物价局将绥化城区出租车运价标准听证会拟定的运价标准，尽快提交市政府常务会议议定，确定后立即以文件形式下发，保证出租车计价器安装工作的顺利进行。

（二）选定计价器型号。综合北林区政府、市地税局和市质量技术监督局的意见，出租车计价器型号不宜过多，应确定在2-3种，且必须使用统一规格的票据以便于税务部门后续税收和发票管理。质量方面生产厂家应具有制造计量器具许可证，同时获得国家质检总局的认可，生产的产品通过“ccc”强制认 证。建议北林区政府在与市地税局、市质量技术监督局进一步沟通协商，将出租车计价器型号和使用发票的规格确定后，采取公开招标的方式指定1-2个出租车计价器生产厂家。

（三）适当减免出租车计价器检定费用。鉴于北林区政府提出的 “质监部门收取计价器安装前整机首次鉴定费用45元，安装后检定费用45元，共计90元”的建议，与市质监局提出的首次检定费用收取115元（向出租车计价器生产企业收取），检定周期定为1年每年收费45元的收费标准有较大差异。建议北林区政府与市质监局做好进一步协商，根据实际情况并参照与我市同等规模城市安装出租车计价器的成功经验，合理确定出租车计价器检定费用。

出租车计价器毕设论文 篇6

出租汽车计价器检定装置的扩展不确定度评定

出租汽车计价器标准装置提出一个相对可知的长度基准,与被检车辆中的`计价器显示的数值进行比较后得出检定结果.检定装置在工作中于结构上的因素、采样传感器的因素、环境温度、转数以及人为视觉上反映快慢等原因,都会使检定结果产生误差.例如:主滚轮展开长度L=πD,主滚轮直径D的改变将会影响比对标准长度.下面就以上谈及的各种产生误差的因素进行分析,得出测量结果的扩展不确定度.

作 者：武纪青 作者单位：乌海市产品质量检测所刊 名：现代农业英文刊名：MODERN AGRICULTURE年，卷(期)：“”(7)分类号：U4关键词：

基于FPGA的出租车计价器设计 篇7

出租车已经成为现代社会不可缺少的交通工具，而出租车计价器不仅关乎出租车和乘客的利益，更是连接双方的纽带。其中计价器的处理速度和精度是决定计价器优劣的关键。本文使用FPGA可编程逻辑器件作为控制芯片，利用VHDL语言对出租车计价器进行了描述与仿真，并对各个模块进行了设计。

1 出租车计价器的设计方案

1.1 计价器的设计思路

传统的计价器主要使用MCU旗下的单片机作为控制核心，LED显示管作为其显示部分，这样一款计价器在成本、稳定性等方面得到了普遍认可。然而它还存在诸多不足之处，如产品的更新周期长、计价方式不灵活以及固定化等方面。故本文将就这几方面进行全新的设计，以满足越来越多变的需求。

1.2 FPGA可编程逻辑器件

为了更好地适应计价器高灵活性的特点，本文选定FPGA代替MCU，随着计算机技术的高速发展，FPGA即可编程逻辑器件已经成为市场的主流，其不仅可以在计算机上完成对电路的设计，而且电路简单，外围器件大大减少，并提高设计的可行性。之后可以用软件对其进行灵活的仿真。除此之外，它可以不局限于芯片本身的指令，只取决于VHDL语言编写的程序，更是可以随意扩展诸如GPS等模块。

1.3 计价器的功能设计

出租车计价器的主要功能是计费，在计费的过程中，涉及基础计费、附加收费等模式。并能实现现场模拟汽车启动、停止、车速等状态。其工作原理是这样的，第一步先根据车轮转动来计算里程，第二步计价器开始计费，设定起步价为8.00元，当车行里程达到3kM时，按1.98元计费。当夜间行车另收费用且具备停车等待计时功能。并将计费结果以两位小数的形式显示在数码管上。图1为出租车计价器的系统框图。

2 出租车的硬件电路

出租车计价器应由芯片配置模块、显示模块、电源模块组成。本文采用FPGA作为控制芯片，其中只需控制FPGA中的RAM的状态即可。FPGA芯片可以重复使用，其原因是内部逻辑关系在断电后会自动消失，但为了避免频繁断电，EPROM随即诞生。首先将数据写入EPROM中，通电后数据会自动传入FPGA的RAM中，这样就可以通过改变EPROM芯片来实现不同的FPGA功能。显示模块中显示部分为LED晶体管。本文使用的电源主要是5V和1.2V两种，此设计也是为了提高电源稳定性而考虑的。

3 出租车计费器的软件实现

3.1 分频电路模块

本设计中由FPGA内部时钟对显示部分进行控制，所以需将FPGA内部时钟分频，既50MHz分频到1kHz作为输入时钟。

3.2 计费电路模块

计费电路模块的输入连接分频电路的输出端，包括5个输入端口和2个输出端口，表示根据出租车的行驶状态对其进行计费。

3.3 转换电路模块

数据转换电路接收计费电路的信号显示计费和里程，本设计中将显示部分设计成4位，每位十进制数。

3.4 显示电路模块

由于显示部分设计成4位，所以将显示个、十、百、千位。同时显示里程数及费用，直观一目了然。

4 出租车计价器的系统仿真调试

4.1 模块JIFEI的仿真

该模块的输入端具备clk时钟、stop停止、start开始、pause暂停、js加速功能，如图2所示，从仿真的结果看输出和汽车运动是一致的。

4.2 模块LICHENG的仿真结果

该模块是里程转换模块，即当里程数到达3kM以后，计费标准将随之转换，如图3所示。

4.3 模块XIANSHI的仿真结果

该模块是显示模块，接连上一端LICHENG模块的输出端，显示内容为计费和里程数，如图4所示。

5 系统调试

出租车计价器的硬件部分是用PCB软件画图，随后进行硬件组装工作。电源部分中内部芯片只需要1.2V供电，而外部显示部分需要5V电源供电，它们直接需要一个变压器作为转换，经上电调试出租车计价器工作正常。

而显示部分使用LED晶体管显示里程和计费，上电后数字显示及时且清晰。FPGA芯片配置部分中涉及到两个部分，即JATG和AS，通电后进行试验，由于AS部分中EPCS16芯片质量问题所致，AS部分出现了无输出问题，经调试后，运转正常。

同时，为了适应现代社会日益变换的环境，这里增设了按键防抖功能，本文通过软件来实现识别抖动信号的干扰及误差。

6 结束语

本文使用FPGA可编程逻辑器件作为控制芯片，利用VHDL语言对出租车计价器进行了描述与仿真。出租车计价器系统设计中，本文对汽车启动、停止、清零、低速等时等项目进行了模拟实验。并对出租车计价器的硬件部分进行了调试，设备运转正常且显示部分清晰准确。但由于经验有限本设计还存在诸多不足之处，诸如计价器的稳定性能否适应长期的恶劣环境，这也是接下来要进一步研究的工作。

参考文献

[1]周立功.EDA实验与实践[M].北京:北京航空航天大学出版社,2007.

[2]褚振勇,齐亮,田红心,等.FPGA设计及应用[M].西安:西安电子科技大学出版社,2006.

[3]王彦.基于FPGA的工程设计与应用[M].西安:西安电子科技大学出版社,2011.

[4]刘欲晓,方强,黄宛宁.EDA技术与VHDL电路开发应用实践[M].北京:电子工业出版社,2009.

[5]史小波,程梦璋,许会芳.集成电路设计VHDL教程[M].北京:清华大学出版社,2005.

[6]顾斌.数字电路EDA设计[M].西安:西安电子科技大学出版社,2003.

[7]何元清.电子产品设计[M].北京:北京大学出版社,2006.

[8]边计年,薛宏熙.用VHDL设计电子线路[M].西安:西安电子科技大学出版社,2011.

[9]IEEE.IEEE P1800/D8 Standard for System Verilog Unified Hardware Design[Z].Specification and Verification Language,2008.

出租车计价器毕设论文 篇8

关键词：出租汽车 计价器 脉冲干扰信号

中图分类号：TP212 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）09（c）-0067-01

目前，市场上流通的出租汽车计价器全部为程控计价器，是出租汽车营业收费及管理部门对出租车进行控制管理的专用仪表，必须符合国家质量技术监督局和国家税务总局颁发的《出租汽车程控计价器鉴定大纲》的各项要求。下面主要从三个方面来分析和阐述。

1 温湿度干扰

温湿度干扰主要是温湿度场的变化对传感器造成的干扰。一般情况下，要求传感器原工作条件为工作环境温度-25 ℃ ～55 ℃，工作环境相对温度为20%RH～90%RH。但是伴随着传感器在使用过程中的不断老化，其耐高低温耐湿性能会逐渐减弱。当出现温湿度起伏现象时，传感器的输出信号会随温湿度的变化而变化，从而造成检定结果的偏差过大，造成检定结果的不准确。为了充分保证出租车计价器检定结果的准确性，在长期使用过程中，就需要对出租车计价器中使用的传感器及时检查和更换，当发现传感器受周围温度干扰影响较大时，这时就需要及时更换新的传感器，避免因传感器造成出租车计价不准确。

2 机械干扰

机械干扰主要来源于滚筒轴和轴承座之间的振动。滚筒轴和轴承座之间的振动会造成部件与部件间的相对摩擦，使轴和轴承座振动进一步增大，从而引起部件的疲劳损坏，使轴承座地脚螺栓断裂和某些零件发生松动而脱落，进而发生共振，失去零部件原有的功能。

所以，旋转体的动平衡品质准确度必须控制在标准范围内，尽可能降低旋转体的支撑架和台体其他部位的磨损，并定期对磨损零件加以检查和更换，进行定期和不定期汽车的保养。此外，以下机械振动造成的干扰也是不可忽视的重要问题，下面主要从三个方面来探讨一下机械振动干扰。

2.1 轮胎严重失圆或者气压过高

当出租车轮胎严重失圆或者气压过高时，以正常的运行速度在滚筒上运转时，会产生严重的振动干扰，使传感器在采集信号过程中丢失部分信号，造成检定结果的较大偏差。因此，为了减少振动干扰的出现，就要对出租车轮胎采取一定的措施，需要定期检查和更换轮胎，始终保持轮胎的性能及胎压在规定的安全允许范围内，从而有效避免因出租车轮胎气压过高或者失圆等问题，造成的振动干扰。

2.2 滚筒表面磨损严重

当滚筒在长期的使用过程中时，随着使用次数越来越频繁，逐渐的会造成滚筒表面磨损，而一旦滚筒频繁使用表面磨损后，就对摩擦系数造成重大影响，会造成摩擦系数的减小，从而造成轮胎与滚筒出现打滑现象，当然这也会使传感器采集的部分信号丢失，从而造成检定结果偏差过大现象出现。

2.3 被检车辆的悬架系统损坏

被检出租车的悬架系统或者减震器出现损坏现象，也会造成相应的机械干扰。当被检出租车的减震器或者悬架系统出现损坏时，就会导致出租车的动态垂直接地力增大，这样就会产生机械振动干扰。因此，为了尽可能减少和排除机械干扰问题对出租车计价器检定不准确性等问题，在日常生活中要认真检查和发现发现被检束车辆的悬架系统损坏或减震器损坏情况，并给予及时更换和修复，这对减少出租车机械干扰发挥着重要影响和作用。

3 电磁干扰

通常来讲，我们把干扰源、干扰传播途径以及敏感设备称为电磁干扰的三要素。在出租车计价器检定装置系统中，主要存在以下电磁干扰。

（1）最主要的电磁干扰源就是电动机运转时所产生的电磁干扰。根据电磁感应原理，当电动机运转时，在空间会产生磁场，这对传感器及信号线产生磁场干扰。在实际操作过程中，信号传输线将全部采用附加屏蔽层的信号线，从而尽量避免传感器信号线在传输过程中受到外界磁场的干扰，将信号在传输过程中受到的干扰降到最低。

（2）不同信号接线之间的电磁干扰，主要是强电信号地线与弱电信号地线的相互干扰，动力线与信号线之间的干扰。强电信号地线与弱电信号地线所通过的电流不同，在空间中产生的磁场强度也不同。

动力线（即高压线）分铜芯线和碳芯线两种，铜芯线打火时容易打着，起动效果好，原因在于铜芯导电性能好，但产生的火花比较大，运行过程中产生很大的电磁辐射，因此产生很大的电磁干扰，使传感器产生的脉冲信号混乱，有时非常快，有时又正常，有时又很慢，导致计价器无法工作，第一次检测时计价器快，根据公式调整后还快，调整又慢了，最后确定K值正常后，实际运营时又与正常的运行时的实收价相差甚远。无法确定计价器的K值，消除此干扰信号的办法是：将铜芯的动力线换成碳芯的动力线。

（3）在接地系统中，采用多点接地方式，会造成接地点的电位不为零。因为多个接地点的电位之间存在偏差，产生的电位差会干扰整个电路的输入输出信号，进而影响检定脉冲信号的采集和分析。

4 注意事项

我们的日常生活中使用出租车计价器的频率是越来越高，并且给人们生活带来了极大的便利，发挥来了重要性作用。因此，对于出租车计价器检定中脉冲干扰信号问题要认真分析，并及时采取对应解决措施，确保出租车计价器检定的准确性，从而更方便、快捷的服务于人们。另外，对出租车计价器使用过程中的注意问题，也要认真分析和准确把握，确保计价器的正常使用。

（1）由于出租汽车计价器为电子产品，切忌进水物中硬性物品敲拍机器，人为造成机器破损。（2）一定要关好打印机的防尘盖，避免灰尘进入，影响打印质量和缩短使用寿命，并定期用毛刷清扫打印机仓内纸屑，以确保打印的数据准确。（3）打印的杜撰较浅时，请到计价器的管理部门加注油墨或更换色带，以确保计价器能正常工作。

参考文献

[1]陈燕.出租汽车计价器检定中信号干扰问题[J].中国计量，2013（10）.

[2]韩念祥.出租汽车计价器检定中若干问题探讨[C]//江苏省计量测试学年论文集.2009（10）.

毕设谢辞 篇9

当我以学子的身份踏入东北大学校门的那天起，便已注定我将在这里度过人生中最美丽的青春年华。提笔写下“谢辞”，我才惊觉自己即将真正离开，人生亦从此展开新的画卷。尽管不舍，却更珍惜，因为我的生命中有那么多可爱的人值得感激。他们使我的大学生活充满了色彩，无论收获、遗憾，对我来说都是一笔宝贵的财富。

在大学的最后一页里，我要感谢的人很多，首先要感谢我的学校，感谢大学对我多年的培养，在东北大学的三年，是我人生中最宝贵的三年，是学校的培养让我学到了专业的科学文化知识，同时也提升了我的多方面的能力，塑造了我的人格，使我信心百倍得去迎接未来的各种挑战。

饮其流时思其源，成吾学时念吾师，在此论文完成之际，谨向我尊敬的导师致以诚挚的谢意。在本科学业的最后阶段，无论是实验研究还是论文撰写，指导老师都将他的知识、经验、心得毫无保留的传授给我们，给我们耐心的指导和不懈的支持。还要感谢大学三年来我所有的老师，是你们严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我，无法用言语形容感激，惟愿师生情谊一生延续。

大学三年朝夕相处的同学也是宝贵的财富，感谢你们让我获得了情同手足的真挚友情。我们一起刻苦钻研、互相倾听、探讨未来的时光，这些都将成为我大学三年的美好回忆。

感谢我的父母，我的家人。焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报。你们始终如一的支持和关爱是我人生道路不断前进的强大动力，教我学会坚强、勇敢，使我在磨砺中得到成长，你们用爱谱写着人世间最平淡的幸福。对此，除了爱，我无以为报。

随着毕业设计的结束，我的大学生活也即将结束，毕业设计作为对我三年学习的一个检验，我尽了自己的努力来完成我的毕业设计，为我的大学生活划上一个圆满的句号。在以后的学习和工作中，我会更加努力,时刻以母校自勉，谨记老师的教诲，不断提高，不断进步，以报师恩。

毕设开题报告 篇10

姓名：xxx

学号：xxx

专业年级：xx级

指导教师：xxx

一、课题意义(包括课题的理论意义和现实意义)

中等生是在班级中成绩中等，平时表现不突出(既不特别优秀也不特别差)，也没有突出特长吸引老师、家长注意的学生。单从心理健康教育这一点来说，中等生是学校家长和老师最需要关注的群体，其原因其实很简单：相对于优等生和后进生，中等生面临的升学压力和精神压力更大。他们是班级的主体，学习上有一定基础，将来班级升学率的高低主要取决于他们，所以老师对他们抱有极大的期望，同样家长对这部分学生也怀着极大的期望，往往在有意无意中给他们加压。而他们自己也同样怀着较大的希望，希望自己能不断进步，力争摆脱中等生的位置。为此他们往往表现得十分懂事，学习上特别刻苦用功，甚至废寝忘食。但由于学习基础、方法、能力和先天素质等多方面的原因，往往使得他们的学习效果欠佳，一次次冲击都不能如愿，甚至倒退，最终使他们彻底丧失了信心，把一切失败的根源都归结为一个字：笨，从而产生了严重的自卑心理以及其他常见的心理问题。

更要命的是，这些学生的性格往往内向，平时安分守已，表现良好。所以他们的心理问题更具有隐蔽性，不易被人发现，班主任老师为其表面现象所迷惑，再加上受“抓两头，带中间”的传统教育格局的影响，往往没有对中等生普遍存在的心理问题引起足够的认识和重视，更谈不上及时的心理疏导，导致这些学生的心理问题越来越严重，严重影响了他们的学习和生活。有极少数学生甚至发展成为精神病患者。

本论文在学生学习生活中常见的心理状态上，立足于中等生的常见心理问题，对不同性别、年级的中等生进行调查，根据其教师、家长的教育方法，研究对他们成长的影响，从而找到适合中等生的教育，促进青少年成长。

二、文献综述(包括：1、理论的渊源及演进过程2、国内外对本课题的研究现状和有待解决的问题3、本人对所查文献的评述等)

(一)理论渊源及其演进过程：

皮格马利翁效应，也有译“毕马龙效应”、“比马龙效应”，由美国著名心理学家罗森塔尔和雅格布森在小学教学上予以验证提出。亦称“罗森塔尔效应(robertrosenthaleffect)”或“期待效应”。这是一次期望心理实验。他们提供的名单纯粹是随便抽取的。他们通过“权威性的谎言”暗示教师，坚定教师对名单上学生的信心，虽然教师始终把这些名单藏在内心深处，但掩饰不住的热情仍然通过眼神、笑貌、音调滋润着这些学生的心田，实际上他们扮演了皮格马利翁的角色。学生潜移默化地受到影响，因此变得更加自信，奋发向上的激流在他们的血管中荡漾，于是他们在行动上就不知不觉地更加努力学习，结果就有了飞速的进步。

父母教养方式是父母的教养观念、教养行为及其对儿童的情感表现的一种组合方式。这种组合方式是相对稳定的，不随情境的改变而变化，它反映了亲子交往的实质。早在19世纪末，弗洛伊德就注意到了不同养育方式对孩子的影响，他对父母的角色做了简单的划分：父亲负责提供规则和纪律，母亲负责提供爱与温暖。50年代，parsons发展了弗洛伊德的观点，并把这个问题与家庭角色及性别特征联系起来，认为女性善于表达，情绪比较敏感，所以适于处理与孩子间的各种关系;而男性指导性强，负责制定规则更好。sears把这些思想与学习理论相结合，提出了教养方式中的两个重要概念：温暖和控制。以此为基础提出常见的三种教养方式：专制型、权威型、放纵型。

(二)国内外对本课题的研究现状：

关于学生教育方式的研究国内外许多专家学者从不同的角度、不同的层次，采取各种方法进行过多方面的相关探索和研究。学生教育方式研究所涉及对象非常宽泛，在年龄段的选择上从以中学生为主，逐渐扩大到小学生、初中生和高中生以及大学生。从人群的选择上，研究者选取了正常人，强迫症、神经症、焦虑症、抑郁症、精神分裂症、社交恐怖症患者，成年罪犯，少年犯，吸毒者等不同的人群探讨教育方式的.作用。教育方式研究领域从宏观、笼统走向微观、具体。研究者开始从宏观、笼统的理论上的评述逐步地通过多种实证研究探讨家教育方式对学生发展的各个方面具体的影响。在学生的应对方式问题上，很多研究表明良好的教育方式与学生积极的应对方式呈显著正相关。

中等生长期不能收到老师重视及家长的认可容易产生各种心理问题：

一、孤僻和抑郁心理状态

少数学生抑郁寡言心烦意乱，脑力迟钝，学习感到吃力，学习成绩也一直在中下游徘徊，对未来感到茫然而无信心，忧心忡忡，人际关系很差，不想与人说话。经过调查了解，我们发现，产生这种心理状态都是由各种主、客观因素引起的。其中以家庭变故和教育不当两种情况最为典型，对此，我们必须进行心理矫正。教师要主动找这些学生谈心，通过主题班会、集体活动等方式，有意调动其参与，并告诉他，产生此种环境并非自身的错误引起的，而是家庭和教师错误对待的结果，教育其勇于面对挫折，战胜消极情绪，克服自卑心理，以投入正常的学习生活中去。

二、对抗和逃避心理状态

在管理中，时常发现有极少数学生，长期由于家长或教师对其要求过份严厉，使其感到精神上或自卑上受到伤害，一种情绪上变得烦躁、抑郁、狂燥，经常与家长、老师发生激烈冲突，甚至伤人;另一种情况是逃避，诸如离家出走等。这种心理状态产生，主要是教育方法不当引起的。这就是要求家长和教师必须彻底反思自己的教育方式，坚持正面教育，要循循善诱，以情感人，注重平时教育，不要等问题发展到很严重时采取过激行为。同时，要教育和引导学生，按照中学生日常行为规范来严格要求自己，正确理解校长和教师的良苦用心，使其正确认识自我，正确认识他人，不致于采取极端行为。

三、焦虑、恐惧心理状态

这种心理状态的形成，主要是由于紧张的学习压力、社会压力、家庭压力和旧压力等因素引起的。尹某是高二一位女生，学习成绩较好，家长及学校对其期望较高，自己也希望高考时能考出好成绩。于是，她学习非常刻苦，平时除了学习还是学习，很少有其他活动，也不同学交流，生怕自己学习成绩会掉下来。由于过分的压力，使她成绩反而有所下降。她感到前途无望，整天胡思乱想，神经高度紧张，时常认为有人想谋害她，恐惧不安，经医院检查属轻度精神分裂。诸如类似的例子在高中学生中为数不少，这就给教育者提出了一个重要唯一的出路，社会主义现代化建设需要各种类型的人才，帮助其树立科学的世界观、人生观，学校要加大实施素质教育力度，切实减轻学生过重的学业负担，使其各方面素质得到全面提高。

四、嫉妒心理状态

嫉妒通俗说法就是所谓“红眼病”，这在学生中相当普遍，尤其在女同学中更是如此。当某些同学因表现好，成绩好，得到老师表扬，同学们尊重时，少数同学则会产生嫉妒心理。譬如想方设法贬低他人的优点和长处，想方设法抹去他人的成果，想方设法算计他从，甚至通过搜集他人的“隐私”将他人思想搞乱。他们总希望自己强于他人，而当他们不如别人时，他们会常常因嫉妒而产生敌意。当他们认为不被人喜欢、欣赏和尊重时就气急败坏等。嫉妒心理对学生的正常学习、生活干扰很大，因此，我们必须通过心理健康教育，使具有这种心理状态的人认识到，前途是光明的，道路是曲折的，命运只能靠自己把握，帮助他们树立积极向上的人生观，坚决克服其不良心态。