材料报废申请（共11篇）
关于教练车辆报废更新的申请报告
宁波市公管处培训科：
我公司教练车浙b1902学，初次登记于1999年03月15日，此车因使用日期已久，车况不佳，有极大的安全隐患，不适合再用做教练车，特申请报废更新！
宁海县宁保机动车驾驶员培训有限公司 2012年10月10日篇三：产品报废申请单 篇四：原材料、半成品、成品报废作业指导书
制定：赵健
审核： 批准：
制定：赵健 审核： 批准：篇五：报废申请报告
报废申请报告
我所负责的公务车，已经到了报废期限。此车为98年生产，已经超过国家规定年限6年报废期限，虽然国家有政策可以延长使用期限，但我单位这台公务车有着很多的不可修复的问题。例如：发动机严重烧机油，此问题严重影响排放达标。变速箱磨损严重，致使发动机动力不能正常的传递给车轮，导致提速无力，另外还经常出现跳档现象，高速时会影响安全性。另外底盘经过维修站检查已经开始腐蚀，这样整车的钢性开始下降，如果出现意外，很有可能达不到原有的钢性来保护乘客的安全。
航天科技集团公司于近期组成专家检查小组对所属单位上报的申请报废设备进行鉴定。鉴定小组先后到上海、西安、北京等地区, 对申请报废设备所在单位现场, 按照集团公司《设备管理办法》规定的报废设备条件逐一进行检查鉴定。专家小组审核评议后, 再进行批复。
在市场经济条件下, 很多单位领导重视, 业务部门也严格执行集团公司的设备管理办法, 加强设备综合管理和现场管理, 不断提高设备的完好率和利用率, 延长设备的使用寿命。
集团公司对各单位也提出了更高的要求, 希望各单位领导要更加重视设备管理工作, 机构要合理设置, 人员要不断培训, 要适应新形势下管理的需要, 使设备发挥最大的效能, 为生产科研服务。
我和老伴都已年届八旬，生有三子一女。我们原和大儿子一起生活，老伴无工作，我的退休工资每月都交给大儿媳妇。我和老伴的房子，与大孙子(大儿子的儿子)签了赠与协议。前不久，大儿子在一次生产事故中死亡。大儿子走后。原来对我们就不怎样的大儿媳妇，以儿媳妇没有赡养公、婆的义务为借口，多次赶我们走，让我们迁回已赠与孙子尚无人住的房屋。无奈，我和老伴迁回了老房子。每月靠我1090元的退休金生活，尚可度日。但现在物价上涨，我和老伴身体不好，又要经常吃药，每月千元的生活费已无法支撑我俩的药费和生活费。我找其余几个子女协商，让他们每月给我们拿几个钱，可他们以我们过去在老大家生活，工资都给了老大家，且唯一的房产没和他们商量就擅自赠给了老大家的孩子为由，拒绝给我和老伴生活费。这件事情经街道办调解无效，我和老伴准备通过法律途径解决。我和老伴听说申请法律援助，请律师不收费。请问：我应该到哪申请法律援助，需要啥手续?
读者：邹老贵邹老贵同志：
基本情况如下： **仓库使用的*****桑塔纳小轿车（普桑）为***年购买的二手车，购买时在原单位已使用*年，行驶里程**万公里；购买后，在**仓库又使用**年，累计使用年限**年，总里程**万公里，累计折旧后账面净值**元。**粮站使用的新b****桑塔纳小轿车（普桑）购买于***年，二手车，购买时原单位已使用*年，行驶里程***万公里，购买后，分别在**仓库、**粮站又使用**年，累计使用年限**年，总里程**万公里，累计折旧后账面净值***元。***粮站使用的新b**庆铃皮卡轿车购买于**年，由于长期在山区行驶，车辆磨损严重，经大修后，现已累计使用**年，行驶里程**万公里，累计折旧后账面净值**元。以上三辆小汽车均无维修价值，且继续上路存在着严重的安全隐患。为了确保安全行车，避免发生车毁人亡事故，分公司在**年已陆续向集团公司申请更新了此三辆小汽车。目前，此三辆小汽车均停放在我公司**仓库库房内，现向集团公司提出报废申请，望集团公司给予批复为盼！
以上报告妥否，请批示！
*****分公司篇二：关于报废车辆的请示
关于车辆报废更新的请示
市森林防火指挥部办公室：
我镇现有森林防火车一辆，行驶里程已逾30万公里。因该车使用年限较长，车辆磨损、车架锈蚀严重，车况较差，已不能满足工作需要。鉴于该车日常维修费用较高且存在严重安全隐患，本着节约经费、安全用车的原则，特申请按相关程序规定进行报废更新处理。篇三：关于申请车辆报废的报告
关于申请***车辆报废的报告尊敬的领导： 公司于***年购置的公务用车—长安奔奔，车号为***。该车从自购置 之日起，先后用于公司财务部、合同部、行政部等部门办公使用。目前，因该车确实无法满足工作需要，现申请报废，原因有四：
一、该车因使用年限已达*年、行驶公里数达*万公里车况较差，车内 各操作悬挂系统和空调压缩机老化，经常性维修无法得到完全处理，造成 维修开支较大；
二、车底盘变速箱漏油经多次维修更换封油阀无效，仍然漏油；
三、车辆方向没有助力，油门、离合太松，在行驶过程中极容易引起 不安全事故的发生；
四、车辆在初步启动行驶时，车底盘经常性发生刺耳异响，经多方检 查，无法查明异响原因，存在很大的事故隐患； 车辆经过维修，现勉强可以使用，若要对车辆全面进行修理，预计还 要 1.2 万元左右，维修费用过高，并综合上述四点原因，现上报领导申请 报废。可否？望领导给予批示。行政部 ****年*月*日篇四：关于车辆报废的申请
〔2014〕 号 签发人：
关于车辆报废的申请
市卫生局：
我单位卫生监督执法车，车型： ,车架号：，发动机号： , 年 月购买，行驶里程已达 万公里。因 公务使用频繁，车辆配件严重老化，多次维修，不能正常使用，现申请进行报废处置，当否，请批复。
2.设备报废的审批程序 由设备使用部门提出设备报废申请，写明报废理由，送交设备部门初步审查;经企业质量部门鉴定，经工艺、财务部门会签，并由设备管理部门审核后，由使用部门填写“设备报废申请单”，连同报废鉴定书，送交主管领导(总工程师)批准。
3.报废设备处理 ①通常报废设备应从生产现场拆除，使其不良影响减少到最少程度。同时做好报废设备的处理工作，做到物尽其用。 ②一般情况下，报废设备只能拆除后需利用的部分零部件，不应再作价外调，以免落后、陈旧、淘汰的设备再次投入社会使用。 ③由于发展新产品或工艺进步的需要，某些设备在本企业不宜使用，但尚可提供给其他企业使用，将这些设备作报废(属于提前报废)处理时，应向上级主管部门和国有资产管理部门提出申请，核准后予以报废。 ④设备报废后，设备部门应将批准的设备报废单送交财会部门注销账卡。 ⑤企业出租转让和报废设备所得的收益，必须用于设备更新和改造。
报废车黑市为何潜滋暗长？大量本该报废的汽车通过黑市又流向了何处？带着种种疑问，记者走访了各地的报废车市场，试图揭开这条报废车黑市利益链。
报废车去哪儿
老周的三北报废车厂，属于正规报废车回收企业，原本位于重庆市区，2013年由于经营状况不佳，搬到了租金更便宜也更偏僻的市郊。
在两次走错路口之后，记者终于找到了这家回收厂。偌大的停车场里，被拆卸下来的零件四散于各个角落，几辆轮胎瘪了气的报废车孤零零地停在场地中央，显得格外扎眼。
老周告诉《商界》记者，场地一共有20余亩，可以容纳报废车两百辆左右，但目前只停放了几辆。由于刚过完年，前来报废车辆的客户比平时更少，他干脆给大部分员工们延长了假期。
空空荡荡的厂区，只有一两个工人在分拣拆卸下来的废旧零件。老周告诉记者，他们每年的报废车处理能力可达上千辆，但实际处理量不足500辆。
“我们的客户主要都是各大单位的营运车辆，很少有私人将自己的报废车卖给我们。”导致这种现象的原因有两个：一方面很多私家车主并不知道车辆报废后应该卖给谁，往往有人收他们就卖；另一方面，很多车主在车辆使用年限的最后两年，未缴纳路桥费等费用，如果前往正规报废点，他们需要补交所欠费用。如果直接卖给非正规渠道，就能省去这笔费用。
记者查阅资料发现，2013年全国汽车保有量达到1.3亿辆，根据国际通行的6%的报废率来计算，全国的报废汽车数量应该达到800万辆。但据老周了解，2013年全国正规报废车回收企业，回收规模也不过区区130万辆。两个数据相差悬殊。
根据国务院《报废汽车回收管理办法》，任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人；不得自行拆解报废汽车。也就是说，回收报废汽车需要专门的经营资质，并且需要在相关的管理部门备案。报废车没流向正规回收企业，难道人间蒸发了？
记者在三北公司所在地商委的网站上查询到，包括三北公司在内，该市一共有10家报废汽车回收企业。这10家企业几乎都陷入同样的困境之中。当记者走访这一名录上的另一家报废车回收企业时，其工厂负责人告诉记者，他们每年的拆解能力是两万辆，但2013年的回收量仅为2000辆，远远低于企业的产能。
“这2000辆的业绩，还是在2013年各地陆续出台了黄标车提前报废奖励政策之后才达到的。”环保部门为了鼓励那些排放不达标的黄标车提早报废，出台了针对这些车辆的报废优惠政策。“往年没有这项政策，连这个业绩都没法达到。”
那么，本应该流入正规报废回收公司的车辆都去哪儿了？
地下拆解生意
为了弄清报废车的流向，记者来到西南地区一个较为知名的旧车市场。这里有不少车贩子专门从事报废车回收的生意。在正规厂家们纷纷“无米下锅”之时，他们的生意却做得风生水起。
一开始，这里的车贩子们都表现得很谨慎，表示不回收报废车，只回收报废车零件。“还是按废铁卖，先称完重再谈价格。”记者向他们表示有一辆报废车没有开过来，有位老板转而补充问了一句：“什么车型，现在多重？”记者告诉他是辆桑塔纳，重1.4吨。这位老板考虑了一下：“先看看车况吧，车况好的话，价格会高点。”
随后，为了拿下这单生意，这位车贩子向记者透露了他们的操作手法：先到车管所办理从A市到B市的转籍手续，手续完成后，并不将车带到B市入籍，而是把车直接卖给车贩子。这样一来，这辆车就可以凭空“消失”了，车主也不用走正规的报废程序，将车卖给具有资质的报废车回收企业。
为什么车主们更愿意将报废车卖给灰色渠道呢？
记者对比后发现，像三北报废车厂这样的正规回收厂花1300元回收的报废车，卖给车贩子的价格竟然在2000元左右。更令记者好奇的是，即便高价收购后，车贩子的获利也会多于正规报废车回收厂。
在记者的进一步询问下，车贩子解释说：“正规回收厂拆解下来的薄钢板、铝和铜，按废品分类出售，一辆车只能挣200块。但如果有些零部件是完好的，比如水箱、电子元件，就有专门的人过来收购，一辆车能够多挣几千块。就算是发动机中残留的机油，也不会漏掉，这些残留的机油被收集在一个塑料桶中，攒满一桶，也可以卖出几百元。”
虽然国家为了防止报废车再次流入市场，规定报废车回收企业必须拆解回收的报废车，还应当在公安机关的监督下解体。报废的客车、轿车等封闭式车身车辆要将车身砸毁，有梁结构车辆如货车等需要将底盘大梁割断。但记者在调查中发现，很多私家车主在对比了回收价格后，还是将报废车卖给了没有资质的回收企业或者个人。
记者向老周求证后得知，报废车如果进入正规的回收中心，价格只能按照称重来计算，而车贩子们收车就不一样了，他们会根据车辆的实际车况来定价，这样定下来的价格往往更高。他们自己也能从中渔利。
以最常见的报废车零件拆解来说，汽车配件市场上的旧汽车零部件中，有很大一部分是来自金属回收公司拆解的报废汽车。不同品牌、型号的报废车拆出来的零部件差价较大，价格主要是根据磨损情况以及市场需求量等情况而定。
例如，一辆轿车的完好的大灯总成如果卖给废品回收公司，基本只能卖个废铁价格，不会超过100元，但如果是卖给那些倒卖报废车零件的车贩子，价格会往上翻好几倍，好点的车甚至可以达到500元。这个过程中，那些没有资质的回收企业或个人获利颇丰。
那么，这些报废车上的零件是如何通过车贩子流入市场的呢？
翻新车的秘密
所谓有需求就有市场，记者在三北报废车厂采访时，就发现有几个人在停车场地里转悠。老周告诉记者，这些人都是来这里淘废旧零件的。“一般是汽修厂的工人，他们会找那些能用的零部件，买回去再加工。”
在正规的回收厂里，除了被销毁的五大总成之外，剩余零件流入汽车维修市场属于正常情况。但是，大量没有流入正规渠道的报废车，就处于一个无法监管的状态了。
一位从业多年的修车师傅告诉记者，大多数汽车维修店都会使用来自灰色渠道的报废车零部件。汽修店的老板们大都认识一些回收报废车的车贩子或者回收站，车贩子一般都是直接把整车卖给汽修店，回收站则会从事一些最初级的拆卸业务，而最关键的翻新加工环节，则是由汽修店自己完成。
例如，一辆使用10年的一汽大众宝来轿车，一个涨紧轮（用于汽车传动系统的皮带涨紧装置）如果是拆车而来，价格300元左右，而同样的原厂件要700多元。汽修厂从黄牛手里批发收零件，价格不到100元。经过汽修厂翻新修复，可以卖出300元的价格，更有甚者冒充原厂件，能卖700元。
记者随机走访了几个车贩子后发现，报废车零件的回收利用只是这个庞大市场的冰山一角，更多的车贩子则是把整车开到维修厂，进行一系列翻新加工，再拿到市场上贩卖。比如，一辆10年左右的宝来轿车，车贩子回收的价格在两万元左右，经过翻新加工过后，车辆价格可以翻倍，达到4万元。车贩子只需要支付一两千块翻新的费用。“这在业内是一个公开的秘密。”
除了这些勉强能用的报废车，有些完全不能使用的事故报废车同样也是香饽饽。在不久前河北警方破获的一起盗车案件中，记者了解到盗车集团专门收购特定车型报废车的行驶证等证件，用来为他们盗窃的相同车型的汽车洗白身份，转而再进入二手车市场。
用一个车贩子的话来说，报废车在他们眼里“浑身是宝”。
“再制造”的困局
从车贩子，到报废车拆解公司，再到各种零件流入汽车维修市场，一条由暴利串联起来的黑色产业链就此形成。
老周向记者抱怨，跟这些非法回收渠道竞争，并不是他们不能把回收价格抬上去，而是国家“五大总成必须报废”的规定，让他们在回收报废车后的处理空间实在有限。例如，报废车上最有利用价值的动力总成系统，国家规定这部分零件只能卖废铁。如果要回收，则会面临法律上的风险。在一些地区，迄今为止都没有一家企业获得再制造汽车零部件的资质。
实际上为了加快再生资源利用，国内也在进行这方面的探索。早在2006年，发改委颁布了《汽车零部件再制造管理办法》，开始在汽车再制造领域开展试点。但是五大总成必须报废的规定一直没有放开。
作为试点之一的一汽大众公司，在大连投资一亿元成立了一个动力总成再制造基地。但这些企业要进行报废汽车零部件的回收，不仅需要取得当地相关部门的许可，其回收范围也只能在厂家所在地。所以，这个厂2014年的预计产量也只有1.5万辆。这与大众每年200多万辆的销量比起来显然微不足道。
其实汽车产业发展较为成熟的欧美国家，再制造的汽车零配件已不是什么新鲜事。以德国为例，三家主要的汽车生产厂家宝马、大众和奔驰都建造了专门的“拆卸流水线”，同时他们还拥有200多家相应的回收企业，各家公司从报废车上重复回收利用的零件种类达到1000多种。
同时，这些车企在研发时就会将产品的可回收利用性考虑在内，以保证汽车上万个零件都易于循环再生使用。这一套完善的制度和完备的产业链，使报废车回收形成了一种循环经济，既绿色环保又有利可图。
关键词： 报废汽车；逆向物流；广西汽车
所谓报废汽车，是指达到国家报废标准或是虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。报废汽车回收就是指对这样的车辆进行回收再利用。
实行报废汽车回收制度的意义重大，主要有以下几点：①保护消费者的合法权益。实行报废汽车回收制度可以使消费者利用它保护自己的合法权益，同时在一定程度上提升政府形象。如果没有报废汽车回收制度，一些外国厂商或者本土企业可把一些本该报废或者接近报废的汽车投入市场，损害消费者的利益。②实现汽车产业的可持续发展。汽车生产企业在生产汽车的同时，就制定出相应的回收本企业废旧汽车的办法，可在一定程度上提高资源的重复利用率，在为报废汽车找好了出路的同时也迫使汽车制造企业不断改进技术，降低废旧汽车的回收成本。③带动相关政策的出台。报废汽车回收制度的实施可以为带来国外先进配套的检测技术和设备，并最终带动我国汽车产业的成熟发展。
一、广西报废汽车回收存在的主要问题
从总体上看，广西报废汽车回收率不高，利用水平偏低，尚未形成完善的市场竞争机制；回收拆解企业规模小、技术装备落后、实力不强、管理水平低、从业人员素质不高，非法从事报废汽车回收拆解的现象依然存在，具体表现在以下几个方面：
1、行业协会与政府之间缺乏有机的协调配合。目前政府与企业之间的中介组织作用发挥较为不足，报废汽车回收管理工作的权力大多集中于政府相关管理部门，并且认证权限均统一由政府掌握，从理论上讲，这样不仅可以做到事权统一，而且还便于控制。政府应当致力于制定相应规则和管理办法，依法行政，把依法办事的权力适当授权于行业的中介组织，充分发挥其长处，避免管理资源的闲置和浪费。特别在当前该行业急需整顿和发展的背景下，应充分发挥行业协会的作用。
2、科技投入少。汽车回收拆解企业效率的提高离不开逆向物流信息系统。该系统功能的实现可以大大提高退货的处理速度，使退货在最短的时间内得以分流，从而节约了大量的库存成本和运输成本。同时，通过有效的逆向物流信息系统还可以把握汽车逆向物流的供应与需求。目前广西汽车企业的汽车逆向物流信息系统严重缺乏，其主要原因还是在开发逆向物流信息系统上资金投入不足。
3、拆解手段原始。由于资金投入不足，技术装备落后，拆解手段原始。这样一方面，资源的有效回收率低，另一方面在解决因报废汽车带来的环境污染的同时，又不可避免地产生了新的污染源。
二、广西报废汽车回收合理化建议
1、认真履行职责，做好监管工作。①认真履行职责，增强责任意识。做好报废汽车回收管理工作，是主管部门的职责，只有增强责任意识，才能发挥好牵头部门的作用，使工作落到实处；②积极、主动工作，争取政府和相关部门的支持，以推动工作顺利的开展。
2、实现信息共享、提高再利用率。充分发挥网络平台作用，强化汽车更新、报废回收、拆解的管理，进一步提高管理效率，切实加强各个环节之间的联系和相互监督，从源头上杜绝报废车辆流入社会和非法市场。有效实现回收、拆解、破碎及废钢利用一体化科学管理，逐步实现规模化、产业化、网络化经营，提高对报废汽车回收拆解的监督管理水平和执法的有效性。报废汽车拆解企业应该采用先进的装备和技术，设置必要的废弃物处理设施和采用相应的处理技术，对报废汽车中的蓄电池、空调器、废润滑油、废轮胎等环境危害大的危险废物按《报废机动车拆解环境保护技术规范》规定和具体标准加以处置，以确保对环境不产生危害。
3、坚持总量控制，提升行业水平。根据《汽车贸易政策》有关规定，实行统筹规划，合理布局，总量控制，动态管理，规范报废汽车回收企业设置审批程序，严禁任何形式的越权审批或以任何名义出台与国家现有政策相悖的地方政策。通过严格行业标准，实行清洁生产，推动行业技术进步，减少环境污染，提高资源利用率，提高社会效益和经济效益。着力培育市场、培育骨干企业，建立报废汽车回收拆解示范基地，鼓励大企业大集团以多种形式广泛参与，提高行业竞争力和整体水平。力争使我省报废汽车回收行业的技术水平、规模能力、以及环保处理水平上一个新台阶。
4、加强协调，严格执法。坚持部门分工负责，在各自的职责范围内各司其责，同时加强各职能部门的通力合作与协调，坚持依法处罚与公众监督相结合，严格执法，打击违法行为。进一步发挥舆论监督作用，通过新闻媒体及时曝光查处的违法案件，形成和完善监督举报制度。
5、树立科学发展观，强化宣传和培训力度。充分利用现代化信息技术手段，搞好信息交流，为社会和车主掌握有关报废汽车回收政策、提高管理水平上一个新台阶。在深入实际调查研究，发现和总结先进典型和经验，及时组织交流和推广。组织好每年全省的报废汽车回收管理工作大检查和交流活动，加大经常性宣传和培训教育力度，增强汽车按期报废意识。
参考文献
1 广西民族师范学院科研基金资助项目.基于循环经济理论的广西汽车逆向物流研究.项目编号，2012XYYB017
我站年采血量近几年来一直维持在1吨左右，临床用血需求不大且不稳定，库存血液过期报废现象时有发生。对于用血量较大地区的血站，也许不存在库存血液过期，对于年供血量在1吨左右的小血站，库存血液过期报废现象尤为突出，供血量较小的血站如果在采血、库存管理及使用过程不加以严格控制，往往会造成库存血液的过期，血液都是献血者无偿捐献的，是宝贵的资源。库存血液的过期报废不仅是对献血者不尊重，对血站来说也是巨大损失。作为血站工作人员，每当看到库存血液过期报废，十分可惜，心情也很沉重，感觉很对不起献血者的那份献血热情。针对库存血液报废，本站在血液库存管理过程积极采取了一些有效措施，加强管理，最大限度减少库存血液的过期报废，下面就本站在血液库存管理过程中采取的措施作以介绍，以便探讨。
1 合理设置最佳库存量：根据前三年的临床用血量的数据，分析出本年度每月的用血量，合理设置每日的最佳库存量、最大库存量和最低库存量。血液库存維持在最佳库存量状态。
2 严格控制血液采集量：每天的血液补充最好保持在最佳库存量状态，不要超过最大库存。每日的采血量不能过大，某种血型的血量达到最大库存量时就要严格控制，不能来者不拒放开采集，否则就很容易造成该血型的过期报废，应向献血者说明情况，取得献血者理解，同时留取献血者联系方式，预约献血或择期献血。
3 与临床用血医院保持密切联系，每天掌握各医院输血科的血液库存情况，根据各医院临床用血情况及时进行血液调配，将储存期长的血液先使用于临床，这样做虽给血站增加了很大的工作量，但却可以有效防止血液的过期报废。
3 实行集中化检测，可有效杜绝血液过期报废现象的发生。目前还未实行集中化检测，各血站之间的血液调剂还存在一些困难，一是调剂的血液量少，二是调剂的血液还要进行复检，三是调剂的血液都是接近有效期的血液，接收的血站不是很情愿，偶尔一两次还可以，长期进行调剂还是有困难的。若是实行集中化检测后，血液资源可进行宏观调控，可在多家血站之间进行调剂，供血量小的血站就不存在血液过期报废的后顾之忧，可放开血液采集，同时可缓解其他血站血液供应紧张的压力。
（一）报废重型载货车，每辆补贴人民币18000元。
（二）报废中型载货车，每辆补贴人民币13000元。
（三）报废轻型载货车，每辆补贴人民币9000元。
（四）报废微型载货车，每辆补贴人民币6000元。
（五）报废大型载客车，每辆补贴人民币18000元。
（六）报废中型载客车，每辆补贴人民币11000元。
（七）报废小型载客车（不含轿车），每辆补贴人民币7000元。
（八）报废微型载客车（不含轿车），每辆补贴人民币5000元。
（九）报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴人民币18000元。
（十）报废1升（不含）至1.35升（不含）排量轿车，每辆补贴人民币10000元。
（十一）报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴人民币6000元。提前将黄标车转出深圳市外的，每辆补贴人民币3000元。
黄标车提前报废申请奖励补贴程序。
（一）车主将机动车交售给具有资质的报废汽车回收企业，取得报废汽车回收企业出具的《报废汽车回收证明》和市公安交管部门出具的《机动车注销证明》。
（二）车主携带以下资料到黄标车提前淘汰奖励补贴服务受理点（附件1）申领补贴：
1.深圳市黄标车提前淘汰补贴资金申请表（可在黄标车提前淘汰奖励补贴服务受理点领取，也可在深圳市人居环境委网站查询下载）；
2.报废汽车回收证明（原件一份，复印件三份）；
3.机动车注销证明（原件一份，复印件三份）；
4.身份证（复印件三份，验原件）；
5.与车主同名的银行账户存折或单位基本账户（复印件三份，验原件）；
6.单位机动车还需提交组织机构代码证（复印件三份，验原件）；
7.由委托代理人办理申领手续的，需提供车主全权委托书或单位法人全权委托书（复印件三份，验原件）、委托代理人身份证（复印件三份，验原件）。
（三）市环保部门在15个工作日内完成受理资料的初审并将初审合格且符合补贴资金拨付条件的资料报送市财政部门。
（四）市财政部门在收到市环保部门初审合格的资料后，30个工作日内将补贴资金拨付至市环保部门账户。市环保部门在收到市财政部门拨付资金15个工作日内，将补贴资金拨付给车主。
关于电脑室旧电脑报废的申请报告
尊敬的上级领导：
我校（普宁市赤岗镇赤岗山小学）电脑室始建于2004年，电脑主要配置如下：CPU为赛扬2.13内存DDR333256M，主板845G，IDE硬盘5400转40G，显示器15吋长城（CRT）显像管。配置时间已有8年之久，设备与当前相比过于落后，速度低慢，影响教学进度与质量，并有好多已不能正常运行，加之显示器辐射过大，严重影响学生视力，家长颇有微词，群众甚不满意，基于当前创强工作需要，应广大村民及师生之要求，特申请对赤岗山小学电脑室相关电脑申批报废，并申请配置新的电脑室，请上级领导批准。
特此申请，敬请支持批准为盼！
关键词：报废弹药销毁技术
中图分类号：E92文献标识码：A文章编号：1007-3973(2010)010-069-02
报废弹药在长时间的外界环境作用，其外壳已严重锈蚀或残缺不全，内部药品在经长时间外界环境作用，有的已发生化学变化，结构发生位移，性质不稳定：有的虽然弹体完整，但状态不明，性能不易判断，具有很强的危险性和杀伤力；有的弹体虽已严重锈蚀，但引信保存完好，随时可能触发引爆。因此，报废弹药的处理是一项技术复杂、危险性大的特殊工作，弹药销毁人员必须对待销毁的弹药的种类、性能，销毁方法及销毁必须遵循的基本原则有所了解，以便在开展弹药销毁工作中即要保证销毁彻底，无安全隐患，又要保证人员的绝对安全。
1、常规弹药的定义及分类
常规弹药通常是指含有火药、炸药或其他装填物，爆炸后能对目标起毁伤作用或完成其他战斗任务的各种制式枪、炮弹等军械物品，一般不包括导弹、核弹等战略性武器。弹药是武器系统的核心部分，是借助武器(或其他运载工具)发射至目标区域，通过爆炸的形式完成杀伤、摧毁目标等既定的战斗任务。主要包括各种枪弹、炮弹、手榴弹、枪榴弹、航空炸弹、火箭弹、导弹、鱼雷、水雷、地雷、爆破筒、爆破药包等，以及用于非军事目的的礼炮弹、警用弹和狩猎、射击运动用弹。
2、常规弹药销毁的一般方法
常规弹药的销毁是其处置过程中的一个最终环节，通过销毁将起爆因素不确定的弹药转化为稳定或惰性的物质，使其失去爆炸、燃烧能力或失去其毒性。选择销毁方法时，要考虑安全、经济、污染等因素，销毁后不产生后患。
当前，国内外在弹药销毁方面主要使用的方法有：烧毁、掩埋、引爆、深海倾倒、切割、化学分解法、热解法、紫外线氧化法、微波等离子体法、电子束处理法、水溶解。
上述方法中，掩埋、深海倾倒、焚烧、引爆等方法是较早采用的销毁方法，但有污染环境的弊端。土壤掩埋和海洋倾倒方法不仅没消除爆炸危险性，而且污染地下水源和海洋。露天焚烧和露天爆炸则会污染空气。
2.1焚烧法
凡是没有爆炸性和已失去爆炸性，或虽有爆炸性但在燃烧时不易由燃烧转为爆轰的弹药，均可采用燃烧法销毁。报废常规弹药的集中烧毁是一种比较快速且经济的技术，该项技术易操作，对技术的要求不是很高，且对场地的要求也不是很高。其缺点是会产生有毒有害物质，对环境有影响。该方法适用于引信已被解除、弹体内装TNT炸药或以TNT为主要装药的弹药。
2.2爆炸法
对报废常规弹药进行引爆销毁是指用威力大的炸药来引爆或直接炸毁待销毁弹药。这种可以处理大量弹药，但价格昂贵且劳力密集，在销毁数量庞大和弹药储存散布面广时尤其如此。如能从待销毁弹药中找到可靠的起爆药使其在销毁过程中发生爆炸(即在销毁中的二次爆炸)则销毁效果会更好，且销毁将更经济。爆炸法适宜销毁能完全爆轰或被爆轰所毁坏的爆炸物品。包括：
(1)各种地雷、爆破筒、手榴弹、枪榴弹、投掷弹等；
(2)各种口径的迫击炮弹、火炮炮弹的弹头、火箭弹等；
(3)不便于拆卸的各种航弹。
在销毁大口径弹药，尤其是在销毁装填有高性能炸药和白磷的弹药时，爆炸法是常被选用的方法。少量其他各类弹药(烟雾弹、信号弹、催泪弹等)也能在大规模引爆销毁时混入各种弹药中加以处理。爆炸法也能用于处理运输时危险性高的弹药(如未爆炸药或腐蚀情况严重的弹药)。
3、常规弹药销毁新技术
3.1水磨切割
水磨切割也称为水力切割，它日益受到爆炸物处理组织和非军事化企业的喜爱。这种技术在销毁炮弹方面很有效，在销毁高档武器和弹药方面更具效力。它相对其他焰炬切割技术的优越之处是对环境无害(不产生有毒气体)和利于回收，因为废料不受切割过程的影响。目前使用这项技术要比使用其他技术所需费用高，耗时也长，但销毁的弹药数量越多，这方面的差异就越小。
3.2电化降解
国外根据炸药性质，如分子结构等，采用电激法和化学氧化分解相结合的方法对类高能物质的分解处理技术进行了研究。经过研究，有以下几种炸药能有效采用电化降解技术进行分解。
(1)硝基类；(2)2.4
DNT：(3)2.6
DNT；(4)TNT；(5)TATB：(6)硝基苯。
3.3高压液氮低温切割技术
高压液氮切割与其他高压切割系统类似，其压力高达900m/s，流量达1L/min－10L/min。但是与水切割系统相比，由于高压液氮系统在操作时是极其低温(温度在－140℃)的液氮对弹体作用，在瞬时完成切割作用后，低温液氮就会挥发，不会和切割下来的废料混合在一起，从而切割在操作时不会产生第二次污染。美国军方用高压液氮低温切割对TNT、B、A5进行了实验，证明了该法在处置主炸药及单质炸药时具有一定的有效性，不会引起爆炸、燃烧和对切割物质产生高温灼烧。
3.4射孔弹销毁弹药
当前，国外采用了一种特殊设计的聚能射孔弹来销毁弹药。射孔弹的设计类似聚能切割器，但它的外形是一个弹体，而聚能切割器是一种条形结构。采用射孔弹能对以下几种弹药进行有效处置：
(1)手榴弹；(2)榴弹、炮弹；(3)燃烧弹；(4)各种炸弹；(5)导弹；(6)各种地雷。
用射孔弹处置弹药时，主要是防止其形成的射流在作用于目标物时，滑离弹体外表。通常将射孔弹设置于弹体的上部位置，垂直打击目标，从而可以确保射孔弹的爆炸冲击波直接作用于目标物和地面，并使射流作用于目标物时不使其移位，可有效控制其爆炸范围。
在用射孔弹处置不含炸药的炮弹(如燃烧弹、烟雾弹)时，可将装置设置于弹体的端部。在废旧炮弹处置现场，有些炮弹被嵌入混凝土或岩石内，人工不能将其移出，在这种情况下可根据情况采用炸药直接将其引爆，也可用射孔弹使其引爆或使其失去引爆效能。
3.5爆炸装置摧毁器
爆炸装置摧毁器主要包括引信切割器和水炮枪等。De-Armer引信切割器可切断目标炸弹的引信或破坏炸弹结构使其不能引爆。目前使用的引信切割器内膛为防反弹设计，无须配合其他装置即可将反弹范围控制在5m以内，并配有各种形状的钢头，包括锥形、叉形、刀形等，以配合不同需要。
水炮枪是无后坐力爆炸物销毁器的简称。水炮枪最大的特点是完全无后坐力，它通过底火产生的高压驱动管内的水柱在瞬间发射高速水流，将爆炸物摧毁。由于水流速度极快，不会引爆爆炸物内的雷管和炸藥。水炮枪广泛用于爆炸装置排除中，在排爆作业中，可对信件炸弹、箱包炸弹等不同大小的爆炸装置实施有效摧毁。水炮枪也可用于重型炮弹、航弹的处理销毁。
3.6聚能切割
聚能切割技术处置废弃弹药是利用特殊装药的爆炸装置爆炸后形成的高速金属射流来切割或破坏弹体的引信部位，从而使其完全失去起爆引爆能力，或对弹体的主装药部分进行作用达到完全引爆的效果。聚能切割技术用于处置弹药的技术比较成熟，当前国内外研制开发了各种类型的切割装置，适用于各种型号弹药的销毁处置。聚能切割器一般都是线状，外用金属压制成V形，内部充填高能炸药，如梯黑炸药。聚能切割器在用雷管起爆内装炸药后，能形成高速金属射流来切割弹体的外壳或破坏其弹体内部结构。聚能切割器在销毁弹药时，可直线状沿弹体的轴向设置也可围绕弹体一周。
4、报废弹药销毁原则
最适当销毁方法的选取取决于待销毁弹药的品种、数量、效率、成本、可用人力、可用的基础设施和所需时限。不论选取何种方法，安全都是最重要的因素，必须遵循以下基本原则：
(1)了解即将销毁的弹药，包括将要销毁的物件和在情况许可下用于销毁这种物件的炸药。只有明确上述两者的设计特性，才能确定安全有效的销毁方法。
(2)对工作进行详细规划，在到达销毁地点之前首先拟定计划和程序。
(3)创造和维持安全的工作环境。
(4)拟定清楚明确的现场组织指挥指令，并使所有参与人员都明了这些指令。
(5)确保安全比速度和捷径更为优先。
(6)销毁工作结束后，要对现场进行认真检查清理，不准留有未爆未燃尽的爆炸物品和残留的弹药部件：要立即清除销毁地点的所有危险物和污染物，当发现有残存爆炸物时，必须就在销毁：现场不准留有未熄灭的明火。
参考文献：
[1]中国人民解放军总后勤部军械部，报废炮弹处理规则[M]，北京：解放军出版社，1990
