快递行业模式

快递行业模式（共8篇）

快递行业模式 篇1

来源：民航资源网 作者：刘海明 2012-11-19 11:05:47

我来说两句(9)

【专业分类】经营管理 【文章编号】27-2012-0204

当前国内快递市场纷争不止、圈内快递同仁价格厮杀不断；电商逆袭，携客户资源，自建物流以期从中分一杯羹；除此之外，航空公司也不甘寂寞，东航旗下24小时快递业务也试探性的杀入战局……其实大家在围绕红海厮杀的同时或许忽略了部分潜在蓝海。意欲布局快递市场的国内航空企业，对这一市场也该有更深入一些的认识。本文首先对当前国内快递行业的现状做一简要回顾，加深大家对国内快递市场的理解；同时对快递企业未来的发展趋势做一个基本判断，并对几个目前被忽略但确实存在巨大商业价值的潜在业务模式做一个概要性的介绍，以期继续抛砖引玉。

一、当前国内快递业基本格局

（一）全网快递企业三级划分

图1-1：全国全网快递企业三级划分

当前全国范围内有影响力的全网快递企业大概20余家，如果按照收入规模对其进行分类的话，第一梯队年收入100亿以上的快递仅有两家顺丰和EMS，第二梯队年收入20亿以上不足100亿的快递企业有“五通一达”、宅急送和天天快递，第三梯队的快递企业主要有达能、全峰、民航快递、UPS和FedEx等，如图1-1所示。

（二）中国快递企业类别划分

国内快递企业按归属性质可以分为三个团体：国资快递，代表性企业为EMS和民航快递；洋快递，代表性企业为刚刚获得国内快递牌照的UPS和FedEx；最后一个团体，同时也是占据中国快递市场60%以上市场份额的民营快递。

民营快递根据运营模式、产业阶段等又可以分为四个帮派：起源于顺德并占据国内快递高端市场的顺丰速运；中国加盟制快递的最大团体，并且占据国内快递市场近半壁江山的桐庐帮（涉及企业见图1-3），代表性的企业有四通一达等；电子商务自建的物流，如京东、凡客和唯品会等的自建物流；还有最后一类，现在正处在被边缘化或被区域化的快递，这个团体中不乏昔日的行业翘楚（如宅急送），也不乏潜在的日后新贵（如全峰和能达），它们现在要么面临转型窘境，要么面临做大规模的压力，不一而足。

图1-2：全国全网快递企业类别划分

图1-3：“桐庐帮”快递企业关系图谱（根据网络资料整理，与实际情况或有出入）

（三）中国快递企业的模式演变

快递行业关于直营与加盟的模式之争，由来已久，近期业内已经开始达成一个初步的共识，加盟改直营是行业发展的大趋势；尤其是新近出台的两则邮政法规（如图1-4所示），更是加快了这一进程，很多知名快递企业已经着手转型，但迫于加盟商的压力，直营化进展不是很顺畅，结果衍生出了“大区直营模式+县区加盟模式”的过渡模式。

图1-4：邮政政策加速快递企业直营化进程

虽然当前大家普遍向着直营模式努力，但这并不意味着直营模式就各方面都优于加盟模式，只能说，直营模式更容易满足当下的快递需求，在相当一段时间内，加盟模式还有其存在的价值。

图1-5：快递企业运营模式演进历程

（四）中国快递企业运输工具选择

图1-6：快递企业运输工具选择

国内快递企业除极少数的几家，如EMS、顺丰和圆通（它们拥有自己可支配的小型全货机），其它快递企业的快件主要依靠陆路卡车和客机腹舱运输，而陆路与航空运输的一个临界点是1000KM，1000KM以内首选卡车，1000KM以外，优先考虑腹舱，其它运输工具集区域市场的搭配情况如图1-6所示。

（五）中国民营快递企业面临的五大问题

中国民营快递企业发展面临加盟制拓展模式、价格战、邮政新政、家族式管理以及电商话语权五大问题（如图1-7所示），这五个问题如果解决不好将会影响快递企业未来的发展。

图1-7：中国快递企业发展所面临的五大问题

二、中国快递企业未来发展趋势

当前国内快递市场的发展有这样一个趋势，国内快递“抄”顺丰，而顺丰又在“观摩”国际快递巨头，因此可以毫不夸张地讲，顺丰的业务模式反映了国内其它民营快递的未来走势，而国际知名快递巨头的业务模式又部分体现了顺丰的前进方向。

（一）顺丰延价值链上下延伸

顺丰已经开始从单纯的快递企业向“综合物流服务商”的转型，向上组建自己的航空公司、甚至涉足电商，向下布局便利店，并且试水顺银支付（如图2-1所示），欲打通整个价值链。然而现在看来其电商品牌“顺丰优选”更像是一个布局未来的战略投资，个人猜测其赌的一半是“洞察客户需求”，另一半是“食品安全”（对于其它想跨界电商领域的快递企业而言，或许像当当一样入驻天猫，也是个很好的尝试），而便利店的布局离成功也还有一段距离。

而其它快递公司则结合自身的实力情况，有选择地跟随着。如圆通已经开始筹建自己的航空公司，并且布局终端（货物自提点）；申通跟着搞了一轮电商（爱买网超），却闪电夭折，而中通和宅急送的电商部门还在酝酿中，对终端的布局也没停歇……

图2-1：顺丰集团产业价值链示意图

（二）UPS的国际化成长之路

UPS以美国国内包裹业务起家，成立后的很多年里一直致力于国内市场，奋斗三十年，终于让自己的业务覆盖美国48个州，实现“黄金链接”。此后，随着国内航空政策的放开，UPS恢复国内腹舱业务，到1977年已经可以向美国50个州提供空运服务，到了1981年购买了第一架货机，成立航空公司、IPO，此后，大规模的通过跨国收购的形式进行海外扩张，如果收购TNT的案子能够通过欧盟的审批，那其国际化业务也将达到一个新的高度。

（三）国内快递企业未来的发展趋势

1.国内快递企业“四步”向前

对照完顺丰和UPS的成长模式后预测：未来几年，国内快递企业的直营化进程会进一步加快，拥有的货机数量会越来越多，而国际化进程也是势不可挡（实质性的国际化也要借助“收购”来完成），并且国内快递市场也会经过几轮的洗牌，最后剩下3-5家继续竞争。

2.“金融”“地产”成长的必经之路

无论是真心想把快递业务做大，还是要以快递的名义“圈地”，快递企业布局地产都是无法回避的事实，必要的地 “仓储中心”和“分拨中心”，潜在的致力于解决物流最后100米配送问题的便利店或者社区服务点相关物业的建设。

3.中国快递发展四大潜在衍生模式

 咨询和培训：适用于行业标杆企业，培训的内容可以是针对快递员工的标准化服务相关的咨询与培训、营销技能培训、话务中心业务咨询与培训（跨行业）、或者是对社区服务点的第三方员工进行的培训等；

 数据业务：仿照国际经验，与百度地图或者类似诺基亚中国的手机厂商合作；根据消费者的消费信息，统计其消费偏好，有针对性地投递某些新品的试用装等；

  零担运输：尝试跨界零担运输；

移动广告：在快递员的服装，以及穿梭于大街小巷的递送车辆上开辟广告面，出售广告位，是广大的快递派送大军成为继“分众传媒”后的又一强大第三方媒介平台。

4.终端逆袭——大客户模式

当前快递企业布局终端的模式大概有三种：

  便利店，代表性业务为EMS与7-11间的合作，以及顺丰自建便利店；

社区服务站，代表性的案例有城市100，安杰社区服务站、圆通联合万科办的“物业快递代办点”等

 自助提货机，代表性的有京东商城社区自助提货柜，亚马逊7-11储物柜。

前面三种模式有一个共性的特点，即针对最后100米的配送低效所想到的解决办法，是一种“被动”的行为。其实，快递企业也有化被动为主动的机会，通过内部数据库的分析，对社区消费者的消费习惯进行细致的分析，将消费时间、货型以及居住地点数据进行某种最有组合，然后集中配送。再有就是尝试与CBD内的商业用户签订“总部合作协议”，针对特定公司员工的快件开发出有针对性的特色产品，既可以是基于时效、也可以基于价格等，将零散的货流汇集起来，化零为整，进而降低整体的运营成本。

第三方物流模式分析

来源：全球分析网物流课题组

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日期：2012-06-27 摘要：中国第三方物流行业起步较晚，尤其是民营第三方物流企业，由于国家相关政策的不健全，起步更是受限。在一定意义上，可以认为，中国电子商务市场的飞速发展成为民营第三方快递公司迅速发展的主要推手。当然，两者相辅相成的发展关系也尤为重要。

中国第三方物流行业起步较晚，尤其是民营第三方物流企业，由于国家相关政策的不健全，起步更是受限。在一定意义上，可以认为，中国电子商务市场的飞速发展成为民营第三方快递公司迅速发展的主要推手。当然，两者相辅相成的发展关系也尤为重要。

一般而言，中国电子商务第三方物流模式的流程主要如下图所示：

图表 1 中国电子商务第三方物流流程示意图

浅谈快递与通信企业合作商业模式

http:// 中国鞋网 更新日期：2013-05-14 15:39:28 浏览：4342 【大

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【中国鞋网-战略管理】电子商务背景下，商品销售方式和购买方式转变，快递配送已成为重要服务。行业竞争加剧，客户服务需求提高，快递如何拓宽业务范畴，健康生存发展成为研究热点。

董莉[1]提出建立现代企业制度，资产重组，市场细分，做好目标服务谋求发展。孙先强[2]提出通过业务拓展，人员培训，网络建设，企业文化等方面促进民营快递。蔡雪芳，韩海潮，李辉娥[3]指出3G对移动运营市场格局的影响和战略选择。总体来说，多数文章分别从快递企业和移动通信企业各自资源出发挖掘发展新契机。本文将从线上线下的服务内容入手，发挥两者优势，横向上重视快递服务，侧重物流和商流;纵向侧重信息流，依托移动运营商优势，重视软件等开发，增加客户服务内容，谋求共赢。

构建快递企业商业模式的基本内涵和框架

快递企业可以选取和移动通信公司联合，双方的商业模式可设计为：“软件+信息应用/服务+终端服务”;“ 软件+信息应用/服务+渠道+终端”。双方的合作契合点和盈利创造点在于上端部分“软件+信息应用/服务”共同开发和“终端”营业网点的共用。

商业模式的达成是建立在双方合作的基础上，快递企业可以通过合作共赢，互“ 注”共建的模式达到目标。具体的资金互溶，股份投资，应该立足于快递企业其战略地位，发展目标，服务开发类型、规模来确定。

从整条价值链出发，快递企业和移动通信企业实现的价值创造和收入模式主要是四大领域。

如上图，坐标图中数字后的内容代表价值创造点;而字母后则是收入模式。横坐标上，显示快递服务从起点到终点，侧重于物流和商流的服务;纵坐标上，侧重于信息流，网络端重视软件等开发，客户端重视客户体验，增强客户服务的安全性和控制感。但无论是哪个象限，各自的输入和输出时相辅相成的。

围绕价值创造点(如图)，作为快递企业，依托通信企业收费模式，分为显性模式和隐形模式(嵌入模式)。

显性模式包括共同利用营业网点以减低双方的网点租金;通过互相利用客户流扩大市场，增加快递业务额;此外，利用通信企业开发支付工具，减少与第三方分成，提高利润率。

隐形模式指通过快递服务的收费项目嵌入到移动通信公司的标准资费模式中。依据移动套餐费用中基本套餐中纯业务和终端捆绑，快递企业支持或合作通信企业开发软件、信息服务/内容、手机终端，拓宽收入来源。在可选套餐模式中，快递企业可以根据自身企业的情况和服务内容创新性地打造线上信息服务/内容，帮助企业获取更多盈利空间。

为了让客户接受快递企业的服务和收费，快递企业可以借助通信企业的能力，推行捆绑和客户细分两大营销策略。

捆绑策略，涉及隐性收费，需要移动通信企业支持，快递企业应该将其重视程度提升到与其服务开发同等的重视程度上。具体操作可以通过其前期与移动通信的软件开发，快递内容服务作为独立应用置于移动通信的网络商店。此外，可在终端(手机)上安装快递信息服务软件。收费模式通过移动管道用于浏览快递服务的流量来计算;此外，对于快递的长期或是重要用户，则可以通过定制相应的流量套餐来付费——例如按照功能、人群等标准来设定套餐，其中套餐付费按比例移动和快递公司共同分配。

客户细分。快递企业基于移动按照人群细分的金卡、银卡等;或者是全球通、动感地带等，依托现有的客户划分为相应的快递客户提供定制化服务，加入相应客户的套餐中，打造适合自身的收费模式、盈利空间，达到营销目的。

基于市场情况，立足实力较强的快递企业、通信企业发展以及客户的需求，从两大行业的价值链入手，依托互“注”共建合作为基础，从线上与线上的服务内容入手，重点借助移动通信企业现有收费模式获取利润，实现价值链上资源和利润共享和共赢。（中国鞋网-最权威最专业的鞋业资讯中心）

参考文献：

[1] 董丽.我国快递业如何在竞争中谋求发展[J].大连海事大学学报, 2003, 3(2).[2]孙先强.国际快递企业发展对我国民营快递业的启示[D].江苏：苏州大学，2011

快递行业模式 篇2

1 快递行业发展现状与趋势

鉴于目前我国快递企业良莠不齐的发展现状, 快递企业在服务和管理方面存在专业化程度低、企业资源配置不合理、能耗高等问题, 因此快递企业面临着高额的运营成本。从我国的工业企业生产看, 直接劳动成本占总成本的比重不到10%, 但是物流费用则高达40%;从GDP角度看, 全社会物流费用支出约占20%[2]。由此可知, 在整个物流运作过程中, 成本过高问题仍旧很突出。从快递行业现状分析了解到, 快递件均收入同比下降显示出企业盈利能力进一步下滑, “以价换量”模式基本没有改变。快递业成本不断上升、利润率持续下滑, 平均利润率已从此前的20%下降至5%[3]。面对激烈的竞争环境下, 快递公司能否赢得市场主要看是否能够给消费者提供满意的服务。

2 快递行业所面临的问题分析

随着信息技术的发展, 快递信息跟踪已经不是新鲜事。近年来, 快递行业竞争愈加剧烈, 快递企业要想立于不败之地, 必须在服务质量上下工夫。优质的服务质量体现在便捷、安全、及时等特性上, 这在快递企业中显得更为重要。对于城镇来说, 快递派单在城市的大街小巷出现, 不仅会影响街道的环境, 也给交通带来不便;对于个体消费者来说, 快递派件的时效性、安全性显得尤为重要;对于快递企业来说, 利用更少的资源来完成更多的任务量显得更为重要。就目前的快递派件模式来说, 每个快递员负责几个快递分发点, 有的快递分发点是专门设置的, 有的分发点属于临时增加的。快递派送环节, 快递员需要电话联系客户, 通知客户前来取快递。在此过程中存在一些问题:客户是否有时间能够及时去快递分发点取上自己的物品;快递员能否保证客户的物品在配送过程中不会丢失或损坏;快递公司的每个快递分发点都必须有一名快递员负责看护客户的物品, 这样就增加了快递公司的人工成本。

3 新型收货模式在快递行业的优势

如果超市的储物柜模式与快递终端派送环节相结合, 利用快递柜助力物品终端派送, 这样快递柜就成为连接快递员与客户的桥梁, 客户也可根据自己的实际情况在任何时间都可以去取物品。这些配套设备不仅方便了客户, 而且节省了快递员的时间。网络卖家将买方的联系方式与所购物品关联在一起, 快递公司的派送终端使用快递柜派送网购物品。快递员只需将物品放入快递柜, 快递柜上的信息终端器即可将物品信息即时发送给客户, 客户根据收到的信息前去领取物品。

这种新型快递模式有很多优势。客户取物品时间不受限制, 客户体验更加人性化;快递员只需将物品放入快递柜, 不需要一直等客户前来取物品, 从而节省了快递员的时间, 保证了物品的安全, 不会造成物品的丢失或损坏;快递公司的每一名快递派送工作人员可以负责多个快递分发点甚至多个区域, 这样节省大量人力物力, 降低了企业的成本, 提高了企业竞争力;城市街道更加美观, 交通更加畅通。随着信息化社会的快速发展, 人们对于这种便捷的生活服务方式会更加青睐。

1) 派送终端快递柜形态设计。快递派送终端快递柜作为服务于智慧城市的一部分, 影响着城市的形象与品质, 进而影响使用者对城市的感觉与体验, 因此在设计快递柜时除了要满足相应的使用功能外, 还要考虑使用者的身高、派送物品的体积、物品的贵重程度等。为了方便使用者, 快递柜设计总高1.7 m, 总长不等, 宽度0.5 m;根据派送物品的体积, 将快递柜分成大小、数量不等的小柜子。

2) 派送终端快递柜技术设计。新收货模式需要一系列技术支持, 包括MIS (计算机管理信息系统) 、GIS (地理信息系统) 、OA (办公自动化) 等通信和数字技术。快递柜以AT89C52 单片机为核心[4,5], 自动控制柜门打开, 液晶显示器显示空柜号码, 柜锁由电磁阀控制, 当快递员需要的时候可以直接到柜前按一下 “存”键, 单片机接受到一脉冲信号后, 通过I/O口线发出相应的信号, 控制柜门锁的电磁阀将空柜打开, 快递员即可寄存包裹, 将柜门关上后, 计算机管理系统会自动生成一个6 位数的密码, 即客户的开柜密码, 并通过内部通信设备将该密码发送到客户的手机上;当客户取物品时, 客户在键盘上输入密码, 计算机系统采集到密码信息输出相应的高低电平信号传给单片机系统比较密码一致后, 发出开柜信号至电磁阀使柜门打开, 客户即可将物品取出;该系统还具有断电保护功能, 这种自动存取柜具有很高的安全性, 能方便快捷地为广大客户提供更好的服务。

4 结束语

随着信息时代的到来与加速发展, 快递派送终端快递柜是快递派送员与物品所有者的纽带, 是快递行业发展的重要基础设施。随着技术的进步和社会的发展, 快递派送终端设备还会有新的形式和可能, 而且会更加规范化、个性化, 并提升其服务质量和效率。

参考文献

[1]刘建新.快递业“十二五”发展与“十三五”展望[J].物流技术与应用, 2015 (12) :113-119.

[2]南开大学现代物流研究中心.2003年中国物流发展报告[M].北京:机械工业出版社, 2003.

[3]中国报告大厅.2015年快递行业现状及发展趋势分析[EB/OL].[2015-12-03].http://www.chinabgao.com/freereport/69851.html.

[4]马鸿文.基于AT89C52单片机的自动存取柜的设计与实现[J].微计算机信息 (嵌入式与SOC) , 2006 (2) :101-103.

快递行业陷入电商泥淖 篇3

“跨界做电子商务，真的就错了吗？”

冬天，不早不晚，真的又要来了。顺丰速运创始人王卫已经开始反省自己，2012年10月顺丰优选换帅的时候他感触还没这么深，依然坚定不移地认为快递公司向产业链上游延伸做电子商务是行业发展的一个大方向。时光荏苒，面临顺丰电商造下的烂摊子一持续的更巨幅的亏损，日单量依然是远远小于人工数，这位快递业大佬陷入了深深的思索，为何顺丰就陷入了电子商务的泥淖？

反观整个快递行业，“通达系”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）先后开启的电子商务跨界之路也都相继停滞，就连国家队中国邮政与TOM网合作的邮乐网也无疾而终……快递行业深深陷入了电子商务的泥淖中，屡屡跨界，屡败屡战之后却蹒跚不得，欲罢不能。

以上情形，很可能就发生接下来的某个秋冬季。

就在记者截稿前，眼下这个寒风萧瑟的冬日——双11的热潮还没散去，快递公司们还正忙得四脚朝天。此刻，来叙写一段中国快递业的悲情故事，而且还是假设，似乎有点不合时宜。

在经历了这个行业的野蛮生长，市场还正敞开怀彰显着极大的需求，人人都被热情激发得头昏脑胀而又兴奋无比的时候，也许很难有人静得下心来仔细地思考这个行业的痼疾。

但我们要思考的是，当快递公司纷纷变革，主动延伸至产业链上游做电子商务，不再甘愿做门到门的跑堂之后，真的就能够跨界成功吗？中国电子商务市场有着千亿的规模，快递公司真的能够分得一杯羹吗？更何况，就像京东这样的电子商务大佬也面临着质疑不断，哪怕是刘强东获得了第四轮融资，也难以阻挡人们怀疑的目光。电商这杯羹，不好分。正略钧策咨询公司合伙人吕谋笃更是对我们直言：快递做电商，不过是一种善意的联想。

从这个角度来说，我们希望给整个行业以警醒，以什么样的姿态去变，如何去变，与其在不远的未来陷入泥淖，不如眼下的步伐慎之又慎。

距离电商近又如何？电商市场份额难分羹

2012年9月折戟“爱买商超”后，申通创始人陈德军没有放弃，相继又开启了申通旗下的另外两家网上超市。可不断再创业、再尝试的他似乎已经深感疲惫。

这个桐庐帮里的通达系大哥已经数次败走互联网——2009年申通曾设立“久久票务网”，后改名“铁友网”。

陷入电子商务的不止是申通一家。一直很是注重IT信息化建设的圆通速递亦是。2008年圆通建立以特色商品为切入口的电子商务网站圆通新龙网后，就一直因为隔行如隔山而发展迟缓。其后，圆通董事长喻渭蛟又与全国工商联合打造过与淘宝、京东类似的电商平台“全联网”；也与韩国的电商公司爱神灯联合打造了一家名叫Cats Alliance Expres（简称CAE）的公司，要打造成类似淘宝一样的国际性网上购物中心，但据说合作也被扼杀在摇篮里。

2013年，喻渭蛟又坚定不移地推出了圆通的又一电子商务网站，可依然是发展缓慢。

曾经毫不怀疑电子商务市场的未来市场空间的圆通喻渭蛟很苦闷，除了要面对余下的加盟转直营的压力之外，他还得遭遇自家电子商务网站的拖累，所幸，他还算慎重，投入还尚可接受。

四通一达是距离电子商务最近的公司，可谓是电子商务发展起来之后产业链下游最大的受益方，一些快递公司的网店、布局都是紧跟着电子商务发展起来的。据不完全统计，四通一达一度包揽了淘宝网超出95%以上的快递业务。但即使距离电子商务近在咫尺，他们做电子商务也都做不起来。电子商务到底是馅饼，还是陷阱？

来自中国电子商务研究中心的监测数据显示，2012年年底中国网络购物用户规模已达2.73亿人，网络零售市场呈现快速发展态势。然而，快递企业要想分得一杯羹难上加难。据了解，中国电子商务大部分的市场份额都被淘宝、天猫、京东等大佬占据，剩下的垂直电商几乎都分量微轻。

而且，在这个双11前后各行业加紧备战和忙碌的背后，我们也看到，中国快递业呈现出的野蛮、无序状态依旧令人叹息。中国物流报副总编杨达卿面对一家快递公司分拣货物的现场图片感慨：丑陋的中国快递，能不像垃圾场一样堆货吗？能不像扔垃圾一样分拣快件吗？

双11以来是快递行业最繁忙的日子，大家都在聚焦快递，但所有画面几乎都显示出中国快递的野蛮形象，像垃圾场一样的仓库和门店，像扔板砖垃圾一样分拣快件。反观国外的快递行业，面临铺天盖地的业务时，仍是井然有序得令人安心。

距离电子商务最近的快递公司，本身就亟待有序化，更别提发展自身的电子商务了。

跑堂的怎能做老板的活儿？骨子里缺乏真正的互联网基因

距离电子商务相对远一些，最近才慢慢涉足淘宝业务的顺丰，在快递领域当属高端了。但即便如此，顺丰的电子商务也一直是毁誉参半。

2012年10月，就有一位电商观察人士对记者称：上线4个月的顺丰优选，据说人数比单数多，每天500单近800人在做，每个区送货都是一个司机加两个配送员，他直言顺丰优选“非常败家，也没见得多高端”。在他看来，顺丰优选缺乏互联网基因，只是一种看不到未来的尝试。

顺丰优选当然是在烧钱，不少业内人士对它的发展模式表示怀疑，毕竟快递企业的优势还是在快递领域。

“跑腿儿的、跑堂的怎能去做老板的生意呢？”吕谋笃也如是直言。

快递公司跨界电子商务，其实很不一样，他们各有各的难法。也因此，王卫在寒冬来临之际的反省显得极为重要。

早在2010年8月，面向中国香港的“顺丰E商圈”投入运营，定位于中高端，代理销售有机蔬菜并配送；2011年，其面向内地消费者定位“线上礼赠平台”的顺丰“尊礼会”也浮出过水面。期间，顺丰还布局了自己的支付业务“顺丰宝”，王卫甚至通过控股公司获得了第三方支付牌照。

尽管顺丰已经布局了全产业链，在下游也建立了顺丰便利店，中国快递资讯网首席顾问徐勇对我们指出，顺丰做电子商务不得不做，这是他们扩大市场空间的一个路径。但胜算究竟几何却不得而知。

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很显然，快递和电子商务的基因不同。电子商务与快递行业整个的运营模式、管理方式和管控思路都完全不一样。快递行业本身属于资金密集、劳动力密集，但电子商务属于技术密集型，强调的是以客户体验为导向，两者特质迥异。吕谋笃分析，就算顺丰优选可以很高调、开放，但实质上电子商务的核心是要建立在创新的基础上，或建立在对用户体验的把控上。在他看来，不单单是高调了就可以，挖几个核心人才就可以。

当王卫下了决心跨界向产业链上游延伸之后，其决心究竟有多大业界也并不知晓。吕谋笃指出：“顺丰做电商如果要成功，就需要革自己的命，要做大幅的变革。”

“如果真的是如苏宁的张近东那般把股权全部做质押，那么或许顺丰的胜算还大些。”吕谋笃说，起码，就眼下顺丰的改变还并不坚决，顺丰做电子商务并没有改变其肌理——即使顺丰优选选择了和顺丰速运不一样的班子完全独立运作，不再如同母公司顺丰和创始人王卫一样低调。但这些在吕谋笃看来都不是实质性的改变，决心不大，都是“形似而非神似”。

快递企业做电商的胜算是个位数（以百分比计算），吕谋笃认为，即使顺丰是所谓的“全产业链布局”，资源雄厚，快递业是“现金牛”，但这并不意味着他们就能够“触电”成功。

当然顺丰并不差钱。此前，上海的我有网也根本不缺钱，不缺任何牌照，各种资源也都有，当年号称砸了几十个亿，每天抽奖一辆汽车，但最终他们做电子商务没做起来。吕谋笃指出，由此证明电子商务根本不是资源性企业，它是要逐步成长的，要有自己的用户群的业务。并非是说具备这种下游的相关性就能做起来，需要建立的是长期的用户黏度和用户群体。

电子商务需要慢慢成长。更何况快递企业本身大都赚得盆满钵满，他们的思路已经决定了很难在电商领域走长线战略，未来的大饼吃不到，长期亏损，必然着急。

或许，严重些说，快递行业一旦去做电商，肌体内就将潜伏和滋生出一种共同的“失败基因”。

也因此，在吕谋笃看来，快递业能做好电子商务是建立在人们的一种善意的联想上面的，两种模式差别很大，快递做电子商务和其他传统企业做电子商务其实是一模一样的。吕谋笃分析：“这种善意的联想并不能真正意义上帮助快递行业在电商那里有一些什么作为。”

更何况，电子商务的创业本身就既是天堂也是泥淖。

电商大佬京东都没有成功 国外也没有快递做电商的先例

传统企业做电子商务成功的其实也是凤毛麟角，电商大佬京东都没有成功。

公开资料显示，2011年，京东商城的毛利率为5.5%，净亏损5%左右。2012年上半年，京东销售额同比增长超过120%，交易额同比增长161%之后，它也没有盈利。而往往，最成功的B2C电商企业和最失败的B2C电商企业似乎只有一步之遥。当资本方反复被刘强东绑架，也有人说，京东要么是中国电商业中最大的奇迹，要么就是中国电商业最大的丑闻。那些电商的现实写照或许就是给快递公司的最好警示。

即使是垂直电商，做成者也是微乎其微。即使是快递公司选择做电商的品类相对有发展空间，就如同徐勇所说的顺丰优选选择了进口食品，冷链配送是中国市场稀缺的一样，但相对而言，其胜算也并非百分百只能说值得去尝试。这种在吕谋笃看来并不成熟的市场还需要漫长的培育期。

放眼中国，整个电子商务行业几乎多数已经陷入了低价、烧钱、绑架资本方的漩涡里。他们大多也是在述说一个美好的未来故事。

中国电子商务公司中，盈利的其实也是凤毛麟角，成功者如淘宝、天猫抢的是天时、地利、人和。还记得过去的那几个寒冬，众多电商资金链纷纷断裂或者悄然关张，昨天我们还在网上购买衣服的网站一眨眼间可能就打不开了，昨天还是狂热追捧所谓新商业模式的风投转眼间就噤声……这的确是一个烧钱的行业。也因此，快递做电子商务，也将普遍面临着行业的难点。

纵览短暂的电子商务历史，事实上，大家一直的努力和最后的结果已经证明，它并不比别的行业要好。

跨界对于企业来讲是其本业务做好之后的一种必然。它必须要去跨界，毋庸置疑，从管理上来讲，快递企业也要追求多元化和效率的最大化。

但就眼下而言，中国的快递行业还远不如欧洲的快递业成熟。反观国外的快递行业，那些成熟的快递企业如联邦快递、UPS也都并没有向产业链上游延伸去做电子商务。在国外，快递的做快递，电商的归电商。最多，如亚马逊那般自己完善配套的物流体系，开放给物流平台给自己的商家。

相比较而言，中国快递行业依然处于蛮荒的生长阶段，各种整合潮出现，大家竞合发展，只是日渐慢慢呈现出了由无序到有序的端倪。

和国外相比，中国快递公司更要深入主攻的业务是其本业——快递。还是赶紧打破善意的联想吧，别让快递逆袭电商成为中国特色，起码，短时间内，在中国，还是快递的归快递为好。

当阿里巴巴开建“大物流”，京东自建物流，凡客自建物流，就连卖鞋的好乐买也自建物流之后，这其实说明了快递业务在中国的匮乏。

即使电子商务网站自建物流是顺势而为之，但谁又能说他们不是无奈之举呢？

据不完全调查统计，中国电子商务用户的投诉率基本都来自于快递环节。如果快递公司的业务足够好、够用，配套措施令电子商务网站满意，似乎，一切将显得不再必要。

快递行业发展现状 篇4

快递行业混乱进来一直成为行业人士讨论的话题，对于其具体的解决办法也迟迟未能很好的统一，跨越KYE记者采访了相关法律人士、管理学和电子商务领域的专家,听听他们怎么说.1、杜鹏(河南洛太律师事务所律师)

观点：新规的实施,为消费者维权增加砝码

杜鹏向跨越航空快递KYE记者表示,新规对快递企业的责任和义务有规范性要求,明晰了原来法规中的模糊地带,将为消费者维权增加砝码.对野蛮分拣,新法规的“三万元罚款”应该是有史以来最严厉的,它为职能部门执法提供了具体依据.2、郭新宝(河南科技大学管理学院副院长)

观点：快递企业应加强自律,规范经营

郭新宝向跨越KYE记者表示“快递企业应加强自律,规范经营.”新规对快递企业提出多方面规范和约束,企业在提升服务质量的同时,也能重塑自身良好形象.快递企业应贯彻新规精神,明确自身履行的义务和责任,自觉将新规转化为企业内部规范.快递企业还应加大资金投入力度,按照行业要求规范操作,提高服务质量,重视客户投诉“野蛮.分拣、泄露用户信息等问题,一定程度上是因快递从业者责任心不强造成的.”郭新宝表示,快递企业在完善服务体系的同时,也要加强对服务终端快递从业人员的管理,提高从业人员准入门槛,加强从业者职业技能培训.3、刘玉来(洛阳师范学院商学院院长、管理学博士)

观点：在新规指导下,职能部门应建立多方监管机制

快递行业市场调查问卷 篇5

关于大学生对快递服务需求情况的市场调查亲爱的同学，你好！为了了解快递行业在大学生中的使用情况及满意程度，特进行如下调查，望各位同学能认真如实填写，你的参与将会促进快递服务的优化，带给你更加优质的用户体验。

1.你是否使用过快递（）

A.是B.否

2.你使用快递的频率是（）

A.几乎每周B.几乎每月C.偶尔D.没有使用过

3.你平时经常用的快递是（）

A.EMSB.申通C.圆通D.顺丰E.其他

4.你一般使用快递托运的是什么物品（）

A.网购B.发送文件C.邮寄礼品D.其他

5.你对快递的包装有什么要求（）

A.能够突出物品特性B.轻巧便利C.自己选择包装物D.其他

6.你在假期回家时会选择将行李托运回家吗（）

A.经常会B.偶尔会C.从不会

7.你希望在收货时快递送到哪里（）

A.收货人附近网点自己去提B.收货人指定地址并通知提货C.收货人手中

8.你对当前使用的快递网上物流跟踪服务的感受（）

A.很准确的显示货物所在地点B.一般C.一点用都没有D.没有使用过

9.你是否有将货物托运时被拒的经历？被拒原因是（）

A.托运易损坏的贵重物品B.收货地难以到达C.无D.其他

10.你对目前使用的快递服务满意吗（）

A.很满意B.满意C.一般D.不满意

11.你认为目前快递服务有什么不足之处（可多选）（）

A.送货时间过长B.货物损坏、遗失C.服务态度不佳

D.价格过高E.无F.其他

12.针对以上问题，你对快递公司的服务有什么建议

填写人学校：XXXXX学院

性别：〇男〇女XXXXX调查小组

智能快递柜行业分析 篇6

在深圳龙岗一处住宅小区的大门附近，几名工人正在拆除一组智能快递柜。而这组快递柜的“主人”吴雍杰正在一旁黯然伤神，无奈的看着快递柜构件被逐一拆分、卸下。

“没等到新一轮融资，也没有并购意向，实在熬不下去了。”

吴雍杰告诉懂懂笔记，三年前他辞职与朋友共同创立了这一家智能快递柜运营公司，并以深圳为中心，在广州、东莞、佛山等周边地市布局快递柜业务。

然而，近来当社会舆论不停讨论智能快递柜是否应当收费，关注收费模式应该为单向还是双向时，他却不停的与股东讨论是否应该结束经营，退出智能快递柜行业。

“看似方便了用户，方便了快递员，同时为小区物业提供了增值服务的快递柜，并没有得到社会的认可与理解。”吴雍杰苦笑着说，尽管每天有大量用户、快递员使用快递柜服务，但依旧无法改变其沦为一门既吃力又不讨好的糟糕生意。

或许，对于智能快递柜参与者而言，有需求并不代表能够盈利，有用户并不代表能够活下去。而社会、公众对于行业的误解，也并非三言两语就能解开的。

在用户眼里，是快递柜把快递员“惯”懒了

“拆了好呀，本来就不是方便我们的，老人天天在家却没人送上楼，总是用短信通知你自己去取。”

家住龙岗中心城的李婉珊告诉懂懂笔记，自从前年小区内安装了快递柜之后，把不少快递小哥惯坏、养懒了。尽管高层住宅每一栋配备都有四座电梯，但快递员却普遍不愿意上门派送。

她感觉，快递员往往都是打个电话、发个短信，然后将快递往智能快递柜里一扔就完事了，很多用户都要亲自跑下楼到快递柜提取快件。

“即便接到电话时告知小哥说家里有人，他们也是怕麻烦不肯送上门。” 让李婉珊头痛的是，从去年开始，越来越多的快递员连电话都不打，直接就将她的快递扔进快递柜。

唯一能够得知快递到达的方式，就是由智能快递柜发出的取件短信通知。如果忘了取件，部分品牌的智能快递柜还会在一定时限之后，进行收费。

“一开始是韵达、天天，后来是申通、圆通、中通，现在连部分京东小哥也这么干了。”在广州天河工作的林世坤告诉懂懂笔记，因为业务需要，他每天都要接收大量合作单位寄送的快递文件。

然而，即便是上班时间，快递员也不愿意乘电梯将文件送上楼，总是不声不响扔在快递柜中，害他每天都要下楼好几趟去取件。

“如果要收费，我支持收快递员的，这样还能改改他们懒惰的毛病。”林世坤似乎说出了不少用户的心声。在他看来，快递柜的初衷是方便那些暂时无法收件的用户用于寄放、保管快递。可如今，这些快递柜非但没有为用户提供便利，反而为快递员懒惰提供了便利。

在他看来，如果再面向用户实行收费、索要打赏，就显得更加不合理。“已经有部分品牌的快递柜，在向快递员收费了，一次几毛钱。”一位不愿意透露姓名的快递小哥告诉懂懂笔记，他们并非不愿意上门派送，有时真的是因为快递数量庞大，人手不够。

若一栋大楼几十个件都要逐一派送，一定会影响效率。无奈之下他们才不得不将快件存放在快递柜中，由系统通知用户取件。

在他们看来，在没有智能快递柜之前，不少用户家中(单位)没人，自己也都是将快递免费寄放在大厦前台、大院传达室，并打个电话或发个短信通知用户，当时也没见有用户投诉。

尽管智能快递柜在一定程度上解决了配送最后100米的问题，但用户关心的重点，似乎更多在通知服务是否到位，快递存放是否收费，快递员是否履职等相关问题上。

既然用户不愿意为快递柜的运营成本买单，那让设置快递柜为小区提供服务增值的物业公司帮助快递公司减轻负担，又是否可行呢?

快递柜看似赚钱，物业变着法子“剥削”

“甭提了，物业这群‘大爷’，不涨租就算好的了。”

提及与小区物业的关系，担任某品牌智能快递柜区域拓展经理的黄穗渝，脸上浮现出一丝无奈。她告诉懂懂笔记，在过去的三年时间里，放置在小区里的快递柜租金都是只涨不降。

业界普遍认为，国内智能快递柜数量到达300万组以上，才能让用户真实得到便利。但在黄穗渝看来，不少物业公司本身就是快递柜布局上的“拦路虎”。

“没有任何一个快递柜是免费摆放的，都是付费租用场地的。”她以公司在上海地区的经营情况为例，部分偏远郊区小区布局一组主柜，外加三组副柜的租金价格，大多在3000~5000元/月。但这个价格到了静安、徐汇、黄浦等中心区域，可能会翻两番甚至更高。

在与物业公司洽谈合作的过程中，她最常听到的一句话就是，每天使用智能快递柜的用户、快递员那么多，成千上万包裹往里塞，经营的快递柜企业应该很赚钱的。

“用户不愿意付费，快递公司(人员)不愿意付费，塞再多的包裹也没钱赚呀。”黄穗渝告诉懂懂笔记，除了在洽谈合作的过程中，听尽物业代表的冷嘲热讽之外，还有部分物业公司觊觎快递柜上的大片空白区域，打起了柜体广告的主意。

这些物业方纷纷要求，快递柜运营公司除了要支付一定的租金费用之余，还要授权物业公司主导发布柜体广告，以提高其日常经营收入。而面临着多重品牌竞争、缺少盈利基础的智能快递柜，往往只能沦为待宰羔羊。

“现在基本上每个大型的社区，都会布局两个品牌以上的快递柜。”在她看来，利益至上的物业公司大多是哪家开出的条件优惠，就允许哪家快递柜进入小区。

然而，单一品牌快递柜能够进驻小区，并不意味着就能够良好的运营下去。对此吴雍杰补充说，有不少小区物业一看到使用快递柜的用户多，就开始找茬了。

“隔三差五打电话给区域经理，说有用户投诉，理由是占用通道、柜门声音扰民等。”他表示，物业这么“表示”的目的只有一个，就是变相涨租。只要多给租金，那些占用通道、扰民的问题也就都不是问题了。

但这无疑加重了运营企业的成本负担，让本来就缺乏基础盈利业务的快递柜项目变得负债累累。经营方不得不通过继续融资或者并购等手段，获取“续命”资本。

对于运营智能快递柜的企业而言，寻找盈利的突破口，成为项目能否持续活下去的关键。尤其在资本退潮期，如何让这一组一组冷冰冰的“铁疙瘩”赚钱，成了所有运营者都倍感困惑的问题。

那么，除了传统的广告之外，一些突发奇想的代寄快递、寄存物品、代客洗衣业务，是否能够让运营企业突破智能快递柜难以盈利的困局呢?

病急乱投医，小盈利难填大窟窿

“试过了，我们能够做的都尝试过了。”

吴雍杰告诉懂懂笔记，从前年开始，公司就开始与一些广告代理商合作，利用智能快递柜发布柜体广告。根据快递柜所处区位不同，每组快递柜广告收费3000~6000元/月。

如果要加上屏幕取件动画轮播形式，每则广告是500元/月，每组快递柜大概每月可以获得广告收入5000~8000元。然而，这只是最理想状态，并不是每组快递柜都能够顺利找到广告主投放广告。

“几个月下来，没有上广告的柜子还有很多，上广告的还要支付广告上提成和制费用。”他算了一笔账，在深圳布局的近千组智能快递柜中，仅有三成能够找到“供养”它们的广告主。

平均算下来，每组快递柜收益仅1150元/月。然而单组快递柜占地租金，最低的就已经超过了2600元/月。这个均摊后的收益远不足支付每组机柜的月租费用，就别提机柜所消耗的电费了。与每组快递柜近三万元的造价相比，这点收益更是小巫见大巫。

“为了提高增加收入，我们公司找了好几家快递企业谈合作，为用户提供寄件揽件服务。”吴雍杰心想，用户只要下楼就能通过快递柜寄快递，不用等待快递员上门，这样既节省时间也十分便利。

他们的思路是，快递柜每揽收一件快递，可以从快递企业那儿获得1-2元的提成，如此一来可以增加快递柜盈利，维持整个项目的日常运营。不成想，最终结果却让他感到大失所望。

“使用快递柜寄件的用户并不多，快递员也常常忽略快递柜发出的揽件信息，常常造成纠纷，结果还得赔偿用户。”加上初期为了与其他品牌快递柜竞争，公司将快递企业给予的提成让出来优惠用户，导致整个揽收快递的服务最终亏的一塌糊涂。

此后，不甘心的吴雍杰还与洗衣连锁门店洽谈合作，希望利用智能快递柜揽收用户的脏衣物。由洗衣门店洗涤烘干之后，再行送回柜中等待用户收取，以此赚取微薄提成。但此举也因无法培养用户的使用习惯，以失败告终。

“广告、揽件、寄存、洗衣都可以收些蝇头小利。但是这部分收益，远不足维持柜组的日常开销，更别说填补运营初期投资的大窟窿了。”对于智能快递柜普遍出现亏损的现象，吴雍杰将矛头直指行业布局初期，各快递柜品牌之间恶性竞争、烧钱补贴、盲目扩张等种.种乱象。

与任何互联网行业类似，智能快递柜品牌商家竞争也曾陷入靠补贴抢市场的阶段。而经过了近两年的高速发展，这样的竞争乱像更是愈演愈烈。而一些智能柜创业企业初期投入出现的资金窟窿，也难以在运营中找到良好盈利模式去填补。

吴雍杰介绍，这种现象在广东、福建等地并不少见，部分快递柜品牌甚至在几度易手之后，依旧寻找不到盈利的突破口，只能转而面向用户收取费用，帮补运营开销。

但是这种做法无疑是加深了用户对于整个行业的误解，看似数目不高的收费、打赏，却引起了更多用户的不满与排斥。

如今，不少烧钱不赚钱、吃力不讨好的中小快递柜创业企业，除了苦苦等待资本眷顾、巨头并购之外，也只能不断尝试新的盈利模式，等待新“活法”的到来。

智能快递柜行业市场现状与发展趋势分析

网上零售不断突破，快递行业重启上升通道

在网络零售额、快递业务量不断上升以及消费者对便利的强烈需求下，解决快递运送“最后100米”时效问题的智能快递柜快速普及应用到日常生活中。

，全国网上零售额已增长至10.63万亿元，同比增长16.5%。初新冠疫情期间，网络零售受到一定影响，同比下降了0.8%。

快递业务量上，20快递业务量达635亿件，同比增长25.25%。201-4月份，全国快递服务企业业务量累计完成190.3亿件，同比增长11.5%。国家邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》预计，年快递业务量将达到700亿件。

在2020年初新冠肺炎疫情下，快递业务受到一定影响，但是随着疫情得到控制，快递业务重启上升。据国家邮政局，2020年4月中国快递发展指数为221.4，同比提高25.2%，其中发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数等各项指标同比提高均超20%，表明我国快递行业已逐步消除疫情不利影响，全面重启上升通道。

对于智能快递柜业务，国家不断出台、完善政策给智能快递柜行业高质量发展提供保障。年6月，交通运输部发布的《智能快件箱寄递服务管理办法》支持将智能快件箱纳入公共服务设施相关规划和便民服务、民生工程等项目，在住宅小区、高等院校、商业中心、交通枢纽等区域布局智能快件箱。同时政府规范智能快递柜业务发展，2020年4月，国家邮政局出台《智能快件箱网点备案规则》和《企业运营智能快件箱经营快递业务许可核定规则(2020年版)》，明确智能快件箱网点备案规则。

竞争激烈，多企业角逐智能快递柜行业

在网络零售、快递业务不断扩大，政府政策支持下，智能快件箱运营公司不断涌现，参与主体包括电商、快递企业及第三方运营知名企业。电商企业自建智能柜代表企业包括京东、苏宁易购、菜鸟等;电商系的快递柜数量相对较少，宣传力度不大;其次，快递公司参与主体以中邮速递易和丰巢为代表企业，并逐渐成为行业中的龙头企业;然后是第三方快递柜运营管理公司，代表性企业有江苏云柜、上海富友、日日顺等，第三方平台品牌众多，主要发力细分市场和局部市场。

根据互联网周刊与eNet排行，2019年智能快递柜TOP20排行中，多企业角逐智能快递柜行业的企业，其中快递公司丰巢、中邮速递易排行前两位;其次第三方快递柜运营管理公司日日顺乐家排行第三位。而电商企业京东、菜鸟排行第14、15位。

具体以快递公司丰巢与电商企业菜鸟为例具体分析两者智能快递柜的运营模式、盈利模式、优劣势的不同。在运营模式上，丰巢主要以自营为主，向物业支付场地费后在小区里铺设快递柜。菜鸟则主要以加盟为主，加盟商申请入驻)，使用菜鸟驿站数字化工作台等智能设备运营。

盈利模式与成本上，丰巢收入主要来源于快递员、广告、寄件收入、消费者、超时收入等，运维成本较高，包括场地费、快递柜成本、搭建费用、电费以及运维人员费用等等。但是其优势在于市占率高，规模效应逐渐摊薄成本，便利性强。但是仍处于严重收支不平衡状态。菜鸟驿站则由于背靠“四通一达”以及天猫、淘宝等巨大的流量体，智能快递柜主要作为物流配套身份出现，以此带来增值业务。运维成本低，除了本身的技术投入外，驿站的建立以及后期维护成本由加盟商承担。但是由于多实体站点，需要用户前往较远的地方领取快递，增加了用户的使用成本。

企业不断布局，推动智能快递柜投放

网络零售额、快递业务的增长，企业不断布局智能快递柜行业，推动能够提高效率、加快周转的智能快递柜的发展。我国智能快递柜终端渗透率逐渐提高，2019年达到6.35%，但不到10%，仍在不断发展中。

中国快递业的高速发展是智能快递柜市场空间的良好基础。国家邮政局数据，2019年全国已经建成40.6万组智能快递柜。

智能快件箱行业作为快递公司和电商公司的配套服务行业，成为电商价值链条中重要一环，同时也为第三方快递柜运营管理公司提供机会，未来对电商物流效率的提升和数据提取变现的作用将越来越重要。

智能快递柜发展前景好不好?

疫情推动消费者线上消费习惯形成，同时，随着各大电商平台消费补贴的持续加码，快递行业高峰期业务水平已经成为常态。

疫情给快递行业带来的利好，不仅是短期的报复性消费，还包含了疫情期间消费者形成的习惯性线上消费所带来的电商订单增长。

快递行业淡旺季差别缩小

当前快递行业约有85%的业务量来源于电商平台，今年来，电商平台相继推出百亿补贴、明星大V纷纷加入直播带货，电商平台正在逐步拉平淡旺季订单量。

快递行业淡旺季之间的差别将逐渐缩小，这为快递行业带来一定的利好的同时，也带来了新的挑战。这要求快递末端服务能力需要进一步提升，形成长期、稳定的末端派送服务机制。

因此，加速快递最后一公里，乃至一百米的生态建设，是摆在快递公司总部、快递网点面前亟需解决的当务之急。

如何有效提升末端服务水平，这既是全行业都面临且需解决的末端难题，也有助于推进末端服务生态的优化。

传统快递面临困局

最后100米的痛。危险的三轮车、电瓶车、各式人员随意进入小区，物业为了管理不得已禁止入内，导致快递大量堆积在物业或者超市，大大增加的快递丢失的风险，造成业主投诉，问题不断。

物业被迫成为快递中转站。物业不得已代收众多快递，导致人力成本提高，且带来各类丢件问题，业主与物业及快递公司矛盾不断，业主对物业的服务满意度直线下降。

快递派送中用户烦恼增加。大部分时间业主不在家内，导致快件需要二次派送，并且用户对个人信息和安全问题产生担忧。

当前，智能智能柜是目前快递末端交付的方式之一，也是未来的趋势之一。在新冠疫情爆发后，智能快递柜行业迎来政策利好。

智能快递柜发展潜力巨大 千亿级快递末端配送市场。

2019年，全国快递件数突破630亿件，按照传统快递末端配送保守按1.5元/件计算，市场超过千亿，而往后市场将会更加壮大。

极强的盈利模式和现金把控。

快递柜收益主要来源于快递员派件收益、取件人超时收益、屏幕广告收益、柜面广告收益及附加生活服务收益，盈利点多，可操作性强。

未来打通万亿级生活服务市场。

从快递配送切入生活服务市场，如在线商超、跑腿业务、洗衣等等。

浅析我国快递行业法律制度 篇7

快递又叫速递[1], 是指物流企业通过自身的独立网络, 或以联营合作的方式, 相互利用各自的网络, 将客户委托的快递文件或包裹, 通过铁路、公路、空运等交通工具快捷而安全地从发件人送达收件人的点到点的一种新型运输方式和新兴服务贸易。

电子商务的兴起, 使得传统的经营管理架构和生产组织形态不断革新, 跨区域贸易迅速增长, 中国的快递业也在短短的三四年间表现出迅猛发展势态。据统计, 2012年我国邮政行业全年业务总量完成2030亿元, 同比增长26%;业务收入完成1980亿元, 同比增长27%。其中, 快递业务量完成57亿件, 同比增长55%;快递业务收入完成1060亿元, 同比增长40%。

2 中国快递业的纠纷现象

虽然目前国内快递业务量和业务收入都在高速增长, 但快递服务在给人们带来便利的同时, 也给消费者伴随着麻烦, 消费者利益受到侵害, 引发各种法律纠纷, 使快递业始终处于社会舆论的风口浪尖之上。据国家邮政局局长马军胜称, 2012年邮政系统收到的消费者申诉里, 有97.5%来自快递, 高达137000件。其中, 快件不快、快件延误占51%, 投递问题占28.2%, 丢失、短少占11%, 损毁占5%, 前四个问题就占95%之多。

2.1 快递迟延

快递最大的特性就是快, 但快递变慢送却时有发生, 尤其节假日商家促销期间, “快递不快”更成了梦魇, 仅2012年11月11日, 全国快递成交量就超过4000万件, 快递公司爆仓、延误不断, 网购货物大量积压, 有的货物甚至月末仍未发出。

2.2 监守自盗

由于快递公司缺乏有效监管, 快递员法律意识淡薄、整体素质不高等原因, 公司内部监守自盗情况突出。自2009年以来, 北京海淀区检察院办理了多起“快递运输行业盗窃”的案件, 一半的盗窃案系快递公司员工所为。然而对客户赔偿却并非等额赔偿, 这无疑使客户分担了本应由快递公司承担责任, 造成对客户不公。

2.3 暴力分拣

近日, 焦点访谈曝光了快递行业暴力分拣乱象, 并称收到完整包裹是一种幸运。其实暴力分拣早已是快递行业的潜规则。不少快递公司因为法律法规空白, 缺少有关部门监管而存在这种乱象。

2.4 个人信息泄露

网购现已成为人们生活一部分, 消费者感叹网购带来的便利的同时却忽略了快递单上的个人信息可能被泄露。不论消费者自己未能保管好快递单使个人信息泄露还是快递公司或者销售商将顾客信息出售, 个人信息被贩卖泄露后, 收件人除了会被骚扰, 还会导致一些人假冒快递员行骗, 更有甚者遭致抢劫、杀害。

2.5 快递安全

虽然国家明文规定禁止危险物品邮递, 但目前验视制度未能真正落实到位的情况下, 快递安全漏洞仍令人担忧。2012年10月22日, 南航CZ6524航班因快件内的耐风火柴自燃而引起货物起火。在我们追求快递“快”的同时, 快递安全不容半点懈怠, 只有安全的快递才有放心的快递, 才能为快递业的持续发展护航。

3我国快递业管理的法律制度

3.1《邮政法》对快递行业的规定及作用

经过多次修改, 新《邮政法》终于在2009年4月24日正式颁布了。该法在1986年颁布的《邮政法》基础上首次对“快递业务”进行了规制, 内容主要涉及快递业务经营许可制度、信件的管理制度以及市场规范制度等方面。

(1) 对快递行业经营许可证制度的规定。快递业长期高速发展的背后是我国快递市场“入行门槛低”、“市场秩序混乱”的乱象, 新《邮政法》针对这些问题, 完善了快递业务经营许可制度的规定。该法第五十二条、第五十三条、第五十四条、第五十五条、第五十八条对快递行业的经营范围、经营许可证的申请条件和程序、企业变更的申报等方面进行了详细规定[2]。提高了市场准入标准, 在源头规范了快递行业的经营标准, 能有效保障快递行业的健康发展。

(2) 对信件的特殊管理的规定。由于信件涉及个人隐私、通信秘密和通信自由, 国家机关公文有可能涉及国家安全、经济安全, 因此更是对信件做出了特殊规定, 明确规定外商不得投资经营信件的国内快递业务, 快递企业不得经营由邮政企业专营的信件邮递业务, 并不得邮递国家机关公文。

(3) 对快递行业市场规范制度的规定。根据对新《邮政法》第五十九条的解读, 新《邮政法》对快递行业服务标准、业务公开、快件服务场地、验视制度、国家及客户的信息保护、快件范围、以及损失赔偿等方面均做出了具体的规定。第六十条更从快递行业自身出发, 指引快递行业建立行业协会, 加强自律, 要求快递行业从内部严格要求自己, 以达到真正规范整个行业的目标。新《邮政法》颁布意味着国家对邮政业服务质量, 市场监管强化, 人民利益的保护有了新的、更高的要求, 这符合新时期快递业发展水平的要求, 有利于促进整个行业的发展。

3.2 民事法律对快递行业的规定及作用

在新《邮政法》颁布以前, 有关快递业的赔偿纠纷层出不穷, 尤其是有关“未保价”快件丢失、破损的赔偿责任, 快递公司与消费者更是纠纷之滥觞。快递企业沿用《邮政法》第四十七条的规定:未保价的给据邮件丢失、损毁或者内件短少的, 按照实际损失赔偿, 但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍。这种不加区分的做法, 对于不同货品的快递运输服务显得极为粗糙, 损害了消费者的正当利益。但快递公司认为, 在邮递之前已向消费者对未保价快件的损失赔偿情况作出说明, 并赋予了消费者选择权, 因此该保价条款有效, 赔偿额应为资费的三倍[3]。随着新《邮政法》的颁布, 这个争议已久的问题终于拨开迷雾, 根据新法第五十九条、第四十五条第二款的有关规定, 快件的损失赔偿适用有关民事法律的规定。其中“有关民事法律”, 包括《民法通则》、《合同法》以及《消费者权益保护法》等法律规范。这意味着《邮政法》与《合同法》的适用问题得到了解决, 今后快件的赔偿直接适用民事法律, 而不再援引《邮政法》第四十七条规定。

民事法律不仅在快件赔偿方面给予法律规制, 在交易原则、免责条款的效力、双方权利义务责任等方面都为快递服务的发展提供了法律支持。如《合同法》第三条规定:合同当事人的法律地位平等, 一方不得将自己的意志强加给另一方;《合同法》第四十条、《消费者权益保护法》第二十四条有关规定:提供格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的, 该条款无效。

3.3《快递服务》新国家标准对快递业的规范及作用

随着新《邮政法》于2009年4月24日正式颁布, 新《邮政法》第一次在法律层面对快递服务进行了规定, 但是如何对新《邮政法》进行具体实施, 达到立法目的, 还需一系列部门规章、条例或标准进行细化匹配。因此, 制定《快递服务》国家标准成为贯彻执行新《邮政法》的必然要求。2012年5月1日正式施行的《快递服务》新国标对快递服务组织、服务环节、服务改进等方面都进行了详细规定。

(1) 在《服务环节》中, 根据《邮政法》的规定, 细化了验视要求。根据新国标规定, 用户交寄信件以外的快件, 快递企业应当场验视内件, 用户如果拒绝验视, 快递企业可不予收寄。虽然国家明确规定了验视要求, 但执行情况却不尽如人意, 网络销售商认为每天都要寄出大批量货物, 如果每件货物都进行验视后再打包, 就必须投入大量的人力物力, 影响出货速度, 现实可操作性太低。快递企业通常也不会因为寄件人拒绝验视而拒绝收寄。在快递企业收寄时没有真实了解货物的类型、数量、质量等具体情况下, 如何保证快递企业在投递时能真正做到“先验后签”呢?

(2) 新《快递服务》国家标准细化了快件签收的要求, 但没有简单统一规定为“先签后验”或“先验后签”, 而是根据不同的情况, 区别对待。对于一般快件, 快件外包装完好的, 收件人可先签后验, 如果外包装出现明显破损等异常情况, 收件人先验后签才能更好地保护自身权利。对于网络购物、代收货款客户有特殊约定的其他快件, , 收件人是“先签后验”还是“先验后签”, 应根据寄件人与快递企业达成的协议的要求和标准进行签收。寄件人和快递企业应当在投递时应将“先签后验”或“先验后签”的约定告知收件人, 由收件人执行。如果其他人代收, 代收人应在收件人允许代收的情况下, 由收派员核实身份后进行代收, 若代收人发现快件损坏等异常情况, 收派员应在快递运单上注明情况, 并由代收人和收派员共同签字。但在实际操作中, 寄件人与快递企业却难以达成“先签后验”或是“先验后签”的协议。由于目前快递企业良莠不齐, 部门快递企业借助他方运输网络进行运营, 快递企业的验视未能落实, 收件人在收货时即使提出先验后签的要求, 也经常遭到收派员的拒绝。

(3) 在《服务环节》中, 新国标增加了分拣、运输、无着快件处理、申诉和信息录入等内容;此外, 新国标还增加了国际进境快递和国际出境快递服务环节的要求。在《组织要求》中, 根据新《邮政法》、《快递市场经营许可管理办法》等法律法规, 细化了资质、服务场所、设施设备等内容。

3.4《快递市场管理办法》对快递业的规范及作用

《快递市场管理办法》将于2013年3月1日起正式施行。该办法在2009年9月1日交通运输部颁布的《快递业务经营许可管理办法》、新《邮政法》、《快递服务》新国标的基础上, 对快递业经营主体资质、快递服务标准、快递投递范围及投递安全等方面进一步作出了更详尽的规定。对邮政管理部门的安全监督检查、建立快递服务质量评价体系、加强对快递行业突发事件的应急演练方便提出了明确的要求, 对快递企业违反快递服务标准的法律责任有了更细致的规定。《快递市场管理办法》的颁布将弥补快递服务国标有标准无监管措施的空缺, 将有利于新《邮政法》、《快递服务》新国标的贯彻落实。

4 结语

我国立法机关在逐步完善法律法规, 细化快递行业服务标准, 主管机关还需加强监管、落实政策法规。同时还需注重增强快递行业工作人员、收件人、寄件人的法律意识和专业素养, 只有各参与方严格遵从法律的规定进行邮递, 快递行业的乱象才能得到遏制, 人们才能放心地享受快递带给我们便利。

摘要：电子商务的发展, 推动了我国快递行业的快速成长, 在高速发展的背后, 却是法律纠纷不断的乱象。为保障我国快递业健康可持续发展, 在快递行业发展的三四年里, 我国相关法律不断完善健全, 随着2009年新《邮政法》的颁布, 相关配套的法律法规、快递市场管理办法、服务标准陆续更新。本文就是从法律管理制度的角度, 解读快递业相关法律法规对我国快递行业发展带来的影响。

关键词：快递纠纷,法律制度,快递服务标准

参考文献

[1]张兵.快递概论[M].北京:中国商务出版社, 2006.

[2]黄丽珊.基于新《邮政法》实施背景下我国快递管理法律制度的框架分析[J].法制与社会, 2011.

快递：申通上市或引燃行业激情 篇8

1、快递业仍处于增速顶点。

2、智能仓储将解决行业痛点。

艾迪西10月20日发布公告称，目前上市公司已与申通快递股东达成收购申通快递股权的初步合作意向并签署发行股份购买资产框架协议，申通是首批创立的快递企业，2014年完成包裹量24亿，同比增长50%，占整个行业17%，GMV收入达到300亿，实际收入超100亿，利润在7亿左右。如果借壳成功将打破国内市场无民营快递企业的空白。

2015年我国人均GDP或超8000美元，快递行业已进入繁荣期；同时，占快递单量70%以上的电子商务虽持续高景气，但增速有所下滑，预计2018年电商增速将下降至14.8%，较2012年减少近12个百分点。但是，一方面跨境电商的发展，为快递企业国际业务突围创造了契机，顺丰、圆通等公司已相继开通了国际快递业务；另一方面，国家政策持续利好，推动快递企业普惠化、市场化、国际化方向发展。因此可以预见，虽然快递行业增速会不可避免受到电商冲击而下降，但降幅会相对稳健，未来10年复合增速亦将维持在35%以上。

国内外快递企业的人工成本均在收入的40%以上，随着我国人口结构不断老龄化和人口红利消除，近年来企业用工成本亦在以每年20%-30%的增速上升，高企的人力成本或将成为快递行业未来发展的重担；同时，城镇化带来的土地成本上升，将极大影响租赁为主的快递仓储成本。预计智能仓储将通过全自动化的方式有效解决快递行业的痛点。