道路施工报道（通用12篇）
实施施工组织设计和施工方案的审查制度，工程开工前，将我公司技术主管部门批准的单位工程施工组织设计报送监理工程师审核。对于重大或关键部位的施工，以及新技术新材料的使用，项目部提前一周提出具体的施工方案、施工技术保证措施，以及新技术新材料的试验，鉴定证明材料呈报监理主管工程师审批。
实施严格的奖罚制度，在施工前和施工过程中项目经理组织有关人员，根据公司有关规定，制定符合本工程施工的详细的规章制度和奖罚措施，尤其是保证工程质量的奖罚措施。对施工质量好的作业人员进行重奖，对违章施工造成质量事故的人员进行重罚，不允许出现不合格品。
实施技术复核制度和技术交底制度，在认真组织进行施工图会审和技术交底的基础上，进一步强化对关键部位和影响工程全局的技术工作的复核。工程施工过程，除按质量标准规定的复查、检查内容进行严格的复查、检查外，在重点工序施工前，必须对关键的检查项目进行严格的复核。如建筑物轴线坐标和高程；基础的土质、位置、标高、尺寸；梁、板、柱混凝土模板的尺寸、位置、标高，以及预埋件（管）和预留孔的位置；混凝土的配合比和钢材、水泥的试验成果资料，特殊项目大样图的形状、尺寸以及其它需要复核的项目，杜绝重大差错事故的发生。
坚持“三检”制度。即每道工序完后，首先由作业班组提出自检，再由施工员项目经理组织有关施工人员、质检员、技术员进行互检和交接检。隐蔽工程在做好“三检制”的基础上，请监理工程师审核并签证认可。
公司每月对项目工程质量全面检查一次，工程处对项目的工程质量检查一次。检查中严格执行有关规范和标准，对在检查中发现的不合格项，提出不合格报告，限期纠正，并进行跟踪验证。实施工程例会制，总结阶段工程施工的进度、质量、安全情况，传达业主或监理工程会议精神，明确各专业的施工顺序和工序穿叉的交接关系及质量责任，加强各专业工种之间的协调、配合及工序交接管理，保证施上顺利进行。
二、安全管理
对于项目部的安全管理，公司已经建立有效的安全生产管理体系。公司安全工作领导小组领导全面的安全工作，主要职责是领导公司开展安全教育，贯彻宣传各类法规，通知和上级部门的文件精神，制订各类管理条例，每周对各项目工程进行安全工作检查、评比，处理有关较大的安全问题。项目部成立安全管理小组，并设专职安全员，主要职责是负责进行对工人的安全技术交底，贯彻上级精神，每天检查工程施工安全工作，每周召开工程安全会议一次。制订具体的安全规程和违章处理措施，并向公司安全领导小组汇报1次。各作业班组设立兼职安全员，主要是带领各班组认真操作，对每个工人耐心指导,发现问题即时处理并及时向工地安全管理小组汇报工作。
在施工过程中，除正常的安全检查外，公司每月检查一次，工程处每半月检查一次，项目部每周检查一次，发现问题落实到人，限期整改，消除隐患，确保施工安全。
按照公司的安全教育制度，加强宣传教育，制订科学合理的施工方案，现场组织切合
实际的作业程序，正确严格地执行和运用施工及安全规范。对进场的工人进行摸底测试，统一进行安全教育，增强质量、安全意识。各专业班组认真钻研设计图纸进行技术交底，认真学习和深刻体会施工技术规范和施工安全规范。经过培训交底达到合格的职工才允许上岗操作，为安全工作顺利圆满开展打下坚实的基础。在施工过程中，建立每周一次的安全教育，由项目经理或专职安全员主持。同时在每道施工工序进行前，由专职安全员做书面的安全技术交底，各班组长带领施工人员认真贯彻落实。
三、文明施工管理
我公司要求所有承建的工程项目，要求按照深圳市建设局颁发的《深圳市建设工程现场文明施工管理办法》实施。我公司对派驻工程的一切人员进行教育，提高文明素质，提高管理水平，要以崭新的精神面貌展现给社会各方面，把文明施工做为维护企业形象、企业信誉基本工作，要求全体员工自觉自愿地积极参与。
四、进度管理
项目部进度控制的原则是在保证质量和安全的基础上，确保施工进度，建立项目总控制网络并以此为依据，按不同施工阶段、不同专业工种分解为不同的进度分目标，以各项技术、管理措施为保证手段，进行施工全过程的动态控制。以关键线路和次关键线路为线索，以网络计划中心起止里程碑为控制点，在不同施工阶段确定重点控制对象，制定施工细则。达到保证控制节点的实现。
在不同专业和不同工种的任务之间，要进行综合平衡，并强调相互间的衔接配合，确定相互交接的日期，强化工期的严肃性，保证工程进度不在本工序造成延误。通过对各道工序完成的质量与时间的控制达到保证各分部工程进度的实现。
中国建筑材料联合会会长孙向远、中国循环经济协会墙材革新工作委员会副会长高秀英司长、住建部科技与产业发展中心屈宏乐处长、中国建材联合会科教委原副主任陈福广司长、中国建材西安墙体材料研究设计院肖慧书记等做了重要讲话, 对砖瓦行业总结“十二五”取得的成绩、规划“十三五”的发展、企业的技术升级提出了新的要求, 传达了国家近期的有关墙体屋面及道路用建筑材料行业及产品质量方面的产业政策和发展前景研讨。国家墙材质检中心主任周炫对2015年度墙体屋面及道路用建筑材料产品质量国家监督抽查、重点企业检查工作进行了分析总结, 提出了2016 年的工作计划和安排。会议还对2015 年涌现出来的先进企业、质量管理工作先进集体、优秀厂长、经理及质量管理先进工作者进行了表彰, 并颁发了奖牌和证书及表彰文件。
中心教授级高工丁伟东总工程师介绍了“十三五”经济背景下墙材行业面临的新形势, 提出必须实现墙材产业结构优化转型升级, 是当前墙材行业发展顺应时势的必然选择。他还介绍了国家有关墙材新政策、《砖瓦企业大气排放标准》及《烧结墙材能耗限额》强制性国家标准。周炫主任还就绿色生态烧结墙体屋面及道路用建筑材料的发展与相关标准做了讲解。
墙材技术装备生产企业也踊跃发言, 山东淄博捷达机械设备有限公司董事长蔡杰就原料处理对制砖产品质量的影响谈了自己的见解, 武汉大通窑炉机械设备有限公司总经理吴仁谦讲解了窑车的正确使用与维修, 协创机械 (杭州) 有限公司董事长谢和根提出了“做简单、可靠、少而精的精品工程”的企业理念。
摘要：市政道路作为城市交通命脉，是城市基础交通设施建设的关键部分，直接影响着城市乡村地区的经济交流与未来发展，做好市政道路建设是经济发展、社会进步的必然选择。沥青混凝土路面作为市政道路路面常见结构形式，施工中普遍使用沥青砼施工技术，其施工质量直接关系到道路行车安全性、耐久性与舒适性，因此加强沥青砼道路施工技术方法的应用研究对于确保道路交通安全与质量有积极意义。
关键词：市政道路；沥青砼；道路施工；施工技术
引言：沥青砼即为沥青混凝土，其主要应用在施工建设中，随着经济的发展，应用愈加广泛。其施工方法并不复杂，且后期维护便利，具有极高的耐磨性。很多专家和学者开展了对其的研究。沥青砼施工时需要结合材料、技术等不同的环节加以实施。通过对沥青混凝土道路施工技术研究，改进技术，弥补不足，保证市政道路施工的科学有效性。
一、沥青砼道路施工设计
1、设计参数
如今，市政道路快速发展起来。对施工道路的设计标准有了一定的要求。由于车流量、人流量加大，需要对其承载能力进行拓展。而拓展程度需要把握好，保持在合理范围内。依照现实施工情况，掌握效果最好的拓展方式。施工过程中，应依照混凝土的强度和抗冻能力对沥青的强度和抗冻能力进行判断，沥青的稳定程度需要依照会发生的不利因素进行判断。因此能够保证顺利稳定道路施工。
2、沥青混合材料设计
透层、垫层、基层设计是沥青混合材料设计的重要组成，缺一不可。透层设计主要是指设计透层的排水与防水能力。利用各种材料（沥青混合）相连；垫层设计需要结合清理道路的防水和抗冻能力，此后开展对垫层部分的设计；基层设计方面，应依照规定审查所有参数，以保证符合设计标准。在沥青混合材料的设计中，应全面结合大气和环境因素，避免受到此因素的干扰。
二、沥青砼道路施工中的原材料控制
沥青砼混合料的质量主要受原材料的质量品质、用量比例设计等因素的影响，其中原材料的质量应是首先需要关注的，如缺乏质量优越的原材料，将难以制备性能卓越的沥青砼混合料，市政道路的路用性能也难以得到有效保证。对原材料的质量控制，应着重做好以下三个方面：
1、沥青的合理选用
沥青应根据当地气候条件，并且还要考虑当地的道路等级，在此基础上比较重要的还包括路面的类型等，对于道路施工其主体是施工人员以及施工技术，施工技术的合理应用能够最大程度地保证道路的质量。根据上述的条件进行实际考察与分析之后才能够确保其地区是否适合沥青的选用。不同的地区选用的沥青的成分也不同。对于高温情况较多的地区，其日光照射时间长或者是夏季多雨等自然环境下的地区，要选用相对来说比较黏稠的沥青；对于低温情况较多的地区，其天气寒冷、寒风较严重的地区，要选用相对来说黏稠度低的沥青，以便其建造的道路适应其所在环境；对于昼夜温差较大的地区，还可考虑温度感应较低的沥青。
2、粗集料的合理选用
沥青砼混合料由多种材料组合，除了最主要的沥青以外还需要粗集料，并且粗集料又不是独立的个体，它也是由多种材料组成，主要有施工所需的碎石，并且还包括破碎砾石，在此基础上还有比较重要的钢渣等较重要成分。粗集料在选用的过程当中要考虑较多条件限制因素，确保其要保证洁净、表面粗糙、无风化，并具备足够的强度和耐磨性。
3、细集料的合理选用
在道路施工的过程当中，除了需要粗集料以外还需要细集料。细集料同样是由多种不同的材料组合而成，其中比较重要的即为天然砂，并且还包括机制砂，在此基础上还有石屑。在进行细集料选择的过程当中考虑较多的环境因素，要确保细集料的整洁，并且没有任何杂质，在此基础上还要保证细集料没有被风化过，其中还要保证细集料具有最重要的性质，即黏性，确保路面修建的工期与质量。在市政道路工程中，其施工材料选用机制砂比较广泛，同时天然砂的选用比重也比较大，但是工程要求一般情况下减少石屑的使用率，其不能够对道路质量产生较好的促进作用，对于整个施工，如果在使用天然砂的过程中需要石屑的辅助，则要求天然砂的使用比重率远远大于石屑的使用比重率。
三、市政道路沥青砼施工技术应用方法分析
1、摊铺
摊铺环节首先要调试检查摊铺机，比如自动调平装置运作情况、加热装置是否良好、振捣梁底部磨损情况、供料系统运行情况等，要查看摊铺机平直度是否满足路面需求，摊铺基层要提前进行清理，保证干净平整并进行夯实。在施工中要严格强化工程管理以确保施工进度与质量，以促使摊铺工作的顺利进行。摊铺前路面清洁、修补牢固之后，要喷洒粘层油以增强摊铺路段上下层粘结效果，在破乳后再开始进行摊铺。摊铺可选用非接触式自动找平类型的摊铺机，在摊铺过程中随时检查厚度，以确保摊铺厚度误差控制在0-3㎜以内，施工现场要及时对横坡、高程进行检测，已铺好路段要做好防护，在出现意外情况时刻及时采取人工找补或更换混合料等举措，根据情况严重程度酌情选择是否改进摊铺工艺。路面施工前要提前在水泥砼路面及沥青砼路面洒布粘层油，保证不同界面结合良好，在基层养生结束后及时清除表面松散颗粒尘土，并均匀铺洒沥青，过量地区要及时清除，局部脱落地区要及时进行人工修补，为避免沥青层脱落施工完成后封闭交通一段时间。需注意，摊铺前必须检查沥青混合料的拌合质量，在达不到试验标准时不可进行摊铺工作，要注意周围环境温度变化对于摊铺工作的影响，比如气温在0-10℃时才是最佳施工气温，在气温高于10℃或者低于0℃的大风天气时不可进行施工，雨天也要尽量避免铺筑沥青砼。一般考虑到公路施工要求摊铺工作应尽可能采取全路幅铺筑，使用两台或者多台摊铺机保持前后错开10-20㎝的幅度呈梯队方式进行同步摊铺，要注意多开车道轮迹带，保持每两幅之间3-6㎝搭接，并及时进行摊铺后的辅助整形。
2、压实
压实作为沥青砼道路施工的最后一道工序，通过合适的碾压，不仅能保证路面具有良好的平整度，而且能使沥青砼面层达到高密实度，因此必须加以重视。整个压实过程分为初压、复压和终压三个阶段，每个阶段都应合理控制压实温度和碾压次数。在碾压过程中，压路机应以慢而均匀的速度进行，不应突然改变碾压方向和碾压路线。
3、接缝处理
市政道路沥青砼路面选用压路机进行整幅摊铺因此无纵缝，横向施工缝处理可选择切缝机对接缝位置切齐铲除，还要及时清理接缝灰浆涂抹黏层沥青；对接缝处的碾压可使用压路机进行横向压实，先铺路面跨缝再向新铺面层转移，碾压后使用直尺检查是否符合实际要求，横向接缝要注意错位以确保路面平顺。若出现纵向缝，要采用自然缝及时修齐边部清除松散混合料，做好搭接部分新摊铺混合料的刮净与碾压，至于横向缝要在当天施工结束后及时使用直尺检验平整度，对多余部分使用锯缝机切除，保证缝边清理干净后及时碾压。沥青混合料高温摊铺完成后要进行自然冷却，在温度<50℃时才可开放使用，可通过洒水降低路面温度。在下雨天气时尽量避免路面施工，施工中如突遇大雨，要及時停止摊铺作业，使用油布与篷布遮掩好机器与混合料，停止搅拌，对已摊铺部分要抓紧时间碾压，在雨停后确保地面干燥无积水时重新开始作业，如遇其他恶劣天气要以保证施工质量与进度为第一准则及时进行现场调控。
结语
随着社会和经济的进步，市政道路随之发展。其流通量有所增加，因此在建设方面对技术和材料的要求发生改变。通过对沥青砼道路的研究，深入了解其在施工过程中的不同环节，针对不同环节的技术和施工要求进行分析，以保证在市政道路建设施工过程中，材料选择、搅拌、运输、摊铺等环节都能够顺利进行，提高施工效率，保证施工质量。
参考文献：
[1]王林.关于市政沥青道路施工技术的探讨[J].经营管理者，2013，11（08）：386.
一、沟槽土方开挖：
1.沟槽开挖前的准备工作：
(1).根据设计图纸的设计要求进行测量放线，定出中心桩、槽边线。
(2).先查明段地下管线及其它地下构筑物情况，会同有关部门作出妥善处理，确保施工安全
(3).沟槽开挖前应做好沟槽外四周的排水工作，保证场外地表水不流入沟槽。
(4).按工程监测要求，开挖前先布置各种类型的观测点，并测定初始资料。
(5).准备好所有的机械设备及场内外运输道路，以利土方开挖工作连续快速完成。
2.沟槽开挖方法：
(1).土方开挖采用自然放坡开挖，放坡系数为1：0.5，喷射10cm厚素混凝土硬化坡面。
(2).开挖方式以机械开挖为主，人工开挖进行配合。土方采用分段分层开挖的方式进行，开挖深度3.0m以内的采用挖掘机一次开挖至距沟槽底20.0cm，开挖深度超过3.0m的，采用挖掘机分两次开挖至距沟槽底20.0cm，挖出的土方用自卸运土车运至指定余泥堆场。
(3).沟槽基底标高以上20cm的土层，采用人工开挖、清理、平整，以免扰动基底土，严禁超挖。
(4).沟槽开挖过程中，不同土层面标高须报验监理、业主确认，并做好记录。
(5).土层与设计不符时，及时通知设计、监理单位，由设计、监理及施工单位共同商讨处理方法。
3.沟槽排水措施：
(1).在沟槽外设置排水沟和集水井，截止沟槽外地表水流入沟槽，集水井内的污水经沉淀后排放。
(2).开挖时基底设置临时排水沟，排水沟的截面尺寸为200mm×300mm，沿着临时排水沟每隔20m设置600mm×600mm×800mm的集水井，采用潜水泵把集水井的水抽出沟槽外
(3).在沟槽开挖过程中出现的渗漏水应及时进行处理，处理的方法为：
A.渗漏水较少时，直接封堵；
B.渗漏水较大时，在沟槽外侧施工摆喷或灌浆止水。
4.开挖后的土方如达到回填质量要求并经监理确认后应用于填筑材料，不适用于回填的土料弃于业主、监理指定地点。
5.沟槽开挖时其断面尺寸必须准确，沟底平直，沟内无塌方，无积水，无各种油类及杂物，转角符合设计要求。
6.土方外运采用载重自卸车，沿施工现场临时施工便道，将余泥运至弃土场。
7.本工程沟槽放坡段采用C15喷射混凝土支护，护坡施工前，必须用人工对边坡进行夯实修整，以免边坡失稳，喷射混凝土时由下而上进行，施工严格按喷射混凝土工艺进行，配合比的设计严格执行相关规范。
8.夜间开挖时，应有足够的照明设施，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。
二、土方回填：
1.待管道安装完成并经验收合格后，方可进行土方回填。
2.回填材料选用合适的并经监理确认的挖出土或经试验合格的外运材料。回填前，确保沟槽内无积水。不得回填淤泥、腐植土、冻土及有机物质。
3.土方回填采用分层对称回填分层夯实的方法，每层回填厚度不大于300mm。
4.回填土夯压密实度达不到要求的密实度时，可根据具体情况加适量石灰土、砂、砂砾或其他可达到要求密实度的材料。
5.回填管道两侧土方时应避免碰撞管道以免损坏，每层回填完后，采用打夯机夯实。
水上乐园#国际广场室外污水管道施工方案
一 工程概况：
本工程是一条室外污水排水管道，长96米 宽3.1米，深原室外地面 ﹣1.2米，水流方向自北向南，坡度是1.5％ 采用两根内径100水泥管两道，暗埋。
二 施工机械：
反铲挖掘机，铁锹，镐 蛙式打夯机 手推车，振动棒，三 施工材料，料具：
（1）直径100水泥管、1：3水泥砂浆 1：25水泥沙浆 C10细石砼，普通砖，白灰
（1）水平仪，尺子，线绳，四 施工程序：
场地平整→管糟测量放线→管糟开挖→管道基础→下管和稳管→管道接口→试压→回填
五 施工工序要点：场地平整：
（1）根据施工现场的情况，采用装台机进行现场准备施工面进行平整，（2）技术保证目的；达到施工放线，无阻碍，排尺流畅，机械开挖畅通。2 施工测量放线：
（1）为施工测量使用方便，从现场永久水准点处，引临时性水准点，其精度要求符合规范要求，水准点闭喝误差不大于4㎜∕㎞
（2）用经纬仪定出管道中心线位置，标出管线的起点，终点和转角点，作为中心控制桩
（3）按铺设管道坡度控制要求，每隔10米测设一块坡度板（4）管糟边上定位的控制桩下–1.2米处，为管糟的垫层下标高.管糟开挖施工：
（1）管糟的开挖形式，采用是梯形糟
（2）管糟的开挖方法：由于本次开挖的宽度和深度较大，既采用反铲挖掘机开挖，人工清糟，（3）管糟的开挖顺序考虑到管糟宽度较小，深度较深，机械施工旋转面较小，无法进行一次开挖完成，既选择了分层开挖，先少浅挖，后深挖。
（4）管糟开挖应严格控制标高，防止糟底超挖或对糟底土的扰动，机械挖土留0.2～0.3厚土层，待铺管前用人工清挖至设计标高。管道基础施工：
（1）管糟的基础，采用素土并加少量的白灰虚铺20-30厚，蛙式夯机进行夯实，最终达到设计标高及坡度要求，（2）在管道基糟中进行定位管道中心线控制桩，每10米一个控制点，按1％的坡度进行下降，并从中心线控制C10砼垫层边线，进行支设模板，控制垫层标高，（3）C10砼垫层浇注前，进行检查、符合灰土垫层平整度，坡度并符合规范要求，清理杂物，进行浇注，并且从北向南逐渐一次性浇注完毕。要求振捣密实，尽量采用平板振捣器。待达到初凝前进行拉毛收面，（4）根据现在天气情况，待砼浇注后要进行浇水养护。下管与稳管：
（1）下管前的施工准备工做如下：
1.1 检查管子内、外表面有无空鼓、露筋、缺边等缺陷，不合格管材不得使用，1.2 复核管基的标高、中心线的坡度
1.3 基础砼的强度达到设计强度的70％时才充许下管
1.4 检查所用下管机具、临时设施应牢固可靠，并设专人统一指挥。
（2）根据管材的型号，采用机械与人工配合下管，糟内放管和运管、排管，应将管子放到沟糟一侧，留出检查井的位置，（3）稳管 ：
3.1 稳管轴线位置控制：控制的方法是采用中心线控制方法，将管中心测设在坡度板上，稳管时有操作人员挂上中心线，在中心线上挂一垂球，并在管内放置一块带有中心刻度的水平尺，然后移动管身，使垂线与水平尺的中心刻度对正，不超过充许偏差，即为对中结束。并且也要满足高程和管口间缝要求。
3.2 稳管高程控制：将相邻坡度板上的高程钉用小线连成坡度线，稳管时，使坡度线上任何一点至管内底的垂直距为一常数（或称下反数）操作人员调整管子高程，使下反数的标志与坡度线重合，表面稳管高程合格，稳管工作，对高程和对中心的操作是同时进行，操作人员是相互配合。稳好后管节下部用石子垫牢，在继续下一节管，间隙必须符号要求，而且两节管口外皮要平滑，无错台。管道接口施工：
6.1管道的接口形式：主要采用的是刚性接口，密封材料是水泥砂浆抹带接口。
6.2 管道间隙采用1.3水泥砂浆填充，1.25的水泥砂浆抹带，基础管座为C20砼，6.3 抹带前将管口及管带覆盖上的外皮刷洗干净，并涂一道水泥浆为宜。
6.4 管径大于400㎜，应分两次完成，抹底层是注意找正管缝，厚度约为带厚1／3 压实表面划出线槽，以利于第二次结合，用弧形抹子赶压成型，待达到初凝后在用抹子赶光压实。
6.5 基础管座与抹带相接处砼表面应凿毛，在抹带。
6.6 抹带完成后，应及时用湿纸覆盖，并浇水养护，6.7 基础管座高度为管内径120度高度，两管之间的接口缝隙为10㎜ 抹带宽度为120㎜ 厚度为30㎜试压：待管道安装完毕后，进行检查，确定无问题，进行水压试验，把管道两边进行封堵，然后往管内进行冲水，标出水平线，待24小时后，在进行检查水位线，如果水位下降小于6㎜，既符合要求，反之不合格。回填：
（1）待管道试压完毕后，砂浆管带强度达到70﹪方可回填。
一、工程概况..................2
二、雨季防汛措施及主要防汛材料：................3
三、雨季施工主要技术措施：..............3雨 季 施 工 方 案
雨季将至，为保证雨季施工顺利进行和确保工程安全渡汛，根据总工办关于编报雨季施工计划和防汛措施的通知，我施工单位结合本工程的实际情况和雨季施工有关技术规范规定，编制雨季施工方案。
一、工程概况：
昌都县位于西藏东部，地处横断山脉和三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域，素有“藏东明珠”的美称。自清末改土归流置昌都府以来，昌都县便一直是昌都地区的政治、经济、文化和交通中心，享有“藏东门户”的盛誉。以昌都镇为中心，东与四川省相望，东南面与缅甸及云南接壤，西南面与西藏林芝地区毗邻，西北与西藏那曲地区相连，北面与青海省交界，西望西藏自治区首府拉萨，处在商贸往来的枢纽地位。
在上述背景下，昌都镇解放广场前交叉口的修建，对于完善昌都镇道路建设，加强市政基础设施建设；加快藏式老街风貌打造具有十分重要的作用。为解决该区域的雨、污水排放问题和更好地疏导交通，便利车辆出入，并满足规划市政管网的综合安排需要，受昌都地区住房和城乡建设局的委托，由我单位进行解放广场前交叉路口给排水、道路工程的施工。
本次设计解放广场交叉路口，西侧起点为规划路（X=3448560.268，Y=500364.075），东侧起于点为规划路
（X=3448623.107，Y=500458.595），北侧起于昌都西路（X=3448628.276，Y=500418.111），南侧起于昌都西路（X=3448542.882，Y=500405.436）。城市次干路标准。双向2车道，一块板，路幅宽度10m/11m；双向4车道，一块板，路幅宽度18m/22m。
二、雨季防汛措施及主要防汛材料：
各工段根据工程分工情况，雨季施工计划提前做好准备，包括防汛人员、设备、材料等。按要求做好排水临时管道，保证汛期施工现场迅速排水，确保工程安全渡汛。
主要防汛材料机具数量：
2-4in污水泵5台
塑料排水管200米
雨衣、雨裤、胶靴、塑料布、水泥等防汛材料备用充足。
三、雨季施工主要技术措施：
管道工程
1、雨季管线开槽施工要适当增加槽底宽度及坡度，槽底两侧设排水沟，每30米设一集水井和一台2-4in污水泵抽水，保证雨后槽内积水及时排除。沟槽边坡符合规范规定，距槽上口1.5米范围内不得堆土。
2、槽上口外侧0.5米处，设30cm高土垄，低洼处设草袋围堰，防止地面径流灌槽。
3、各种管线凡具备回填条件的要及时回填夯实，并做到每日班后专
人检查落实，防止管道漂浮。
4、雨后回填应先检测土壤含水量，对含水量过大的土翻晒。
5、槽内有水时，必须先排除积水后再回填，严禁带水回填，回填应分层填土夯实，力争做到当日回填当日压实。
6、管道施工尽量安排整段施做，并及时砌筑好两端井室到设计高度；已分段做好的管线，两头要设管堵，防止雨水灌肠。
道路工程：
1、雨季施工期，切实保护好暂存土源，必要时用塑料布或苫布覆盖，并做好存土场排水工作。
2、路基填土要分段分层填筑，设1%横坡回填路基，必须做到当日摊铺、当日碾压成活，并应选择低洼易积水处地段先行施工。雨后立即将路面积水排除。
3、道路结构层施工，要掌握天气情况，避免雨时对道路结构施工的影响。
4、雨后巡查发现翻浆情况要及时换填或用灰土处理。
1.雨施安全施工措施：
1、雨季施工时，应及时排除施工现场积水。对马道、爬梯应采取防滑措施。加强对支架、脚手架、沟槽、存土堆检查，防止倾倒和坍塌。
2、雨施期间经常对各种用电设备进行检查维护保养，电气器材要有漏电保护装置，不合格严禁使用。配电盘、闸箱要防水防潮，指定专人每天检查保管。
3、雨前雨后，各工段要检查材料库房漏雨、漏电情况，发现问题及
时维修，对受潮易腐、易霉的物资要及时检查晾晒。
4、阴雨天高压线下严禁机械作业。处于可能被雨水淹没的机械设备，材料要提前做好防范措施，根据雨情做好安全撤离准备。
1 软土地基的危害
软土地基的危害是:承载力低, 变形大, 特别是不均匀变形大, 而且变形稳定时间很长, 几年甚至几十年。软土地基往往会造成建筑物沉降大且不均匀, 并出现开裂、倾斜等现象。
2 软土地基处理技术的发展现状
近40年来, 国外地基处理技术发展十分迅速, 加筋法、土工合成材料、砂井预压和塑料排水带、强夯法和振动水冲法等的提出和运用, 都使软土地基问题得到了不同程度的解决。另外, 现代工业的发展给软土地基的处理提供了很大的动力, 并且为实际工程提供了许多生产手段, 国内已有堆载预压、真空预压、堆载加联合和真空预压等成功施工的处理方法, 但由于施工时间长、不适合大面积使用负载等原因, 这些方法暂不能推广应用。近年来, 软土地基处理方法——“动力排水固结法” (结合强夯法和各类排水固结法) 发展迅速, 处理效果较好。通过不断的发展, 软土地基处理方法逐渐变得简单、快捷。
3 软基处理的技术方法
某工程途经地区多为戈壁地貌, 路基多为碎石土。通过换填、胶结、挤密、压实等方法对地基进行加固, 提高地基的抗剪强度, 降低地基的压缩性, 并改善地基的动力特性。下面就兰新高速铁路采取的各项地基处理方法进行分析。
3.1 换填法
在地基处理的整个施工过程中, 一旦软土地基的承载力或形变量没有满足设计标准, 为了能够达到要求的密度, 形成稳定的地基, 就可以将基础底面以下不太深的软弱土或不良土挖去, 用砂、砾、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣等质地坚硬、性能良好、稳定性能好的材料分层填充, 从而提高地基的承载能力, 降低土层的排水固结, 防止冻胀现象, 消除膨胀土的胀缩作用。当软土厚度未超过3 m时, 可全部挖除换填;当厚度超过3 m时, 一般只挖除换填其中的一部分。这种方法增加了土的抗剪强度和抗冲刷性能, 减少了渗透性和压缩性, 并减弱了它的液化势。
3.2 冲击碾压
冲击碾压的效率是一般压路机的三四倍, 适合处理碎石土、沙土、低饱和度的粉土、黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土的地基 (例如, 兰新线路DK651+000—DK653+800段湿陷性黄土地基处理采用的就是该技术) 。冲击碾压的设备为冲击压路机, 是由3~5瓣凸轮构成的轮式压路机, 由配套的重型工业拖车牵引。兰新铁路冲击碾压的冲击压实工艺参数分别为:质量为15 600 kg, 冲击轮质量为2×5 680 kg, 冲击轮形式为三边凸轮, 最大瞬间冲击力大于250 t, 最佳工作速度为10~15 km/h, 冲击能量为25 k J, 压实宽度为2×900 mm, 牵引车功率大于225 k W, 冲击频率每分钟60~110次, 最大爬坡坡度为25°。
3.3 强夯法
强夯法在国际上被叫作“动力压实法”或“东路固结法”。它通过8~30 t的重锤 (最重可达200 t) 和8~20 m的落距 (最高可达40 m) , 反复对地基土施加冲击力, 一般能量为1 000~8 000 k N/m。地基土中产生的冲击波和动应力可提高地基土的强度, 降低土的压缩性, 改善砂砾的抗液化条件, 消除湿陷性黄土的湿陷性。同时, 有效的夯击还可以提升土层的均匀度, 降低将来地基差异沉降的概率。当前, 强夯工程的最高应用能级已达10 000 k N/m, 为了进一步扩大强夯的应用范围, 在强夯技术的基础上, 还形成了强夯置换和住锤冲扩等新技术, 例如兰新高速铁路DK656+450—DK657+300段的软基处理采用的就是强夯方法。
3.4 挤实砂石桩
挤实砂石桩是以冲击、水冲或振动的方法将砂石等材料挤压入已成孔的软土地基中, 形成较大直径的砂石, 以构成密实的柱体, 是利用砂石与桩间的土体构成复合地基, 以增大地基的承载能力, 防止砂土振动液化。这种桩也可增强软弱黏性土的整体稳定性, 例如兰新高速铁路DK681+120—DK682+340段的地基处理。挤密砂石桩适用于松散砂土、粉土、黏土和填土等地基的处理。同强夯法一样, 它具有施工简单、加固效果好、节省材料、工程造价低和无污染等特点, 因此被广泛应用于铁路路堤、码头、仓库和住宅等建筑物的地基处理工程中。
3.5 水泥土搅拌法
水泥土搅拌法可分为深层搅拌法 (简称湿法) 和粉体喷搅拌法 (简称干法) , 是将水泥等材料作为固化剂, 通过搅拌机械, 使软土和固化剂混合在一起, 以提高地基土强度的方法。
4 结束语
随着技术的日益发展, 公路工程地基处理的各项技术水平也在不断提升。实际施工过程中出现的软基现象危害很大, 为了提高地基的强度, 减少地基沉降量, 可以采取多种技术相结合的方法。
参考文献
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【关键词】城市道路；道路施工建设；工程施工
城市道路建设是城市建设和城市美化中非常重要的一项内容，对于任何一个外来人员而言，进入一个新的城市，道路和交通是这个城市面貌最直接的感触，所以在城市形象工程建设越来越重视的今天，任何一个地方政府都希望通过自己的努力把一个城市的形象搞上去，这对于城市的招商引资和城市的民生工程具有重要的意义。
一、城市道路施工
对于城市道路施工而言，我们首先看重的应该是城市道路对于城市交通发展的便捷性和可操作性。因为对于我们国家大多数城市而言，基本上都是在老城的基础上不断的翻新和建设，而伴随着城市经济的不断发展，城市人口的不断增加，出行对道路的要求越来越高，这就使得城市在道路建设方面，不仅需要不断的维修损坏的道路，还需要不断的延伸现有的道路。对于一些交通压力比较大的地方，还需要扩建道路，而扩建是目前对于城市道路施工相对比较麻烦的道路施工内容之一，因为原有的道路和城市设计方面中对道路的预留宽度很小。所以在道路改造过程中，要想拓宽道路就必须对周边环境就行彻底的改善，这在现代城市道路修建方面最难实现的。在城市道路建设方面，另外一个需要考量的问题就是道路与道路之间的通畅性，我们往往在一些城市道路建设中发现，在一些路段出现路面加宽现象，而整条道路中，并非很规整的宽度，而是一些地段很宽，而另外一些地段又很窄，这种道路看似可以很好的缓解城市道路交通拥堵，其实不然，往往因为不同路段的交通流量大小不一，导致路面交通拥堵更为严重。所以在面对这些道路施工时，笔者认为我们应该在原有道路宽度的基础上，增加分支道路，这样让主干道道路像各个方向去的道路通道能够增加，这是缓解道路交通拥堵的重要举措之一。
二、城市桥梁施工
相对城市单纯的道路施工而言，城市中与道路施工紧密联系的就是各种天桥施工，尤其是对交通比较拥挤的地段而言，天桥的施工建设更是起到了关键性的作用。但是在天桥建设方面，笔者认为有几点是需要说明的：首先是天桥的建设数量和建设位置，现在很多城市当中，对于天桥的建设存在一定的盲目性，不管是什么路段，不管是不是需要天桥建设，都在增加天桥建设。若该路段没有天桥施工建设的必要，却增加了天桥建设，一方面是财力和物力的浪费；另一方面对于繁重的交通而言无疑也增加了累赘，因为现在的天桥建设大多数都是多方向的、多功能实用的桥梁，桥梁本身占地面积就很大，所以如果密度过大的话，造成的拥挤现象是不可避免的。其次，在考虑占地面积之外，另外一个需要考虑的就是对周边环境的影响，因为周边的绿化和建筑物与天桥建设之间是否存在冲突都是需要施工人员注意的。
三、城市道路施工应注意的问题
当然，对于城市道路施工而言，笔者认为虽说在施工质量要求上没有过于苛刻，但是在实际应用中，我们却发现城市道路的施工质量应该是要求更高的，因为城市道路的使用率是非常高的，尤其是一些重要的道路，如果施工质量不过关或者施工质量过于勉强，那么在道路使用中道路的维修成本就会增加，道路的重复施工频数就会增加，而施工频数增加对于城市道路的通行而言必然容易产生影响，所以我们在城市道路施工中除了考虑道路的通行便利之外，更重要的还是要考虑道路的施工质量。尤其是于我国东西南北跨越较大，城市地区之间的气候条件差异也很大，所以城市道路施工建设更是需要考虑气候差异性对道路的影响。比如说常年气候比较干燥的地区就要考虑在城市道路施工中，如何提高道路的抗炎热和抗干燥问题；对于多雨地区，就要考虑路面的积水处理问题等等，这都是需要根据地区气候条件和变化特征在施工中考虑的常见问题。综上所述，在城市道路施工方面，我们不单纯考虑的是道路的交通枢纽作用，另外还需要考虑道路施工对于城市形象的陪衬作用，当然这些都是以合格的施工为基础的，所以在施工中我们需要考虑的各种问题在城市道路施工中也是缺一不可的。
参 考 文 献
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[5]申屠建强，胡飞华．市政道路沥青路面平整度的施工质量控制[J]．企业导报．2010（3）
发包人：内蒙古兆通管道系统有限公司法人代表：
承包人：委托代表人：
经双方自愿协商一致，按国家有关法律法规，本着互惠互利共同发展的基本原则，双方确定对内蒙古兆通管道系统有限公司HDPE大口径管材项目工程厂区道路施工协议事项如下：
一、合同价款：
道路施工按建筑面积每平方米80元，建筑面积以现场实际工程量为准，每施工完一整段路施工工程确认工程量，路基础原土方回填夯实按每立方米为8元，工程量依回填土施工完后的实际量为准，彩砖人行道施工按建筑面积每平米32元，结算工程量以现场实际施工工程量为准。
二、发包范围及单项技术要求：
工程承包范围包括厂区总平面图纸标注的道路建筑建筑图内容。
单项施工技术要求及标注如下：
⑴原土回填夯实，夯实度不低于95%，回填土工程量按实际结算；
⑵原土回填夯实后铺不得小于30cm厚泥结石，泥结石路面宽应宽与砼路面，两面各余50cm，同时考虑施工路两边各1米宽彩砖人行道基础，夯实度不低于95%；
⑶砼路面厚度为20cm，以路面中心往两边做1%坡，路中心和横向每隔4m做伸缩缝； ⑷路两边做砼路牙，路牙标准为500×200×80；
⑸道路排水坡度现场确定。
三、合同工期：
2009年9月12日开工，2009年10月10日竣工（施工工期以实际情况可另行定）。
四、付款方式：
道路泥结石基础完工验收合格后，支付已施工完成工程造价40%。砼路面、路牙施工完验收合格后，支付已施工完成工程造价40%。余款于所有道路工程完工验收合格后付清。本协议经双方盖章签字后生效。原工程格式条款合同及本补充协议未尽事宜，双方互谅协商。如因合同发生争议，送交当地仲裁机构。
本协议一式二份，发包人和承包人各执一份。
发包人：内蒙古兆通管道系统有限公司（章）承包人：
负责人签字：委托代理人签字：
施工单位：新和海特燃气有限公司
2011年
月
目录
1.0工程概况
2.0编制依据
3.0施工方法简述
4.0路面恢复方式
5.0质量安全保障措施
6.0施工期限
1.0工程概况
本工程为新和海特燃气有限公司东城加气站附属工程，根据加气站图纸设计，需在314国道786Km+200m以北处新开路口一处，作为车辆进出使用，路口开口宽度为20米。路面坡度从国道中心距我公司新开路口处为5%渐陡，施工完毕后路口与国道连接处采用混凝土硬化。
2.0编制依据
1、工程设计图纸（东城加气站道路开口施工图）。
2、施工标准规范及施工组织设计。
3、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况。
3.0施工方法简述
根据现场勘探放线，根据施工现场与路面标高，人工平场地后，采取机挖土方或回填土方至路面标高，填戈壁石350厚砼压密实20砼150厚边打边抹，机制伸缩缝4*4,四边用120*300*500砼块做路沿石。路沿石基利用已挖土方的基石，回填戈壁石0.2立方*0.3,20砼基0.1*0.3，上砌砼块，水泥沙勾平缝。（高于路面100毫米）
4.0路面恢复方式
施工完毕后路面采用混凝土硬化的恢复方式，具体操作为：
1、施工准备工作及施工设备 施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。施工设备有：搅拌机,铲车,模板,振动棒,摊铺机,提浆机及工人。
2、混凝土浇筑
混凝土浇筑前应先制作钢筋网片，放线支模板，然后浇筑混凝土并用振动棒振捣密实，浇筑混凝土时用水准仪控制各点标高，内侧向外侧设置降水坡度，混凝土浇筑完毕后用砂浆进行抹平并用钢筋打毛，用水准仪最重确定平面标高。根据混凝土凝固情况，最后对硬化路面采取切缝。
5.0质量、安全保障措施
1、施工中严格按照质量手册及质量检测检测计划进行施工。
2、严格按照图纸施工，认真执行施工规范。
3、积极接受监理的监督检查，发现问题及时解决。
4、对职工进行教育，提高职工的质量意识和责任心。
5、设置专职的质量检查员。
6、认真贯彻三检制度，实行班组自检，互检相结合的检查制度，做好各项检查记录。
7、施工中应严格执行“施工许可证”注意事项中相关的质量要求。
6.0施工时间
本工程施工日期为：2011年
月
日起至 2011年
月
关键词：城市道路排水 道路改造施工
一、市政道路排水系统的主要施工方法
市政道路排水系统包括了雨水井、过街排水管、沉泥井、排水检查井、地下排水主干线，其中地下排水井主干线以及排水检查井两项分工程由于自身工程量都比较大，所以往往由排水公司进行施工作业，而过街排水管、雨水井以及沉泥井则常常是由道路主体施工单位进行施工作业，下面就针对过街排水管、雨水井以及沉泥井三项分工程进行简要的分析。
（一）过街排水管
1.通常情况下，过街排水管是36cm外径、3cm壁厚、1m或者2m长的混凝土管，其主要作用是将沉泥井或者是雨水井里面的水引入排水检查井里面，需要注意的是，应该在铺设三灰碎石之前、二灰土作业完成的时候进行安装过街排水管作业，只有此时开挖的沟槽才更容易成型，也更容易进行开挖作业。
2.主要的施工方法
（1）测量放线作业
相关测量工作人员应该严格按照施工图纸上面所标注的雨水井桩号，在施工现场的实地上放出准确的雨水井位置，A点应该位于边石线上，再从A点往人行道方向量51cm的位置处获得B点，排水检查井盖得中心为C点，然后连接B点和C点的线就是过街排水管的中心线，以中心线为对称轴，在其两侧用白灰线各返28cm，以此得来的白灰线内56cm宽的区域内就是进行开挖过街沟槽的范围。
（2）开挖沟槽作业
如果是人工进行沟槽的开挖作业，那么测量员就务必应该谨慎地控制好B点的高程，在安装过街排水管的时候，应该由低到高一节一节地下管，第一节管要保证插入排水检查井的孔内，每一节管之间的接缝处应该选用1：2的水泥砂浆将其封堵密实，以免发生漏水现象，然后再选用三灰碎石将沟槽的剩下地方分层进行回填、夯实工作。
（3）安装过街排水管的注意事项
第一，插入排水检查井的管头应该适中，不能太长也不能太短，最佳长度是应该和检查井的内壁保持水平，另外，还应该选用1：2配合比的水泥砂浆将其抹平；
第二，和沉泥井连接的那段过街排水管不能过短，如果过短则可以和沉泥井连接不上，那么还得再次进行接管作业，最佳长度是距离B点约30cm长；
第三，务必重视排水的方向，万万不能出现倒坡现象。
（二）雨水井
1.雨水井往往也被称为收水井，雨水井最为常见的两种是八六式雨水井和带沉泥井的双篦雨水井。两者相比，八六式雨水井沉积淤泥的能力比较小，但是安装比较便捷，而双篦雨水井则刚刚相反，它沉积淤泥的能力比较高，但是安装起来就比较繁杂。
2.主要的施工方法
（1）测量放样作业
相关测量员正确地定位出边石线以及雨水井的桩号（比如K0+495），并用白灰线在该处画出坑槽边线，尺寸为1.73x0.83m，在K0+505，K0+495处的边石线上挑选出两点，订上相应的铁杆，放样出两点的路面高程，最后挂上白线绳。
（2）开挖坑槽作业
若是人工进行开挖坑槽作业，那么测量员则务必应该控制好坑槽的开挖深度，利用尺测量一下雨水井框的实际具体高度h，而槽底高程应该比该处的路面高程低h+12cm，槽底应该保持平整密实的状态。
（3）安装并加固雨水井平蓖槽
首先在槽底铺上一层10cm后的灌浆碎石，其高度应该比路面高程低2cm，方向要正确，要和线绳保持平行，与边石线保持3～5cm的距离。在安装完成平蓖槽之后，应该再次检查其高程，确认无误之后，尚可进行加固作业。
（三）沉泥井
（1）测量放样作业
相关测量员应该准确无误地定出雨水井在边石上面的桩号，A点（KO+500），然后在A点往人行道方向量出51cm的地方便是B点，该点也就是沉泥井的中心。
（2）开挖坑槽作业
若是人工进行开挖坑槽作业，其深度应该从边石顶面下返约2.19m.
（3）安装沉泥井作业
首先在坑槽的底部浇筑相应的灌浆碎石，然后完成平整作业后下方井框，务必要保证井框的安装保持平、正、温的状态，各节之间选用1：2的水泥砂浆进行抹严作业，在下放沉泥井框的时候，应该根据实际情况将与之相连的排水管紧密结合在一起，多余管头进行钻平处理，也要用1：2的水泥砂浆进行抹平作业，避免发生渗漏现象。
二、市政道路排水改造施工中的注意事项
（一）排水工程
1.原排水管网接入
道路施工遵循由下而上，先深后浅的施工顺序。城市排水系统改造在沟槽开挖埋设管道的同时，还需考虑原有管道的临时排水及永久接入等问题。大道原排水系统为雨污合流排水沟涵。在施工街巷及单位出入口通道前，将新埋设的雨、污支管接入到两邊人行道上，以便排水收集管的驳接，避免重复开挖。两侧单位出入口低于人行道标高的，在接口处增设水沟或雨水进水口。为保证新增设雨、污水管端头与支路原有排水管顺畅驳接，新接管径不小于原有排管管径。
2.公用地下管线避让
在管线施工遇到矛盾时，遵循临时管线避让永久管线、小管线避让大管线、压力管线避让重力自流管线、可弯曲管线避让不可弯曲管线的原则。管线穿越时对公用管线做好支撑维护、黄砂填埋及对接口进行混凝土包裹等保护措施。
（二）道路工程
1.新老路基搭接
为避免新老路基不连续整体搭接，产生不均匀沉降，易造成路面断层、裂缝现象，特在新老路基衔接处设置土工布。土工布为阶梯状摆设，有效避免纵向裂缝的产生。
2.新老路面搭接
对搭接处施工范围外原有水泥混凝土老路面板块进行破碎后重浇混凝土梯形渐变段，沥青加罩覆盖连接。在部分混凝土铣刨沥青加罩路呵与老混凝土路面搭接时，在老路接口处刨深凹槽，既能保证搭接处沥青有足够加罩厚度。又能防止新加罩沥青接口处受损。
3.各街坊台阶坡道搭接修复
人行道施工范围外原街坊与人行道设计标高无法完全一致，造成设计施工范围外人行道与店铺及周边建筑无法顺接，参差不齐。店铺标高高者，设置上台阶，超过的分层设置；店铺标高比室外标高低的，设置下台阶、挡墙或采取改换人行道横坡坡度接顺。利用纵坡排水方式或花岗岩人行道板留缝设置暗地沟连接至支路雨水进水口。
参考文献：
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1 道路桥梁施工中软土路基分析
以公路为例, 在公路网络的建设中, 软土路基由于自身的特点会给桥梁施工质量带来很大的负面影响, 较为突出的是承载能力过低, 道路自身以及交通压力无法满足相对应地支撑力, 如此一来, 路面容易受到挤压而形成沉降, 问题严重的情况下会造成路基失稳、塌陷, 形成严重的通行事故。
狭义地说, 桥梁可以纳入交通体系的一个组成部分, 但其本质作用是发挥的连接作用。即解决交通中断处的衔接问题, 发挥了重要的关节效果, 也是解决河流、峡谷、滩涂等特殊地理环境中通行障碍的基础。
施工实践中, 确认所处的施工范围属于软土路基之后, 要针对现场情况的特点进行分析, 对路基施工现状进行掌握, 这样才能为即将展开的施工奠定基础。数据显示, 软土路基中所含的水分量较大, 土壤 (土层) 空隙以及可塑性指数的差异也很大, 所以在具体的处理中要先收集数据, 针对数据分析完成后再制定相对应地方案。
很明显, 道路桥梁施工中软土路基主要针对的是承载力问题, 也就是说要确保桥梁的安全和功能, 就要满足运输过程中产生的垂直和侧向压力。经过长期的发展和研究, 目前我国在处理桥梁施工中软土路基方面已经具备一定的经验, 对路桥施工必须做好强化处理技术, 以施工质量的高标准为要求, 掌握软土路基的含水量、空隙、地质结构等问题, 对于一些特殊细节如含砂量等, 从而制定合适的施工技术。
因此, 软土路基在道路桥梁施工中具有较大的危害性, 而随着我国经济发展的速度越来越快, 交通范围越来越大, 所要面对的地理环境也呈现出更复杂的局面, 积极研究软土路基性能改善技术对我国道路桥梁建设具有重要的意义。
2 道路桥梁施工中软土路基施工技术
道路桥梁施工中软土路基施工技术的种类很多, 以满足各种不同的情况, 以下结合施工中常用到的技术进行分析, 并提出相应地改进建议:
2.1 置换施工技术
顾名思义, 置换施工技术就是指通过软土开挖、填充的方式, 将原有土质土层替换掉的方法。这种方式较为传统, 也是保持稳定性效果最好的。在施工技术开展的过程中, 利用规模大小、功能先进的开挖设备对软土路基的构成部分展开施工, 软土部分的置换一般要达到1~1.5m深度, 两侧路基的挖掘宽度为2m以上, 然后选择合适的土壤进行填充。
通过置换施工技术开展, 能够对路基的含水量和排水量进行改善, 提高路基的承载能力。但在具体的过程中, 选择什么样的符合材料是关键, 以避免换填之后出现不妥的问题, 包括沉降、塌陷和裂缝等, 如果出现这样的问题, 必然会导致二次施工的难度提高;进行置换之前必须对施工技术、土质条件以及回填的性能进行分析, 因为这些因素都会影响到施工的效果。
相对应地, 笔者也提出置换施工技术存在的局限性, 即在道路桥梁施工中存在工期紧的问题, 一般要与道路本身施工保持紧密的进度关联。虽然在软土路基的处理方面, 其范围仅包括桥梁长度范围, 但由于需要大量的土石方作业, 工程量依然很大。
2.2 深层密实技术
所谓“深层密实技术”, 指的是对软土路基所在范围进行深层密实施工, 一般的方法是利用夯实、振动、爆破等方式, 破坏原有的软土地质结构, 将较为松软的状态进行密实加固, 以改善路基的稳定性和承载力。这项技术在应用中可以采用不同的加固方法, 需要根据现场的环境和空间大小决定。如爆破的方法, 四周的软土层要足够厚实, 且具有一定高度的软土坡度, 环境空间状态良好。施工方式的不同, 也造成施工技术、施工设备的差异, 合理的选择和制定计划, 有利于对施工技术和控制参数进行管理。
2.3 排水固结技术
排水固结技术也是常用的软土路基处理方法之一, 尤其是在含水量丰富的湖泊、河流等地区, 道路桥梁施工中底部的稳定性受到地下水、地层水的严重影响。要顺利开展, 就必须针对地基水层的透水性展开设置, 修建相应地排水设施, 对软土地基中的水分进行排除, 以获得更高的稳定性。
2.4 强夯技术
强夯技术就是利用外力的作用来解决软土路基的缺陷, 较为适用于处理杂填土、碎石土、粉土、粘性土、沙土等地质情况。这一技术的操作非常简单, 即反复地将重锤设备从高处自由落体来实现地面的压实情况, 提高土壤的压实度和强度。
但从最终效果而言, 同样的强夯应用下, 还取决于土地自身的特征。强夯法加固软土的因素取决于土壤的粒度、土层特点还有含水量等。目前来说, 这一技术在我国的应用范围较广, 由于它不需要占据太多的施工空间, 对于道路桥梁而言较为合适, 同时操作方便、经济节约、实用性广, 是值得推广的技术之一。
2.5 抛石挤淤技术
在一些常年积水且地质单薄的地理环境中 (如湖泊、洼地) , 由于排水十分困难, 土壤中具有淤泥和流动性的特点, 这种情况很难利用常规的方法来处理。如置换法, 会造成大量的施工材料消耗和时间成本消耗, 而夯实的做法更不现实, 会造成泥坑。抛石挤淤的方法是当前应对此类软土路基的主要技术, 其具体做法是在施工前, 向软土路基的底部投放大量的石料 (石块、碎石等) , 将底部的淤泥挤出来, 从而获得路基的稳定性提高。该方法在实施中, 应该提前进行深度测试, 石料的选择也很重要, 要采用不容易侵蚀或风化的片石, 在大小方面也有要求, 一般尺寸不小于300mm, 在填充完毕之后在进行反复的碾压, 最终在进行填土处理。
除此之外, 还包括反压护道法、粉喷桩法等不同施工技术, 结合当前我国道路桥梁建设的具体需要, 以及我国复杂的地理环境, 可以预计还会出现其他综合性的施工技术方案。技术人员和施工人员应该紧密结合, 做到研究与实践的统一性, 这样才能有效地改善道路桥路施工中软土路基的问题。
3 结束语
随着我国经济的快速发展, 交通发挥了重要的社会运输功能, 道路桥梁建设施工作为其中重要的组成部分, 应该具有更宽阔的地理环境适应性, 这就需要技术人员从施工方面入手, 对软土地基的施工技术进行研究, 确保其承载力的强大以及稳定性的支持, 为了能够更好地实现桥梁施工进度与道路一致性, 也要从施工的有效性入手, 将软土路基的干扰降低到最小化。
摘要：近年来, 随着我国经济发展的客观需求, 交通建设无论从规模还是数量上都有较大的提升, 在铁路提速、公路网络完善等方面取得了显著的成绩。交通安全是维护社会稳定的重要方面, 本质上说, 交通就是一种系统化的道路设施, 在施工中要结合实地地理环境展开, 尤其在出现不连续空间的情况下, 需要借助桥梁、隧道等工程形式弥补。在道路桥梁施工中会经常遇到软土路基的情况, 对工程质量产生较大的影响。本文结合这一问题展开分析, 并提出合理的建议。
关键词：道路桥梁,施工技术,软土路基,施工分析
参考文献
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