铁路工程监理工作（精选8篇）
一.工程概括
新建太兴铁路静游至兴县段TXJX-1标，从娄烦的上静游起经岚县。兴县致临县的白文车站。与山西中南部铁路通道并轨，正线全长63.072千米。疏解线全长7.241Km。.起点里程DK91+450.终点里程DK167+123.标段工程被的二青山隧道(DK132+290~DK14+155)分隔成两段。小里程段正线长40.84Km，大里程段正线长22.232Km，重车线全长3.265Km；空车线全长3.976Km.路基土石方1943.47万断面方，路基附属混凝土及砌体51.58万圬工方，单线隧道19座12217延米，单线特大桥5座6599.62延米，单线大桥26座5938.16延米，单线框架桥2座529顶平米，涵洞202座9376横延米，正线铺轨66.85公里，中间站五个，社科站、岚县站、敦厚站、东会站、白文东站；站线铺轨15.9公里，单开道岔54组，铺道碴25.46万立方米，区间信号工程67.31公里，连锁道岔54组，房屋1.3535万平方米。三电迁改及改移道路，路基.桥涵。隧道几明洞，轨道，通信信号及信息，电力及电力牵引供电，房屋（不含站房），其它运营生产设备及建筑物。大型临时设施和过渡工程等全部工程。
二.监理概括
(一)项目监理部组织机构
2010年8月6日山西太兴铁路中标后，公司领导极为重视，抽调精干力量组建现场监理站，公司副总经理格瓦苏荣亲自到现场协助选址，指导组建监理站和中心试验室，经过两个多月的努力，完成了业主要求的标准化监理站和试验室的组建，在同行业中受到业主的好评，同时根据委托监理合同规定的监理范围和控制目标，并结合考虑监理人员的年龄层次、专业水平等条件，组建了一支精干的监理队伍进驻现场开展监理工作。目前项目监理部共有10多名主要人员，（二）监理工作制度
监理站建立后，总监主持监理人员按照监理大纲要求编写监理规划、监理细则，根据监理规划、监理细则的要求，项目部订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度、交接班制度，监理人员廉正制度，监理人员守则等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，严格监理热情服务，为业主尽职尽责。
1、各专业安排专人每天按进度负责填写监理日记。
2、各专业监理工程师每天对施工现场巡检四次（上、下午各二次），关键工序、关键部位全过程旁站监理，项目监理部实行夜间值班制度，工地每天24小时不断人。
3、每周由总监或总监代表组织召开工地例会，总结上周工作计划完成情况.4、每月召开一次由业主和承包方参加的质量、安全、进度、文明施工总结会，对各方面表现突出的工区给予肯定和表扬，对出现问题，进行分析、查找原因，并督促其及时解决改正。
5、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月内专业监理情况，及时向业主及公司汇报。
6、监理站委派办公室专人负责编制整理监理内业资料，管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。向业主上报日报，周报，每周检查情况报表。
（三）项目部内部管理制度
1、监理站办公室墙上嵌挂“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。
2、项目站所有监理人员进入现场工作时，统一着装带有公司标志的工作制服，佩带胸卡。
3、办公室内微机、打印机、饮水机等一应俱全，各种文件、表格均用微机形成，实现规范化管理.三、项目监理部工作方法及原则
项目监理站进入施工现场后，以总监理工程师为首的项目监理站各专业监理工程师从工程
建设项目实际出发，以贯彻、落实有关政策、严格履行《建设工程委托监理合同》、认真执行有关技术标准、规范和各项法规为原则，以建设质量高、投资合理、速度快的工程为控制目标，以“守法、诚信、公正、科学”为行业标准，以事前指导、事中检查、事后验收等为工作方法，全面地开展监理工作。同时，在工作中，各专业监理工程师严格行使《建设监理委托合同》中赋予监理工程师的权利，以精干的业务知识、实事求是的敬业精神、一丝不苟的科学态度和公正廉洁的工组作风从严依法监理，在工作中不断加强监理内部组织管理，积极探索总结工作经验，使监理工作真正体现出它的科学性、公正性。
在对业主的服务方面，监理站在不超出监理合同规定的监理范围内尽量满足业主提出的要求，努力做好业主的参谋和代理人。在对承包单位的管理方面，采取以管为主、以“监、帮、促”相结合的原则开展工作，同时督促承包单位推行全面质量管理，促进工程建设管理水平不断迈向新台阶。
四、监理合同履行情况
（一）工程质量控制
目前现场开工的工程主要是隧道工程，太兴铁路地处山西吕梁湿陷性黄土地区，隧道围岩差，风险高，施工难度大，施工作业队素质差，工程质量控制是本次履行监理合同的核心内容，也是我们项目监理站的主要工作目标。为此，项目监理站各专业监理工程师在总监理工程师的带领下从影响工程质量的五个因素入手，运用主动控制与被动控制相结合的方法，对各个隧道的施工质量采取事前、事中与事后控制，对隧道钢架支护间距，围岩锚杆长度，隧道喷射混凝土施工工艺及质量严格把关，确保工程质量达到承包合同、设计文件及相关验收标准的要求。
1、对施工单位及施工人员的控制
施工单位进场后，我们首先对施工单位的企业资质以及营业范围入手开始进行审查，同时重点审查其管理人员及特殊工种作业人员的上岗资质，对其上岗执业资格予以确认；投标主要人员变更的要及时履行变更手续
2、对原材料、构配件的质量控制
工程监理过程中,监理站中心试验室的专业监理工程师对施工单位进场的材料要求必须附产品出厂合格证，并及时报我监理工程师进行进场材料的外观检验和质量证明文件审查，对按要求需做二次复试的原材料及时进行见证取样，并送法定检测单位检测。对外观检验及质量保证资料均符合要求的材料方允许在工程上使用。对于外观检验和检测结果不合格的材料，要求承包单位立即清出现场，不得使用。同时在监理过程中对使用的材料采取跟踪监督，杜绝承包单位在使用材料时存在„以次充好，偷梁换柱‟的现象发生。
3、施工方法、技术措施的质量控制
在控制承包单位的施工方法和技术措施方面，我们采取预控措施。在承包单位准备施工工程项目前，我们要求承包单必须提前上报经其上级主管部门业已审批的施工组织设计或施工技术措施；并经我专业监理工程师、总监理工程师审查批准后，方允许施工单位依据其编制的施工组织设计或施工技术措施组织施工。对其提交的施工组织设计或施工技术措施，我们着重审查其是否具有针对性、可操作性和对现场施工的指导性，并根据设计文件、铁路验标以及现场实际情况提出相应的审查意见；对其内容中存在的编制错误或与设计文件、规范相违背的地方给予指正，要求其在修改后重新报审。
4、对施工机械设备及环境的控制
进入现场的施工机械设备，我们除了对其书面保证资料进行核查外，而且在现场对其运转时的工作能力进行检查，以保证机械设备满足现场的施工要求；同时核对施工单位是否将投标文件中承诺的拟采用设备进场使用。监理过程中，我们对其采用的机械设备的实用性给予监控。
5、在环境控制方面，我们针对各隧道的工程特点及其周边环境的特点，充分考虑施工中可能发生的情况，提前书面通知施工单位充分做好施工前准备工作，充分考虑生产环境、劳动环境、周边环境对施工的影响，避免工作准备不充分或保证措施、防护措施不利而影响正常施工进度或施工质量。
（二）施工进度控制
1、工程进度的快慢直接关系到工程建设项目能否按期竣工和投入使用问题。我项目监理站结合现场实际情况，对施工单位编制的施工进度计划进行提前审查，经与业主协商并征
得同意，对施工单位不合理的工序安排提出意见，要求其合理调整，使进度计划满足实际工程需要。
2、现场监理过程中，监理部要求施工单位每月末提前编报下月份的施工进度计划。项目监理站按照施工合同、工程施工实际进度、（三）投资控制工程质量对所监理的各项目进行工程款支付控制。2010年末累计完成产值5636万元
（四）合同管理
现场监理过程中，受业主委托，项目监理部根据施工现场相关合同的约定对工程工期、质量进行监督、管理；监督材料采购合同的订立，监督设备合同的履行；掌握合同的副本，了解合同的内容，进行合同跟踪管理，检查合同执行情况，及时准确反映合同信息。认真检查施工合同的履行情况，实现科学管理。
（五）信息管理
项目监理站通过建立信息交流网络，及时准确的在组织内部以及与业主、施工单位及时进行信息交流，及时上报日报，周报掌握现场施工质量、进度动态，同时与外部环境进行信息交流，了解建筑市场形势及建筑法律法规发布情况。
（六）内业管理
在一般建设工程中，建设单位、监理单位、施工单位往往只重视施工现场的外业管理工作，而忽视了工程技术资料的管理，尤其是内业资料的同步管理工作。为此，项目监理部进驻施工现场后，对工程技术资料的管理提出了严格要求。
1、由监理人员下达给施工单位的开工、停工、返工等相关通知及报送业主《备忘录》等文件，都是以书面形式由项目监理站或监理组签发，避免以往工程建设中的口头通知,后期难以核实而引起的不必要纠纷，真正把工程问题落实到书面上，使得现场监理人员能够有理有据地开展监理和审查工作。
2、现场的内业资料管理过程中，根据实际情况需要，监理公司编制了实用性很强的监理资料表格，如：旁站监理记录（本）、平行检验记录、督促安全文明施工记录等等，确保现场内业资料实现表格化，并实行文件随时发送、随时登记的制度，实现场所有文件都能做到系统管理。
3、项目监理部记住现场后，便着手进行工程技术资料微机管理，所有的工程技术资料全部及时输入微机，上报的材料和文件全部由微机输出，使得资料的管理趋于科学化和规范化。
五、监理工作小结
1、监理站人员进驻现场后深感肩上责任的重大，上半年以来，监理人员在现场监理过程中，始终秉着“守法、诚信、公正、科学”执业准则，牢记“安全重于泰山、质量高于一切、进度就是效益”的现场管理宗旨，认真、细致做好质量、进度、信息与合同的控制与管理工作。如今通过监理站全面协调现场各方面工作及施工现场各家施工单位的共同努力,最终促使监理合同范围内的前期工程在最短的时间内了解工地状况及施工队伍的情况。很快进入了工地监理的角色。
2.在监理实际工作中，认真审图，熟悉设计图纸的有关规定和要求。在工程关键部位的施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时，完全真实地 做好书面的旁站记录。对各施工中的巡视.巡查.检查，所发现的问题，及时采用口头形式和书面形式通知施工单位和上级。做到问题及时向上级汇报，并督促施工单位落实整改及进行再次的复合检查，尽职尽责地做好我们应该做的工作。
3、回顾这半年来的现场监理工作，在监理公司总部的正确指引下，经过项目监理站的全体人员的共同努力，项目监理站的现场监理工作取得了一定的成效，同时在工程建设中发挥了较大的作用，总结监理工作成绩的取得，离不开公司各位位领导及全体同仁的大力支持和帮助。表示深深的谢意！
1提高铁路工程试验检测工作的必要性和重要性的意识
试验检测是进行铁路质量检测的一种有效手段。这项工作的存在价值就是通过分析对某个产品或工程项目的检测, 以便根据其检测的结果来判断产品质量或工程质量是否符合现行有关验收标准的规定。
其重要性可从以下几个方面体现出来: (1) 通过试验检测, 能充分利用当地出产的材料, 便于就地取材, 节约成本。借助试验检测这种有效的手段, 对建设地点的原材料如粉煤灰.水泥.砂石等进行检测, 确定上述材料是否满足验收规定的要求。便于就地取材, 降低工程造价。 (2) 通过试验检测, 有利于发现并推广新型材料。及时有效对某一新材料进行试验检测, 可以鉴别其可行性.适用性.有效性.先进性等多方面性能, 从而为施工积累经验教训。这对提高工程质量.施工水平.工程进度等, 都将起到积极的作用。 (3) 必要的试验检测, 能够科学的评定拟用各种原材料及其成品, 半成品材料的质量的优劣。利用试验检测评定其产品是否合格, 对结果研究分析, 这对合理的应用材料, 提高工程质量非常重要。 (4) 试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。评定一项工程质量的优劣, 包括施工过程中的质量水平.竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种最合理的方法和手段。
2加强试验检测工作, 提高工程质量的措施和途径
2.1大力提高试验检测人员素质、技术水平
目前, 施工单位试验检测人员相对匮乏, 且素质低, 甚至学非所用。 缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍, 提高铁路工程质量只能是一句空话。因此对当前存在的这种情况, 应对各施工单位的试验检测人员进行考核, 成绩合格者可持证上岗, 这样能极大地规范试验检测人员的素质, 为建设高标准.高质量.高效率铁路打下坚实的基础。
2.2进一步建立完善铁路质量保证体系, 增强工程质量意识。
各级质量管理部门应各司其职, 按质量第一的方针和质量管理目标, 采取切实有效的措施, 不断提高质量管理水平和业务水平。在实际工作中, 应严格实行质量自检, 加强质量管理和质量监督, 逐步建立完善质量保证体系。其次, 要增强个人的质量意识, 分工负责, 责任到人, 真正落实质量岗位责任制。
3在施工过程中, 应借助试验检测手段, 严格控制各个施工环节
3.1铁路材料质量的控制。对于工程所用的材料、半成品、成品材料 (如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等) , 均应按有关验收标准.设计文件.施工技术指南等进行检验, 经检验合格方可使用, 不合格材料严禁使用。
3.2施工控制参数的确定。施工控制参数, 通常是指一些能够指导施工, 控制施工质量的关键数据, 这些参数确定的准确与否, 将直接影响工程实体质量。
3.3注重对现场施工过程质量控制。在施工过程中, 工程质量的控制主要包括施工单位自检.监理抽检, 业主监督等环节, 要建立起一套较为完善的试验检测制度, 建立工地试验室, 并配备相关试验检测人员, 坚持 “自检”制度。
4谨记“前事之事, 后事之师”
4.1作为检测工程质量的一种有效手段, 试验检测应予以高度重视, 禁止盲目凭经验施工, 坚持以试验数据说话。然而在铁路建设施工的过程之中, 一些施工单位有时候会为了节约时间以及成本往往不会采取试验检测的方法, 而是根据以往的施工经验以及后期所反映的施工效果来进行质量判断, 这样做虽然是极其省事的一种行为, 但是这也是一种极其不负责任的一种行为, 将乘客的人身安慰放置不顾的一种行为。所以为了保障广大人民的人身安全, 施工方应该严格把关审批工作, 尤其是在工程质量的检测之上。故在进行铁路质量安全监测的时候一定要采取试验检测的验收方式, 通过模拟现实的铁路运行模式来进行铁路的检测, 这样才可以真正的万无一失。
4.2建立完善的铁路工程质量保证体系和具有一定质量的实验检测机构, 是提高铁路工程质量的重要环节。我们都了解一个好的工程项目必须要有一套完善的检测机制与体系, 所以在铁路建造的过程之中一定要设立质量实验检测机构, 这样就可以在铁路建造的过称之中由专业的检测机构进行检测, 不仅可以保障铁路工程按质按量的完成, 同时还可以以最低的成本保障铁路工程的施工质量, 因此铁路工程的施工建造方应该建设一个专门的质量检测机构, 来维持日常的施工建设。
4.3要有一支较高素质的铁路工程试验检测技术队伍, 实行持证上岗。在之前我们知道要保障铁路的施工质量安全, 就必须建立一套完整的质量检测机构, 尤其是在工程结束之后试验检测工作。所以为了保障这一工作程序的实施, 我们必须选用专业的人才机构进行该项工作。因为只有专业的技术人员以及工作团队才可以找出工程的问题所在以及应对日常的突发状况。而且我们都知道铁路的施工建造是一项专业性质较强的工作, 那么对于该项工程的检测工作就更是一项专业性、技术性的工作了, 因此我们一定要有一支技术型、专业型的工作团队作支撑。
4.4配置较先进的铁路检测设备, 逐步提高试验检测人员的检测技术能力, 使之更好的为工程服务。我们都了解一个好的技术人才如果没有与之相匹配的施工机器的话, 其工作效率也会大打折扣的。当然这一句对于铁路施工的试验检测工作的运行也是适用的。因为如果在试验检测的过程之中适用老旧的检测机器的话不仅对于技术人员的工作效率而言会大打折扣, 对于铁路工程的检测工作来说也是非常的不利的, 因为老旧的检测机器有时候反应迟钝, 是没有办法及时的检测出铁路的问题, 这样一来就为铁路的正常运行以及乘车人员的人身安全问题埋下了严重的隐患。 因此为了避免这一系列事件的发生施工方应该根据技术人员的要求选择合适的施工器械, 以保障铁路的施工安全问题。
结束语
综上所述, 我们简要的对“加强试验检测工作提高铁路工程质量”这一课题进行了分析与说明, 相信大家对于铁路工程施工验收的工作也有了一个初步的了解。我相信只要铁路施工建造方在日常的施工建造工作以及工程完成之后的验收工作之中可以做到以上几点工作要求的话, 铁路建设的质量安全就一定会达标的, 同时这对于乘车人员的人身财产安全也会有极大的保障作用, 而最主要的还是可以推动我国铁路事业的发展。
参考文献
[1]王秉, 柳霞.浅析试验检测工作的现状与发展[J];经营管理者, 2013, 27.
[2]韩涛.铁路工程试验检测管理重点与建议[J].民营科技, 2012, 4.
[3]盛智平, 姜勇, 李刚强.铁路工程试验检测管理重点与建议[J].铁路技术创新, 2010, 3.
【关键词】铁路工程；项目变更；索赔工作
伴随着建筑市场竞争激励化的运用，施工单位中的项目投标面临着强大的竞争对象，在整个过程中，施工单位要想在工程建设的过程中，实现经济化的高效发展，就应该构建科学化的项目变更及项目索赔工作，通过对施工现场现状的分析，实现企业运行的双赢。因此，文章在研究的过程中，将铁路工程作为研究的重点，对施工中项目变更及项目的索赔进行了系统性的分析，为了降低工作索赔工作中的阻碍因素，构建了系统性的索赔优化技术，旨在实现铁路行业的综合性发展。
一、铁路工程施工准备阶段的变更索赔
铁路工程项目设计的过程中，为了实现工程项目变更及索赔工作的科学性，在施工准备阶段应该做到以下几点内容：第一，在工程中标之后，施工单位应该及时、认真的与建设单位签订项目实施合同，合同中的内容应该明确权利主体的相关责任，构建清晰性、公平性的项目管理体系，并通过合同项目及施工工作的有效分析，明确项目变更的具体依据及基本方法。因此，铁路工程施工中，项目设计人员应该对施工图纸进行科学性的研究，并发现图纸中存在的问题，进行及时修改，从而减少项目变更中对铁路工程设计带来的制约因素。第二，铁路工程设计的过程中，在图纸设计及审计中，应该认真进行施工图的会审及记录，这些项目的确立都是铁路工程变更及索赔中的重要依据。例如，在某一铁路工程的53km-61km段工程施工的过程中，通过对图纸会审工作的确立，发现了一处挡土墙漏算，其漏算的数据为3524m3，工程项目部门立即向设计单位进行了汇报，通过工程项目的设计及工作项目的确立，及时进行了项目的修改，由于在施工检测及施工技术的优化处理，及时挽回了160万元的损失。因此，在现阶段铁路工程项目确立的过程中，应该合理分析施工工作的变更及索赔项目，从而为铁路工程设计的合理性提供科学依据。[1]
二、铁路项目施工阶段的变更及索赔
（一）铁路施工中的变更索赔种类
第一，在铁路项目施工构建的过程中，应该通过对施工项目的分析进行预测性索赔工程的分析，例如，重点关注灾害性气候以及地下障碍物等情况的分析，从而保证铁路项目设计的合理性。第二，在铁路工程设计的同时，企业管理部门往往会构建需求化的项目改变机制，并对施工项目中的局部尺寸及数量进行科学化的改变，同时，也可以对施工材料及基本的施工工艺进行适当性的调整及分析，构建合理化的索赔分析材料，为施工企业与业主索赔环节提供良好的沟通环节，从而为铁路项目变更及索赔制度的构建提供科学依据。第三，铁路项目工程设计的过程中，如果会出现了停水及停电的问题，可以对业主提出具体的索赔项目，并对出现工程延期及工程返工的现象进行合理分析，从而为工程的变更及索赔内容的确立提供科学依据。[2]
（二）索赔资料的收集
在现阶段铁路工程施工的过程中，施工企业应该与监理单位及业主签订书面的合同，对于提出的特殊要求也应该在补充文件中进行明确，并作到以下几点内容：首先，铁路工程部门应该安排专门人员进行施工工程项目资料的记录，并有建立工程师进行确认及签字，对施工现场发生停水、停电等现象都应该进行及时、详细的记录。其次，在工程设计量分析中出现了变更、技术鉴定增加的现象，施工企业应该确保签证手续的齐全性，而且也应该保证资料的完整性。对于业主以及监理企业所发出的临时变更及口头指令等内容，应该进行及时性的记录，并将其整理成文件。若在铁路工程施工设计的过程中，如果发生了大雨出现了河流涨水的现象，会出现河砂开采项目困难现象时，会出现施工价格上涨的状况，若这一现象不能得到及时性的解决，会提高施工项目的资金投入。再次，施工项目确立的过程中，如果出现了新材料、新工艺等技术的运用时，如果出现了预算超额的现象，应该及时收集相关的工程造价信息，从而为工程结算的项目处理提供依据。最后，在项目施工设计及工程优化的过程中，应该注意一些隐蔽性的施工工程，对于施工中出现的扯皮问题，应该进行及时的记录，进行工程的设计及管理，从而为铁路工程的创作及项目的变更提供索赔的机会。
（三）铁路项目施工阶段的变更及索赔
铁路项目施工设计的过程中，应该对可调整的项目进行具体性的分析，第一，将属于发包方的技术保证作为依据，有效提高工程的整体质量，缩短施工工期，施工单位也应该在整个过程中进行项目的成本调整，将相关费用列入工程报表之中，为工程变更提供依据，同时也可以为相关制度的构建及项目的执行提供申报及报批的合理依据。第二，在工程设计的过程中，应该对施工清单的范围、工作内容以及施工技术进行合理描述，其项目内容的构建也应该按照《初步设计批复文件》以及《招标文件》的合同进行工程清单的相抵对比及分析，从而为铁路工程项目设计的合理性。与此同时，在工程设计的过程中，也应该保存相关的招标图纸、施工图纸等项目的结算标准，并通过施工图纸要求的分析，查找清单与图纸中存在的差异性，及时发现图纸及清单中存在的问题，从而为项目的变更及优化提供合理依据。[3]
结束语
总而言之，在铁路工程设计的过程中，其项目的变更及索赔工作的构建应该做到有理有据。文章通过对项目变更及索赔项目的确立，进一步明确了索赔及铁路项目的确立，实现工程建设的合理性，施工单位也应该通过对相关要求的分析，构建科学化的项目索取及变更方式，掌握更为科学性的索赔技巧，从而降低项目变更对企业造成的经济影响，并为铁路工程的合理运行及索赔技术的优化提供高效性的技术手段。
参考文献
[1]杨晓东.变更索赔在铁路工程中的应用探讨[J].工程与建设，2014，06：859-861.
[2]冯云智.铁路站后四电工程变更索赔管理[J].技术与市场，2015，04：89-90.
2011年X月，我来到XX高铁XX段监理X标X组，心里既有对新工作的高兴和兴奋之情，又肩负XX高铁工程监理工作的责任感与使命感。
在XX高铁XX段监理X标X组我任三工区现场监理员一职，在监理小组长XXX的领导下开展监理工作，负责X工区X分部的监理工作。对高铁施工中存在的问题及时汇报给小组长，配合小组长的各项监理工作，工程照片的采集；完成各专业监理工程师交派的其它工作。在XX高铁工程施工的过程中，由于工程位置、环境的特殊性，单项验收项目比较多，为确保工程质量，达到精品工程的标准。我按照监理工程师的吩咐，对工程中的每一个环节进行严格的验收。在这项工程中我认为我受益匪浅，不仅从X组组长XXX那里学到了工作雷厉风行、专业素质过硬、良好的组织协调能力，也从监理工程师XXX那里学到了监理行业良好的职业道德及工作中踏实肯干的工作作风。
对即将成为过去的2011年，回首过去，展望未来，我带着收获的喜悦，同时也带着急切期望的心情，欣喜的是我完成了本公司交给我的监理工作任务，急切期望的是我深深明白在从事监理工作当中仍有较多的不足需要学习和改进。为总结经验，反省自身不足，提高自己的监理业务水平，成为公司更好更快发展过程中的一员，现就本监理工作情况总结如下：
一、工作谨慎负责，认真履行监理职责
在工程开工前认真审图，熟悉设计图纸的有关规定和要求；熟悉合同文件、业主有关要求的文件。看到图上有误的地方要及时提出，向领导汇报，提出意见。检查现场机械设备、人员、施工组织计划，施工工艺、施工材料等，发现问题根据现场情况做出处理并及时向领导汇报。
在平时的日常工作中，按照自己的岗位职责认认真真做事，老老实实做人，少出纰漏，把事情做好，按照监理规范，注重动机和效果的统一尽量有效地工作，并经常与监理部同事研究监理工作的关键环节和关键部位。
二、加强日常学习，努力提高业务素质
业务素质是监理履职职责的基础条件。作为一名年轻的监理工作者，我热爱自己的专业，喜欢钻研工程监理中出现问题产生的原因及处理方法，并善于总结，思悟独到的见解，并热衷于对工程问题处理方案的积累。经常和监理部领导及其他同事共同探讨管理跨度、管理方法和管理内容，以及在工作如何相互配合，取长补短。
三、工作作风严谨，严格遵守职业道德
只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“服务无止境，满意是标准”的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正
廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。
我相信：在2010年之前，公司一定会抓住我国高铁建大力发展火热建设的有利时机，在公司的有效领导下，开拓创新。全体员工积极进取、团结一致、奋发向上。XXX工程咨询有限公司能够发展的更加壮大，在高铁建设监理行业立一座标杆，建一座丰碑，跻身于监理行业前茅。
发布：烂泥巴 发布时间：2008-05-23 来源：互联网 收藏本文 打印
我部承担施工的**铁路第8合同段，是亚行贷款项目，实行菲迪克条款管理，工程造价较低，环境条件艰苦，施工困难较大。为了确保工程按期完工，兑现合同承诺，我们在施工生产全过程中，围绕“建设一项优质工程，培养一批优秀干部，积累一套先进经验”的目标，通过打造一流的项目部，积极开展以“工程优质，干部优秀”为主题的“双优”工作活动。促进了项目管理，提高了工程质量，提升了队伍素质，推进了党风廉政建设，取得了较好的经济效益。
一、把质量创优作为项目管理的着眼点
施工企业能否生存和发展，主要看其创造的品牌和经济效益。随着市场经济的发展，工程质量的优劣，决定着施工企业的生存。企业创造不出优质产品，就会失去竞争力，就会失去市场。因此，我们项目部一组建，就把全面加强质量管理，提高工程质量作为项目管理的宗旨确定了下来，就全方位开展创“双优”活动作为落实这一宗旨的具体行动。
一是以“双优”工作为切入点，建立健全质量管理网络。项目部、下属10个工区都成立了质量管理领导小组，各班组设立了质检
员，并制订了质量管理制度。为切实加强质量管理和监督工作，实行旁站监理和值班公示制度。同时，把提高全员质量意识和教育结合起来，使大家树立“质量第一”的思想，制定了项目创优规划和目标，使“工程优质”形成每个员工的自觉行动和准则。二是以风险共担为结合点，努力调动大家的积极性。面对工程造价低、施工困难的情况，我们认识到，“工程优质，干部优秀”与经济效益之间的互存、互动性。工程开工后，我们实行了全员风险抵押金制度，使人人风险共担。根据每个人承担责任大小，分别以2万元、1.5万元、1万元、8千元作为风险抵押金，每月工资发放50％，另50％作为风险抵押金，待工程结束后达到目标的给予返还，并按规定予以奖励，如达不到目标，发生安全质量事故，造成经济损失，将没收风险抵押金。极大地调动了员工的积极性，增强了责任感和危机感，人人工作都敢较真，敢于拉下面子，杜绝了在施工过程中敷衍了事、偷工减料的现象，确保了施工任务的完成和工程质量的提高。三是以落实责任为重点，不断提高施工质量。为了解决单价低与工程质量的问题，我们在落实工作责任中，强化责任管理，明确每个人的职责和任务，让每个人都感到自己对所做的工作负责，想方设法做好本职工作。一方面制定了《项目员工考核办法》，每月进行工作绩效考核，兑现奖惩；另一方面把工作的重心放到现场服务和监督上，把着力点放到加强现场管理上。这样既有利于现场施工人员充分发挥主动性和创造性，又有利于质量管理的落实。在管理中，严格按设计标准施工，严格过程控制和验收程序。坚持图纸会审，做好技术交底；项目部编制创优计划，定期召开质量会议，建立质量保证体系，组织相关人员到相邻标段观摩学习，使大家统一了思想、开阔了视野、掌握了施工技能和方法。同时，我们定期不定期进行质量检查，对重点部位、关键环节采取定点检查和巡查相结合的监督方式，按照文明工地标准，开展劳动竞赛、工程质量评比活动。加强对原材料的检验和试验，把好材料进货关，以保证不合格材料不在工程中出现，加大力度消除质量通病。截止目前，已完单位工程合格率达100％，优良率达90％以上。“双优”工作的开展，为项目工程技术和质量管理水平，提升到了一个新的高度，为树立企业形象，建设精品工程，增强企业的市场竞争力起到了促进作用。
二、把提高全员素质作为“双优”活动的立足点
人是工程施工中最主要的因素。施工企业能否生产出一流的产品，关键在于企业员工是否具有一流的素质，只有具备了一流的素质，才能以优良的工作质量保证生产出一流的产品来。为此，我们把项目管理的重点作为提高队伍素质上，项目部以“员工优秀、干部优秀”为出发点，把赣龙线作为他们施展才华、发挥作用搭建舞台，既给他们压担子，同时，也给他们机会，为他们创造施展才华的空间，为企业的发展建功立业。
一是明确教育重点，从思想上提高全员责任意识。我们以开展创“双优”工作活动为契机，在全体党员、干部、员工中扎扎实实
调 研 分 析 报 告
报告人：张文斌
二〇一七年十月二十七日
成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
目 录
一、调研检查的基本情况........................................................................................................1
二、本次调研检查施工单位和监理项目部亮点..............................................1 ㈠ 施工单位..............................................................................................1 ㈡ 监理项目部...........................................................................................3
三、调研检查发现存在的主要问题..............................................................4 ㈠ 施工存在的主要问题及分析...................................................................4 ㈡ 监理内部存在问题及分析.......................................................................9
四、针对本工程监理工作建议...................................................................11 ㈠ 项目部机构设置..................................................................................11 ㈡ 人员组织、工作安排...........................................................................12 ㈢ 制度建设及执行..................................................................................12
五、本次调研学习感悟.............................................................................13
（一）施工准备阶段................................................................................13
（二）施工阶段.......................................................................................16
（三）施工结束.......................................................................................21 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
关于做好铁路营业线施工监理工作的调研报告
成都大西南铁路监理有限公司: 2017年10月23日至10月27日，按照公司安排,浙江监理项目组一行二人对成都市轨道交通1号线3期南段成华铁路线路加固工程、四川绵阳剑南路道路改造工程项目施工工作进行了调研学习，并对施工现场安全、质量文明施工现状进行了检查。现将调研检查情况报告如下：
一、调研检查的基本情况
本次对2个施工项目，1个监理项目部进行了调研检查。共检查4个施工工点，其中：2个铁路下穿（营业线施工）项目4个工点、1个监理项目部。
二、本次调研检查施工单位和监理项目部亮点
㈠ 施工单位
1.剑南路道路改造工程下穿宝成铁路段，材料按规格、型号分类堆放，按要求设置标识标牌，“下垫上盖”，比较规范。（图1）
2.铁路轨道两侧，隔离防护采用隔离栏防护，并挂设防护网，悬挂警示标牌，确保铁路营业线施工安全限界。（图2）
3.距离营业线施工规定距离两端，按相关文件要求设置移动限速牌，提高了行车及施工安全保证系数。（图3）成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
4.铁路架空线路加固段，D型便梁两端设置延伸加固钢轨梁，有效的防止路基坍塌。（图4）
图1 图2 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
图3 图4 ㈡ 监理项目部
1.剑南路道路改造工程监理项目部，监理项目部环境良好；消防设施齐全；各类制度按要求设置悬挂。文件资料归档整齐；办公设施齐全状态良好。副总监刘涛，知识全面，工作思路清晰、语言表达能力强，为人和善，公司管理制度执行到位，协助总监设立监理组织机构健全、人员职责明确、各类岗位设置合理。工作态度积极向上。（图
5、图6）
2.剑南路道路改造工程监理项目部，专业监理工程师赖寒，营业线施工专业知识全面、思路清晰、语言表达能力强，工作态度认真、沟通能力强。各项管理制度，上级文件学习理解透彻，公司各项管理制度执行到位。
图5 图6 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
三、调研检查发现存在的主要问题
本次调研检查共发现施工单位存在7个问题，其中3个安全、1个质量、3个其它问题。监理内部存在2个问题。
通过调研检查了解到：成都市轨道交通1号线3期南段成华铁路线路加固工程、成都铁路工程总承包有限责任公司剑南路道路改造工程项目部安全、质量、进度总体有序可控。
但是，也发现施工单位存在对各级检查发现安全质量问题整改不及时，贯性问题时有发生。如项目部质量技术人员，对安全、质量实施验收标准学习认识不到位，导致施工现场安全质量惯性隐患连续发生。检查人员对该项目部施工的工地检查时，发现挖孔桩施工防护不到位，铁路既有线下穿基坑开挖临边防护不规范等问题却无人及时制止，存在人身安全隐患。
在调研检查过程中也了解到：大部分监理人员坚持在雨天、夜间进行巡查及旁站，严格履行职责及义务。但是，也发现监理项目部的个别监理员工不能履责，不遵守劳动纪律。如到现场不携带任何工作防护用品，陪同各级检查不记录、经询问不太掌握了解工地情况。
㈠ 施工存在的主要问题及分析
1.施工单位存在主要问题
1)剑南路道路改造工程，挖孔围护桩施工，防护不到位，施工围挡未按要求进行封闭围护，悬挂警示标牌。存在严重安全隐患。（图
7、图8）成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
图7 挖孔桩施工，防护不到位 图8未进行封闭围挡 2)剑南路道路改造工程，挖孔围护桩施工，护壁混凝土拌合采用人工拌合，现场无配合比、计量设备。（图
9、图10）
图9~10护壁混凝土拌合采用人工拌合，现场无配合比、计量设备 3)剑南路道路改造工程，钢筋加工场未按要求悬挂操作规程、或无钢筋加工棚，露天加工（图
11、图12）成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
图11未按要求悬挂操作规程 图12无钢筋加工棚露天加工 4)剑南路道路改造工程铁路既有线下穿段，基坑开挖局部未按设计要求进行挂网喷锚支护，存在安全隐患（图
13、图14）
图13~14基坑开挖局部未按设计要求进行挂网喷锚支护 5)剑南路道路改造工程铁路既有线下穿段，基坑开挖施工通道不通畅、未设置限高架、及悬挂限高标识标牌。（图
15、图16）成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
图15 通道不通畅 图16 未设置限高架、悬挂限高标识标牌
6)剑南路道路改造工程铁路既有线下穿段，基坑开挖轨道底部未设置防坠落兜网或兜网设置不规范，未设置警示标牌。（图17）
图17 轨道底部未设置防坠落兜网或兜网设置不规范
7)施工单位方案内容有缺失现象，如：深基坑开挖专项方案里缺少质量保证体系、安全保证体系框图。（图18）成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
图18 2.存在问题的原因分析及整改建议
1）安全问题存在原因：施工单位安全生产责任制未能认真落实，各方不能对各自职责负责。同时又由于安全管理机制滞后，无法适应现场安全生产现状；由于现场安全管理人员未能有效执行相关安全管理制度，对安全问题没有认识到位，未能对施工人员进行层层安全技术交底，教育培训流于形式。导致施工人员安全意识淡薄。
整改建议：施工单位职能部应做好对现场技术管理人员及施作人员工作交底，明确铁路营业线施工各工点关键工序和薄弱环节控制要点；做好对《中华人民共和国特种设备安全法》、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》等法律法规及《成都铁路营业线施工安全管理实施细则（暂行）》（成地铁施工〔2014〕598号）文件学习，安全生产责任制要认真落实，各方必须做到各司其职。对进场施工人员认真进行安全教育培训和安全技术交底，不能流于形式。每天上岗前进行安全警示，安全岗位定岗到人，安全工作和个人绩效相挂钩。成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
2）质量问题存在原因分析：施工技术人员未认真熟悉图纸及相关操作规程，对施工人员未实行“三级”技术交底，现场技术及监理管理人员巡视不到位，施工单位未有效执行质量管理制度，未实行“三检制”；监理人员未严格履行报验制度；
整改建议：对已经施工的部位进行局部拆除，重新进行施作，保证工程质量，对该施工队伍进行重新技术交底，确保交底到位，严格按照图纸及规范要求施工。施工单位严格执行“三检制”；监理人员加强过程控制，发现问题及时予以制止督促整改。
3）其它问题存在原因分析：施工单位技术管理人员相关操作规程及图纸不熟悉，工作态度不认真，缺乏学习。
整改建议：施工单位技术管理人员应加强对图纸及相关操作规程学习，坚持方案内部层层审批制度，不要流于形式。对各自专业知识认真学习。认真端正工作态度，建立内页资料互相复核制度，完善自身内页资料管理制度。
㈡ 监理内部存在问题及分析
1.剑南路道路改造工程监理项目部，监理通工程师知单（编号：JL（通知）2017-007）要求施工单位对架设D型便梁荷载进行验算，回复附有施工单位自行验算书，不符合相关要求，不具备权威性，不能作为施工依据，应由具备相关资质的第三方进行验算。（图
19、图20）成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
图19要求对架设D型便梁荷载进行验算 图20施工单位自行验算
存在问题原因分析：个别专业监理工程师责任心不强，业务能力一般，监理组、监理部对监理工程师通知单的发出及回复资料的现场审核未进行系统交底。
改进意见：监理工程师应对监理工程师通知书及复查内容进行仔细复核，监理工程师通知书发出前、及回复内容需要经过至少2人相互复核，确保监理指令及回复的严谨性。
2.监理日记、监理工程师通知单中对重大风险源，如：基坑变形监测、特种设备安全使用状态等检查的内容较少。
存在问题原因分析：现场监理对铁路营业线施工风险源辨识及风险预控知识掌握不足，监理部安质部对现场监理人员的风险管理监理工作交底不到位，监理组对关键工序及重大风险源管理认识不足。
改进意见：⑴ 监理部职能部门应做好对现场监理人员工作交底，明确铁路营业线施工各工点关键工序和薄弱环节控制要点；⑵ 做好对《中 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
华人民共和国特种设备安全法》、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》等法律法规及《成都铁路营业线施工安全管理实施细则（暂行）》（成地铁施工〔2014〕598号）、《成都大西南监理有限公司关于加强营业线施工安全管理办法的通知》西铁监理〔2017〕73号文件学习，现场监理人员参与危险性较大的分部分项工程专项方案的审查和专项监理实施细则的编制，在学习中强化安全防范意识，提高监理工作水平。
四、针对本工程监理工作建议
㈠ 项目部机构设置
本项目监理机构设置监理部（监理部设置质量安全部、试验、测量）、监理组、专业监理工程师三级管理机制从管理上是有利于现场管理的，为确保机构的健康运转，对监理部具体工作运行提出以下建议：
1.监理部总监理工程师、分管安全文明及质量副总监分工不分家，主要管理人员之间加强沟通，精诚协作，相互尊重，形成团结工作氛围。
2.监理项目部（组）副总监、监代要认真执行公司考核制度坚持每月对个组（个人）《监理日（志）记》、监理工程师通知单、旁站等记录认进行考核检查并签名不能流于形式，走过场。
3.监理项目部（组）副总监每个月应定期组织全体监理人员进行学习培训，要求各个专业监理工程师轮流进行对各自专业主持讲解，并进行考试，考试成绩纳入考核，做到人人为师、人人为生，努力提高各项专业能力提高个人综合素质。成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
㈡ 人员组织、工作安排
1.合理的人员分工，动态人员调整是做好监理工作的重要组成部分。2.监理部要对新调入人员工作履历进行研究，由总（副）监理工程师与新进场人员进行交流，了解其专业优势及特长，再结合各监理组人员需求做好工作安排，上岗前最好经过监理部综合培训，对从其他监理公司引进的监理人员还要对其进行大西南监理公司有关管理制度的学习，解答新进场员工的疑问，对监理队伍的稳定起着很重要的作用。
3.监理部主要人员、监理组长要做好监理人员心理情况调查，了解其家庭状况，解决其工作中的困难，多关心员工，以提高其工作积极性。
4.对业务不精，工作懒散的监理人员做好帮扶工作，尽力通过业务培训、工作座谈等形式，提高这些后进人员的业务水平和工作积极性，用其所长，建议不要轻言“辞退”，树立我公司爱才、稀才、培养人才的人才管理氛围。
㈢ 制度建设及执行
1.根据监理规划，将监理部各项管理制度细化后下发至全体监理人员，重点组织学习工程监理质量终身责任制度、监理日志管理制度、监理工作台帐管理制度、监理人员教育培训制度、监理部员工考勤制度、监理人员奖惩考核制度、技术方案审查制度、隐蔽工程验收制度、安全技术管理制度、从业人员资格审查制度等，各专业监理人员，针对各自的岗位及分工不同，严格执行监理部管理制度，规范各自监理工作行为。
2.按照公司《成都大西南监理有限公司关于下发<监理标准化管理实施办法>的通知》（西铁监理监〔2015〕96号）精神，结合监理规划制定的管理制度、各岗位职责，严格落实各岗位人员考核，实现监理部全体监理人员工作标准化。成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
五、本次调研学习感悟
通过此次对成都市轨道交通1号线3期南段成华铁路线路加固工程、四川绵阳剑南路道路改造工程项目施工工作调研学习，对施工现场安全、质量文明施工现状进行检查，监理项目部专业监理人员进行交流学习，对铁路局及大西南监理公司铁路营业线施工管理办法相关文件学习。我认为铁路营业线施工应做好以下工作：
（一）施工准备阶段
1.督促施工单位完成方案编制，经相关设备管理单位会签后，上报路局主管业务处室，其中建设项目施工方案应先报项目管理机构预审，再报路局主管业务处室。提报的施工方案应包括：地点和时间、作业内容、天窗需求、影响范围（封锁、信联闭停用、接触网停电、限速范围等）、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全风险点（危险源）排查、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排、施工项目及负责人、配合单位等基本内容。重点内容编制要求如下：
1）影响路基稳定的开挖施工项目
（1）技术方案：开挖地段地形、地貌、地质结构；开挖方法、工序；路基、边坡及开挖处所支护方法；临时或永久性过渡设计方案，轨束梁、便梁的型号及安装、吊装连接方法。
（2）施工组织：涉及行车方式变化的慢行处所、长度、速度要求及阶梯提速、恢复常速的时间安排；施工工期、节点施工项目控制工期及各阶段天窗需求；施工各作业面安排，施工劳力、机具组织、指挥体系；施工机具、设备进场方式及施工材料供应方式；纳入施工安全监督计划的项 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
目及作业方式；相关专业配合方式及设备迁改、临时过渡施工项目安排及天窗需求。
（3）安全措施及应急预案：作业现场采取的防护措施；开挖地段泄洪渡汛措施；相关行车设备防护及技术状态日常监测、检查、巡养制度；易燃易爆物品管理及现场消防安全措施；施工现场料具管理；非正常情况下应急机具、材料、照明用具及人员准备，应急响应及指挥体系。
2）上跨营业线施工项目
（1）技术方案：跨越处所地形、地貌；跨越架、铁塔、支墩、平台梁等永久或临时过渡项目的设计方案、施工方法、稳固措施及限界技术标准的符合性；结构物（线索）上跨方法及技术措施；起重（架桥设备）作业条件及场地要求。
（2）施工组织措施：施工劳力、机具组织；邻近营业线施工作业项目内容；施工工期、节点施工项目控制工期及各阶段天窗需求；相关专业配合方式及设备迁改、临时过渡施工项目安排及天窗需求；梁片等上跨结构物供应方式、拉运组织及架设工法。
（3）安全措施及应急预案：铁路两侧跨越架、铁塔、支墩、平台梁等永久或临时过渡项目日常监测、检查制度；相关行车设备防护及技术状态日常监测、检查制度；起重机（起重设备选型依据）、架桥设备安全性验证及其稳固措施；吊装索具安全检查措施（涉及起重设备的必须有起重设备摆放示意图并标示作业半径，起吊点计算）；防止上跨过程中高空坠物、触电措施；非正常情况下应急机具、材料、照明用具及人员准备，应急响应及指挥体系。
3）行车设备大修（集中修）施工项目
（1）施工组织：涉及行车方式变化的慢行处所、长度、速度要求及阶梯提速、恢复常速的时间安排；施工影响范围及相关专业配合要求；施 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
工作业面安排，各施工点劳力及机具配置；施工工期推进安排、作业流程、各阶段天窗需求及日计划完成工作量；施工人员料具进场方式及施工材料供应安排；相关专业配合、迁改及临时过渡要求及安排；施工结束设备检测安排；废旧材料回收组织。
（2）安全措施及应急预案：施工现场防护措施；施工车辆、大型施工机具作业过程中安全防护措施；小型施工机具使用安全卡控措施；施工结束，现场料具清理及开通确认措施；施工驻地、宿营车、施工车消防安全措施；非正常情况下应急机具、材料、照明用具及人员准备，应急响应及指挥体系。
2.方案完成审批通过后，路局主管业务处室向施工单位（基建项目向指挥部）出具施工审查批复表或施工方案审查批复函件，督促施工单位与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。施工安全协议书的基本内容应包括：
1）工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）； 2）施工责任地段和期限；
3）双方所遵循的技术标准、规程和规范；
4）安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；
5）双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；
6）违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；
7）安全监督检查和基建、更新改造项目配合费用； 8）法律法规规定的其他内容。
3.施工单位与相关配合单位安全协议签订后，督促施工单位向于每月 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
10日前将经车务段（直属站）路局主管业务处室（建设项目施工计划申请应先报项目管理机构预审，再报主管业务处室）。各业务处对施工计划申请进行审查汇总，由主管领导批准后，于12日前向施工办提交。具体月度施工计划的数据上报及会签流程见《成都铁路局施工计划和综合维修天窗管理系统管理办法》施工办每月22日（遇特殊情况临时通知）组织相关业务处和主要施工单位召开施工方案及月度施工计划审查编制会，主要内容报主管运输副局长决定。月度施工计划经主管副局长批准后，并于每月25日前以铁路局文件下发各站段和有关施工单位。双线车站电务为主、工务、供电综合利用的每月每站2次、每次不少于30分钟的设备检修垂直天窗，分站别在月度施工计划中公布（或在运行图文件中公布）。
4.督促施工单位坚决执行铁路营业线施工“八不准”制度。
1）施工计划未经审批，不准施工；
2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工；
3）没有合格的施工负责人不准施工；
4）没有经过培训并考试合格的人员不准施工；
5）没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；
6）不登记要点不准施工；
7）配合单位人员不到位不准施工；
8）没有制订安全应急措施不准施工。
（二）施工阶段
1.施工组织管理实行“施工协调会、施工准备会、施工总结会”制度。
1）施工协调会由施工协调小组于施工前按施工项目组织召开。施工协调会应明确施工范围及设备影响范围、施工单位及配合单位的准备工作 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
是否就绪、是否具备施工条件、结合部的相关工作、施工期间行车方式的变化及行车组织、安全风险源的卡控是否到位及应急预案是否落实到位。
2）施工准备会由车务段（直属站）的施工作业站组织参与行车组织工作的车务人员，施工单位组织参与施工的作业人员，于施工日计划下达后，施工请点登记前，分别以适当时机召开。车务施工准备会应周知监控人员、参与行车组织工作的所有车务人员施工范围及设备影响范围、施工期间行车方式的变化及行车组织、人员的定岗定位及落实安全风险源的卡控。施工单位施工准备会应周知监控人员、作业人员施工准备范围及施工范围、施工方式、人员的定岗定位及落实安全风险源的卡控。
3）施工总结会由施工协调小组组织召开，总结当日施工中的经验和问题，对施工中的不足制定整改措施，及时解决存在的问题，连续性的施工需布置次日施工的重点工作。
4）Ⅰ、Ⅱ级施工协调会、总结会记录。Ⅰ级由施工办负责整理发布；Ⅱ级由行车组织单位负责整理备查并抄送施工办、相关业务处；Ⅲ级施工协调会、施工总结会记录由施工协调小组组长单位整理备查。施工准备会记录由施工单位、施工配合单位分别整理。
2、施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。
1）建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。
2）技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间主任（副主任）担当。Ⅲ级施工及施工负责人按具体规定执行。
3.施工配合人员资格要求：
1）Ⅰ、Ⅱ级施工主体专业配合单位由分管副职及以上人员担当施工 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
配合负责人，其他专业配合单位根据施工涉及本专业相关内容指定胜任人员担当施工配合负责人。
2）Ⅲ级施工各配合单位根据施工涉及本专业相关内容指定胜任人员担当施工配合负责人。
4.施工负责人的主要职责：
1）负责施工现场的组织指挥工作。检查施工和开通前的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等。
2）负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反馈现场信息，及时向施工协调小组汇报施工情况。
3）负责总结分析施工组织、进度和安全等情况，对施工现场的安全负责。
5.维修的组织领导工作由设备管理单位负责。Ⅰ级维修负责人由车间主任（副）担当（Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当），Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。
6.施工现场为两个及以上施工单位综合利用天窗作业时，由运输部门负责综合施工（维修）计划，并指定主体单位，明确主体施工（维修）负责人。主体施工（维修）负责人负责协调各单位施工组织，各单位必须服从主体施工（维修）负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。
两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体施工（维修）负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。
7.设备管理单位要实时掌握施工和维修作业动态，段调度要对当天施工和维修作业计划、作业进度、安全防护措施、盯控干部到岗离岗情况实时掌握并记录。成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
8.工务、电务、供电、机务、车辆、动车（所）段所属段管线内有关行车设备的施工作业，在确保安全和不影响机车（动车组）出入、车辆取送的前提下，由工务、电务、供电、机务、车辆、动车（所）段根据机车（动车组）出入、车辆取送、检修的情况确定施工作业时间并组织实施。
9.施工过程按要求填写“三表”施工计划审批表、施工现场重点监控表、邻近营业线施工现场重点监控表。
10.现场进入点内容施作人员要求；
1）所有施工人员（包括职工民工）在上岗前都要进行培训，并考试合格。
2）与各个单位要签定施工配合安全协议，无施工配合安全协议不得开工。
3）施工负责人仔细核对当天的施工命令，按命令安排好现场防护和驻站防护，驻站防护员按命令在车站进行施工登记，防护未设好不准开工。
4）所有作业必须按规定设置好防护，驻站防护员登记要点必须规范，按照施工电报进行登记，登记后要与施工负责人反复核对线别及影响范围。
5）现场防护员按规定带齐防护备品，驻站联络员准确掌握每一趟列车运行情况，及时通知工地防护员，工地防护员按规定地点进行防护，与驻站联络员每隔3－5分钟联系一次，及时通报列车运行情况，及时向施工总指挥传递封锁及开通命令。
6）施工开始前施工负责人要落实两端及现场防护牌的位置是否正确。
7）点前准备中要加强安全控制，各种机具、材料不得侵限，更不允许扩大施工范围。成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
8）抬运钢轨、轨枕及施工机具等笨重物时要统一指挥，步调一致，前后照应，注意碰伤手脚。
9）严格执行下道规定，作业人员必须听从防护人员口令，及时下道到指定地点避车。任何人不得横穿股道。
10）加强线路检查整修，严格执行列车放行条件，开通前施工负责人及工务段配合人员要对所换设备全面检查一遍，并做好详细记录。各项几何尺寸符合放行列车后，由施工负责人下达命令通知驻站防护员消记，开通线路。驻站防护员要将开通命令号、开通时间及时向施工负责人汇报。
11）所有施工人员必须严格执行“八不准”规定及公司“红线”规定，上下班时禁止走道心、枕头，穿越线路时要“一站、二看、三通过”；不得钻车、扒车，不得在停靠的列车下坐卧。
12）所有作业人员必须按操作规程操作机具设备，各工种作业人员按规定穿戴劳保用品。
11.施工安全注意事项：
1）各工位操作人员应在上岗前接受培训考核，工作中严格按规程操作机械、使用机具。
2）所有作业人员进入施工现场时必须穿黄色反光防护服。3）人工进行拆除搬运钢轨、枕木等笨重材料时，应统一指挥，集中精力，听从口令，集中作业，且动作一致，避免人身伤害。
4）必须设置驻站联络员和现场联络员，且联络员工具畅通。驻站联络员和现场联络员联系时必须严格执行复诵制度并及时记录，严格执行预报、确报制度。
5）防护员必须按要求带齐防护设备和通信设备，按要求设置防护牌；及时与驻站联络员联系并及时将列车行车情况传达到施工人员。
6）驻站联络员在封锁前期与车站办理登记手续，在行调下达施工命 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告
令后立即通知施工现场并及时做好命令号、命令时间等记录；施工负责人在接到驻站联络员传达的车站下达的施工命令后方可正式开始施工。
7）邻线有列车行驶时，必须按规定设置安全防护隔离带，杆件须与接触网保持2m以上的距离。所有现场人员严禁随意翻越防护隔离带。
8）如在夜间施工，现场照明设施必须按标准化作业要求进行配置和设置。
9）在施工现场特别是邻近行车线施工地段，所有机械设备及材料均要摆放合理有序，严禁侵限。
（三）施工结束
1.施工点完成后，必须达到放行列车条件“工完料净”，并经设备管理单位，确认后方可申请开通线路。
1 编制依据
目前, 属于新铁路建设, 建设的基本来源为项目的施工。根据规定, 铁路建设、提高建设项目的计划, 按照集团铁路设备维修工程的规定, 为构建客站建设大型独立的生命和家园、建筑工程概预算可以被用来计算项目的地点建设工程评估方法的地方组织。每年公司的审计报告当地铁路工程项目预算、有正规的设计单位新建或初步设计概算或者改造工程施工图预算, 下属单位的铁路车站设备维修工程预算, 也有直接建设单位的施工预算等等。这么做的工程造价的审核, 首先要对其合法性进行审查预算的编制依据、及时性和适用范围, 是对不符合本法规定的预算被放回原单位在制定。为了提高审计效率, 由于工程规模的大小、性质、各不相同, 企业资质等级和预算人员的业务水平的差异较大, 工程的质量和水平的预算会比较大。根据有关规定和铁路工程已经基本集工程和改建工程, 设备维修工程设计的三大方法根据具体项目的工程特性、施工所需之源类型的编制预算, 应注意其时效性。
2 工作量审核
通过对比量可工程概预算数量和设计图纸标注主要工程质量审计和工程费用和容易的差异影响较大的项目, 按照规定计算规则非常仔细地定量会计对比, 避免泄漏发生。比尔计算是重要的审计工作和繁琐的工作, 在制定和执行, 预算程序, 提高广大员工的理解全面预算管理, 落实并重的原则生产和管理。通过社会计算软件工程计算, 也可直接计算根据工程图纸的数量, 条件必须参考的会计软件工程数量。所有的全面预算管理的宣传教育, 成为少数的预算管理为参与管理, 使每一个人都可以参与的全面预算管理工作。
2.1 建立完善考核机制定额子目套用
对于补充定额子目, 应该补充指标测量数据分析工作机器, 估计数据, 或者参照其他相关指标, 分析了其计算方法的基础上, 依照国家有关规定。预算审查列在各自项目和内容是固定的子母相同, 说明该分项工程到正确的配额。如果不同意, 这应该是规范子母知道是否允许转换时, 应根据规定转换, 不得强调特殊原因, 随意转换。根据这一评论的配额价格、规格、计量单位是一致的。
2.2 预算价格
设备、材料占最大比例工程造价、预算价格变化最快的, 应当重点审计时, 应验证工程项目的地点按照实际价格水平。准备价格和价格之间的差额价格上市照计划进行。自动对盘及成交系统和价格的价格不包括源杂费的网站, 网站的来源应该是单独的杂费计划的专栏。设备、材料的预算参照有关资料管理部门对招标采购价格或相关工程造价管理部门定期发布的价格信息, 如果你使用的市场价格, 来验证的真实性和可靠性。当前在建立本办法规定的, 外汇局、铁路工程中水泥、木材、钢铁和其它主要原料基地的现行价格, 价格根据自动对盘及成交系统周期和价格调整系数颁发的材料。根据上述规定, 在实际的审计工作, 当价格的地点的材料工程建设工程造价管理部门综合信息发布材料价格时, 必须注意综合价格已含杂费和购买保管费, 源到本网站, 铁路工程计划杂费不重复栏目, 应扣除。价格应准备周期分析的基础上, 借鉴实地调查的条规定时信息公布的价格, 有关资料管理部门的招标采购价格、工程所在地的建设工程造价管理部门定期发布的工程造价信息的价格。
2.3 费用项目
这个项目的成本计划采取审计, 主要是这个项目的成本预算审阅需要是否符合国家和地方有关部门的现行规定、程序及收费标准是正确的, 如措施是否符合规定的相应的计算标准。因为其成本已包含物业管理费和利润, 所以应该不会出现分项工程的划分, 而应以单项成本形成于米, 但只是一种税收充电基地, 不能采取措施与间接成本工程造价。铁路工程项目预算审计收费标准, 间接成本和利润的计划以符合现行规定基础上, 是否可以作为基本费用根据每个帐单, 有无乱的帐单, 随机展台费用等现象。例如在实际运行中经常看到独立审计工作费用成本, 注意每个率和工程特点和相应的收费标准是一致的, 如:是否改造的相关费用投资基础设施投资费用标准, 驾驶干扰计划采取合理的费用等。
3 指标对比分析
完成上述工作、工程项目预算审计数量几乎是确定无疑的。通过比较与建设项目工程特性类似建设项目的综合成本指数或曾经单一的参数、检查和审核工程造价水平是否正常。如指数水平的差异在允许范围内, 说明该工程造价合理的。如发现异常, 需要认真审核正确。在企业全面预算管理的过程中, 应该在全面预算管理组织、预算的执行情况和预决算审核。保持一定的刚性, 为了提高预算执行管理具有约束力, 确保其有效实施全面预算管理的计划。虽然大多数的工作的时间, 不影响项目预算审计的成果, 但仍然不能忽视, 质量保证审计工作。通过这个工作, 积累相关的工程造价指数进行了总结, 包括铁路工程设计标准根据不同的每公里铁路成本指数, 商店每立方米指数、生产、生活上的房子每平方米指标和站内信号指数、不同距离每立方公尺土方施工成本指标、大桥、桥梁和大中型桥梁、桥梁的每一个成本指标。不同类型的隧道、孔径每水平成本指数。在预算编制、预算指标分解和预算适时调整产生某种程度的灵活性。输电线路的费用指数每公里突破等等。在审计计划很紧张, 但通过成本指标对比分析的方法来加快工程项目预算审计、合理控制工程造价。
结论
工程项目预算审计是一个职业球员, 政策性很强的工作。在平时的工作中注意总结积累相关的工程造价指数, 将有助于进一步完善的质量和速度造价的审核, 对铁路工程项目而言, 聚焦在预算审核, 可以达到事半功倍的效果。以便更好地完成审核工作, 以达到合理的成本, 提高投资效率。
参考文献
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关键词:施工企业 工程项目管理
0 引言
施工企业的主体是由众多的工程项目单元组成,工程项目是施工企业生产力要素的集结地是企业管理水平的体现和来源,直接维系和制约着企业的发展。施工企业只有把管理的基点放在工程项目管理和监督上,为实现工程项目的合同目标,不断提高工程项目管理和监督水平,才能达到最终提高企业综合经济效益的目的,求得施工企业全方位的社会信誉,从而获得更为广阔的企业自身生存、发展的空间。当然要达到这一目的,就需要从工程项目管理的内容和特点、工程项目施工的管理体系、工程项目管理中的具体做法、加强对项目经理的管理和监督等方面人手,对工程项目管理和监督有一个全面的了解和掌握。
1 工程项目管理的内容和特点
“建筑工程项目管理”这门科学,是随着世界各国的一些大型和超大型工程的兴起,在本世纪60年代以后,才在西方国家开始出现的。而对于施工企业,工程项目管理的研究内容是如何以高效益地实现项目目的,以项目经理负责为核心,以项目领导班子为基础,依靠全体施工人员,对项目按照其内在逻辑规律进行有效地计划、组织、领导、协调和控制,以适应内外部环境的变化,组织高效益的施工,使生产要素优化组合、合理配置、保证施工生产的均衡性和连续性,利用现代化的管理技术和手段,以实现项目目标,使企业获得良好的综合效益。一个工程项目是由人、技术、资源、空间和信息等诸多要素组成的,而这些要素具有集合性、相关性、目的性和环境适应性四个方面的特征,是一种相互结合的立体多维的关系,这就说明工程项目是具有系统性的,工程项目管理是具有系统管理特点的。把工程项目作为一个系统,利用管理和特殊手段,使用权施工过程中各项工作之间、各生产要素之间相互依存、相互作用、相互影响的关系正常化。按照工程项目的客观规律,保证各要素的良性运行,使得工程项目的各项工作达到目标明确、责任落实、管理通畅的要求,从而实现提高工程项目管理的综合效益,促进整体优化的目的。
2 工程项目管理的施工系统
工程项目管理的施工系统包括技术、经济、社会三个分系统,这三个分系统是工程项目系统的三个不同的侧面,三者密切相关,相辅相成。
2.1 技术系统 三个系统中技术系统是核心。施工活动首先是技术性活动。工程项目管理的最终目标是要向业主交付合符要求的优质的工程产品。因此,确定科学、合理的施工方案、施工工艺、是技术系统的重要内容。从施工开始到竣工验交全过程都离不开技术管理工作。只有加强技术资料管理、现场测设、工艺管理、标准化现场管理,以及工程试验管理,使技术工作规范化、标准化、才能生产出优质合格的产品。
2.2 经济系统 经济系统是与技术系统相伴随而发生的,是一个投入和产出的系统。工程施工是一种生产活动,更是一种经济活动,是人力、材料、设备、资金的投入。因此,这就需要对投入的量有准确的把握,投入太多会造成浪费,不足又会影响工程进度或施工质量,甚至完不成任务,造成经济损失。现在市场的竞争异常激烈,造成很多工程项目都低价中标,如不加强经济系统的管理,不精打细算,不作好技术经济比较,就很难保证项目管理的效益目标的实现。因此,施工过程中的每个环节都要进行投入产出分析、搞好责任成本管理,对所有资源要素按时间节奏进行动态优化组合,保证以最低的投入获得最大的产出。
2.3 社会系统 工程项目的经济系统、技术系统都是由人来操作的,必然产生人与人的关系,即工程项目的社会系统。人是系统中最积极最活跃的因素,但又是最复杂最具弹性的因素。所有的管理,人是第一因素,项目领导要善于做思想政治工作,加强班组建设,充分凋动广大干部、职工的积极性,最大限度地发挥其主观能动性,抓好人的管理;同时,要直辖市好上下、内外的各种关系,解决好当地民族、宗教与地方利益问题,这也是顺利实现项目目标的重要条件之一。
3 工程项目管理中的具体作法
3.1 责权明确、奖惩分明 工程项目管理中,教育项目参与者把标准变为自觉行动的同时,要实行责权明确、工效挂钩、多劳多利的利益分配制度,即严格按标准办事,奖惩严明。项目全体成员逐级划分“责任田”,进一步明确责、权、利,使之与施工生产的各个环节有机地结合起来,形成一个互相督促、互相监控、共同运行的机制,使生产力要素的配置始终保持良好的状态,充分发挥整体效能。
3.2 强化质量、安全、工期管理 质量、安全、工期与效益成正比关系,三者缺一不可。质量是企业的生命,是信誉的来源,在施工过程中,要严格执行质量标准,规范质量行为,建立严密的质量保证体系,以工作质量保工序质量,以工序质量保工保质量。“质量就是市场,安全才有效益”。当前,在铁路生产系统内,将安全施工生产提到了前所未有的高度,施工中如果出现重大安全问题,往往是一票否决,企业将失去进人铁路基建市场参与招投标的资格,施工资职也要相应降低。因此,安全施工生产直接影响到企业的信誉、经济效益和企业的发展。所以,项目经理要把安全管理放在十分重要的位置。同时,要强化工期控制,加快施工进度,按期或提前完工,履行对精度合同的承诺,这是降低成本提高效益的重要途径。施工中要按总体施工组织设计,根据具体情况,及时调整计划,充分利用时间和现有的条件,保证计划工期的顺利实现。
3.3 严格合同管理。完善工程项目承包责任制 工程项目承包责任制是项目组织和职工在责任、权力、利益方面对施工企业的总承包,是一种用契约的形式确定施工企业与工程项目之间、项目组织上下之间与项目组织内部的责权利关系,从法规上落实各级和各部门的经济责任。为正确处理国家、施工企业、项目承包经营者和职工四者的利益关系,提高施工企业经济效益创造条件。虽说是企业内部承包合同,也同样要对投资、工期、消耗、安全、质量、效益等方面均要在合同内明确具体的标准,层层包,项项包,认真考核,按时兑现奖惩,使每一层承包人都有压力感、紧迫感、危机感,确保项目承包合同的严肃性。
3.4 加强责任成本管理。提高工程项目管理效益 责任成本管理,就是把成本费用划分成若干责任中心,根据规定的定额、取费标准、现行市场价格,编制责任成本预算,确保成本管理目标,与责任者签订责任成本合同,依据责任成本合同进行管理控制,实行节奖超罚,并落实成本管理责任制的过程。责任成本管理在项目管理中是合同参加的,是贯穿于生产经营全过程和全方位的,设立责任成本管理机构,制订责任成本管理办法,对施工中的各个环节都进行费用包干,责任到人,实行成本一票否决,杜绝亏损项目,保证企业财务安全,最大限度地挖掘潜力,降低成本提高项目管理效益,从而达到全面提高企业经济效益的目的。同时,在具体核算形式上,应采取项目管理层与施工企业劳资、财务层双项核算体系,即项目经理部全面负责项目成核算,这样既能保证项目成本核算的准确性和一致性,又能使施工企业全面掌握项目的经营效果。不少项目管理者为了粉饰业绩,掩盖成本,经常修改成本数据粉饰财务报表。这种做法不仅使企业无法获得准确的成本资料进行管理,而且会破坏市场经济的正常运行。同时,也使企业决策者对成本管理较好、经济效益有所提高的项目经营者缺乏有效的监督、激励机制,无法调动管理者和广大职工的积极性。
3.5 采用现代科学的成本管理方法和手段 传统的成本管理只是被动地计划、记账、算账。在市场经济条件下,成本管理不能局限于产品的生产过程,而应将视野向前延伸到产品的市场需求分析、相关技术的发展态势分析以及产品的设计;向后延伸到顾客的使用、维修及处置。按照成本全程管理的要求,会涉及到产品的信息来源成本、技术成本、后勤成本、生产成本、库存成本、销售成本,以及对顾客的维修成本、处置成本等成本范畴。对所有这些成本内容都应运用严格、细致的科学手段进行管理。
3.6 开展成本分析与成本考核 这一环节可以说在成本管理框架中起着非常重要的作用,因为没有这一环节,就无从谈起成本管理的主观能动性,也就无法行其他管理的实施。怎样开展成本分析与成本考核,在各企业也是干差万别,但总的来说是怎样将责、权、利有机地结合起来。开展成本分析与成本考核是为了为更好地加强成本管理,开展成本分析与成本考核有利于正确判断和评价各责任单位执行成本责任预算的好坏;有利于各责任单位规划和控制未来经济活动;有利于进一步明确经济责任,调动企业内部的一切积极因素,也有利于企业进一步深化改革,转换企业经营机制。成本分析与考核工作由厂财务部门和企管部门来共同完成。
3.7 开发并应用新技术。实现成本新突破 技术开发应用,是提高设备效率、优化工艺和优化操作的重要手段,也是化解各种制约、消除节能降耗“瓶颈”、挖潜增效、降低成本的重要途径。因此,一方面企业可在经费有限的情况下,选择一些影响重大的项目进行重点管理,分解目标、责任到人,组织技术攻关,力争取得实质性突破。另一方面积极开发现代化成本控制系统,实施生产成本的全天候监控,实现节能降耗和信息流的科学管理,为及时、准确地进行成本预测、决策和核算,为有效地实施成本控制提供强有力的技术支撑。在市场经济的今天,经济环境发生了剧变,信息技术的发展,方面给企业提供了更好的成本控制手段,另一方面,使全球经济一体化的同时,市场需求瞬息万变,竞争异常激烈,成本优势的取得对于一个企业的生存至关重要。而成本优势的取得绝对不限于成本本身,应从管理的高度去挖掘成本降低和获取效益的潜力。在我国,对成本控制的研究和应用更是迫在眉睫的任务,企业管理者要及时转变传统狭隘的成本观念,结合企业的实际情况,充分运用现代的先进成本管理方法以增强企业的竞争力。
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