项目质量管理网上作业

项目质量管理网上作业（精选7篇）

项目质量管理网上作业 篇1

某省财政厅在2002年定制开发了一套业务信息系统，通过7年的使用，运行稳定。但是这7年来，内部各业务处室的设置发生了很大变化。同时，由于国家有关政策也进行了相应的调整，该厅所辖市、区、县的对应机关也有所变化。因此，原来的系统已经满足不了当前业务的需要，该省财政厅在征集了各业务处室的改进建议之后，决定借鉴原系统的成功经验，重新开发一套新的业务信息系统。

为了保证新系统不但能满足当前的需求，同时还要具有一定的扩展性和先进性，以及业务处理的灵活性，该省财政厅信息中心聘请了CSAI顾问团项目管理专业首席顾问田先生担任项目顾问，咨询项目开发注意事项。

问题一：田顾问认为，该项目应该采用增量模型加瀑布模型的开发模式，你认为是否合适？给出理由

问题二：列出影响项目进度的因素，并加以简要说明

问题三：在该项目中，某一子系统大约需要80000行代码，如果开发小组写完了40000行代码，能不能认为他们的工作已经完成了大约一半？为什么？

问题四：简述软件测试的目的问题一：

合适

虽然某省财政厅当前正使用的业务信息化系统为新系统提供了原型基础，但是由于内部各业务处室的设置发生了很大变化，国家有关政策也进行了相应的调整，该厅所辖市、区、县的对应机关也有所变化，业务发生了较大的，承建单位不能很快全部明确所有的业务需求。因此，承建单位应尽可能及早明确已知的业务需求，完成相应的需求分析，并按瀑布模型的方法进行第1次开发工作，保证基本需求的最快实现，随后，通过实现或者试运行找出系统中的欠缺和不足，明确哪些未知的软件需求，再选代进行增加部分的需求分析和开发。这样保证新系统不但能满足当前的需求，同时还要具有一定的扩展性和先进性，以及业务处理的灵活性。

问题二：

工程质量的影响：工程质量不达标造成整个工程的不合格。

设计变更的影响：设计的随时改变造成工程的无计划，无次序，工程无法按时完成。资源投入的影响：资金投入不合理造成资源分配不合理，工程不能正常进行。

资金的影响：资金不足造成资源不足，工程无法进行。

相关单位的影响：相关单位的不配合造成资源的分配问题，工程不能正常进行。可见的或不可见的各种风险因素的影响：可能造成未知的各种工程问题。

承建单位管理水平的影响：管理水平不高造成人员的分配，工作，工程的进度等各方面影响。问题三：

不能认为完成了一半的工作量

对整个软件的代码的估计可能不正确

已写完的代码相对容易

如果代码没有通过扯上，就不能算完成问题四：

通过测试，发现软件错误

验证软件是否满足软件需求规则说明和软件设计所规定的功能，性能及其软件质量特性的需求

项目质量管理网上作业 篇2

一、施工项目作业成本管理模型

(一) 作业成本管理理论

作业成本管理是一种以作业成本计算为核心面向企业整体价值链的成本管理模式。其利用作业成本计算所提供的动态成本信息, 对所有作业成本进行分析和修正, 使成本管理深入作业层面, 促使企业尽量消除不增值作业, 提高增值作业的运作效率, 降低资源消耗, 将企业置于不断改进的环境中, 最终使企业整个价值链的水平得以不断提高。作业成本管理包括作业成本法和作业成本分析两部分内容。美国学者彼得·托尼提出二维作业成本管理模型, 用来说明作业成本管理的原理, 该模型如图1所示的平面坐标系。纵轴表示“成本分配观”, 概括为:资源-作业-产品, 成本分配观是作业成本法思想的体现;横轴表示“过程分析观”, 概括为:成本动因-作业-业绩指标, 过程分析观是作业分析法思想的体现。

(二) 施工项目成本管理理论

施工项目成本管理是指施工企业以施工过程中直接耗费为原则, 以货币为主要计量单位, 对项目从开工到竣工所发生的各项收、支进行全面系统的管理, 以实现施工项目成本最优化目的的过程。它包括成本预测、成本计划、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等具体实施步骤。施工项目传统成本管理方法具备一套比较完善的程序体系, 建立了严格的程序大纲, 而且已经得到了施工企业的普遍认可和应用。

(三) 施工项目作业成本管理模型

通过施工项目传统成本管理和作业成本管理的对比可以发现, 传统成本管理具有完备的体系, 其严格的程序性值得借鉴, 而作业成本管理将成本管理深入到作业层次, 其管理的精确性和细致性是传统成本管理方法无法企及的。如果将传统施工项目成本管理方法和作业成本管理相结合对施工项目成本进行管理, 不但可以充分发挥各自的优势, 而且可以弥补相互之间的不足, 将更好的提高施工项目的管理水平。目前, 对于建筑企业而言, 可以将作业成本管理和传统成本管理方法结合运用从而建立起基于作业成本管理的施工项目成本管理体系, 在此, 将其称为“施工项目作业成本管理”, 如图2所示。

二、施工项目作业成本管理准备工作

(一) 设立作业成本管理专职机构

为了使作业成本管理能够有效实施, 需要在建筑企业设立作业成本管理专职机构, 指导作业成本管理在各施工项目中具体应用。作业成本管理小组应具备较强的创造性、组织能力和技术能力, 并包括多种学科的人员, 如工程技术人员、项目经理、建筑师、评估师、造价人员、维修人员。作业成本管理专职机构应独立于项目管理机构之外, 通过行使建议权发挥作用, 并通过制定作业成本管理实施条例, 明确规定作业成本管理的组织、对象、工作程序, 以及取得经济效果后的奖励办法, 从而保证作业成本管理专职机构的高效运转。

(二) 建立全方位信息沟通模式

作业成本管理的基础是信息与数据, 构建畅通、可靠的信息渠道至关重要。除此之外, 还要建立同业信息流以及外部市场信息流。据此, 建筑企业可以建立如图3所示的信息流模型。通过工程项目作业成本管理小组将各个部门、各种市场经济环境以及客户群紧密结合起来, 使得信息流、供应链信息流、企业内部信息流全面畅通, 从而构建起全方位的信息沟通模式, 为作业成本管理收集情报打下坚实的基础。

(三) 建立施工项目作业编码体系及基础资料库

编码体系可以把项目划分成若干易于控制的作业, 目前建筑企业只有非独立的、以工序为划分的编码体系, 这是作业成本管理在建筑企业应用的一个瓶颈限制。因此, 建筑企业需要依据现行建筑业中编码体系建立的相应方法, 在公司内部建立统一的施工项目作业编码体系, 使得不同施工项目作业划分口径一致。一个项目建成后运用统一的编码体系将项目划分成若干作业, 已完工项目的作业成本数据就可以方便的输入计算机系统加以保存, 作为参考依据, 如此不断进行数据积累就可以形成建筑企业作业成本基础资料库。当有新的施工项目展开时, 项目管理人员可以方便地利用资料库中的数据进行施工项目作业成本预测与控制。项目完成后, 项目管理人员还可以利用资料库中的数据进行施工项目成本管理评价, 进而丰富资料库的数据, 形成动态改进的良性循环系统。

三、施工项目作业成本管理实施步骤

(一) 实施作业成本管理

将作业成本管理理念引入到当前的施工项目, 按作业成本管理的程序要求对项目进行如下的管理工作:作业划分-作业合并-成本动因记录-成本计算-作业分析-作业改进。

(二) 建立成本信息库

收集整理类似项目的作业成本信息, 建立成本信息库。结合本企业的施工技术水准和项目管理水平, 制定本企业平均的作业消耗比率即每单位建筑产品消耗的不同作业数量和资源消耗比率即每单位作业消耗的不同资源数量, 作为成本预测的依据。

(三) 进行成本预测

以平均作业消耗比率和资源消耗比率为依据, 对施工项目进行成本预测 (见图4) , 具体为:一是依据施工图和施工现场条件制定施工设计方案。二是对施工方案进行作业划分, 确定所需作业种类。三是用平均作业消耗比率乘以建筑产品数量, 预测可以满足该施工项目的消耗需求的作业量。四是用平均资源消耗比率乘以预测作业需求量, 预计施工项目可以满足作业消耗需求的资源量。五是用资源供应量乘以资源预计单价, 预测施工项目资源需求成本数据。

(四) 计算工程计划成本

项目经理根据项目施工工艺特点和拟采取的作业改进措施制定本工程的标准作业消耗比率和标准资源消耗比率, 并以此计算工程计划成本。

(五) 实施施工过程成本控制

在传统施工项目成本管理中, 成本控制是以工序为基本单元展开的。作业基础成本控制中, 成本控制是以作业中心为核心展开的, 控制作业的效率和作业量, 确认每项作业的成本, 并依据作业成本计划进行适时监督检查, 发现问题及时整改 (如图5所示) 。

(六) 进行施工项目成本核算

成本控制深入到作业水平, 要求成本计算与之相适应, 即要求实际成本计算深入到每一作业, 进行作业成本计算。

(七) 开展作业成本分析

一个具体的施工项目, 每个作业中心的实际作业成本与标准作业成本往往不符。实际作业成本与标准作业成本之间的差额, 称为标准作业成本的差异。计算差异的数额并分析其种类, 在此基础上进行差异调查, 找到产生差异的具体原因是作业成本分析的最终目标。差异分析模型为:总差异 (①-③) =价格差异 (①-②) +数量差异 (②-③) 。其中, ①实际作业成本=实际价格×实际用量=单位成本动因消耗的实际资源费用×实际成本动因量;②按单位成本动因消耗的标准资源费用计算的作业成本=标准价格×实际数量=单位成本动因消耗的标准资源费用×实际成本动因量;③标准作业成本=标准价格×标准数量=单位成本动因消耗的标准资源费用×某期间标准成本动因量。作业成本的价格差异 (①-③) 反映某一期间的耗费水平即单位成本动因消耗的资源费用脱离了标准所致的超支或节约数额。作业成本的数量差异 (②-③) 反映实际成本动因量脱离标准成本动因量造成的超支或节约。通过数量差异的分析, 管理者能够评价作业完成的效率水平, 并发现改进的潜力。

(八) 开展成本考核

根据作业成本分析的结果, 找出成本差异的原因, 进而判明责任, 采取措施, 改进成本控制手段。

(九) 优化成本管理流程

利用作业成本管理方法提供的成本信息不断对原有成本管理指标进行补充、修正, 形成动态改进的成本管理流程。建立起基于作业成本管理的施工项目成本管理体系, 实现作业成本管理和传统施工项目成本管理的有机结合。

四、建筑企业运用作业成本管理注意事项

(一) 防止夸大作业成本管理难度

可在现阶段就建立作业成本管理体系进行尝试, 对完工的项目进行作业成本核算和分析, 不断发现施工项目运作过程中存在的问题。既为作业成本管理的全面建立积累成本资料, 也可以不断提高项目管理水平。

(二) 不能完全抛弃传统项目管理方法

实行作业成本管理, 并不是要完全摒弃原有的项目管理方法而另外建立一套新的体系。作业成本法还需要与原有施工项目成本管理方法相结合, 从而使作业成本管理体系更加丰富和完善。

(三) 作业成本管理指标体系需及时更新

施工企业对新材料、新技术、新工艺的应用速度在不断加快, 要求作业成本管理指标体系也能及时更新, 呈现一种动态的过程, 通过不断变化以反映新的条件和新的目标。

参考文献

项目质量管理网上作业 篇3

关键词：作业权移交；HSE管理转换；关键因素；HSE尽职调查

1 概述

我国石油行业对外合作项目大多采用产品分成模式，这种模式在勘探开发阶段一般是由外方担任作业者，在进入生产阶段后，当外方作业者收回投资后，需将作业权移交给中方。由于外方的HSE管理模式与中方的模式不完全一样，因此存在HSE管理转换的问题。本人从石油合作项目HSE管理的特点出发，参考中海油和中石油对外合作项目作业权移交的实践，总结出决定石油合作项目作业权移交的HSE管理转换成功的三个关键因素。

2 石油合作项目作业权移交的HSE管理转换成功的三个关键因素

首先，做好作业权移交前的HSE尽职调查。

HSE尽职调查是针对移交方的HSE管理状况和社区影响情况进行调查、分析和评估所开展的一系列活动，其目的是识别移交方的生产经营和作业活动及其管理的设备设施在现在存在或将来可能会造成的健康安全环保方面的问题，以便采取相应措施降低接管方在接管过程中或接管后HSE管理方面的风险，维护接管方的合法权益并确保项目的安全和运营的可持续性。HSE尽职调查一般应涵盖文件和记录审查、现场检查、合规性评价，必要的话，应针对关键设备设施进行完整性评估，以确保设备安全运行的完整性。

HSE尽职调查是接管方确保自己权益的重要手段。通过尽职调查，不仅可以查出HSE管理存在的重大问题，还可以发现事故隐患，以便及时采取措施，减少事故发生的概率。此外HSE尽职调查还可以发现原作业者的HSE管理未尽职之处。中海油南海石油勘探开发某对外合作项目在移交前所做的尽职调查就发现了前作业者漏检平台设施四项法定检验和其它HSE管理未尽职之处的情况，及时敦促移交方补捡，为接管方挽回了经济损失，也避免了后续生产经营的不合规性。

其次，选择适合接管方生产经营特点的HSE管理体系。

为确保接管后HSE管理的合规性、适用性和持续改进，接管方要充分结合石油合作项目的生产作业特点、生产管理状况、组织机构和员工构成等情况，确定接管后的HSE管理体系。接管方可采用以下两种方式实现管理体系的转换：

一是基本采用原作业者的HSE管理体系，并参照接管方HSE管理企业标准对标接管方HSE管理体系，原体系不满足要求之处可以通过对文件修订和编写桥接文件来解决；

二是采用基本接管方的HSE管理体系，对原作业者的良好作业实践，经分析评估后，合适的程序和标准可以以现场安全管理手册的方式保留下来。

不管采用哪种模式，都要结合企业的自身特点，只有这样才能保证HSE管理体系的有效运行。中海油的蓬莱油田在作业权接管后采用参照中海油天津分公司HSE管理体系要求编写的蓬勃作业公司HSE管理体系，原因在于中海油海上油田HSE管理完全成熟，其HSE管理体系完全适用于海上油田生产经营，且蓬莱油田移交后的雇员构成变化较大，相对于外方的管理体系而言，新员工更能适应中海油的管理体系。与蓬莱油田的作业权移交不一样，中石油赵东油田作业权移交后继续沿用原作业者洛克石油的管理体系，其原因在于，回归后的员工构成无变化、中石油海上油田管理经验尚不十分成熟，而且中石油的管理体系是基于陆地油田的特点而建立的，不如原作业者洛克石油的管理体系能更加适用于赵东油田。因此，赵东油田的归属单位中石油大港油田作业公司决定采用原作业者洛克石油的管理体系。

最后，HSE管理体系转换前的培训也非常关键。

不管HSE管理转换采用哪种模式，都必须对员工进行相应的培训。如果基本采用原作业者的HSE管理体系，并参照接管方HSE管理企业标准对标接管方HSE管理体系，对相关文件修订和编写桥接文件，那么需组织针对修订后文件以及桥接文件的培训，以确保所有员工熟悉变化了的HSE管理要求和标准。如果采用接管方的HSE管理体系，对原作业者的良好作业实践，经分析评估后，以现场安全管理手册的方式保留其中合适的程序和标准，那么，需组织针对新的HSE管理体系的培训。培训成效的好坏直接决定新管理体系运行的成败。中海油深圳分公司惠州油田对作业权移交的HSE管理体系培训十分重视，他们首先邀请深圳分公司HSE部对惠州油田各部门主要岗位人员进行分公司HSE体系框架的介绍，让惠州油田各部门主要负责人对分公司HSE体系有大概的了解和熟悉，此外，由惠州油田HSE部门给油田所有员工包括海上和陆地员工进行分公司HSE体系全员培训，特别针对分公司风险管理、作业许可证、隔离证书及事故调查报告进行培训。在进行HSE管理正式切换前，确保所有员工对其职责范围内应了解的内容要全部掌握。实践证明，他们针对新管理体系对员工进行的全面和系统培训，大大地促进了其HSE管理的平稳过渡，减少了新管理体系运行出现问题的几率。

3 结论

项目质量管理网上作业 篇4

2017-2018（第二学期），2018.6 大作业先在word或者文本文档做好，然后在网上黏贴上去，提交前注意预览，不要显示不全或者看不到内容。

一、简答题（60分）

1、联系实际分析项目成功和失败的原因、经验和教训？ 答：创业：你准备好了吗？首先要认识自己，你属于哪一类

创业是一支动听的歌，听起来容易，做起来就没那么风花雪月了，象电视剧《奋斗》里的创业你也就是当青春偶像剧看看，主要是看里面的美女帅哥，至于创业过程还是别当真。

在这里，我把准备创业的分为四类：

第一类资金创业型：先不管手头的钱从哪里来的，也不管这个钱的数目有多少，反正某些人手里就是有了这么一笔钱，不想存入银行，也不想搞些理财，就想把这些钱投资一个实体。这样的就可归入资金创业型；

第二类是项目型创业：他不象资金型光手头有钱，自己干什么还不知道，项目型的人对公司要干什么，怎么去干都有比较明确的思路，从他想创业的哪天起，他就有明确的目标，然而除了有明确的目标，其他创业要素，项目型还不具务，在现实世界中，这类创业类型的人是最多的，创业热血青年也多在这一群体里面。

第三类是技术型创业：作为某一技术发明者，或某一产品的主要设计者，不甘心原来的生存状态，非要活出一片新的天地来，于是他们创业了。

第四类是人脉型创业：如果你有个在政府在大型企业里面负责人亲戚，正好他还有点不大不小的权利，好了，你恰巧想用这层关系，这就是人脉型创业，当然了，这只是人脉的一种，还有本人在原来的某机构负责一摊业务，由于各种原因，也许是不如意，也许是这里不能实现你的理想，结果是把原来的客户或产品带出来，进行创业。

就现实来说说当前建筑行业工程：成功因数点很多重点在于以下几点： 1..优秀的，优质的创业平台！直接影响成败的关键点！2.优秀的管理团队，和团队的凝聚力！直接影响效益的关键点！3.优秀的人文，企业文化，是蒸蒸日上的那种。直接影响企业长远的运作及发展方向！

2、影子价格在项目经济评价中主要起什么作用？

答：影子价格是投资项目经济评价的重要参数，它是指社会处于某种最优状态下，能够反映社会劳动消耗、资源稀缺程度和最终产品需求状况的价格。影子价格是社会对货物真实价值的度量，只有在完善的市场条件下才会出现。然而这种完善的市场条件是不存在的，因此现成的影子价格也是不存在的，只有通过对现行价格的调整，才能求得它的近似值。作用是：在项目经济评价中影子价格起的作用为：众所周知，《建设项目经济评价》的根本目的是使有限的某种资源投入于各种不同的用途中，或者是多种有限资源投入于某种用途中，以使整体经济效益最大。而进行国民经济评价的基本任务是分析、计算、研究项目的国民经济效益及国民经济为该建设项目所付出的代价及一系列经济评价指标。在计算国民经济效益或代价时,“价格”问题是至关重要的。目前我国的市场价格不能用以度量国民经济效益与费用，否则会得出错误结论，导致决策失误、浪费资源与财富。为使项目经济评价较准确、标准、规范、统一地进行，国家计委规定：在国民经济评价中，必须采用符合经济评价理论与方法要求的、能合理度量资源、产出的价格— —影子价格。

3、请简述项目评估与可行性研究的异同？

答：1．立足点不同。可行性研究一般是站在用资角度考虑问题，项目评估一般是站在银行、国家投资角度考虑问题。

2．侧重点不同。可行性研究侧重于项目技术、经济方面的论证。项目评估则着重于对可行性研究的质量和可靠性的审查和评估。

3．作用不同。可行性研究主要是作为项目决策的依据，更确切的说它是为项目评估提供依据和资料。项目评估不仅是为项目决策服务，而且是银行参与决策和决定贷款与否的依据，同时，两者相互不能替代。

4．单位不同。可行性研究报告由有资格的设计或咨询机构来编制，项目评估则由项目隶属的政府部门（计委、经委等）、项目主管部门、贷款银行等有权机构，或由上述部门委托有资格的专门评估机构来做。项目评估与可行性研究报告的内在联系

项目评估与可行性研究有着密切的联系，两者的理论基础，基本内容和要求都是一致的，同时，两者具有因果关系，没有项目的可行性研究，就不会有项目的评估，不经项目评估，项目的可行性研究也就不能最后成立。

4、以美团收购摩拜项目为例，简述项目融资系统风险的管理和主要内容？ 答：美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。项目融资中有两类风险:一类是与市场客观环境有关,超出了项目自身的范围风险,即系统风险;另一累是可由实体自行控制和管理的风险,即非系统风险。在系统风险与非系统风险之间并没有绝对的界限。系统风险主要包括政治风险、法律风险和经济风险:非系统风险包括完工风险、生产风险、环保风险。项目融资风险的管理包括系统风险的管理和非系统风险的管理。系统风险的管理包括:政治风险的管理、法律风险的管理、经济风险的管理非系统风险的管理:完工风险的管理、生产风险的管理

5、结合实际说明为什么要进行项目的范围管理。

答：在项目中，范围一词的涵义有如下两个方面：一是产品规范，即一个产品或一项服务应该包含哪些特征和功能。以及这些特征和功能具体是怎样的。二是工作范围，即为了交付具有所指特征和功能的产品所必须要做的工作;简单地说就是项目做什么，如何做，才能交付该产品。产品规范就是对产品要求的度量，工作范围在一定程度上是产生项目计划的基础。项目的产品规范和工作范围应高度一致，以保证范围项目管理最终能够交付满足特定要求的产品。工作范围以产品范围为基础，工作范围的确定是一个由一般到具体、层层深入的过程。

产品本身包含一系列要素，有其各自的组成部分，每个组成部分又有其各自独立的范围，即使一个项目只是一个单一产品也不例外。例如，一个新的电话系统可能包含四个组成部分——硬件、软件、培训及安装施工，其中，硬件和软件是具体产品，培训和安装施工则是服务，具体产品和服务形成了新的电话系统这一产品的整体。如果项目是为顾客开发一个新的电话系统，要确定这个项目的工作范围，首先就要确定这个新的电话系统应具备哪些功能，然后具体定义系统的各组成部分的功能和服务要求，然后明确项目需要做些什么工作才能达到这些功能和特征。确定了项目管理也就定义了项目的工作边界，明确了项目的目标和主要的项目可交付成果。项目的可交付成果往往又被划分为较小的、更易管理的不同组成部分。

6、就全面质量管理应遵循的某条原则进行详细解释？

答：1)以顾客为中心应理解顾客当前和未来的需求,满足顾客需求并争取超过顾客的期望。(2)领导作用。领导者建立组织相互统一的宗旨、方向和内部环境。(3)全员参组织的质量管理是通过组织内部各级各类人员的参与来加以实施,其质量意识、素质、事业责任心、职业道德、工作能力等因素决定了组织能否通过各种过程来满足顾客及其他相方的需求和期望。(4)过程方法。必须将全面质量管理所涉及的相天资源和活动都作为个过程来进行管理。确保每质量,从而高效率达到预期的质量目标。(5)管理的方法。由于产品生产并不仅仅是生产部门的事情,因而需要组织所有部门都参与到这项活中来,才能够最大限度地满足顾客的需求。这需要建立质量管理体系,运用系统管理的方法,才能有效、高效地使质量满足顾客需要。(6)持续改进。持续改进是一个组织永恒的目是组织积极寻找改进机力提高有效性和确保不断增强组织竞争力,使顾客意。(7)基于事实的决策方法。有效的决策是建立在对数据和信息进行合乎逻辑和直观的析的基础上的。作为迄今为止最为科学的质量管理,全面质量管理也必须以事实为依据,背离了事实基础那就没有任何意义。(8)互利的供方关系。组织和供方之间保持互利关系可增进两个组织创造价值的能力,从而为双方的进一步合作提供基础,谋取更大的共同利益全面质量管理实际上已经渗透到供应商的管理之中

7、项目质量保证体系运转方式PDCA循环包含哪些内容？

答：PDCA循环又叫戴明环。它由美国质量管理专家戴明博士提出,是全面质量管理所应遵循的科学程序。全面质量管理活动的全部过程(即质量计划的制订和组织实现的过程)就是按照PDCA循环,不停顿地周而复始地运转的。

①P(Plan)计划。包括方针和目标的确定以及活动计划的制定 ②D(Do)——执行。执行就是具体运作,实现计划中的内容;③C(Check)——检查。就是要总结执行计划的结果,分清哪些对了,哪些错了,明确效果,找出问题

④A(Action行动(或处理)。对总结检查的结果进行处理,成功的经验加以肯定,并予以标准化,或制定作业指导书,便于以后工作时遵循;对于失败的教训也要总结,以免重现。对于没有解决的问题,应提给下一个PDCA循环中去解决

8、简述项目变更或解除的条件？

答 ：1.遇不可抗拒因素，如：地震、战争；（百年不遇）2.双方友好协商进行变更或解除（上上策）； 3.单方面违约（下下策）； 4.遇项目变更设计等内容（中策）；

5.业主隐瞒项目的相关问题，使合同无法继续履行； 6.业主、作业方未能按合同内容履行相关职责； 如：未按合同支付进度款；未按合同内容完成进度等等； 7.合同实施期间发生事故；（没有人愿意看到···）8.其他原因、、如：项目违规招投标等

9、对某个具体的项目后评价方法进行分析？

答：项目实施后评价的任务是评价项目在实施过程中,设计施工、资金供应使用、设备采购、竣工验收和生产准备的情况,分析偏离预期目标的原因,总结项目实施管理中的经验教训l,并提出改进措施。其目的在于分析和研究项目实际投资效益与预计投资效益的偏差在多大程度上是由项目实施过程中造成的,原因何在。

项目实施后评价包括以下内容:项目开工的评价;施工项目组织与管理的评价;项目建设资金供应与使用情况的评价;项目建设工的评价;项目建设成本的评价;项目工程质量和安全的评价;项目变更情况的评价;项目竣工验收的评价;项目生产能力和单位生产能力投资的评价等。

10、简述承包商控制项目费用的措施？ 答：

1.采取组织措施,建立合理的项目组织结构

2.做好设计方案的技术经济论证,优选最佳设计方案;采取经济措施, 3.合理进行费用切块;4.做好合同的签订和管理

5.加强费用信息管理,定期进行费用对比分析;实行项目设计投标,博采众长,优化设计方案;6.加强项目设计工作的监督控制和审批

二、计算应用题（40分）

1、某建设项目，拟向银行借款120万元，贷款年利率为6.75%，具体情况见下表，试计算利息及偿还期。

答：借款偿还期 =（5-1）+（61.3+2.07)/83.6 = 4.76≈4年10个月 该建设项目从建设到还清贷款，预计需4.76年，若不含建设期，需1.76年

2、某公司承建一轧钢厂，项目建设中期对工程进行的成本分析中显示，已完工程所花费的费用超出许多，其中机械利用率较低，材料使用量也比预算量超出许多。问题：

① 成本控制包括对哪几个方面费用进行控制？ ② 成本控制有哪些方面措施？

③ 该工程的成本控制过程中主要应该在哪些环节进行调整？ 答：

1.施工项目成本是施工企业为完成施工项目的建筑安装任务所耗费各项费用的总和,也就是完成这一轧钢厂施工中所用成本总和。施工项日成本控制,就是在施工过用必要的管理手段对物化劳动和活劳动消耗进行严格组织和监督的系统过程,施工企业以施工项目成本控制为中心进行成本控制,包括材料费、人工费、机械费、其他间接费和现场经费。

2.成本控制的主要措施有:采购费管理、定额管理、质量管理、安全管理、施工管理、合同管理。在每一项管理中,又有多个控制点,比如先进的管理手段,工序间连接要点,安全、质量的检查,合同执行的条件与变更索赔等

项目部挖掘作业管理办法 篇5

9.1

目的为了切实加强施工区域，特别是生产区域（包括已投入运行的道路、管线、电缆、光缆等其它设施）地下建筑物、构筑物、机械、电气仪表、智能控制设施及道路等，特制定本管理办法（以下简称办法）。

9.2

适用范围

9.2.1

参加本工程项目施工的总承包商、所有分承包商和供应商必须遵守本办法之规定。

9.2.2

挖掘作业必须两证齐全，即通用施工许可证和挖掘作业许可证。

9.2.3

每次挖掘作业前一天办理许可证，施工区域挖掘许可证一周内有效。

9.2.4

本办法主要适用于土方施工、运输机械的挖掘、运输作业。用手工操作（如铁锹、钉镐、锄头、电钻、风镐、切割机等）挖土或破路时，可参照本办法相应条款执行！

9.3

挖掘作业基本管理规定

9.3.1

在目前已划分的施工区域（今后将逐步缩小范围按通知执行），仍然需每周办理通用“施工许可证”外，还必须另外办理“施工区域挖掘作业许可证”。

9.3.2

在生产区域施工的，必须按办理作业许可证的流程每天办理。

9.3.3

所有开挖区域地下的设施，必须用白色石灰撒成直线，必要时将开挖区域全部撒上石灰线。地下隐蔽物也可用安全彩条旗予以警示！

9.3.4

特别重要区域，包括厂外道路、生产区域装置、危险物集中处等的开挖，夜间要设红灯示警，周围用钢管栏杆或道路专用护栏予以封闭施工。

9.3.5

所有开挖必须有专人监护，同时还有专人指挥！

9.3.6

挖土机与其它设施、设备的安全距离至少保持500mm。

9.3.7

挖掘深度若超过2m，或松软地带开挖时，必须有经批准的专门设计的边坡支撑方案或措施。

9.3.8

土方堆放离开边坡至少1.5m，堆放高度不得超过2.5m。

9.3.9

挖土机离开地下管线、电缆至少600mm。

9.3.10

在基础、桩孔、结构等附近开挖时，至少离开500mm，特殊情况时，须有经批准的方案来切实保护，比如钢板桩、结构加固等措施。

9.3.11

开挖区域至少离开防爆区域15m，有防火墙的除外，若必须开挖的作业项目，需有总包项目总工程师批准的施工安全方案！

9.3.12

进入现场的土方运输车辆必须到门卫处登记，并告知直线车速不得超过15km/h，转变和交叉路口不得超过5km/h。土方运输车辆不得在现场滞留、妨碍交通的情况，以保证现场道路畅通；确因工程现场的实际需要占路作业时，必须提前递交申请，获得总包商同意以后方可占路作业。

9.3.13

土方运输车辆一般临时道路和正式道路原则上不允许超过30t（含车辆自重）的车重。

9.3.14

进入现场的土方运输车辆不得撞坏现有设施，倒车必须有人指挥！

9.3.15

临时道路可以走履带式挖土机，工程正式道路不允许履带式车辆通行，如果必须要通行时，应提前向总包商递交申请，采取妥当有效的措施后方可通行。

9.3.16

因工程需要（埋地管线穿越、电缆套管敷设等）申请开挖破路时，应先递交破路申请，按照总包商规定的时间作业，完成后及时恢复道路。

9.3.17

进入现场的土方车辆必须保持车况良好，不允许在正式工程道路上有漏油、漏扬尘飞砂走石的现象发生。

9.3.18

土方运输及开挖所污染的正式道路，由施工方派人及时清扫干净！

9.4

罚则

9.4.1

挖掘作业未办理或未按规定程序简化作业许可证的，视同无证施工，发现一次罚款1000元，第二次直接将施工人员及施工车辆清除厂外，并将不得再进入本项目现场施工！

9.4.2

因未办证施工或开挖不当，造成未投入运行的区域的损失，除按总承包商规定要求修复好外，同时一次罚款1000元！

9.4.3

造成生产区域生产设施、交通设施、消防设施等破坏的，由施工方承担一切经济损失！情节严重的，直接将该施工单位清除现场！

9.4.4

对于作业许可证中，未完成作业必要条件的，不得进行开挖作业。否则违反其中一条罚款500元！

9.4.5

擅自在防爆防火区域开挖的，一经发现，罚款10000元！若造成火灾事故、毒气泄漏的，除追究该单位赔偿经济损失外，构成犯罪的，直接交由司法机关处理！

9.4.6

开挖作业无专人监护及专人指挥的，对施工方罚款500元！

9.4.7

对于不清楚地下隐蔽物的情况而随意性签字的人员，将直接追究其责任，造成重大经济损失的，将予以开除！

9.4.8

作业许可证必须由施工方申请，对于申请人或签字人擅自模仿其它部门或专业工程师签字的，若发生事故损失的，由申请人负全责！未发生事故或事件的，对申请人罚款500元！

9.4.9

未按规定在门卫处登记或擅自闯门者，将扣留其有关证件，在批评教育的基础上，视其态度进行处罚。

9.4.10

土方车辆超重不允许进入，违规进入或弄虚作假经进入经发现后，每次将给予500元的罚款。

9.4.11

土方车辆超过限制长度不允许进入，违规进入现场将给予500元处罚，若在现场造成道路堵塞者，将予以1000元的罚款。

9.4.12

对未经总包商同意，擅自将土方车辆停于路面或违章占路作业造成道路堵塞者，每次发现将给予500元罚款，对多次发现的单位总包商将在工程结算中，以妨碍现场管理的名义给予重罚。

9.4.13

对擅自将履带式挖土机驶进正式道路上者，每次发现除给予1000元罚款外，还要承担路面损坏的修复费用。

9.4.14

对正式工程道路造成损坏者，无论何种原因均要承担其修复费用。

9.4.15

因不按照有关规定通行或使用临时道路而造成路面严重坏损者，除给予500元的罚款以外，还要承担相应的修复费用。

9.4.16

对于开挖破路未申请擅自作业者，每发现一次给予1000元的罚款，作业后未及时恢复者将给予1000元的罚款。

9.4.17

土方车辆漏油在正式工程道路上，造成路面污染者，每次发现给予500元罚款。

9.4.18

在施工现场违章超速者，一次罚款500元，第二次清除现场！

9.4.19

所有罚款可累计，由总包商在每月进度拨款中相应直接一次性扣除！

9.5

附则

9.5.1

工程部、现场调度、*部门和门卫专门负责本办法的检查实施，同时申明所有管理人员都有权按照本办法进行管理。

9.5.2

本办法由*负责制定并解释。

9.5.3

项目质量管理网上作业 篇6

关键词：公路施工项目,作业成本法,成本控制

0 引言

我国实施市场经济以来,建筑市场逐渐改变以往的计划、分配建设任务的传统,各种国际惯例引入建筑行业,参与建筑市场的各个主体逐渐接受竞争的选择,积极参与公平竞争。以往相对垄断的市场逐渐被打破,施工企业利润空间被进一步压缩,为了在激烈的市场竞争中求得生存和发展,施工企业必须加强成本管理,通过工程成本的降低,提高企业的竞争优势,在激烈的市场竞争中占据优势。传统的成本核算以及管理方法不能更好的满足新形势的要求,在整个生产技术条件和管理水平发生重大改变的大环境下,公路施工企业的间接费用、管理费用等在总成本中的比重日益提高,这种变化使得公路施工企业不得不考虑如何进一步加强成本控制,将作业成本法引入公路施工项目管理具有重要的意义,作业成本法可以简单的描述为:企业生产的产品消耗了系列作业,作业活动消耗企业生产、管理等资源;生产活动导致作业发生,作业活动导致成本发生,因此作业是成本控制和管理的重点,通过减少无效作业,提高作业效率,以期达到提高企业的管理水平的目的。作业成本法首先在制造业得到广泛运用,取得了良好的管理和成本控制效果,但是在施工行业的运用仍然处于探索和起步阶段,本文从分析公路施工项目成本和管理的特征出发,阐述公路施工项目应用作业成本法可行性,分析公路施工项目运营作业成本法的条件,以及运用作业成本法潜在效果。

1 公路施工及公路工程项目管理的特点

1.1 公路项目施工的特点分析

公路是固定在一定地质结构上的构筑物,而施工生产活动则具有流动性,所以公路工程施工组织具有复杂性,这种特性是区别于一般工业生产的最根本的特点。由于公路工程的固定性,就需要把众多的劳动力、施工机械及器具和工程材料在时间和空间上加以合理的组织利用,从而使这些资源在线性型的施工现场按照科学的施工顺序合理流动,不致互相妨碍而造成施工进度受阻。公路施工项目的环境具有复杂性,首先表现在公路工程是由多个工程实体组成,比如路基和路面、桥梁和涵洞、安全防护措施以及信号引导装置等组成,每项工程都有严格的技术要求;其次,目前修建或者改造的公路工程项目一般位于偏远山区,地形复杂,多地址灾害等,现有的交通条件较差,物资的运输困难;道路的改建会影响到线路周边居民的正常的生产和生活,道路新建会占用耕地、林场等,有时会遭到当地居民的反对,正常的施工进度会受到影响[1]。

公路工程产品具有单件性,也就说说具有典型的“项目”特征,所有的公路工程产品都具有较大的环境差异,因地形条件、气候环境等不同,导致了工程产品的结构不同,施工工艺、施工流程有较大的差异。公路工程项目产品历来都是先有订单后有产品,符合准时制生产模式(JIT),这种特性对工程管理具有一定的有利性[2]。

1.2 公路工程施工项目管理特点

公路工程项目管理是以项目经理负责制为主的目标管理,项目经理对公路工程项目负有总体责任,以高效率地实现合同双方约定的目标为管理目的,按照一定的管理流程和管理技术对工程项目实施有计划、有组织的协调和控制的系统性工程。公路工程施工项目管理质量的好坏取决于是否能够按照事先预计的资源消耗完成公路工程的建设任务。

工程项目管理主要有三大目标:施工进度管理、工程质量管理和成本管理。工程项目一般对工期有着严格的要求,合同中一般规定了工程验收交付时间,因此工程进度管理是主要的管理目标之一,项目合同对工程的质量也有严格的规定,使用工艺、技术标准等成为质量管理的关键,当前施工企业一般通过招投标获得项目的施工建造权,同业主事先约定了项目的交付价格,由于公路工程施工技术复杂,工期较长,不确定因素较多,如果对成本不进行控制,往往项目会发生成本倍增的现象,因此成本管理成为公路施工项目管理的三大目标之一。在三大目标之下,衍生了较多的其他细分目标,工程项目管理的多目标性,决定了工程项目管理的复杂性。

1986年我国公路建筑市场引入国际工程惯例,经过二十多年的发展,日益完善了四项管理制度,即合同管理制度(Contract Management)、招投标制度(Bidding system)、法人负责制度[3](Corporate responsibility)以及工程项目监理制度(Supervision)。这些制度的执行和实施使得公路工程项目管理发生了深刻的变化,使得我们我国公路工程项目管理领域日益正规化和规范化。

2 公路施工项目成本构成

公路工程项目施工成本是公路工程施工过程中所消耗的原材料以及劳动力等各生产要素和管理费的价值表现形式,是在工程项目施工中所发生的全部生产费用的总和。公路项目施工成本主要包括所消耗的沥青、砂石、水泥等主材料、辅助性材料、结构配件、周转材料的摊销费或租赁费(针对材料租赁情形),运输车辆、摊铺机等施工机械台班费或租赁费(机械租赁情形下发生的费用),支付给生产工人的工资及保险费用、奖金等直接费用,以及支付的其他管理类费用支出、期间费用等全部费用支出。

在对工程项目施工成本进行控制管理的过程中,不仅要看到施工企业在生产中的直接耗费形成的成本(主要是直接材料、劳动力的消耗引起的成本),又要重视成本的补偿(投资及建设的预期回报率),只有综合权衡这才是对工程项目施工成本的完整理解。工程项目施工成本是否准确客观,对施工企业财务成果影响很大,影响到最终利润的分配以及对施工进程的评估结果。成本多算,则利润相对减少,可分配利润就会减少,对税金也会产生较大影响;反之,成本少算,则利润多计,可分配的利润就会无形中增加,但是这种增加时虚假的,会掩盖企业管理存在的问题,对企业产生不利影响。因此,准确合理地计算成本对于施工企业的发展具有重要意义。按照施工企业发生的成本的经济性质类别不同,可将公路施工项目的成本分为直接成本和间接成本两大部分[4]。

2.1 公路施工项目直接成本

公路工程施工项目直接成本是指在施工过程中消耗的直接资源,并且这种资源消耗直接归集到最终的公路项目中去,不需要分配和重新归集,一般可以分为直接人工、直接材料和机械台班使用费等,直接成本除了上述三种主要费用外,还包括措施费。措施费虽然不直接归集到工程实体,但是保障工程施工顺利开展,对工程进展具有重要的意义。

2.1.1 人工费。

直接从事公路工程施工的一线生产工人开支的各项费用,包括支付的工资、按照施工进度所发的激励性质的奖金以及工资性质的津贴、各种福利以及劳动保护费等。在核算人工费用时,需要特别注意的是直接人工费(Direct labor costs)不应包括公路相关建筑材料管理(Materials management fees)、建筑材料采购及保管员的工资。

2.1.2 材料费。

材料费是指在施工过程中所消耗的要素直接构成工程实体的各种原材料、相关的辅助材料、工程构配件、工程零件、半成品的费用和周转材料的摊销及租赁费用,例如公路施工过程中使用的沥青、混凝土、砂石等都是直接的施工材料,人孔、手孔都是辅助性的工程配件。为了反映周转材料使用情况,也可以将“周转材料费”成本项目单列,周转费用反映了工期与成本的关系。

2.1.3 机械使用费。

在公路施工项目中,使用了大量的工程机械,对这些机械使用的考核和核算过程中,使用了机械台班或者台时的计量单位,如果机械属于自有资产,直接计算机械的使用台班,如果机械属于租赁取得使用权,则可以直接核算机械的租赁费、使用费等,机械的进出场等也要被归集到机械使用费,在公路施工企业中,机械使用费占据较大比重,压路机、摊铺机、沥青拌合楼等产生的费用都要归集到机械使用费。

2.1.4 措施费。

施工过程中发生的环境保护费用、文明施工费用、材料二次搬运费、安全施工费用、临时设施构建费用(Construction costs of temporary facilities)、大型机械设备进出场及安拆、混凝土/钢筋混凝土模板及支架、脚手架、已完工程及设备保护、施工降排水等费用,具体费用计算可参考2009年8月施行的《公路工程标准施工招标文件2009年版》。

2.2 公路施工项目间接成本

公路施工项目所产生的各种费用中,除了直接费用外,还存在大量的各种间接费用,近些年来,工程间接费用在整个工程造价中的比重越来越高,这也是在工程项目成本核算中引入作业成本法的根本原因所在。间接成本由于无法直接归集到具体的工程分项或者具体的作业中去,管理和控制起来难度较大,基于这种情况,需要将间接费用按照适当的比例分摊到各个分项工程或者作业中去,使间接费用的有明确的责任主体,便于控制和核算。公路施工项目间接成本主要由一系列的规费和企业管理费两部分组成。

2.2.1 规费。

法律、法规、规章、规程规定施工企业必须缴纳的费用。包括:养老保险费、失业保险费、医疗保险费、住房公积金和工伤保险费等。各项费用以各类工程的人工费之和为计算基数,按国家或工程所在地法律、法规、规章、规程规定的标准计算。

2.2.2 企业管理费。

企业管理费由基本费用、主副食运输补贴、职工探亲路费、职工取暖补贴和财务费用五项组成。

基本费用。系指施工企业为组织施工生产和经营管理所需的费用。其内容包括管理人员工资、为项目开展所支出的办公费、管理人员的差旅交通费、固定资产使用费、工具用具使用费、劳动保险费、工会经费、职工教育经费、保险费、工程保险费、工程排污费等。基本费用以各类工程的直接费之和为计算基数。即:基本费用=∑各类工程的直接费×基本费用费率(%)。

主副食运输补贴。主副食运费补贴以各类工程的直接费之和为计算基数。即:主副食运费补贴=∑各类工程的直接费×主副食运费补贴费率(%)。

职工探亲路费。职工探亲路费以各类工程的直接费之和为计算基数,即:职工探亲路费=∑各类工程的直接费×职工探亲路费费率(%)。

职工取暖补贴。职工取暖补贴以各类工程的直接费之和为计算基数,即:职工取暖补贴=∑各类工程的直接费×职工取暖补贴费率(%)。

财务费用。财务费用以各类工程的直接费之和为计算基数,即:财务费用=∑各类工程的直接费×财务费用费率(%)。

2.2.3 辅助生产间接费。

系指由施工单位自行开采加工的砂、石等材料及施工单位自办的人工装卸和运输的间接费。辅助生产间接费按人工费的5%计。该项费用并入材料预算单价内构成材料费,不直接出现在预算中。

3 作业成本法应用于公路施工项目的有利条件

作业成本法的显著特点就是以作业为基础,计算和核算在某一项作业上所消耗的各种生产要素和产生的费用开支情况,公路施工项目由于施工工艺的特殊要求,施工存在明显的先后顺序,以基本的施工工序作业作为基本的组织和工程管理的单元,各个工序产生的资源消耗相对明确,同时由于工艺存在时间的先后,划分作业和作业成本中心相对方便。例如沥青路面的施工环节可以细分为:拌和作业中心、运输作业中心、摊铺以及碾压等工序,还可以对这几道工序进一步细分,然后对每个工序所产生的费用详细计算,每个工序都要耗用一定量的资源,例如人工、机械台班、材料费等。

目前公路施工项目成本费用中,直接的人工费和材料费的比重不断下降,这一方面是由于大型机械的广泛运用,也是由于知识和技术在公路施工过程中所占据的地位不断提升,因此间接费、管理费等在整工程项目造价中的比重日益提升。传统对间接费用按照单一核算标准分配的会计核算理论显得不足以应对变化的新形势,而强调分配动因多样化、分配标准多元化和重视要素消耗、重视作业与产品之间因果关系的作业成本法,则能更好的处理间接费费用的分配问题,引入作业成本法到公路工程施工项目成本核算体系具有必要性。

我国在公路建筑行业中积极实施的招投标制度、工程量清单计价制度,已经弱化了政府对公路工程项目资金预算的审批功能和环节,施工企业必须要对自己的财务管理水平进行真实的衡量,了解施工过程中每个环节发生的各种费用,传统的五大费用核算体系已经无法应对新形势的要求,目前的成本核算和考核体系更多的体系了上级检查和考核的需要,没有真正地从成本控制的角度出发而设计核算体系,对真正的站在企业角度进行成本控制的作用较少。所以在公路建筑市场急需引入一种先进的核算方法,建立先进的核算体系,作业成本法正是这样一种有效的工具和方法。

目前公路施工项目部基本都应用了现代计算机技术,建立起了相对完善的局域网,便于数据的采集和传输,较多的公司也购置了财务软件,便于二次开发和实现大量数据的运算,这些为作业成本法的运用提供了信息技术的支持[5]。

公路工程项目要想顺利实施作业成本法,当然也需要一定的条件。首先必须对实施作业成本法的必要性和价值有一个充分的了解,还必须取得企业最高层的领导的支持,同时需要培育一批高素质的会计人才,各部门通力合作,共同参与才能做好原始数据的采集和后期分析。

4 结论

作业成本的核心思想就是通过细化作业流程,核算出每一步作业流程所消耗的人力资源、原材料、机械台班,并且在核算间接费用时,采用多种动因分配方式对间接费用做出合理的分配,改变以往单一的间接费分配方式。

通过作业成本法计算最终可以显示出每个作业环节的人工费、材料费以及间接费用(譬如现场管理费、税金等),可以对每一项的费用做出量的层面上的比较分析,可以进一步看出哪些环节或者作业属于重点成本产生对象,以便在实际的成本管理工作中重点对待和制定有针对性的管理控制方案。作业成本法使得直接费用的计算更加明了清晰,对间接费用的分配较传统的分配方案更加合理,使得分项工程的成本核算更加符合实际情况。

参考文献

[1]成虎.工程项目管理[M].北京:中国建筑工业出版社,1999.

[2]王雪青.国际工程项目管理[M].北京:中国建筑工业出版社,2000.

[3]吴万良.施工企业工程项目成本管理研究[D].西南交通大学硕士学位论文,2005.

[4]宋永林.作业成本法在施工项目成本管理中的应用研究[D].长安大学硕士学位论文,2006.

项目质量管理网上作业 篇7

关键词：IMCA（国际海事承包商协会） 动力定位（DP） 饱和潜水 风险评估 通讯系统

报警灯 检查表 动力定位操作员（DPO）

0 引言

2011年10月，交通运输部上海打捞局工程船队作为中海油崖城气田二期项目的总包方，租用具备DP2能力的KSK轮作为潜水支持船进行崖城气田部分海管基盘、膨胀弯等水下安装和作业。我有幸和一批具有丰富经验的欧洲专业高级DPO一起全程参与了DP设备的前期准备、DP试验和DP支持饱和潜水施工作业，总结了动力定位支持（饱和）潜水作业方面的一些心得和体会，与大家一起分享和探讨。

1 动力定位系统试验（DP trial）

通常按照动力定位船的建造规范，在动力定位船交船前试航时必须进行DP试验，FMEA试验（DP 系统故障模式和效果分析）；在DP船投入使用后每次抵达作业区域开始DP作业前必须进行DP系统设备抵达作业点试验。为了确认DP系统设备最新的工况和可靠性，在进行类似饱和潜水等重要DP作业前，很有必要进行一次全面的DP试验，参加人员包括船舶DPO、DP工程师、ETO（电子电气员）、DP设备供货商服务工程师及机舱有关人员。测试内容可以参考IMCA对于动力定位船试验的规范，具体可以参考新船DP试验时的规定项目进行，其中包括发电机测试、配电板、不间断电源、DP操作站、DP位置参考系统、部分设备失去动力等等测试。通过这样的DP测试和结果分析汇总，一方面可以了解DP设备最新状况并及时发现和解决问题，另一方面因为不同的DPO平时接触和操作的DP设备型号和界面不一定相同，这样可以在DP作业开始前让DP操作人员对该船的DP设备有一个熟悉和了解的过程，便于下一步DP作业的顺利开展和作业安全。

2 动力定位支持（饱和）潜水作业的风险评估

除了整个项目的作业风险评估之外，在动力定位支持（饱和）潜水作业前必须进行相关的作业风险评估，使得业主、承包商和各方作业人员对DP作业存在的风险有一个全面的认识和了解，并做好各种预案和应急响应程序。万一在作业中出现异常情况，作业各方可以从容应对各种突发状况并按照事前商定的应变部署程序采取安全有效的应对措施。比如，在南海海域夏季经常出现的“乱流”（riptide）对DP作业安全影响很大，根据规律一般都是从东南方向过来往西北方向去，在DP作业中需要安排值班人员经常观察和监视海面情况并及时通报DP作业人员提前采取应对措施。再如，当DP作业中失去部分动力或部分推进器故障，DP操作站出现故障或失去部分位置参考系统时，预先制定相关应急反应程序，便于DPO及时反应和应对，并且及时有效地与作业各方如潜水总监、当班驾驶员、轮机员，以及船长沟通，采取统一有效措施，保证作业人员、设备和环境的安全。另外，还需制定相关程序，如DP作业船进入海上平台设施500米范围时，如何提前做好各种设备测试和准备，包括确立和海上设施联系沟通方式、频率；以及一旦在DP作业中海上设施有直升机降落或出现火警等紧急情况时，DP船上的应急反应程序等等。

3 动力定位支持（饱和）潜水作业对于声光报警装置的要求

根据这次在崖城项目动力定位支持（饱和）潜水作业中的实际操作体会和IMCA对于潜水支持船的相关规定，类似的动力定位潜水作业支持船上必须配备相关的声光报警装置，便于在DP作业中DP操作人员根据作业的不同阶段和情况显示不同的灯光状态，一旦出现非正常状态，可以及时通过变换灯光显示，告知各方并协同采取安全有效的应对措施。通常每套声光报警装置上配有红黄绿三种灯光指示，其中绿色灯光开启后应为常亮显示，黄色灯光开启后为闪烁显示，红色灯光开启后除了闪烁显示外还附加声音报警功能。主要的安装场所为DP操作站旁、饱和潜水控制室、常规潜水控制室、ROV控制室、甲板工作区域、机舱集控室及其他有需要的场所。另外，在船长和项目经理房间，操作总监和潜水总监房间需安装红色闪光报警灯柱并附加声音报警功能，该红色声光报警装置可以通过开关在被安装的房间确认和消除警报音。

4 动力定位支持（饱和）潜水作业对于语音通讯系统的要求

为了便于动力定位支持（饱和）潜水作业的方便和安全，必须在DP操作站和潜水控制室之间建立优先和专门的语音通讯系统。另外，在驾驶台DP控制中心安装可以和多个点同时联系的专用通讯系统。这些场所除了DP控制站之外，还包括饱和潜水控制室、常规潜水控制室、ROV控制室、机舱集控室、吊机控制室及其他有需要的场所等等。通常，国际上同类型的DP船在DP控制站和（饱和）潜水控制室安装并常用的比较安全可靠的语音通讯系统为开放式的免提直接通话系统，DP作业时在免提直接通话系统的电源打开的情况下，DPO无需按键就能随时守听到潜水控制室内传来的语音信息，如DPO需要和潜水控制室通话，只需按下通话键讲话即可，松开后又进入守听状态；而潜水控制室内如需和DPO讲话无需按下任何键直接对着通话器麦克讲话即可。作为免提直接通话系统的备份语音通讯设备，实际使用中比较常见的，还会要求安装一套独立的内部电话交换系统作为DP操作站和潜水控制室及其他相关作业场所的语音通讯系统。另外，考虑到突发情况或失电因素，通常还要求安装一套声力电话通讯系统作为紧急情况下的备份通讯设备。

5 动力定位支持（饱和）潜水作业对于相关检查表的要求

在一般的DP作业中，DPO通常会准备一些DP作业的检查表。在动力定位支持（饱和）潜水的作业时，除了一般DP作业的检查表外，还有一些针对潜水作业的检查表，因为篇幅有限这里就介绍一些常用检查表的名称。

1） 抵达作业现场DP试验检查表（Mobilisation/Field Arrive Trials Checklist）

nlc202309022101

2）当班驾驶轮机员DP设备检查表（DP Bridge & ER Checklist）

DPO每六小时定期检查表（6 Hours/Periodic Checklist）

3） 准备潜水作业检查表（Pre Dive Checklist）

4）潜水作业许可证（Permission to Dive）

这其中的有些表需要DPO在值班期间定期检查设备情况并记录签字，有些是需要在DP作业前进行测试检查DP设备并记录，还有一些是当班DPO和潜水总监确认设备和人员处于安全状态后，双方签字认可然后才能开始潜水作业的文件。

6 动力定位支持（饱和）潜水作业对于号灯号型的要求

在动力定位支持潜水作业时，必须按照《1972国际避碰规则》的要求，白天在大桅或其他容易看到的位置显示球菱球的号型，并在大桅上升起A字旗，示意本船正进行潜水作业，请过往船只慢速远离我船，以确保潜水作业的安全。另外，当班DPO需要在相关检查表中做好记录。

7 动力定位支持（饱和）潜水作业对于DP操作人员配备的要求

目前，国际上动力定位的海工作业船比较主流的DP操作人员配置是在航海部配备一名持有DP操作证书的船长，进行航海、DP和船舶管理；另外配备两名大副兼高级DPO和两名二副兼普通DPO（一般不再配备三副），当有DP作业时，其中的一名大副兼高级DPO和一名二副兼普通DPO每天值12小时DP作业班，另外一名大副兼高级DPO和一名二副兼普通DPO负责每天另外12小时的DP作业班。除了海工和DP作业以外如航行，锚泊等状态时，由其中的一名大副和两名二副按照正常航行每天一人8小时安排值班。

8 结束语

虽然动力定位技术在我们国家的起步和使用相对较晚，但是随着国内更多新的DPO的培训和成熟，以及新造动力定位船舶投入使用，我们国内对于动力定位这方面的行业规范和要求也越来越完善。今年，交通运输部上海打捞局新建的专业潜水支持船将会建成和投入使用，到时国内又多了一支动力定位方面的专业队伍和力量，希望通过自己在动力定位支持（饱和）潜水作业方面一些实际工作经验和体会的介绍，让更多的同行了解和熟悉关于这方面的一些要求，并能对大家有所帮助，如有不足之处，请指正，同时也期望在和大家一起分享和探讨中共同得到提高。

参考文献

1.IMCA M103 Rev.I December 2007------Guidelines for The Design and Operation of Dynamically Positioned Vessels

2.IMCA M109 Rev.I February 2004------A Guide to DP –Related Documentation For DP Vessels

3.IMCA M117 Rev.I February 2006------The Training and Experience of Key DP Personnel

4.IMCA M154 Rev.I February 2006------Power Management System Study

5.113IMO（IMO MSC645） ------IMO Guidelines For Vessels With Dynamic Positioning Systems

6.IMCA M 175 – Guidance on operational communications： Part 1 – Bridge and dive control

7.中国船级社《动力定位系统检验指南》2002版，人民交通出版社