一建市政总结道路

一建市政总结道路

一建市政总结道路 篇1

主干路：以交通功能为主，连接城市各主要分区干路，城市道路网主要骨架；

次干路：交通集散兼有服务功能；

支路：以服务功能为主；

2、柔性路面破坏：极限垂直变形和弯拉应变，刚性路面破坏：极限弯拉强度。

3、减轻反射裂缝：加厚面层、设置应力消减层、加土工合成材料。

4、路基分为：土方路基、石方路基、特殊土路基。

5、不适合做路基填料：高液限黏土、高液限粉土、含有机质细粒土，可掺加石灰、水泥进行改善。

6、设计标高受到限制，未能达到中湿状态的路基，应选用粗粒土、低剂量石灰、水泥稳定细粒土做填料。

7、选择基层材料根据道路交通等级和路基抗冲刷能力。

8、未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂、级配不良砂，应设底基层。底基层采用级配粒料、水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料。

9、半刚性基层：石灰稳定土基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土基层、水泥稳定土基层。

柔性基层：级配砂砾、级配砾石。

10、路基性能：整体稳定性、变形量控制

11、基层的作用：为面层提供稳定而坚实的工作面，减少路基不均匀冻胀或沉降。性能指标：强度、扩散载荷能力、水稳性、抗冻性。

12、面层：改善行车条件，提高道路服务水平、承受竖向力、水平力、冲击力。使用指标（华仔文凭糟透）：抗滑能力、承载能力、温度稳定性、平整度、噪声量、不透水性。

13、垫层：道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度时，设置垫层，差值就是垫层的厚度。水文地质不良，湿度较大时，设置排水垫层。路基产生不均匀沉降、变形时，采用半刚性垫层。

14、特重交通：贫混凝土、沥青混凝土、碾压混凝土；重交通：水泥稳定粒料、沥青碎石；中、轻交通：水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料、级配粒料。

15、基层比面层每侧宽：300（小型机具）、500（轨模）。650（滑模）

16、面层混凝土通常采用：普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土。

17、纵向接缝根据 路面宽度 和 施工铺筑宽度 设置。

18、横向接缝：横向胀缝、缩缝、横向施工缝。

邻近桥梁或其他构筑物、板厚改变处、小半径平曲线处 设置胀缝。（小平邻桥改变）

19、承受繁重交通的 胀缝、施工缝、小于90°面层角隅、下穿市政管线路段、雨水口、检查井周围，配筋补强。

20、抗滑构造（克拉压毛）刻槽、拉槽、压槽、拉毛。

21、填缝材料（请你指教）树脂类、橡胶类、改性沥青类、聚氯乙烯胶泥。

22、沥青混合料结构是材料单一结构和相互联系结构的概念的总和，包括沥青结构、矿物骨架结构、沥青矿粉分散系统结构。

23、沥青混合料主要由内摩阻力、嵌挤力、粘结力。

24、悬浮密实结构：较大黏聚力、内摩擦角小（AC沥青）；骨架空隙结构：内摩擦角大、黏聚力低（AM、OGFC）；骨架密实结构：内摩擦角大、黏聚力大（沥青玛蹄脂）

25、沥青性能（全结塑耐温）：安全性（闪点）、粘结性、塑性、耐久性、感温性（软化点）

26、沥青再生意义：节约大量沥青和砂石。节省工程投资、有利于处理废料、节约能源、保护环境。

27、再生剂采用低粘度石油系矿物油如：抽出油、润滑油、机油、重油。

28、再生沥青技术要求（张奶奶分榴莲）：表面张力、耐热化、耐候性、分散溶解能力、流变性质、粘度（软化、渗透能力）。

29、再生剂选择：再生沥青粘度、旧沥青粘度、再生剂的粘度。

30、采用间歇拌合机，旧料含量不超过30%，滚筒式拌合机，旧料40%-80%。

31、再生沥青混合料最佳沥青用量确定方法：马歇尔试验方法。

32、再生沥青混合料性能试验指标：（宝马留隙隙）饱和度、马歇尔稳定度、流值、空隙率、间隙率。

33、再生沥青混合料检测项目（残留马冻车）：残留马歇尔稳定度、冻融劈裂强度、车辙试验稳定度。

34、路基施工准备工作：设置围挡，导行临时交通；项目技术负责人向施工人员进行安全技术交底；放线测量、建立测量控制网；对路基进行分析试验。

35、路基施工有：开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路床、修建防护工程。

36、填土路基：排除积水、清除树根杂草、坟坑井穴；坡度陡于1:5时，修成台阶形式，高度不大于300mm，宽度不大于1m；根据测量中心线桩分层填土压实；检查填筑土层宽度与厚度，合格后碾压；管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压

37、挖土路基：清除积水、处理树根杂草、坟坑井穴；根据测量中线开挖；自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖，机械开挖，距管道1M人工开挖，距直埋线缆2M内人工开挖；压路机不小于12T，碾压自路两边向路中心进行。

38、路基试验段目的：（预度三亚）：确定路基预沉量值、合理选用压实机具、确定压实机具、压实遍数、确定虚铺厚度。

39、土的塑性指标：液限、塑限、塑性指数。土的性质除了为坚实系数外，还表现土的强度性质。40、软土处理方法：（表换重垂）：表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法，具体采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板。

湿陷性黄土（换夯挤浸化）：换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法。加筋挡土墙是湿陷性黄土地区有效措施。

膨胀土：灰土桩、水泥桩、换填、堆载预压。冻土分为：季节性冻土和多年性冻土。路基施工遇到冻土注意点：减少和防止地表水和地下水渗入路基顶；选用不发生冻胀的路面结构材料；调整结构层厚度、采用隔温性好的材料（多孔矿渣）；防冻层厚度不低于标准规定。

41、液态水：吸着水、薄膜水、毛细水（0°下能移动、积聚）、重力水。根据埋藏条件：上层滞水、潜水、承压水。

42、石灰稳定土低于5℃强度不增长；二灰稳定土温度低于4℃强度不增长，粉煤灰含量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长越大。

43、石灰稳定土和水泥稳定土施工：

1）采用厂拌，强制式拌合机拌合；

2）材料自搅拌到摊铺完成，不应超过3H； 3）运输中采取防止水分蒸发和防扬尘的措施； 4）施工气温最低为5℃；

5）厂拌石灰土摊铺时路床要湿润

6）石灰土当天碾压成活，水泥稳定土在水泥初凝前碾压成活。

44、土工合成材料具有加筋、防护、过滤、排水、隔离。

45、路堤加筋目的：提高路堤的稳定性。台背路基填土加筋目的：减少不均匀沉降。

46、土工合成材料（我死定啦）：抗拉强度、握持强度、撕破强度、顶破强度。叠合长度不小于300MM，连接时搭接宽度不小于150MM

47、用于裂缝防治的玻纤网和土工织物满足：抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量。

48、裂缝防治施工要点：旧路面清洁整平；土工合成材料张拉、搭接和固定；洒布粘层油，铺筑新沥青面层。

49、路基防护：坡面防护、冲刷防护。土工模袋护坡坡度不陡于1:1；

50、透层油：液体沥青、乳化沥青；

粘层油：快裂、中裂乳化沥青、改性乳化沥青；

封层油：改性沥青、改性乳化沥青。

51、面层机械摊铺：

1）、受料斗涂刷隔离剂或防粘结剂； 2）、快速路主干路采用两台以上摊铺机，每台摊铺机摊铺宽度不少于6M，前后错开10-20M呈梯队方式摊铺，两幅之间有30-60mm搭接，上下层搭接位置错开200MM。

3）、摊铺机熨平板预热不低于100℃，摊铺缓慢均匀，连续不间断，速度控制在2-6M/min 4）、采用自动找平方式，下面层采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层采用平衡梁或滑靴的厚度控制方式。

5）、最低摊铺温度（风下气厚）根据铺筑层厚度、气温、风速、下卧层表面温度确定。

6）、松铺系数根据试铺试压确定。施工中检查铺筑层厚度、路拱、横坡、以沥青混合料总量与面积之比校验平均厚度。

52、压实分为：初压、复压、终压。压实层的厚度不大于100mm。

53、碾压温度根据（种压气厚）：沥青混合料的种类、压路机、气温、层厚确定。

54、初压用钢轮压路机静压，碾压总长不超过80M；

复压：采用不小于25T的重型轮胎压路机或振动压路机，层厚较大时，采用高频大振幅，层厚较小时采用高频低振幅。

终压：采用双轮钢筒压路机。

55、接缝：1）上下层纵缝错开150MM，横缝错开1M，采用3M钢直尺检查。

2）梯队作业时选用热接缝，留下100MM-200MM暂不碾压，然后跨缝压实；

冷接缝的处理：刨出毛槎。涂刷粘层油后铺筑新料，软化下层后铲走重叠部分，再跨缝压实。

高等级路面采用平接缝，用机械切割或人工刨除层厚不足部分，清除切割后的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新料，接槎软化后，先横向压实，再纵向压实。

56、改性沥青混合料正常生产温度根据（品粘气厚）：改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。

57、改性沥青混合料贮存时间不超过24H，改性沥青SMA只限当天使用，OGFC随拌随用。

58、摊铺：

1）采用履带式摊铺机，摊铺温度不小于160℃； 2）摊铺速度1-3M/min 3）采用自动找平方式，中下面层采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，上面层采用非接触式平衡梁。

59、压实：初压温度不低于150℃，碾压终了温度不低于90-120℃；

60混凝土的配合比满足：（技耐工弯）经济性、耐久性、工作性、弯拉强度。

高温施工初凝时间不小于3H，低温施工终凝时间不大于10H；

确定用水量应取小值，确定水泥用量应取大值。

严寒地区抗冻等级不小于F250；寒冷地区不小于F200.61、水泥稳定土基层材料初凝时间不小于3H，终凝时间不小于6H；水泥混凝土面层初凝时间不小于3H，终凝时间不大于10H。62、混凝土塌落度小，应高频低速摊铺；混凝土塌落度大，应用低频高速度摊铺，速度1-3m/min。

63、传力杆的安装：端头木模固定传力杆（不连续浇筑），支架固定传力杆（连续浇筑）。

一建市政总结道路 篇2

1 市政道路排水的重要性

城市道路排水是保障市政道路最大限度满足车辆运行、确保运营安全和舒适性、减少成本和延长道蹦吏用寿命的关键因素。市政道路排水设计也是保证路基和路面的高承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等使用性能的关键。然而在实际中, 道路路面积水的现象仍然存在, 这样会严重削弱车辆运行能力, 甚至会造成车辆的液面滑移, 极严重的威胁到人们的交通安全, 并且路面长期积水会使得路基软化, 大大降低了路基的土质强度, 最终致使路基遭到大面积损害。

2 市政道路排水设计的相关经验

2.1 路基排水设计

城市市政道路的基础即为路基。因此, 在设计城市市政道路排水系统时, 首先要考虑的就是路基的排水设计。第一, 在设计之前, 相关部门要对城市市政道路路基的实际情况进行调查取样并分析, 包括路基的材料及底层结构。在依据路基的实际情况进行排水系统的设计。第二, 仔细调查市政道路区域内的水文情况, 包括该地区的去年最大降水量以及多年来平均的降水量等。第三, 在整个市政道路规划设计中纳入排水设计这一内容, 即不将排水设计划分为一个独立的系统, 而是将其作为市政道路运行的一大组成要素, 所以要仔细考虑到排水系统与其他系统之间的协调运行。在进行排水系统的设计时, 也应该结合实际的状况对设计进行调整。举例来说, 如果道路路基过于湿滑, 则不能对路基进行碾压和晾晒, 这样可以确保减少对路基的损害[2]。一般情况下, 路基过于潮湿的话, 其含水量是相对较低的, 在这种情况下, 就可以在道路工程施工之前开挖纵向的排水沟。除此之外, 由于立交处路基是立体化结构, 相比于平面路面其设计更为负载, 所以还要合理设计立交处道路路基的排水结构。

2.2 路面排水设计

(1) 行车道排水设计。行车道的排水设计可以采取两种模式, 分别为单坡排水模式以及双坡排水模式[3]。一般来说, 单坡排水模式适用于降雨量较小的区域或非机动车道, 选择该模式的优点是能够降低施工难度, 减少施工量, 同时也可确保路面行车道排水系统的完整性。但对于行车道较宽的路面而言, 行车道排水设计中优先考虑双坡排水方案, 其优势是能够提高路面排水的效率以及雨水径流速度。无论采取上述何种方案进行排水设计, 都需要在行车道两侧按照一定间隔距离设置排雨水的口, 并将其与地下雨水管道连接, 使行车道地面水能够通过雨水口汇入地下雨水主管当中。

(2) 人行道排水设计。人行道分布于主干路道路两侧, 若人行道长期的浸泡在水中, 轻则对道路表面平整度造成影响, 严重时给来往人群的行走产生威胁。因此, 在对人行道横向坡度进行设计手, 需要将标高较低的一侧设置于行车道一次, 与行车道两侧雨水口共用, 使人行道积水能够顺着坡度汇入雨水口中。需要注意的一点是, 针对进行道路挖方处理的路段而言, 需要在人行道外侧设置相应的挡墙, 同时还要在挡墙上面设计出截水沟, 以达到拦截坡上流向人行道雨水的作用[4]。在挡墙中按照一定的标准布置写时空, 使地下水以及地表水均能够通过泄水口最终流入行车道雨水口中。还值得一提的是, 在设置路堑挡墙的路段, 人行道上会有雨水流过的痕迹, 影响到路面的美观与整机、所以可以将排水通道设置在人性横道靠近挡墙的那一侧, 以此将挡墙上流下的水分拦截住, 进而确保市政道路的清洁。在道路建设过程当中还可以于路基层与路面层中间设置乳化沥青层。设置乳化沥青层的目的是即便地面积水通过裂缝渗入内部, 也不会马上对路基结构造成破坏, 大部分水体能够被乳化沥青层所阻挡, 从而避免对路基结构造成影响。

(3) 绿化带排水设计。在道路绿化带排水中, 渗入到绿化带中的水分主要有两方面走向。其一是沿着道路纵坡向下排走, 其二是渗入到路面结构的侧面或者是绿化带的底部。所以, 通过在路面结构两侧边缘与绿化带衔接处铺设涂刷双层沥青的土工布的方法将绿化带与路面结构隔开。别切也可以将纵向排水沟设置在绿道带的底部, 同时每隔一段距离就设置横向的排水管道。将绿化带水及时排入道路两侧的雨水井内。除此之外, 在道路绿化带区域每隔四十米的距离就设置一个集水井, 同时将导出管设置在集水井中, 将那些满溢的水导入到管道之中。但值得注意的是, 虽然上述方式可以合理的解决市政道路绿化带的积水问题, 但这种设计方式的成本相对较高。因此, 在实际操作中, 会将混凝土墙用碎石代替, 同时在碎石中添加一些透水性相对较弱的粘土, 防止积水留到路基中去。并且引导水流向绿化分隔带的中央位置。除此之外, 结合已有的经验来看, 绿化带排水设计中的排水管管径应当在15cm左右, 坡度按照2%进行控制[5]。

3 结束语

市政工作的建设对一个城市的发展起到一定的推动作用。因关系到整个城市的排水, 特别是在防震抗灾以及雨季地下管网功能的发挥方面, 市政道路排水工程的设计需十分严谨。本文主要结合已有经验探讨了市政道路排水设计的重要性, 并由此分析了市政道路排水的具体设计内容, 以供参考。

参考文献

[1]董耀群.天津滨海新区市政道路工程软土地基处理[D].天津:天津大学, 2014.

[2]康殿旭, 崔建东.分析市政道路给排水设计及其规划中存在的问题[J].黑龙江科技信息, 2014, (32) :244.

[3]高建纲.浅谈市政道路排水及改造施工工艺[J].中华民居 (下旬刊) , 2014, (09) :308.

[4]马彪, 陈玮琦.市政道路设计方法[J].建材世界, 2014, (06) :121-123.

一建市政各个时间总结性汇总 篇3

2、石灰稳定土基层、水泥稳定土基层、二灰混合料、级配碎石、级配砾石基层的养护期是7~14天。

3、水泥混凝土路面中，混凝土外加剂使用应符合，高温施工时，初凝时间不小于3小时，低温施工时，终凝时间不大于10小时。

4、水泥混凝土路面的养护时间根据混凝土的弯拉强度增长而定，一般不小于设计弯拉强度的80%，一般为14~21天。应特别注意前7天的保温（湿）养护。

5、桥梁工程中，混凝土洒水养护的时间，采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥的混凝土不少于7天；掺用缓凝剂、有抗渗要求及高强度的混凝土不少于14天。

6、预应力筋穿束后自孔道灌浆完成的时间应符合下列要求：空气湿度>70%或盐分过大时，7天；空气湿度40%~70%时，15天；空气湿度小于40%时，20天。

7、喷锚暗挖法中，喷射的混凝土采用早强混凝土，要求初凝时间不大于5分钟，终凝时间不大于10分钟。

8、现浇（预应力）混凝土水池中，混凝土浇筑后应遮盖洒水养护，保持湿养不少于14天。

9、水泥稳定土基层应采用初凝时间3小时以上和终凝时间6小时以上的42.5 级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。

10、水泥稳定土基层自拌合至摊铺完成不超过3小时；分层摊铺时，应在下层养护7天后，方可摊铺上层材料。

11、石灰及二灰稳定土基层进入冬期前30~45天停止施工；水泥稳定土基层进入冬期前15~30天停止施工。

12、冬期水泥混凝土面层养护时间不少于28天。

13、大体积混凝土湿润养护的时间：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥养护时间 14天；高温期湿润养护时间不少于28天；火山灰水泥、矿渣水泥、地热微膨胀水泥、矿渣硅酸盐大坝水泥、现场掺粉煤灰水泥养护时间21天。

14、地铁车站混凝土终凝后应及时养护，垫层混凝土养护期不少于7天，结构混凝土养护期不少于14天。

15、喷锚暗挖发中，喷射混凝土终凝2小时后，养护时间不少于14天。

16、建设单位应在竣工验收7个工作日前将验收的时间、地点及验收组织名单书面通知质量监督机构。

17、竣工验收合格之日起15天内，建设单位及时提出竣工验收报告向地方建设行政主管部门备案。

18、质量监督机构在竣工验收之日起5天内向备案机关提交质量监督报告。

一建市政总结道路 篇4

题记：鉴于2012年市政通过率之低下，故所花费精力之庞大，没想到2013年通过率让人乍舌，很多人觉得这样学习已经失去了意义所在，其实我想说的是：即使13年通过率高了，其实通过的人也都是辛苦努力付出的成果！也许你不认同这种学习方式，但是这种精神、毅力、学习态度、方法还是值得我坚持下去，也希望大家能相信只要坚持就会胜利，只要付出就会有收获！

“市政虐我千百遍，我待市政如初恋”——这句话本是句玩笑话，我确实是深有感触！很多考生一起交流的时候问我如何学习的，我只能说那只是个传说，大家往往看到的只是别人辛苦劳动后的成果，而没有看到过程，就此，略谈一二，认同则勉之，不认同可拍砖！

自三月开始一直都是宅女，未曾逛街，未曾出游，唯一乐趣就是泡图书馆！我算是市政专业里面的一个小专业，小到不能再小的专业——园林；平时工作忙呢就带着书下工地，不忙呢就早晨9点开始看书，工作日在公司这个天然自习室复习到晚上十点左右，周末就是图书馆开馆到闭馆，每天回家也是要奋战到12点以后！深圳市图书馆和福田区图书馆关于市政的书籍、杂志、报纸我都浏览过，还看过一些公路等相关资料，平时驻足路边也会去分析下道路、桥梁抑或是管道施工等等，总之生活很充实，现在回想也是乐在其中！

三月时候的我说实话都不知道摩擦桩是什么，痛苦过、郁闷过、唯独未曾想过放弃，借鉴别人的经验——尤其是十一月，他的核心知识点虽然只是他自己的总结，但是也给了我一些方向，我跟他的性格比较相似3-5月基本上是自己研究摸索，有疑问抑或是郁闷时十一月对我的帮助很大，5月十一月开班培训，报班，这个时候的我基本上可以保证历年真题选择只错1-2个，知识点位置、页码都一目了然，但知识点的串接有待提高，听了一下关于道路和桥梁的课件豁然开朗，然后自己总结，自己归纳，我有个毛病就是喜欢手写，所有的真题自己写过3遍以上，所有的知识点总结也是写在本子上，重要知识点串接都整理出来，这对整本书的构架串接有很大的帮助，我也感谢公司的打印机和复印纸哈哈~~~所有经验教训均来源于网络，十一月精心帮你收集而成。另外：

13年课件

十一月整理的一些市政复习资料：http://pan.baidu.com/s/1qWoAnxE

买东西：http://item.taobao.com/item.htm?id=***

纵观历年市政真题，目前一级市政工程管理与实务考核已不是简单的教材知识记忆（10年以前着重强调记忆，11年转换为知识理解简单应用，13年尤为突出，重点考核考生的分析能力——虽然看似简单，但失分率高），故目前市政主要是考核考生的综合能力——理解能力、记忆能力、分析与应用能力等，对于市政专业课的学习，也是仁者见仁智者见智，鉴于大家不同的领悟力和理解力，也不可一概论之，简要说明一下自己的学习方法吧：

1、听取课件、跟随课件思考、图片和视频增加理解和记忆，多向度娘请教；

2、完整听完通读教材（最好是一字一句），技术与管理前后贯通总结；

3、总结抄写——必不可少之环节，总结性知识点、话语认真抄写两遍，既便于理解记忆亦加强思维，会发现很多想通之处——不同专业除了技术独特性，大多可通用，最后整理出来20-30页总结小样（十一月总结到位，不过我还是看的自己的手写稿）；

4、小群——成立5-10人小群，寻求志同道合既乐于奉献又学习能力强的考友组成小群，重点讨论案例，加强知识的系统学习，查漏补缺；

5、考前冲刺——整理出答题技巧（质量安全四字箴言、答题三部曲、五部曲等等），快速浏览书本一边，选择题争取不丢分，重点翻阅总结小样即可；

首先，认真听取网上下载各大网校音频（大家网上面资料很齐全—陈明技术肖国祥管理），听取一遍后一字一句通读教材，这一点尤其重要，通读时要注意前后章节的内在关系，尤其是技术与管理的联系，深刻理解文字的含义，分析不同章节的异同点——重点掌握其相通性及不同专业技术特殊性，通读教材后适当翻阅历年真题，总结一套答案与考友沟通交流，找到薄弱环节；

不同的老师思维和讲解方式不同，各大网校的老师课件我都听过，陈明、曹明明、申玉辰、李俊奇、肖国祥、张新天、左红军等等，11、12年的课件我都听完了，13年的几乎没听，十一月的课件陪伴着我度过所有不可以看书的时间段—比如洗衣服、拖地、上下班公交车、工地上等等；

陈明：讲课还行，能讲明白，只是太罗嗦。

申玉辰：能讲明白书上的知识；缺点是总是说这里不考，那里不考的，容易误导。

张新天：基本不会讲什么，只是照搬书本划历年的考点，听他的课件基本没戏。

曹明明：讲的还凑合，但不全面。有些内容他要你舍弃的，他自己估计书也没完全看过，有些书上的考题他都不知出自何处，唉，想说爱你不容易。肖国祥：11年管理有点价值，其余太罗嗦。（蓝色部分借鉴大家网一位仁兄话语，我比较认同）

李俊奇：水池和管道还可以，毕竟是出书之一

贾宝秋：画图给你最直观的了解，但是呢纯属基础

张铭：2013年出的一个老师，总结稍微到位

左红军：网络和进度、成本和质量安全总结的可以，但是忽悠的成分过多，听课2倍速度建议

方正：适合记忆，突出记忆方法

十一月：针对有一定基础人而言，思路和技巧都很到位；

胡哥：市政专业的技术、管理融合总结、答疑很到位（在此热烈祝贺胡哥的新书《2014全国一级建造师职业资格考试过关必备》春节前后面世）；个人意见：左红军网络和进度、结算；可以听听11年肖老师（我不下10遍）；技术部分可以听陈老师；李俊奇水池和管道；张铭的总结；胡哥和十一月的都值得听，个人爱好~

其次，针对历年真题再次通读教材，标注历年考核重要知识点并标注历年真题位置，既有利于了解命题的规律，洞晓出题者的意图，也可知晓并关注未曾考核知识点（比如13年考核的选择大多数出自掌握和了解章节）；

再次，可以根据自己的掌握程度，将不同的知识点用不同颜色的便签纸标记出来，抑或是整理到总结本上，一目了然，不同知识点的串接总结是非常重

要的，逐步逐步将406页课本由薄到厚，再由厚到薄逐渐积累，熟读教材后可尝试抛开教材自行总结，尤其是施工工序的归纳总结，工序管理法规的共同整理，以基坑为例：

1、开挖目的—建筑（构筑）物、顶管工作坑、盾构始发井或接收井；

2、降水，鉴于基坑开挖深度与宽度，降水形式——线性与环形、单排与双排等，如周围建筑物复杂也需考虑隔水帷幕等等、降水深度、降水井的布置方式；

3、开挖，即放坡与支护、放坡基坑的稳定措施、支护形式与稳定（围檩、横撑、角撑）等；基坑开挖过程中涉及安全问题即核心重点，通篇总结，比如基坑的稳定（五条），坑底的稳定（四条），无支护的边坡稳定措施（叠放沙袋、锚杆或坡面土钉、水泥砂浆抹面或挂网喷射混凝土等），支护结构的稳定等。

安全监测也是重要考核点，监控方案、监测总报告等，基坑监测共计11类监测项目（8A+3B）：例如地表沉降、建筑物沉降、竖向变形、水平变形、地下水位、地下管线沉降、围护结构等等（设想你是开挖者，需要注意的问题点，回想即记忆）；

4、隐蔽工程验收问题（通用话语：及时进行隐蔽工程验收后满封闭），这里不再一一列出。

备注：因为市政是多专业混合型，因为二级市政、房建教材、公路教材、甚至招标师教材（造价教材属于必须看的）这些我都一一看过，记住一些与市政相关的尤其是不同点，求同存异，知识积累与应用是有益无害的，当然这个要在时间和精力允许范围内。

按照此思路分专业或者施工工法——道路、桥梁、管道、隧道、园建、绿化等一一归纳总结，所谓“温故而知新”，熟练及分析总结后，可有的放矢去复习，必要时可通过施工技术视频或图片提高认知度，这一过程不可或缺，视频与图片帮助理解并深刻映入脑海，也可通过画图的方式增加理解力，抄写也是增加记忆的的必要手段，通过抄写更易发现相通性并增强记忆。与群友的沟通交流可以增强知识点的学习，与别人交流你才会发现其实自己只是冰山一角，需要增长还有很多很多，也可以尝试自己讲解出来某个知识点，这样你才会发现哦原来自己也懂，只是懂的没那么透彻而已，这时候再去补充自我，不断提高。

考前一个月根据自我复习掌握程度，尝试自我测试，对比分析差距总结，对于无从下手知识点可先抄写数遍，鉴于市政管理与实务考试的特点，不建议盲目题海战术，切忌本末倒置，过多投入选择题的模拟考核，可适当训练2-3套模拟题，规定时间内完成答题，分析错题漏题，查漏补缺，提高复习效果并增加考试信心。

市政与其他专业具有相同点，也具有其独特性，相同点在于技术、管理、法规相关知识点的想通；独特性在于其综合知识的应用及专业的复杂性，平时知识的积累与储备是必不可少的，适当翻阅一些法律条文、标准、规范是有助于理解的，根据我自身情况，特汇总相关规范供大家参考——

《特种设备安全监察条例》（12已考，14施行新条例）、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《2013施工合同示范文本》、《建设工程工程量清单计价规范》（GB50550-2013）、《中华人民共和国招标投标法》、《工程建设项目施工招标投标办法》、《招标投标法实施条例》、《建筑施工安全检查标准》

1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）（公路专业规范可看可不看）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）（公路专业规范可看可不看）、2、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）、3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、4、《给水排水构建物工程施工及验收规范》（GB50141-2008）、5、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）、6、《城镇供热管网工程施工及验收规范》（CJJ28-2004）、7、《城镇燃气输配工程施工及验收规范》（CJJ33-2005）、8、《城市绿化工程施工及验收规范》（14年施行新规范）

等等，尽管规范似裹脚布又臭又长，但这些知识点往往都是回答案例的依据和技巧，比如09年考核的土方开挖（这就是规范里面的强条），12年考核的消化池（给排水构筑物强条），这些都属于知识的积累，都可以帮助拿分的。

对于规范的理解和深入记忆，你会发现，其实书本是什么，书本就是我们设计通用话语——炒更！一级市政书本就是各种规范的照搬照抄，沥青道路你完全可以撇开书本去看沥青道路施工及验收规范、给排水构筑物尤其是沉井那就是规范，管道里面很多也是，桥梁更不用讲了，那就是规范的剪剪拼拼；看完规范你才会知道原来历年选择题的考点都是在规范里的，因为规范里的强条选择题喜欢考，但是大家又不喜欢看，比如说12年的水池需要进行气密性试验的是什么？人家规范强条明明写的是消化池满水试验后必须进行气密性试验，是不是有种豁然开朗的赶脚哈哈~~~

考试、学习、考试、学习，这是一个循环的过程，何苦为难自己一定要怎样怎样，其实你会发现过了也改变不了什么，你还是需要上班、下班、上班、下班.....当做一种学习，一种知识的学习积累！不过确实是身体和精神的折磨，难怪大家都说：珍爱生命，远离市政！

最后灰常感谢与我一起奋斗的群友们，学习考试痛苦的日子因为有你们那么的美好那么的值得怀念~~~

还有很多很多.....生活仍在继续，考试仍在继续，祝愿所有人都梦想成真，步步高升~~

市政道路设计总结 篇5

本篇只适合新手，刚开始做设计的画图的人员(其实设计就是画图的...)

2011年工作总结

经过一年的工作和学习，我的能力和水平得到了一定的提高，但还存在明显的不足。在工作中，我不断总结失败和教训和成功的经验，将一年来市政道路工程工作中体会到的总结如下：

一、工作方面

（一）项目投标

1.首先，认真阅读标书！根据标书内容安排人员和任务以及完成的时间。完成时间应该比开标日期提前至少两到三天，由领导检查并最后调整和修改。

2.技术标部分：

统一各自字体、平面图出图比例、出图深度(出图内容)、道路名称、封面、扉页、日期、内容字体、出图风格。

由投标负责人或指定他人统一制作图框和图签（图框字体、页码字体等均要统一）。

规定各自投标项目所涉及的专业，由相关专业负责人各编写一段简要说明，最后由写说明的人汇总。

认真阅读地形图，注意和道路主线的关系和需要设计结构的地方。

与各专业的设计人员随时沟通。

围标：最好一人做一个标书。并且要2-3人多次检查各处细节，切莫疏忽大意。一人做2个标书时，应该分开做，先做完一个，再做另一个，避免混着做。一人做完，另一人检查。

做完技术标和商务标记得刻盘！！根据招标单位单独或一起封装。

（二）项目方案

1.项目准备：

在方案时期，拿到甲方提供的地形图和规划后，首先认真阅读地形图，注意电线、电线杆、铁塔、光缆(国防光缆)、现有管道(雨污电气)、房屋建筑、原有结构物(涵洞、桥梁、挡墙、护坡等)、水渠、河流河沟、沟壑、水(鱼)塘、水田、地形高低走向等对规划道路的影响，有问题及时与业主沟通处理方案。并在总说明中相应的说明。

光缆、燃气、电力等重要管道线路应在平面图中特别标识，并在总说明注意事项中说明。

需要勾汇水面积确定涵洞位置、型式、大小时应及时和排水设计人员沟通。搜集与项目有关的各种历史、水文、地质资料，包括业主方面各个负责人的联系方式、单位详细名称、地址、QQ，电话等。

各部门紧记出图日期，并留出足够的时间保证内部审图和修改。

项目负责人统一制作封面、图签。图签统一采用外部参照型式。

2.项目：

2.1 首先出道路平面图。

2.1.1 处理地形图：

第一种方法：将地形图全部处理为颜色8(其它灰色均可，根据单位规定)，转化地形点和等高线为道路软件识别的模式。此种方法可以知道每个图层都什么数据，但是如果原地形图不规范，图层很繁多复杂，则关闭和打开地形图时很繁琐。第二种方法，首先关闭地形点和等高线图层，将其他所有数据均刷层到新建地形图图层(此方法适用于不标准图层繁杂地形图)，然后将地形点和等高线转化为道路软件识别的模式。此方法便于图层管理，但不便于专门查找原图层中某类数据。处理完地形图可运行PU命令清理无关的数据。

2.1.2平面出图：

首先出道路平面图之前，根据项目规划确认道路等级和设计车速，认真检查规划道路的中线是否有不合理的地方(规划只做半径，不做缓和曲线)，根据项目实际情况对规划中线进行微调，尤其是半径取整数(如甲方要求不得改动中线则不调，并由甲方说明原因)，对需要做缓和曲线的地方加缓和曲线。根据设计车速和圆曲线半径设置道路加宽。

交叉口按根据道路等级进行拓宽和渠化处理。

斜交交叉口缘石半径应在规范内尽量取大。

立体交叉布设匝道时应充分考虑净空、竖向设计。

平面图中应简易标识出桥梁、涵洞、挡墙等结构物的位置、范围、型式等信息。平面调好之后发给业主看看，有问题及时沟通和修改。

方案平面进行最后的平面标注、布置，按桩号分平面图(普通道路按1:500分图，如果道路较宽或者A3图纸放不下可定为1:1000)，定好之后，注意插入指北针并调整方向。详细标出道路设计范围，起点、终点、交叉口范围。非常重要，因为辅助专业设计范围均以此为准。

根据单位出图标准调整线型宽度，检查标注字体大小。按以上顺序自检一遍后将平面图、项目基础数据、设计文件根据需要发给交通、排水(先熟悉，排水还需要纵段设计文件)、照明、桥梁、结构等相关专业，并对接好细节问题。

2.2 纵断面设计

纵断面设计时应充分考虑地形、平曲线(平包竖)、排水、净空、规划控制高程等因素。设计时最好和排水设计人员共同商议总体排水走向后再进行

纵断面考虑规划控制高程和交叉口控制高程的时候还应注意和平曲线的 “平包竖原则”。

设计纵断面时必须注意主要交叉口设计范围内道路纵坡不大于2%，困难情况下不大于3%。

(此点在城市道路路网设计中很重要，不可忽视)

2.3 横断面

横断面结构和型式设计应注意和规划相结合并和甲方保持沟通，达成统一。

2.4 结构物

市政道路工程中的桥涵、挡墙、排水沟、护坡等结构物，应与现场实际情况相结合，从图纸中充分考虑现场遇到的情况。无论最后甲方修不修，如果有必要我方都必须设计。

2.5 设计说明中需要注意的问题

设计说明中必须要将工程中遇到的细节问题罗列出来，不可马虎大意。

（三）项目初设、施工图

初设和施工图阶段细化设计。

注意要和甲方经常保持联系。

按我院制图标准制图。

完成后尽早内部审查。

（四）总结以上几点就是要做到：

1.和多方多沟通多交流。

2.提前交图，为审图改图预留充分时间

3.统一标准，尤其是多人做一个项目，要保证出图风格一致。

4.以审图单位的心态做设计，一切以规范为准，多考虑各种细节问题。最后补充一点：地方规范也要看

LZ在重庆，一些重庆的道路地规的最低限制比城市道路规范高，毕竟是山地城市。

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AT LAST，我只做了一年的设计工作！！写的不对的地方、需要改进的地方，如果有老手看到了，请指出！！本人不胜感激！！

本人放出这篇总结也不是想说LZ怎么怎么样，只是本人是从施工走向设计的，深知那种刚开始过度时期的那种压力和痛苦(尤其LZ是在巴施工2年，对CHINA规范几乎一无所知)，所以，对于刚走上设计道路的路桥人，我想本篇总结还是有点用的。。

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本人没事经常看的规范：

公路路线设计规范

城市道路设计规范

(其他常用的规范也基本过了好几次，用的时候翻翻)

目前没事在看《道路立交规划与设计》-孙家驷版和《互通式立体交叉计算机辅助设计》-东南大学出版两本书，对想学立交的同学会有很大用的...【有人带有人教最好，没有的话只能靠自己...】

求人带 学立交！！

谈市政道路养护 篇6

关键词：市政道路养护,问题,措施

1 市政道路养护的重要性

俗话说:城市道路“三分在建, 七分在养”, 这是人们从长期实践中得出的结论, 否则就不能最大限度地发挥其效能。建设部新的《城镇道路养护技术规范》正在积极倡导预防性养护, 努力改变过去“坏了再修”的旧观念。城市的道路是我们城市发展的基本保障, 城市道路的好与坏关键是道路的养护, 路面养护的预防是行之有效的道路养护的技术。在维修道路的工程过程中, 我们要确保道路维修的正常化、制度化和规划化, 其实就是要对道路科学、合理的管理和相应的道路养护, 这也是对保障道路畅通、路面的完整的有效保护。

2 当前的道路路面养护状况分析

2.1 交流量剧增, 加快了道路的老化

客货运量大幅提高、重型车、超重车, 日益增多, 公路负荷越来越重。磨损和破坏程度增加。其次, 随着养护成本增加, 职工、增资幅度加大, 养老、医疗、统筹费用等负担过重。致使公路养护经费不能适应公路管理养护的发展需要。再次养护队伍不健全, 加之个别人员素质偏低。体制不活, 难以适应专业养护走向市场化, 养护的技术质量。由于计划经济的理念, 事业单位的观念深刻。职工承受的能力很脆弱, 因此, 彻底改革难度很大。广大群众认识仅限于修路, 忽略了爱路、护路的重要性。没有认识到路的使用年限与质量好坏直接与他们的经济紧密相连的重要性。

2.2 管理上问题

由于现有体制问题, 现存在运行机制矛盾, 上级管理单位就下级管理单位对维护单位提出的一些要求无法真正落实到实处。维护单位自我巡查、自我发现问题、预先解决问题的良好维护习惯尚未形成。目前各单位或多或少都有巡查, 但巡查不细致, 巡查覆盖不全面, 巡查以查处违章争取小工程为主。对设施巡查重视的程度不高。巡查不力直接导致维护不到位、不及时。造成一些设施病害长期存在。在较为复杂、较为困难的地段、部位维护不到位。部分区监管单位处罚与管理相分离, 不利于管理落实。

3 市政道路养护措施

3.1 市政养护作业实行管养分开的改革

现在养护作业单位转制为企业, 为了追求利润最大化, 经济效益替代社会利益成为它的第一追求。养护企业在经济利益的驱动下, 对那些刚出现的道路早期病害往往采取忽视的态度, 以降低养护支出, 而仅仅修复那些已经发展为深层次的、不得不修的病害, 养护资金效益费用比较低, 政府投入养护经费追求的道路平整的养护目标越来越难实现。在道路损坏的初期对病害进行修复, 既保证了道路的完好平整, 又延长了道路使用寿命、有效降低了养护维修成本, 必将收到良好的社会效益和经济效益。

3.2 常用的市政道路路面养护手段

3.2.1 灌缝

由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因, 路面在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝;路面开裂后, 路表积水在高速行车的作用下, 顺着路面裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展引起基层的进一步损坏, 应及时对裂缝进行灌缝处理。就地热补。针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害, 可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除, 然后用热沥青混合料重新填入压实, 这种修补方法由于冷接缝, 冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的隐患, 一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损, 且大量的旧沥青混合料被废弃, 造成了资源的极大浪费和环境污染。目前, 可利用各类红外线养护修补设备, 对损坏的沥青路面就地加热修补, 不仅节省工时, 实现快速修补, 还最大限度地利用了旧沥青混合料, 保护了环境。

3.2.2 稀浆封层

沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝, 提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力, 具有施工快、造价低和节能等优点, 主要起改善、恢复路面表面功能的作用, 尤其适于用作沥青路面的预防性养护。

路面再生密封。在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下, 沥青会发生老化, 油份逐步向胶质、碳质转变, 各项性能指标下降, 可采用沥青路面再生密封剂对路面进行涂刷, 补充沥青组从中的油份, 恢复老化沥青的活性, 恢复路面性能论文。

3.2.3 沥青混凝土罩面

城市道路与高速公路不同, 地下埋设了各类管线, 管线沟槽由于压实度不足、新老基层不成板体等原因, 往往会发生沉降不均匀等现象, 造成各类路面病害。为了维持道路平整度及标高, 可以根据需要对原路面进行铣刨加罩。

3.3 管理部门也要转变管理观念, 实施一些有利于市政道路养护的措施

如重视道路养护管理相关制度、标准、规范的制定, 完善维护管理模式, 促进管理单位和维护单位提高工作效率。这就要求道路护管理者必须弄清楚道路功能失效的时间, 便于实施相应的养护的预防技术。实施养护的预防时机就应该是在路况处于良好的状态下, 或者是有某些病害先例时进行, 如果构造损坏出现, 那么养护的预防措施就不再是最佳的选择。明确责任到人头, 建立健全的养护道路管理的制度。如:各地区人民政府、各执行机关及交通管理部门, 一定要保证道路在管理上和养护上达到长期有效的监督、有效科学的引导及管理的明确。

3.4 加强信息沟通

在市政道路养护过程中, 要建立完善的信息沟通平台, 推进养护进程的市场化, 发挥现在的市场竞争机制。利用信息的及时性和有效性, 及时查处损坏市政道路的行为, 学习市政道路养护做的好的单位的管理经验, 共同研究讨论, 成立行业例会制度, 以便于好的经验的研究成果的及时共享。在道路维修和长期的养护中要不断创新自己的思路, 建立健全的道路的有效管理和考核的机制。通过建立一定的考核机制, 使不同地区能够根据实际情况进行道路管理和养护, 保证维修的质量以此发挥长效职能, 确保道路工程的有效使用, 从而促进社会的和谐稳步的发展。

结束语

随着经济的不断发展, 人们的思想认识有了进一步的提高, 加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。市政养护部门也对道路的养护越来越重视, 城市道路的维修和养护工作也做的越来越好, 我国的城市道路养护工作已经开始向更高层次的技术发展。不仅如此, 我们在以后的工作中也将不断的探讨和实践, 科学、合理的进行道路维修, 并且还要加强道路养护, 保证道路工程质量, 相信不久的将来, 我们的城市道路维修与养护工作会越做越好。

参考文献

[1]杨毅.浅谈市政桥梁道路养护[J].城市建设理论研究.2011年第23期.

市政道路工程竣工监理总结 篇7

一、各参建单位

工 程 名 称：惠州市某道路改造工程。工 程 位 置：惠州市仲恺高新技术产业开发区。建 设 单 位：惠州市仲恺高新技术开发区规划建设局。投 资 单 位：广东惠州某总公司。监 理 单 位：监理公司。施 工 单 位：广东某总公司。设 计 单 位：某设计研究院。

二、工程概况

惠州市某道路改造工程整个项目总共包括3条市政道路：

1、和畅六路（仲恺大道～惠风四路）整治工程；

道路等级为Ⅱ级城市次干道，中型交通，设计车速为40km/h，道路总长1235.162米，宽32米，设计使用年限为20年，设计荷载为BZZ-100，路面结构形式采用橡胶沥青混凝土路面。主要工程内容包括道路工程、交通工程、路灯工程及绿化工程等。

2、上罗路（和畅七路～和畅六路）建设工程；

道路等级为Ⅱ级城市次干道，中型交通，设计车速为40km/h，道路总长354.5米，宽32米，设计使用年限为20年，设计荷载为BZZ-100，路面结构形式采用水泥混凝土路面。主要工程内容包括道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程及绿化工程等。

3、上欧路（惠风六路～惠风七路）建设工程；

道路等级为Ⅱ级城市支路，轻型交通，设计车速为30km/h，道路总长396.229米，宽12米，设计使用年限为20年，设计荷载为BZZ-100，路面结构形式采用水泥混凝土路面。主要工程内容包括道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程等。

三、监理工作内容

监理工作制度系按照我公司质量体系文件制定，在整个监理过程中，总监理工程师和各专业监理工程师均能自觉地按照所定制度认真贯彻执行，并取得了较好的监理成绩。

1、施工组织设计审批

由总监理工程师组织各专业监理工程师，重点对承包商制定的施工方案和质量、安全保证措施，以及项目部人员结构和机械设备配置情况进行审定，并认真填写《施工组织设计审批表》及时报送业主审批。

2、工程材料、半成品验收

对所有进场材料、半成品和成品，均严格审查出厂合格证或检验报告单，并严格按有关规定见证取样送检，施工过程中不得使用不合格材料。

3、工程旁站监理

施工期间对工程的重要环节和关键部位，如桩基施工、基坑开挖和混凝土浇筑等重要工序实施了旁站监理，使工程质量得到进一步的保障。

4、隐蔽工程、分项（部）工程质量验收

按照设计图纸及有关规范要求，项目监理人员对各项隐蔽工程和分项（部）工程进行实测实量，认真检查施工质量，对不合格项及时责令承包商整改，做到上道工序不验收，下道工序不准进行施工，切实把好工序质量关。

5、工程安全监督检查

项目部监理人员能够经常督促承包商及现场施工人员提高安全意识，加强防范措施，组织和协助承包商定期或不定期进行检查和巡视，以确保施工的安全。本工程施工期间未发生工伤事故，较好地完成了施工安全监理工作。

6、工地例会及工程协调会议

本工程施工期间，在参建各方的大力支持下，项目部坚持每周召开一次工地例会和不定期召开工程协调（专题）会议制度，认真检查上次会议执行情况（包括工程进度、工程质量、施工安全、资金控制及施工中存在的问题），研究遗留问题的解决办法，为确保工程顺利进行起到了积极作用。

7、工程变更受理

对施工过程中的工程变更，由总监理工程师组织有关单位代表对各项工程变更进行协商，由设计单位将更改图纸或变更通知单报送业主审核经有关部门批准后，再由业主转发监理和承包商实施。

8、监理日记

施工期间由各专业监理工程师按统一格式，认真填写《监理日记》，如实记录每天工程进度，材料进场及使用情况，主要单元或工序的施工质量和存在问题及处理措施，并由总监理工程师定期进行检查。

9、监理工作月报

本项目监理部各专业监理工程师按照有关要求，能够及时收集有关资料，按统一格式认真编制工程《监理月报》，如实反映每月工程进度、投资和质量情况，并经总监理工程师审核签字后按时报送业主。

10、协调外部事情

四、工程质量的控制

本工程在施工过程中，监理工程师严格按照施工技术规范和设计要求把关，对工程施工进行了全过程的动态跟踪、监督和管理。采用旁站、巡视和平行检测等方式加强对工程质量的控制。

1、测量放线。各结构物放线后，监理部将对其放线和标高进行复测，复测合格后再进入下一道工序的施工。

2、原材料、半成品、构配件的进场检查。

任何原材料、半成品、构配件进场后，监理人员都要进行仔细检查、验收并做好记录，检查其出厂合格证、出厂检验证明等。需要送检的严格按照有关规定送检。

3、检验批和分项工程验收。监理部所有成员每天都对施工现场巡视、检查好几遍，发现问题及时通知施工人员调整。在施工单位对每个部位申报验收后，监理人员及时对该部位进行验收，验收合格后再进行下一道工序的施工。

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1、监理旁站上欧路局部换填

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2、监理协调拆迁事情

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3、监理会同业主、设计等人员查看上罗路土质情况

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4、监理会同业主、设计等人员查看上罗路土质情况

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5、监理与施工人员测量上欧路鱼塘换填面积

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6、监理人员见证材料送检

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7、监理见证路基密实度检测

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8、监理会同业主察看施工情况

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9、监理旁站上罗路换填过程

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10、监理旁站上欧路换填过程

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11、监理旁站上欧路浇筑混凝土路面

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12、监理旁站浇筑混凝土路面

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13、监理见证上罗路路基弯沉检查

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14、监理会同业主、设计、施工等人员察看上欧路土质情况。

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15、监理人员见证上罗路地基检测

五、工程质量缺陷、施工过程中的质量问题的整改复查情况

本工程实施过程中，监理工程师严格按照设计文件、施工规程和验收规范的要求，通过量测（靠、吊、量、套）、目测（看、摸、敲、照）和日常检查等方式，对施工质量进行严格控制，并加强现场巡视、跟踪监督、检查与控制工序和分项工程质量，对于关键工序、对工程质量有重大影响的工序以及隐蔽工程，则在现场进行施工过程的旁站监理，监督、检查在工序施工过程中人员、材料、机械设备、施工方法等是否均处于良好状态，是否能够确保工程质量，发现问题及时纠正，把工程质量隐患消灭在萌芽状态。因此，整个施工过程一直处于有效控制状态，没有产生工程质量缺陷。如交通标志牌路名错误、交通标线遗漏◇形标志等，都及时得到改正。

六、安全文明施工控制

在施工过程中，监理部加强对安全文明施工的监控，对现场存在的安全隐患要求施工单位限期整改，避免安全事故的发生。如要求电焊机安装二次降压保护器，佩带安全帽、安全带，更换破损电缆，现场加设警示标志牌，配备灭火器消防水池和消防砂等。开挖出的管道沟槽，有的没有安装护栏，监理部督促施工方安装护栏和警示带。

本工程采取了足够的安全措施，在施工过程中没有发生安全事故，并能做到文明施工。

七、工程总体质量及重要部位的安全及使用功能评价

根据我们监理部对本工程全过程的跟踪和监理的情况，我们认为由广东惠州公路建设总公司负责施工的和畅六路整治工程、上罗路和上欧路工程质量保证资料、竣工资料内容真实、齐全、完整，符合验收规范要求；施工质量满足国家验评标准的合格标准，工程总体质量、安全和使用功能达到设计要求，具备竣工验收条件。

广东某监理公司

惠州市某道路改造工程监理部