发动机构造教学计划（精选8篇）
【摘要】汽车发动机构造与维修的教学任务就是让学员获得汽车发动机基本结构、原理、维护和修理方面的系统知识，使学员具备对汽车发动机进行结构分析、检测、常规维护和修理的基本技能，是汽车维修高级技能人才培养的一门专业课程。学好汽车发动机构造与维修为学员后面将学到的专门化课程和毕业后从事汽车维修技术工作以及提高适应汽车工业发展奠定良好的基础。
【关键词】汽车发动机；构造与维修；高级技能
一、汽车发动机构造与维修教学现状
《汽车发动机构造与维修》是汽修专业的核心课程，是技术服务不可或缺的重要组成部分，该课程的学习在汽修专业中起到承前启后的连接和支撑作用，学生必须对这门课有了熟悉的了解，打好坚固的基础，才能对以后汽车检测与维修、汽车电器、汽车故障分析与诊断等其它专业课的学习有更好的体会。并且《汽车发动机构造与维修》的学习与岗位实际环境、学生职业素养与情感、学生成才志向相互呼应。同时，该课程开设较早，对培养学生的专业兴趣和树立操作规范意识起到非常重要的作用。在汽车运行与维修专业中专的教学中，之前都是通过《汽车构造》和《汽车维修》两门课程分别进行发动机的构造知识和维修知识的学习。后来为适应社会的发展需求和职业教育的要求，对汽车检测与维修专业课程体系和教学内容进行了全面的改革与整合。随着社会的飞速发展，为了学生毕业以后能够更快的找到工作岗位，如果学校在有限的条件下能够将实践教学与理论教学有机的结合起来，以“汽车发动机维修任务”为前提，以“汽车发动机系统、机构或维修”为线索，以工学结合的方式来进行《汽车发动机构造与维修》课程的学习，将会取得事半功倍的效果。
二、汽车发动机构造与维修教学分析
1.改进教学方法
《汽车发动机构造与维修》既有抽象的理论知识，也有复杂的操作技能和工艺。汽车维修与一般的机械操作工不同，汽车维修完成一般的工作任务必须具备一定的理论知识，对典型的故障判断排除方法进行学习，但是实际上碰到的更多问题的解决都需要学生自己利用所学的知识进行综合分析解决，在汽修专业起着很重要的连接作用，因此不能因为理论枯燥而荒废《汽车发动机构造与维修》的学习。在课堂上对零部件的结构及工作原理进行讲解时，学生会感觉枯燥无味，甚至失去兴趣，为了提高学生的学习热情和激情，解决学生在学习的过程中所遇到的重、难点问题，教师应当采用以下方法进行教学：（1）理论教学和实践教学相结合。以理论知识指导实践训练，以实践训练巩固理论知识。理论和实践同时进行，可以使枯燥无味的抽象理论变得直接和生动，让学生对知识的认识有了一个直观的认识和感触，也提供了学生进行理性分析的机会。（2）引入多媒体教学。多媒体教学使抽象的理论知识形象化，各种动画演示材料的使用，活泼生动，引起了学生的学习兴趣和好奇，为认识运动和变化提供了十分重要的作用，也增加了学生对接下来要学习的知识的学习热情。（3）采用汽修专业教室。既是理论课的讲台，又是学生的实训场所。实训和理论的教学和学习应该充分结合，相辅相成，边听边看，边看边做。这样能让学生对所学的知识有更好的了解和巩固。（4）拓展学生知识和技能。依托各种教学手段，比如对外的技术服务和网络课程平台，给学生提供拓展知识和技能的机会。通过市场和网络，不断更新和改进所学的教学内容，与时代接轨，把汽车发展前沿的技术引入到教学过程中，充分适应社会的发展，提高学生的学习兴趣的同时又可以把切身的修车经验融入教学过程中，突出教学的重难点，然后化解教学的重难点。
2.实例讲解
发动机是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、柴油发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。在对发动机理论知识教学讲解时，如果直接按照课本内容的安排，单纯的对发动机进行介绍认识，会让学生觉得枯燥无味，提不起学生的学习热情和激情。教师要想学生好好听讲，认真学习发动机的理论知识，吊住学生的胃口是教学的关键。这就要求我们能事先了解到学生感兴趣的车型，从学生的喜好入手进行教学，从学生喜爱车型发动机的系统和原理具体讲解到整个发动机的知识和操作。这样既满足了学生的好奇心，又让学生在轻松愉快的过程中学习到了知识。下面我们以丰田5A发动机为例：天津一汽威乐3厢（威志）以前就采用丰田5A发动机；5A是发动机的简称，按照丰田的发动机代号体系，其全称是5A-FE。1.5的5A-FE是丰田的日本版丰田花冠第六代（1987-1991）中后期、第七代（1991-1995）和第八代（1995-2000）的主力配置发动机之一。（同时还配置有1.3的4E-FE 和1.6的4A-FE。）这款发动机机械结构基本是：水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，闭环多点电控燃油喷射。5A排量：1498ml；动力输出方面：最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm（3200转每分时达最大扭矩124牛顿米）； 5A出现最大扭矩的转速相较比较低，表现为低转下动力性好，符合中国人得驾驶习惯。这款发动机是“丰田”品牌，虽然技术平平，但在国内生产使用了很多年，其优势是技术相较成熟，可靠性能高，耗油低，维护方便等。
3.加强实训
为了使学生在学校学习的课程与未来将要工作的地方紧密联系起来，学校应当建立相互依托、共建双赢的的校外实训基地，与相关企业达成协议，每学期有计划有组织的将学生送到相关企业去进行参观实践，让学生充分了解学习知识的重要性，也让学生明白未来将要从事职业具体的工作模式，聘请企业技术人员作为学校外聘教师，在现场为学生进行讲解，同时拉拢企业为学校专门提供实训工作台，实训教室和实训设备，课程结束后学校组织学生到相关企业进行实习培训。这样，学校培养的学生将能满足企业岗位的需要，减少学生角色到工作岗位的过渡期和不适应期，同时也提高了学生的学习热情和教学效率，有利于学生更好的与社会接洽。
4.加强学生技能的考核
严格的技能考核是保障实习教学质量的重要环节。每个大课题在学生进行完毕后，都要按照技能等级的标准进行量化考核，考到什么水平就给予相应水平的等级和成绩，把学生成绩的层次拉开。这样在考核前的实习中，学生在近期达标欲望的驱动下，实习的能动性、主动性会显著提高，学生每做一步都有明确的学习目标，在“我要学”的主观意识支配下，实习过程中遇到的困难面前就不会退缩，主动找老师找学生求知，从而使学到的知识会更牢固。经过对学生严格的考核，不仅使学生的操作技能得到提高，教师也能通过考核不断总结出经验和不足，为进一步改进教学、提高实习效果提供参考。条件成熟的情况下还可以将技能考证与实习相结合，使学生在实习中真正的有压力、有动力，真正体现学习的主体地位，让学生体会到学习的重要性。
三、总结
《汽车发动机构造与维修》主要是让学生了解汽车发动机的总体构造，全面掌握汽车发动机各部分构造、功能和工作原理，使学生掌握发动机各机构配件进行检测与维修的能力，通过实践教学进一步巩固课堂教学的效果，加强学生独立分析问题、解决问题及创新的能力。使学生加强职业意识，为毕业服务社会打下良好的基础。
参考文献：
[1]陈文华；；汽车发动机构造与检修课程改革的研究与实践[J]；中国职业技术教育；2006年10期
[2]崔树平；张亚军；；汽车发动机构造与维修教材的编写[A]；2009无锡职教教师论坛论文集[C]；2009年
[3]连刚；中外汽车发动机合资企业核心竞争力研究[D]；哈尔滨工程大学；2006年
“以就业为导向”是职业教育的核心所在, 也已成为广大教师传授知识与技能的教学宗旨。目前的高职教育是建立在传统的以学科为中心基础之上的“学科教学”模式, 高职教育要以能力为核心, 在教学内容、课程结构和进度安排上为学生顺利就业提供便利, 为学生在校期间就能掌握实际技能、获得职业培训证书和职业技能证书提供方便。由于学员知识结构不符合岗位职能需要, 并且操作技能较差。因此迫切需要寻找一种合适的职业技能教学模式, 并且对当前的课程教学模式进行改革。
汽车发动机构造课程具有系统性, 实践性比较强, 对工程实际有较强的指导意义, 其教学质量的优劣将直接影响到后续相关专业课程的学习。笔者在汽车发动机构造的教学中, 抛弃了传统的先理论讲授然后拆装实训的传统模式, 采用符合人的认知规律的先对发动机各个部件认知, 然后现场讲授理论, 最后让学生对发动机各个部件进行拆装、检测训练。并且改革了传统的单纯的考试考核方式, 改变成以口试、拆装操作、现场问答、笔试的综合考核方式。达到了该课程对本专业的要求, 学生知其然, 并且知其所以然, 取得了良好的教学效果。
2 汽车发动机构造课程教学考核模式的现状传统的教学考核模式存在一定的缺陷, 主要表现在如下方面:
2.1 理论和实践难以紧密结合
这门课程传统的教学模式是重视理论课, 轻视实践课, 教师主要采用PPT和板书的教学方式为主, 再辅助动画视频和相应的典型部件的结构拆装实验。汽车发动机构造这门课程实践性强, 发动机本身的机构多, 本身零件更多。教师只是理论教学, 对刚开始涉足汽车领域的学生是不易接受的, 最后导致老师上课很累, 学生学起来也吃力, 教学质量和效果差。
2.2 传统教学计划难以突出职业教育的特点
实践课时短, 学生人数多, 学生的训练根本无法保证。再加上班级多, 由一名教师担任实训老师存在无法照顾的局面, 如果采取一对一的指导, 又没有足够的课时保证。
2.3 用笔试来评定学生的学习成绩, 不能综合评价学生的能力。
重理论轻实践的教学和考核模式, 培养的学生理论不透和实践不强。具有娴熟的实践动手能力才是社会认可高职教学质量的一个检验标准, 考核作为一种高职教学的手段, 应该以促进职业岗位能力为目的。
3 汽车发动机构造课程的改革思路
3.1 采用先认知-讲授-后实践练习巩固的教学模式
汽车发动机构造课程开设对象是刚入学不久的学生, 对发动机基本不了解, 单纯的理论讲解, 学生无法达到知其然知其所以然的效果。笔者采用认知-讲授-实践联系巩固的教学模式。学生在上课之前首先去实训室和汽车上认知发动机, 并真实的动手去拆卸发动机, 这样学生切实的弄清了发动机的整体构造, 并初步建立了发动机的整机概念。这解决了学习上的“是什么”的问题。
通过在实训室里面现场讲授课程, 根据实物采用多种辅助手段如动画视频来讲解发动机的构造, 通过和学生互动来解决学习上的“为什么”的问题。讲授完之后, 对发动机进行拆装及检测实践, 分组进行, 并由问答小组进行现场问答。这使学生彻底解决了学习上的“怎么样”的问题。
通过该模式的教学能够达到了对高职学生的要求目标, 知识够用, 实践动手能力强, 再通过专业实习, 就会获得相应的职业技能。
3.2 教学采用模块式结构
把教学内容分成曲柄连杆结构、配气机构和供给、润滑、冷却、启动、点火五大系统来讲授。并且把每个模块的所要求的技能目标和应知应会的能力也分成模块, 有序地逐块达到教学目标。每个模块贯穿认知-讲授-实践练习巩固的教学模式, 通过模块教学把教学内容和目标细化, 能够很好的完成。
3.3 教学手段多样化
以工作过程为基准, 实施教学, 教学中采取多种教学方法。如在配气机构模块, 教师首先设置教学案例, 提出学习任务, 通过项目教学法, 让学生学习配气机构中的知识点和锻炼动手能力。这种行动导向的教学方法是以学生主动学习为主题, 教师辅助教学, 以学生完成学习任务为目的, 通过案例教学、项目教学、模拟教学等多种手段达到教学目标。
3.4 考核手段综合化
过去是理论考试作为考核的唯一手段。笔者改革课程考核模式, 采用笔试、口试答辩、实践操作和平时成绩综合考核。按照一定的比例组成学生该门课的成绩。平时成绩是学生的课堂表现和实践练习中对问题回答的综合评定。该考核方式较全面的反应了学生的应知、应会、应做的能力。在此综合考核中, 成绩突出者确实其知识储备、动手能力知、识的应用能力也比较突出, 这也是职业教育所要求达到的目标。
结束语
汽车发动机构造课程的教学改革应当紧跟高职教育改革发展的步伐, 不断的细化和深入, 不断地总结经验教训, 不断深化改革和创新, 突出高职特色, 实践“素质教育为核心, 能力培养为基础, 工学交替”的人才培养模式, 才能培养出知识够用、实践能力突出的高级应用人才。
摘要：汽车发动机构造是汽车服务技术与营销专业的基础课, 笔者在教学实施的过程中采用先认知-课程讲授-实践联系巩固的教学模式, 把教学内容与目标模块化, 采用多种教学手段和综合式的考核方法, 很好的完成了教学目标。
关键词：汽车发动机构造,课程教学,改革
参考文献
[1]田光辉, 高职汽车专业教学改革的探索[J].四川职业技术学院学报, 2008, 8 (18) :3.
[2]李贤彬, 鲁民巧.高职汽车专业教学改革试点工作研究与实践[J].邢台职业技术学院学报, 2000, 12 (17) :4.
1. 创设情境，定位角色
教师采用实际故障案例导入，让小组长扮演维修组长安排每个同学的工作岗位，下设维修操作技术员二名、数据记录分析员一名、质检及5S操作员一名，教师则扮演维修主管，观察维修班组的工作并及时地进行指导。如学习气缸平面度的检测这一知识点，可以引入以下故障案例。
某广州市丰田4S店维修接车员接到一台故障小轿车，客户反映，自己的威驰轿车动力不足，加速无力，燃油、机油消耗快，排气管冒蓝烟，需要进行发动机检查修复。经检查和试车，得知该车已经行驶了12340km，此前曾经修理过气缸，更换过活塞和活塞环。用气缸压力表进行气缸压力检测，发现气缸压缩压力偏低。经分析得知此故障原因有气缸磨损、活塞环磨损变形、气缸盖平面磨损和气门关门不严和气门油封损坏。教师组织学生对故障进行分析讨论，最终确定此次维修工作任务是气缸盖平面度的检修。教师再抛出准备好的问题，如：“气缸盖是在什么条件下工作的？出现磨损的原因是什么？”“气缸盖检修需要用到什么样的工具和设备？”“如何去完成气缸盖的检修作业？”等等。
2. 分析问题，收集信息
从故障现象引出维修中要完成的问题后，教师则需要对问题进行简单的引导分析，再安排维修组长对本维修小组成员进行工作任务分配。通过问题激发学生的求知欲，引导学生自主前置学习，如本次任务涉及到的零件结构原理、维修工具和设备的使用等。在学生自主学习完本次工作任务的基本知识点后，教师组织他们到资料室查找维修手册准备相关工具和维修必备的数据资料。同时学生可以利用网络，对发动机维修作业等进行相关搜索，从中收集大量的维修资料和作业经验。
3. 整理材料，制定方案
资料收集完成后，维修组长再组织维修小组进行信息筛选和归类，把“气缸盖检修”作业相关的资料整理出来。小组成员根据这些维修资料对“如何进行气缸盖的检修”制定维修计划，经过小组全体成员的思考、讨论和修改，制定出小组最佳的维修计划，为维修作业作好准备。在此过程中，教师需要进行必要的指导，对小组的维修计划作业反馈意见，帮助小组完成计划制定。
4. 角色扮演，生成技能
维修计划制定好后，维修班组在组长带领下开始发动机的维修作业。首先，维修组长（小组长）根据工作计划去维修主管（教师）那里领取作业用的工量具如精密刀口尺、塞尺等和小铲刀、清洁抹布等清洁用品。然后，维修组长安排维修操作技术员（学生）进行气缸盖的清洁和平面翘曲度的检测工作，数据记录员把维修操作员检测的数据记录在工单里，以作为进行下一步检修的依据。最后质检及5S操作员收取记录员的工单去查找维修手册和维修资料进行数据对比，得出维修结论是否正常，再把结论反馈到维修组长那里，由维修组长决定气缸盖是否需要进行修理。
5. 学习反馈，总结评价
维修组长在小组完成检修工作任务后，组织大家对操作遇到的维修问题进行讨论，并得出问题的最佳解决方案。同时，维修组长组织成员对工作任务进行自我评价，并对维修小组的整体作业进行评价。然后，组长向维修主管（教师）汇报维修情况和小组评价结果。维修主管在各维修小组中选出典型的两到三个问题进行点评，促使专业知识和专业技能的生成。另外，维修主管对小组评价和各维修小组完成任务的情况进行综合评定，完成整个教学过程。
总之，角色扮演教学法可以让枯燥的汽车专业课堂灵动起来，可以给学生提供一种分析问题和解决问题的实际情景。这个情景能促使学生自主学习，让学生学习的心态从“要我学”向“我要学”的方向转变，增强课堂教学的趣味性，活跃课堂气氛。
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一、教案使用说明：
（一）、本教案是《汽车构造》第五版上册中第一章“汽车发动机的工作原理及总体构造”的一个部分。
（二）、本教案授课对象是车辆工程各专业学生。
（三）、本教案适用于一个课时。
（四）、本教案第一次用作2014年7月青年教师岗前培训试讲使用，二、教学目标与要求
（一）、要求学生掌握关于汽车发动机的基本概念，包括汽车发动机的基本术语，汽车发动机的分类，汽车发动机的总体构造。
（二）、要求学生理解四冲程发动机的工作原理和发动机的主要性能指标与特性。
（三）、通过理论学习和实验拆装操作，使学生对汽车发动机的结构和功能有更清楚的认识，并引导学生使其掌握分析发动机性能的能力，同时学以致用，使学生初步具备进行发动机性能试验和某些专项试验的能力。
（四）、通过本次课的学习，引发学生对涉及本课程或其他专业课程相关知识的兴趣，如汽车车身结构、汽车维修技术、汽车制造工艺、汽车底盘构造等。
三、教学重点与难点
（一）、本次课的教学重点是汽车发动机的基本术语，汽车发动机的分类，汽车发动机的总体构造和工作原理。
（二）、本次课的教学难点是汽车发动机的总体构造和四冲程发动机工作原理。
四、教学方式
以教师讲授为主，同时注意在各个环节通过提问、讨论等方式增强教学互动。
理论与实践相结合，利用视频、图片等视觉冲击明显的工具来增强教学效果。通过实验操作，拆装练习来强化巩固教学效果。
五、教学过程设计
（一）、发动机基本术语和类型
发动机是汽车的动力源，是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机。内燃机把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。汽车上使用的内燃机主要是汽油机和柴油机。
1、工作循环： 在发动机内，每一次将热能转变为机械能都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料，使之发火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排除这样一系列连续过程，称为一个工作循环。一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气四个过程。
2、上止点（Top Dead Center）：活塞离曲轴旋转中心最远的位置。
3、下止点（Bottom Dead Center）：活塞离曲轴旋转中心最近的位置。
4、活塞行程 S：上下止点之间的距离。
5、曲柄半径R：曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离。
6、气缸工作容积（排量）VS（L）：活塞由上止点运动到下止点，活塞顶部所扫过的容积。VS=(π/4)D2·S×10-6
7、燃烧室容积（压缩容积）VC ：活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积。
8、气缸总容积 Va ：气缸工作容积与燃烧室容积之和。Va = VS +VC9、压缩比ε：气缸总容积与燃烧室容积之比。ε= Va / VC =1+ VS/ VC10、发动机（内燃机）排量 VL（L）：所有气缸的工作容积之和。VL =i·VS
（二）、发动机分类
1、按热能动力装置（热机）：
（1）内燃机：直接以燃料燃烧所生成的燃料产物为工质的热机。活塞式内燃机（汽车发动机）：往复活塞式，旋转活塞式 ；燃气轮机
（2）外燃机：燃料燃烧加热其它工质（水）。蒸气机；汽轮机
2、按所用燃料种类：
（1）液体燃料发动机：汽油机，柴油机，代用燃料（非石油燃料）发动机，酒精、氢气、甲醇发动机等
（2）气体燃料发动机：天然气发动机，液化石油气发动机等
3、按工作循环的冲程数：四冲程发动机；二冲程发动机
4、按发火方式：点燃式发动机；压燃式发动机
5、按气缸数：单缸发动机；多缸发动机
6、按气缸排列方式：直列立式；直列卧式；V型发动机
7、按冷却方式：水冷发动机；风冷发动机
8、按每气缸气门数
（1）每气缸设有1个进气门和1个排气门的发动机，称为二气门发动机。
（2）每气缸设有2个进气门和2个排气门的发动机，称为四气门发动机。
（3）每气缸设有3个进气门和2个排气门的发动机，称为五气门发动机。
（三）、发动机的总体构造
汽车发动机包括汽油机和柴油机，汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机 是压燃的，不需要点火系。
（1）曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2）配气机构：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3）供给系：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置。
（4）点火系：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（5）冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
（6）润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。（7）起动系：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
（六）、课后习题
布置课后问题：汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用 ？
.浙江省2007年7月高等教育自学考试
汽车发动机构造与维修试题
课程代码：05875
一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)在每小题列出的备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。
1．二冲程发动机一个工作循环，活塞从上止点至下止点往复移动共（A.四次 B.三次 C.两次
D.一次
2．连杆的弯、扭校正经常在______下进行。（）A.弯曲 B.扭曲 C.双重弯曲
D.弯曲与扭曲
3．双凸轮轴结构不可能出现下述______结构中。（）A.V型发动机 B.4气门配气方式 C.侧置气门式
D.齿形带传动方式
4．膜片式汽油泵供油量的大小取决于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片弹簧张力的大小
D.摇臂摆动的大小
5．L型电控发动机喷油器的基础喷油量是由______和曲轴转速决定的。(A.节气门位置 B.冷却液温度
C.空气流量
D.发动机负荷
6．直列式喷油泵不是通过______方式来调节喷油量的。（）A.转动柱塞 B.供油提前 C.调速器控制
D.供油拉杆
7．共轨系统的基本喷油正时由______来确定。（）A.油门开度 B.发动机转速
C.加速踏板
D.发动机转速和加速踏板
8．电控柴油机的温度越低，柴油的喷油量（）A.越大 B.越小
C.不一定
9．下列哪一项不属于水泵常见损伤的是？（）
第 1 页))
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A.泵壳裂纹 C.水封损坏
B.叶轮松脱 D.风扇裂纹
10．若散热器盖上的蒸汽阀弹簧过软，会使（）A.散热器内气压过低 C.散热器内气压过高
B.散热器芯管容易被压坏 D.冷却水不易沸腾
二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。
11．曲轴的基本组成包括（）A.前端轴 B.主轴颈
C.连杆轴颈 D.曲柄
E.平衡重
12．凸轮轴曲轴驱动，其传动方式有哪些？（）A.齿轮传动式 B.链条传动式
C.齿形带传动式 D.蜗轮蜗杆式
E.带轮传动式
13．电控汽油喷射系统由以下哪三个子系统组成？（）A.空气供给系统 B.废气排出系统 C.燃油供给系统 D.电子控制系统 E.混合气供给系统
14．在电控共轨系统中，供油泵由哪几部分组成？（）A.驱动轴 B.活塞
C.电磁断油阀 D.压力调节阀
E.机体
15．冷却系冷却强度的调节是否合适，对发动机的工作影响很大。下述正确的有（A.冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出； B.对于汽油机来说，还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧； C.过高的温度会使润滑油黏度降低导致机件磨损加剧；
D.冷却过度会使发动机过冷导致燃料蒸发困难，可燃混合气形成条件变差； E.燃烧不完全会造成发动机功率下降、油耗量增大。
三、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）
判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。
16．柴油机6135Q表示该发动机是六缸、四冲程、气缸直径135mm、风冷、汽车用。(第 2 页))
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17．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机性能。（）18．由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保证凸轮轴有0.08～2.20mm的轴向窜动量。（）19．回油电磁阀的作用是在怠速时关闭阀体上的四个小孔，使泵腔压力提高，供油提前。
（）20．柴油机的喷油量过多，则柴油燃烧不干净，会冒黑烟。（）21．柱塞与柱塞套是一对精密偶件，因此，必须成对的更换。（）22．齿轮式机油泵的结构主要由机油泵驱动轴、主动齿轮、从动齿轮、机油泵体、泵盖、卸压安全阀以及集滤器等组成。（）23．发动机的磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副磨合。（）24．相对于水力测功机，电涡流测功机的转速范围小。（）25．电控柴油机采用与汽油机类似的自诊断系统。（）
四、填空题(本大题共10小题，每空1分，共10分)请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。
26．往复活塞式内燃机压缩形成中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力为______，温度为600~800K。
27．______是由发动机曲轴驱动而旋转，用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序，配气相位及气门开度的变化规律。
28．现代轿车发动机多采用不可拆式纸质滤清器、它无须清洁，一般每行驶______需更换。29．根据汽油喷射方式的不同，汽油喷射可分为连续喷射和______两种。30．______将油箱中的燃油吸出来，送入到喷油泵的低压腔中。31．正时控制器由______和正时活塞组成。
32．______安装在飞轮壳上，以脉冲形式检测发动机转速。
33．机油细滤器进油______用来限制进入细滤器的油量，防止进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑。
34．______除了具备对散热器内的冷却水起到自动补偿作用，又同时还具备及时将冷却系内的水汽分离，避免“穴蚀”产生的功能。
35．发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速的变化而变化的关系，称为______。
五、术语解释（本大题共5小题，每小题2分，共10分）36．全浮式连接 37．VTEC 38．节气门电位计 39．预燃室式燃烧室
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40．细滤器
六、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）41．选配活塞销的原则是什么？ 42．稳定工况对混合气浓度的要求。43．喷油泵供油提前角的检查。
44．机油压力过高的故障诊断与排除方法。
七、分析应用题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）
45．发动机冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K，直至沸腾；或运行中冷却液在363K上，如一停车，冷却液立刻沸腾。试分析上述原因。
46．发动机动力不足，加速不良时，但爆震传感器系统点火延迟又没超过10°~20°时，该如何检测？
编写说明
本实验是《发动机构造与维修》课程教学的组成部分，是为配合课堂教学而进行的实践教学环节，是理论教学的补充和延伸，是集认识、验证、技能学习于一体的实验。
通过实验，进一步学习和掌握发动机构造和原理，并对理论教学中所讲的知识和基本概念有更加深刻的认识，同时使学生初步掌握发动机维修的各项基本技能，为参加课外技能实训作好准备，增强学生的组织纪律观念和团结协作精神。
为完善教学，针对本院的实验设备及条件，特编制该指导书。该指导书可以和教材相互补充，使学生在实验过程中有章可循。实验可以选做。
学生应认真阅读实验指导书，了解实验的目的、内容、安排及要求，并在实验过程中认真执行。要求：
1、实验结束时，应完成一份实验报告，包含实验小结及有关要求，实验小结应实事求是的反映实验过程中的体会和建议，字迹清楚。
2、实验严格按照实验计划分组进行，人员按编组固定，不得私自调换和窜岗。
目录
1、安全注意事项…………………………………………………………………1
2、实验项目一发动机拆装维修常用工量具……………………………………4
3、实验项目二发动机总体结构认识 ………………………………………… 18
4、实验项目三曲柄连杆机构的拆装 ………………………………………… 23
5、实验项目四曲柄连杆机构的检验和调整 …………………………………30
6、实验项目五配气机构的拆装 ………………………………………………38
7、实验项目六配气机构主要零件的检修 ……………………………………41
8、实验项目七气门间隙的检查与调整及气缸压力的测量………………… 46
9、实验项目八冷却系的拆装与检查………………………………………… 49
10、实验项目九润滑系的拆装与检查………………………………………… 52
11、实验项目十电喷发动机拆装……………………………………………… 57
12、实验项目十一电喷发动机燃油供给系统………………………………… 59
13、实验项目十二电喷发动机空气供给系统………………………………… 62
14、实验项目十三电喷发动机电子控制系统………………………………… 65
15、实验项目十四电喷发动机辅助系统………………………………………6816、实验项目十五柴油机燃料供给系的拆装………………………………… 70
17、实验项目十六喷油器、喷油泵及调速器的检查与调整………………… 74
18、实验项目十七丰田5A-FE发动机的整体拆装……………………………77
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安全生产注意事项
一、个人安全
（一）眼睛的防护
在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅物、有毒的气体或烟雾等，但这些伤害几乎都是可以防护的。常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。
注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。
（二）听觉的保护
汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。
常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。
（三）手的保护
手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。二是必要时应戴上防护手套。不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。
（四）衣服、头发及饰物
宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些工作服比平时衣着安全多了。如果戴领带则要把它塞到衬衫里。
工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。
在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。
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（五）不要在车间内乱转。
（六）在车间内起动发动机要保持通风良好。
（七）在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的安全防护装备，如手套、护目镜、耳塞等。
（八）不要将压缩空气对着人或设备吹。
（九）尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。
（十）常用通道上不要放工具、设备、车辆等。
（十一）用正确的方法使用正确的工具。
（十二）手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。
（十三）开车进出车间时要格外小心。
（十四）在极疲劳或消沉时不要工作，这种情况下会降低注意力，有可能会导致自身或他人的伤害。
（十五）如果不知道车间设备如何使用，应先向明白的人请教，以得到正确、安全的使用方法。
（十六）用举升器或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。
（十七）应知道车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。
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图1—1 开口扳手 图1—2 梅花扳手(2)梅花扳手 梅花扳手同开口扳手的用途相似。其两端是花环式的。其孔壁一般是12边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。如图l—7所示。使用时，扳动300后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作。与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。其规格以闭口尺寸S(mm)来表示，如8—
10、12—14等；通常是成套装备，有八件一套、十件一套等；通常用45号钢或40Cr锻造，并经热处理。(3)套筒扳手 套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如图l—3所示。套筒扳手主要由套筒头、滑头手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是l0～32 mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。如图1—4所示和图1—5所示
图1—3套筒扳手
1一快速摇柄；2一万向接头；3一套筒头；4一滑头手柄；5一旋具接头；6一短接杆；7一长接杆； 8一棘轮手柄；9一直接杆
a）b）
图 1—4专用套筒扳手
a)叉形凸缘及转向螺母套筒扳手 b)气门芯扳手
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以检查配合、装配情况。
图1—7扭力扳手及使用
(6)内六角扳手 是用来拆装内六角螺栓(螺塞)用的，如图l—8所示。规格以六角形对边尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4～M30的内六角螺栓。图1一8内六角扳手
2、螺钉旋具
螺钉旋具俗称螺丝刀，主要用于旋松或旋紧有槽螺钉。螺钉旋具(以下简称旋具)有很多类型，其区别主要是尖部形状，每种类型的旋具都按长度不同分为若干规格。常用的旋具是一字螺钉旋具和十字槽螺钉旋具。
(1)一字螺钉旋具 又称一字起子、平口改锥，用于旋紧或松开头部开一字槽的螺钉，如图1—9a)所示。一般工作部分用碳素工具钢制成，并经淬火处理。其规格以刀体部分的长度表示，常用的规格有l00 mm、150 mm、200 mm和300 mm等几种。使用时，应根据螺钉沟槽的宽度选用相应的规格。
(2)十字槽螺钉旋具又称十字形起子、十字改锥，用于旋紧或松开头部带十字沟槽的螺钉，材料和规格与一字螺钉旋具相同，如图1—9 b)所示。
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5、活塞环拆装钳
活塞环拆装钳是一种专门用于拆装活塞环的工具如图1—11所示。维修发动机时，必须使用活塞拆装钳拆装活塞环。
使用活塞环拆装钳时，将拆装钳上的环卡卡住活塞环开口，握住手把稍稍均匀地用力，使拆装钳手把慢慢地收缩，环卡将活塞环徐徐地张开，使活塞环能从活塞环槽中取出或装入。
使用活塞环拆装钳拆装活塞环时，用力必须均匀，避免用力过猛而导致活塞环折断，同时能避免伤手事故。
图1—11 活塞环拆装钳 图1—12 气门弹簧拆装架
6、气门弹簧拆装架
气门弹簧拆装架是一种专门用于拆装顶置气门弹簧的工具，如图1—12所示。使用时，将拆装架托架抵住气门，压环对正气门弹簧座，然后压下手柄，使得气门弹簧被压缩。这时可取下气门弹簧锁销或锁片，慢慢地松抬手柄，即可取出气门弹簧座、气门弹簧和气门等。
7、拉器
拉器是用于拆卸过盈配合安装在轴上的齿轮或轴承等零件的专用工具。常用拉器为手动式，在一杆式弓形叉上装有压力螺杆和拉爪。使用时，在轴端与压力螺杆之间垫一垫板，用拉器的拉爪拉住齿轮或轴承，然后拧紧压力螺杆，即可从轴上拉下齿轮等过盈配合安装零件，如图1—13所示。图 1—13 拉器
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⑤油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黄油。
9、千斤顶
千斤顶是一种最常用、最简单的起重工具，按照其工作原理可分为机械丝杆式和液压式，如图1-15所示。按照所能顶起的质量可分为3000kg、5000kg、9000kg等多种不同规格。目前广泛使用的是液压式千斤顶。现以液压式千斤顶为例，介绍其使用方法。
(1)起顶汽车前，应把千斤顶顶面擦拭干净，拧紧液压开关，把千斤顶放置在被顶部位的下部，并使千斤顶与被顶部位相互垂直，以防千斤顶滑出而造成事故。(2)旋转顶面螺杆，改变千斤顶顶面与被顶部位的原始距离，使起顶高度符合汽车需要的顶置高度。
(3)用三角形垫木将汽车着地车轮前后塞住，防止汽车在起顶过程中发生滑溜事故。
(4)用手上下压动千斤顶手柄，被顶汽车逐渐升到一定高度，在车架下放入搁车凳，禁止用砖头等易碎物支垫汽车。落车时，应先检查车下是否有障碍物，并确保操作人员的安全。
(5)徐徐拧松液压开关，使汽车缓缓平稳地下降，架稳在搁车凳上。使用注意事项：
(1)汽车在起顶或下降过程中，禁止在汽车下面进行作业。
(2)应徐徐拧松液压开关，使汽车缓慢下降，汽车下降速度不能过快，否则易发生事故。
(3)在松软路面上使用千斤顶起顶汽车时，应在千斤顶底座下加垫一块有较大面积且能承受压力的材料(如木板等)，防止千斤顶由于汽车重压而下沉。千斤顶与汽车接触位置正确、牢固。
(4)千斤顶把汽车顶起后，当液压开关处于拧紧状态时，若发生自动下降故障，则应立即查找原因，及时排除故障后方可继续使用。
(5)如发现千斤顶缺油时，应及时补充规定油液，不能用其他油液或水代替。(6)千斤顶不能用火烘热，以防皮碗、皮圈损坏。(7)千斤顶必须垂直放置，以免因油液渗漏而失效。
10、汽车举升器
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（二）发动机维修常用量具
1、钢板尺
钢板尺是一种最简单的测量长度直接读数的量具，用薄钢板制成，常用来粗测工件的长度、宽度和厚度。常见钢板尺的规格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。
2、卡钳
卡钳是一种间接读数的量具，卡钳上不能直接读出尺寸，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量。常用卡钳类型如图1—16所示，内卡钳用来测量内径、凹槽等，外卡钳用来测量外径和平行面等。
a)b)图 1—16 常用卡钳类型 a)内卡钳 b)外卡钳
3、游标卡尺
游标卡尺主要用来测量零件的内外直径和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三种。测量时，应根据测量精度的要求选择合适精度的游标卡尺，并擦净卡脚和被测零件的表面。测量时将卡脚张开，再慢慢地推动游标，使两卡脚与工件接触，禁止硬卡硬拉。使用后要把游标卡尺卡脚擦净并涂油后放人盒中。
游标卡尺由尺身、游标、活动卡脚和固定卡脚等组成。常用精度为0．10 mm的游标卡尺如图l—17所示，其尺身上每一刻度为l mm，游标上每一刻度表示0．10 mm。读数时，先看游标上“0”刻度线对应的尺身刻度线读数，再找出游标上与尺身某-N度线对得最齐的一条刻度线读数，测量的读数为尺身读数加上0．1倍的游标读数。
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个砧座靠拢时，棘轮发出两、三声“咔咔”的响声，此时，活动套管的前端应与固定套管的“0”刻度线对齐，同时活动套管的“0”刻度线还应与固定套管的基线对齐，否则需要进行调整。
注意：测量时应擦净两个砧座和工件表面，旋动砧座接触工件，直至棘轮发出两、三声“咔咔”的响声时方可读数。
外径千分尺的读数方法如图l—18所示。外径千分尺固定套管上有两组刻线，两组刻线之间的横线为基线，基线以下为毫米刻线，基线以上为半毫米刻线；活动套管上沿圆周方向有50条刻线，每一条刻线表示0．Ol mm。读数时，固定套管上的读数与0．Ol倍的活动套管读数之和即为测量的尺寸。
a)b)
图1—18 外径千分尺的读数方法
c)a)正确读数为7．89mm ；b)正确读数为8．35mm； c)正确读数为0．59mm
5、百分表
百分表主要用于测量零件的形状误差(如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或配合间隙(如曲轴轴向间隙)。常见百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。百分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可指示大指针转过的圈数。
图1 —19 百分表
1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头； 5-磁力表座；6-支架
在使用时，百分表一般要固定在表架上，如图1—19所示。用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。
6、量缸表
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2、每位同学拆装一道活塞环、一个气门以考核活塞环拆装钳、气门弹簧装卸钳的使用。
3、正确使用千斤顶，将汽车车桥顶起，并可靠支撑。
4、正确试验量缸表和百分表。
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3、拆下凸轮轴驱动同步齿形带防护罩；
4、转动曲轴，观察配气机构工作情况；
5、拆下凸轮轴同步齿形带（图2-2）；
6、拆下进排气歧管（图2-3）；
a)b）
图 2—1 汽车发动机外形
a）轿车发动机 b）货车发动机
b)
图2—2 同步带的分解
1-下防护罩；2-中间防护罩； 3-上防护罩； 4-同步带； 5-凸轮轴同步带轮； 6-后上防护罩；7-半圆键；8-霍尔传感器；9-后防护罩；10-传动带张紧轮；11-水泵；12-曲轴同步带轮
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图2-4 凸轮轴及气门、液力挺杆的分解
1-同步带轮螺栓；2-凸轮轴同步带轮；3-油封；4-半圆键；5-螺母；6-轴承盖；7-凸轮轴； 8-液力挺杆；9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门弹簧；12-气门油封；13-气门导管；14-气缸盖；15-气门
12、拆下机油泵驱动链轮和机油泵（图2-5）；
13、拆下水泵部总成（图2-6）；
图2-5 拆下链轮和机油泵 图2-6 水泵总成的拆卸
1-集滤器；2-机油泵3-链轮 1-同步带后防护罩；
2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈
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实验项目三 曲柄连杆机构的拆装
一、实验参考课时： 2课时
二、实验目的及要求
（一）学会汽车发动机曲柄连杆机构的正确拆装；
（二）理解曲柄连杆机构的结构原理；
（三）懂得曲轴轴向定位和防漏方法；
（四）了解主要零部件的装配标记；
（五）学会活塞环钳、气门拆装钳等拆装专用工具的操作与使用方法
三、实验设备及工量具
（一）设备 完整的汽车发动机4台，（二）工量具 常用工具和专业工具各4套；气门弹簧压缩器4套，活塞环拆装工具4套，油封安装工具4套等。
四、试验内容
（一）分解发动机基体组总成；
（二）拆装活塞连杆组；
（三）拆装曲轴飞轮组；
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（5）拆卸水泵
拆下水泵固定螺栓，取下水泵如图3—4所示。
（6）拆卸气缸盖
先卸下气门室罩盖，按由四周向中心顺序旋松缸盖螺栓，以防缸盖变形。拆下缸盖螺栓，用橡皮锤锤松缸盖，取下缸盖。如图3—5所示。
图3—4水泵的拆卸 图3—5 气缸盖的拆卸
（7）拆卸机油泵
拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下集滤器、机油泵及机油扰流板。如图3—6所示。
图3—6 油底壳和机油泵的拆卸
（8）拆卸活塞
旋松连杆大头紧固螺母，取下螺母，取下连杆头轴承座。用锤柄轻击连杆大头螺栓，顶出活塞，将连杆大头、轴承座装在一起。如图3—7所示。
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（3）取出连杆轴承。
（4）按相反顺序复装活塞连杆组。
图3—9 拆卸活塞环 图3—10 拆卸卡簧
注意：
①对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。
②拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）
③安装活塞环时，应使活塞环开口错开120度,有“TOP”记号的一面须朝活塞顶部。
3、曲轴飞轮组的拆卸
（1）按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。
如图3—8所示。
（2）拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。
如图3—11所示。
（3）拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。
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两端交叉进行。
（2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。
（3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。
（4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。
（5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。
六、实验考核标准
在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。
（一）分解和装复一组活塞连杆组。
（二）装复曲轴飞轮组。
（三）安装气缸盖。要求按规定顺序、次数将缸盖螺栓拧紧至规定力矩。
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（五）曲轴弯曲量、磨损量、轴向间隙及径向间隙的检查。
五、实验操作及步骤
（一）按实验三中的步骤拆卸曲柄连杆机构。
（二）气缸盖和缸体的检修
1、气缸盖和缸体变形的检修
(1)汽缸体与汽缸盖裂纹的检修
汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。试验时，应用专用的盖板封住汽缸体水道口，用水压机将水压人缸体水道中，要求在0．3～o．4 MPa的压力下保持约5 min，应没有任何渗漏现象。
当镶换汽缸套(于式)时，应在镶好汽缸套后再进行一次水压试验。汽缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。
汽缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。汽缸盖出现裂纹一般应予以更换。
(2)汽缸体与汽缸盖变形的检修
汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，最大间隙即该平面的平面度误差，如图4—1所示。
图4—１
汽缸体与汽缸盖平面度检测
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（2）量缸表下移，测量汽缸中部和下部的磨损。汽缸中部为上、下止点中间的位置，汽缸下部为距离汽缸下边缘l0～20 mm左右处。
3、确定最大磨损气缸
各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最大的圆度或圆柱度作为最大磨损气缸，并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。
汽缸圆度公差：汽油机为0．05 mm，柴油机为0．065 mm。汽缸圆柱度公差：汽油机为0．20 mm，柴油机为0．25 mm。如超出此范围，则应进行镗缸修理。
4、确定发动机气缸修理尺寸
以最大磨损气缸尺寸为依据，来确定发动机气缸的修理尺寸。
5、汽缸的修理
当汽缸磨损后，可以用修理尺寸法修复。可以对汽缸进行镗削或磨削修理
（四）活塞环的检查
活塞环检查的项目有检查“三隙”，检查“漏光度”和“弹力”检查。
1、活塞环三隙的检查
（1）活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图4—4所示。新活塞环侧隙应为 0.0233 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书
（3）活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约 15mm 处，用塞尺检查活塞环端隙，如图4—6所示所示。
a)b)图 4—6 端隙的检查
a)从活塞顶部把活塞环推平b)用塞尺测量端隙
1-汽缸； 2-活塞； 3-活塞环； 4-塞尺
2、漏光度检查
如图4—7所示，用检测器具检查活塞环的漏光度，在活塞环端口左右300范围内不应有漏点；在同一根活塞环上的漏光点不得多于两处，每个漏光点弧长所对应的圆心角不得超过250，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过450，漏光处的缝隙，应不大于0.03mm。
图 4—7 活塞环漏光度的检查
1-盖板；2-活塞环；3-汽缸；4-灯光
3、活塞环弹力检查
使用活塞环弹力检验仪进行检测。检测得的弹力必须与规定的弹力相符。如奥迪桥车发动机第一道气环弹力为 8.5~12.8N,第二道气环弹力为7.5~11.3N，油环弹力为35~52.5N。
（五）曲轴的检查
曲轴的检验主要有裂纹的检验、变形的检测和磨损的检测。
1、裂纹的检验
曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。检查方法有两种：一种是磁力探伤法；
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（3）装上曲轴主轴承盖，并用 65N ² m 力矩紧固，不得使曲轴转动。（4）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图4-10所示。新轴承径向间隙应为0.03～0.08mm，磨损极限值为 0.17mm。超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换。
图4—9 曲轴轴向间隙的检测 图4—10 曲轴径向间隙的检测
(六)飞轮检验
1、检查飞轮的齿圈的磨损情况，当磨损程度超过规定要更换齿圈；
2、检查飞轮的离合器工作面，当平面度超过0.2mm时，需要进行磨平修理，但飞轮的减薄量不能超过原厂的规定；
3、飞轮不能有裂纹。
(七)连杆检验
1、用连杆校验仪检查连杆的弯、扭变形情况；
2、当连杆的弯曲度及扭曲度在100mm长度上大于0.03mm时，应进行校正；
3、校正用连杆校正仪进行，校正过程要注意弹性后效。校正之后要再次进行检验以检查确认校正的效果。
六、实验考核标准
在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。
（一）会进行气缸的磨损、变形、裂纹等项目检测。
（二）会进行发动机气缸修理尺寸的确定。
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实验项目五
配气机构的拆装
（以四缸直列顶置凸轮轴发动机为例）
一、实验参考课时： 2课时
二、实验目的及要求
（一）熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；
（二）掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。
三、实验设备及工量具
（一）设备 完整的汽车发动机4台，（二）工量具 常用工具和专业工具各4套。
四、试验内容
（一）配气机构的拆卸
（二）配气机构的装配
五、实验操作及步骤
（一）配气机构的拆卸
1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；
2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号；
3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；
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（二）在实验中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？
（三）为什么要特别注意正时记号的对正？
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1、气门及气门导管的检查
（1）用千分尺测量气门杆直径。（2）利用百分表测量气门导管内径。如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。
（3）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。
图 6-1 气门导管的测量
2、气门座的检验
(1)在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。如果围绕气门座蓝色呈现 360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。
(2)检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。
3、气门弹簧的检查
（1）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。（2）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。
（3）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。如果安装力不符合规定，更换气门弹簧。
图 6-2 气门弹簧垂直度的检查 图 6-3 弹簧弹力的检查
4、凸轮轴的检查
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削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。
（5）精铰：最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。
图 6— 6气门的铰削 图 6—7 电动研气门
2、气门研磨
（1）用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。
（2）在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂以稀机油，插入气门导管内，然后利用橡皮捻子将气门作往复和旋转运动，使气门与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。在研磨中不要过分用力，也不要提起气门在气门座上用力拍击。
（3）当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。
3、气门密封性检查。
（1）锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。
（2）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。
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实验项目七 气门间隙的检查与调整
及气缸压缩压力的测量
一、实验参考课时： 4课时
二、实验目的及要求
（一）会进行气门间隙的检查、调整方法；
（二）能对发动机气缸压力正确测量和具备气缸压缩压力变化原因进行分析的能力。
三、实验设备及工量具
（一）设备 汽车发动机4台；
（二）工量具 4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，气缸压力表。
四、试验内容
（一）气门间隙的检查与调整
（二）气缸压缩压力的测量
五、实验操作及步骤
（一）气门间隙的检查与调整
一、目前《汽车发动机构造与维修》教学存在的弊端
《汽车发动机构造与维修》是高职院校汽车专业的核心课程, 也是一门基础课, 整个课程内容包括两大机构和五大系统, 由于零件结构复杂, 学生难以全面掌握, 这对教学提出了很大的考验。根据我校及其他职业院校的调研发现, 目前该课程的教学主要存在以下弊端:
(一) 理论与实训教学分开, 实训课时占比较低, 难以培养学生的职业能力
目前传统的教学模式中, 理论与实训教学是分开进行, 分别由不同的老师承担相应的教学工作。老师间并没有就相互间的授课内容进行很好的衔接, 理论老师在课堂内借助板书、多媒体等方式进行讲解。但是发动机结果复杂、零件数量多, 在缺少实际动手拆装练习的情况下, 学生很难真正掌握内部结构、工作原理及检修的方法。同样实训老师根据自身的教学安排让学生进行拆装练习, 没有兼顾理论的教学进度, 从而造成实训时学生对各零件的结构、功能模糊不清, 只能进行简单的拆装, 停留在表面的学习, 而不能掌握拆装的真正意义。
此外, 传统的教学模式往往注重知识的系统性, 理论课时量偏多, 实训课时过低, 学生练习的时间非常有限, 对实训课程的质量造成了非常大的影响。
(二) 现有课程考核方式不能反映学生的职业岗位能力
考试是教学过程的一个重要环节, 是评价人才培养质量的一个重要手段, 对人才培养具有具有评定、导向、检测、激励和反馈等作用。现有的考试模式多为闭卷考试, 学生在规定的时间、规定的地点完成试卷内容。这种方式可以检测出学生的学习状况, 督促学生及时进行查漏补缺。但不能反应学生的真实能力和职业素质, 无法保证学生将理论应用于实践工作中。
(三) 学生缺乏职业责任感
学生在实训操作过程中, 随意性比较大, 不重视实训课程, 经常出现一些简单的拆装错误。比如学生在安装活塞连杆组时, 经常忽略连杆和连杆盖上的配对标记, 从而将连杆和连杆盖安装错。造成这种情况的根本原因在于学生缺少职业责任感, 没有真正扮演一名合格维修人员的角色。
二、高职《汽车发动机构造与维修》课程教学改革措施
当然, 目前的高职院校课程教学可能还存在一些其他弊端, 但上述三点表现的更加突出。针对上述弊端, 本文提出了以下教学改革的思路:
(一) 淡化理论与实训的界限, 进行理论教学“现场化”
为了解决传统的教学模式中理论与实训衔接不好的问题, 我院将理论课和实训课结合在一起, 教师同时参与理论和实训教学。教师授课一般先带学生进入实训现场, 利用各种实训设备进行现场讲解, 让学生对发动机的结构和工作产生直观印象, 再利用各种图片、视频和仿真等方式进行理论讲解, 详细为学生介绍发动机的各大系统和机构, 最后进行发动机拆装与检测实训练习。整个“现场”和“课堂”间的链接非常紧密, 确保了理论指导实践, 实践强化理论的思想, 极大地提高了学生积极性和动手能力。
(二) 改革课程考核体系, 强化学生动手能力的考核
针对目前普遍以期末考试加上平时成绩为主的考核方式, 我院对《汽车发动机构造与维修》课程的考核进行了改革。最终成绩由理论考试和实训考试两部分组成, 两者所占比例分别为40%和60%。理论考试和现有的考试模式一致, 学期末学生进行闭卷考试。实训考试则贯穿整个实训过程, 实训内容包括汽车发动机的两大结构和五大系统共七个大项目, 随机抽取其中五个大项目, 每个学生都要进行五个项目的测试, 每个项目的成绩占总实训成绩的20%。对于每个项目的评分, 制定了评估单, 分别从工具准备、规范操作、拆装步骤等方面进行评判。将五个项目的成绩汇总得出学生的实训成绩, 再结合理论考试, 最终才得出学生的成绩。整个考核过程侧重于学生实践能力的考核, 大大提高了学生的动手能力。
(三) 强化学生的职业责任意识
以企业的标准严格要求学生, 将企业工作岗位的工作要求落实到每个实训操作岗位。首先要求学生统一着装实训服才能进入实训场所, 工作前后要进行工具的清点, 拆下的零件摆放整齐并根据需要做好标记, 规范使用各种工具, 并按照企业的拆装步骤及检测方法进行练习。为学生营造一个企业的工作氛围, 加强学生的职业责任意识, 摆脱过去玩的心态。
(四) 根据企业实际情况, 选取合适的实训项目
由于科学技术的快速发展, 汽车工业也在不断的进步, 实际工作中经常需要维修的项目、维修方法及工艺都发生了变化。而目前高职院校的汽车发动机实训项目还保持不变, 造成了实训项目与实际工作内容的差异, 产生学非所用的现象, 例如, 发动机镗缸项目。所以我们应该根据企业的实际工作选取相应的实训项目。此外, 实训项目与实际工作内容的差异还体现在高职院校的发动机拆装实训多数是在没有“水、油、电”的环境下进行的。而发动机装配质量的重要检测指标就是发动机能否正常工作。但是缺少“水、油、电”的拆装实训只能让学生了解发动机的结构, 无法使发动机正常工作, 这样实训效果不能满足企业的要求。因此, 为了弥补这块缺陷, 我院教师自己研制了“发动机原位控制平台”, 它能够在车辆保持不运行的情况下, 观察发动机运行时各种状态的各种参数, 如发动机转数、水温、油压等, 增加学生对汽车发动机各种状态的感性认识, 同时通过设置不同的故障, 提高学生利用所学的知识进行判断、排除故障解决问题的能力。
三、结语
高职院校主要是培养一线工作人员, 要求学生毕业后有较强的动手能力, 工作上手快。而目前高职院校在《汽车发动机构造与维修》课程的教学方面, 普遍存在以理论为主, 对实践操作方面没有足够的重视, 导致毕业的学生达不到企业的要求。针对这种现状我院进行教学改革, 以《汽车发动机构造与维修》课程作为试点, 改变传统的教学模式, 极大地提升了学生的动手能力。各实习单位也对我院的教学改革给予了充分的肯定, 都反馈现在的学生动手能力明显比以前的实习生强。
摘要：鉴于目前高职院校在教学方面存在的一些弊端, 本文提出了基于《汽车发动机构造与维修》的课程教学改革。从多个方面入手, 充分提高学生的动手能力, 养成良好的职业素质, 使学生就业后能够快速上岗。最后通过实习单位的反馈信息, 表明了改革取得了较大的成效。
关键词：汽车发动机构造为维修,高职,实训,教学改革
参考文献
[1]赵迎生、曹红兵、王晓燕.现场主题模式在《汽车发动机构造与维修》实践教学中的运用[J].新课程研究, 2011, 06:56-57.
[2]代新雷.构建“订单式”课程教学模式的实践研究[J].当代职业教育, 2014, 12:10-12.
[3]梁建玲、吴志敏.汽车发动机构造与维修”考试改革探索与实践[J].中国教育技术装备, 2009, 20:95-96.
关键词：发动机构造；维修；理实一体化教学
中图分类号：G632 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2016）17-029-01
前言：发动机结构与维修课程的改革可以有效的培养学生的专业技术能力与岗位实践能力，改变传统以教师、教室为主的教学模式，建立以学生、实践为主的教学体系，激发学生的学习兴趣，提高教师的教学质量。教师在教学过程中，可以通过开展理实一体化的教学模式，来帮助学生了解更多的专业基本知识，丰富学生们视野，让学生们了解发动机的名称、形成、用途等原理。并通过实践教学对学生进行专项训练，教会学生动手操作能力。因此，做好发动机构建与维修理实一体化课程教学可以为国家、社会培养出更多的专业优秀人才。
一、理实一体化项目式教学资源的建设
1、实现基地建设
理实一体化的实训基地建设主要包括了校内实训基地与校外实训基地。校内实训基地的建设：校内的实训基地建设主要的教学课堂中。近几年来，各高校纷纷建立了发动机的理实一体化教学，主要以汽车发动机为主题。学校将现代化多媒体设备、课桌与丰田轿车V8发动机、大众轿车JR发动机、飞轮、机体等多种零件软件相结合，并在教室内形成一种全新的理实一体化教学；校外实训基地建设：主要用于对学生们的实践、生产教学，同时，校外实训基地建设将工学互相交替[1]。由于在校内实训学习过程中，将发动机进行模拟，学生很难了解真实的发动机设备。对此，学校必须要建立一个长期、科学、稳固、有效的校外实训基地，只有这样才能增加学生们的动手动脑能力，使学生所学的知识充分的发挥作用。做好发动机构造与维修理实一体化的教学可以激发学生学习兴趣，提高学生学习效率。
2、师资队伍的建设
形成全新的“双师型”教师队伍，并成为发动机构造与维修理实一体化教学的突破口。需要规定一些新进大学生必须要在实训基地岗位实习一年，并通过技能考核，合格之后才能走向讲台。比如说，该校汽车维修专业共有15名教师，其中有8人获得汽车维修专业技师证书，7人获得汽车高级维修证书，在这其中只有7名教师成为了高校的汽车维修高级平考评员；同时，学校在建设师资队伍时，需要保证教师可以进行互帮互助，并将理实一体化教师相结合，只有这样教师之间才能互相交流、互相学习，形成一种全新的“双师型”教师队伍，从而在教学过程中提高教师的教学质量与学生学习的效率[2]。
3、教学模式多样化的建设
教师在教学过程中，应该以项目为主，向学生展现出教学目标，明确教学内容，方便学生理解，引导学生自主学生，自主训练。同时教师在开展理实一体化课程教学时。需要将教学课程划分成多种科目，再将科目划分成任务。比如说，教师在将汽车发动机与构造的课程中，需要将该课程进行分割：（1）汽车发动机的拆卸工作、维修工作共同使用；（2）汽车的配机器结构的使用与维修工作；（3）汽车汽油机燃油的组成结构、使用步骤、维修工作等。教师在教学过程中应该根据不同的教学内容，制作成不同的教学方法，从而提高课堂效益[3]。
二、理实一体化项目教学安排
在理实一体化教学过程中，需要将知识理论与教学实践活动相结合，使二者之间互相通融。只有这样教师在教学过程中才能做到边讲知识理论边讲发动机系统、零件的实质物品，开展一系列的实践教学活动。这样的教学方式可以更加直接的让学生们了解发电机结构设备，而不是通过自己的想象将发电机的构造勾画出来。这种教学方式在一定程度上激发了学生学习兴趣，了解更多的专业知识[4]。
三、发动机构造与维修信息化教学的建设
教师在教学过程中为了使学生们更加了解发动机构造与维修理实一体化课程，需要跟上社会发展的脚步，将教学课程迈向信息化，只有这样才能更有效的提高教师的教学质量与学生的学习效率。教学课程中的主要教学标准、教学计划、学习指南等内容都可以上传到对应的教学网络平台，同时还可以根据网络平台借鉴其他教师的教学方案、教学计划，找到自己在教学中的不足，并加以改进[5]。另外，教师还可以在网络平台上与学生进行活动，通过语音、视频、文字等形式对学生的学习进行指导，学生随时随地都可以上网学习，了解相关的技术知识，丰富学生们专业知识水平。
总结：本文对发动机构造与维修理实一体化课程的教学的进行了简单的研究，文中还存在着一定的不足，希望我国专业教育人员加强对发动机构造与维修理实一体化课程的教学的研究，从而提高发动机构造与维修课程的教学水平。
参考文献：
[1] 李秋琴.汽车发动机构造与维修理实一体化课程的教学设计与实施[J].广西教育，2013，23：151-152.
[2]王功，王文娟.“汽车发动机构造与维修”理实一体化项目式教学的应用研究[J].职教通讯，2016，09：69-70.
[3] 叶丽珠.《汽车电控发动机构造与维修》理实一体化教学改革的探索与实践[J].太原城市职业技术学院学报，2013，03：154-156.
[4] 王新亮，赵华瑞，陈小国.一体化教学在《汽车发动机构造与维修》课程中的应用[J].科技信息，2012，28：105.
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