铁道工程技术专业个人简历（共13篇）
梁志
性别
男
民族
侗族
籍贯
贵州、铜仁、石阡
出生日期1991、1
2婚姻状况
否
学历
大专
体重身高
163cm、54kg
专业
铁道工程技术
健康情况
健康
求职意向
工程施工监理、工程施工测量员
毕业院校
天津铁道职业技术学院
邮编
300240
联系电话
***
邮箱
语言能力
国语:精通外语:基本掌握
主修课程：
土木工程材料试验、毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论、铁路线路施工测量、思想道德修养与法律基础、铁路线路检测、测量基础知识和仪器使用、土木工程绘图、高等数学、铁路桥隧施工与养护、心理健康教育、铁路轨道构造与施工、体育、工程力学、岩土分析与试验、铁路路基工程施工、英语、应用文写作、cad制图、铁路工程施工组织管理与概预算、钢轨探伤、建设法律法规
个人技能
1：熟练掌握施工图纸、cad绘图、计算机基础应用
2：熟练的交际英语
3：建筑材料中级证、土工试验工中级证、工程测量工中级证、计算机基础应用一级证
奖惩情况：
2009——2010获国家励志奖学金
社会实践：
2009年12月：天津铁道职业技术学院建筑材料实习
2010年3月——6月：天津铁道职业技术学院工程测量实习
2011年4月——工地实习
兴趣爱好：
打球、唱歌、交际、爬山、课外阅读
自我评价：
本人性格开朗、为人诚恳、乐观向上、兴趣广泛、拥有较强的组织能力和适应能力、并具有较强的管理策划与组织管理协调能力。
关键词：课程设置,职业能力,高职培养目标
1 问题的提出
据国家中长期铁路网规划, “十一五”期间我国将建设新线17000公里, 到2020年, 全国铁路营业里程达到12万公里以上。实施西部大开发战略和促进区域经济协调发展, 陕西省处于承东启西、连接南北的战略位置, 这对加快交通运输的发展要求更高。按照扩大路网规模、提高干线运能、强化枢纽功能、提高运输效能的要求, 加快建设“十大”铁路工程。到2010年, 陕西省铁路营运里程达到4300公里;到2015年, 2581铁路网基本形成, 铁路营业里程将达到6000公里
据有关人力资源部门统计和预测:在“十一五”期间, 全国铁路建设系统人才需求量约为50万人, 其中高等技术应用性人才和高技能人才约为36万人, 铁路专业技术人员人才总体上处于供不应求状态。这就凸显了行业发展迅猛而人才急剧短缺的矛盾。
在全国铁路建设任务重、铁路专业技术人才紧缺的情况下, 我院公路工程系抓住这一绝好的历史机遇, 及时申请开办铁道工程技术专业, 经陕西省教育厅批准铁道工程技术专业将2010年开始招生。为了培养出满足市场需求的铁路专业技术人才, 学院批准进行铁道工程技术专业人才培养方案调研。
2 调查问卷分析
为了尽可能搞清楚用人单位对铁路专业技术人才的具体要求, 课题组编制了《铁道工程专业学生能力调查问卷》、《铁道工程专业专业课程设置内容调查问卷》, 调查问卷采取当场发放和网上发放两种调查方式。课题组走访了中铁十八局集团有限公司、中铁二十局集团有限公司、中铁十九局集团有限公司、中铁一局集团有限公司、中铁大桥局股份有限公司等多家专门的铁路建设企业, 调研对象是专业技术人员和项目主要管理者, 发放并收回问卷25份。列表分析如表1所示。
问卷中设置的专业必修课程调查对象基本上认为都应该开设, 土力学、基础工程和地基基础是重复的, 课题组研讨后认为应开设土力学、基础工程。另外, 有的调查对象建议桥梁工程应包括公路、铁路两方面的知识, 还有人建议开设经济方面的课程如表2所示。
问卷中设置的专业选修课程调查对象认为应该开设主要有:结构力学、工程项目管理、工程招投标与合同管理、高速铁路、公路工程、特殊路基施工与处理、工程爆破、工程监理、交通工程、新型轨道结构、城市轨道交通概论、水力学与桥涵水文等课程。另外, 有的调查对象建议开设口才方面的课程。如表3所示。
关于学生能力调查结果显示:测量能力、试验操作能力、现场技术指导能力、施工组织管理能力、工程概预算编制能力等主要为简单运用, 试验计算分析能力和工程招投标能力主要为初步掌握, CAD应用能力主要为熟练运用。另外, 有调查对象建议铁道工程技术专业学生还应具有沟通应变能力、施工现场协调能力、工作中的学习能力等。
3 课程设置探讨
根据现代职业教育的观点, 职业能力主要由职业素质能力和专业综合能力构成。培养高级技术应用型人才, 是高等职业教育的目标。各高职院校在教学计划中对实践性教学环节加强了研究和改革, 如增加课时和内容、进行专项强化训练、培训教师等。根据专业培养目标和职业能力要求, 精心设计课程教学, 进而实施教学改革是提高教学质量的一个重要步骤。
根据对施工单位的调研, 结合课题组对陕西铁路工程职业技术学院、兰州交通大学等院校的走访, 以本院路桥专业多年的教学实践和高职培养目标为基础, 以职业能力为核心, 课题组深入探讨了铁道工程技术专业的课程设置。课题组认为:对工程测量、工程材料、土力学、基础工程、桥梁工程、施工组织设计与概预算、计算机绘图应用技术等课程加强课内实践环节;对工程测量、工程材料、土力学等课程还要在课后进行综合实践强化;另外, 通过开设演讲与口才等任选课提高学生的口头表达能力和沟通应变能力等。
在合理设置课程、进一步加强课内实践教学环节和课后综合实践训练的基础上, 依托企业, 实践“专科+高级工+预备技师”的人才培养模式, 探索高技能人才培养的新思路、新方法、新途径。通过校企合作、产学结合, 探索订单培养、工学交替、任务驱动、项目导向、顶岗实习等有利于增强学生能力得教学模式。突出教学过程的实践性、开放性和职业性, 使校内学习与实际工作相一致, 校内成绩考核与企业实践考核相结合, 课堂与实习地点一体化。强化实践、实训、实习三个关键环节, 提高校内生产性实训的比例, 学生在企业顶岗实习半年以上, 生产性实训达到100%。
4 结语
总之, 通过合理的课程设置, 强化实践教学环节, 我们的铁道工程技术专业就是要培养出具有大学专科文化程度, 掌握铁道线路、桥梁、隧道等相关项目施工规范, 能按设计要求进行施工及质量控制和安全检查, 能解决生产实际问题, 并具有一定的现代施工企业管理能力的高等技术应用型专门人才。
参考文献
[1]孔七一.以职业能力为核心探讨课程教学设计[J].长沙航空职业技术学院学报, 2002 (9) .
【关键词】高职 铁道工程 专业技能 教学实践 分析
【中图分类号】U21-4；G712 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）35-0027-02
教育的最终目标是为社会发展输送人才，高等教育的发展不仅要创新还要实用，高职教育是高等教育的重要组成部分，因此，更需要与时俱进，快速发展。为了更好地实践教育改革，高职院校在教学和技能实践过程中也更加注重学生素质和能力的提升，而任课教师也更加注重培养学生的技能，加强专业技能的指导，全方位提升学生的综合能力和素养，培养出适合社会的人才是高职院校的重点。本文根据经验，不断改革教育教学方法和管理方式，从而不断提升高职院校的教育教学质量以及管理水平，促使高职院校的教育能够全面适应社会发展，为社会输送有实用价值的人才，推动社会进步。
一、设置鉴定科目与技能实训
高职教育的根本目的就在于培养实用性人才，高职院校的教育会特别重视学生的技术应用和专业实践能力，通过多维度的培养，全面覆盖学生各项专业技能水平的提升，从而保障学生的综合职业能力能够有效提升。高职院校的学生的培养方案需要设置鉴定科目，在进行技能实训时，还要特别重视学生的综合职业能力的培养，以此来提升学生的专业技能和社会适应能力。例如，在教学中，要结合学生技能理论知识与技能应用和创新能力的培养，注重学生专业知识的积累，同时也要将相关的岗位和行业的法律法规对学生进行传达和解读，让学生能够有所准备。学生自身的能力和素质也是非常重要的，如学生的时间管理能力和自我控制能力，学习及再学习能力，都需要教师的引导，而学生的素质如公德心、社会责任心和责任感等，更需要在学校就加强思想政治教育，只有培养计划全面，培养方案能够全面落地，才能够保障人才培养有序进行。
以高职铁道工程技术专业为例，该专业的毕业生，在毕业后，学校进行了跟踪调研，调研结果，从宏观角度而言，岗位群体分为以下几个方面：
第一，按照学生的个人基本素质以及相关的工作需求，可以分为经营管理群岗位、技术管理群岗位以及生产质量控制群岗位和工艺技能群岗位，在各个群组岗位中，还有更为细致的分布，相对来说，对专业整体要求高，需要“样样通”的专业人才，还需要一定的工作经验。
第二，专业类人才，这类人才主要是靠一门技术而支撑岗位发展，主要从事铁路的轨道、地下铁道以及桥梁隧道、从事与铁路相关的企业专用线等设计、施工与养护，这类人才主要是现场的从事施工、养护管理的人才。
第三，后勤类人才，主要从事后勤服务保障等相关工作，如后勤的设计以及技术员，负责后勤小型项目的管理、资料员等等，这类管理人员必须要对专业的理论知识有了解和认知，侧重理论方面。
此外，根据铁道工程技术专业各个岗位群的具体的需求以及岗位群的一些特殊要求，结合学生的培养方案和培养计划，将具体的鉴定科目以及实训设置为以下三个方面：
一，基础技能，对于基础技能的实训以及鉴定，主要包括最基本的工作技能，例如，基本应用基础技能、基本的外语和计算机能力以及写作能力等，这些是基础技能，无论是哪个行业都需要的技能，这是人才的基本素质。
第二，单项技能，单项技能的实训和鉴定主要是根据课程设计来设置，比如，轨道、桥梁、隧道、路基等专业课实训以及课内的各种实训，包括设计和操作能力实训等等，相对来说比较专业也比较单一。
第三，综合技能，综合技能的实训以及鉴定，一般来说包括所有专业都需要执行的顶岗实习、综合试验以及强化训练等，还包括专业综合实践或毕业（设计）论文、实习报告等内容。
二、铁道工程技术专业技能实训方法
1.合理安排实训教学
实训教学是提升学生动手能力和创新能力的重要手段，因此要重视实验实训课程的质量。
（1）新生入学后，要注重加强理论学习，打好专业基础后根据各学科组织实践环节，如工程制图大赛、CAD识图与制图竞赛等。
（2）大二学生侧重专业知识学习，强调实训内容，可以安排到专业实训场进行实训或施工现场实习。
2.实训与鉴定结合
实训固然重要，但科学的鉴定也十分重要，专业实训和鉴定结合往往可以促使学生的职业能力更强，职业素养水平更高。例如，开展线路工、桥隧工等职业技能培训与鉴定等等，都是很重要的形式。
3.重视实训，增强学生的综合能力
学校会安排毕业班进行实训，采用交叉形式开展。主要的方式即为顶岗实习，这是校企合作的一个重要方面，主要是组织学生到企业中体验现场施工养护甚至担当某一岗位职责，让学生将理论运用到实践中，不断提升学生的实践能力。而综合实训强化训练，不仅加强了学生对于专业知识的掌握能力，还促使学生能够将知识应用到实际的工作中，如具体的专业技能操作步骤以及资料的收集与处理等等，学生能够从中获取到有价值的经验和能力。毕业实习是一种普遍的实习训练方式，毕业生被安排在现场的关键岗位学习或者担任职务，在解决问题中学到知识，同时收集相关资料，完成毕业实习总结。综合专业实践（毕业设计）是将理论与实践相结合的产物，可以有效判断学生的具体水平和素质。
三、高职院校专业的师资队伍优化与建设
对于铁道工程技术专业而言，要有更为丰富的实战经验，在运用中，现场的每一个操作细节都要应用到相应的理论知识。经费有限是绝大多数高职院校的问题，专业教师本身就人数少，资源有限，没有太多的时间和精力参加培训，教学任務重也让专业教师无法在空闲时间进行自我提升，时代在发展，现代化进程中，更多的思想和理念以及技术都进行了翻天覆地的更新，新工艺、新设备的使用，都需要教师首先接触第一手资源，然后研究传达给学生，但却很难实现。高职院校的师资队伍建设和优化就显得尤为重要。高职院校要重视教师的培训与进修学习，同时也不能忽视其他的培训模式，要进行产——学——研的模式。“产”就是要到生产现场去进行经常性的学习，定期邀请外部专家到校进行现场授课，将新理念和方法系统地进行传授。“学”主要指教师依据自己的经验和知识结构体系，进行自我提升和学习，甚至同事之间相互讨论，同行之间互相补充等。“研”主要是指在本校以及相关的兄弟学校进行的定期的小组讨论或者学科讨论以及理论研讨等，通过头脑风暴，碰撞出更好的教学方法。这种方式一方面可以降本增效，另一方面也能够促使教师真正地、客观地评价自己，找到不足，不断提升。
四、结束语
时代在发展，社会在进步，对于高职院校而言，对学生能力的培养也应当有新的方式和方法，通过培养方案的全面规划，执行专业的技能实训到位，提升铁道工程技术专业学生的综合能力和服务能力，有效提升学生的综合水平，促使毕业生更好地适应社会生活，完成学校为社会提供实用价值高的人才，促成高职院校的教育目的有效完成。
参考文献：
[1]庞旭卿，张碧，孙立功.高职铁道工程技术专业学生综合职业能力培养研究[J].甘肃科技.2014（07）
[2]孙立功.铁道工程技术特色专业建设的研究与实践[J].机械职业教育.2011（10）
[3]安宏科.基于工作过程中的高职铁道工程技术专业课程体系开发研究[J].太原城市职业技术学院学报.2010（05）
作者简介：
尊敬的领导：
您好!首先对您能在百忙之中阅读我的.自荐信表示真诚的谢意。
我叫XXX，是XX高速铁路职业技术学院铁道工程技术专业的学生，现在我怀着一颗对铁路事业的热爱之心真诚的向您推荐自己，真诚希望能够加盟贵公司。大学期间，我认真学习专业知识、掌握专业技能，顺利通过各种考试，取得院系奖学金，并且顺利考取各种证书，例如英语四级证书、计算机二级证书、工程测量工中级证书、线路工证。
此外，我还参加了XX大学的自学考试，通过不断地学习，提高自己的学历，丰富自身的专业理论知识，在业余时间里，我除学好铁道工程技术专业知识外，还学习了计算机专业有关的各方面知识，我不仅注重专业课的学习，更注重动手能力的培养，现已具备了测量、实验、识图的能力，还能用CAD、电子图板画一些简单的图，对一般铁路、桥隧以及预应力混凝土的施工、养护、施工技巧和管理也有了一定的了解。
在大学期间，我不仅掌握了大量的专业知识与实践技能，还积极参加院系组织的多种活动，团结协作，积极配合，并且我还利用寒假时间参加了社会实践，让我懂得作为一个铁路人应该具备的精神：不怕吃苦、积极配合、服从命令、团结协作以及服务于社会、奉献于社会的精神等。
我来自农村，父母都是淳朴憨厚的农民，良好的生活环境从小就培养了我不怕吃苦、艰苦节俭的品质，身上散发着农民固有的质朴与做事认真负责的精神，我相信这也正是一个铁路人所需要的。真诚希望贵公司的辉煌能有我的参与，希望领导能够给我一个与贵公司同呼吸、共命运的机会，期待能置身于才遇良将的工作与发展的无限空间中去，给我一片天空，我会让它更加绚丽，这是我永远的承诺，期待贵公司给我一次施展才能的机会。
真诚期待您的回复，诚祝贵公司事业蒸蒸日上，兴旺发达。
此致
敬礼!
自荐人：xxx
柳州铁道职业技术学院，是一所公办普通高等学校，学校是广西壮族自治区示范性高职学院、广西特色高校建设项目单位、首批广西高端应用型本科人才联合培养改革试点单位，为“中俄交通大学联盟”成员高校。
学校前身为1956年5月成立的柳州铁路运输学校;8月，经广西壮族自治区人民政府批准，在柳州铁路运输学校基础上组建柳州运输职业技术学院;3月26日，自治区人民政府同意柳州运输职业技术学院正式更名为柳州铁道职业技术学院
培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高级技术应用性专门人才。
1、高速铁道技术专业主要课程
土木工程制图、AUTOCAD、理论力学、材料力学、土力学与地基基础、高速铁路线路施工测量、高速铁路线路养护与维修、结构设计原理、工程材料、工程地质、轨道工程、岩体力学、线路勘测设计、高速铁路路基工程施工、高速铁路项目管理与招投标、高速铁路桥涵施工、高速铁路轨道构造及施工、高速铁路隧道工程施工、高速铁道施工组织与概预算、高速铁道概论、工程测量实训、铁路施工现场实习、工程项目施工组织设计实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。
2、高速铁道技术专业毕业后具备的能力
培养技能
高速铁路施工、设计、监理及维护管理等专业工作，高速铁路的CPⅢ的测设。
3、高速铁道技术专业就业方向与就业前景
轨道交通(铁路、地铁)、公路及市政行业建设、施工和监理单位。
高职课程体系是决定人才培养质量的关键要素, 是强化培养学生职业能力的重要手段。基于工作过程系统化的新课程体系打破了传统学科课程体系模式, 是以职业生涯为目标、以铁路行业标准为依据、以职业能力为基础、以工作任务为引领, 采用“专业+项目+服务”的模式构建基于工作过程的系统化课程体系。新课程体系能有效地提高学生学习的积极性, 提升学生终身发展的潜力, 最大限度地培养学生的专业能力、方法能力和社会能力。
新课程体系特点
铁道工程技术专业基于工作过程系统化的新课程体系的显著特点是加强了专业课程内容与工作之间的相关性, 强化了知识与技能的融通, 突出了学生职业行动能力的培养, 提高了学生职业能力培养的效率。
1.将课程设置与工作过程紧密联系。通过分析、综合将铁路施工与维护工作过程中的各个作业项目、关键技术、操作工序等划归一定的顺序, 并使各个部分之间互相关联, 构成一个有机的整体, 即新构建的课程体系实现了课程自身的工作过程系统化。
2.将课程教学内容与工作任务融通。依据铁路施工岗位与维护岗位各自工作任务的特点, 重新构建各课程的教学内容, 为学生提供体验完整工作过程的学习机会, 系统培养学生的职业能力、团队合作能力和可持续发展能力。
3.将课程标准与行业标准融合。紧随铁路行业的发展变化, 及时修订课程标准, 并将课程内容与铁路施工与维护的最新规范、标准、规程等技术标准进一步融合, 确保教学内容的先进性、实效性。
4.将课程考核与职业技能鉴定相融合。以职业技能鉴定考核作为课程考核的依据, 进一步激发学生完成学习任务的兴趣和自主学习的动力, 增强学生适应企业的实际工作环境和完成工作任务的能力, 实现了人才培养与社会需求的“零距离”。
5.以学生为中心。关注学生在实际行动过程中的学习体验和创造性表现, 着重培养学生将知识转化为应用能力和解决问题的能力, 强调对学习过程的思考、反馈和分析。
新课程体系构架
按照铁道工程技术专业人才的知识、技能、素质要求, 遵循知识和技能的内在联系规律、学生的认知规律和职业成长规律, 设置公共学习领域与专业学习领域, 由易到难、由简单到复杂地构建专业课程体系, 培养学生的职业能力。
同时, 按照专业知识的内在逻辑关系和学生的能力形成规律、职业成长规律以及岗位任务的难易程度, 安排课程教学的先后顺序, 确保实现人才培养目标。
随着陕西铁路工程职业技术学院进入国家骨干示范性高职院校建设行列, 基于工作过程系统化的铁道工程技术专业课程体系的改革与实践的不断深入, 改革后的课程体系更符合社会和行业发展的要求, 更有利于学生创新精神和实践能力的发挥, 进一步提升了专业建设的水平和人才培养的质量。
1.带动了校企合作双赢的课程开发与实训条件建设
新课程体系中专业学习领域课程建设吸引了台湾高铁专家邱守銮正工程师、中铁九局集团有限公司副总工程师刘东跃、西安铁路局西安工务段副段长杜永胜高级工程师等一批铁路行业的技术专家中的佼佼者, 形成了多支教育观念新、专业水平高、实践能力强、教科研成果丰硕、教改经验丰富、校企专兼合作的课程建设团队, 有力地保障了课程开发的动态性、课程设置的实用性及课程内容的先进性。
新课程体系的实施需要更多的实践教学环境。铁道工程技术专业通过发挥自身优势, 为企业提供员工培训、订单培养、品牌宣传和技术服务, 赢得了企业的信任和支持, 校企合作共建22个校外实训基地、5个企业工作站、1个素质教育基地, 此外, 中铁一局集团公司京石客运专线指挥部为校内高铁实训工区捐赠了CRTSⅡ型轨道板及轨道板精调设备, 总值近180万元, 大幅降低了工区建设与教学运行的成本。
2.带动了专业教学资源的建设
新课程体系的有效运行带动了具有教学兼备和互动交流等功能的开放课程共享系统的支持与配合, 在校企专兼结合课程建设团队的共同努力下, 实现专业教学资源平台1个、省级精品课程1门、国家级多媒体课件2套, 建成5门精品资源共享课程、9门网络课程, 编写出版3种专业特色教材、3种校本教材, 完成7种自编讲义。
这些依托专业教学资源平台而建成的各类丰富资源, 能及时面向学院师生、企业员工和社会学习者提供优质教育资源网络共享服务, 为学生自主学习、企业员工在岗学习和社会学习者在线学习提供便利。
3.提升了学生的课程满意度
铁道工程技术专业通过学生座谈、督导组抽查、期中教学检查等多种方式进行信息反馈。在反馈信息中95%以上的学生认为, 新课程体系课程提高了职场认识、强化了岗位能力、发展了职业能力。90%以上的毕业生认为, 学生在工学交替的实践中, 职业能力得到良好锻炼, 专业素养和综合素质明显提高, 缩短了毕业到工作岗位后的适应期。
4.提高了学生的就业能力和就业质量
课程体系改革后, 近三年铁工专业就业率稳定在99%以上。2011年以来, 即使在铁路建设进入寒冬期的特殊情况下, 本专业11、12、13届就业率分别高达99.7%、99.6%、99.5%, 专业对口率为98%;据不完全统计, 近年来在中铁一局、中铁七局、西安铁路局、南宁铁路局等国有大型企业中, 企业一线项目经理和技术骨干中, 铁工专业历届毕业生占了一半以上。
结语
高职课程体系建设既是专业内涵建设的切入点, 也是内涵建设的落脚点。基于工作过程系统化的高职铁道工程技术专业新课程体系, 使课程开发、课程建设及课程改革与时俱进, 使教学目标更加清晰、合理, 是将铁道工程技术专业建设成具有国际视野、国内一流的高素质高技能型人才的培养基地, 服务铁路建设与运营企业的品牌专业的必然选择。
摘要：高职课程体系建设是专业内涵建设的关键与核心, 在高等职业教育教学改革中占有重要地位。铁道工程技术专业基于工作过程系统化的课程体系开发与实践, 进一步突出了符合职业岗位能力的要求, 更好地承载了专业人才培养目标, 有效地促进了专业建设与课程改革的实施。
关键词：高职,铁道工程技术,课程体系,职业能力
参考文献
[1]教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见[Z].教职成[2011]12号.
[2]姜大源.工作过程导向的高职课程开发探索与实践[M].北京:高等教育科学出版社, 2008.
[3]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京:清华大学出版社, 2009.
【关键词】能力培养 ； 铁道工程专业 ； 新模式
【中图分类号】G71 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2015）23-0278-02 在目前教育大环境和人才培养新模式下，对于铁道工程专业的人才培养，已经取得了长足的发展。但是随着我国铁路事业的迅猛发展，这样的人才培养依旧难以满足需求。本文从目前铁道工程专业教学现状分析入手，主要从能力培养方面，就铁道工程专业教改新模式展开分析和讨论，以期对本专业人才的全面科学培养作出一些贡献。
一、铁道工程技术专业人才培养现状分析
1.课程设置不合理
就目前高等院校的教学现状来看，存在着普遍的现象就是课程设置不合理。尤其想铁道工程这类工程类学科教学，依旧摆脱不了“知识本位”的思想。在其课程设置中，过多的把现有的理论知识的学习放在首位，即使有针对性的实践课程，也在这一教学比重分配中显得不足轻重。
某些教师把过多的时间放在了相关理论知识的讲解分析、系统化、理论化上，忽略了理论与实践的关系，没有切实的把理论在现实中展现出来，更不肯能对学生动手能力和实践技能有所训练和帮助。
2.教学方法陈旧
相比较传统的教学，铁道工程专业的学习，更应该注意教学方法的多变性和灵活运用。
目前，多数院校的教学方法依旧停留在课堂教学为主，简单的实训训练为辅，这样的教学方法虽然在一定时期内起到明显的作用，但是在我国铁路事业迅猛发展的今天，就显得力不从心了。
新颖的教学方法的探索，例如多媒体课程的运用，模拟实验室的创建等，都是当下时兴且具有高效的教学方法。
3.实训实验室建设不完善
高职类院校的教育，最为突出的特点就是对于学生技能的培养和训练。与之相配套的教学设施就是完善的实训工厂或实验室。但就目前我国高职院校的铁道工程专业的教学配套来看，这一类的实训实验室建设是非常不完善的。
造成这一现象的原因有很多，有些专业的实训实验室，基于专业所需，构建其所花费的成本非常巨大。昂贵的费用迫使诸多院校选择退而求其次的方式，简化实训实验室的设备投入。
4.师资队伍素质有待提高
衡量一个学校教学质量的高低，除了教学投入和毕业时素质之外，还有一个很重要的因素就是师资队伍的素质。
学生的大量扩招，导致了教师队伍需求不断变大。高素质教师队伍的引进成为制约学科建设和发展的一大因素。另外，一些教师的教学方法、教学理念依旧停留在过去知识本位的层面上，难以跟进现在新的教学模式，也导致了教学质量的下降和整体师资队伍素质的降低。
二、基于能力培养下的铁道工程专业教改模式新模式分析
高职类院校的教育主要以学生能力的锻炼为主，针对铁道工程专业教改新模式的探索就有了非常明确的方向——能力为主。
1.坚定能力培养目标，构建职业能力本位体系
能力，才是高校培养学生，适应以后工作最为重要的素质。坚定能力培养目标，以此构建新的职业能力本位体系，成为铁道工程专业教改新模式的首要任务。
彻底从知识本位转化到能力本位上来，合理分配教学时长和教学安排。在成分学习相关理论的基础上，重点放在对于铁道工程技术相关的能力培养上来。构建合理科学的教学课程设置、完善教学所需的实验室、实训基地等等。
2.树立职业梦想，构建岗位能力课程训练模式
在教学过程中，应该逐步引导学生的职业构想，逐步树立自己的职业梦想，在课程训练中，严格按照相关的职业岗位需求进行能力训练。
由学校和相关单位的技术人员组建成岗位能力课程训练团，专门有针对性的制定不同岗位的岗位能力训练，在逐步引导学生展开职业梦想的同时，因材施教。挖掘学生自身潜力、放大学生自身优势，定岗定位的进行专项训练和培养。
3.完善校企结合，构建学训一体化教学模式
在上面的分析中可以看出，即使在现有的教学模式中，也都已经存在着校企结合的培养模式。在现有的基础上，以能力培养为主要目标，完善校企结合，构建一体化的综合教学模式。
这种教学模式不是分階段进行，而是需要贯穿于整个的人才培养过程。从学生一入学就具有双重身份，一个是学生另一个是工厂实习生。只有这样才能让学生在一开始就明白今天所学是为了什么，哪些是实实在在的本领，哪些是在以后的学习中需要认真努力学习的。
把教学当成能力培养的手段，把实习当成检验能力的方法，只有这样才能充分的实现学训一体化的教学模式转变。
【总结】教学模式的不断完善，其目的就是尽可能培养出更多的适应当下铁路事业迅猛发展的优秀人才。就目前来说，针对铁道技术专业人才的培养，基于能力的培养是最直接且最具成效的教改创新模式。对于这一模式的探讨和研究仍需大量工作，才能跟上时代的脚步，培养出更多优秀人才。
参考文献
[1]于振涛.大学生创新能力培养视角下的实验室建设探析[J].实验技术与管理，2012，29（6） ：20-26.
现代电气化铁路的组成 现电气化镇路除电力牵引供电系统和电力机车动车外，还应包括对供电设施集中监控的远动系统。牵引供电设施分布在铁路沿线，运行管理复杂，早在20世纪50年代末和60年代初，国际上即开始研制并采用远动装置。随着电子技术的飞速发展，特别是计算机技术的引入，远动装置已逐步形成能日臻完善的系统(电力牵引供电系统的子系统)。远动系统的功能可归纳为四遥，即遥控、遥信、遥测和遥调。采用微机远动系统，可及时掌握供电设施的运行状态、节省人力和实现无人操作，防止误传指令和误操作，提高牵引供电的可靠性，保证运输安全。
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网;接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网(含馈电线)称供电臂。
[电气化铁道技术专业怎么样 就业方向与前景]
铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了今天的现代铁路信号系统，铁路信号技术在进入信息时代的今天，已逐步与通信走向一体化。
铁路通信信号是各种现代信息技术在铁路运输工程中的具体应用，是信息学科与铁路运输学科的交叉学科。铁路信号和通信已由过去的铁路运输的“眼睛”和“耳朵”变成了铁路的“中枢神经”，发挥着越来越重要的作用。
二、铁路通信信号专业的地位
铁路是国民经济的大动脉，是提高人民生活水平和加强国防建设的重要条件之一。在现代铁路运输系统中,由铁路通信信号构成的信息与控制系统,与铁路固定设备(线路、桥、隧)和移动设备(机车、车辆)构成了铁路运输系统三个不可分割的技术基础，在铁路运输中占有非常重要的地位，它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。
三、铁路通信信号专业的作用 1.保证行车安全
铁路信号系统是为了保证运输安全而诞生和发展的。系统的第一使命是保证行车安全，没有铁路信号，也就没有铁路运输的安全。
(1)避免两列或多列列车同时占用一个空间造成的冲突。(2)避免由于道岔位置不正确而导致列车驶入错误线而造成冲撞。
(3)避免列车速度超过了线路限制速度引起颠覆事故。总之，提高运输效率。2.提高运输效率
铁道信号系统对提高列车密度和运输能力具有重要作用。
(1)自动闭塞技术，使得组织追踪运行成为可能，增加了列车密度。双线自动闭塞，按8min、7min、6min间隔计算，每昼夜平行运行能力，可由半自动闭塞的70对分别提高到180对、205对、240对,采用CTCS2级列控系统，追踪间隔缩短至3min。
(2)车站电气集中，电气集中与非集中联锁比较，咽喉通过能力可提高50%-80%，到发线通过能力可提高15%-20%。
(3)驼峰自动化编组场，可提高编解能力15%左右，使点线能力得到协调。3.改善劳动条件、提高服务质量
(1)为行车部门提高了劳动生产率，节省了大量行车人员。(2)减轻劳动强度与风险、减少人员伤亡。
(3)促进了旅客服务系统、货运查询系统等技术进步，可以向旅客提供有关到、发信息服务，为货主及时掌握货物达到时间提供极大方便。
4.铁路实现集中统一指挥的重要手段
(CTC、TDCS改变了调度员依靠一台电话、一张图、一支笔的传统手工方式组织行车的方式。)(1)编制行车计划。(2)临时运行图，调整运营计划。(3)监视沿线列车运行状况。(4)对各车站进路实行集中控制。主要研究领域： 1.闭塞技术。2.联锁。3.编组自动化。4.调度指挥系统。
一、闭塞技术发展
为了提高运输能力，行车密度逐步增加，提出了安全行车间隔问题，产生了闭塞技术。1.1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度。2.电话。3.电气路签。4.电气路牌闭塞。5.半自动闭塞。6.自动闭塞。7.准移动闭塞。8.移动闭塞。
二、联锁
在车站内有许多线路，以道岔连接着。根据道岔的不同位置而组成不同的进路，列车或车列是否能进入进路，是用信号机来指挥的。如果信号机显示的信号是指示列车或车列进入某一股道，而道岔的开通位置却是开通另一股道，这就有发生行车事故的危险。为了保证安全，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。
1.1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机。2.机械槽口技术。3.电气衔铁技术。4.继电器联锁。5.计算机联锁。
三、编组站自动化
1.（1825年-1876年），平面调车阶段，利用牵出线或正线调车，人工扳道，手闸制动。
2.（1876年-1924年），简易驼峰调车阶段，德国于1876年修建世界上第一座简易驼峰，利用位能溜放车辆解体列车，编组场内仍为人工扳道，手闸制动。3.（1924年-1948年），机械化驼峰调车阶段。美国于1924年首先在设有驼峰的编组站上，使用车辆减速器（也称缓行器），控制车辆溜放速度。1925年，德国又首先实现驼峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手闸制动的繁重体力劳动。
4.（1948年至今），半自动和自动化驼峰调车阶段，1948年，美国第一个建成了半自动化驼峰，1956年在美国奇脱菲编组站建成第一个用数字计算机控制溜放速度的自动化驼峰。
5.编组站作业综合自动化已经成为人们不断改进和完善的目标。
四、调度指挥系统
1.1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置，调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。
2.调度监督。3.传统CTC技术。
4.综合运输管理系统（如：COSMOS、ATOS等）。
课程体系设置分为四个方面：公共基础课程；专业基础课程；专业课程。
一、公共基础课程
大学英语，高等数学，线性代数，随机过程，概率论与统计分析，网络教育学习导航，计算机文化基础，毛泽东思想概论，邓小平理论与三个代表，马克思主义哲学原理。
二、专业基础课程
电路分析，模拟电子技术，数字电子技术，汇编语言程序设计，高级语言程序设计，微机接口技术，信号系统，计算机网络，数据库技术，铁道信号基础。
三、专业课程
车站信号控制，区间信号控制，铁路调度指挥系统，列车运行控制技术，可靠性理论，安全性理论与技术，现代铁路信号系统，铁路信息化理论，城市轨道交通信号系统，铁路专用通信。
一、社会对铁路通信信号专业人才的需求 1.应用型
满足铁路运营部门的日常维护及工程建设单位与施工管理(主流需求)。2.工程型
满足铁路设计部门信号设计，满足铁路运营部门的技术管理，信号产品开发。3.研究型
国家根本利益需求，必需有一支铁路信号理论与核心技术的创新研究队伍。
二、网络教育学院铁路通信信号专业的人才培养目标
图4-1 社会对铁路通信信号专业人才的需求
培养适应铁路、城市轨道交通建设需要、获得工程师基本训练的应用型技术人才。通过本专业的学习，毕业生掌握铁路信号技术的基础理论和专业知识，能够从事铁道信号领域的应用、维护和管理工作，在铁道信号及相关行业的单位中发挥技术骨干作用并具有一定创新精神的应用型人才。
1.1825年，铁路在英国诞生，人持信号旗骑马前行，引导列车前进。2.1832年,美国在纽卡斯尔－法兰西堂铁路线上开始使用球形固定信号装置。3.1841年英国人古利高里发明了安装在臂板式信号机。
4.1872年美国人W.鲁宾逊发明了轨道电路，开始了列车自动控制信号的新时代。5.由于地形和气候条件的影响，发明了机车信号设备。
6.为了防止由于司机失去警惕而发生危及列车运行安全，研制了列车自动停车ATS（Automatic Train Stop）设备。
7.随着列车速度提高，特别是高速铁路的发展，为了克服列车超速而产生的颠覆事故，超速防护设备ATP得到发展。
8.列车运行自动控制系统已经应用于城市轨道交通系统。
因此，铁路信号已经从最初阶段提供“视力”的传统信号逐步演变成为一个列车闭环自动控制系统。
图5-1 自动停车流程
图5-2 区间信号机
图5-3 轨道电路原理示意图
1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度，区间信号技术经历了电话、电气路签、电气路牌闭塞，到后来的半自动闭塞、自动闭塞的发展历程，正在向准移动闭塞、移动闭塞技术发展。
从1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机开始，这种联锁技术经历了机械槽口技术、电气衔铁技术、安全型继电器技术时代，当前计算机联锁正在逐渐取代继电器联锁。1927年，美国铁路首先采用了调度集中控制装置，该装置使调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。
东日本铁路公司开发的综合运输管理系统COSMOS，在其管辖区域内对新干线网络进行运营控制和管理，此系统由运输计划、运行管理、站内作业管理、维修作业管理、车辆管理、设备管理、信息集中监视、电力系统控制等8个子系统组成。
二十世纪九十年代中期，我国铁道部提出了建设铁路运输调度指挥管理系统TDCS(DMIS)，系统构成为部、局、车站三级网络结构。2003年，青藏铁路公司在西哈段建成了世界先进的分散自律调度集中系统（CTC）。
编组站调车控制系统大体经历了四个阶段：
一是铁路发展头50年（1825年～1876年）为平面调车阶段，利用牵出线或正线调车，人工扳道，手闸制动；
二是简易驼峰调车阶段（1876年～1924年），德国于1876年修建世界上第一座简易驼峰，利用位能溜放车辆解体列车，编组场内仍为人工扳道，手闸制动；
三是机械化驼峰调车阶段（1924年～1948年）。美国于1924年首先在设有驼峰的编组站上，使用车辆减速器（也称缓行器），控制车辆溜放速度。1925年，德国又首先实现驼峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手闸制动的繁重体力劳动；
四是半自动和自动化驼峰调车阶段（从1948年至今），1948年，美国第一个建成了半自动化驼峰，1956年在美国奇脱菲编组站建成第一个用数字计算机控制溜放速度的自动化驼峰。
随着铁路网的不断扩大，科学技术的迅速发展，编组站作业综合自动化已经成为人们不断改进和完善的目标。
图5-4 铁路信号系统发展历程
一、功能与作用综合化
1.作用从单纯为了保证铁路行车安全扩展到提高铁路运输效率、减轻车务人员劳动强度，调度指挥等； 2.联锁、闭塞、调度集中等信号设备由完成的单一功能向以铁路运输业务为主体的多功能综合系统发展，包括运输计划的实施和调整、行车和调车作业的指挥和控制、旅客导向和货主服务等；
3.从以车站联锁为中心向以列车运行控制系统为中心转化；
4.列车运行调度指挥从调度员-车站值班员-司机三级管理向由调度员直接控制移动体（列车）转化；
5.区间闭塞由固定闭塞方式向准移动闭塞方式转化； 6.信号显示制式由速差式向速度式（目标距离）转化。
二、数字化、智能化
信号设备正在经历从继电技术为基础，发展为以计算机为主体的系统，如：计算机联锁正逐步替代电气集中继电器联锁，调度集中、列车自动控制系统和编组站自动控制系统都是以计算机为核心的设备。新一代信号设备功能强，自动化程度和适应能力高，具有智能和自诊断功能。
三、系统结构网络化
1.将各种分散的信号设备联成一个整体网络化结构。
2.最低层是现场的道岔设备、轨道电路、信号机、机车信号、通信的传输装置等。3.第二层是安全控制设备，包括车站联锁、列控装置、道口安全控制等。4.第三层是调度中心，包括调度集中等。
四、通信信号一体化
1.ERTMS/ETCS（欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统）是欧盟支持的统一的行车控制系统，采用GSM—R作为传输系统，其成功应用进一步推动了铁路通信信号的技术进步，加快了实现铁路通信信号一体化的进程。
2.日本新干线在1995年成功开发和投入运行的COSMOS系统，则是通信信号一体化的又一个成功案例。该系统包含运输计划、运行管理、维护工作管理、设备管理、集中信息管理、电力系统控制、车辆管理、站内工作管理等8个子系统，以通信信号一体化技术，实现中心到车站各子系统的信息共享，并使系统达到很高的自动化水平。
一、铁路通信信号专业学习特点
1.本专业是自动化的一个分支，是以信息技术为基础的。因此，大部分课程与自动化专业相同，学生需要关心信息技术的最新成果。
2.本专业是信息学科与铁路运输学科的交叉学科，学生还要学习铁路运输相关理论与技术。
3.本专业注重应用技术的培养，学生除理论学习以外，必须加强动手能力的培养。4.本专业的学习强调理论联系实际，因此，学生要与现场实际联系起来学习，才能取得良好效果。
二、铁路通信信号专业学习要求 1.具有较为扎实的数学基础。2.掌握铁道信号的基本理论和专业知识。
3.掌握电子技术、计算机应用技术知识，具备参与铁道信号系统相关软、硬件开发应用能力。
4.熟悉本专业实际应用技术，具有分析和解决本专业一般工程技术问题的能力。5.具有有效的沟通能力和良好的团队工作能力。
三、铁路通信信号专业学习方法
1.要有足够的时间和精力的投入。每周投入学习工作的时间最少要保持在50小时以上，最好在60小时左右。
2.要尽快摆脱“家庭作业心理”和“应考心理”，学习不是为了得到好分数，而是为了学到本领。
3.热情和执著。
4.理论与实践相结合，提高动手能力。
四、网络教育特点
网络教育E－Learning是一种基于计算机技术、网络技术和通信技术进行知识传输和知识学习的新型教育形式，网络教育代表了现代远程教育中先进技术和实用性的有效结合，是现代远程教育发展的主流模式。据统计，在美国，通过网络学习的人数正以每年300％以上的速度增长。1999年，已有超过7000万美国人通过E－Learning方式获得知识和工作技能、技巧，超过60％的企业通过E－Learning方式进行员工的培训和继续教育。
1.最大限度地利用各种资源
各种教育资源通过网络跨越了空间距离的限制，使学校的教育成为可以超出校园范围向更广泛的地区辐射的开放式教育。名牌学校更可以充分发挥自己的学科优势和教育资源优势，把最优秀的教师、最好的教学成果通过网络传播到四面八方，促进地区间的教育交流，使教育不发达地区的学生同样可以接受高水平的教育。
2.“五个任何”与主动学习
网络技术应用于远程教育，其显著特征是：任何人、在任何时间、任何地点、从任何章节开始、学习任何课程。网络教育便捷、灵活的“五个任何”，在学习模式上最直接体现了学习和主动学习的特点，充分满足了发展中的现代教育和终身教育的基本要求。
3.双向互动、实时全交互
教师与学生、学生与学生之间，通过网络进行全方位的交流，拉近了教师与学生的心理距离，增加教师与学生、学生与学生的交流机会和范围。并且通过计算机对学生提问的类型、人次等进行统计分析，可以使教师了解学生在学习中遇到的疑点、难点和主要问题，更加有针对性地指导学生，提高学习效率。
4.个性化教学
网络教育中，运用计算机网络所特有的信息数据库管理技术和双向交互功能，一方面，系统对每个网络学员的个性资料、学习过程和阶段情况等可以实现完整的系统跟踪记录，另一方面，教学和学习服务系统可根据系统记录的个人资料，针对不同学员提出个性化学习建议。网络教育为个性化教学提供了现实有效的实现途径和条件。5.自动化远程管理
计算机网络的数据库信息自动管理和远程互动处理功能，被同样应用于网络教育的教学管理中。远程学生的咨询、报名、交费、选课、查询、学籍管理、作业与考试管理等，都可以通过网络远程交互通讯的方式完成。因此，网络教育是最为完整、高效的现代远程教育方式。
网络教育E-Learning是一种基于计算机技术、网络技术和通信技术进行知识传输和知识学习的新型教育形式，网络教育代表了现代远程教育中先进技术和实用性的有效结合，是现代远程教育发展的主流模式。网络教育以学生自主学习和网上协同学习为主。学生应充分利用教课书与同步复习大纲加视频课堂对比进行预习、复习、考试。网络教育学院网络课程以学生为主体，充分体现成人、业余、自学为主的学习理念。网络学习的特点是：
(1)最大限度地利用各种资源；
(2)“五个任何”与主动学习（任何人、任何时间、任何地点、任何章节、任何课程）；(3)双向互动、实时全交互；(4)个性化教学；(5)自动化远程管理。
本专业是自动化的一个分支，是以信息技术为基础的。因此，大部分课程与自动化专业相同，学生需要关心信息技术的最新成果。本专业是信息学科与铁路运输学科的交叉学科，学生还要学习铁路运输相关理论与技术。本专业注重应用技术的培养，学生除理论学习以外，必须加强动手能力的培养。本专业的学习强调理论联系实际，因此，学生要与现场实际联系起来学习，才能取得良好效果。
学院网络教学以异步教学为主，同步教学为辅，其教学活动包括以下几个环节： 1.网络课件学习
课件学习是网络教学最基本的学习环节。
(1)学生在家中，使用电脑进行视频学习，或通过上网访问学院网站进行在线咨询。学生要有足够的时间和精力的投入。每周投入学习工作的时间最少要保持在50小时以上，最好在60小时左右。要尽快摆脱“家庭作业心理”和“应考心理”，学习不是为了得到好分数，而是为了学到本领。理论与实践相结合，努力提高动手能力。
(2)学生可以到所属学习中心，在学习中心的组织安排下，学习网络课件中的相关课程讲解。
2.网络交互答疑
关键词:高职;铁道通信信号;顶岗实习;现状;对策
铁道通信信号专业是铁路特种专业,行业特点鲜明,该专业主要为铁路运输生产一线培养铁路信号设备维护、管理工作岗位群高技能人才。随着我国经济的快速发展,迎来了铁路跨越式发展,给该专业的学生带来了良好就业契机,目前毕业生供不应求。然而在落实学生毕业前顶岗实习、实践工学结合的职业技术教育过程中却遇到了一些问题,如实习岗位与专业不对口,学生对顶岗实习的认识不足,实习单位过于分散,管理难度大等。因此,就高职铁道通信信号专业顶岗实习的现状进行调研、制定针对性的对策,是落实该专业建设亟待解决的问题之一。
一、高职铁道通信信号专业顶岗实习现状分析
(一)铁路行车速度高、密度大
随着我国民经济的快速发展,铁路现代化建设取得了举世瞩目的成就,客货运营里程节节攀升,铁路运输任务日益繁重。几次全面大提速后,列车运行出现了速度高、密度大、维护管理人员缺的特点,造成铁路企业安全行车的压力非常大,企业出于本身的安全、效益和安全考虑,导致铁路电务企业不愿意接纳学生到岗实习。
(二)铁路电务系统设备检维修体制发生了变革
铁路电务企业是技术密集型企业,在管理、施工、维护岗位,分工明确,各負其责。铁路电务系统对使用中的设备检维护方式发生了重大的变革,由原来利用列车运行间隔时分进行设备检维修的传统作业方式即计划“要点”维修,逐步过渡到计划性维修和状态修即“天窗”修的模式。由于维修作业时间非常有限,实习学生只能在旁观看,难以插手,这是影响铁道通信信号专业顶岗实习又一个原因。
(三)顶岗实习地点分散,学生管理难度大
由于铁路行车速度高、密度大、设备检维修制度发生变革,铁路运营里程增长很快,设备管理、维护人员得不到及时补充,使得电务企业不能向以往那样大规模接收学生进行顶岗实习,导致目前学生实习地点过于分散,有到电子厂生产流水线实习的、有到广播电视台实习的……此外,一方面因专业扩招,导致专业教师短缺,没有实习带队指导老师;另一方面因铁路电务企业不能接待学生顶岗实习,学生只能自己联系能实习的企业,所联系的企业千差万别,导致师生之间信息互通困难,实习局面难以掌控,加大了实习管理的难度。
(四)学生专业技能水平尚达不到要求
目前我国高职院校的生源综合素质普遍不高,其在校学习时间一般为2年半。高职铁道通信信号专业是铁路特有专业,专业技术要求较高,学生在校学习专业知识的时间只有1年半。在1年半的时间内,要想把铁道通信信号专业的专业知识、专业技能完全掌握,那是相当困难的,对绝大多数学生,只要求掌握专业基本知识、专业基本技能。加之我国铁路现代化建设实施跨越式发展,铁路电务系统运用了大量的信号新技术、新材料、新工艺,对其从业人员提出了更高要求。学生经过短短的2年半时间学习,其专业知识还比较薄弱、专业技能水平还不强,很难在短时间内达顶岗实习的要求,需要有个适应过程。
(五)学生对顶岗实习的认识不足
因铁路电务企业不能满足我院高职铁道通信信号专业学生对口顶岗实习的要求,为了解决该专业学生顶岗实习的问题,采用了集中(如到电子厂)和分散式的方法,为他们联系非铁路企业进行顶岗实习,或者自行联系实习单位。学生对如此的顶岗实习安排存在一些认识上的偏差,认为顶岗实习一定要专业对口,尤其是部分学生已经与铁路电务企业签订了就业协议,毕业后的工作岗位就在铁路电务企业,到生产流水线上顶岗,学不到真正有用的专业知识,哪怕是有报酬的顶岗实习,也有抵触情绪;而且部分教师和学生家长也认为学生的这些想法也是有一定道理的,影响了学生顶岗实习的积极性和顶岗实习的效果。
二、对策研究与建议
针对我院铁道通信信号专业学生顶岗实习的现状和遇到的问题,在分析研究的基础上,提出以下几个方面的对策与建议。
(一)强化顶岗实习组织管理
顶岗实习即工学结合是实现高等教育与社会实践、生产劳动相结合、提高学生实践技能,推行高职院校、企业、就业岗位“零距离”运作模式的有效途径。顶岗实习具有管理主体多元化、实习地点分散化、实习项目专业化、实习内容多样化等特点。顶岗实习应由学校、企业、学生三方共同参与,才能保证学生顶岗实习的顺利、有序进行,才能保障工学结合教育培养高技能人才富有成效。在学院主管领导的直接领导下,成立以系主任、党支部书记为主任,专业负责人为副主任,教研室专业教师、辅导员为成员的校内学生顶岗实习组织机构,编制顶岗实习流程、规章,并聘请铁路电务企业技术骨干为校外学生顶岗实习组织机构,校内、校外组织机构经常围绕顶岗实习遇到问题开展研讨活动,不断完善顶岗实习管理体系,不断改进顶岗实习管理方法,稳固并积极拓展实习基地,并对校外顶岗实习组织机构成员支付一定的课酬。
(二)精选顶岗实习企业、拓宽顶岗实习渠道
铁道通信信号专业的毕业生,其就业主要面向铁路电务企业、广州地铁、深圳地铁、柳州钢铁集团、地方铁路等铁路行业,少部分学生面向非铁路行业,对已签约铁路、地铁的学生,系部要经常派人与企业进行深度沟通,进一步完善、稳定这些实习基地。
根据我国铁路发展规划和城市规定交通发展规划,未来几年,我国将要修建大量铁路新线和城市轨道交通线路,这样这些单位就需要大量的铁路专业技术人员,我们可以主动与这些单位及时取得联系,建立实习关系,拓宽顶岗实习渠道。
因铁道通信信号专业其控制技术涵盖了自动控制、电子、通信、计算机理论等技术,可以安排没有与铁路企业签约的学生到这些相关领域顶岗实习,并有计划地选择有一定生产规模、先进生产技术、先进管理水平、社会声誉好的非铁路企业联系,建立实习关系,进一步拓展该专业学生的实习渠道。
(三)正确引导,提高学生对顶岗实习的认识
实习之前,要由经验丰富的教师作好学生顶岗实习的思想工作,使学生对顶岗实习有个正确的认识,要让学生充分认识到顶岗实习不仅仅是学知识、学技能,更重要的是通过顶岗实习培养热爱劳动、不怕累、不怕苦的工作作风和培养团队精神,解决实际问题的能力,为今后从事专业工作打下良好的基础。
(四)加强学生适应能力的培养
铁路通信信号设备承担着保证铁路行车安全、提高行车效率的重要任务。保证铁路通信信号设备正常工作,是铁路电务企业信号工作人员的重要任务。完成这些任务需要信号工作人员具备高度的责任感、高超的专业技能、良好的职业道德和应变能力。专业建设应重视学生综合职业能力的培养,加强适应能力的综合训练。综合训练项目的设计必须结合铁路生产实际、铁路电务企业信号典型工作岗位,以综合技能训练为主,强化安全责任意识、标准化作业程序和应急处理。
(五)提高现有实训设备利用率
为在有限的时间内,把学生培养成具有丰富专业知识、较高专业技能水平,达到铁路电务企业顶岗实习的要求,就要充分利用好有限的校企共建的实验实训设备,按照基于铁路电务企业工作过程的要求,精心组织合理安排,作到指导教师休息设备不休息的学生轮训制,保证学生的足够的动手训练时间,强化其专业技能。实验实训室从8:00～22:00实行全天开放,并安排指导老师,学生可以根据自身需要使用相关设备。同时每学期定时举行专业技能竞赛,开展专业技能比武,提高学生的学习兴趣,从而达到快速掌握专业技能的目的。
三、结束语
根据教育部[2006]16号、[2009]3号文件精神要求,只要我们高度重视、认真组织,就能切实落实高职学生学习期间顶岗实习半年的要求,就能切实解决好顶岗实习中遇到的问题,就能与合作企业一起加强针对岗位任职需要的技能培训,大力提升毕业生的技能操作水平,提高铁道通信信号专业学生的就业能力。
参考文献:
[1]教育部.关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见[Z].
[2]教育部.教育部关于加快高等职业教育改革促进高等职业院校毕业生就业的通知[Z].
[3]何七荣,周巍,张东升.工学结合过程中实习教学改革探索与实践[J].中国电力教育,2008,(2).
一、专业建设指导思想
坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想, 深入贯彻落实科学发展观, 坚持党的教育方针, 以《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010-2020年) 》和国家、省有关文件精神为指导, 以提高教育质量为核心, 以校企深度合作为平台, 深化教育教学改革、创新人才培养模式, 面向轨道交通行业, 与哈尔滨铁路局、哈尔滨地铁集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司、中铁建电气化局集团有限公司等企业紧密合作, 培养从事电气化铁道供电系统安装、检修与维护的高素质技能型专业技术人才。通过三年建设, 创新校企合作育人机制, 深化“职业引导、能力递进”人才培养模式改革, 形成科学的人才培养方案, 打造专兼结合的教学团队, 完善融实训实习、技术培训、技能鉴定、技术研发和生产服务多功能于一体的校内外实习实训基地, 成为铁道电气化领域人才培养、技术服务、技术推广的中心, 将本专业建成省级特色专业。
二、创新合作体制, 建立专业校企合作委员会
建立和完善专业层面的校企合作体制和机制, 促进校企深度合作, 整合双方资源, 共同参与专业教育教学和专业建设, 共同进行科研技术研发, 实现校企“优势互补, 互利双赢”的目标。加强与哈尔滨铁路局、哈尔滨地铁集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司、中铁建电气化局集团有限公司等企业的合作, 组建电气化铁道专业校企合作委员会。委员会根据企业人力资源需求制定专业发展规划, 明确人才培养目标, 完善人才培养方案, 评价人才培养质量。定期召开工作会议, 制定委员会年度工作计划, 研究人才培养、实习基地建设、培训与合作方面的工作事宜, 完善紧密型校企合作办学长效机制, 促进校企深度合作, 实现互利共赢。
三、以职业能力为本位, 构建基于工作过程的课程体系
充分发挥校企合作机制, 全面推进校企深度融合, 共享人力资源。即学校专业带头人与企业技术专家共谋专业建设, 企业能工巧匠和学校骨干教师共同实施课程教学;共享设备资源, 即学校和企业共享实训基地 (学校) 与生产车间 (企业) ;共享成果资源, 即校企在生产技术成果 (企业) 和科研成果 (学校) 方面实现共享。[1]
根据企业工作过程构建课程体系, 在学校构建“教、学、做”一体化教学环境, 与企业合作建立顶岗实习实训基地, 实现顶岗实习与就业有效衔接。学校教师与企业工程技术人员在专业委员会统一指导下, 将教学计划制订、教学过程实施以及教学成果评价的教学全过程融为一体。学生在合作企业进行轮岗, 聘请生产一线的能工巧匠进行业务指导, 按照企业员工标准进行考核, 并确保电气化铁道技术专业所有学生顶岗实习时间不少于半年。[2,3]通过学校与行业相结合, 教学与实践相结合的方式, 在专业委员会的指导下, 企业专家、优秀毕业生代表、专业教师共同分析电气化铁道技术人员在企业中的典型工作岗位和职业能力, 确定本职业岗位的行动领域, 系统化构建基于工作过程的课程体系。电气化铁道技术专业课程体系开发见图1。
四、按照行业企业标准, 确定专业课程标准, 编写工学结合特色教材
加强与哈尔滨铁路局、哈尔滨地铁集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司、中铁建电气化局集团有限公司等企业合作, 按照轨道交通行业技术标准, 以工作过程导向的课程体系建设为基础, 建设专业核心课程。依据职业岗位要求, 与行业企业专家一起制定课程标准;结合生产实际要求, 设计开发相应的学习场所;制定符合职业行业标准的能力训练考核标准。重点建设《接触网》、《牵引变电所》、《接触网工技能鉴定训练》、《变配电室值班电工技能鉴定训练》、《电力线路工技能鉴定训练》五门优质核心课程。三年内将《接触网》、《牵引变电所》、《接触网工技能鉴定训练》三门课程建设成为院级精品课程, 将《接触网》建设成为省级标准的优质专业核心课程。与企业专家、兼职教师合作开发基于工作过程的教材, 利用三年时间, 完成课程体系中所有专业课程的校内讲义编写, 优化五门核心课程的工学结合教材, 并与国内知名出版社合作出版。
五、建立工学结合校企评价体系
与企业共同制定质量评价体系, 和企业一起采用走访调研、现场考察、师生座谈、问卷调查、社会反响等方式进行人才培养质量评价, 将学生就业水平、企业满意度作为衡量人才培养质量的核心指标。此外, 专业教师与企业共同参与对教学的组织与管理、教学文件、教学实施过程、教学效果进行评价, 并对评价结果进行有效统计与分析, 查找问题根源, 寻求解决办法, 以作出相应的判断, 进行适时调控, 形成闭环系统, 使教学运行处于最优化状态。
六、结论
经过建设, 电气化铁道专业将形成“职业引导、能力递进”的人才培养模式, 确立符合市场需求的人才培养规格和基于工作过程的课程体系, 制定专业技能考核标准, 建成学生德育考核评价体系, 真正实现人才培养与行业需求、学习与工作、实习与就业的对接。完成五门专业核心优质课程和网络课程建设, 完善配套教材建设, 使专业人才培养质量全面提高。
摘要：电气化铁道技术专业经过几年的探索与实践, 创新实施了“职业引导、能力递进”的人才培养模式。为适应用人单位的岗位要求, 通过采用案例教学、项目式教学和任务驱动式教学等方法, 以职业能力为本位, 构建基于工作过程的课程体系, 实现了“教、学、做”一体化, 把职业技能鉴定考核融入培养过程, 增强了学生的就业竞争力, 促进学生实践能力和创新能力的提高。
关键词：课程体系,人才培养模式,电气化铁道技术
参考文献
[1]姜大源, 等.当代德国职业教育主流教学思想研究[M].北京:清华大学出版社, 2007.
[2]胡敏强, 程明, 李扬.新形势下电气工程及其自动化专业人才培养模式与知识体系框架[J].电气电子教学学报, 2003, (2) :44-46.
——第三大组第五小组
组长：蓝天能 13251250 组员：闫学成 13251273
朱健松 13251271 李向頔 13251252 由迪 13251263 成众 13251245
铁道运输专业认知实习报告
小组成员分工
联系老师：王力
报告撰写：铁道博物馆正阳门馆部分：朱健松
铁道博物馆詹天佑纪念馆部分：成众 北京南站部分：闫学成
大红门货运站：由迪
铁道博物馆东郊馆部分：李向頔
运输设备馆部分：蓝天能
整合完善报告：闫学成 PPT制作： 蓝天能 PPT讲解： 蓝天能
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一、实习简介
1.实习课程名称：铁路方向专业认知实习2.实习组别：第三大组第五小组 3.小组成员：
组长：蓝天能（13251250）
组员：闫学成（13251273）朱健松（13251271）由迪（13251263）李向頔（）成众（）4.实习地点与时间安排：
（1）铁道博物馆正阳门馆：1月22日8:50（2）铁道博物馆詹天佑馆：1月23日10:00（3）北京南站：1月24日8:50（4）大红门货运站：1月25日8:50（5）丰台西站：1月27日14:30（6）铁道博物馆东郊馆：1月28日10：00（7）交通运输设备馆：1月29日9:30 6.实习目的与意义
铁路方向专业认知实习是交通运输类（铁道运输）专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。我们通过到现场去参观从而直观的了解铁路工作的作业流程，加强对所学知识的认知，做到真正的直观教学，还有助于增强我们的团队意识和协作意识，激发我们对专业知识学习的兴趣。
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二、实习过程
第一站：铁道博物馆正阳门馆
1.实习目的
参观铁道博物馆，了解中国铁路发展历程
2.实习时间
2015年1月22日
3.实习地点
中国铁道博物馆（正阳门）
4.实习内容
本次参观铁道主要参观中国铁道博物馆，了解中国铁路的发展历程，认识铁路发展中的铁路文物，激发同学们实习热情。
1、中国铁道博物馆（正阳门）
中国铁道博物馆正阳门馆的展览内容为“中国铁路发展史”。展陈大纲严格遵循中国铁路130余年的发展轨迹，以五个部分的阶段划分展览命题，运用大量翔实生动的图片史料，全面展示了中国铁路发展的历史轨迹，为广大参观者深入了解中国铁路的过去、现在和未中国铁道博物馆来，同时也为史学界研究铁路历史提供了珍贵史料和重要依据。展览分为五个部分：
第一部分：蹒跚起步的中国铁路（1876-1911）第二部分：步履维艰的中国铁路（1911-1949）第三部分：奋发图强的中国铁路（1949-1978）第四部分：长足发展的中国铁路（1978-2002）第五部分：科学发展的中国铁路（2002-至今）
5.实习收获
认知实习的第一天,我感觉我收获了很多,对于我来说，主要有以下几点: 第一个收获就是早起，平时我有赖床的习惯，尤其周末，我都会睡到中午再起床，一日之计在于晨,早起、吃个早餐、充满能量的参加实习。
第二个收获是真正参观的时候，进入铁道博物馆的大门，我就看见了铁路的北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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标志，在设备课上我们有一道题就是考铁路的标志，这次认知实习之后我会将它牢记于心，身为运输人，心系运输事，听到讲解员为我们讲解铁路标志的含义更加深了我对它的记忆，含义：①“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而工人阶级又是国家的主人，它洋溢着铁路工人当家作主的自豪感责任感。②“人工”:在建国初期，中国处于一穷二白的阶级，而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人民勇于战天斗地，不畏艰难险阻，誓与“天公”一比高的豪迈之气，歌颂了“人”改造自然的力量和精神。
第三个收获是了解到中国铁路的发展的历程，从蹒跚起步、步履维艰到奋发图强、长足发展再到最后的科学发展，中国铁路不断壮大，我身为运输人感到骄傲和自豪。中国铁路承载了几代铁路人的付出和努力，我们要努力学习，为铁路以后的发展贡献自己的力量。从铁路发展，我也感受到国家也在不断地壮大，从之前没有能力发展铁路，到现在铁路的高速发展，祖**亲有自己的实力证明了：遥远的东方沉睡的雄狮苏醒了！
这张照片为我们刚到铁道博物馆时拍的照片，当时还没有开馆，我们看着不由心生敬意，对馆里的内容充满了向往。
这张照片是中国铁路博物馆（正阳门）的镇馆之宝，“中国火箭号”蒸汽机车（复制品），该机车是1881年修建的唐胥铁路使用的蒸汽机车，机车两侧各雕刻一条“金龙”，也称“龙号”机车，轴式排列为0-3-0，时速32公里。
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中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。
这张照片是铁路刚开始起步时铁路客票模板和检票架，这些古董级物品见证了我国铁路的发展，具有很好的收藏价值，对铁路的发展有重要意义。
大胜关桥上铁轨按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。全长9.27公里，全程共架设11个桥墩，其中，6号、7号、8号墩为水中主墩。大胜关大桥还创下了另一个“世界第一”，即它的主跨跨度。
世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
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第二站：铁道博物馆詹天佑馆
1.实习目的：
了解我国铁路奠基人詹天佑的人生轨迹，要求了解詹天佑对我国铁路的贡献 2.实习时间
2015年1月23日星期五 3.实习地点 詹天佑纪念馆 4.实习内容
了解詹天佑对中国铁路的贡献，包括詹天佑的成长轨迹——詹天佑从幼年出洋到献身铁路为国争光。詹天佑修建京张铁路后又修建汉、粤、川铁路。三展厅展出詹天佑的缅怀，对中国的贡献。5.实习收获
乘坐着S2线去到八达岭，真正体验到了所谓的人字铁路。展厅从不同角度讲述了詹天佑的成长轨迹。从留洋到报效祖国，前半生胸怀大志却不能报负，学的是铁路，确却是带造船厂工作，从专业不对口到设计的另古今中外震惊的人字形铁路。这次的实习让我们更进一步的了解我国的铁路历史的发展和詹天佑对北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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我国铁路的奠基。詹天佑作为一代工程师，为中国铁路的贡献功不可没。他设计的京张铁路，充分展示了中国在铁路上的一大突破。当时中国的落后遭到了外国人的鄙夷，中国上的各种铁路大多都是外国人建造完成的。詹天佑作为赴洋留学的学生，能够刚起了肩上的责任，设计了领中外惊叹的人字形铁路。之后又建造的铁路也为中国的历史有了促进作用，铁路的发展，进一步促进了辛亥革命的的爆发。这在历史上的重要一部分，这也说明了铁路对国家的重要性。反观现在的铁路发展，也正在促进者着我国的发展，所以在今后的发展，铁路的发展需要更进一步的深入。
詹天佑出席辛亥革命的胜利一周年活动。辛亥革命的胜利一部分可以说是归功于铁路的发展，铁路的发展推动了辛亥革命，为其提供了交通便利。
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袁世凯的给詹天佑的委任状，任命詹天佑为汉粤川铁路督办和任铭詹天佑为交通部技监。这说明了当时国家对铁路发展的关注，交通的发展对国家的重要性可想而知。
詹天佑设计的人字形铁路曾经震惊全世界。现在的这个理念还在继续沿用着，根据这里的地势，在100多年后的今天，这个设计还是最合理不过了。可见当时詹天佑的思想和理念，因地制宜，把学到的知识充分运用到现实当中，为国家做出了极大的贡献。
第三站：北京南站
1.实习目的：
了解北京南站的内部构造及其发送旅客的流程。2.实习时间
2015年1月24日星期六 3.实习内容
我们今天的实习地点是在北京南站，北京南站是北京铁路局直属客运特等站，高铁车站典型代表，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。
目前进入南站途径有三，一是从南广场公交枢纽直接进入主站房一层；二是由公交车站乘电梯直接进入地下换乘层，再由换乘层的快速检票通道进站；三是乘车由内外环高架立交桥到达落客区，直接进入二层候车大厅。我们是坐地铁到达北京南站的，一出地铁口就看到了北京南站的二楼入口，我们在地铁出口处集合完毕之后就开始对北京南站进行参观，负责给我们解说的是北京南站的润秋服务组的工作人员。
首先我们先参观了南站的地下一层，这一层是地铁的到达口，并且与停车场和出租车到达处相贯通，设有各类商店和饭店为旅客的出行提供便利，还能直通广场公交枢纽，并且还设有自动售票处和快速进站口以方便乘客防止错过火车。
接下来我们通过电梯上到了一层，一层内部主要是火车停放的站北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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台和轨道并且设有进站口和车站各层平面示意图。
然后我们上到了北京南站的二层，这里是高架候车大厅，是旅客上车的进站口。讲解员在二楼先为我们介绍了地面层和高架层旅客流线的分析图和北京的南站的总的平面图等。接着我们通过安检进入了候车大厅，这里有自动售票机和人工售票处，讲解员还为我们演示了自动售票机的使用方法，候车大厅还设有物品寄存处供进站早的旅客使用。并且还有书店和餐饮商店以供旅客在等车的时候打发时间。
在候车大厅中还设有咨询台以方便旅客问询，其中最著名的就是北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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我们的讲解员所处的润秋服务台，我们也通过她们的讲解服务感受到了她们的热情和为旅客服务的态度。
在大厅中还建有爱心服务区以供有特殊需要的旅客使用。
参观完候车大厅之后我们也就完成了对北京南站的参观，返回学校。4.实习收获
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这次参观帮助我们熟悉了北京南站各部分的构造，为以后到北京南站乘车提供了便利。并且通过这次参观我们了解了北京南站这座集各类交通方式于一体的现代化交通枢纽的功能和构造和其发送旅客的流程，也充分感受到了北京南站的人性化设计和其为旅客服务的宗旨。同时北京南站复杂的交通设计和旅客运送方式感到了作为一名交通运输专业大学生肩上的压力，这次参观将会激励我们在以后的专业学习中更加努力更加积极的去探索和研究，以适应未来交通运输发展的需要，努力把自己培养为一名合格的现代化的运输人才。
第四站：大红门货运站
1.实习时间：
2015年1月25日上午9:00-12:00 2.参加成员： 小组全体成员
3.实习目的：
（1）通过本次实习，了解和认识北京大红门货运站的运营管理模式，现有规模，货运能力以及相关车辆设备技术；
（3）我们在实习中对理论知识加以 验证、深化和充实的同时，还提高了调查、研究、分析的能力，为后续专业课程的学习打下了坚实的基础。
（4）同时发掘大红门货运站的特点、找到其不同于其他货运站站的创新点、分析研究现象背后的原因，激发我们学习的积极性，为将来北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
铁道运输专业认知实习报告 的工作打下坚实的基础。
（5）更直观的认识货运站的运营情况，体验集装箱中转的流程，进一步了解货运相关设备。
（6）发现货运站运营中各环节中有待改善之处并提出改善措施。4.实习地点介绍
北京货运中心提供京津冀货物快运，国内、国际整列、整车、集装箱、危险品等全程物流运输服务。5.实习过程：
早上9时许，我们小组在老师的带领下，走进大红门营业厅，接待我们的是营业厅的经理，通过他的讲解，我们了解到大红门货运站是北京规模较大的集装箱集散地。公司主要经营国内，国际集装箱铁路运输，集装箱多式联运，国际铁路联运；仓储、装卸、包装、配送等物流服务；集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布经营和租赁等业务。兼营国际、国内货运代理，以及与上述业务相关的经济、技术、信息咨询和服务业务。
在经理的带领下，我们走出北京货运中心营业厅，来到集装箱放北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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置场地（作业区）。见到大型集装箱叉车正在进行转向和搬运作业。
在作业区我们看到集装箱的数目十分庞大，并且在经理的介绍下，我们了解到集装箱的摆放要尽量是斜坡状，以防止大风等天气状况造成集装箱的大面积倒塌，致使集装箱和内部货物受损。
由于担心安全问题，经理在简单介绍后，带领我们绕到后面，沿着铁道，我们来到了货一区和货二区的进口处。
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在经理的进一步介绍下，我组成员了解到在集装箱中转过程中，安全问题是十分重要的。在工作区内作业的人员必须要穿上反光性强的特制的安全服。
最后，大约上午11时，在经理介绍完及集装箱的基本型号，类别后，我们依依不舍得告别，经理表示希望我们可以通过这次参观对货运站，集装箱有个全新的了解和认识，同时也欢迎我们经常来此参观学习。
6.实习收获
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大红门货运站作为北京周边附近地区为数不多的集装箱集散地，拥有着至关重要的作用。它分为到达区、安检区、办公区，国际承运区、发送作业区、空箱区、到达班列、承运区，无不展现着它管理的系统化，专业化。
它兼营铁路、公路多种运输，使集装箱的来源扩大，成为北京货运集装箱的重要枢杻。同时值得一提的是大红门货运站是除天津外负责集装箱修理的地点之一，对集装箱的简单修提维护也会在这里完成。通过这次参观，我组成员对货运，集装箱有俩全新的了解和认识，并希望在接下来的大学课程中继续学习相关知识，为货运的发展做出贡献。
第五站：丰台西站
1.实习目的：
通过这次认知实习，应该要对交通运输系统和编组站作业有一个概括性的了解，增加对交通运输设备、基础设施等的感性认识，加深北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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对已学课程的理解，了解现场知识，对未来的学习奠定基础。2.实习时间： 2015.1.27 14:00 3.实习地点： 丰台西站 4.实习内容：
参观丰台西站，首先我们先参观了丰台西站的沙盘模型，宏观的了解了丰台西站的构造和布局；紧接着，我们看了有关丰台西站历史发展的纪录片；之后我们到了调度室，通过工作人员的讲解初步了解了编组站的调度；最后我们来到股道现场的驼峰，近距离的观察货车的驼峰调车。5.实习收获：
通过参观丰台西站，我们看到了驼峰调车的全过程。在此之前，虽然在课本上看过关于驼峰调车的介绍，不过我还是有很多疑问，比如怎么控制车辆溜放时的速度，摘钩人员怎么确定要摘哪些钩等，而此次参观，通过工作人员耐心的讲解，我彻底解决了心中的疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，也对铁路有了更为清晰的认识。
丰台西站的大沙盘，真实反映了丰台西站的地势地形。真实反映了各北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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个场的作用（到，解，集，编，发）。
丰台西站的调度室，在上边可以看到每股车道的各种情况。也真实反映了现场的作业的通车情况。
驼峰溜放部分现场作业，由机车把车厢推送到驼峰上，解锁后进行溜放。由于有的部分没解锁成功，现场还出现了溜放不顺的情况，经过重新解锁之后，机车把车厢往后拉之后再推动溜放，防止再次溜放不顺。
第六站：铁道博物馆东郊馆
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1.实习地点：
铁道博物馆——东郊博物馆。2.实习目的：
为了增强我们对铁路机车的了解。3.实习时间：
2015年1月28日8：30。4.实习过程
在老师的带领下乘坐校车历经一个小时二十分钟，抵达了期盼已久的铁道博物馆——东郊博物馆参观在来之前我们了解到 , 中国铁道博物馆东郊馆建筑面积20500㎡，拥有16500平方米的机车车辆陈列厅。
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当我们走进东郊馆，入目的是许多慕名而来参观的人在宽广的大厅内与各种火车合影拍照。
厅内的8条展示线展示了中国不同历史时期不同的机车车辆。
其中有中国现存最早的“0”号蒸汽机；有以名将朱德和毛泽东主席名字命名的机车:有旧中国使用的多种外国制造的机车；有新中国成立后我国制造的部分首台蒸汽机车和自行设计制造的第一代内燃和电力机车。还有不同种类的铁路硬坐车、卧车、餐车、行李及货车。著名的“零号机车”、“毛泽东号”和“朱德号”机车，分别代表了不同历史意义和革命纪念意义。在新中国建立以前，我们国家的北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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火车基本上都是外国制造并从外国引进的，中国是没有什么核心技术的，到了新中国车里以后我们国家才有了自制设计的火车，这就标志着我们国家机车发展历程的开始。
如今，中国铁路发展非常迅速，中国铁路从1876年修建了第一条铁路的开创时期,经过缓慢的发展期，一步一步形成现在的八纵八横的中国铁路网,未来规划发展水平也是不可估量的，近几十年来，我国铁路经历了多次提速，其运载能力与运行速度都得到了大幅提升，特别及近几年的动车和高铁的发展，中国铁路的发展日新月益，作为21世纪的铁路人，我们要
努力学习前人留下的铁路财富，继承和发扬先辈开拓铁路事业的自强不息精神，为中华民族的伟大复兴作出我们的贡献。
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今天对铁道博物馆东郊馆的参观，给我留下了深刻的印象，让我对中国铁路机车的发展有了一个比较全面的认识，也让我再次深刻的感受到厚重的历史责任感。中国铁路从无到有，从落后到如今纵横世界，是中华民族从耻辱到复兴发展的历史见证。数十上百多年前的机车保存着，是在提醒我们铭记耻辱，铭记自强不息的精神，勿忘历史的教训，珍惜今天的幸福生活，奋发图强。
第七站：交通运输设备馆
1.实习目的
参观交通运输设备管,了解设备馆中所摆设的设备和运输设备管 2.实习时间
2015年1月29日 3.实习地点
交通运输学院运输设备教学管
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4.实习内容
学习交通运输设备这门课，光靠书本上的知识是不够的，还需要有直观的感性的体验。因此,老师带领我们参观了学校的交通运输设备馆，让我们对铁路交通运输设备有了更加直观的认识。依据铁路的基本构成，我们对交通运输设备馆进行了参观，分别是铁路线路、铁路车辆、铁路信号设备和铁路模拟沙盘。5.实习收获
1、铁路线路
这幅图片为路埑式路基的模型，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面。纵向排水沟，侧沟和截水沟等为了排除地面水设置的排水设施。
渡线用于平行股道之间的连接。渡线分正常渡线，缩短渡线和交叉渡线三种。这幅图为交叉渡线的模型
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2、铁路车辆
走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。
3、铁路信号设备
铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。
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4、铁路模拟沙盘
这次，我们观摩了机车的发展史和一个造价昂贵的、逼真的铁路模拟沙盘。这个模拟的铁路网主要涵盖了几个主要的铁路车站：编组站、区段站和中间站以及各种信号灯。
三、实习感想
俗话说：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。作为一名铁路运输专业的学生，这次铁路运输专业认知实习正是我们去真正的认识课本上所学的知识的过程，给我们一个机会亲临铁路作业现场去观察去认知铁路运输设备和铁路工作的作业过程。这个学期我们学习了交通运输设备这门课程，经过一个学期的学习我们对其中知识的掌握知识停留在肤浅的表面阶段。许多知识就只是有一个抽象的概念，而没有一个具体的认知。而这次认知实习恰恰就给我们提供了一个机会去真正的认识这些知识，是这些知识在脑海中形成具体的映像。就拿参观丰台西站来说，这次参观让我们有机会站在真正的驼峰之上去观察列车溜放的过程，是真正具体的溜放作业，而不是在课本上的只能由我们自己去想象的抽象的过程。这次认知实习我们总共参观了七个地方：铁道博物馆正阳门馆、铁道博物馆詹天佑馆、北京南站、大红门货运北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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站、丰台西站、铁道博物馆东郊馆、交通运输设备馆，其中既有博物馆，又有客货运站。参观博物馆使我们了解了中国铁路曲折的发展历程，也看到了现代中国铁路的飞速发展。通过詹天佑纪念馆工作人员的介绍我们比较详细的了解了中国铁路事业的先驱-詹天佑先生的事迹，他那对铁路事业的热爱和严谨务实的精神着实激励着我们成为新一代的铁路建设优秀人才。作为21世纪的铁路人，我们要努力学习前人留下的铁路财富，继承和发扬先辈开拓铁路事业的自强不息精神，为中华民族的伟大复兴作出我们的贡献。在客运站我们了解了客运站发送旅客的流程和其为旅客服务的宗旨，在货运站我们亲临铁路作业现场，见识到了课本上所说的铁路车辆解体溜放过程，还见到了道岔、警冲标、机车车辆段、各类信号灯等等。
这次认知实习是我们真正接触铁路现场的起点，给了我们学习课本之外知识的机会，提高了我们对所学课本知识的认知度。总之这次实习让我们受益匪浅，必将对我们以后的学习产生长远的影响。
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铁 路 认 知 实习个人总结
名字：蓝天能
班级：铁路1302 学号；13251250
指导老师：王力
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铁路认知实习
当今社会，交通运输不断发展，尤其是铁路的发展特别受到关注，铁路的发展影响着整个长途运输。尤其是像我们中国这样的人口大国，怎样保证大量人口的运输和大量货物的运输？在经济高速发展的现在，如何保证铁路运输的发展迎来前所未有的挑战。我们在这学期学习了交通设备课之后，从课本里的理论知识到实践的一个过程。这也是一个机会真正体验到书本里边的知识过渡到实际中的运用。正阳门的实习，主要是讲中国铁路历史的发展，从蹒跚起步——步履维艰——奋发图强——长足发展——科学发展。这一过程是多么艰难，中国的铁路在不断地进步，中国现在铁路在高速发展。这一质的飞越，需要的是铁路人不断的付出。詹天佑的实习，讲述了詹天佑的人生轨迹。詹天佑对中国铁路的奠基作用，特别是詹天佑设计的人字形铁路更是影响极大。中国铁路从此开始了艰难的历程，同时也更深刻地了解到了铁路对中国历史进程也起到了重要的推进作用。北京南站的实习，主要是讲解了南站各种构造。南站是高铁的集合站，北京南站这座集各类交通方式于一体的现代化交通枢纽的功能和构造和其发送旅客的流程，也充分感受到了北京南站的人性化设计和其为旅客服务的宗旨。印象最深的是地下一层的快速入口，真正地减少了人们候车时间，同时也为赶时间的人们一个很好的绿色通道。但是在快速通道的宣传上还需要加大力度，让更多的人知道这个作用，减少资源的浪费。还有南站的设计上很是人性化，在设置各种到位的服务设置。北京南站采用上进下出，下进上出，通过式对流客非常方便，随到随进随乘，这是一个非常合理有非常方便的设计。在不同层也有着不同特别的作用。乘出租车和汽车来北京南站旅客可以通过高架环形桥到落客平台，下车后直接进出高价进站厅候车；乘公交车到达的旅客可通过一层进入，在通过扶梯上楼安检进站候车。这样的设计充分地从旅客方面考虑，让旅客有一个很好的旅程。南站还设置了残疾人，孕妇等弱势群体候车区，这里有到位的服务，能让旅客感到很舒心。作为铁路人，能够真正地做到了“以服务为宗旨，待旅客如亲人”。大红门的实习，主要是介绍了集装箱办理站，了解货运站主要的设备、作业过程。货运的主要是集装箱的装车与运输，一般都是比较大型的货物运输。由于北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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现在的交通方式非常发达，以前设置的这个货运站没有能够完全的利用，造成了部分资源的浪费。但是，这里的货物运输已经不只是局限在北京城，更是辐射到了周边的城市津冀。丰台西站为双向纵列式三级八场路网性特等编组站。大型编组站的站型、设备、作业、功能。我们通过了参观丰台西站的沙盘，了解其主要的作业方式，之后了解春运期间是的作业，参观了调度室，现场见证了驼峰溜放的实际操作。这个实习能让我们真正的从课本到实际的结合，真正了解到编组站的一些作用。东郊博物馆的实习，主要是看看不同时代不同机车的发展。从前期的蒸汽机车到内燃机车再到电力机车的发展。更直观地了解我国的机车造型的发展。从我国火车机车间接折射了我国历史的变迁，铁路从无到有，从有到精。作为未来铁路人，更是要担当起一份更加重要的角色。设备管的实习，主要是了解铁路的历史和一些火车的构件。真正的看到火车在行走的表面上，看到了实际内部的构造。虽然设备有点老，跟不上现代化铁路的脚步，但是有各种小模型帮助我们从课本里走出了，走到我们实际的操作当中。纵观这次实习，能学到了不少的知识。从空洞的课本理论到实践操作的跨越，这是极好的。不管是个人还是团队，都能收获到不少。对于我来说，对以后的专业方向更加清晰，所学的专业是如何进行运转的，这样，在以后的学习态度要更加端正。我相信，这个实习是一个很好的开端，我们还需要在以后的学习生活中更加努力，了解更多的专业知识。
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运输1303 李向頔 13251252 为期十天的认知实习就这样结束了，在这几天，我们在带队老师和研究生学长的带领下，参观了铁道博物馆正阳门馆、铁道博物馆詹天佑馆、北京南站、大红门货运站、丰台西站、铁道博物馆东郊馆，了解了铁路各种设施设备的功能和工作原理和中国铁路发展的百年历史，让我们对铁路运输有了一个全方位、多角度的了解，让我们将课本中的理论与实践相结合，更加深刻地巩固所学知识等方面有着重要的作用。
这次认知实习参观了许多博物馆，有铁路知名人物詹天佑纪念馆，也有一些铁路发展历史陈列馆，最后的铁道博物馆更让我们近距离的接触各种各样的列车，不仅满足了我的好奇心，还让我多方面的了解了铁路的发展历程。
所有实习参观点最让我印象深刻的当属丰台西站了。在工作人员的带领下，我们先参观了丰台西站的沙盘模型，宏观的了解了丰台西站的构造和布局；紧接着，我们看了有关丰台西站历史发展的纪录片；之后我们到了调度室，通过工作人员的讲解初步了解了编组站的调度；最后我们来到股道现场的驼峰，近距离的观察货车的驼峰调车。相比较于其他参观的博物馆或客货运站，在丰台西站，我们走的更深，看到的更真，学到的更切实。我们看到了调度室中工作人员的指挥和调度，还看到了驼峰上货车的解体与编组。虽然在课本上看过关于驼峰调车的介绍，不过我还是有很多疑问，比如怎么控制车辆溜放时的速度，摘钩人员怎么确定要摘哪些钩等。而这次参观，让我对书本上学到的驼峰调车有了更加深刻的认识，同时也知道了驼峰的坡度并没有想象中的那么陡峭，相反还是比较平缓的，而且作业时并不只有机车车辆独自作业，也需要工作人员的帮忙。参观丰台西站时给我们带来了很多收获和体会，我们不仅了解了编组站的相关功能，同时对驼峰调车有了直观的了解，可以说我们的收获是具体的，是实在的。同时，我们也感受到了铁路人身上沉甸甸的责任和义务，这对我们的教育意义也是深刻的。
实习中最遗憾的就是在去大红门货运站的路上迷路了，导致没能参观上，十分遗憾也十分懊悔，这种马虎的情况决不能再出现。
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铁道运输专业认知实习报告
通过这次的专业认知实习，使我对交通运输专业尤其是铁路专业有了进一步的了解，同时也明白了我们铁路专业将来的工作任务和工作方向，体会到了学习不光要掌握书本上的理论知识，在现场的实践认知也很重要。在这几天实习中，通过工作人员耐心的讲解，我解决了心中的许多疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，对我国铁路的历史发展有了更深的了解，也对铁路有了更为清晰的认识。
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铁道运输专业认知实习报告
认知实习个人感想
运输学1304 朱健松
转眼间,小学期认知实习已经结束啦,回想这一周的经历，我感觉这是我这学期过的最充实的一周，最勤奋的一周，作息最规律的一周。在认知实习期间，我们在老师的带领下，先后参观了中国铁道博物馆正阳门馆，中国铁道博物馆詹天佑馆，北京南站，大红门货运站、丰台西站，中国铁道博物馆东郊馆以及运输设备教学馆，使我们对专业有更深的了解。
1、中国铁道博物馆正阳门馆
中国铁道博物馆正阳门馆的展览内容为“中国铁路发展史”，以五部分介绍中国铁路的发展历程，从蹒跚起步、步履维艰到奋发图强、长足发展再到最后的科学发展，展现了我国铁路不断发展壮大的过程，歌颂了一代一代铁路人对我国铁路发展的贡献，身为铁路人我感到无比的骄傲和自豪。
国家的运输命脉就是铁路运输，我国铁路不断发展壮大的同时我国综合国力和经济实力也在不断地提高，铁路的发展和国家的发展也是密不可分的。面对未来，我信心百倍，我相信铁路的明天会更好。
2、中国铁道博物馆詹天佑馆
詹天佑纪念馆位于举世闻名的风景名胜区八达岭长城脚下。通过实物、图片、图表、沙盘模型、场景复原及多媒体视频、触摸屏等多种形式和手段，翔实生动地展现了詹天佑先生爱国、创新、奋斗、自北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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强的光辉一生，也展示了现代化和铁路建设所取得的辉煌成就，是百年中国铁路史的缩影。
詹天佑先生终其一生，为中国铁路事业的发展做出了突出贡献，是我们学习的榜样，我们年青一代应该向詹天佑先生学习，以其为榜样，努力学习科学文化知识，为中国铁路未来的发展贡献自己的一份力量。
3、北京南站
到北京南站参观，我感受最深的就是“温馨”，一切为了乘客考虑，为乘客提供最大的便利，让乘客放心乘车，安全出行。北京南站在地下一层有快速检票口，可以让一些赶时间的乘客快速上车；大屏幕显示屏可以清楚地看到京沪高铁列车余票额，以及发车时间，状态；设有咨询台、爱心服务台为旅客提供服务。
在铁路快速发展的今天，我国铁路发展已经达到世界前列，如何更好的为旅客服务是我们应该学习的，北京南站在为旅客服务方面已经走在前列，值得学习和借鉴，让旅客放心出行，安全出行是我们铁路人努力地方向。
4、丰台西站
丰台西站为双向纵列式三级八场路网性特等编组站，负责货车中转和货物集散任务，参观丰台西站时，我们参观了车站线路编组沙盘，编组站的工作以及在驼峰上车辆解挂作业。
参观丰台西站时，我感受到作为铁路职工的辛苦，正是因为他们默默地付出，才保证了列车平稳安全的运行，创造了我国铁路一个有北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
铁道运输专业认知实习报告
一个奇迹，想想以后我们要投身于铁路事业，我就感到无比的骄傲和自豪。
5、中国铁道博物馆东郊馆
中国铁道博物馆东郊馆收藏展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆近百台。中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。从机车车辆的变化，我们更能真切的感受到我国铁路的发展，我感到骄傲和自豪。
6、运输设备教学馆
再次参观运输设备馆，我对设备馆又有了新的体会，我感受到运输设备馆的重要性，我们只掌握课本上的知识是不够的，我们还要学以致用，而设备馆这是我们最好的认知实习的去处，通过铁路的几个方面，让同学们参观了解，使同学们学以致用。
体会感想
通过本次专业认知实习，我确实做到了理论联系实际，见到了许多课堂上学到的但是没有见过的交通运输设备，加深了对运输设备的理解和认知。同时，对于铁路、公交的历史也有了更进一步的了解，对于中国智能交通技术等前沿科技也有了一定了解和体验。可以说，本次实习，我在专业知识上学习到了很多，为我将来能够更快的步入社会、更好的适应工作岗位打下了一定基础。
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铁道运输专业认知实习报告
《铁路方向专业认知实习》
——个人感想
（交通运输学院运输1304 由迪 13251263）
经历了为期一周的认知学习，我作为一名大二的铁道运输学子，有了一个最大的收获——归属感。随着参观的进行，我方才发现铁路这项在国民经济中有着支柱作用的产业是既复杂又系统，既源远流长又必须要符合时代特点，活跃在服务业与工业的重叠处的一个伟大的工作领域。
下面简单介绍一下我的参观见闻。
先是中国铁道博物馆正阳门馆。我们在讲解员的讲解下，浏览了中国铁道的发展过程，从蹒跚起步的中国铁路、步履维艰的中国铁路、奋发图强的中国铁路到长足发展的中国铁路再科学发展的中国铁路，一幅幅厚重的图片，一个个珍贵的文物，一段段光辉的历史无不向我们阐述着铁路的前世与今生，让我们对铁道也有了更为深刻的了解和认识。
接下来是中国铁道博物馆詹天佑馆。坐了近一个小时的火车，带着疲惫和身体的寒冷我们走进了詹天佑馆，也许是因为温度的变暖，我更加兴奋带着无比的好奇了解着关于詹天佑这一小学课本就讲述了的为人的人生轨迹。我在赞叹于他一生为铁道事业作出巨大贡献的同时，也深深地为他在哲学等其他领域上的造诣所震撼。
第三天我们来到了北京南站。我们在润秋服务岗人员的带领下，逐步参观了售票取票，进站出站等南站各个现场工作岗位和地方之后，参观了应急指挥中心，这里更加注重信息化。票务、广播、调度、旅客投诉处理、图像监控集为一体，可谓是北京南站的心脏。参观以后，我最大的一个感受就是，基础工作锻炼人，我们切不可眼高手低，学校学习的知识并不够，想要干好铁路工作，基层现场的经验必不可少，而这些经验是在学校学不到的，只有我们亲身经历了才会有，在带领我们参观现场时我就强烈的感受到了这一点。
接下来是北京西南郊卢沟桥畔的丰台西站，它是中国铁路第一个自动化驼峰编组站，作为铁路高新技术的试验场和科研教育基地，其编组站信息处理系统、货检监控系统、调度监督系统、机车遥控系统、自动化驼峰控制系统等均已达到国内或国际领先水平。丰台西站的作业特点，用一个字概括，为“流”字，包括北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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车流、机车流、货票流、信息流，通过对丰台西站的参观使我对驼峰有了新的认识，在实践中进一步掌握理论知识。
再之后是大红门货运站，它作为北京周边附近地区为数不多的集装箱集散地，拥有着至关重要的作用。它分为到达区、安检区、办公区，国际承运区、发送作业区、空箱区、到达班列、承运区，无不展现着它管理的系统化，专业化。它兼营铁路、公路多种运输，使集装箱的来源扩大，成为北京货运集装箱的重要枢杻。同时值得一提的是大红门货运站是除天津外负责集装箱修理的地点之一，对集装箱的简单修提维护也会在这里完成。通过这次参观，我对货运，集装箱有俩全新的了解和认识，并希望在接下来的大学课程中继续学习相关知识，为货运的发展做出贡献。
实习接近尾声，我们来到东郊机车博物馆。各式各样的机车让我能够第一次近距离去观察各种型号，各个历史阶段的机车，其中让我印象深刻的是毛泽东号和朱德号机车，通过网上搜索，我知道它是日本战败后俘虏所得并加以改造，历史的厚重感也扑面而来。
最后一天是校内运输设备管参观，作为交大学子，我为校内有如此规模庞大的设备管而骄傲，尽管在往日的学习中已经对其中的一些设备有所了解，但带着过去近一周以来各地的参观学习，我又有了不同的心情来参观，也有了更大的收获。
如果把一周左右的认知实习必做一次航海寻宝探险，我真的可以说不虚此行，无论从知识上，还是心态上收获颇丰。我也认识到我们不仅要学好专业知识，更要在将来工作时脚踏实地的积累经验。我相信既有专业课程知识理论基础又有实际基层工作经验的我们一定能为中国铁路的发展做出新的贡献！
2015年1月29日
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铁路方向专业认知实习个人实习总结
姓名：闫学成学号：13251273 班级：运输1301 在这次铁路方向专业认知实习中我们总共参观了七个地方：铁道博物馆正阳门馆、铁道博物馆詹天佑馆、北京南站、大红门货运站、丰台西站、铁道博物馆东郊馆、交通运输设备馆。其中既有博物馆又有客货运站。通过博物馆我们了解了我国铁路发展的历史，通过现代化客货运站我们也见识到我国铁路的飞速发展的现况。这次实习不但让我们对铁路运输设备和铁路作业流程有一个概括性的了解，还有助于我们开拓视野，增强团体知识，加深对所学知识的理解，激发我们对专业学习的兴趣。
俗话说：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。作为一名铁路运输专业的学生，这次铁路运输专业认知实习正是我们去真正的认识课本上所学的知识的过程，给我们一个机会亲临铁路作业现场去观察去认知铁路运输设备和铁路工作的作业过程。这个学期我们学习了交通运输设备这门课程，经过一个学期的学习我们对其中知识的掌握知识停留在肤浅的表面阶段。许多知识就只是有一个抽象的概念，而没有一个具体的认知。而这次实习恰恰就提供给我们一个去认知的机会。
参观丰台西站让我们有机会站在真正的驼峰之上去观察列车溜放的过程，是真正具体的溜放作业，而不只是课本上图片中所展示的抽象的列车溜放过程。在大红门货运站和丰台西编组站我们亲临铁路作业现场，除了见识到了课本上所说的铁路车辆解体溜放过程，还见北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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到了道岔、警冲标、机车车辆段、各类信号灯等铁路运输设备。是我们更加深刻理解了这个学期所学的交通运输设备这门课程中所学的知识。
在对博物馆的参观中我们了解了中国铁路曲折的发展历程和我国老一辈铁路人的艰辛奋斗历程，也看到了现代中国铁路的飞速发展。通过詹天佑纪念馆工作人员的介绍我们比较详细的了解了中国铁路事业的先驱-詹天佑先生的事迹，他那对铁路事业的热爱和严谨务实的精神着实激励着我们成为新一代的铁路建设优秀人才。作为21世纪的铁路人，我们要努力学习，继承和发扬詹天佑先生开拓铁路事业的自强不息精神，为中华民族的伟大复兴作出我们的贡献。
在北京南站这座亚洲最大的火车站我见识到了其发送旅客的流程，但是让我印象最深刻的就是北京南站的工作人员全力为旅客服务的工作态度，着实让人钦佩。但是在参观北京南站的过程中我发现了一个问题，南站的入口较多较为明显，但是在二楼候车大厅的出口却比较少而且不太容易找到，我们在参观完南站准备出站的时候花了好长时间去找出口。对此我建议北京南站的工作人员可以将二楼候车大厅的出口做上较为明显的标志必要的时候可以派出工作人员引导。
在实习的过程中我们以小组为单位出发行动和展示，也培养了我们的团队观念和互相帮助的意识，只有每个人都用心为团队出力才能达到最好的效果，取得理想的成绩。
这次认知实习是我们真正接触铁路现场的起点，给了我们学习课本之外知识的机会，提高了我们对所学课本知识的认知度，也锻炼了北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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我们的团队协作意识。总之这次实习让我们受益良多，必将对我们以后的专业学习和工作产生长远的影响。
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