备件备件领用流程（共13篇）
1系统库存查询(10分钟):对领用的备品备件查询储运仓库备件库存。若库存满足需求，则制定检修计划；若库存不满足需求，则反馈车间主管跟催或申报并调整维修方案。2制定检修计划（即时）：包机班根据库存信息制定检修计划。
3按母子孙的关系，在OA系统填写领用申请(10分钟)：根据产线设备维修需要在OA系统填写领用申请。申请领用的备品备件必须描述料号（母）、采购到位后存放的位置（子），计划使用产线所在的设备位置（孙）等母子孙关系。
4生命周期分析评估(10分钟):在OA系统上传输领用申请给设备主管，根据备品备件标准生命周期（使用期限）和设备检修履历表分析评估领用的备品备件是否合理和需要。寿命异常的要分析原因，跟踪领用单位改正；寿命较好的要总结案例，推广经验。并跟踪改进及对检修人员的评估。5触发领料预留号并共享(10分钟):申购计划范围内的领用申请或申购计划，在SAP系统上触发领料预留号并共享。
6启动预留号打印电脑出库单(实时):打单员从SAP系统上获取备品备件的领料预留号，启用预留号，并打印电脑出库单交领料人。SAP系统根据设定的规则，自动分类产生相应的记帐方式并可查询备品备件的库存具体位置和在途情况。
7低值易耗子品记帐(即时):根据领料分类，属于低值易耗品，作为一类，记车间的费用，系统提供清单；将物料分类到低值易耗品账目。
8固定资产记帐(即时):根据领料分类，属于固定资产，根据固定资产(单件价格在2000元以上)管理要求,将物料分类到固定资产账目并共享领用清单。
9以旧换新记帐(即时):根据领料分类，除了固定资产和低值易耗品以外的备件，进入“以旧换新”帐单，共享到车间和设备主管岗位。
10更换件回收入库(10分钟):仓管接到电脑出库单后,验收车间交库旧件是否与“以旧换新”帐表清单相符：若相符，做清帐处理，未清帐说明备件还在等侍使用状态.属于维修件可重复维修利用的，记上维修回收跟踪清单;若不相符，不予发货。
11按单发货(10分钟):仓管员按电脑出库单发货。发货时遵循“先进先出”原则。
备品备件入库流程
1接受送货并核单（10分钟）：仓管员根据供应商提供的送货清单,核对备品配件的采购计划和采购订单是否齐全。若没有采购计划和采购订单，仓管员通知采购员（采购助理）补齐手续。2品种甄别(10分钟):仓管对送货配件进行甄别，根据实际情况采取处理措施。
3非应急(常规)配件（5分钟)：若是非应急(常规)配件,仓管先直接清点数量,等待设备主管下午17点集中验收质量。
4应急配件（5分钟)：若是应急配件，仓管即时通知调度经营部设备主管来验收质量。
5通知质量验收（5分钟）：对于技术参数要求高或非标的配件，仓管员通知调度经营部设备主管或申购人到现场验收质量。
8传递不合格信息（30分钟）：仓管员把备品配件不合格信息传递给采购员（采购助理）。
11清点数量（30分钟）：仓管员对设备主管判定合格的物料进行清点，按实际验收数量收货，不能超出订单数量。
12签单收货（5分钟）：仓管员按实际清点数量在送货单上标注并签字收货。13标识（10分钟）：仓管员对新入库物料进行标识。
14退货处理（10分钟）：仓管员对质量不合格的物料拒绝收货，退回给供应商，并开出“放行条”。6抽样检测（20分钟）：对非应急的常规配件,设备主管每天下午17点到仓库集中进行检测；对于应急的配件，接到仓管验收通知后20分钟内到仓库检测验收。并把此规定增补进《备品配件采购流程》的采购合同里明确和《备品配件进出作业指导书》里执行。
7质量判定（30分钟）：设备主管出具质量验收报告单并签字确认交付给仓管,并将验收结果共享给采购员。定期（每月7日前）分析重要问题上报总裁。
9是否协议收货（30分钟）：采购员与设备主管沟通是否协议收货
适合白天各种场合的搭配
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当做外套穿
把丝稠衬衫当做外套来穿可以算是它一个多功能的体现,真丝质地也使得这种“外套”更富有飘逸感,明星们常常在沙滩上实践这种穿法,这个夏季丝绸外套也出现在T形台上了。
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有意思的是,更年轻一些的姑娘们并不太愿意多碰丝绸衬衫,对她们来说,丝绸这种面料只有成熟女性才会爱穿,况且年轻人爱穿的牛仔面料和丝绸看起来似乎没什么关系。但在丹宁布堪称泛滥的今季,真丝衬衫与牛仔的搭配在伸展台上竟然真的成为了热门组合,设计师们纷纷用了这种柔软飘逸的面料来搭配破洞牛仔裤、浅色牛仔热裤以及平凡的高腰直筒款式。
穿着它在时髦场合出现
1.当前备件管理具有重要地位的原因及其对经济效益及设备管理的影响
在计划经济时期，备件的储备资金是以一定的指标来平衡的，由于备件储备资金少，因而不受重视。但近年来，备件管理已逐渐引起企业的重视，其主要的原因是： (1)改革开放以来引进了大量技术含量较高、价格昂贵的技术装备。这些装备的备件需从国外进口，储备过多占用大量资金，储备不足不能保证发生故障时及时供应。(2)随着企业的技术进步，设备的技术含量在不断提高，需要周密的订货和加工订货安排，因此必需提高备件的管理水平。(3)近年来企业加强了经济管理工作，设备管理及备件管理也在加强。通过加强备件管理来提高经济效益是设备管理的一项重要任务。
2.备件管理发展史
在最早的事后维修时期并没有备件这一概念。随着机械技术的发展及生产效率的提高，每一次修理工作甚至是较小的修理，都需要因等待加工需更换的零件而造成设备较长的等待时间(停机时间)，在维修术语中称为平均等待时间(mwt)。同时由于预防维修方式的逐步出现，使提前准备需要更换的零件成为可能，就有了备件的概念。此时的备件是一些易损件，主要由用户自己加工。随着机械技术的发展及市场的开拓，一些制造厂商开始在自己的产品上确定易损件目录，并用商品的形式提供这些备件。同时作为随机附件提供少量的易损件，这样商品性质的备件开始在市场上出现。机械设备技术(含电气、液压等控制系统)的进一步发展，尤其是电气、电子技术和相关仪表的发展，以及机械备件专业化生产的形成，备件市场形成了，并对供应周期、价格、时限等有其特殊的要求和条件，
一些标准零件是以机电产品的形式出现在市场上的，如轴承、电机等配件既是单独的机电产品，同时也做为企业设备的备件而存在。他们往往不受备件市场规律的影响。
国内的备件供应在计划经济的情况下，除轴承、电机等是按机电产品有计划分配供应以外，主要备件是以“工矿配件”的形式由设备制造企业和专业加工厂提供，由国家有计划地分配和供应，与企业自制的部分形成了备件的供应总体。由于这种分配体制下的供应周期很长，年度分配、年度订货，再加上有些品种不一定每年都可以分配到，因此，企业的备件库存都比较大，品种比较齐全，占用资金多，周转慢，对企业的经济效益影响大。
近年来，随着市场经济的发展，如何从宏观上和微观来进行科学的备件管理成为一个重大问题，需采用现代化的方法来完成。
3.备件管理在设备管理和维修中的地位
随着现代工业技术的发展，流水线的形成，生产节奏的加快，停机的损失越来越大。此外，现代设备的技术含量增加使其价格十分昂贵，同时设备的可靠性也在增加。因此，在一条现代化的生产线中，或一套生产装置中，或在企业的工厂设备的布局中“备用设备”已很少存在。目前特别重要的部件，对可靠性要求特别高的部分备份仍是存在的，并以增加“冗余度”的名义出现，以确保其安全运行和高度的可靠性。但在一般的场合下已不再普遍设置备机，并且这是在一开始设计规划时就确定下来的。这就给备件管理和维修工作带来了新的课题，也就是提高了备件的地位和重要性。
传统的备件管理是为日常维修和定期检修服务的，根据需要保持库存，以确保在维修和检修需要时随时提供。在这种情况下，技术性是主要的，经济性是次要的，甚至考核甚少。但备件管理在设备管理及维修中的地位仍是重要的，是维修工作中的物质支持。
第一条、目的为了对设备备品配件（以下简称备件）进行规范、科学的管理，及时满足维修需要，缩短设备维修停机时间，减轻企业库存压力，特制定本办法。
第二条、适用范围
本办法适用于中电电气股份有限公司设备备件管理的全过程。
第三条、术语
备件是指设备运行中容易损坏的备用零部件。
旧件是指维修设备时更换下来的设备零部件。
第四条、职责
动力设备部为生产设备的归口管理部门，负责备件采购计划的审批；备件、旧件修复、报废的鉴定；备件的技术管理。
采购中心采购部负责备件的采购，仓储部负责备件的仓库管理。
财务中心负责备件的资金审批；对各子公司领用备件进行核算。
子公司负责备件需求计划的申报、审核。
第五条、细则
1.备件的需求、请购计划、审批
1.1子公司设备维修工负责申报备件需求。
1.2子公司设备管理员负责申报备件计划，生产部经理审核。
1.3动力设备部设备工程师负责申报通用设备、大（项）修设备，改造设备、补充库存的备件采购计划。
1.4动力设备部经理负责审批所有备件计划。
2.备件采购及评审
2.1备件由物资采购中心采购部负责采购。
2.2采购部应按照备件采购申请单所提供厂家、型号、数量、时间进行采购。
2.3采购部在采购过程中出现问题应及时与采购申请人联系解决。
2.4每年由生产部门、设备部门会同采购部门对备件供应商进行评审，淘汰不合格的供应商。
3.外协加工和自制备件
3.1外协加工备件由物资采购中心负责，子公司报出外协加工计划，动力设备部审批。
3.2自制备件由动力设备部工程师出具方案，子公司负责制造。
3.3原则上子公司有能力加工的不予外协，首先在股份公司内协调。
4.备件仓库管理
4.1备件应入专门的仓库进行保管。
4.2仓库应设专人按备件ABC分类法进行管理。
4.3备件入库前需检验，仓库保管员负责检验数量，备件申请人或其指定的维修人员负责检验质量，合格后方能入库。
4.4备件入库后仓库保管员应按备件储存要求进行存放和保养。对于一些包装不完整的备件和加工件应进行涂油防锈处理。
4.5备件入库后仓库保管员当天应办好入库、登帐、挂卡工作。
4.6备件领用要由维修工填写领料单，生产经理签字并加盖内部财务结算章后领取。
4.7备件领取后维修完毕剩余备件，应办理退库手续。
4.8备件仓库保管员应每天核对每种备件库存量和最低储量，当低于最低储量时要及时将结果汇报给动力设备部。
4.9每月5日前仓库保管员应将上月备件出入库动态表、库存数量、占用资金报表报动力设备部备案。
4.10动力设备部根据采集的数据每半年更新一次设备备件库存标准上限和下限。
5.旧件、备件的处理
5.1仓库备件处理
5.1.1设备调拨（处理）出中电电气集团股份有限公司时，该设备专用备件应随设备调拨（处理）。
5.1.2设备已报废，集团内没有同类型设备；设备已改造，剩余备件无法利用；此两种情况下剩余备件应尽量由物资采购中心调剂，回收资金。
5.1.3由于制造质量和保管不善造成备件无法使用，且无修复价值（动力设备部组织相关技术人员鉴定），报动力设备部经理批准后入废品库。但同时必须根据报废原因分析制定相应防范措施，并对相关责任人进行考核。
5.2旧件的处理
5.2.1更换下来的旧件要先入旧件库，由仓库管理员做好记录，登帐、挂标识卡。
5.2.2动力设备部每月对旧件进行鉴定，有修复价值的由入库单位进行修复，没有修复价值的入废品库。
5.2.3对修复且使用后达到效果的，由车间填报评价表，报动力设备部，根据使用效果，按所节约费用的一定比例奖励修复完成人员。
5.2.4对有修复价值而不修复的，则对相关维修人员进行考核。
6.备件的共享
6.1子公司和动力设备部均可使用备件仓库里的所有备件，但应慎用计划修理备件。
6.2计划修理备件为专用备件，当重点设备抢修需用时，应填写工作联系单，报动力设备部批准，以便动力设备部根据采购周期及时调整修理计划。
6.3重点设备抢修时，当本地仓库没有备件而异地仓库有备件可用时，可由使用单位报物资采购中心及时进行调配。
6.4共享时的资金预算和结算
6.4.1备件资金预算由采购部负责。
6.4.2财务部门应优先安排备件的采购资金，以保证设备及时修复，生产顺利进行。
6.4.3结算时由财务中心根据仓库保管员登帐的各公司领料单进行结算。
7.备件的技术管理
7.1备件技术管理由动力设备部负责。
7.1.1备件的测绘，图纸的收集、整理、核对等工作。
7.1.2备件统计图表、储备定额等技术资料的编制和修改完善。
8.备件管理流程
8.1设备备件管理流程（附件1）
9.考核
9.1对违反规定程序或未按规定时间提交相关报表的每次考核50元。
9.2违反制度造成经济损失的，根据情况按损失额的一定比例进行考核。
第六条、附则
1.本办法由动力设备部负责解释和修订。
【关键词】 售后服务；汽车备件；停产车型
引言
随着中国汽车工业的发展，国内汽车保有量迅速增长，汽车市场竞争日趋激烈，各大汽车企业日趋发现售后服务的重要性。而售后服务中，备件供应是最重要的内容，他不仅可以給企业带来巨大的利润，也对于汽车企业的市场认可度具有重大意义，同时更是企业应尽的义务。随着车型的更新换代，停产车型的备件供应是各大车企需要解决的问题。
1 国内外研究现状
随着国内乘用车市场的不断发展，各大汽车生产厂家为满足消费者的需求占领市场，不断进行车型的更新换代。国内大多数企业尚无车型停产（如上海大众等）或停产车型保有量较低（如红旗等），EOP备件供货经验较少。因此，一汽大众的停产车型备件供应方式在国内具有较强的借鉴意义。
欧美汽车行业起步较早，停产车型也较多。由于汽车市场竞争日趋激烈，整车利润空间不断降低，欧美一些国家备件利润占到企业总利润的三分之一以上，因此备件市场得到各大企业的广泛重视。德国大众是世界最大的汽车企业之一，也是备件供货较为先进的企业。大众集团在卡塞尔建立了备件中心，该中心是及生产、仓储、物流服务于一体的大型备件供应中心，一些需求量较大的停产车型备件生产设备被转移到中心内进行生产，可向全球的大众用户提供备件服务。
2 一汽大众停产车型备件供应现状分析
停产车型是指生产活动的结束，即某一车型的停产或更新换代。一汽大众是国内行业中车型换代较多的企业，如一汽-大众开迪、宝来A4、GOLF A4、迈腾 B6、速腾、奥迪A6L等车型已经停产。
由于车型保有量较低，2011年之前一直采用一次性建储的方式保障备件供应，即在整车停产后一次性生产可保障未来10年需求的备件后拆除生产线。一次性建储方式存在较大的弊端，一汽大众承诺保障车型停产后10-15年的备件供应，这不仅造成巨大的资金占用，而且需要对未来市场需求进行有效预测。由于消费者消费习惯、国家汽车销售政策等诸多因素都给需求预测带来较大难度，为避免市场缺件的风险，需求预测时通常打出30%以内的余量，这样势必会造成巨大的浪费。
此外，一次性建储给生产及仓储、物流带来了较大的压力。首先，在生产物流过程中，备件需要专门的器具承装以避免损伤，因此需在建储前大批增加备件器具以保障生产；备件仓储保养也是停产车型备件保障面临的巨大问题，金属件易锈蚀，塑料件易老化，都为仓储带来巨大挑战；更为重要的是，备件仓储需巨大的仓储面积，有专业人士估算，到2015年，如一汽大众所有停产车型备件均采取一次性建储的方式供应，所需要的面积将远远大于一汽大众长春工厂的面积。因此，停产车型备件供应方式的转变势在必行。
3 一汽大众停产车型备件供应模式建议
鉴于一汽大众所面临的停产车型备件供货面临的挑战，供货方式转变成为必然，现以车身覆盖件为例进行分析。
车身覆盖件一般可分为内表面件和外表面件，由于内表面件的需求较少，单一品种年需求通常在100件以内，如果采用延续生产的方式，将产生大量的设备维护费，占用车间面积，而且设备长期闲置对于设备精度也将产生一定影响，因此采用一次性建储的方式更为经济。
外表面件通常指车门、前后盖、翼子板、侧围，这些零件的市场需求明显高出内表面件，单一品种年需求通常在几千甚至上万件，显然不适合采用一次性建储的方式进行生产。德国大众卡塞尔备件中心是问题解决的重要参考。由于从德国进口备件的成本较高，如以来卡塞尔供货，则会大幅增加备件成本及价格，因此参考卡塞尔的成功经验，建立自己的备件中心，是一汽大众停产车型备件供货的必然选择。
近年来一汽大众多款车型集中换代，这就要求对备件中心需要进行集中规划，在规划时既要考虑冲压、焊装、涂装等工艺的要求，又要具有一定的仓储功能。由于冲压、涂装的设备通用型较强，其专模具、工装占用面积较小，可采用整车生产的资源进行生产。
焊装设备专用程度极高，而且占用面积较大，为不影响工厂整体规划，需建立专门厂房作为备件中心，在整车停产后，将设备转移至备件中心组织生产。即在整车停产后，建立一定备件储备，保障设备搬迁、调试、质量认可阶段的备件市场供应，此后转移至备件中心进行生产。
此外，备件中心需要一定的仓储功能。首先，需要满足冲压单间及焊装总成器具的存放，由于整车停产车型后冲压器具均为备件专用，因此多个品种备件的器具需占用大量的仓储面积；此外，总成零件所需的部分进口件，在整车停产后德国供应商将停止供货，需要对这部分零件进行一次性采购，也需要在备件中心进行仓储。
4 结论
综上所述，一汽大众应针对不同品种备件，采取不同的生产方式保障供应。对于需求量较小的品种，采取一次性建储的方式生产；对于需求量较大的品种，延续生产将大大降低汽车资金占用及风险。这中经验对于各汽车企业均有一定借鉴意义。
参考文献
[1] 王健. 一汽-大众汽车备件供货流程改进研究[D].吉林：吉林大学，2007.
作者简介：崔茁，男，（1982-），吉林长春人，长春工业大学管理学院研究生，研究方向为物流管理。
王涛，指导导师，长春工业大学管理学院教授
第一章 总 则
第一条 备品配件通称备件，是为了缩短检修时间而事先准备供检修时更换的零部件。
第二条 备件管理是指备件的生产订货供应储备的组织与管理，它是设备维修资源管理的主要内容。
第三条 备件管理的目的是以最少的备件资金，合理的库存储备，保证设备维修的需要，提高设备的使用可靠性和经济性，并做到以下几点:：
（！）把设备突发性故障所造成生产停工损失减少到最低程度。
（２）把设备计划修理的停歇时间和修理费用降低到最低程度。
（３）把备件库的储备资金压缩到合理供应的最低水平。
第四条 车间、项目部应指定专人负责本单位的备件管理工作。
第二章备件管理的主要任务
第五条 备件及时、保质、保量的供应，是保证设备正常运行的重要环节。相关负责人必须科学合理的做到确定备件的储备品种、储备形式和储备定额，做好备件的保管供应工作，车间、项目部必须及时将备件需求情况、消耗情况做出报告。
第六条 重点做好关健设备(特别是主要生产设备)维修所需备件的供应工作，保证设备的正常运行，尽量减少停机损失。
第七条 做好备件使用情况的信息收集和反馈工作。各部门备件管理和维修人员要不断收集备件使用中的质量、经济信息，并及时反馈给购买设备的采购员，以便改进和提高备件的使用性能。
第八条 在保证备件供应的前提下，尽可能减少备件的资金占用量。备件管理人员应努力做好备件管理成本的压缩控制。
第九条 各部门要做好备件的修旧利废工作，凡是更换的旧件均应回收，对尚有修复价值的零件加以修复利用，以达到缩短修理时间、节约备件、原材料和资金的目的。
第三章备件的库房管理
第十条 设备材料仓库保管员要做好备件入库、保管、发放、收旧等工作，做到帐物一致。
第十一条 保管员要做好备件图纸资料的整理工作，做好基础数据的收集整理，定期进行库房盘点。
第十二条 领取备品备件必须填写领料单，并签名。领料单为三联，第一联为财会入账，第二联为发料部门入账，第三料为供销部门入账。
第四章 备件的流程及具体过程
第十四条 领料程序为填写领料单→领取部门主管签字→凭领料单领取→仓库发放→领料人核查→领料人签字。
第十五条 领料单不得损坏，统一交由仓库保管以备核查。
1.管理机构设置：备件管理具体工作暂由运输安全部兼管，设兼职备件管理员1名，兼职管库员1名，兼职采购员1名，以后业务量增加后再作调整。2.备件管理职责分工
2.1 备件管理的范围：按照公司的管理办法和规章对生产备件的使用计划、库存计划、采购、验收入库、储存、发放流程中的各个环节进行规范、管理，保障生产备件、配件、工具的供应。2.2 备件主管人（兼职管理人）职责
2.2.1 带头组织执行国家相关法律、法规和公司的各项规章制度。2.2.2 起草有关备件的管理办法、规章、制度及管理程序文件，及时提出管理建议和计划。
2.2.3 负责本系统岗位分工计划和临时工作安排。
2.2.4 主动完成本职工作，检查、督促本系统其它岗位的工作。2.2.5 根据生产需要组织提报备件、配件、工具备存计划，组织做好其供应工作。
2.2.6 及时反映本系统存在的问题，提出改进意见，并及时处理。2.2.7 及时完成领导交办的其它临时工作。2.3 采购员（兼职采购员）职责
2.3.1 执行国家相关法规和公司规章制度，依照本办法规定程序开展工作。
2.3.2 按照已审批的《备件采购计划》和《备件备存计划》实施采购。2.3.3收集相关备件供应商的信息和生产备件、配件、工具的使用反馈信息，参与对商品供应商的等级评定工作。拟定合格供应商目录。
2.4 管库员(兼职管库员)职责
2.4.1 执行国家相关法规和公司规章、制度，依本办法规定程序开展工作。
2.4.2 库存备件的登记、建账、分类、保管工作。2.4.3 采购备件及返库备件的验收、登记工作。2.4.4 库存备件的发放、发放登记及销账工作。2.4.5 定期对库存备件进行盘点、对账。2.4.6 及时组织回收剩余备件和散乱备件入库。2.4.7 备件工作档案管理和统计报表工作。
2.4.8 提报日常消耗品及易损件建议备存计划，及时反映库房管理存在的问题和改进建议。3.备件管理程序 3.1 备件计划
3.1.1 备件计划的提报、审批程序：《备件计划》分为《备件备存计划》、《备件申领计划》和《备件采购计划》。《备件备存计划》是增加库存量的计划，先由管库员或技术管理人员提报建议计划，主管人审定后提报，并根据审批权限呈报部门经理及主管公司领导审批，之后交与采购员采购。《备件申领计划》是由维修人员、班组长，也可由技术管理人员直接提报，是实际要使用的计划，经技术管理人员审核并按审批权限报呈部门经理和分管公司领导审批后交管库员核发。如无库存或库存量不够，管库员据此及时提报《备件采购计划》，报主管人审核后交采购员采购。如审批人不在，在紧急情况下可以经电话请示同意后，现行购买或发放，之后不起手续。
3.1.2 计划审批权限：价值5000元以下的《备件计划》由部门经理核定、主管副总经理审批，5000元以上的须经部门经理、主管副总经理核定、总经理审批。3.2 备件采购
采购员根据已审批的《备件备存计划》和《备件采购计划》实施采购。采购时应在详细调查、了解的基础上，以满足质量、成本、付款、供货、售后服务等要求为原则，择优选择供应商。采购员应主动调查、搜集相关供应商的信息，开展合格供应商评定工作，逐步走向制度化和规范化。3.3 备件验收
采购员将购入的物品及时交给管库员验收，入库存放，管库员验收时应核对购入物品的型号、规格、数量等是否与发票相符，质量是否存在缺陷，如发现异常，应拒绝验收，提出退换要求。验收入库时，管库员填写《验收记录》，验收人签字，自留一联存根，另一联交与采购员作为报销凭证。3.4 库存备件的管理
3.4.1 库存备件管理应严格遵守《库房管理制度》和《燃油管理制 度》的规定。
3.4.2 管库员应对库存备件进行分类妥善存放，明确标识，便于查索、检查保养、搬运和存取。
3.4.3做好库存备件的预防损坏、防锈蚀、防潮湿、防雨水、防火、防盗等预防工作，配备相应设施，定期对库存备件进行检查、保养。3.4.4 怕挤压、碰撞的物品应据情上架分层存放，并设防护措施，库房保持良好通风，地面良好铺垫，防止直接放置地板上，光敏物品应有预防阳光直接照射的措施。
3.4.5 有时效的化学品应有预防失效措施，保持适量储存，先入先出的原则。
3.4.6 危险品、易燃、易爆物品应按照相关公安、消防“安全监察条例”、及行业规定，异地储存。3.5 备件（出库）发放
在当前全球经济持续低迷的背景下，航运业正面临前所未有的困境，各航运企业都试图以提高服务质量，提升经营能力，优化企业组织、进行供应链流程重整等手段提高企业竞争力，以避免在市场竞争中被淘汰出局。航运企业在第三方物流供应链中作为核心企业的地位早已得到公认，它在全球经济中也占据着越来越重要的地位，船舶是航运企业资产和功能的主要组成部分，是供应链中的核心能力所在。船舶备件是指为船舶的主机、副机、辅助机械、电气设备、通导设备等船舶设备维修与确保船舶航行安全所需备用的部件、配件和零件。故船舶备件可以说是作为第三方物流供应链中的核心企业体现核心能力的核心元件。船舶必须配备适量的备件，以保证船舶的航行安全，减少停航时间，提高船舶营运率，但备件数量过多则必定占用大量的资金和库存空间，增加了企业负担。船舶物料备件的成本是航运企业除燃料费用外的最大的成本组成部分，降本增效，向供应链管理优化要效益，在当今严峻的航运形势下，如何控制船舶物料备件成本成为每一个企业都在研究的课题。由于修理需要更换大量备件，而备件质量又会影响修理周期，国内航运企业通行的做法是将修理与备件费用捆绑在一起进行考核，并将物料费、润料费统称为三项成本。这三项成本往往由航运公司的机务管理部门进行控制。下表为中海集运2011年度三项成本的考核指标，从中可以发现，其修理备件费用达25 777万元，占三项成本的 44.87% 。
表1.1 中海集运三项成本指标
部门修理备件费
（万元）物料费
（万元）润料费
（万元）
船工一部31354781566
船工二部857416178103
船工三部7243161511114
安技部31557104425
浦海航运36708201222
总额25777524026430
百分比44.87%9.12%46.01%
本文试图运用供应链控制理论，针对船舶备件库存的特点，力求提供一种流程高效、信息共享、成本降低、响应敏捷、协同有效的具有核心竞争力的船舶备件库存控制方法，使船舶备件保持在合理范围，既满足船舶安全营运的要求，又能减少备件库存，控制成本，增强企业的竞争能力。
二、基本概念
1.供应链
供应链一词源于英文的“supply chain”，也有人称其为供给连锁。现今国内普遍接受的供应链的定义是：供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的，将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。
2.供应链管理
我国在《物流术语国家标准》中将供应链定义为：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。供应链管理是在供应链基础上发展起来的一种系统化、集成化、敏捷化的先进管理模式，是对供应链过程中涉及跨企业、跨行业、跨部门运作的信息流、资金流、物流等进行计划、组织、协调和控制一体化的管理过程。供应链管理的目的是企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。它的最大特点就是各种业务流程的一体化。
3.供应链中的库存管理
库存表示用于将来目的的、暂时处于闲置状态的资源。库存是供应链管理的最大障碍，库存量的高低不仅影响着单一企业的综合成本，而且也制约着整条供应链的性能。库存的存在有利有弊，一方面，供应链中存在库存可以保证供给和需求的平衡，保证生产的平稳进行，并通过生产和销售过程中的经济规模来减少成本；但另一方面，过量的库存会占用大量资金，增大库存成本，还会掩盖企业生产经营中存在的问题。所以，如何保持一个合理的库存量，在企业现有资源约束下，以最合理的成本为用户提供所期望水平的服务，是每个供应链管理者必须要面对的问题。
三、供应链控制下的船舶备件的库存决策
供应链管理环境下的船舶备件库存问题和航运企业中的传统备件库存问题有许多不同之处，它充分体现了供应链管理思想对库存优化的影响。传统的船舶备件库存是用来应付单船的不确定性的，主要侧重于优化单船单一的库存成本，从存储成本和订货成本出发确定经济订货量和订货点。从供应链整体来看，这种单一的库存管理的方法显然是不够的。船舶备件的供应链长度为“船舶——船公司——供应商——供应商的供应商”，故备件库存的优化控制必须包含这些环节。在整条供应链上必须做到（1）供应链库存整体最优化。某个船舶备件库存的最优化必须放在整条供应链上来衡量。（2）信息共享最大化。信息共享是供应链库存优化管理的基础，只有船舶、公司、备件供应商都能实时监控到船舶备件信息，才能对库存进行科学控制。（3）供应链成员连接的无缝化。供应链是一个整体，需要协调各节点企业（部门）的活动，才能获得最满意的运营效果。船舶备件的库存信息应该即时、流畅地在船舶、公司、供应商中传递，从而使供应链能够实时响应船舶的备件的需求，形成更为合理的供需关系，适应复杂多变的备件需求。根据船舶备件的供应及库存特点，我觉得可用以下两个方法进行船舶备件的库存控制。
1.考虑设备关键性的船舶备件ABC分类库存策略
船舶备件品种繁多，有近万种备件存量，对每种存货都进行详细的库存分析是不经济也是不现实的，因为通过不断地盘点来控制库存要耗费大量的人力和时间，现在船舶随着自动化程度的不断提高，定员越来越少，一艘10万吨级的船舶，全船定员21人，机舱人员才9人，而且船员的主要工作还是在生产，在航行上。对船舶备件的库存管理 的目标是库存资金占用尽可能少、同时又能保证对生产有重大影响的备件供应 。库存ABC分类管理就是解决这对矛盾的较为合理的一种控制方法。
为了做好车间备件（材料）的领取、保存、发放等管理工作，针对车间实际情况，特制定本制度。
1、备件（材料）的领取设专人负责，其他人员未经领导许可，不准到库房签字领料，备件由技术员开票领取并协助库工规范仓储。
2、车间建立备件（材料）台帐，票单要由主管主任签字审核后交成本员负责记录上帐，一周清一次票据，月底核对一次库存清单。
3、备件（材料）的发放由车间发料员负责，各队从车间库房领料时，主要由队长负责写出物资领用申请并签字，由主管主任确认后签字方可领用，开出领用单要及时签字并保存好领用单存根。
4、各队必须有人负责备件（材料）的保管和消耗记录，及时将当日维修所需备件外转单由设备使用单位相关人员签字，每天下午四点把备件（材料）消耗外转单报车间并做好外转记录。
5、从设材科所领备件（材料）直接下井的，车间领料员负责登记台帐并写出领用清单，由各队队长签字外转后，返回车间成本员。
6、各队必须有人负责对下井的备件(材料)记录上账、妥善存放和保管，做到摆放整齐、账物基本相符，每月月底报一次库存清单。
7、成本员按照公司有关部门的要求，做好每月备件（材料）的预算、备件（材料）领入和消耗的统计等工作。
8、备件外转单由发料员负责收集整理，填写金额，然后交予成本员。成本员做好备件（材料）外转统计。
9、各队每月备件（材料）领用要与外转数量基本保持一致，金
额差价控制在5000元以内，每月月底清查一次票据，对于超出控制范围以外的备件（材料）要做出合理解释。
10、备件领用单由发料员负责规范填写，物料名称、物料规格型号、物料备件编号、数量、发料人、领料人为必填项，只有完整填写以上信息的领料单才可确定为正式领料单，物料方可出库。如发现一张票据未规范填写，每张处罚发料员10元。
11、备件外转单由维修队专人负责规范填写，每日上报，物料名称、物料规格型号或编号、使用设备、数量、使用单位签字为必填项，只有完整填写的外转单才是正式外转单，不规范填写的，每张外转单处罚队段20元。
本制度自2013年1月1日起执行，解释权在车间。
采矿部维修车间
二00三年九月份，按科领导安排，管理组经过一个月的清点，对冶炼备件六位保管员的帐、卡、物进行了清点交接工作，交接情况如下：
由于种种历史原因（合并、搬家、交接等），冶炼备件交接中存在的主要问题是：帐和物规格型号不符，图号不符，有帐的物资找不到相应的物，有物的因无型号或图号而无法对号入帐。涉及的总资金中，其中没找到或分不清或缺少的物资金额是3785340元，能核对清的物资中，盈余物资金额是119440元。具体情况如下：
保管员单伯春所管帐物交接中的情况是：没找到或分不清或缺少的物资总金额是3037783元。其中有五本帐无法清点，涉及资金2229102元。能清点的物资中盈余119440元。详见附表一。
保管员刘丽萍所管帐物交接中的情况是：没找到或分不清或缺少的物资总金额是272762元，详见附表二。
保管员魏淑萍所管帐交接中的情况是：报废物资（500万元）招标后，中标单位发现其中一部分物资丢失，涉及金额是84717元，详见附表三。
保管员李秀凤所管帐物交接中的情况是：没找到或分不清或缺少的物资金额是16171元详见附表表六。
保管员刘艳敏所管帐物交接的情况是：没找到或分不清或少的物资金额是375218.7元。见附表五。
保管员谢玉生所管物资帐、物、卡相符。
普光气田进口设备和备件的国产化使大型高含硫净化装置设备国产化迈向新台阶，并已成功推广到元坝天然气净化厂和伊朗阿巴斯炼油厂，对国内同类天然气净化装置和大型、高含硫炼油装置起到积极的示范效应。项目研制成果打破了国外制造商对大型、高参数进口设备的垄断，填补了国内空白，整体达国际领先水平，符合国家重大装备国产化战略目标，研制成果积极响应了国家“十二五”规划的节能环保政策。
普光气田作为国内首座投入生产运营的海相整装高含硫气田，众多装置均采用进口设备及备件。随着气田生产时限的延长，进口设备故障不断增多，同时受采购周期长、选择余地小、修复难度大、维修费用高等因素的影响，进口设备“带病工作”，严重地制约了气田的安全生产运营。为此，普光分公司联合工程总承包单位、国内制造厂商、系统内科研院所、大中专院校，按照“先导试验、逐步推广”的原则，对进口设备及备件的管材选择、焊接工艺等关键技术开展科技攻关，分步实施国产化改造，取得了一系列重大进展，形成了高酸腐蚀工况下大型设备整体设计、管板选型、管材选型等10余项自主关键技术，填补了国内空白，整体达到了国际先进水平。
一、建章立制，分步实施，设备国产化工作稳步推进
一是制定了《普光分公司进口设备及备件国产化管理细则》，科学规范国产化工作，从计划申报、项目审批、厂家选择、试制研发、试用评价、鉴定验收、费用控制、推广应用、检查考核等闭环过程保障设备及备件国产化严格受控。二是结合气田生产运行管理中设备运行状态和事故隐患排查情况，强化设备国产化项目的申报，详列项目大表，再由设备、工艺、操作人员共同配合，广泛收集项目谈判、设备订货、安装施工等各阶段的技术资料，精细研究和制定国产化方案。三是针对每一个国产化项目，充分对比进口备件和国产化备件的差异，分析国内加工制造技术可行性，认真开展风险评价和经济效益分析，优选适合普光气田的具有优厚资质和技术实力生产厂家进行合作攻关。四是采用“先离线测试，后在线试用”，“先小范围使用，后大面积推广”的方式，循序渐进地更替进口设备，降低安全生产运营风险。
二、勇于创新，积极攻关，设备国产化工作成效显著
普光气田进口设备自2009年投入运营后，部分关键装置均表现出“水土不服”的症状，对天然气净化、硫磺回收、尾气处理等工艺指标造成了不利影响，制约了气田正常的安全平稳生产。若坚持使用进口设备，一是在时间上等不起，二是在成本上舍不得。普光分公司决定自力更生，坚持科技创新驱动，大力实施关键装备国产化战略，经过3年的技术攻关，完成20余项关键装备国产化改造，不仅缩短了设备材料的供货周期，节约了生产成本，更带动了国内制造企业生产工艺和技术水平的提高，实现了高含硫气田装置核心技术从无到有的飞跃，完成了从设备引进到技术输出的角色转换。
克劳斯炉打破国外技术垄断。普光气田12台克劳斯炉单台设计硫磺生产能力20万吨/年，属于世界级特大型克劳斯反应炉。然而，仅投产试运行两个月，就出现了炉体震动、超温、变形等问题，导致设备频繁检修，制约了气田长期安全平稳生产。在国内没有可借鉴的设计经验情况下，由集团公司牵头，普光分公司及部分科研院所专家成立了克劳斯炉技术改造项目组，在气田现场展开技术攻关，建立燃烧模型器，对核心部件优化设计，重新核算和优化克劳斯工艺，最终发现炉体长径比过大是影响其正常运行的关键因素。于是，对克劳斯炉实施了扩径改造，长径比由3.433减少至2.775。在此基础上，又优化设计了衬里结构，采用新型耐火砖，克劳斯炉存在问题全部得到解决。改造后的克劳斯炉在80%、100%、110%及130%的装置负荷下运行平稳，各项工艺参数均达到指标要求。集团公司对此高度赞扬，普光气田实现了国内最大的20万吨/年级克劳斯炉的自主开发和安全运行，形成了完善的设计、制造、施工及运行等一系列关键技术，仅衬里材料技术指标就有20余项达到国际先进水平，打破了国外对该项技术的垄断，为硫黄回收装置国产化开发提供了宝贵的理论基础和坚实的实践经验。
特大型末级硫冷器实现国产化意义重大。普光气田12台末级硫冷器，是大型硫磺回收装置中最关键设备之一，总换热面积2024m2。自2010年全面投产以来，多台设备在运行过程中事故频发，成为制约天然气净化装置长周期、安全运行的瓶颈。然而进口一台末级硫冷器约需人民币1700万元，制造及运输周期更是长达一年半的时间，从成本和周期上严重制约了装置设备的改造实施。为此，集团公司将末级硫冷器国产化研制项目列入了2012年度中国石化重大装备国产化研制项目。普光分公司通过组织国内著名设计研究院、有大型装备制造丰富经验的制造厂、行业内知名专家学者进行了数百次技术讨论研究，总结以往小型、低参数硫冷器产品设计、制造方面积累的工程经验，开展设备主体结构研究、管板结构型式研究、管头结构型式研究、材料的腐蚀与防腐研究、制造工艺研究等大量工作，历时一年2个月的时间成功地完成了末级硫冷器的国产化研制，经过一年多现场工业化考核，各项工艺参数满足设计要求，运行情况良好。单台国产化末级硫冷凝器制造费为523万元，比原进口设备节省1177万元，制造运输周期缩短了一年1个月的时间。其成功经验对国内天然气净化装置甚至炼油厂高含硫原油脱硫装置起到了积极的示范效应，相关技术成果目前已经应用于正在建设的元坝气田天然气净化厂装置设备上。
备品备件国产化应用效益显著。普光分公司备件长期依赖进口，特别是生产急用件无法短时间内解决，生产经营受到严重制约。而国产备件供给周期短，利于及时恢复生产，减少损失，优势明显。2013年，按计划稳步实施了克劳斯炉燃烧器叶片、高级孔板阀等进口备件国产化成果推广应用，较好地解决了实际问题，改善了装备性能和完好率，有力地保障了普光气田“安稳长满优”运行。仅进口备件国产化应用一项，就节约资金3119万元。
三、着眼长远，制定规划，设备国产化成为新的成本控制点
2014年，普光分公司在坚持“保证质量、节约成本、安全可靠”的原则基础上，结合生产实际和设备运行情况，制定了设备备件国产化项目需求，拟从技术、供货周期和价格等各方面进行综合分析，积极组织技术攻关，稳步推进空气压缩机油箱加热器、抗硫密封圈、高级孔板阀等17项进口设备和备件的国产化研究和推广应用工作，进一步解决进口设备存在的问题，提高设备完好率，降低设备采购成本，努力将设备、备件国产化工作培育成为分公司的一个新的成本控制点，力争全年实现降本增效6000万元。
四、总结
我国“十二五”及“十三五”期间，天然气及石化行业处于高速发展阶段，天然气装置新增或改造项目逐年递增，且装置日趋大型化，随着原油和天然气中含硫量的增大和装置的大型化，装置单台设备规格也越来越大。而设备大型化之后，设备的可靠性对装置安全运行造成了较大压力。单系列装置关键设备的规格接近常规设计规范的边界，结构设计、制造难度较大，工艺专利商一般均从国外采购设备。通过开展一系列的国产化攻关，有力地打破了国外制造商对部分大型、高参数进口设备的垄断，填补了国内空白，整体达到国际领先水平，符合国家重大装备国产化战略目标。
本制度规定了热控班组备品备件、材料的管理职能，管理内容与要求，制度的实施与监督。
本制度适用于热控班组备品备件、材料管理工作。2 管理职能 2.1 职能与分工
2.1.1 班组备品备件及材料管理工作，由电仪车间、班组分别指定专人做好具体管理工作。
2.1.2 负责有关备品备件及材料管理的各项技术管理工作。主要内容如下：
2.1.2.1 组织各班组编制和修订备品备件及材料管理储备定额，并定期检查定额执行情况。
2.1.2.2 组织特殊重要备品的验收检定工作和定期检查试验工作。2.1.2.3 审核外调、处理和报废的备品项目。2.1.2.4 协调解决备品订货中的技术问题。
2.1.2.5 负责备品备件及材料管理的入库、保管、发放、退货、盘点；配合有关部门进行质量验收、检查和定期试验工作。
2.1.2.6 每半年自查一次备品备件及材料库存情况，并列出库存备品备件及材料的详细清单。管理内容与要求
3.1.加强备件的计划管理，根据设备运行部件的磨损腐蚀规律，合理编制备品备件的消耗和储备的额定，并根据消耗情况逐月分析，调整储备定额，做到合理储备。3.1.1储备定额应以满足维修的需要和不积压备件为原则。
3.1.2备件应简化类型和加强通用化与标准化，以便于制造和及减少储备量。3.2.事故备品、常用备品、材料备品管理；
近期在备件整理入库工作中发现，同样的备件存在着不同的图号，保管员以两种不同图号的备件入库，且同类型的物资多以统一放置。两种图号的同一备件，各使用单位多以一种图号进行领取，时间一长，备件一多，加上人员的调动。无论是保管员，还是各车间的备件员，都难以区分。就会造成实物存在，账目没有。账目存在，实物没有。在对库进行盘点时，也很难以区分，长此以往账目将会变得混乱，库中有的备件没有得到利用，花费人力与财力去配备新的备件，造成资源的浪费，库中没有的备件误以为存在，而没有进行配备，影响了生产。
一次错误的图号编排，就会造成一种备件的库存错乱。在我们公司未来发展的长河中，如此错误的日积月累，就会像病魔一样施虐着我们的前进发展。在以经济效益为中心的现阶段，我个人认为各车间应加强对备件的编排和绘制工作，避免同种备件出现多种图号的情况发生，各车间应该予以足够的重视，为公司的发展承担一份责任，使备件更有效的服务生产，节约资源，创造效益。
