suv竞标车型分析报告（精选2篇）
我们就来看看2013年在汽车市场上热销的SUV车型市场行情，希望能为消费者提供参考。奔驰GLK 是奔驰品牌目前主推的一款SUV，主要竞争对手是同为德国品牌的奥迪Q5，奔其是一款紧凑型SUV，空间设计显得有些生硬，不过毕竟是奔驰，GLK依然是精品，在公路上四驱的表现出色。美车在线小编今日在汽车销售市场了解到，奔驰GL系列现车较少，购车可享受最高15万的现金优惠。感兴趣的朋友可详细咨询美车在线官方网站。
宝马X5最大的亮点在于它的操控性能，尤其是在X-Drive、自动转向和自适应系统的帮助下，使驾驶感觉更轻松、准确、直接，可以说是一款高性能的豪华车。宝马X系列车型同样市场存量较少，优惠价格在相当的空间，幅度较大，此时购入性价比还是很高的。保时捷卡宴s市场表现依旧稳定，市场存量极少；而路虎揽胜系列也只有揽胜运动3.0 TDV6 HSE柴油版在市场上有极少量在流通。
随着汽车消费观念的发展, 汽车制造技术的进步, 以及市场需求和厂商设计理念的转变, 消费者已不满足于汽车基本代步的功能, 越来越注重汽车作为消费品的娱乐功能、休闲功能, 天窗就是其中重要的功能之一。现在的天窗已从之前的小天窗发展成了全景天窗, 不仅具备快速降低车内气温、消除车内雾气、更新新鲜空气、比侧窗更小的风噪等优势外, 而且头顶的美景一览无余, 汽车乘坐者心情舒畅。因此全景天窗超大视野的享受, 正渐渐地受到消费者的青睐。市场上畅销的中级车型, 基本上全部配备了全景天窗。
1、全景天窗车辆需求及开发进展
我公司某SUV基础车型配备小天窗, 经市场调查、策划决定, 其年款更新车型增配全景天窗等功能, 为了保证各新功能的标定、试验验证等同步工作, 保证SOP节点, 同时降低开发费用, 因此决定试生产5台改制车, 改制车采用新的白车身、新的全景天窗样件及新的线束, 其他与全景天窗功能无关的零部件采用可再利用零部件。本文重点对顶盖分总成的焊装过程、白车身的焊装及其相关的检验、试验、装车验证等进行分析。
此阶段的开发进展简述:
1) 数据已NC;
2) 顶盖钣金模具开发完成85%, 正在进行面品优化等精调工作;
3) 顶盖分总成焊装夹具开发完成80%, 夹具调试完成20%, 故本次试验车生产决定使用人工操作夹具气缸的方法进行顶盖分总成组焊工作;
4) 顶盖涂胶设备开发完成30%, 故本次生产顶盖分总成采用人工打胶;
5) 安装顶盖装饰条所需的凸焊卡钉的焊装夹具与基础车共用, 但需进行调整;
6) 因横展其他车型全景天窗的问题库, 决定重新开发全景天窗总装机械手, 故本次试验车装车不使用总装机械手。
2、车身焊接及试验验证
2.1 全景天窗顶盖钣金件生产及检验
顶盖钣金件冲压完成后随即抽检2台份, 见图1。《冲压件全尺寸检查检查基准书》内容包括品质描述、精度检测 (含基准检测、面形状、修边形状、孔位置、样块面性状、样板等) 、外观检测等三部分, 检测数据汇总见表1。
2.2 全景天窗顶盖分总成组焊及检验
顶盖分总成使用人工操作夹具气缸的方法进行顶盖分总成组焊工作, 焊接工具使用C型焊枪、CO2保护焊、辅助夹具等工具, 人工进行点焊结构胶、减震膨胀胶等打胶工作。
顶盖分总成使用三维激光扫描仪进行扫描, 并将点云中顶盖开孔翻边附近与顶盖数模进行比对分析, 对角超差较严重, 见图2。经分析, 原因主要包含以下几个方面的因素:
1) 钣金件自身的偏差;
2) 运输过程的变形, 因生产量较小, 且生产周期紧张, 未制作专用的运输工装;
3) 夹具未调试完成的偏差。
白车身生产过程中, 针对上述变形较大的部位进行重点关注, 必要时采取针对性的夹紧措施进行校正。
2.3 白车身焊接及检验
全景天窗白车身安排在基础车当日生产任务完成后进行线上生产, 生产前调整凸焊卡钉的焊装夹具、顶盖与侧围拼焊的机械手及夹具。车身生产完成后, 使用双悬臂测量机 (温度20±4℃、湿度40%-70%) 在整车坐标系下进行三坐标打点测量, 《三坐标测量数据报告》中顶盖部分的数据汇总见表2。
依据三坐标测量数据分析, 顶盖部分因模具、夹具等未调试完成而普遍合格率偏低, 进而致使5台试制车白车身整体合格率全部低于基础车白车身的打点测量合格率, 可见还有很大的品质提升空间。
因5台车中安排2台白车身用于全景天窗供应商DV试验, 其余装车用于开展其他试验项目, 故针对顶盖加强板上的全景天窗安装点进行手工调修, 经过调修、测量, 白车身满足试制车试验的要求, 见图3。
3、车身试验验证
白车身生产完成后, 主要进行了全景天窗DV试验、白车身本体扭转刚度试验、模态试验, 装车完成后进行了EMC试验, 淋雨试验等方面的试验验证。
3.1 白车身本体扭转刚度试验
白车身本体刚度试验结果显示:白车身本体刚度满足设计目标要求。扭转刚度数据见表3, 白车身本体扭转刚度扭角曲线见图4。
3.2 白车身模态试验
模态试验结果显示:白车身前扭 (A柱扭转) 模态和一阶弯曲模态与仿真分析结果基本一致, 误差小于5%, 达到设计要求。数据见表4。
3.3 其他试验
本次装车采用手工安装全景天窗, 依据《三坐标测量数据报告》及手工调修后的测量结果, 针对性的关注全景天窗的安装面差、全景天窗与密封条的密封程度, 品检检查符合总装技术要求。
2台白车身用于供应商进行全景天窗DV试验, 目前验证过程正常。3台试验车装车完成后, 进入总装生产线进行淋雨线淋雨试验, 经过品检检查密封合格。
4、结论
通过全景天窗白车身的焊接过程及过程中各个阶段的检测、测量、试验分析, 并与设计过程中的分析报告进行比对, 说明影响最终车身精度的因素主要有:材料、模具精度、运输工装、夹具精度等方面, 影响整车精度的因素还包括装配精度。PT阶段之后会有专用的运输工装, 故此因素暂不对策。所以, 现阶段应该在模具精度和夹具精度这两个方面重点进行品质提升, 这样就可以提高分总成、车身的整体精度。
参考文献
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