石油工程介绍

石油工程介绍（精选8篇）

石油工程介绍 篇1

自我介绍

我是一名今年即将毕业于广州技术学院石油工程专业的毕业生。我叫……

大学的生活使我掌握了石油工程方面的知识。在这四年期间我还多次获得各项奖学金。担任过班长、学习委员。具有很强的组织和协调能力。同时懂得相互团结帮助的团队合作精神的重要性。

此外。我并不仅仅满足只掌握大学课程所规定的知识。在计算机方面我掌握了offic软件的操作、AutoCAD等知识;在英语方面。获得了国家英语四、六级证书。有较强的英语阅读和写作能力;在实际操作上。获得国家分析工中级职业资格证书。

石油工程介绍 篇2

1 铁烧系统现状

太钢不锈铁烧系统目前有90m2烧结机2台(一烧),100m2烧结机2台(二烧),450m2烧结机1台(三烧);炼铁工序有高炉3座,3#高炉为1800m3,4#高炉为1650m3;5#高炉为4350m3。—烧生产的烧结矿供给3#高炉,二烧供给4#高炉,三烧供给5#高炉。

2006年建成的三烧结(450m2烧结机)投产后,产品质量稳定,烧结矿强度等质量指标优于一、二烧,且生产岗位定员大量减少,劳动生产率大大提高,生产成本降低,排放达到环保要求。太钢不锈决定,新建一台660m2(四烧结)烧结机作为二烧(2台lOOm2烧结机)的易地改造项目,在停止一、二烧生产时,启用将要新建的660m2烧结机,向3、4#高炉提供高质量的烧结矿。

2 余热锅炉技术介绍

在钢铁生产过程中,烧结工序的能耗约占总能耗的10%,仅次于炼铁工序,位居第二。在烧结工序总能耗中,有近50%的热能以烧结机烟气和冷却机废气的显热形式排入大气。由于烧结环冷机废气的温度不高,仅150～450℃,加上以前余热回收技术的局限,余热加收项目往往给人以“造价高,效益低,回收年限长”的印象,长期以来被人们忽略遗忘。

近年来,随着余热回收技术突飞猛进,钢铁行业的余热回收项目造价大幅降低,同时余热回收效率大幅提高。环冷机余热的回收,是余热锅炉通过回收环冷烟气的低品味余热能源产生可供生产用的过热蒸汽;其与燃煤锅炉相比,不需要消耗一次能源,不产生额外的废气、废渣、粉尘和其它有害气体;它是当前工业企业节能和环保要求下的必然趋势和产物,具有充分利用低温废气、变废为宝、净化环境的多重意义。

具体来讲环冷余热回收的意义体现在如下几个方面:

(1)利用烧结环冷机烟气余热代替化石燃料所产生的蒸汽来实现供热或用来发电,减少了温室气体排放。

(2)降低烧结工序能耗,促进资源节约,降低太钢单位产值的能耗,增加企业的效益。

(3)有利于企业可持续发展目标的实现,减少当地由常规火电厂供热或发电的同时带来的SO2、NOX、粉尘之类的大气污染物,有助于改善当地的能源结构,提高能源安全。

3 机组介绍

太钢不锈为充分利用两个烧结工程的余热,按照“节约能源,保护环境”的原则,依据全公司的整体规划,本工程拟安装两台余热锅炉。其中三烧结余热锅炉产生54t/h中温中压蒸汽(参数P=1.96 MPa,t=375℃)和17t/h低温低压蒸汽(参数P=0.69 MPa,t=228℃),该余热锅炉距本工程汽机房距离约600m;四烧结余热锅炉产生83t/h中温中压蒸汽(参数P=1.96 MPa,t=375℃)和33t/h低温低压蒸汽(参数P=0.59 MPa,t=238℃),该余热锅炉距本工程汽机房距离约1200m。两台锅炉送至的中温中压蒸汽经中压混温联箱混合后作为主蒸汽送入汽机,低温低压蒸汽经低压混温联箱混合后作为补汽送入汽机。本工程拟安装一台中温中压33MW单缸注汽空冷凝汽式汽轮发电机组。该机组是一座变“废”为宝、节能降耗、综合利用型的电厂。在发电的生产过程中,没有固体废弃物产生,也没有废水、废汽、烟尘等污染物产生,因此,是一座完全符合环保要求的绿色电厂。有关噪声控制和劳动安全、工业卫生等设计将完全按照国家有关标准法规执行。

本工程确定采用南京汽轮电机(集团)有限公司生产的NZK33-1.6/0.41型空冷凝汽式汽轮机和QFWL-36-2S型发电机。余热锅炉系杭州锅炉集团有限公司产品。

锅炉主要技术规范:

三烧结余热锅炉参数

中温中压蒸汽:54t/h,P=1.96 MPa,t=375℃

低温低压蒸汽:17t/h,P=0.69 MPa,t=228℃

四烧结余热锅炉参数

中温中压蒸汽:83t/h,P=1.96 MPa,t=375℃

低温低压蒸汽:33t/h,P=0.59 MPa,t=238℃

4 系统介绍

4.1 热力系统

热力系统的拟定:为了使系统安全可靠、调节灵活,三烧结余热和四烧结余热锅炉产生共135.5t/h的中压蒸汽经中压混温联箱混合,混合后的蒸汽作为主蒸汽在主汽联合调节阀前分两路送入汽轮机,同时三烧结余热和四烧结余热锅炉产生共50t/h的低压蒸汽经低压混温联箱混合,混合后的蒸汽作为补汽在汽机第六级后补入。本台机组没有回热抽汽系统。

4.2 凝结水系统

从汽轮机低压缸排出的蒸汽,经1根DN3000的排汽管道,流向空冷凝汽器,冷凝后的凝结水收集于排汽装置下的凝结水箱中,通过疏水泵送入化学除铁装置处理后送入凝结水箱,然后送至轴封加热器,最后经凝结水泵通过厂区管道分送至厂区南、北二侧的余热锅炉入口处。系统的补水由厂区管道补入凝结水箱。

4.3 抽真空系统

抽真空系统是直接空冷机组的重要组成部分,本系统的作用是在机组启动时将一些汽、水管路系统和设备当中所积集的空气抽出,以便加快启动速度;正常运行时及时抽出排汽装置及空冷凝汽器内泄漏的空气和其它不凝结气体,以维持空冷凝汽器真空。

抽真空系统中,设置2台水环式真空泵。机组正常运行时,水环式真空泵一台运行,一台备用。当机组启动时,为了尽快建立起真空,需同时启动两台真空泵。

抽真空系统中设有真空破坏阀门,当汽轮机甩负荷和有可能发生事故的情况下,开启抽真空管路上所设的真空破坏门以破坏空冷凝汽器的真空、缩短汽轮机甩负荷的惰走时间。

5 主厂房布置

主厂房跨度18m,柱距分8m和7m两种,检修跨柱距为8m,总长度为54m,中间层标高为4m,运转层标高为8m,汽机房屋架下弦最低点标高为19.5m,行车轨顶标高16m。

汽轮机纵向顺列布置,机头朝向固定端,采用大平台布置。主厂房0米布置有凝结水泵、空冷凝结水除铁装置、水环真空泵、中压混温联箱、低压混温联箱、润滑油冷油器、油净化装置、高压启动油泵、交直流润滑油泵、滤水器、发电机空气冷却器等;4.0米层布置有主油箱、轴封加热器、均压箱、膨胀水箱等;运转层布置汽轮发电机组等。

主厂房7、8轴间全部为电气电子设备间和控制室。0米为空冷配电间,4.0米为电子设备间,运转层为控制室。

固定端0m为检修场地。汽机房设50/10t的电动桥式起重机一台,以满足汽轮发电机及辅助设备安装检修起吊的需要。

6 总结

通过本工程设计工作的开展,从投资上看,造价很低,主要是利用余热发电,减少了常规火电机组中上煤、除灰等庞大的辅助生产系统,使得本期工程总投资与同类型机组减少许多。同时在机组投运后,由于消耗的是余热,没有常规机组在运行中燃料、水的消耗:没有常规机组中废水、废气、废渣等污染物的排放。本工程是节能环保型的项目,相应运行成本也降低许多。企业在取得了经济效益的同时,也创造了良好的社会效益。

参考文献

美国电子工程专业介绍与申请 篇3

在美国绝大多数大学的研究生院中也都设有电子工程专业，毕业生就业前景不错。在美国电子工程专业属于工程学院(School of Engineering)。美国大学各个工学院中的电子工程专业入学条件基本上大同小异，申请电子工程专业的研究生一般需要具备如下条件：

1．参加标准化考试。语言考试要考托福，能力考试要考GRE。一般而言，申请者的TOEFL成绩不低于600分，TWE成绩不低于4.0。GRE成绩是必需的，一般而言，申请者的GRE作文成绩不低于4.0分，语文部分最好在600分(满分800)以上，数学部分比较简单，对于学电子工程专业的大多数中国学生而言，只要仔细一些，GRE的数学部分都可以考到满分800分。

2．本科成绩单。本科成绩单要有中、英文两份，要加盖学校公章。一般本科成绩单用GPA(Grade Point Average)衡量，申请美国的电子工程专业的研究生GPA一般要在3.0以上，如果你想申请美国著名大学的电子工程专业的研究生，你的GPA最好在3.5以上。

3．入学申请表。申请表格各大学基本相同，申请者要如实正确地填写。

4．学士学位和导师的推荐信。在申请时要提供学校的学历证明，申请者必须要具备学士学位或学士学位以上的学历。推荐信的数量由你所申请的学校决定。一般而言，申请者要提供3封推荐信，推荐信由教过你的教授写。

5．个人陈述。即Personal Statement，简称P.S.。申请者在写个人陈述时要充分表达自己对电子工程专业的热爱以及尽量详细描述自己在这个领域感兴趣的科研题目。

下面是2005年电子工程专业前十大学简介:

麻省理工学院（Massachusetts Institute

of Technology, School of Engineering）

麻省理工学院（MIT）1865年创建于波士顿，1961年迁到现在所在的坎布里奇，是一所私立大学。虽然后来增设了人文、社会科学等系科，但该学院仍保持了其纯技术性质的特色，主要培养工程师和技术人员，其办学方向是把理论科学和应用科学的教育与研究结合起来。

MIT在电子工程方面与斯坦福和伯克利并列第一，在很多领域都是先驱地位，其老大地位的确没有其他学校可以撼动，只是在最新的发展上面似乎没有很好的成绩，将来还能不能坐稳老大位置很难说。MIT的课程难度和竞争压力是非常出名的，比较适合那些敢于挑战自己、身体又非常棒的同学。

地址：77 Massachusetts Avenue

Cam-bridge, MA 02139

网址：http://web.mit.edu/engineering/

E-mail：mitgrad@mit.edu

申请网址：http://web.mit.edu/admissions/www/graduate/applications/

斯坦福大学（Stanford University, School of Engineering）

斯坦福大学，创立于1891年。斯坦福大学位于信息世界的心脏地带——硅谷。加州宜人的气候、美丽的风景以及33.1平方公里的校园面积使得 Stanford堪称学习的天堂。特别是在计算机科研方面，斯坦福无论在理论、数据库、软件、硬件、AI 等各个领域都是实力强劲的顶级高手。

有了硅谷的区域优势，斯坦福在电子工程领域并列第一，不足为奇。但是由于每年招收和毕业的博士极多，让人担心它的学术能力。实际上斯坦福近几年足以赶超MIT，其技术能力和核心研究始终处于前沿。大多数中国同学到了那边以后都能找到理想的工作，因此比较适合喜欢创业或者应用创新的同学。

地址：Terman Engineering Center,

Room 214

Stanford, CA 94305-4027

网址：http://soe.stanford.edu/

E-mail：ck.gaa@forsythe.stanford.edu

申请网址：http://apply.embark.com/grad/stanford

加利福尼亚大学伯克利分校（University of California-Berkeley, School of Engineering）

加州大学伯克里分校建于1868年，坐落在东岸隆起的山坡下（是加州大学的原校址），距海港约有5公里，占地1232英亩，是世界上学习、研究和公众服务最大的中心之一，有30000多学生，其中研究生超过8500。据一项最近的调查，伯克利已经成为美国大学生最向往的研究生院，高居榜首，其申请的难度也非常之高。

UC Berkeley在电子工程领域与麻省理工和伯克利并列第一，但综合能力却不是非常的强（特别是在系统方面很一般）。不过由于在VLSI集成 (Very Large Scale Integration)方面非常先进和成熟，因此被视为第一也有一定的道理。中国理科学生去的很多，是理想的留学地之一。

地址：320 McLaughlin Hall

Berkeley, CA 94720-1700

网址：http://www.coe.berkeley.edu/

E-mail：gradadm@uclink.berkeley.edu

申请网址：http://www.grad.berkeley.edu/nav/forms.shtml

伊利诺伊斯大学厄巴纳香槟分校（University of Illinois-Urbana-Champaign, School of Engineering）

伊利诺伊斯大学厄巴纳香槟分校成立于1867年，占地1,450英亩，位于伊利诺伊斯州的双子城——厄巴纳及香槟市。该州的密歇根湖是闻名世界的美国五大湖之一，自然景象令人叹为观止。该大学与加州大学伯克利分校、密歇根大学是所谓的美国公立大学“三巨头”。

UIUC在半导体物理、电机、电磁、系统方面都非常强，出了很多电子工程界的牛人，拥有很多其他学校没有的研究方向，对整个领域贡献很高，比较适合那些不确定自己研究方向或者喜欢综合研究方向的同学。UIUC排名不是第一的主要原因是学校的综合排名不那么高。

地址：1308 W. Green

Urbana, IL 61801

网址：http://www.engr.uiuc.edu

E-mail：engrap@uiuc.edu

申请网址：http://www.oar.uiuc.edu/prospective/grad/applygr.html

普林斯顿大学（Princeton University, School of Engineering）

普林斯顿大学建于1746年，位于美国新泽西州普林斯顿小镇（费城和纽约之间），是美国东北部著名的“常春藤联盟”大学的“三巨头”之一。作为全美第四间最古老的学府，普林斯顿大学在学术和资源方面都名列前茅。它拥有著名的教授学者，数量巨大的校友捐款，世界领先的核能实验室，以及四百五十万册藏书。

普林斯顿的电子工程在理论方面很强，特别是在半导体、DSP和通信方面，而在VLSI和IC方面就很一般。总体来讲，普林斯顿的研究氛围是上述学校中最好的，非常适合喜欢安静环境搞研究的同学。由于工程学方面总体排名不高，普林斯顿的电子工程有受外界冷落的倾向。

地址：C230 Engineering Quadrangle Princeton, NJ 08544-5263

网址：http://www.princeton.edu/~seasweb

E-mail：无

申请网址：http://gso.princeton.edu/admission/e2/index.html

密歇根大学（Michigan University-Ann Arbor, School of Engineering）

密歇根大学是美国最早设立的公立大学之一。自1817年创立以来，至今已有180年的历史。密歇根大学法学院以环境优美著称，坐落在安娜堡城市（Ann Arbor）的学府，和整个城市是融为一体的。

密歇根大学工学院比较奇特的地方在于它的电子工程专业和计算机专业是合二为一的，所以这里的计算机偏硬件，在硬件方面特别强。综合起来讲，由于是老牌名校，密歇根各方面都很强，几乎没有什么弱项，只是比较中规中矩，所以没有UIUC那么出彩。值得一提的是，密歇根在奖学金方面出手很大方。

地址：Robert H. Lurie Engineering Center Ann Arbor, MI 48109-2102

网址：http://www.engin.umich.edu/students/prospective/graduate/admissions/

E-mail：grad-ed@engin.umich.edu

申请网址：http://apply.embark.com/Grad/umich/Rackham/

加州理工学院（California Institute of Technology, School of Engineering）

加州理工学院创建于1891年，坐落在加州巴萨迪那市（Pasadena），在洛杉矶东北方约十英里处。加州理工的师资力量非常雄厚，所有的课程都由教授来教。相对于其他学校来讲，加州理工学院简直是袖珍型的：学生数才不过两千人。

在加州理工学院学习是非常辛苦的。在南加州明媚灿烂的阳光中，迪斯尼、好莱坞等娱乐胜地以及洛杉矶近在咫尺，竟有加州理工学院的学生四年都没迈出过他们124英亩的校园一步。该校每年将近20%的淘汰率（包括辍学和转校）是其他众多名校都比不上的。

由于学校太小，而且不像普林斯顿那样强调理论，所以加州理工对整个电子工程界影响不大。只是由于整体工程学的排名很高，所以实力很强。

地址：1200 E. California Boulevard

Pasadena, CA 91125-4400

网址：http://www.gradoffice.caltech.edu

E-mail：gradofc@its.caltech.edu

申请网址：http://www.gradoffice.caltech.edu/admissions/application.htm

康奈尔大学（Cornell University, School of Engineering）

康奈尔大学是由埃兹拉·康奈尔于1865年创立的一所私立大学，位于纽约州芬戈尔湖地区，是美国常青藤八大盟校之一。康奈尔大学在美国私立大学排行榜的排名也非常靠前，从来不出前十名。该校包括本科生、研究生和专业人员在内共19000人。

康奈尔大学由于在理论计算机方面一直是顶级高手，所以电子工程整体上实力强劲。与密歇根大学相似，该校也是综合实力很强，但十分中规中矩，没有太弱的地方。

地址：242 Carpenter Hall

Ithaca, NY 14853

网址：http://www.engineering.cornell.edu

E-mail：gradadmissions@cornell.edu

申请网址：http://www.gradschool.cornell.edu

南加州大学（University of Southern California, Andrew & Erna Viterbi School of Engineering）

南加州大学成立于1880年，位于洛杉矶市中心，是美国西部规模最古老的世界知名学府，它是一所拥有丰富设备、优良教学资源，出色课程安排的私立大学，同时也是Association of Pacific Rim Universities的一员。南加州大学是获得美国联邦政府给予“研究与发展”经费最多的十所美国私立大学之一。

南加州大学的电子工程整体上非常强，一直以来备受好评。其排名不那么高的主要原因仍然是学校整体排名不高。南加州的学习条件也非常好：工学院每位教授的平均研究经费，全美排名第一（US News & World Report, 2004）；拥有全球知名的计算机及通讯发展研究中心“Information Sciences Institute (ISI)”；目前是全美同时拥有两个National Science Foundation (NFS) Engineering Research Centers 的四所美国大学之一。

地址：University Park, Olin Hall 200

Los Angeles, CA 90089-1450

网址：http://www.usc.edu/dept/engineering

E-mail：engrgrad@usc.edu

申请网址：http://www.usc.edu/dept/admissions/grad

普渡大学（Purdue University-West Lafayette, School of Engineering）

普渡大学西拉法耶分校始建于1869年，位于印第安那州的西拉法耶，是一所历史悠久的公立大学。该校强大的工科实力和良好的管理专业都使得该大学在美国甚至世界上都享有盛名。

普渡在电子工程方面一直非常不错，只是由于最近几年的发展有些停滞才排名落后。总体来讲，普渡的落后应该是暂时的，假以时日应该会恢复。普渡是中国学生的好去处：中国学生很多，对中国学生很友善，没有什么成见，给的奖学金也不少。

地址：400 Centennial Mall Drive,

Room 101

West Lafayette, IN 47907-2016

网址：http://engineering.purdue.edu

E-mail：graduate@ecn.purdue.edu

车辆工程介绍 篇4

1就业方向:该专业的毕业生主要在科研院所、企业、高新技术公司从事各种车辆（包括汽车、改装车辆、特种车辆）的研究、设计、制造、检测、实验、开发、应用研究等工作以及能从事运行管理、经营销售工作。也可在在国家机关和交通运输管理部门从事相关的规划管理工作，或贸易和保险部门从事汽车贸易和保险业务工作.2专业解读:车辆在现代社会中使用广泛，它关系着我国汽车工业以及交通事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。车辆工程学科的研究对象是汽车、机车车辆、拖拉机、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、技术问题。车辆工程从初期涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，到今天拓展至与计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等的相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科。

3就业形势:中国汽车行业前景广阔，预计我国汽车产量2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。在2015年左右国内汽车销售有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。

随着汽车工业的迅速发展汽车相关的专业热了起来。汽车类专业人才成为炙手可热的“抢手货”，成为了人才市场的梦幻童话.不少高校本专业的毕业生一直供不应求，一次就业率近100%.4薪资状况:相对来说,该专业的工资水平较高,刚参加工作时,一般企业也在1500元/月左右,好的企业2000~3000元/月左右,若干年后, 每月10000元垂手而得,高薪可达20000~30000元/月.5专业介绍

●业务培养目标:培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才.●业务培养要求:本专业学生主要学习与机车车辆有关的基础理论及设计计算方法,学习与机车车辆有关的制造、试验、运用、检测、修理的基本知识.●毕业生应获得的知识与能力:

a.掌握力学、机械学、机车车辆设计的基本理论、基本知识和基本技能.b.掌握机车车辆整车和各种零部件、装置性能的分析方法和设计方法.c.掌握机车车辆制造、检修的工艺方法、故障诊断和检测方法.d.具有机车车辆运用、操纵和管理的能力.e.掌握本专业所必需的电工、电子技术、微机技术的基本知识和技能,具有机电液一体化技术的初步能力.f.具有计算机辅助设计的基础知识和初步能力.g.具有新技术、新工艺、新设备的研究和开发的初步能力.●主干学科:机械学,设计工程学,机车车辆工程学.主要课程:本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上,完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等

●主要实践性教学环节:机械制图、金工实习、工艺实习、乘务实习、计算机应用及上机实践、课程设计（机械零件和原理、机车车辆设计、机车车辆工艺）、毕业设计（论文）.●修业年限:4年

●授予学位:工学学士

不同的学校就业率肯定不一样，而且和地狱有很大关系。比如说吉林大学的车辆工程就很好，那么大部分毕业生就去了一汽大众；同济大学的就去上海大众、上汽；华南理工的就去广本、广丰；湖南大学的有趣三一重工的；武汉理工的去东风；北京理工的去北汽等等。

现在看，公司的大领导基本都是技术出身的，这是主流方向。不是你毕业了做管理工作了以后就一定管理整个公司。

项目管理可能短期收入高一些，但长远看，还是工程师待遇好一些，而且稳定，压力小，随着经验增长收入稳步增长。

吉大的车辆我建议你去一汽技术中心或者泛亚技术中心，实力都很强的。现在汽车行业膨胀式发展，和几年前的房地产有些相似，明年看还是很缺人才的，尤其是研发类的，你一定要加油进入研发队伍啊，干技术最好的岗位就是研发了。设想一下，大众或者通用的哪个车型有你设计的零件在里面，什么心情啊！

我在一汽、上汽这样的公司公司上班

1、待遇好坏，跟工作时间和职位有很大关系。刚进去待遇都不会太高，除非职位很高

2、汽车项目管理就属于研发中心（属于技术部门），你自己再问问。如果属于技术部门的项目管理，比做纯技术好。将来可以管理工程师，为项目服务。

3、项目管理的和技术的工资一样

4、老的工程师最终会走向项目管理的岗位

你是吉林大学的学生,你应该知道每个地区的招生都有地方保护的,在吉林你可以更好的熟悉你的导师,一切都方便.只要是上了吉林大学就不用愁钱的问题了(其实只要你努力在那里都会有发展的,有钱的),同济虽然离你家近但是你要考虑的是以后的就业,吉林大学在国内是名校,在国外也是被公认的知名学校,加上第六界大学生外语桥的举办吉林大学的名字就会更响亮的.吉林大学的研究生同样可以走出吉林,走出中国,走向世界的车辆工程——新热门，交叉学科

车辆工程原来是教育部专业目录外的一个专业，称“汽车工程”，1999年列入新调整的教育部专业目录，目前全国有30多所高校开设此专业。作为一个应用性较强的专业，车辆工程专业涉及的技术面非常广，涉及动力、控制、电子、计算机、信息、材料、能源等学科领域，具有多学科交叉的特点。它的发展能促进和带动相关专业的发展，并能促进新兴学科的诞生，是一门涵盖多个高新技术领域的综合性专业。

车辆工程专业包括车辆系统动力控制、车辆仿真、车辆电子控制技术、电动车辆技术等方向，具体选择要看考生自身的基础及特长。如果原来是学车辆工程或内燃机工程的考生，建议报考车辆系统动力控制或车辆仿真方向，而车辆仿真做课题相对容易，但是如果要学精学深，最好能读到博士再就业。报考车辆电子控制技术方向的考生最好有扎实的电子基础，因为今后该专业的就业方向跟车辆没有太多关系，大多是从事与某部件的控制技术有关的工作。报考电动车辆技术方向则要求考生具备一定的电力电子基础知识，适合本科学电机控制、电力的学生报考。车辆故障诊断及检测曾被称作“汽车运用工程”或“车辆载运工程”，相对来说冷门一些，报考人数不多，考试的竞争压力也相对较小。

另外，由于车辆工程专业涉及大量机械制造方面的知识，因此研究生还可辅修机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、过程装备与控制工程、机械工程及自动化、机械电子工程等相关专业课程。当然，该专业还开设有选修课，如英语和计算机技能，并有驾驶实习、生产实习等社会实践的机会。

清华大学汽车工程系研究生高高表示，车辆工程的研究生在公司的专业实习是本专业学习的一个重要环节。在生产车间里，学生们“零距离”感受实体零件的加工制作及工艺过程，把纯

理论的知识运用于实际，检验自己所学的知识，从而在脑海中形成一个新的体系。

就业情况：据了解，该专业研究生毕业后可从事与汽车工程有关的设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销，或车辆产品开发、制造、检测、营销、售后服务、维修等工作，也可从事现代汽车企业设计及管理方面的教学、科研和各类专业刊物的编辑、记者等工作，还可从事各类专业车辆的改装、制造、企业管理、交通管理等工作。很多院校该专业研究生的一次性就业率高达100%。

研究方向：汽车性能测试与仿真、汽车电控技术、汽车运输信息化、汽车CAD/CAE技术、网络化技术及其在汽车上的应用

推荐院校：吉林大学、同济大学、清华大学、北京理工大学、西南交通大学、上海交通大学、重庆

车辆工程专业就业前景 车辆工程专业就业或考研的前景如何？毕业之后一般做什么工作？,能不能说一下你们毕业班的情况

答1：我们现在基本都在铁路行业里 铁路局和车辆厂（大连交大）

答2：车辆工程专业是个比较好找工作的专业，毕业后主要从事车辆设计.汽车销售的工作，我的大部分同学毕业后，现在大部分在工厂实习一段时间，然后从事管理工作。当然，如果你想找个更好的工作，可以选择考研或考公务员（山东交通学院）

答3：车辆工程就业很好。但是就业范围局限,而且国企工资不高.我目前就业,考研最好是西南交大（大连交大）

答4：车辆专业最近还是比较火的，就业也相当不错，比如进汽车厂,一汽二汽上汽等，也可以进研究院，一般是搞设计吧，汽车设计，底盘设计，还有稳定性校核什么的，发动机设计等吧，我继续读研，我班有去上汽，比亚迪的，重汽的，奇瑞一汽，还不错，现在比较热。中国汽车最近几年发展相当迅速，所以我们还是比较幸运吧，（山东理工）

答5：车辆工程是分方向的．吉林大学的车辆工程是汽车方向，一般交通大学的车辆工程都是面向铁路方向．我是面向铁路方向的．这个专业一般男生选比较好，不太合适女生．汽车方向的可以去一汽等等，铁路方向的只能去铁路局或者车辆公司．我现在在黑龙江，齐轨公司．（兰州交大）

答6：基本上关于汽车方面的东西都可以做，包括技术，售后，出口，销售等，现在学汽车不错，反正这几年工作都好找，不过以后多了竞争肯定也激烈了，我们同学找的工作都不错，选专业很重要，以后找工作专业起的作用比较大，不过得好好学习才行。（山东交通学院）答7：在读研，家里没有负担，可能父母对我的期望值比较高，一直坚持我读研，同学好多都工作了，偶尔的时候也常常聊起当初的选择，都是在羡慕自己没有走的哪一条，工作得说研究生好，在研的向往工作的。有机会的话还是要多学点知识，这是最实在的，如果现在条件不允许，家里面需要我们去承担责任，就应该站出来，毕竟做人是第一位的(中国农业大学)

答8：汽车生产企业...的工作岗位...现在就业还好...以后不知道会怎么样…（哈尔滨工业大学）答9：车辆工程专业很好找工作的，而且工资相对来说 也较高；一般进入汽车厂的设计单位，比如研究院什么的。当然继续深造比如考研也是不错的选择。（山东理工）

答10：可走的路很多。如果是从事本专业，大多就是去汽车厂，汽车厂一般都是大型国有企业。目前来看找工作是不成问题的。（我们班总共三十人，二人出国，一人创业，六人读研，其它的都找到了工作。）去汽车厂工作的主要就是从事工程师助理，销售，后期客服，文案类。也有去报社写稿子的。目前来看就是这样。（中国农业大学)

车辆工程主要课程：机械制图、理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、计算机系列课程、电工与电子技术基础、汽车概论、汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车制造工艺学、内燃机学、汽车维修与检测专业、汽车电子控制技术、汽车试验学等。

车辆工程专业培养目标：培养具备扎实的车辆工程基础知识与基本技能，能在科研院所、企业、高新技术公司从事各种车辆的研究、设计、制造、检测、实验、开发、应用等工作以及能从事车辆管理、经营销售的高级工程技术人才。

车辆工程培养要求：本专业学生主要学习机械原理、机械设计、电工电子技术、信息处理技术及自动化等基础理论以及车辆结构、车辆设计、汽车理论、汽车电子控制等方面的专业知识，接受现代机械工程师的基本训练，使其具有从事车辆设计、制造、实验、检测、运行管理等方面的能力。

车辆工程就业前景：

车辆在现代社会中使用广泛。这个专业毕业后可从事汽车整车及零部件的设计开发、车身及造型设计、车辆电子技术应用、车辆的性能测试与试验研究、汽车制造工艺、工装以及生产管理等技术工作；可在交通运输及管理等部门从事车辆维修管理工作；

也可在大中专院校、科研院所从事相关的教学及科研工作。它关系着我国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。车辆工程从初期涉及到力学、机械设计、材料、流体力学、化工到今天拓展至与机械电子工程、机械设计及理论、计算机、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛的领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科和工程技术领域。

而且学它很好找工作,我认识一在湖南大学学车辆工程的,在大一时就与公司签约了,2年后每月可挣1万多块.你知道的,现在有车的越来越多了,就业前景一篇光明.根据工程技术人员的工作性质，领域范围可分为：车辆的研究、开发；车辆的制造、加工；车辆的性能检测、试验、分析；车辆的使用、管理、保养、维修；与生产检测车辆有关的设备、检测仪器的开发等。

我车辆本科，车辆硕士，现在在一家上海的美资汽车厂，你把成绩搞好就可以了，就是说能够拿到奖学金。企业来招人的时候就是看成绩的。你和面试官就谈几分钟（很多人排队），等他回去以后，几百个人里面，他大概一个都不记得了。主要就看你简历上的成绩和一些荣誉证书。

软件工程介绍 篇5

一、培养目标：本专业采取本科学历教育加专业技能的培养模式，以计算机科学、信息安全、主流IT开发技术等为基础，以市场需求为导向，与国内外一流大学和企业合作，依托软件公司、实训基地，培养具有扎实理论基础和较强工程实践能力的软件工程应用型人才。着重结合企业实际需求，采用案例教学、团队合作、开发实践等多方式综合培养模式、让学生全程参与到项目实训中，提高学生专业技能和职业发展能力。本专业的毕业生可以继续攻读软件工程、计算机等相关专业的硕士研究生，适合在以高新信息技术为主的IT企业、科研院所、管理机关等从事软件项目开发和管理、信息系统设计与开发、系统测试与维护等工作。

二、培养特色：注重理论知识的系统性，强调实践与管理能力训练。突出计算机应用相关课程，注重培养学生在网络技术应用、电子商务系统、电子办公系统、无线网络和软件服务等专业应用领域的应用能力，并加强外语能力的训练，使学生具有较强的软件设计、软件开发和系统管理能力。

三、主干学科：计算机科学与技术

四、主要课程：C语言程序设计、离散数学、计算机组成与结构、微型计算机技术、数字逻辑设计、计算机网络、数据结构与算法、操作系统、编译原理、汇编语言程序设计、算法设计与分析、数据库原理与应用、软件工程导论、面向对象程序设计、高级语言程序设计、软件需求分析设计与建模、软件架构与应用开发等。

五、主要实践性教学环节：包括C语言程序设计课程设计、数据结构课程设计、操作系统课程设计、编译原理课程设计、面向对象程序设计课程设计、个体软件过程课程设计、汇编语言程序设计课程设计、专业实训、工程实践、毕业设计等。

六、修业年限：3-8年；标准学制：4年

电力工程介绍 篇6

电力工程业务简介

一、电力工程包含：

1、高低压变配电工程------主要包含：送配电线路安装、调试；高低压配电设备安装、调试；变压器安装、调试等。

2、高低压电缆工程------主要包含：高低压进出线电缆安装、试验，电缆附件安装等。

3、土建工程------主要包含：高低压进出线管网施工，高低压配电室施工等。

二、电力工程具体业务内容：

1、施工临时用电工程------主要包含：杆上变压器，综合配电箱，架空线路，埋地管线。

2、高压进线工程-----主要包含：高压电缆，进线管网。

3、高低压配电工程-----主要包含：干式变压器，高低压柜，电缆管沟，设备基础。

4、低压出线工程------主要包含：低压电缆，出线管网，计量箱，总配电柜。

直坡土钉墙支护工程实例介绍 篇7

随着城市建设的日益发展,尤其在一些城区内,在许多地下建筑的基坑工程中,基坑周围往往有许多不得被破坏的建筑物、管线等各种构筑物,给基坑施工造成困难。

本工程实例在直坡土钉墙方案解决深基坑工程中应用了住处施工法,为信息处施工法在直坡土钉墙方案解决深基坑工程中应用的成功案例。根据信息施工法的原则,在土钉墙施工过程中,针对每次边坡变形、坡体宏观表现等反馈的信息及时调整设计施工方案,做到每下挖一步,绝对保证边坡安全的前提下,满足设计要求的各项条件(如肥槽的预留、变形允许量等)。

信息施工法:根据施工现场的地质情况和监测数据,对地质结论、设计参数进行验证,对施工安全性进行判断并及时修正施工方案的施工方法。

2 工程概况

农业部综合业务楼位于北京朝阳区农展馆南路,其基坑埋深-13.5 m,自然地面起算净深约12.5 m。东侧边坡长约40 m,紧邻马路。沿坡边0.10～0.50 m有在用电线杆及一排树。自坡边向东约5m为沿边坡走向的雨水管线,再外侧2 m为4层在用幼儿园楼,基础埋深约2 m。综合楼结构墙外皮距离基坑边坡仅20 cm,无放坡条件,经各方协商,结构施工时采用单模外防水做法。同时坡顶树木及电线杆施工期间不得拆除,尤其是电线杆不得被破坏。故在本工程最初设计时制定了最大水平位移允许值25 mm,过程控制以水平位移与即时开挖深度之比<0.003为预警依据。

2.1 场区工程地质条件

根据勘察报告,地面标高38.60～38.87 m。场地地层构成自上而下描述见表1。

2.2 场区水文地质条件

场地第一层地下水埋深3.5～7.5 m,为上层滞水,受管道渗漏及大气降水补给;第二层地下水埋深在13.0m以下。本工程已采用管井降水,潜水水位在基底以下,部分地段存在上层滞水,管井降水效果不明显。土钉墙面设置了若干导水管。

3 基坑支护方案设计及施工

3.1 基坑支护设计参数

(见表2)

3.2 首次方案设计

(土钉墙结合微预应力)

(1)设计参数:

基坑深度H=12.5 m;坡角>85°;土钉孔灌注水泥(P.O32.5)浆的水灰比为0.5。

层面参数:面层加强筋φ16,横竖间距为1.5*1.5;面层混凝土厚度80～100 mm;面层砼强度等级为C20;面层钢筋网采用φ6.5,网格间距200mm×200mm (见表3)。

(2)验算过程

①采用瑞典条分法验算整体稳定性按总应力法计算(见图1):

式中:bi—第i土条的宽度,取0.6 m;

γ0—建筑基坑侧壁重要性系数,取1.1;

q0—作用于基坑面上的荷载(kPa),取80。

计算结果,K大于1.30,满足规范要求。

②土钉参数计算如下(见图2):

单根土钉抗拉承载力计算应符合下式要求:

单根土钉受拉承载力计算应符合下式要求:

荷载折减系数

土钉抗拉承载力设计值:

注意:锚杆在土钉墙支护中不做抗拉承载力计算,只考虑对整体稳定验算的作用。

经过验算,各层土钉满足系数均>2.5,符合规范要求。

(3)施工情况及分析

按照方案设计进行施工。当进行到第三步土方开挖时,坡面出现局部坍塌,同时部分锚孔有出水现象,坡顶位移监测有持续发展趋势。施工必须暂停,遂机械将开挖土方回填坡脚。并展开专家讨论,经过分析,由于第二步锚杆为预应力锚杆,水泥强度不够(水泥达到强度均需要一定的龄期),未加预应力锁定,再开挖第三步,相当于开挖深度一步达到了3m深;降水井工作正常,水位均在13.0m以下,坡面出水现象,是由于滞水引起。

3.3 二次方案设计

结合专家讨论提出的一些改进意见,进行第二次方案设计。即采用锚索与土钉墙联合支护体系。

(1)基本设计参数

土钉或锚杆孔灌注水泥浆的水灰比为0.5;水泥选用P.O42.5;第1、2步土钉已经完成,3、5道为预应力锚索均设置一根20A的槽钢,槽钢部位的面板内设置2道φ16横加强筋(形成钢筋砼暗梁);自第3步开始,每步增加超前支护锚杆,材料选用脚手架钢管(长3 m,间距75～100 cm),管身上打孔,一头做尖,用反铲挖掘机压入土层,注水泥浆。

(2)验算过程

有支锚或花管情况的总应力法计算,见图3。

根据图3,按如下公式计算:

注:

1.瑞典条分有效应力法稳定计算中支锚的处理,其中计算土条重量时,wi替换为w'i。

2.支锚参与稳定计算的取值

取锚杆抗拉力和滑弧外锚固段与土体摩擦阻力两者之中较小值;

3.花管参与稳定计算的取值

取花管抗拉力和滑弧外花管与土体摩擦阻力两者之中较小值;

4.稳定计算的滑弧搜索时考虑支锚及花管的影响。

经计算,整体稳定安全系数均满足规范要求。

(3)施工情况及分析

当土钉体强度达到要求时,将第2步进行了张拉和锁定,同时进行了第3步开挖。对于坡顶部分,将树冠进行了裁减,电线杆进行了简单支撑,坡顶污水管道两端堵截,用泵将水抽走。在第3步施工,并张拉锁定后,坡顶局部水平变形接近-3 mm。经过分析,第3步锚杆锁定180 KN,锚头连同槽钢进入面层约5 cm,主要由于地层土质长期受滞水浸泡变的较软,在较大的张力下,坡体出现了负水平位移。

3.4 第三次方案补充

结合施工中出现的情况,对以上施工方案进行了如下改进及补充:

(1)方案中处锚杆部分外,均不发生改变,锚杆张拉力由180 KN减为150 KN;

(2)加固地锚:在坡顶马路东边间隔5 m,钻6 m深孔并在钻孔中注入混凝土,混凝土中插入钢管,钢管中注入水泥浆,作为拉锚点。用双道φ16钢筋将预先作好的地锚焊接在拉锚点。

(3)除关注已知雨污水管线情况外,继续排查坡顶附近的其它上下水管线可能引起的渗漏,并作出处理。减小滞水补给,降低地下水对坡面的侧向压力及降低锚孔成孔困难。

3.5 过程监测

整个施工开挖至结构施工完毕,做了大量的监测工作,总的位移量为23 mm<最大允许量25 mm,可见按信息法施工,本工程设计及施工是成功的。

4 总结

本工程受到周边条件的严格限制,边坡变形程度成为支护所要解决的核心问题。又由于本来的允许施工的空间狭窄,仅仅20 cm肥槽(包括面层厚度、槽钢及锚头所占有的空间在内)。采用信息施工法显得尤为重要,稍有不慎将会出现坡顶构筑物破坏、或出现吃槽现象。本工程自始便注重信息施工,将出现的或即将出现的问题及时解决掉,成功的完成任务。

摘要：通过工程实例介绍信息施工法在直坡土钉墙施工中的重要性以及在类似工程中应用的可行性。

关键词：信息施工法,直坡土钉墙,(微)预应力锚杆

参考文献

[1] JGJ 120-99． 建筑基坑支护技术规程.

[2] GB 50330-2002． 建筑边坡工程技术规范.

石油工程介绍 篇8

【关键词】制氧机；压缩机组；空冷塔；水冷塔；分子筛；膨胀机

一、项目提出的背景

根据河北钢铁集团宣化钢铁集团有限责任公司2007年规划，宣钢达到600万吨钢/年的规模时，2#制氧机改造为10000Nm3/h投产后，氧气缺口为20000Nm3/h，因此，宣钢公司决定新建25000Nm3/h制氧机及其配套设施。

目前，空分流程主要有内压缩和外压缩两种流程形式，且技术都已成熟，应用广泛，经过相关专业人员与中国空分设备有限公司就25000Nm3/h制氧机两种流程（内压缩、外压缩）从投资、综合效益、占地面积、设备检修维护及生产组织等方面进行综合比较并结合宣钢公司现有机组类型的实际情况，最终选择25000Nm3/h制氧机采用外压缩形式。

二、技术内容

25000Nm3/h制氧机的建设，首先要淘汰落后产能，其次，从流程设计配置到设备选型，要以流程先进、操作方便，安全节能为前提，技术水平达到目前国内同行业先进水平为目标进行优化设计。

根據总体思路，经充分考察论证，25000Nm3/h制氧机最终确定采用全低压分子筛吸附、全精馏无氢制氩，氧氮产品外压缩，氩部分内压缩，空气增压膨胀进上塔的工艺流程。本套机组在流程设计、设备选型配置上的主要技术方案如下：

⑴ 上塔、氩塔采用规整填料塔，降低机组运行能耗；

⑵ 改进空冷塔进出口管道设计，有效避免或缓解因空冷塔带水影响分子筛系统正常运行；

⑶ 采用占地小，吸附阻力低的立式径向流型式分子筛吸附器；

⑷ 改进分子筛吸附器解吸阶段阀门选型设计，减少设备投资；

⑸ 双膨胀机配置，并增设氮膨胀工艺，实现效益最大化；

⑹ 采用液氧、液氮产品外部反罐工艺，增加生产调配手段；

⑺ 配置气液转换装置，实现效益最大化。

25000Nm3/h制氧机投产后，设备运行安全平稳，操作简单、灵活，工艺产品指标达到或优于设计指标，设备制氧单耗只有0.43kWh/m3，与淘汰的单耗为0.62kWh/m3的1#、3#两套5000Nm3/h制氧机相比，能耗大为降低。

三、技术关键

该25000Nm3/h制氧机主要技术关键有以下几个方面：

⑴ 采用阻力低的高效规整填料塔

规整填料塔与传统的筛板塔相比不仅精馏效率高，而且塔板压降非常小。本套机组的上塔、氩塔均采用了规整填料塔，降低了上塔、氩塔的阻力，从而下塔压力降低，进而导致主空压机排气压力相应降低，使整套空分的制氧能耗降低。

⑵ 改进空冷塔进出口管道设计，减少投资，提高机组运行安全系数

空压机到空冷塔的管道，在进空冷塔前采用垂直下弯管道，下弯直管段为4.5m，这样既可在一定程度上防止空冷塔液位过高造成液体倒灌进入空压机，又可取代在此位置设置的膨胀节，减少设备投资。

空冷塔出风口较原先的传统设计上增加了两个旋风式导气管，在其下方引出一根DN250的降液管，其作用为：在非正常状态下，含游离水的空气在经过这两个旋风式出风口时可在离心力的作用下被脱离，这些被脱离下来的水在空气的压力下通过DN250的降液管被压至空冷塔底部，回到循环水系统，这就可以有效避免或大大缓解因空冷塔带水而影响分子筛系统的正常运行。

⑶ 采用立式径向流型式分子筛吸附器

目前宣钢公司除25000Nm3/h制氧机外，所有制氧机组纯化系统均采用传统的卧式双层吸附器，对照国内，绝大部分国产大型空分设备采用的也是传统的卧式双层吸附器，只有少数进口空分设备配套有国外技术专利的立式径向流型式。立式径向流型式分子筛吸附器为圆柱体床层结构，减少了气流阻力，压降小，可降低再生污氮气压力和空压机操作压力，从而降低了机组的制氧能耗。

⑷ 改进分子筛吸附器解吸阶段阀门选型设计，减少设备投资

传统的分子筛污氮加温阀、冷吹阀、放空阀采用的是气动调节阀，进分子筛系统的污氮总阀采用手动。

该套机组的加温阀、冷吹阀、放空阀采用的是不带调节性能的电磁阀，污氮总阀改为气动调节阀，即分子筛在解吸各阶段的气量调节由传统的分控改为总控，这样即保证了流量调节，同时也减少了阀门投资，降低了阀门维护、维修成本。

⑸ 双膨胀机配置，并增设氮膨胀工艺，实现效益最大化

本套空分装置配备两台膨胀机，其中一台带有中压氮膨胀工艺。如此配置的优点是：正常生产时两台机组可互为备用；启车阶段，全开两台膨胀机，以缩短启车时间；在氧气用量低时，启动膨胀机氮膨胀工艺，利用氮气的富裕能力，生产一定量的液氮，转产为一定量的液氧，实现效益最大化。

⑹采用液氧、液氮产品外部反罐工艺，增加生产调配手段

本套空分装置设置了外部反灌液氧和液氮管线，这样的设计可大大缩短热启车的出氧时间，也可在膨胀机临时故障停车时，通过反灌液体维持空分的正常运行，另一方面，反灌液氮也可多出气氧或者液氧。

⑺配置气液转换装置，实现效益最大化

我厂现有两套15000Nm3/h内压缩流程空分设备，在氧气用量减少时，中压氧气将大量放散，造成能源的很大浪费，本套空分装置配备一套气液转换装置，利用本套空分调节工况时所产液氮可将6#15000Nm3/h空分放空的氧气与自增压后的液氮在换热器内进行换热转换成液氧，以备蒸发或外销，实现机组运行效益最大化。

四、项目运行情况及运行效果

项目于2008年6月28日正式出氧，投入运行。该机组运行至今，设备稳定，安全低耗，运行指标达到了设计指标。

立式径向流型式的分子筛吸附阻力只有7kPa左右，远远低于我厂其他6套空分采用的卧式分子筛吸附器的吸附压力13kPa，从而降低了整个系统的运行压力，行业统计计算：下塔压力下降20kPa，能耗下降2.3%，这大大提高了机组运行的经济性。