车辆安全通行管理制度（共10篇）
1、财务科负责人和值班长为现场灭火的临时指挥，负责组织指挥现场灭火施救工作。
2、发现初起火情就应迅速出击灭火。
3、切断电源。
4、拨打“119”请求援助。上报站领导，并通知其他工作人员共同扑救。
5、紧急疏散人员。
6、向上级有关部门汇报。
7、做好火灾现场的保护、清理工作。
二、收费道口灭火处置预案
当收费亭发生火灾时，按以下预案组织扑救：
1、当班班长为现场火灾控制的临时指挥，负责组织指挥现场火灾初时施救工作。
2、发现初起火情立即指挥就近人员使用亭内和安全岛上的灭火器材进行扑救，同时向站领导汇报。
3、迅速切断亭内有关照明电源、开并、空调电源。
4、封闭起火车道，并紧急疏散火源附近的车辆，使之转移到安全道口。
5、如火情难以控制，着火亭内的收费员应迅速撤离，并和其他同志在外围争取封堵火源，开辟防火隔离区。
6、站领导接到火灾报警后，应立即向上级部门汇报，同时拨“119”报警，并迅速组织工作人员携带消防器材至火灾现场进行增援扑救，控制火势，待消防人员到来。
7、现场其他工作人员没有命令不得擅自离开工作岗位。
8、做好现场保护及清理工作。
三、可疑人员进入收费区域时的防范预案
当有可疑人员进入收费区域时，按照以下预案进行：
1、值班长每天必须坚持在站点四周动态的巡查，重点是办公楼的后侧和左右两侧，一旦发现与收费无关的人员，应立即询问，并及时劝离收费区域。
2、对检查到的可疑人员应立即实施控制。
3、对检查到的可疑人员并带有暴力倾向的应立即汇报站领导，并通知公安局处理。
四、道口防范钱款抢劫的安全预案
为防范道口发生抢劫，按以下安全预案进行：
1、被抢收费人员应立即呼救报警。
2、其余人员在施救的同时，一边拨打“110”，同时上报站领导，并立即组织机动人员赶赴现场。
3、收费人员应尽力保护钱款安全并尽量与劫匪周旋，拖延时间，以待公安赶到。
五、票管室防范抢劫安全预案
为防范票管室发生抢劫，按以下安全预案进行：
1、平时每次清帐时应关好票管室大门。
2、禁止无关人员驻留站区，防止歹徒进入办公楼。
3、在歹徒实施抢劫时，所有人员都有责任立即向“110”和ＸＸ公安报警。
4、收费人员对没有投入票管室的钱箱，应适当隐藏，尽力保护。
5、收费人员应尽力保护钱票安全，尽量与罪犯周旋拖延时间，为公安争取一定的时间。
6、工作人员应把好办公楼大门防止罪犯潜逃。
六、更衣室防范抢动安全预案
为防范更衣室发生抢劫，应按以下安全预案进行：
1、每天坚持锁好更衣室门窗。
2、值班长应对更衣室不定时巡查。
3、如发生抢劫时，应立即报站领导，同时向“110”和公安局报警，并尽力保护钱款安全。
4、尽量与罪犯周旋，为公安争取时间。
说明：
1、如遇以上 情况，在保证钱票安全的同时注意保护人身安全。
2、在出现人身伤害时，立即报“120”救护中心进行救护。
半圆拱跨度一般在5～15m间, 因其造型优美, 在我国应用较多 , 北渡桥位于重庆市綦江县綦四公路上, 该桥为一跨净跨径12.0m实腹式半圆石拱桥, 矢跨比1/2, 桥面全宽9.3m, 横向布置为1.25m (人行道) +6.8m (行车道) +1.25m (人行道) , 原设计荷载等级不详。
由于重庆旗能电铝有限公司建设需要, 该桥需要通行四种特种车辆, 分别为:
(1) 车货总重约3040kN的大件运输车 (临时通行) ;
(2) 车货总重670kN的红岩三轴载货车;
(3) 车货总重500kN的东风三轴载货车;
(4) 车货总重350kN的东风二轴载货车。
其轴重参数图示如图1～图4 (图中长度单位为m, 轴重单位为kN) :
为鉴定北渡桥能否通行这四种车辆, 需要对北渡桥进行通行特种车辆的安全评估。本文采用考虑护拱围压作用的有限元数值模拟分析方法, 并结合现场静载试验, 对该桥进行了多种工况的计算与试验分析, 为该桥通过特种车辆的安全性进行了准确评估, 并为该桥的进一步的加固处治指明了方向。
2 有限元分析
2.1 有限元模型建立
主拱圈采用梁单元模拟, 为了合理考虑拱桥桥面自重和汽车荷载的正确传递, 将主拱上的桥面结构采用虚拟梁单元进行模拟。
为了模拟护拱的围压作用, 本文采用1/3矢跨比进行建模, 有限元模型见图5。
2.2 特种车辆作用下全桥承载力分析
2.2.1 车辆荷载及荷载组合
根据桥跨结构特点, 对1/3矢跨比对应的拱圈拱顶截面、3/8截面、1/4截面、1/8截面和拱脚截面的正截面强度进行承载力分析。
计算车辆荷载效应时, 假定特种车辆沿桥梁的中心线以很低的速度单车匀速行驶, 并且在特种车辆过桥时, 没有其它车辆和行人与特种车辆同时位于桥梁之上, 因此计算时未考虑车辆冲击系数。
计算拱圈温度作用效应时, 根据当地气温变化情况, 温度变化范围取为-15～20℃, 按文献[4]第5.1.8条, 温度作用效应乘以折减系数取为0.7。
荷载组合采用文献[5]第4.1.6条规定的基本组合:
式中各符号含义及取值见文献[5]第4.1.6条。
对于车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重500kN东风三轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车, 分别按可变作用和偶然作用处理, 采用以下几种基本组合情况进行验算:
S1=γ0Sud=1.0× (1.2×S恒+1.4×S汽+0.8×1.4×S温)
S2=γ0Sud=1.0× (1.0×S恒+1.4×S汽+0.8×1.4×S温)
S3=γ0Sud=1.0× (1.2×S恒+1.1×S汽+0.8×1.4×S温)
S4=γ0Sud=1.0× (1.0×S恒+1.1×S汽+0.8×1.4×S温)
对于车货总重3040kN大件运输车, 按偶然作用处理, 采用上面的组合3和组合4进行验算。
2.2.2 全桥承载力分析
根据文献[6], 对文献[4]第4.0.4条公式做如下修正:γ0S≤R (fd, ad) Z1, 其中:γ0为结构重要性系数;S为荷载效应的组合设计值;R为构件承载能力设计值;Z1为旧桥检算系数, 也可称为抗力折减系数。依据文献[6]表2.1“拱桥Z1值表”, 外观检查显示桥梁技术状况良好, 因此主拱圈的折减系数Z1取1.0。
拱圈各控制截面的验算, 按照文献[4]第4.0.1～4.0.14条中的规定进行。对于车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重500kN东风三轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车, 按照文献[4]第4.0.9条规定, 对组合1和组合2容许偏心距取0.6s, 对组合3和组合4容许偏心距取0.7s;对于车货总重3040kN大件运输车, 容许偏心距取0.7s;其中, s值为截面重心轴至偏心方向截面边缘的距离。
2.2.3 有限元分析结论
按上述参数取值及组合方法, 对北渡桥进行四种特种车辆在不同组合工况下的极限承载力分析。
分析结果表明:
(1) 对车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车, 北渡桥不能满足其单车常态通行要求, 但可以满足其单车临时通行要求;
(2) 对车货总重500kN东风三轴载货车, 北渡桥能够满足其单车常态通行要求;
(3) 对于车货总重3040kN大件运输车, 北渡桥能够满足其单车临时通行要求。
2.3 荷载试验
2.3.1 试验内容
据据桥梁的结构特点和四种特种车辆荷载作用下拱圈正负弯矩的分布情况, 取1/3矢跨比对应的拱脚截面、1/4截面及拱顶截面作为控制截面, 观测其在试验荷载作用下的应力、挠度以及砌体裂缝情况。
2.3.2 加载方案及加载方式选择
根据各控制截面结构验算弯矩值和文献[7]的相关规定, 确定本次试验加载车辆选用2辆320kN (±10kN) 的双轴重车, 试验荷载效率满足:0.80<η≤1.05的要求, 以此确定最大用车数和车辆加载的纵向位置。
式中:η—静载试验效率;
Sstate—静载试验荷载作用下, 控制截面内力计算值;
S—控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值 (不计冲击作用) ;
μ—按规范采用的冲击系数。
2辆加载车辆的实际轴重和总重明细见表1。
3 拱圈应变与挠度试验结果分析
3.1 应变测试结果
各测试截面在试验荷载作用下实测应变见表2, 表中列出各测试截面在最不利试验荷载作用下的应变实测平均值结果。
实测应变的校验系数均满足有关规范要求, 且试验时结构状态稳定。
实测应变值较理论计算值偏小的原因: 一方面是实腹式拱上建筑和桥面系共同参与了受力;另一方面是目前尚无半圆实腹式石拱桥计算理论及公式, 本文所选计算参数与方法与实际情况有所差别所致。
从各测试截面实测应变分布情况看:实测应变在截面上的分布规律与理论计算基本一致, 呈线性变化关系, 说明主拱圈结构在弹性范围内工作, 受力性能较好, 结构有足够大的抗弯强度并有一定的安全储备。
3.2 挠度测试结果
各测试截面在试验荷载作用下实测挠度结果见表3, 表中仅列出各截面上下游测点实测挠度的平均值。
从实测挠度结果看:实测挠度值的校验系数在0.13～0.40范围内, 实测挠度均小于理论计算值。
实测纵向挠曲线基本与理论计算挠曲线相吻合, 曲线光滑、顺畅, 说明主拱圈结构的实际抗弯刚度满足设计要求, 结构有足够大的竖向抗弯刚度并有一定的安全储备。
从结构在横向偏载作用下, 实测的主拱圈同一截面上、下游两侧的竖向挠度值相差不大的情况分析, 说明该结构有较好的横向分布荷载的性能, 结构的整体工作性能及受力性能较好, 并具有良好的抗扭性能。
3.3 荷载试验结论
在试验荷载作用下, 拱桥测试截面各应变测点的实测应变值均未超过理论计算值, 桥梁强度在现有状态下能够满足委托方提供的车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重500kN东风三轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车、车货总重3040kN大件运输车单车临时通行要求, 荷载试验结论与有限元分析结论一致。
4 结论
(1) 对半圆实腹圬工拱桥的计算, 现行规范没有明确的规定和说明, 但文献[3]提出, 对于满足一定条件 (拱圈厚度等) 的半圆圬工拱桥在汽-20作用下, 是不用验算的。
(2) 在有限元分析时考虑护拱的围压作用, 按1/3矢跨比进行建模计算, 并与荷载试验结果对比, 有限元分析值与实测值吻合较好, 说明计算模式可行。
(3) 采用本文提出的有限元分析模式并结合荷载试验分析, 对北渡桥通行特种车辆的安全性做出了全面评估, 为北渡桥进一步加固处治提供了依据, 该套方法可供类似桥梁结构评估时借鉴参考。
摘要：通过对半圆石拱桥进行有限元分析, 并与荷载试验结论对比, 提出在半圆石拱桥计算时需考虑护拱围压作用, 仅取1/3拱圈进行计算的模式, 为半圆拱桥通行特种车辆的安全性进行了准确评估。
关键词：半圆拱,护拱围压作用,有限元分析,荷载试验,安全评估
参考文献
[1]钱令希.赵州桥承载力分析[J].土木工程学报, 1978, (4) :39-48.
[2]胡佩佩, 译.旧石拱桥的结构分析[J].国外公路, 1987, (4) :12-18.
[3]公路桥涵设计手册.拱桥 (上册、下册) .人民交通出版社.
为落实好免收车辆通行费等优惠政策，进一步降低鲜活农产品流通成本，交通运输部会同国家发展改革委、财政部联合印发《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》，提出以下举措加大“绿色通道”支农惠农力度。
扩大鲜活农产品运输“绿色通道”网络 从2010年12月1日起，全国所有收费公路（含收费的独立桥梁、隧道）全部纳入鲜活农产品运输“绿色通道”网络范围，并对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费。
增加鲜活农产品品种 将马铃薯、甘薯（红薯、白薯、山药、芋头）、鲜玉米、鲜花生列入交通运输部、国家发展改革委《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》确定的《鲜活农产品品种目录》（以下简称目录），落实免收通行费等相关政策。
进一步细化“整车合法装载”的认定标准 对“目录”范围内不同鲜活农产品混装的车辆，按照整车合法装载鲜活农产品车辆，享受鲜活农产品运输“绿色通道”相关政策；对“目录”范围内鲜活农产品与“目录”范围外其他农产品混装，且混装的其他农产品不超过车辆核定载量或车厢容积20%的车辆，比照整车装载鲜活农产品车辆执行。
（摘自《农民日报》）
农产品价格明年仍将继续上涨
虽然农产品价格目前被多部委连续出击的“组合拳”调控下来了，但价格下跌属于短期现象。决策层连续出台政策调控主导农产品价格，意图是在希望通过稳定市场情绪以控制农产品价格上涨的速度而非方向。
有数据显示，近10年我国农产品价格指数复合增长率仅5.5%，远低于我国GDP平均增幅10%。在工业品与农产品比价严重失衡，尤其是我国耕地面积日趋减少、农资成本逐年增加的情况下，国家如果过分打压农产品价格无疑会损害农民生产的积极性。预计2011年国内农产品价格同比上涨将不会低于5%，高的可以达到或超过10%。
2011年预计涨幅较大的农产品有玉米、棉花、大豆、食糖。小麦、水稻两大主粮的价格上涨幅度应该较小，原因是政府近年来对小麦、水稻的库存比较大。蔬菜价格上涨的幅度也会较小，因为速生菜生产规模扩大，在运输、销售等中间环节方面也有确实的降低成本措施。
（摘自农博网）
中央财政7403万元奖励江西生猪调出大县
记者从江西省财政厅了解到，中央财政安排的7403万元江西生猪调出大县奖励资金已下发南昌县、新建县、南康市等12个县（市、区）。
江西省财政厅负责人介绍，这笔奖励资金主要用于以下几个方面：规模化生猪养殖户（场）猪舍改造、良种引进、粪污处理的支出；生猪生产方面的支出，包括养殖大户购买种公猪、母猪、仔猪和饲料等的贷款贴息，生猪防疫服务费用及保险保费补助支出，采用先进养殖技术等；生猪流通和加工方面的贷款贴息等支出；支持生猪产业化龙头企业实施自建基地、帮助合同养殖场（户、合作社）发展生猪生产，建设猪肉产品质量安全可追溯系统，改善加工流通条件等项目的支出；规范无害化处理支出。
（摘自中国农业信息网）
重庆建成首家数字化养猪场
经过近两年的紧张施工，由重庆市畜牧科学院建设的重庆市首家数字化猪场——重庆市原种猪场全面竣工，首批428头种猪（其中60头长白直接从丹麦引进）引进到位。
该场作为重庆市首家数字化猪场，按照“高起点、能领先、可示范”的原则进行设计和建设，充分体现“数字”、“福利”、“洁净”的现代先进养猪理念。一是在猪场设计上，采用了国际上最流行的多点式设计方法，合理分区，使场内的“种猪生产区”、“后备猪测定区”、“科研试验区”与“环保工程区”既紧密联系，又相对独立，有效减少了相互之间的影响和干扰；二是在母猪饲养方式上，采取群养方式，把母猪从限位栏里彻底解放出来，消除了机械化集约养猪限位栏、高密度等恶劣环境的影响，大大提升种猪群及其后代的健康水平；三是在种猪管理上，引进和使用荷兰成套智能化母猪饲养管理系统，对生产全过程中种猪的各种营养指标和生理指标（如母猪营养状况、发情妊娠状况等）进行准确测定、复杂计算、科学判断，并自动调整饲养管理方案，实现自动操作和智能化管理，以确保猪群健康，减少饲料浪费，准确掌握发情时间、适配期，达到全面提升母猪生产能力的目标；四是在环保方面，每幢猪舍都安装了自动排污系统，并在场内配套建设了沼气发电站，通过及时收集处理猪舍粪污为沼气发电提供原料，确保了猪舍洁净和粪污的资源化利用，达到环保目标。
（摘自中国农业信息网）
需慎重选择的特养品种
当前我国大部分特种养殖动物发展前景依然看好，但广大养殖户一定要密切关注市场行情，避免盲目发展。对于以下特养品种要慎重选择：①地鳖虫。前几年发展较快但应用有限，药材部门库存较多，过多发展将导致市场滞销。②蜗牛。蜗牛是高蛋白食品，价格较高，国内大部地区无食用习惯，销售主要靠出口，未落实销路不要盲目养殖。③福寿螺。国内市场不太景气，饲养效率低。④肉用鹌鹑。主要靠外贸部门出口，国际市场变化频繁，价格波动大，大量养殖需谨慎。⑤蚯蚓。目前主要用做畜、禽、鱼饲料，其他用途尚待进一步开发，不可盲目养殖。⑥豚鼠。目前除少量用做医学试验动物外，大多数只能做肉食上餐桌。⑦玩赏狗。国际市场上对玩赏狗的要求极高，一般品种难以出口，为防止狂犬病，国内外越来越多的地区禁止养狗。⑧蚂蚁。蚂蚁虽是保健品、医药的原料，但收购单位极少，市场需求量不大，应落实收购单位后再养殖。⑨小白鼠。医药和科研单位有需求，但这类单位一般都有自己的养殖基地。
（摘自农博网）
苹果栽培技术有了重大突破
由西北农林科技大学主持完成的农业部“948”重大滚动项目“苹果矮砧集约栽培技术模式及产业关键技术研究与示范”近日通过了教育部组织的成果验收和鉴定。专家认为，该项目紧密结合生产实际，针对性强，特别是在苹果矮砧集约栽培技术模式、下垂枝修剪、苹果生产综合管理制度应用等方面有创新，研究达到了国际先进水平。
据了解，我国在上世纪80年代和90年代初苹果大发展时期，主要推广的是乔砧密植栽培方式。此种栽培模式虽然对推动我国苹果产业快速发展作出了贡献，但由于该模式自身的缺陷，造成果园密闭、光照不良、产量低、品质差、管理不便、病虫滋生、成本增加。乔砧密植栽培方式已远远不能适应现代苹果产业的发展。矮砧集约高效栽培技术模式首次在国内提出，并在2009年作为农业部向全国推荐的农业主推技术，示范推广31.9万亩；针对黄土高原区富士苹果成花较难的突出问题，研究了强拉枝对富士成花结果和生长的影响，在国内首次提出了下垂枝修剪是解决富士成花的有效措施；系统监测了黄土高原旱地果园树体水分代谢规律，提出了我国不同区域苹果园肥水量化指标和老果园改形技术方案；引进了苹果新品种、新品系和砧木及各类资源94份，筛选出“蜜脆”等5个苹果新品种，并通过了省级品种审定。项目执行期间，建立了苹果优质无病毒大苗培育技术体系，繁育苹果矮化苗木200万株，推广新品种12万亩。
这项成果的取得，为在我国苹果产区大力推广矮砧密植栽培制度，促进我国苹果栽培制度与国际接轨，推动我国苹果栽培制度变革和苹果产业持续健康发展，增加农民收入，增大苹果产业的综合效益具有重要意义。
（摘自农博网）
茯苓产业前景宽
茯苓大多用于中成药生产，60%以上的中药方中均配有茯苓。近年来国内配方用药、保健食品和制药企业投料用量明显增加，出口数量也逐渐增大，茯苓需求量迅猛增加。据报道，近两年全国茯苓年平均社会需求量约为2.5万吨，而需求量赠大是茯苓价格上扬的主要原因。
另外，近年来，河南、福建、广东、广西等省（区）已很少种植茯苓，浙江、四川茯苓产量锐减。贵州、云南、四川等生产区近年实行封山育林，不准砍伐树木，且禁山的措施比较硬，用于培养茯苓的松木原料严重不足，松木、场地限制和价格影响种植面积减少。安徽、广东、河南等外省经纪人进入加剧收购市场竞争，公路网络正在兴建、修建改善了物流状况，也导致茯苓价格上扬。
根据目前茯苓产销现状和市场发展趋势，预测到2015年，我国茯苓市场需求量将达到3万～4万吨。目前全国茯苓年均产量约1.9万吨，供需缺口较大。人民医疗保健的需要，对外出口的增加，市场药材商品的短缺，为我国茯苓产业发展提供了大好机遇。湖北为我国茯苓主要产区，药材商品生产基础雄厚，药用、食用产品开发及产业链构建已有一定积累，今后发展的前景十分广阔。
（摘自中国食用菌商务网）
农村五保供养对象将获价格临时补贴
据悉，财政部向中西部地区下拨农村五保供养对象价格临时补贴资金3.5亿元，补助标准为每人每月15元，补助期限为2010年11月到2011年3月。
财政部表示，具体发放时间和发放方式由各地结合本地已经出台的政策或正在研究出台的政策自行确定。目前中西部地区共有农村五保供养对象460多万人。此举旨在贯彻落实《国务院关于稳定消费价格总水平保障群众基本生活的通知》精神，切实保障农村五保供养对象的基本生活。
财政部、民政部要求，各地要将中央补助资金和地方安排的资金统筹使用，按照每人每月不低于20元的标准，向农村五保供养对象发放价格临时补贴。对于已经出台农村五保供养补助政策和补助标准的地区，补助标准低于20元的应予补足，补助标准高于20元的仍按已出台的标准执行，确保农村五保对象的基本生活不因近期物价上涨受到影响。
第60号
《揭阳市路桥车辆通行费收取管理办法》已经2015年1月13日揭阳市人民政府第五届45次常务会议修订通过，现将修订后的《揭阳市路桥车辆通行费收取管理办法》公布，自2015年2月1日起施行。
市长 陈 东
2015年1月16日
揭阳市路桥车辆通行费收取管理办法
第一章 总 则
第一条 为做好本市路桥车辆通行费的收取管理工作，规范公路收费行为，根据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》、《广东省公路条例》、《广东省公路收费站管理办法》及有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条 本办法所称的路桥车辆通行费（以下简称通行费），是指经省人民政府同意，用于偿还本市行政区域内修建道路、桥梁的贷款本息向机动车辆所收取的费用。
第三条 通行费分为按缴纳的通行费（以下简称年票）和按次缴纳的通行费（以下简称次票）。
通行费收费标准按省价格、交通主管部门批准的标准执行，由揭阳市公路局负责发布通告。
第四条 领有统一机动车牌证的揭阳籍或进入本市的非揭阳、汕头、潮州籍机动车辆必须按照本办法规定主动缴纳通行费，任何单位和个人不得阻挠通行费的收缴工作，不得拒绝市公路部门对通行费缴纳情况的监督检查。
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第五条 揭阳市公路局负责本市通行费的收取管理工作。
公安、交通、发改、财政、审计、监察等有关部门应当密切配合、各司其职，共同做好通行费的有关工作。
第二章 通行费的收取和管理
第六条 揭阳籍的机动车辆（二轮摩托车除外）应缴纳年票。年票由市公路局所属公路规费征稽机构代收。
已缴纳年票的，该年票缴讫凭证应随车携带，以备查验。
第七条 非揭阳、汕头、潮州籍机动车辆通过依法批准设立的收费站点应缴交次票；对经高速公路进入本市行政区域内的非揭阳、汕头、潮州籍机动车辆，由市公路局委托高速公路管理部门在高速路出口代收次票。
第八条 对已由高速公路管理部门代收次票的非揭阳、汕头、潮州籍车辆，在首次经过我市普通公路收费站时，不再重复收费，凭高速公路部门代收费票据给予放行（当天单次有效）。
代收次票票据应当妥善保存，以备查验。
第九条 市公路局负责协助高速公路公司处理在代收次票过程中出现的争议和突发性问题。
第十条 下列机动车辆免收取通行费：
（一）悬挂军队、武警专用号牌的车辆；
（二）悬挂“警”字号牌和粤“O”号牌的警备车辆；
（三）设有固定装置的消防车、救护车、殡葬车；
（四）省人民政府规定免收取通行费的其他机动车辆。
第十一条 年票的收取计量分类，以公安交通管理部门核发的《机动车行驶证》为准，即货车按核定装载质量分类计收；客车按核定载客质量分类计收；卧铺客车按第三类车辆的营运标准计收。鉴于公共汽车主要承担城市公共客运业务，其年票收取标准按同类营运车辆的30%计收。
第十二条 货车类别的年票计收费标准如下：党政机关、人民团体和事业单位定编内的单位自用货车按非营运标准计收；核定载质量为1000kg（含1000kg）以下的轻型蓝牌小货车年票计收标准按公安交通管理部门核定的《机动车行驶证》所定的使用性质进行核定；
（三）除以上
（一）（二）外其它类型货车一律按营运标准计收。
第十三条 客货车的年票计收标准按公安交通管理部门核发的《机动
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车行驶证》所定的使用性质进行核定。
第十四条 挂车按其《机动车行驶证》核定的载重质量减半所对应的收费类别收取年票；若其《机动车行驶证》未核定载重质量，则按省价格主管部门批准的第四类车收费标准收取年票。
第十五条 新增机动车辆的年票从《机动车行驶证》核发月份的次月起收取。
第十六条 属下列情况，需改变通行费原收费标准或停止收取通行费的车辆，由车主持公安交通管理部门或交通主管部门发放有关证明，于10日内到公路规费征稽机构办理有关手续。
（一）车辆改装、变更以及过户的，应当办理变更手续。买卖、过户的，需重新更换年票缴讫凭证，新证保持其原有效期。
（二）因使用期限届满的报废车辆和因被盗及因交通事故报废的车辆，由车主凭有关证明，向车属地公路规费征稽机构提出书面申请，经车属地公路规费征稽机构审核同意并报市公路局核准后，自次月起退还当尚余的年票。
（三）缴纳年票后办理报停的车辆，其年票不予退还。
（四）被行政机关、司法机关扣押的车辆，由车主持扣押和解封证明，向公路规费征稽机构提出申请，经公路规费征稽机构查验后，办理停止收取或重新收取年票的手续。已缴纳年票的，从办理有关手续的次月起退还当尚余的年票；逾期办理手续且未缴纳年票的，按欠费处理。
（五）揭阳籍的车辆迁出揭阳市的，从迁出之日的次月计退年票。
第十七条 年票缴讫凭证损毁或遗失，车主可以持《机动车行驶证》到公路规费征稽机构办理补发手续；次票凭证遗失不补。
第三章 收费的监督和稽查
第十八条 通行费实行收支两条线，纳入政府非税收入管理；市公路局收取通行费必须使用省财政部门统一印制、核发的专用票据，任何单位和个人不得转借、冒用和伪造。
第十九条 代收年票的公路规费征稽机构、收取次票的公路收费站和代收次票的高速公路站点，应悬挂《广东省收费许可证》，并向社会公示收费单位的名称、审批机关、主管部门、收费项目、收费标准、收费期限、—3—
投诉电话，接受社会和有关部门的监督。
第二十条 市公路局应建立健全财务、审计、统计、票据管理制度和报表制度，做好通行费的收费和管理工作，并定期公布通行费的收取、管理、使用以及贷款偿还情况。
第二十一条 各职能部门应当履行以下职责，确保本办法的实施：
（一）市公路交通稽查机构依法对机动车辆缴纳通行费情况进行稽查，被稽查的机动车辆驾驶人应予以配合，接受检查。
（二）公路规费征稽机构要求核实缴费车辆的资料情况，公安交通管理部门应当予以配合。
（三）各收费站所在地派出所要切实维护辖区内收费站的治安秩序，依法处理冲卡逃费、殴打收费人员或稽查人员、使用假牌证、假票据、假凭证和扰乱收费秩序的违法行为。
第二十二条 公安交通管理部门在办理机动车辆注册、转移、变更等登记和核发机动车辆检验合格标志时，对未缴纳年票的，应当告知车主持《机动车行驶证》和机动车登记证书前往公路规费征稽机构办理缴纳年票的有关手续。
第二十三条 交通部门在办理营运车辆审验等手续时，应当告知车主持《机动车行驶证》和机动车登记证书前往公路规费征稽机构办理缴纳年票的有关手续。
第二十四条 公安交通管理行政执法人员在路面执法时，发现未缴纳年票的车辆，应当告知公路规费征稽机构前来处理。公路规费征稽机构征收稽查人员依法在公路、建筑控制区、车辆停放场所、车辆所属单位等进行年票缴纳情况的监督检查时，驾驶人应自觉接受检查。凡依照本规定应当缴纳而未缴纳年票的机动车辆，稽查人员应及时责令其缴费义务人依照本办法办理补缴年票手续。
第二十五条 对没有缴纳通行费而强行通过收费站的车辆，收费站稽查人员应当及时处理；不能及时处理或者影响交通畅通的，可将车辆拖离缴费通道并责令驾驶人到指定地点接受处理，处理完毕后方可驶离。
第二十六条 交通执法人员稽查时，应当佩带合法统一的行政执法标志，出示行政执法证件，规范执法，文明执法。
第四章 法律责任
—4—
第二十七条 对通行费缴费义务人及相关人员违反本办法规定的行为，由有关部门给予如下处理：
（一）对逾期未缴交年票通行费的，公路规费征稽机构应及时通知车主限期补缴；对拒不缴交的，通过法律途径依法追缴。
（二）应当缴纳而未缴纳次票的，由公路部门责令其补缴。
（三）对车辆所有人或使用人在规定期限内仍未补缴所欠通行费的，公路部门可依法申请人民法院强制执行。
（四）对转借、冒用、涂改以及使用伪造次票、高速公路代收费次票或年票缴讫凭证的，除由公路部门予以没收、责令补缴规定费额，并由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定给予处罚；情节严重，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
（五）伪造通行费收费票据和年票缴讫凭证的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定给予处罚；情节严重，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
（六）阻碍、围攻、谩骂、殴打依法执行公务的交通稽查执法人员的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定给予处罚；情节严重，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
（七）对强行通过收费站的车辆，造成收费设施损坏的，按有关法律、法规的规定处理。
第二十八条 公路规费征稽机构应严格按照规定收取通行费。发改、财政、审计、监察部门应加强对通行费收取行为的监督检查，对违反规定收费的行为，按照有关法律、法规的规定进行查处。
第二十九条 通行费收费工作人员有玩忽职守、徇私舞弊等行为的，依法给予处理；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
第五章 附 则
第三十条 本办法自2015年2月1日起施行，有效期至2020年1月31日止。
《黑龙江省收费公路管理局车辆通行费
征管工作考核评比办法》的通知
局直各单位：
为强化局直各管理处车辆通行费征收管理工作，提高收费站窗口形象，使收费窗口达到优质服务、优良秩序、优美环境，工作程序化、服务规范化、管理科学化、分配合理化、行动军事化。现将《黑龙江省收费公路管理局车辆通行费征管工作考核评比办法》印发给你们，请认真贯彻落实。
附件：黑龙江省收费公路管理局车辆通行费征管工作考核评比办法
二〇〇七年八月二十日
黑龙江省收费公路管理局车辆通行费
征管工作考核评比办法
为规范车辆通行费征收管理工作，切实贯彻、履行“收好费、服好务、保畅通”总体征管工作职责，充分调动局直各单位和人员的积极性，使我省车辆通行费征管工作达到规范化、标准化、制度化、现代化，省收费公路管理局根据征管工作实际情况特制定本办法。
一、评比原则
实事求是、公开公平，鼓励先进、激励后进，充分调动各级征管单位和人员的积极性。
二、考核项目
工作标准、内业管理、通行费票据管理、文明服务、安全工作五个方面。
三、评比范围
局直各收费管理处；收费站；车辆通行费征管人员。
四、评比方法
（一）收费局每年组织一次对各管理处、收费站的征管业务考核，主要以征管工作检查为主。
（二）各管理处不定期对收费站的征管业务考核，管理处组织的征管工作考核由月度检查、日常监管、专项检查等组成，各管理处将考核结果上报省局，省局将以作为征
管工作检查参考。
具体评比内容详见附表“黑龙江省收费公路管理局车辆通行费征管工作考核评比细则”。
五、考核的计分
（一）征管工作考核的计分实行扣分制，基准分为100分，根据征管工作考核扣分标准进行扣分，扣完为止；分次检查考核扣分不累计。
（二）征管工作考核与岗位考核实行双轨制。岗位考核扣分依据省局岗位考核办法，管理处考核细则与绩效工资挂钩；征管工作考核扣分反映收费站征管工作水平。
（三）收费站自查自纠的，不计入中心和处征管业务考核扣分。
六、考核得分的评定
管理处组织的业务考核中，得分低于70分的，该单位征管工作考核不合格；得分在70至95分的，该单位征管工作考核合格；得分在95分以上的，该单位征管工作考核优秀。
七、设奖种类及名额
先进收费管理处名额按全部管理单位总数30%，先进公路收费管理处处长同时为先进处长，先进收费站名额按全省收费站总数的30%，先进收费站站长同时为先进站长，先进征管人员，先进征费人员在工作会议上给予表彰。
（一）先进收费所（站）评比
1、各收费站于6月初、12月末进行自检，并将结果上报局直各管理处，各管理处核检后将检查结果汇总后上报省收费公路管理局，省局将根据各收费管理处检查情况进行评比检查。
2、平时省局检查占总分10%，中期检查得分占总分30%，年终检查得分占总分60%；
3、根据以上定期和不定期检查综合评分，排出名次；
4、有下列情况之一者不参评：
（1）未完成省局下达年征费计划；
（2）有重大集体违纪行为；
（3）社会治安综合治理没有达标的单位；
（4）不执行国家的法律、法规，当年有重大责任事故、刑事案件。
（二）先进收费公路管理处评比
1、严格贯彻执行国家、省下达的有关政策、法规、文件，认真完成省业务部门交办的各项工作任务，占总分的10%；
2、汇总各项报表，上报及时、填报准确，占总分的10%；
3、收费公路管理处所辖各收费站的得分与收费额的加权平均，占总分的80%；
（三）先进个人评比
先进个人的产生由所在单位写出书面材料推荐，报各收费公路管理处初审，由各收费公路管理处统一将材料上报省收费公路管理局，由省局收费部根据先进事迹材料和个人平时表现等多方面情况综合评比产生。
八、奖励形式及标准
先进单位和个人由省收费公路管理局颁发奖牌和荣誉证书，奖金从被奖单位的奖励基金中解决。
（一）先进单位奖
1、对先进收费公路管理处，授予全省公路车辆通行费征管工作先进单位奖牌，奖金10,000元。
2、对先进收费站，授予全省收费公路车辆通行费征管工作先进单位奖牌，奖金10,000元。
（二）先进个人奖
每评出的先进个人，授予全省收费公路车辆通行费征管工作先进个人，并颁发荣誉证书及奖金，奖金分配如下；
1、先进管理处长每人奖2000元；
2、先进征管人员每人奖1000元；
3、先进收费站长每人奖1500元；
4、先进征费人员每人奖800元。
九、本办法自发布之日实行，由省收费公路管理局负责应用解释。
一、绕行时间:从xxx4年2月15日上午8点至5月4日晚20点止,xx公路xx过境段(沱水路口至香港路口)施行断道施工。车辆分流绕行时间为80天。
二、绕行路线 (一)凡从德阳经xx至成都或成都经xx至德阳方向,核载质量为一吨以下(含一吨)的货车和客运车辆,可从原老川陕路(即经沱水路、苏州路)通行。(二)核载质量为一吨以上的货运车辆,须经向阳或汉彭路至广木路绕城线、广木路或经中山路至成绵高速路方向通行。(三)凡经南昌路到金堂的车辆,从香港路绕行行驶。
三、为了确保道路畅通和通行安全,希行人和车辆自觉遵守车辆通告规定,服从公安交通警及现场交通管理人员的指挥,不得强行通过和无理纠缠,对违反本通告的车辆和行人,将按有关法律、法规予以处罚。
四、本通告自公布规定之日起执行。
xx市公安局
xx市交通局
1 加强高速公路车辆通行费收入审计的重要性
经笔者研究, 车辆收费站的通行收费金额普遍较小, 但由于高速公路通行车辆相对较多, 从而加大了金额数量。总而言之, 车辆通行费用是收费站的重要流动资金, 在当前管理工作中存在诸多问题, 如管理力度较弱、资金流动性强, 这些问题都会影响高速公路车辆通行费用的有效管理。对高速公路车辆通行费用加强审计管理, 能充分降低管理工作中的各种风险, 在车辆通行费用管理中, 应开展各项经济管理活动, 进一步加强监督力度, 另外, 道路建设单位应将企业经济活动相关信息准确汇报给企业管理者, 进一步提高企业的经济效益, 为高速公路车辆通行费用管理奠定重要基础。在企业内部实施审计管理在于提高费用的合理运用, 确保其运行活动在合法的范围内。当下, 企业审计主要工作是对企业项目、财务账目、内部控制以及决算、企业风险性等内容进行审计。加强对车辆通行费用管理, 能确保费用运行的合法性以及效益, 具有加快实现企业目标的作用。
2 高速公路车辆通行费用收入审计现状
经笔者研究, 目前我国在高速公路车辆通行费用收入管理中还存在诸多问题, 具体表现在内部控制方面、通行费收缴环节、管理人员素质三个方面, 笔者将对其一一阐述。
(1) 内部控制方面的问题。我国高速公路收费站均相对分散, 且收费人员通常都身兼数职, 这一现状导致相关人员对各自岗位的职责义务不甚了解, 进一步加剧了内部控制风险。其次, 高速公路收费站收费人员是四班三倒, 然而目前收费人员数量相对较少, 例如, 收款人员与票据管理人员均由同一个人来担任, 这一现象难免会导致诸多内部风险的产生, 不利于车辆通行费用收入的有效管理。另外, 由于收费单位财务人员较少, 遇到某些紧急事务时, 财务印章由一人保管, 存在内控风险。
(2) 通行费收缴环节的问题。高速公路车辆通行费用在收缴方面也存在一些问题, 例如, 通行费用入账报表与现金入账报表存在数据不一致的情况, 部分单位在管理方面缺乏一定力度, 从而导致通行费收入与缴入费用混合在同一账户中, 这些问题都严重影响着车辆通行费用审计管理。
(3) 管理人员素质的问题。经笔者研究, 目前高速公路车辆收费管理人员的综合素质不过关, 一方面, 部分人员缺乏对应的审计知识, 不能掌握审计项目的有序性和全面性;另一方面, 少数人员自律性以及责任心不强, 常监守自盗, 使审计管理混乱, 因此必须要提高管理人员的综合素质能力。
3 促进高速公路车辆通行费收入审计工作开展的有效对策
综上, 笔者对高速公路车辆通行费收入审计工作开展问题进行了分析, 从中发现了诸多问题, 为了促进高速公路车辆通行费收入审计工作质量的提升, 相关部门应采取一系列行之有效的解决对策。
(1) 加强通行费收入审计力度。为促进高速公路车辆通行费收入管理, 就必须加大审计力度, 首先, 应对车辆通行费收入明细表进行编制, 并对收入明细表与被审计部门通行费总账进行核对, 从而确定是否存在一致性。另外, 还应将收入账与出纳账的数据进行核实, 加强对通行费收入的管理, 应秉持“收支两条线”相关原则, 坚决做到日清月结, 不截留, 不挪用, 杜绝账户管理混乱的现象发生。其次, 相关部门应对收费凭证进行抽样检查, 尤其是入账日期、入账金融。平时工作中加强票据管理员的业务培训, 配合封亭查账等方法, 每周一大检, 每天一抽查, 检查收费员的票据与收入是否相符, 在审计管理中, 可将比较法应用其中。第一, 将被审计单位本期通行费收入做同比测试, 对通行费收入的变化情况加以分析, 并找出有效对策;第二, 对其进行环比测试, 对每月通行费用收入变化情况进行分析, 并找出关键原因与解决对策。
(2) 将审计监督职能进一步强化。相关部门要想提高审计在车辆通行费收入管理中的应用, 就必须加强实施力度, 不断完善审计系统。首先, 企业要根据自身发展的情况, 制定全面的会计控制、资产安全、信息输送、绩效考核以及风险预估等制度, 为审计在审计监督中的应用提供一定的理论支持。其次, 加强对公司活动的监管力度, 并赋予审计部门一定的实权, 才能使审计真正的应用在审计监督中。最后, 应将审计监督和审计进行密切的结合, 将以往审计的不合理之处加以改善, 建立起可满足自身所需的内部监督管理系统;并于监督前、中、后等全面开展审计工作, 最终实现审计监督的作用。
(3) 建立合理的审计组织机构。在高速车辆通行费用管理中需要审计的支持, 然而因审计组织机构未具有一定的独立性, 使其监督常出现失误现象, 进而无法做出正确的管理风险评估;因此相关部门要结合自身的发展建立起独立的审计组织机构。采取以客观、独立的身份对费用管理项目进行监督, 才能够保证审计结果的客观性和公正性。除此之外, 还要为审计组织机构配置专项的管理人员, 将职员的义务和责任进行全面的落实, 确保内审职员分工明确, 使该人员在业务监督以及组织上拥有较大的独立性。
(4) 通行费财政票据和审计管理。相关部门应加强对通行费财政票据的管理, 对票务管理制度加以完善, 尤其对票据按程序进行保管、领用、使用、核销、回收和销毁, 并对是否存在废票、假票现象进行随机检查。基于废票错票管理不当, 一些管理人员会将其进行二次销售, 这种违规现象严重影响通行费管理, 据此相关部门应对错票进行有效核对, 对于错票、废票的月份追查到底。通过核对监控录像的方法, 抽查被审计单位是否按车型标准收取通行费, 注意有无降低或调高标准收取车辆通行费现象, 有条件也可组织人员到收费站现场实地检查有无违反规定, 对关系车、人情车、政府车是否有不收费的现象。
(5) 提高管理人员的综合素质。管理人员的专业能力和职业素养关系到高速公路车辆通行费用审计管理能否实现, 对此, 相关部门要对管理人员加强培训力度。首先, 在思想上, 应加强管理人员对审计重要性的认识, 加大相关知识的宣传力度, 且要求管理人员学习《会计法》, 加强法律意识。其次, 将社会责任观念融入到培训内容中, 以创造良好的审计氛围。对管理人员给予审计知识以及技能的培训, 培训结束后实施绩效考核, 针对不合格者一律不予录用。最后, 管理人员除了具备基本的专业技能, 还要对企业的发展战略、市场行情、经济周期以及国家政策、经济发展情况等进行充分了解, 才能保证车辆通行费用审计管理工作的顺利开展。
4 结语
综上, 笔者对高速公路车辆通行费收入审计工作开展现状进行了研究, 从中发现诸多问题, 严重影响到审计工作的高效实施。为提高车辆通行费收入审计管理, 相关部门必须采取有效对策, 如加强通行费收入审计力度、将审计监督职能进一步强化、建立合理的审计组织机构、通行费财政票据和审计管理、提高管理人员的综合素质, 通过以上对策来提高高速公路车辆通行费收入审计管理效率的有效提升。
参考文献
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[2]龙海成.浅议高速公路收费管理事业单位车辆通行费收支预算的编制[J].交通财会, 2010 (04) .
[3]许艳丽.市场经济条件下高速公路车辆通行费收费改革探讨[J].现代商业, 2010 (18) .
[4]王恒.车辆通行费征收环节审计探讨[J].发展, 2014 (12) .
一、安排接送秩序册，确保接送顺畅、有序
每学期开学前，安全领导小组确定接送班次、路线、名单；安排接送教师、车长；召开安全接送工作会议。车长布置本车辆接送任务，明确各教师接送职责，安排本车辆幼儿座位、上下车秩序，初步形成车辆接送秩序册。安全领导小组再根据各车辆的接送秩序册进行适当协调，形成车辆接送幼儿安全管理秩序总册。
二、提出细化要求，确保接送环节安全
1、上车安全管理。幼儿上车有陆续上车和集体组织上车之分，又有车先到站和幼儿先到站之分。不同的上车方式，安全管理的要求也不同。
2、乘车安全管理。车内幼儿按站点集中就座，接送教师站于车厢走道，引导本站点幼儿文明乘车。文明乘车要求除了在车厢内的引导，少不了车厢外的教育。有的班开展文明乘车系列活动，有的结合情境模拟游戏。
3、下车安全管理。待车辆到站停稳后，两名教师先下车，站于车门两旁，车内教师引导幼儿按小班、中班、大班顺序依次下车。家长从教师手中接过孩子，与教师告别后离站。当教师有事要与某个家长交流时。先说“麻烦您等我一下”，待该站点全部幼儿下完车，并均由家长接到手后再与该家长进行交流。如幼儿暂无人接，孩子站在教师身旁等候，站点上的幼儿全部离站后教师方能离开。车到幼儿园。幼儿下车后由教师带入班中，如非本班教师，要与班中教师进行交接。
三、启动评价机制、确保接送品质
在充满活力，日益开放的今天，接触并使用介绍信的人越来越多，介绍信可以帮助对方了解我们的职业、身份、要办的事情、要见的人、有什么希望和要求等。在写之前，可以先参考范文，下面是小编收集整理的车辆通行证的介绍信，仅供参考，希望能够帮助到大家。
车辆通行证的介绍信1_______市_______办公室：
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我单位需要办理______年_______________机关大院《车辆出入证》共计___张。审批人：_________
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车辆通行证的介绍信7交通运输厅高速公路管理局：
今有我公司承运，驾驶员，车牌号，行车路线，车货总重(吨)，车货总体外廓尺寸为：总(米)，宽(米)，高(米)，需前往贵处办理《x省超限运输车辆通行证》，请予以办理。
xxx
20xx年xx月xx日
车辆通行证的介绍信8xxxx交通运输厅高速公路管理局：
今有我公司承运，驾 驶员，车牌号，行车路线，车货总重（吨），车货总体外廓尺寸为： 总（米），宽（米），高（米），需前往贵处办理《xxxx省超限运输车辆通行证》，请予以办理。
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我单位需要办理20xx年****机关大院《车辆出入证》共计*张。审批人：*** 电话：*** 手机号： 联系人：*** 电话：*** 手机号：
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我单位需要办理20xx年xxxxx机关大院《车辆出入证》共计x张。审批人：xxx
电话：xxxxxxxxxx手机号：xxxxxxxxxxxxx联系人：xxx电话：xxxxxxxxx手机号：xxxxxxxxxxxxxxxxx
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大庆油田有限责任公司第四采油厂 黑龙江省 大庆市 163000
摘要：伴随社会经济的发展，石油能源已然成为影响现今社会发展的重要因素之一。安全的开采石油能源是目前每一个国家都十分重视的问题，油田特种车辆是在油田作业中重要的配套设备之一，它的安全管理也影响着整个油田作业的安全与质量。在本文中，笔者对油田特种车辆的维修和安全管理来进行探讨，希望能够为石油能源的安全开采有所帮助。
关键词：石油能源；油田特种车辆；维修与管理
在人类社会发展的历史长河之中，能源一直是人类社会亘古不变的话题。纵观人类文明的发展和交替，每一次的革新和进步都与能源有着密不可分的关系。而自从进入20世纪，伴随着人类社会前所未有的大发展，石油作为一种不可再生的清洁能源，逐渐在人类社会经济的发展中占据至关重要的位置。回望现代战争，就有不计其数为争夺石油能源而开始的战争。理所当然的，我国作为目前世界上第二大能源生产国，也是第二大能源消耗国，国民经济的发展也严重依赖着石油能源。如何安全的开采石油能源，并且保证石油能源的可持续发展，也是目前我国急需解决的问题。本文，笔者不谈石油能源宏达的战略发展，笔者希望能从油田特种车辆的安全作业出发，从最基层来探讨石油能源的安全开采。
一、油田特种车辆的维修
（一）维修程序
一般来说，特种车辆的维修分为四种情况：特种车辆零修、小修；特种车辆需大修或三保；特种车辆故障情况较为复杂，所属单位无法维修需通过外委汽车厂家维修；外出执勤特種车辆出现意外故障。
第一种情况由于故障较为容易排除，特种车辆受损不严重，可由安技员检查审核后签字，直接到车辆调度部门办理维修手续即可。第二种情况，与第一种情况相比车辆出现的问题较为严重，需要由副主管审核签字批准后，再交由安技员将车辆交予设备管理部门进行技术鉴定后，再经由主管签字确认，部长最后签字批准，然后由设备管理部门来办理维修手续。第三种情况最为严重，当车属单位需要通过外委汽车厂来维修特种车辆时，需要通过经理来进行签字确认，并要保存根据，再经由主管副总经理签字确认后才可根据特种车辆发生的故障问题交由合适的外委汽车厂进行维修。最后一种属于突发状况，当特种车辆由于外出执勤发生意外状况，不能及时回到车属单位而需要就地维修的时候，需要得到主管副总经理的批准后（非口头，需存根），通知设备管理部门就近安排外委汽车厂进行维修。
（二）维修过程管理
从上文我们可以看出，油田特种车辆的维修过程的管理过程大多数由设备管理部门来负责。在车辆的维修过程中，设备管理部门一定要将维修车辆的种类、维修工期、维修进度、维修质量进行记录和管理，并且要时刻追踪特种车辆的维修工作情况，以便发生特殊情况时可以及时反应并进行处理。
二、油田特种车辆的安全管理
（一）严格实施“三检制”
一般情况而言，“三检制”其实就是指针对特种车辆出车前、执勤中以及入库后进行安全检查。出车前的检查由驾驶员来完成，在出车前驾驶员要对特种车辆进行仔细的检查并排查隐患，保障特种车辆在出车前的正常状态；在执勤过程中，特种车辆在井下每行驶一段时间都应该停车进行安全检查，行驶的距离可由驾驶员自己掌握，一般来说在30-60公里之间；在工作结束，特种车辆入库之后，设备管理部门还应当组织人员入库进行安全检查，以保证特种车辆在下次执勤前处于安全状态。
（二）落实油田特种车辆日常维护保养制度
将油田特种车辆日常的维护保养工作做到位，不仅可以提高特种车辆在作业时的安全性，还可以延长车辆的使用寿命。有关部门应当建立起一套完善的油田特种车辆日常维护保养制度，保障特种车辆的日常维护保养到位。驾驶员应当担任车辆的一级维护工作，清洁、润滑、紧固特种车辆的各个部件，熟悉特种车辆的情况。而二级强制维护则需由设备管理部门来负责，定期对车辆进行检修大修，切不可轻视。
（三）组织安全例会
定期组织安全例会，在例会上可以针对驾驶员以及整个设备管理部门进行交通安全知识、安全管理规章制度的培训。对于已发生的事故和教训进行总结，并提出相应的解决方法，以此来提高油田特种车辆在作业中的安全性。
结束语
通常油田作业的地方地理位置都较为偏僻，作业环境复杂，工作的条件也十分艰苦，并且由于油田作业本身的复杂性，在工作的过程中存在着许多不稳定的因素，经常会有意外的发生。油田特种车辆作为油田作业中必不可少的配套设备之一，虽然已经有太多管理建议的提出以及措施的实施，但是因为特种车辆而造成的油田作业事故却屡有发生。因此，保障油田特种车辆的安全性是石油能源安全开采的必要条件之一，只有在油田工作中做到每一个环节都万无一失，才能真正达成我国石油能源可持续发展的目标。
参考文献：
[1]张忠仁.浅谈油田特种车辆的维修和安全管理[J].科技与企业，2014，（12）：30
[2]史文婷.油田特种车辆的维修和安全管理[J].中国石油和化工标准与质量，2013，（22）：214
[3]周文博.油田特种车辆的维修和安全管理[J].化学工程与装备，2013，（6）：125-126
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总而言之，为了强化土建工程管理，必须做好施工管理制度的完善工作。
3、强化土建工程材料、设备的管理
上文提到土建工程质量和工程设备及工程材料息息相关，可是当前建筑工程结构越来越复杂，增加了施工工序的复杂性，对于材料使用的要求也越来越高，因此建筑企业必须采用更加先进的施工材料与设备。此外我们还需要把整个施工工序细化分解成细小的工序，以此避免由于工序过于复杂而导致不良的后果，以此确保工程的质量。
三、结语
土建管理工程贯彻于整个建设工程当中，对每个环节都具有十分重要的意义。在科技持续发展的今天，土建工程的管理已经成了一项具有复杂性的活动。因此，要确保工程质量的合格，就需要对土建工程加强管理的工作，健全强化施工管理制度，并且加强对土建工程材料与设备的管理，提高施工人员素质。这样才能够使得土建工程管理的强度提高，从而推动企业的经济效益得到提高。
参考文献：
[1]孙合昌，韩颖萌.探析土建工程质量监督管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011，06.
[2]胡军林.浅谈土建工程管理[J]. 科技创新导报，2012，23.
[3]高铁柱. 关于土建工程管理优化方法[ J ] . 科技创新导报，2013，06.
[4]陈世秀.关于加强土建施工安全教育的几点思考[J].广西城镇建设2013，3（34）：123-124.
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浅议消防部队车辆安全管理11-05
车辆安全演讲2006-19
外来车辆安全协议07-26
车辆安全隐患整改方案06-11
运输车辆安全告知书09-15
车辆安全隐患排查方案10-17
车辆运输安全协议书07-03
