青岛市地铁规划

青岛市地铁规划（精选8篇）

青岛市地铁规划篇1

市区初定8条轨道交通线

根据初定的市区网规划方案，青岛市区轨道交通线网由8条线路组成，青岛城区设有M1、M2、M3、M4和M5线，黄岛区设有M6、M7线，红岛区设有M8线。各条线路情况具体如下：

M1线是一条纵贯主城区南北的主干线。线路自中山路起经伏龙山、台东、沿人民路、四流南路，经青岛北站转向重庆路，向北经汽车北站、机场、城阳区正阳路，到达终点东郭庄，线路总长 36.6公里。M2线是主城区内的一条半环线，同时连接黄岛。由黄岛太行山路口沿长江路、滨海公路至薛家岛过海向北到达团岛站，经西镇、火车站、中山路、泰山路、台东、市政府、青岛大学、啤酒城、汽车东站、李村、金水路到达终点体育学校，线路总长约55.3公里，过海隧道段最大站间距7.4公里。

M3线是一条与M1线并行的第二条南北向线路。自青岛火车站起向东，经过栈桥、第一海水浴场、市政府，由南京路向北，经308国道至李村，沿京口路、振华路至终点青岛北站，线路长约25.1公里。M4线是一条东西向线路，自泰山路起，经过华阳路、海泊桥、沿鞍山路、辽阳路向东经汽车东站、枯桃，到达终点沙子口站，线路长约22.3公里。

M5线自大麦岛起，经辛家庄、沿江西路、山东路、瑞昌路到达终点湖岛站。线路长约13.3公里。M6线是一条贯穿黄岛区的L形线路。自井冈山路站起沿着嘉陵江路、奋进路向北，经辛安到达终点胶南王台镇站，线路长约30.6公里。

M7线位于黄岛区，是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。线路长约14.6公里。

M8线位于红岛区内，是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉，线路长约33.7公里。过海段最大站间距为7.1公里。4条市域线凝聚“大青岛”

除了8条市区线网外，本市还规划了4条市域线网，加强青岛中心城区与即墨、胶州、胶南、莱西、平度五个次中心城市之间的联系，促进“大青岛”协同发展的格局。该系统的特点是敷设方式简单、站间距大、平均旅行速度高，主要解决好各地区之间的换乘联系。青岛市域轨道交通线网由4条线路组成，线网总长 287.9公里，其中：

L1线——自莱西市起沿204国道南下，过华山镇后沿202省道至即墨市，沿青银高速公路到长途汽车东站。线路全长 89.4公里。

L2线——自王台镇起向北，沿204国道经九龙镇、胶州市，向东转向正阳路经上马、城阳火车站，流亭机场、长途汽车站到丹山站与L1线接轨，线路长65公里。

L3线——自平度长途汽车站起，沿S218经张戈庄镇、南村镇、兰村镇、南泉镇至城阳，向东沿正阳路、S214经惜福镇到鳌山卫，线路长 104.9公里。

青岛市地铁规划篇2

地铁3,8号线及地铁1号线青岛北站站设在青岛市李沧区,车站西侧为胶州湾及胶州湾高速公路,西南约1公里为青岛海湾大桥的起点,北距青岛流亭国际机场约13公里。站址地范围地形平坦,地势开阔,无特殊地形地貌,无重要管线需要保护。由于本工程与拟建国铁青岛北站衔接组成大型交通枢纽,而且青岛地区具有独特的硬岩特点,这些无疑增加了基坑支护的重要性和难度,基坑支护必须特别重视。

2 工程地质及水文地质条件

根据工程勘察报告,场地地层自上往下依次为:厚5~8m主要由硬塑~软塑状粉质黏土、碎砖块、石灰等建筑垃圾组成的杂填土,厚0~10m由软塑~流塑状淤泥质土及生活垃圾组成的杂填土,厚1~5m含较重有机质的淤泥质黏土,厚1~2m的软黏性土,厚0~2m粉质黏土,厚0~3m含粉粒及黏粒较重的中砂,厚0~1m的流纹岩,厚0~13m的花岗岩。场地内与基坑支护设计有关的土层分层及力学性质如表1所示。

3 工程特点及难点

整个基坑规模巨大,为多个建筑单体基坑组合而成,平面形状复杂(见图1)、竖向高低错落,受力复杂,施工过程中体系转换难度大;总开挖面积超过10万m2,最大开挖深度31m,该基坑在青岛地区乃至山东省都是首屈一指的大型岩土工程,属于超大、超深、高风险的基坑工程项目。由于本工程规模巨大,施工周期较长,且本区域土的工程性质很差,如雨季施工,将极大地增加基坑工程的风险性,这对支护设计安全是个极大的考验。

A区:地铁3、8号线车站西段(国铁站房);B1区:地下车库;B2区:地铁3、8号线车站东段;B3区:地铁1号线车站;C1区:地铁1号线出入段线明挖区间(部分);C2区:地铁3号线出入段线明挖区间(部分);C3区:地铁8号线折返段明挖区间(部分)。

根据工程筹划及施工组织,根据上述分区,施工可以分为以下几个阶段进行:第一阶段:施工A区;第二阶段:首先施工B1区,然后施工B2区,最后施工B3区;第三阶段:同时施工C1、C2及C3区。

4 基坑支护设计

4.1 围护结构及支撑形式的选择

针对各种支护结构型式的运用条件,结合本工程基坑平面尺寸、深度和地质状况,针对不同的开挖深度,基坑采用了以下不同的支护形式:

4.1.1 A区采用了局部土层放坡开挖+钻孔灌注桩+桩后高压旋喷桩止水帷幕+内支撑方案,采用三道支撑,其中第一道支撑采用钢筋砼支撑,其余2道采用钢管支撑。

4.1.2 B3区采用了钻孔灌注桩+桩后高压旋喷桩止水帷幕+内支撑方案,采用六道支撑,其中第一道采用钢筋砼支撑,其余各道采用钢管支撑。

4.1.3 B1区和B2区采用了无需内支撑的双排悬臂钻孔灌注桩+桩后高压旋喷桩止水帷幕方案,双排桩排距2.5m;坑底加固深度叟3m。

4.1.4 C区采用了钻孔灌注桩+桩后高压旋喷桩止水帷幕+内支撑方案。

4.2 围护结构内力计算

4.2.1钻孔灌注桩+内支撑围护形式计算模型车站采用明挖顺作法施工,结构分析分施工阶段和使用阶段进行。按“先变形、后支撑”的原则,采用“增量法”原理[1]分阶段进行结构计算:围护桩等效为相同刚度墙体按弹性地基梁[2]计算,在开挖面以下的土体采用一系列弹簧模拟,弹簧刚度K=A·K基,其中A—弹簧所分担的面积,K基—地基土的基床系数;钢支撑作为具有弹性压缩的杆单元;施工阶段采用朗肯理论主动土压力水土合算,使用阶段采用静止土压力水土分算;开挖过程每一个阶段的荷载为土体开挖后土压力的增量。

车站围护结构开挖阶段计算工况简图见图2。

4.2.2地下车库双排悬臂钻空灌注桩围护形式计算模型双排桩支护结构指的是由两排平行的钢筋混凝土桩以及桩顶冠梁形成的深基坑支护结构,通过前后排桩桩体呈矩形或梅花形,在两排桩桩顶用刚性冠梁将两排桩连接,沿坑壁平行方向,形成门字形空间结构。计算模型见图3。

4.3 围护结构计算结果及分析

以国铁站房基坑设计为例,围护结构计算所采用的土层参数详见前表1。

根据计算图式及上表的计算参数,采用理正深基坑计算程序对围护结构建立模型进行计算,计算结果见图4。

由图可知,地铁3、8号线车站围护结构在开挖的各个阶段的最大水平位移值为33.18mm≤0.3%H=51.3mm,满足二级基坑的变形要求。

4.4 基坑稳定性验算

本工程运用力学分析法,对支护结构整体稳定性、踢脚稳定性、坑底抗隆起稳定性和基坑抗渗流稳定性等进行了验算。各计算值均在允许范围内。验算结果详见表2。

5 结语

通过对该车站超大基坑围护结构设计方案的分析,总结出以下几点结论。

5.1类似这种超大、深的基坑工程,在围护结构设计前,应对现场地层进行详细勘察,并根据周边建筑物和构筑物的重要性和分布情况制定其安全保护等级,依据保护等级所要求的变形允许值对基坑的变形进行控制,并设计相应的支护结构,以确保临近建筑物和重要管线的正常使用。

5.2虽然基坑支护只是作为土体开挖和主体结构施工的临时围护措施,但是设计质量的高低直接决定了日后施工的安全性及业主的经济利益。尤其是在青岛硬岩地区,复杂的岩体力学性质给围护设计带来了难度。要充分掌握各层土体、岩石体的力学参数,考虑岩石高强度的力学特点进行支护设计,在保证基坑安全的情况下降低工程造价。

5.3超深的基坑支护体系需要足够的刚度和整体稳定性,该工程采用了多种支护形式,钻孔灌注桩+桩后高压旋喷桩止水帷幕+钢筋砼支撑/钢管支撑的结构形式适宜,而且在青岛地区有丰富的工程经验可以采用,对以后类似工程也有一定的借鉴作用。

参考文献

[1]周运斌,增量法在深基坑支护结构计算中的应用[D].铁道部第二勘测设计院,《地下空间》,1999.

青岛地铁梦想成真篇3

曲折地铁梦

今年60岁的毛牧青是个老青岛，上世纪80年代，20多岁的他在公交公司开过15路、23路等南北线路的公交车。

因为当时水清沟以北到钢厂附近多为纺织、化工、机械等国有企业，而这些企业的职工多在市里居住。由于车辆少、乘客多，高峰期人们蜂拥挤车造成车辆滞站、运行晚点，导致纠纷不断。到上世纪80年代中期，周围的企业虽然发生了不少变化，但乘车的人并未减少，“乘车难”问题始终没有得到根本解决。

“那时就有建地铁的呼声，多为这里经常乘车上下班的职工，以及社会上的有识之士。”毛牧青表示，这种呼声一直很强烈，“当时‘青岛市地铁筹建办’的字还是我写的呢。”毛牧青回忆道，在上世纪80年代中期，市领导根据社会呼声和南北线“乘车难”热点就有了建地铁的构想和蓝图，并抽调了公交公司等几个单位的领导和专家，在南九水路设立了“地铁筹建处”。由于他当时在公交公司做美工搞宣传，和他关系不错的公交总公司领导路树青也调到了当时的地铁筹建办，就有人建议他来写地铁筹建办的牌子，“我记得很清楚，当时筹建办的牌子有两米多高，我当时用的是黑宋体，还是繁体字”。

相关资料显示，青岛从1987年开始筹建地铁工程，1991年国家计委曾对青岛地铁一期工程批准立项，即老“三线一环”规划的一号线，当时规划是起于火车站，止于胜利桥：1993年9月，《青岛地铁一期工程可行性研究报告》通过国家级评审：青岛火车站地铁站点也在1994年开工建设。青岛市在1994年正式组建了青岛市地下铁道公司，到1994年12月一期工程试验段项目开工建设。但1995年后，国家发布了60号文件，要求设备国产化，对各地规划进行了压缩，青岛地铁项目搁浅。

据知情人士介绍，由于当时设备国产化程度不高，在上世纪90年代，广州、上海、北京建成的3条地铁线，采用了大量的进口机车设备，综合平均造价达到了每公里6亿至8亿元人民币，高出了世界上許多国家和地区地铁工程的平均水准。此后国家又要求，凡建地铁的城市GDP必须达1000亿元以上，地方财政收入100亿元以上。这两个硬指标青岛早已达到：2007年青岛GDP突破了3700亿元，地方财政收入则达到了292.6亿元，而青岛市之所以一直没有建，一个重要原因是当时除香港外，各大城市的地铁运营普遍亏损。“地铁真要开起来，钞票不是哗哗地往内流，而是往外流”。

万事俱备梦想即将成真

青岛基本上都是花岗岩地层，施工花费要比土层低?难道不是挖起来特别费劲吗?对于这一疑问，青岛市公用建筑设计研究院胡日琪总工程师表示，事实恰恰相反。他说如果地铁在多年前开挖，那肯定很费劲，但是现在就简单多了，目前施工机械化程度高了，岩石切副技术也进步了，挖起来难度不大.相反如果在土体里开挖地铁，麻烦可能就要大点了，“虽说土体容易挖，但是在挖的过程中要不断地加固，这样才能防止坍塌，而花岗岩承重能力强，在承重方面的花费就要小一些，从这个角度讲，花岗岩地层施工花费要比土层低”。有关专家表示，青岛地下是花岗岩地质带，比起需要用各种材料进行加固的软土层，至少可以节省30％的费用。

“挖海底隧道都没问题，何况地铁呢?”目前，地铁开挖技术层面上已经没有什么难题。据介绍，胶州湾海底隧道采取的是钻爆法施工，先由台车钻出直径42毫米的眼，然后放入炸药爆破，与著名的英吉利海峡海底隧道、日本青函海底隧道的施工方法相同，这种方法成本较低，而地铁很可能继续沿用这种办法。从前，设备国产化比率低的问题，目前也得到解决。在地铁列车与轨道制造方面，本市的南车四方机车车辆股份有限公司一直在国内占据优势，并曾为国内外制造过多列设施先进、环保安全的地铁列车，因此地铁线的应用设施方面并不需要担忧。

事实上，早在1991年6月，地铁一期工程获得国家计委批准立项时，地铁建设已经开始进行。1994年12月，一期工程试验段“两站一区间”开工建设：即青岛火车站地铁站点、原青纺医院站和水清沟至开封路一段1.4公里长的试验段。试验段包括218.5米长的站台，站台高14米，宽18米，此外还有1.2公里的运行区间。这一段已于2000年竣工验收，并且取得了预想的地下工程防水和爆破震动控制等课题的试验成果。一期工程的青岛火车站地铁站点在益群地下商城内部，由青岛益群地下商城开发有限公司经营。

根据青岛市轨道交通近期建设规划总体安排，参考国内其他城市一般地铁工程所需建设工期，青岛市2020年前拟建成约87公里轨道交通线路。一期工程由西镇经火车站、中山路、泰山路、台东，沿延安三路至市政府，再沿南京路、黑龙江路过李村后转向京口路、振华路至终点青岛北站，全长27.9公里。

青岛地铁接轨梦想作文篇4

为什么说是“梦想”，因为现在我们对于地铁的任何想法，都只是停留在一个想象的阶段。可能很多在有地铁的城市生活过的人，会有更加切身的体验，三句两句是无法描述地铁对一个城市的改变的。现在我们常说人们生活得很“赶”，除了越来越大的工作和生活压力外，很外在的一个原因就是路上车太多，堵车就占去了人们一早一晚很多的精力。等地铁开通之后，可能大家真的不用那么“赶”了。可以让自己多睡一会儿懒觉，早上起来吃一顿家人精心准备的美味早餐，而不是一边赶车一边啃面包，甚至可以在小区内散散步，再在路边喝一杯咖啡提提神之后，再去坐地铁上班，下班也一样，有了这样的生活，人的心境都会改变很多，这可能是我能想到最现实也最直接的地铁生活。

青岛市地铁规划篇5

为满足青岛地铁运营人才需求，山东职业学院、山东交通学院、济南铁路高级技工学校、青岛市技师学院、青岛四方机车车辆技师学院、重庆铁路运输技师学院6所专业院校与青岛地铁集团合作，定向委培地铁运营人员905人。

一、招生基本条件

1、招生对象：参加2018年普通高等学校招生全国统一考试

并取得相应成绩的山东生源(指在山东省参加高考)考生，青岛生源优先。具体请以各校招生信息为准。

2、基本要求：2018年应届高考成绩应达到280分及以上;

五官端正、普通话良好、无口吃，身体健康，无精神障碍、心脏病及传染性疾病;两眼矫正视力均不低于5.0(列车司机要求任何一眼裸眼视力不低于4.9)，辨色力正常，听力正常;站务运作和车辆驾驶两个专业要求男生身高170-190cm，女生身高160-180cm。

二、报名时间

报名时间为2018年6月27日至7月6日，其中，现场报名时间为每日8:30-17:30。

三、报名方式

1、青岛生源：青岛生源考生必须采用现场报名方式，报名地点为山东省青岛第十六中学(青岛市市北区鞍山路5号)。

2、其他山东生源(非青岛)：现场报名和网上报名均可，建议在个人条件许可的情况下优先选择现场报名方式。

现场报名地点为山东省青岛第十六中学(青岛市市北区鞍山路5号);各校网上报名方式如下：

(1)济南铁路高级技工学校：

(2)青岛市技师学院：/

(4)重庆铁路运输技师学院：

① http://www.ctjx.net ② 微信公众号：ctjxgw 注：山东职业学院、山东交通学院为高考统招院校，不接受现场报名，全部采用网上填报志愿的方式。

四、注意事项

1、现场报名时须考生本人携带身份证(原件+复印件)、高考准考证(原件+复印件)、高考成绩单到指定地点进行报名。

2、一名考生仅限申报一所学校一个专业，请勿重复报名，因重复报名对报名工作产生影响责任自行承担。

3、考生需对报名所提供信息负责，保证真实有效，一旦发现弄虚作假现象，取消面试资格。

4、青岛地铁集团未与除上述院校外的任何单位或个人进行应届初中及高中毕业生的委培招生合作,提醒学生和家长注意甄别，提高警惕，谨防上当受骗。

五、咨询方式

1、青岛地铁将携各委培学校将参加青岛地区的三场高招会，届时各委培学校相关负责人与青岛地铁相关工作人员会在现场进行答疑，欢迎广大考生到场咨询，请携带相关资料前往。(见附件)

青岛市地铁规划篇6

2003年11月28日山东省第十届人民代表大会常务委员会第五次会议批准

第一章总

则

第一条为了加强城市建筑的规划管理，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条在市和县级市城市总体规划确定的城市规划区内，新建、扩建、改建、恢复性建设建筑工程（包括地上、地下、水域的建筑物、构筑物和道路、管线以及其他工程设施），适用本办法。

第三条市规划行政主管部门主管全市城市建筑规划管理工作，负责青岛市城市规划区内建筑规划的统一管理工作。

县级市规划行政主管部门负责其辖区城市规划区内建筑规划的管理工作，接受市规划行政主管部门的业务指导。

第四条建筑规划管理应当以城市总体规划、分区规划和控制性详细规划为依据。

第五条建筑规划管理必须遵循合法、公正、公开、及时、便民的原则。

第二章一般规定

第六条建筑工程规划审批实行批前公示制度。下列建筑工程项目，规划行政主管部门应当在审批前公示：

（一）火车站、港口、机场、长途汽车站、博物馆、公共图书馆、体育场馆、剧院、医院和其他大型的公共建筑及组团以上居住区住宅建筑；

（二）大型市政基础设施、城市广场、公共绿地、城市雕塑等建设项目；

（三）重要地段的建设项目；

（四）市和县级市人民政府及其规划行政主管部门认为需要公示的其他工程项目。

第七条在历史文化保护区、风景名胜区、自然保护区和生活饮用水源保护区规划的范围和文物保护单位内的建筑工程项目，必须按照有关法律、法规的规定和规划要求进行建设、管理。

第八条建筑工程的规划选址和布局必须避开地下活动断裂和地下文化遗址丰富的区域。

第九条新建居住区、成片改造区的各种配套建设项目，应当按照有关规定同步建成。

新建居住区应当集中规划建设配套商业用房，其单体住宅建筑不得混建商业用房。

第十条已经按照详细规划建成的居住区内，未经批准调整规划不得新建、扩建任何建筑。

凡城市规划确定搬迁的单位，搬迁前不得在原址进行新建、扩建和改建。

第十一条建筑物扩建、改建和恢复性建设，涉及结构安全的，建设单位（包括个人，下同）应当对原有建筑结构进行安全鉴定，并取得安全鉴定书。设计时应当保持建筑物新旧部分外立面造型和色彩的协调。

第十二条城市规划确定的城市绿地、文化体育活动场地、教育用地、公共环境卫生设施和停车场（库）用地不得改作他用。

第十三条设计单位必须依照有关设计规范、标准和详细规划或者规划设计条件进行设计。

第十四条建筑设计应当合理利用地形，做好竖向设计。室外工程、建筑小品、绿化、夜景灯光亮化等环境设计应当与建筑设计同时报批。

新建、扩建、改建公共建筑、商业街（区）和居住区等，应当按照规定同步设计相应的停车场（库）。

第十五条设置室外雕塑、建筑小品及属于构筑物的户外广告设施等，必须经规划行政主管部门批准，并按照批准的位置、形式、规模和使用期限等要求实施。

在主干道、商业街、广场及火车站、汽车站、码头、机场等场所及其周边地区设置属于构筑物的户外广告设施，规划行政主管部门应当按照规定组织编制专业规划，并按照规划实施。

新建、扩建大型公共建筑和高层建筑，需设置户外广告设施的，应当将该设施的设计方案与建筑单体工程设计方案同时报批。

第十六条建筑工程的勘测必须使用青岛市统一的平面坐标系和高程基准。

第十七条拆除永久性建筑物、构筑物的，应当经规划行政主管部门批准。

第三章工程报批和批后管理

第十八条法律、法规规定在建筑工程规划审批前应当经相关部门同意的，规划行政主管部门应当在相关部门同意后，依照有关规定审定。

第十九条规划行政主管部门实施建筑工程规划审批，应当简化审批程序，将城市建筑规划管理的审批内容、依据、条件、程序、办理期限、结果等向社会公布。对申请人提交的材料不全或者不符合有关要求的，应当当场或者在五日内一次告知申请人补齐或者补正，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理。

第二十条建筑工程的规划选址和布局应当取得《选址意见书》。《选址意见书》按照下列规定办理：

（一）建设单位向规划行政主管部门提出申请；

（二）规划行政主管部门根据城市规划要求、土地使用性质以及建设项目的性质、规模进行审查。对符合条件的，应当在十五个工作日内，发给《选址意见书》。

建设单位在取得《选址意见书》后一年内，未申办《建设用地规划许可证》或者《建设工程规划许可证》又未申请延期的，由规划行政主管部门注销其《选址意见书》。申请延期的，批准延长的期限不得超过一年。

第二十一条建设单位申请用地或者改变土地使用性质进行建设的，应当取得《建设用地规划许可证》。《建设用地规划许可证》按照下列程序办理：

（一）建设单位持《选址意见书》，向规划行政主管部门提出申请；

（二）规划行政主管部门根据建设项目的性质、规模，按照城市规划的要求，确定用地位置和界限，在十五个工作日内核发《建设用地规划许可证》。

建设单位在取得《建设用地规划许可证》后一年内，未申办《建设工程规划许可证》又未申请延期的，由规划行政主管部门注销其《建设用地规划许可证》。申请延期的，批准延长的期限不得超过一年。

第二十二条建筑工程在开工建设前，应当取得《建设工程规划许可证》。《建设工程规划许可证》按照下列规定办理：

（一）建设单位持《选址意见书》、《建设用地规划许可证》、建设用地证件以及法律、法规规定应当提交的有关行政主管部门的审查意见和建筑工程设计方案（包括室外环境设计方案）等相关资料，向规划行政主管部门提出建筑工程规划许可申请；

（二）规划行政主管部门审批建筑工程设计方案；

（三）建设单位依据批准的建筑工程设计方案进行施工图设计，规划行政主管部门审查建筑工程施工图及各项指标是否符合城市规划和审批的建筑工程设计方案要求。对符合要求的，应当在十五个工作日内核发《建设工程规划许可证》。

第二十三条建设单位凭《建设工程规划许可证》向建设行政主管部门办理施工手续，持定位报告单、测绘放线图和施工许可证报规划行政主管部门验线后，方可施工。

建设单位应当在领取《建设工程规划许可证》后六个月内验线开工。因正当理由不能验线开工的，应当在期满前申请延期，批准延长的期限不得超过六个月。逾期未验线开工又未申请延期的，由规划行政主管部门注销其《建设工程规划许可证》。

第二十四条建设单位、施工单位应当按照《建设工程规划许可证》的要求和核准的施工图纸施工，不得擅自更改规划审批事项。确需更改的，须按原审批程序报批。

第二十五条变更建设单位或者建设单位名称的，建设单位应当持相关文件向规划行政主管部门办理变更登记手续。

第二十六条规划行政主管部门应当对建筑工程项目进行批后管理，及时查处未按《建设工程规划许可证》核准的内容进行建设的行为。建筑工程验线开工后，规划行政主管部门

应当在工地现场设置《建设工程规划公示牌》，公示建筑工程的平面布局、四至关系等规划审批的主要内容。

第二十七条建筑工程竣工后，规划行政主管部门应当按照规定进行规划管理验收。验收合格的，由规划行政主管部门核发建设工程竣工规划验收合格证件；验收不合格的，由规划行政主管部门责令建设单位限期整改。未取得建设工程竣工规划验收合格证件的，建设单位不得组织竣工验收，建设行政主管部门不予办理竣工验收备案手续。

规划验收内容包括：建筑的位置、层数、标高、平面、立面造型、外墙装饰材料和色彩，以及室外环境和设施等全部规划管理的内容和依规划审批要求拆除的建筑物、构筑物及临时设施。

第四章建筑间距管理

第二十八条建筑间距应当依照国家有关消防、防空、抗震、防灾、卫生等规定，结合具体条件确定。

新建、扩建建筑工程与住宅（宿舍）、学校及托幼园所的教室、寝室、活动室（场地）和疗养院、医院病房、老年休养场所等被遮挡建筑的建筑间距或者新建、扩建以上被遮挡建筑与原有遮挡建筑的建筑间距，必须同时符合日照间距要求。

第二十九条遮挡建筑高度不超过二十四米时，其与被遮挡建筑的建筑间距按照日照间距系数确定。日照间距系数为：

（一）遮挡建筑的长边与被遮挡建筑相对时，其日照间距系数不小于一点六。其中，被遮挡建筑为学校及托幼园所的教室、寝室、活动室（场地）和疗养院、医院病房、老年休养场所等时，其日照间距系数不小于一点八；

（二）遮挡建筑的短边与被遮挡建筑相对时，遮挡建筑的高度不超过十二米的，其日照间距系数不小于零点九；高度在十二米以上不超过十八米的，其日照间距系数不小于零点八；高度在十八米以上不超过二十四米的，其日照间距系数不小于零点七。其中，被遮挡建筑为学校及托幼园所的教室、寝室、活动室（场地）和疗养院、医院病房、老年休养场所等时，其日照间距系数不小于一，但都必须符合防火间距要求；

遮挡建筑与被遮挡的学校、托幼园所的活动场地的建筑间距，以场地外缘为准算起。

第三十条遮挡建筑高度超过二十四米或者遮挡建筑无法确定长边、短边的，其与被遮挡建筑的建筑间距按照被遮挡建筑获得的有效日照时数确定，并应当保证被遮挡建筑在大寒日获得的有效日照时数不少于二小时。

第三十一条遮挡建筑与被遮挡建筑不平行相对时，其建筑间距以其最近端为准。遮挡建筑的相对边均为长边或者短边时，按照相对的长边或者短边确定日照间距系数；遮挡建筑的相对边分别为长边和短边时，按照长边确定日照间距系数，但长边与被遮挡建筑的相对边夹角大于六十度的，以另一相对边确定日照间距系数。

第三十二条遮挡建筑的背面有两处以上凸出部位（阳台顶板、雨棚等与房屋檐口齐平的突出物）宽度之和超过十四米且超过建筑总长的三分之一时，应当以该凸出部位外缘为准测量间距。

第三十三条被遮挡建筑的居室或者学校及托幼园所的教室、寝室、活动室或者疗养院、医院病房有两个以上采光面或者两个以上采光窗，以主要采光面或者主要采光窗计算日照间距。

第三十四条被遮挡建筑有下列情形之一的，不适用日照间距的规定：

（一）临时建筑；

（二）未经规划行政主管部门批准开设采光门、窗，擅自变更使用性质或者擅自变更为居室、学校及托幼园所的教室、寝室、活动室（场地）和疗养院、医院病房的；

（三）高度低于二点二米的底层建筑；

（四）其他不适用日照间距规定的。

第三十五条挡土墙、广告牌等构筑物与被遮挡建筑的日照间距，参照本章有关规定执行。

第三十六条建筑物临沿用地界线布置的，其与用地界线应当有一定距离，与用地界线外的建筑物按照规划要求合理分担建筑间距。

第五章临时建筑管理

第三十七条临时建筑的建设必须严格控制。确因工程建设和其他特殊需要而建设的，必须经规划行政主管部门批准，取得《临时建设工程规划许可证》，并按照规定的用途和期限使用。

第三十八条不得在车行道、主次干道的人行道、消防通道、建筑物防火间距、绿地和地下埋设管线的区域内修建临时建筑。

第三十九条临时建筑的使用期限不得超过二年，特殊情况不得超过三年，在历史文化保护区和风景名胜区保护范围内不得超过一年。

第四十条临时建筑不得改变使用性质，不得转让或者变相转让。使用期满或者在使用期间城市规划建设需要时或者建设临时建筑的目的实现时，使用单位应当拆除，恢复原貌。

第六章监督检查

第四十一条规划行政主管部门必须依照法定的权限和程序实施建筑规划管理。

第四十二条规划行政主管部门应当实行行政执法责任制。上级规划行政主管部门应当对下级规划行政主管部门履行职责的情况进行监督检查。

第四十三条公民、法人和其他组织有权检举违反城市建筑规划的行为，有权投诉规划行政主管部门及其工作人员不依法履行职责的情形。规划行政主管部门和其他有关部门对接到的检举、投诉应当及时处理，并将处理结果告知检举、投诉人。

公民、法人和其他组织有权就涉及其相关利益的建设行为向规划行政主管部门查询，规划行政主管部门应当为其提供便利条件，不得无故拒绝查询人的查询要求。

第四十四条规划行政主管部门在执法过程中有权采取以下措施：

（一）要求被检查单位或者个人提供与检查事项有关的文件、资料，有权进行查阅或者复制；

（二）要求被检查单位或者个人就检查事项涉及的问题做出解释和说明；

（三）责令有关单位或者个人停止违法建设行为。

第四十五条被检查单位或者个人必须配合规划行政主管部门的监督检查工作，不得妨碍和阻挠依法进行的监督检查活动。

第七章法律责任

第四十六条有下列情形之一的，由规划行政主管部门或者其派出机构责令限期改正，并按照违法建筑面积处以每平方米一百元至五百元罚款，其中属于商品房建设的，并按照违法建筑面积的商品房价格处以罚款：

（一）未经验线开工的；

（二）未按照核准的施工图纸施工的；

（三）未取得建设工程竣工规划验收合格证件而将建筑投入使用的；

（四）未经批准拆除永久性建筑物、构筑物的；

（五）按照规划要求应当拆除永久性或者临时建筑而不拆除的；

（六）将城市规划确定的城市绿地、文化体育活动场地、教育用地、公共环境卫生设施和停车场（库）用地改作他用的；

（七）改变临时建筑使用性质或者转让、变相转让临时建筑的。

第四十七条违反本办法的有关规定批准或者建设单位提供虚假资料骗取批准的，规划行政主管部门应当予以撤销，并对建筑物做出处理。由此造成的经济损失，违反规定批准的，由批准部门承担；骗取批准的，由建设单位承担，并依法追究有关人员的责任。

第四十八条规划管理人员不依法履行职责的，由有关机关按照规定追究其行政过错责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第八章附

则

第四十九条本办法下列用语的含义是：

（一）新建，是指新建设或者将原建筑物全部拆除而重新建设的行为；

（二）扩建，是指在原有建筑物水平方向或者垂直方向扩大建筑面积，且扩建部分不超过原有建筑面积的行为；

（三）改建，是指改变建筑物立面或者平面造型，但不扩大原有建筑物基础和不增加建筑檐板上平及屋脊轮廓线高度的行为；

（四）恢复性建设，是指全部或者部分拆除建筑物后重新恢复，但不改变原建筑物外形、不增加建筑面积和建筑高度的行为；

（五）长边，是指建筑物边长大于十四米的一侧边；

（六）短边，是指建筑物边长等于或者小于十四米的一侧边；

（七）主要日照朝向，是指处于从正东顺时针方向旋转小于一百八十度夹角范围内的建筑物立面前方；

（八）建筑间距，是指相邻两建筑物主体外墙（含外墙装修部分）之间的水平距离；

（九）日照间距系数，是指建筑间距与从被遮挡建筑室内地平至遮挡建筑物的女儿墙或檐板上平的垂直距离的倍数。在三十度或者大于三十度的斜坡屋面应加坡角到屋脊高度的二分之一。小于三十度的斜坡屋面和局部凸出屋面的楼梯间、烟囱、水箱、通风道、上人屋面的局部空廊、凉亭、花架等宽度小于十二米的，不计高度；

（十）遮挡建筑，是指位于被遮挡建筑的主要日照朝向前方的建筑。

第五十条市规划行政主管部门应当根据国家有关规定和本办法规定，结合本市实际情况，制定建筑规划管理技术规定，报市人民政府批准后执行。

第五十一条市和县级市人民政府确定的在城市总体规划范围以外需要规划控制的区域内建筑规划的管理，参照本办法规定执行。

第五十二条本办法自2004年1月1日起施行。

青岛市地铁规划篇7

青岛市地铁3号线及2号线地铁已开工建设, 其它线路也已规划, 但人们关注地铁站与自己工作或生活的地方是否较近, 站点设置建设的合理化、人性化对地铁使命的长远有效完成起到关键性的作用。地铁建设考察因素多、投资大、周期长, 决定了从规划设计、建设、实施运营的难以随意更改性, 在规划线路和设置站点时, 要以资源整合为前提, 以实现各种效益的最大化为目标, 以居民出行成本的最大化节约为依据, 以方便最大多数人们出行为第一标准。在充分了解市内各区的情况下, 做出如下的地铁站点分布优化方案的数学分析。

2 前题条件要素

(1) 一定时间内当地的客流量保持不变。

(2) 当地每天的公交交通资源保持不变。

(3) 人们出行优先选择堵车几率低, 可靠性高的地铁。

(4) 假设每个站台上下车人数相等。

(5) 假设建设成本只与路线长度有关, 其他次要因素忽略不计。

3 符号说明

Qi:第i条线路的站点密度。T:地铁单日工作时间。T1:地铁运输高峰时段。T2:地铁运输平峰时段。Ti:第i条线路单程总用时。Ni:第i条路线的站点数。t1:在小站停靠时间。t2:在大站及换乘站的停靠时间。V:列车的平均运行速度。Si:第i条线路的长度。Γ:随机数组。N:列车最大载人量。

4 数学模型

4.1 地铁规划数学模型涉及因素

4.1.1 投资成本和获得的效益关系

因地铁的投资成本高, 这里只选取最基本的线路长度来研究。由于距离较短时, 起不到改善城市运力的作用;当距离较长时, 地铁的运营要长期需要政府财政补贴, 造成过重的财政压力, 社会效益不佳, 这样只有恰到好处、适宜的长度才能降低成本。

4.1.2 客流量

按基本假设 (1) , 人口基数是客流量的多寡的本因, 客流量越大, 运营收入越大, 经济效益越大。反之, 社会效益小, 亏损值越大。

4.2 模型建立

(1) 模型一:地铁长度的合理性探究。

青岛市区轨道交通线网由8条线路组成, 青岛城区有M1-5线, 黄岛区有M6、M7线, 红岛区设有M8线。

对目前地铁规划分析:地铁1号线:由青岛北站到达流亭机场, 起点至终点时间为:T1=S1/v+ (n-1) ×t1+t2, 地铁4.5.6.7.8号线运行时间为Ti (i=4, 5, 6, 7, 8) =Si/v+n×t1, 第i条地铁上列车完整从起点到终点的次数:n=T/Ti。

按基本假设 (3) 、 (4) ;在线路各站下车的人数不定, 创立相应数组, 确定该站下车旅客数N×Γ, 根据按基本假设 (5) , 则第i条地铁线每日的总的最大客流量为:N+N×Γ×w (N (i) -2) 。

经计算每条地铁的长度分别为:M1线为36.6km, M2线为55.3km, M3线为25.1km, M4线为22.3km, M5线为13.3km, M6线为30.6km, M7线为14.6km, M8线为33.7km。

(2) 模型二:青岛地铁站点评价指标的建立。

模型求解:地铁1号线中山站, 位于市中心, 是连接黄岛区和城阳区的南北骨干线路。对此建模求解, 分析其是否地铁站点的最优选择方案。将有关因素两两进行比较:

(3) 模型三:站点筛选模型。

模型建立:

(1) 模型的前期分析。地铁线路规划是地铁站点选择的指导依据, 地铁站点选址是线路规划站点的修正。

(2) 从地铁规划所选出的备选站点中确定最优站点, 使连接站点的线路为最短, 既降低建设成本, 又保证乘车时间最短。

5模型评价与改进

本模型分别从长度、评价标准、站点筛选分析了地铁规划问题, 采取了多种科学运算方法, 采集了较为客观的数据进行了运算与验证, 与实际虽有所偏差, 但考虑到现实复杂性与不可控因素, 结果完全可以接受, 属于较为成功的模型。

摘要：纵观世界, 地铁由于建设投资大, 运营成本高, 多属公益性, 一般都处于亏损状态, 具有建成后不易更改的特性。但同时地铁运营所带来的时间效益、劳动效益、安全效益、投资效益、节约效益等直接效益及带动周边建筑业、服务业发展及改善居民生活质量等间接经济效益是巨大的。本文在充分调查青岛公共交通状况及经济发展现状及规划的情况下, 针对地铁建设的规划方案通过模型的模拟和分析, 分别从地铁线最优长度、站点分布指标、地铁站筛选等角度进行探究, 用数学模型结合实际, 得出对地铁规划方案的改进意见和建议。

关键词：地铁,长度,站点分布,数学模型

参考文献

[1]王树盛.都市圈轨道交通客流预测理论及方法研究[D].东南大学, 2004.

[2]付诗禄, 王春林, 文超群, 黄莉, 孙正旭.最佳路径求解算法[J].后勤工程学院学报, 2008 (07) .

青岛市地铁规划篇8

2011年，青岛地铁依照市委市政府的部署，在市地铁工程建设指挥部的领导下，在地铁公司和各参建单位的共同努力下，规划、建设、党建、廉政、文化等多个方面工作都有巨大收获，整体工程稳定推进。

让我们沿着2011年青岛地铁建设的足迹，回顾这一年青岛地铁的难忘时刻!

难忘时刻：2011年4月27日地铁爆破用新技术减低对市民影响

地铁施工情况复杂多变，具有多重不可预知的风险与安全控制难度。2011年是青岛地铁一期工程(3号线)施工关键的一年，市地铁工程建设指挥部按照“保安全、抓质量、促进度、重人文、带队伍”的总体方针，全力抓好项目建设和队伍管理，使我市地铁建设稳步有序地向前推进。

自青岛地铁工程开工建设以来，市地铁指挥部始终把安全质量作为地铁建设的头等大事来抓，加强各参建单位履约管理，切实做到组织体系到位、岗位人员到位、安全责任到位、设备物资到位、教育培训到位，切实做到预报、预防、预演、预警。

为进一步规范地铁管理，地铁指挥部结合青岛地铁工程的实际，从安全质量、文明施工的制度建设等方面制定并下发了

系列规范性文件，起草了相关办法，有效落实了安全生产责任制，为地铁工程安全、文明施工提供了制度保障，并相继出台了《青岛市地铁工程文明施工管理规定》、《青岛市地下铁道公司地铁工程爆破管理办法》(试行)等制度，下发了《关于进一步加强施工现场围挡管理的通知》等文件，为青岛地铁抓好文明施工管理提供了重要的依据。

与此同时，市地铁指挥部高度重视地铁建设中的工程风险管控。市地铁指挥部在勘察设计阶段，就组织各勘察设计单位研究、梳理全线工程风险源，对重点风险源及薄弱点进行专项设计、专项评审。对危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案，并经专家审查论证后实施；对重大风险源实行施工单位、地铁公司两次评审制度，增强施工方案的科学性、合理性。其次，在建立健全第三方监测、施工方监测、第三方测量监理机制的基础上，还对全线风险源进行了评估和分级管理，形成风险评估报告并通过了专家评审。对各标段风险源进行交底和培训，使全线风险源得到有效控制。

为最大程度减少地铁建设给市民带来的影响，地铁建设者们夜以继日刻苦钻研，开发出了各种科学严谨又实用便捷的施工技巧和方法。就市民普遍关心的爆破问题而言，施工人员采取了多种有效措施。例如，施工和第三方监测单位会对每次爆破的全过程进行爆破震动监测，并将监测数据及时上传至地铁公司安全监控平台，从而实现施工单位、第三方监测、地铁公司对爆破施工的三级监控，确保将爆破震动控制在安全范围内。另外，市地铁指挥部还邀请市公安局治安支队对各参建单位进行爆破安全知识培训，并按要求办理了爆破手续，爆破作业避开交通高峰期，并且严禁夜间爆破。在技术工法方面，施工单位采用微差分段预裂控制爆破技术、控制掏槽眼最大单段装药量及间隔装药等措施，以减少震动。针对对周边环境影响最大的明挖段、竖井爆破施工，施工单位采取炮眼上方盖炮被，竖井口满铺钢板，并在钢板上覆盖沙袋等措施，以防止飞石，降低噪音。

除施工建设方面，青岛地铁的建设者们在生活中也时刻不忘对环境的保护，尽全力减少在生活中对周边环境造成的影响。在临时建设设施方面，市地铁指挥部要求所有临时性建筑必须选址合理，搭建不得超过两层，并满足安全、消防、卫生、保温、通风等要求。员工食堂设置独立的制作间、储藏间，有防蚊防蝇措施，设置密封泔水桶，并及时清运；排烟、排水、排气、给水的设施齐全并配备灭火器。仓库内设有泡沫灭火器、灭火沙箱，对易燃易爆仓库单独设置，并符合有关防火防爆规定。

对于反映地铁建设形象的施工围挡，市地铁指挥部对画面、字体、尺寸进行了统一设计、安装，保证了围挡的美观大方，并加强对沿线围挡的日常管理，对小广告、损坏的围挡进行及时的清理和更换。各施工单位在地铁施工现场按照青岛市城乡建委统一制定的管理规定设置“七牌二图”，即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、安全生产牌、入场须知牌、文明施工牌、消防保卫牌、施工现场管理制度牌、施工现场总平面图、工程立面或效果图，图牌设置稳固，规格统一，位置合理，字迹端正，线条清晰，标示明确。

难忘时刻：2011年6月24日晚

“畅通青岛·锋范启程”青岛地铁系统庆祝建党90周年文艺汇演在青岛大剧院成功举办

为庆祝中国共产党建党90周年，深入开展“创先争优，争当地铁建设先锋”主题活动，展示战斗在一线的地铁建设者顽强拼搏、攻坚克难的良好形象，市地铁工程建设指挥部于6月24日晚在青岛大剧院举行了“畅通青岛·锋范启程”2011年青岛地铁系统庆祝建党90周年文艺汇演。包括青岛地铁指挥部、地铁公司、各参建单位在内共有300余名建设者参与了演出，来自青岛地铁成员单位、青岛地铁一期工程(3号线)沿线街道办事处、居委会等近2000余名观众观看了汇演。本次汇演不仅表现了地铁建设者的豪迈和热情，同时，也是青岛地铁打造地铁文化的一次探索和尝试。

由于地铁建设工期十分紧张，为不影响工程进度，来自地铁建设一线的职工们在辛苦工作了一天之后，又利用晚上的休息时间进行排练，他们本着精益求精的精神，按照编导老师的要求反复训练、反复纠正，以饱满的热情、昂扬的斗志、积极的态度、整齐的动作，来弥补专业技巧上的不足，给观众们带来了感动和震撼。本次文艺汇演共分为“锋范启程”、“勇往直前”、“共创未来”三个乐章。除了进行歌舞、小品、诗歌朗诵等传统的文艺表演外，还融入了沙画等新颖别致的艺术表现形式，整台演出衔接紧凑，舞台表现极富张力，展示了各参演单位较高的艺术水平。另外，为将地指办创先争优活动落到实处，文艺汇演现场举行了“创先争优，争当地铁建设先锋”公开承诺仪式，为今年党建品牌系列活动的开展奠定了坚实的基础，提升了地铁建设先锋的品牌形象。在公开承诺仪式上，来自施工、监理、勘察、设计等40余家参建单位的近百名代表共同许下承诺，誓将青岛地铁打造成为人民放心满意的精品工程，不辜负岛城人民的重托。这样庄重而豪迈的誓言，体现了地铁建设者不负历史使命，勇于开拓，不断创新的大无畏精神，同时，也让现场所有的观众为之振奋。

难忘时刻：2011年7月28日地铁建设系统反腐倡廉暨同步预防职务犯罪工作启动仪式在汇泉广场举行

地铁是投资巨大的民生工程，也是市民、媒体关注的焦点。地铁的廉政建设牵动无数人的关注。自市地铁指挥部成立

以来，党组织始终按照市委提出的“抓纪律、抓作风、抓发展环境”的要求，坚持“标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防”的工作方针，紧紧围绕地铁工程建设中心工作和党员干部思想动态，加强地铁工程建设领域突出问题专项治理，最大限度从源头上减少工程建设领域违法违纪和滋生腐败的行为发生，为稳步有序地加快推进地铁工程建设提供了政治保证。

2011年7月，青岛市人民检察院、青岛市地铁工程建设指挥部在汇泉广场地铁施工现场举行了地铁建设系统反腐倡廉暨同步预防职务犯罪工作启动仪式。会后，地指办立即组织各参建单位对启动仪式上的领导讲话内容及会议精神进行了贯彻学习，并积极同市检察院进行沟通，制订了《2011年同步预防职务犯罪具体工作计划》，为贯彻落实《关于做好地铁工程建设同步预防职务犯罪工作的意见》奠定了基础。

市地铁指挥部依照《地指办党组纪检监察信访举报办理工作规定》和指挥部领导要求，先后在地铁指挥部及各施工单位项目部设立纪检监察举报箱17个，并公开了举报电话和举报邮箱。受理群众来信来访，鼓励实名揭发举报。

此外，市地铁指挥部办公室各处及相关单位结合地铁建设工作实际，经常性地开展党章、党的路线、方针、政策和党的纪律的教育活动，使党员干部保持和发扬党的优良传统和作风。

市地铁指挥部先后制定出台了《地指办党组纪检监察信访举报办理工作规定》、《青岛地铁纪检监察举报箱管理规定》、《地指办合同管理暂行办法》等工作程序和管理制度。各职能部门和各岗位都能做到自觉接受监督，有章可循、执纪有据。同时，加强对党内民主和党内监督制度和地铁工程建设制度贯彻落实情况的监督检查。

加强了对执行地铁工程建设拆迁、招标、轨道交通规划编制、项目报批、筹融资等方面重大决策、地指办副处以上干部任免及考核、涉及地铁建设项目安排和地铁建设资金使用集体决策、民主生活会、述职述廉、廉政谈话、诫勉谈话、问廉问责、党员领导干部报告个人有关事项和函询制度等党内民主和党内监督制度执行情况的监督检查。

加强了对招标投标制度、工程监理制度、合同管理制度及工程建设管理有关制度及制度执行情况的监督检查。

加强了对建设单位与施工单位、监理单位是否签订工程建设廉政合同及履行情况、工程项目的招投标、合同签订、合同履行、材料设备采购、设计变更、款项结算、验收等工作环节的执行情况的监督监控力度。

市地铁指挥部还加大从源头上预防和治理腐败的力度，结合地铁建设工作实际，认真查找并纠正地铁建设关键环节易出现的问题。

难忘时刻：2011年9月24日地铁五四广场站一期交通调流正式开始

地铁五四广场车站位于香港中路与山东路交汇路口下方，为地铁二、三号线换乘站，是青岛最大的地铁车站。该站能否顺利建设，将会制约整个地铁三号线的通车工期。地铁五四广场站采用盖挖方式开挖，要占用较大的施工作业场地，以确保施工进度和安全的需求。但车站坐落于青岛市的商务核心区内，是市区交通流量、人口汇聚最为密集的主要路口之一，附近高楼林立、单位众多，地下管线纵横交错、权属复杂。

当钟表指向零时，数名地铁实业公司施工人员拆除四个调流路临时围挡，打开调流路。之后海门路和南通路的上行下行车道和山东路口围挡先后被封堵。至凌晨4点钟，一期调流路调流完毕。车辆导流到调流路上。这个夜晚，地铁指挥部常务副总指挥刘建军、副总指挥王永亮，召集指挥部协调处的张君、王者永、刘旭、王岩和地铁公司迟建平、张澎涛、曹仁文、武雷峰等一线工作人员赶赴五四广场，与此同时，市公安交警支队蒲东、吴玉勇、迟龙，以及地铁实业公司施工人员、中铁二十局地铁项目部施工人员、四川铁科监理人等始终坚守在调流现场。他们的心情是紧张而又激动的。因为他们非常清楚：所有的准备工作都已经完成，真正的考验从现在就要开始。

难忘时翱：2011年10月15日青岛地铁建设者举办首届运动会

为推动青岛地铁系统内部群众性体育运动的蓬勃开展，增强地铁建设者的身体素质和心理素质，激发广大干部职工投身青岛地铁建设的积极性、主动性和创造性，更好地完成地铁建设者的使命，市地铁工程建设指挥部在中联运动公园举行了青岛地铁建设者首届运动会。本次运动会共组织了青岛地铁近50家参建单位的1300多名运动员参加了68个项目的比赛，其中竞技体育项目48个，大众体育项目20个。

市有关领导、市地铁工程建设指挥部常务副总指挥、市地铁工程建设指挥部办公室主任刘建军，青岛市人民检察院以及市纪委、市总工会、市直机关工委、市地铁公司等单位的领导出席了此次运动会开幕式，刘建军同志致开幕词，市领导宣布运动会开幕。

刘建军同志表示，目前，地铁一期工程已经实现全面开工，二期工程也力争于明年上半年开工建设。各参建单位在做好本职工作的同时，都十分重视政治建设、文化建设，创先争优工作正在各大单位扎实展开，文体活动日益丰富多彩，营造了“快乐工作，健康生活”的环境氛围。为了筹备本次运动会，各参建单位都十分重视，做了大量富有成效的工作。希望通过此次运动会，各参建单位进一步重视和加强文体活动的组织指导，广泛开展全员健身活动，不断提高广大地铁建设者的身体素质。用体育精神促进地铁建设，用竞赛奖牌凝聚力量，用道德风尚展示形象。同时，切实加大宣传力度，努力营造全体地铁建设者关心体育、重视体育、热爱体育和人人参与体育的良好氛围。

开幕式上，除国旗方队、地铁标志旗方队、彩旗和彩球方队外，由各参建单位运动员组成的24个运动员方队列队通过主席台，以多种形式展示青岛地铁品牌和地铁建设成果，充分展现了地铁建设者积极进取、奋发向上的良好精神风貌。入场式结束后，50余名部队官兵进行了军体拳表演，象征着地铁建设者钢铁般的意志和顽强拼搏的精神。由100余名活力少女表演的啦啦操也象征着地铁建设的蓬勃发展。

难忘时刻：2011年11月7日下午举行地铁突发事件应急演练

“轰隆”一声巨响，正在建设施工中的火车北站基坑突然“坍塌”，一时间燃气泄漏、电缆扯断、水管破裂，2名施工人员受伤、2人失踪，基坑40米外居民区受到威胁……7日下午2时30分，青岛市地铁工程建设指挥部在火车北站进行突发事件应急演练，公安、消防、燃气、自来水、通信、电力、急救中心、环保等20多个单位30。多人参与，经过一个多小时的紧急“抢险”，险情基本排除，失踪人员被救出。

“事故”发生后，施工单位首先启动应急预案，对伤员进行简单处理，关闭现场电力开关，启动备用电源，同时拉起警戒线，抢险人员调配机械及物资赶赴现场，对现场自来水管线处抽排积水。

随后，施工单位先向业主代表、现场总监、市城乡建设委、市安监局报告，并在第一时间向市地铁公司工程处、安质处报告事故。地铁公司立即启动应急预案，迅速开展应急处置与救援工

作，并向市地铁指挥部报告。市地铁指挥部、地铁公司接到报告后，立即相继启动了青岛市地铁工程突发事件四级和三级应急响应，有关应急小组负责人立即赶赴现场，并调动了技术支持、物质供应、现场保障和信息发布等各方力量投入抢险工作。

现场抢险相关部门同时向120、110、119、12319、燃气公司、自来水公司等管线单位报告了事故情况，并请求立即赶赴现场应急救援。

十几分钟后，120医疗组呼啸着赶到。在得知基坑塌陷有可能危及周边两栋居民楼的人员安全时，市地铁指挥部决定立即组织居民撤离。李沧区政府立即组织居民疏散，并制定了相应方案。

1个多小时后，险情得到控制后解除应急响应，此次突发事件应急演练顺利结束。王建祥副市长在总结讲话时表示，本次演练达到了预期目的，对于进一步检验我市相关部门和救援队伍协同快速反应能力和实战能力，提高避免事故、防止事故、抵抗事故的能力具有十分重要的意义。

难忘时刻201 1年1 1月15日下午

举行2011年地铁建设系统创先争优工作总结讲评会

来自地铁建设系统的五十余家家企业与单位的代表共同总结了2011年创新争优活动的经验。中铁隧道集团、中铁二十五局、中铁十七局、山东济铁监理、铁一院青岛分公司五家单位在会上介绍了创先争优具体措施。

2011年青岛地铁建设系统，通过创新争优，呈现出争当地铁建设先锋的大好局面。

市地铁指挥部办公室党组为落实上级关于开展“岛城先锋”党建品牌创建活动的要求，迅速召开党组会和办公会，将今年创建工作的组织机构和活动方式及时做出了调整。

在确定了“紧紧围绕地铁建设的大局，不断创新活动载体，全面突出地铁战线特色”的创建思想后，及时下发了地铁建设系统创建活动的《指导意见》和《活动方案》，明确了创建活动的指导思想、方法步骤、活动载体等内容，将创建工作进行了全面部署。

创新与实干是地铁创建活动的两个出发点。在开展创建活动的同时，市地铁指挥部始终不忘将创建活动与地铁建设实际结合起来。首先从着力解决工程建设过程中遇到的突出问题入手，将开展活动与关注民生权益结合起来。例如，为了减少施工尤其是夜间施工和建筑垃圾清运对周边居民生活环境的影响，各参建单位按照地指办要求，通过组织在全线形站点及站点区间竖井等47个施工作业面设置了统一漂亮的围挡，尽量将地铁工程建设给居民造成的影响降低到最小。

其次，市地铁指挥部还以党性教育、能力培育、党员承诺、和谐共建、亮牌示范、反腐倡廉、岗位奉献、组织创新八项载体为推动力，使创建活动的开展有指导思想和努力方向，同时结合创建载体设定了30项的考评体系，切实将创建活动与地铁工程建设紧密的结合起来，努力做到党建促工建。对照指挥部的八项活动载体，各施工、监理、监测、咨询、设计等参建单位，通过践行基层党建工作，来丰富创建活动的内涵，使“地铁建设先锋”党建品牌的社会影响力逐步扩大。

在今后的工作中，市地铁指挥部将以更高的工作标准来审视和做好“岛城先锋”党建品牌创建活动。树立一批站得住、叫得响的先进典型，让大家感到先进在身边、榜样可追赶，充分发挥典型的示范引导作用。努力把“地铁建设先锋”打造成十佳“岛城先锋”党建品牌。

特别关注青岛地铁，连接和谐“大青岛”

随着青岛地铁建设进程加快，对于地铁将如何改变我们生活，青岛人也有了很多憧憬。

我市轨道交通规划的目标为，2020年轨道交通线网连接城市重点区域和对外交通枢纽，形成以轨道交通为骨架，地面常规公交为基础、出租车、海上公交为补充的城市公共交通体系。远景年轨道交通线网连通东西两岸、辐射红岛，覆盖城市核心区域，形成以城市轨道交通为骨干，公共汽车为主体，各种交通方式和谐发展的城市公共交通系统。

根据青岛市城市交通发展总体目标，提出到2020年，中心城区轨道交通占公交出行的比例为17％(公交占全方式的35％)；远景年中心城区轨道交通占公交出行的比例为45％左右(公交占全方式的44％)的城市轨道交通发展目标。

根据《青岛市轨道交通线网规划》，青岛地铁的地域范围为整个青岛市域，共由15条线路组成，线网全长500.kin。包含青岛市市内7区(市南区、市北区、四方区、李沧区、崂山区、城阳区、黄岛区)及外围的5个县级市(即墨市、胶州市、胶南市、莱西市、平度市)，总面积10654平方公里。青岛市的中心城市包括市南区、市北区、四方区、李沧区、城阳区、崂山区、黄岛区七区，总面积1408平方公里。根据《城市轨道交通线网规划编制标准》的要求，《城市轨道交通线网修编》范围应与城市规划区范围保持一致。城市规划区，是城市发展的重点区域，在《青岛城市总体规划》中，青岛市的城市规划区由市南、市北、四方、李沧、崂山和黄岛7区，滨海公路沿线的胶南市区和琅琊、泊里、鳌山卫、温泉、田横、王村、丰城7镇，以及胶州市的营海等沿湾地区组成，总面积约2879平方公里。新一轮线网规划将胶南、胶州、即墨3外围县市纳入到线网规划的研究范围之内，保持和城市总体规划中城市规划区的一致。

青岛市轨道交通线网不同的线路在线网中的功能不尽相同，根据线路在线网中的定位以及线路的客流预测，市区线分三类：骨干线，连接线和填充线。线网的修建时序要充分考虑线网中各条线的功能与地位，一般来说，首先修建骨干线，其次是连接线和填充线。

第一阶段(2009—2016年)：本阶段的主要目标是缓解青岛市中心城区日益增长的道路交通压力，初步形成轨道交通网络骨架，使轨道交通的客运量达到综合交通规划中对轨道交通的预定目标和比例。

目前青岛市对外的几个重大交通枢纽中，铁路青岛站已经改造完成，青岛北站正在施工建设。为配合国铁实施进程，本阶段建设线路在满足青岛市区在南北和东西两条方向的交通要求，还须联接铁路青岛站、青岛北站、汽车东站等城市对外交通枢纽中心，以市内四区为主要服务对象。

第二阶段(2016—2020年)：形成中心城区线网的基本骨架，连接西海岸，形成中心城区与西海岸的快速交通走廊，为实现“双城驱动”战略提供交通支撑。尽快形成快轨交通对中心城区主要交通走廊的覆盖，使青岛市的轨道网达到基本规模，并使其尽快发挥快速、准时、高效的优势，促进城市总体规划的发展。

第三阶段(2020后)：根据新一轮线网规划，结合青岛市整体战略布局发展，为青岛建设提供逐步建成线网规划中所有线路，形成覆盖中心城区内主要客流集散点、交通走廊的轨道交通网络。

【青岛市地铁规划】推荐阅读：