小学校车安全管理条例

小学校车安全管理条例

小学校车安全管理条例 篇1

田满菊

现状：

近年来，随着人民群众生活水平不断提高，民营资本投入到教育当中，民办幼儿园、托儿所有所增长；为了争取生源，许多学校纷纷推出“校车接送”这一优惠政策，渐渐成为吸引家长送学生就读重要因素。中小学、幼儿园在校学生的上下学出行数量相当可观。部分家长因工作原因无暇接送，贪图接送孩子的方便，也给社会“校车”的增加提供了机会，为此小型面包车，甚至机动三轮车、电动车经简易的自行改装，都进入了“校车”的阵容，而校车驾驶人员则更是鱼龙混杂，存有严重的安全隐患，部分地区已经了发生血的教训，有数字显示：12岁以下儿童交通事故死亡人数占交通事故死亡总人数的5%，在死亡人数中有74%是农村学生，车内死亡人数占所有儿童交通事故死亡人数的16%，50%的小车事故发生在幼儿园。虽然我省已出台《山东省实施中华人民共和国道路交通安全法》规定，但管理规定的落实却不尽人意，因此，进一步加强校车交通安全管理迫在眉睫。

现校车管理主要存在以下问题：

一、部分民办幼儿园未进行当地教育局行政审批许可，缺乏规模和规范，同时致使幼儿园盲目扩展；教育局和乡镇一级教育主管缺乏严谨的跟踪指导和监管，学校自身安全意识欠缺，安全监管管理制度及措施不全。

二、非专用校车使用情况突出。由于国家专用校车生产商相对较少，购入渠道相对复杂，购车成本相对较高，专用校车安全检查、设施配置相对复杂，为节约成本，大多数为非专用校车专用车，对学生（特别是幼儿园儿童）的安全防护存在严重交通隐患。主要表现在：一是由于非专用校车座位大多为成人设计，幼儿乘坐的相对座位空间太大，一旦路面坎坷起伏，容易使学生在颠簸中磕碰受伤。二是由于非专用校车安全设施简陋，若发生火灾、紧急情况，不易疏散和救援。

三、校车超员现象成为一大顽症。部分民营幼儿园员因运力严重不足而超员；但多数是车主因为经济效益的驱使而超员，一辆机动三轮车可以挤坐8、9个孩子，限载6-8人的小型面包车竟然塞进幼儿二、三十名。

四、家庭式“校车”的隐蔽性。有的家长（多为古夕老人）用三轮车在接自己孩子同时，捎带着街坊邻居或同路亲朋好友的孩子，虽不超过5人，不属于“校车”范围，但这种无序的集中接送孩子的方式，其路途安全具有更大的隐蔽性及安全隐患。

五、驾驶人员交通安全意识薄弱。受逐利思想驱使，为图方便省事，往往多拉快跑，超载超员，屡禁不止。部分机动三轮车、电动车“校车”的驾驶人员安全意识薄弱，抢道、闯红灯等违规现象屡见不鲜，甚至无证驾驶。部分驾驶人员做兼职司机，疲劳驾驶，甚至年老古夕，缺乏应有的机动灵活和快速应激应变能力。

六、相关部门缺乏严格的监管及联动共管机制。教育、公安(交警)、交通(运管)、安监等部门缺乏协调和联动。教育部门认为涉及到车辆的事都是交警一家的事；公安(交警)认为电动三轮等属于非机动车，不好管理；交通(运管)部门认为校车是特种车辆，全省运管部门都没有介入，名曰也管不了„„.。

建议 ：

本着“谁主管，谁负责”的原则，由安委会牵头，明确公安、教育、交通、安监等部门的责任，进一步完善“政府主导、部门主管、学校主体、明晰职责、齐抓共管”的交通安全社会化管理机制，及时拿出整改方案和措施，对校车运行机制及存在问题进行科学整改，切实有效解决当前校车管理中的突出问题。

一、教育行政部门要开展幼儿园整顿清理工作。对未经审批的幼儿园坚决予以取缔，对已经审批的幼儿园接送车辆严重不足的，要督促其增加保证装载不超员。要指导和督促学校建立健全各项安全管理制度。对达不到规范和要求的坚决予以关闭或吊销其营业执照。

二、教育、交警、运管部门要形成共管机制，相互协作，共同把关，坚持校车“三必查”制度，强化源头监管措施。

1、驾驶人资格必查。督促学校坚持“八个不用”，严把校车驾驶人审查关。即身体不健康的不用；驾驶客运车辆有严重超员违法记录的不用；有严重超速违法记录的不用；近3年内任一个记分周期内累计记分满12分的不用；不具有三年以上相应准驾车型安全驾驶经历的不用；年龄过岗的不用；发生过交通死亡事故并负有责任的不用；未与学校签订《交通安全责任状》的不用。

2、校车安全状况必查。每年寒暑假开学之前以及重大节日、易发生交通事故的季节，教育部门要主动邀请交警、运管等部门组织力量深入各学校，按照“四见面”(即见校车、见驾驶人、见学校负责人、见车主)的要求，对所有校车(专用校车和非专用校车)进行逐一排查、逐一核对、逐一登记、逐一查验。对符合要求的校车全部实行户籍化管理，做到“六统一”，即统一管理、统一建档、统一标识、统一驾驶人标准、统一审批程序、统一安全教育，校车建档率达到100%。

3、学校管理制度必查。对学校交通安全管理制度不完善、交通安全责任制不健全、交通安全教育措施不落实的，由教育部门牵头与交警、运管部门联合下发整改通知书，责令限期整改。必要时由县安委下达整改通知书并将其列入所在乡镇、部门的全县年度综治考评。

4、部门联动，创新社会共管机制。（1）教育行政部门要发挥主体作用，积极争取政府重视，由安委会牵头，出台学校幼儿园校车交通安全管理意见，明确公安(交警)、教育、交通(运管)、安监等部门的责任，形成齐抓共管的交通安全社会化管理机制，确保学校学生源头教育宣传责任到位，学校周边标志标牌标线减速块等基础设施到位，定期和不定期督促和检查到位。（2）运管部门要把校车作为客运车辆中的特种车辆进行规范重点管理。联合教育、交警等部门进行严格审查，符合条件的由运管部门发放“校车准运证”来规范校车管理。（3）安监部门要牵头组织教育、公安(交警)、交通(运管)、建设等部门开展督促检查工作。要在每年寒暑假开学之前、重大节日(活动)和恶劣天气等时间深入学校进行交通安全大检查，确保交通安全制度落实，措施落实，整改落实。

5、交管、运管形成合力，强化路面监管形成对校车严管严治的高压态势。为确保学生交通安全，交管、运管要会同教育部门，从强化责任入手，做到“三查”，严把校车“路途关”。

1、“校前查”。由学校内部交通安全员负责校车统一规范停放，在校车出校前检查校车是否装载超员，对幼儿学生上下车时要求安全员“拉一把、扶一下、抱一下”，确保不出问题。

2、是“定点查”。在校车行驶途中的必经路段、上学放学的重点时段进行检查，重点查处超速、超载、强行超车、违章会车、突然停车等容易诱发重特大交通事故的违法行为。

3、是“突击查”。针对不同时期交通安全管理工作中心，实行弹性工作制，集中警力，集中时间，对校车进行突击检查，查证件、查车况、查违法行为。

4、是“举报查”。在学校、公共场所和电视台公开举报电话，实行有奖举报制度，积极发动学生家长、学生和人民群众举报违法“校车”线索。同时，加大对无证车辆集中接送中小学生的查处力度。发现一辆，查扣一辆，并按照法律法规的上限实施处罚。形成对集中车辆接送中小学生严管严治的高压态势。

6、规范校车管理。要明确规定校车运营由哪个部门来许可。为了便于规范和管理，成立相应的机构或组织将校车进行集中管理，明确管理部门。规范性进行改装，明确哪些部门来组织实施改装验收。

小学校车安全管理条例 篇2

什么样的车能成为校车?学校想使用校车要向哪些部门申请?哪些人能开校车?校车在道路上行驶和停车时享有哪些优先权?《意见稿》针对这些问题做了全面、详细的规定, 强调主要规范的是农村地区为居住分散学生提供的校车服务, 重在解决保障校车安全的制度、措施问题。

为了保障校车安全, 针对校车提出高标准、设置准入门槛, 赋予校车优先权无疑是非常必要的, 但是, 这是我国首部有关校车的专门立法, 仅仅规定这些细节还远远不够。校车的钱从哪里来、如何运营才能安全是这一立法初衷, 也是立法中不容回避的问题。

校车是否是唯一解决途径?

除了2010年7月1日正式实施的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》外, “校车”二字鲜见于与教育、交通相关的各项法律法规。

但是现实中, 这个标准几乎是一纸空文, 封闭的厢式货车、普通载人客车、公交车, 甚至在一些农村地区, 农用三轮车、手扶拖拉机和报废车辆等都会被作为校车使用, 车辆超载更是普遍现象。

来自教育部基础教育一司的消息表明, 截止2011年4月, 全国各级各类幼儿园、小学、初中共有用于接送学生上下学的车辆285000多辆, 符合《专用小学生校车安全技术条件》的车辆有29400多辆, 占了10%多点, 近29万辆的“校车”中, 只有50600多辆是学校自己出资购买的, 大量“校车”都是由学校向校车服务公司、或者公交、客运、旅游公司租用的, 其中家长合伙租用也占了不小比例。

如果按照讨论稿中对于校车和校车服务提供单位的要求, 现在的绝大多数校车都将是不合法的, 不合法必然就不能上路, 那原来由这些校车接送的孩子怎么办?三年过渡期之后, 如何保证全国用于接送孩子上下学的车辆都符合标准?基于我国目前的基本国情, 义务教育阶段学生的交通需求不等同于校车需求, 即不一定通过专用校车这个途径来解决, 特别是在大中城市, 应当优先发展公共交通, 提倡学生乘坐公交车辆上下学。

校车费用是否由财政埋单?

谁来出钱购买或租赁校车?汽油费、养路费、维护保养费、安全检测费、司机工资谁来管?《意见稿》在这一问题的解决上留了口子, 规定了支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担, 具体办法由财政部门制定, 支持校车服务的税收优惠办法由国务院财政、税务主管部门制定。

国务院法制办负责人一再强调, 解决校车的经费保障问题, 一定要认清我国经济社会发展的现实情况, 《意见稿》坚持的原则之一就是政府主导、社会参与。一些网友认为, 校车经费应当由政府财政完全埋单, 在很多地方, 特别是中西部农村地区, 短期内无法实现小学生、初中生就近入学的大背景下, 中央财政就应当像免除义务教育阶段学杂费、推行免费午餐计划那样, 拿出几百亿元解决校车经费问题。

解决校车问题究竟需要多少钱?2010年全国两会上曾经提出《关于实施全国校车安全工程的议案》的全国人大代表周洪宇对媒体表示, 教育部在给他的回复中指出财政投入不足是开展校车工作的一个很重要的问题。如果在全国范围内的学前和义务教育阶段购买校车, 政府需要投入3000亿元的预算, 且一年的运行、维护费用为1500亿元, 最后的结论认为, 4500亿的政府埋单费用太大。

而按照教育部基础教育一司负责人介绍的情况, 我国现有的28万多辆校车平均购置费用为每辆车17万元, 运营维护费用和司机工资平均为每辆车每年83000元, 总共所需经费为7亿多元。

如何确定校车运营模式?

如果政府财政不能完全为校车埋单, 那中小学校车应该纳入社会公益性运营范畴, 和公交车一样, 可以享受政府财政补贴。公交车已经逐渐走向公益服务, 而校车和公交一样, 所承担的功能都是公共服务, 都是在起节约社会资源的作用。如果把校车纳入营利性运营, 竞争会导致利益最大化, 把校车运营完全定位为市场行为, 更容易引起安全问题。

校车以及由此引发的各种社会问题都属于社会公共事务范畴, 自然应该由公共管理者的政府来承担, 必须由政府出面牵头或统一组织校车问题。目前全国校车运营费用平摊到每个学生身上, 是每人每年1500元, 政府主导解决校车问题已经成为决策者的共识。将来在农村, 校车服务能够逐渐成为“准公共服务”, 但是采用何种运营模式, 大多数的意见是不能搞“一刀切”。

据介绍, 2011年, 教育部决定在浙江德清县、山东威海市和滨州市无棣县、辽宁本溪市桓仁县、黑龙江鸡西市、陕西西安市阎良区六个地区开展中小学校车运营管理工作试点。这六个地区的校车运营模式各有千秋。

有学者认为, 无论采取哪种运营模式, 校车都不能以赚钱为目的。如果运营赔钱, 政府就应当给予补贴, 这些钱可以由学生适当承担, 但政府补贴应当占大头。

如何管理好校车司机?

安全驾驶是保障校车安全的关键。《意见稿》规定, 校车驾驶人应有相应准驾车型3年以上资格, 年龄不超过60周岁, 最近连续3个记分周期内没有满分记录, 无致人死亡或者重伤的交通责任事故, 无饮酒及醉酒后驾驶记录、超速等严重交通违法行为, 无犯罪记录, 未因违反治安管理受过拘留处罚, 身体健康, 无酗酒、吸毒行为记录, 无传染性疾病, 无癫痫、精神病等可能危及行车安全的病史。

这位负责人透露, 有些人建议要设置更严格的标准。但如果规定太严, 司机就不好找。清华大学法学院教授余凌云认为, 不能对校车驾驶员有过高要求, 否则实践中不好操作。他认为可以通过建立信用制来解决问题。

也有教授建议, 驾驶人应该热爱教育事业而且品行端正, 认为校车不仅仅是一个交通工具, 还是一个流动教室, 是一个教育场所, 驾驶员有义务和责任为儿童树立良好的榜样。

教育资源如何宏观布局?

车辆质量、超载、司机缺乏资质以及校车安全管理系统等问题, 都只是造成安全事件频出的表面原因, 背后的原因是各级政府在教育发展过程中没有真正落实《义务教育法》中提出的就近入学原则。

我国《义务教育法》规定, 一个学校的辐射半径是2.5公里。但是随着我国经济的发展, 国家采取了以县为主的管理体制。农村学校开始布局调整, ‘村小’大量被撤并, 学生上学远的问题就出现了

从2000年至2009年, 我国农村 (包括县镇) 普通小学数从521468所缩减到263821所, 减少了49.4%;2000年至2007年, 教学点减少了50.9%。也就是说, 在10年时间内, 我国农村普通小学数减少了近一半, 其中县镇以下的村小和教学点是主要的撤并对象。

解决孩子上学远的问题有两种途径:一是发展校车, 二是建立寄宿制学校。

由于发展校车有见效快、成本低以及孩子能留在父母身边等特点, 被国外很多国家采用。我国从2004年开始大规模投入实施农村寄宿制学校工程, 校车问题没有得到重视, 结果一些个体户抓住了商机, 用一些不规范的校车接送孩子。很多乘用车都是农用车, 即使是客车, 不少也没有达到安全要求的。安全问题成为家长和学生的一块心病。

更令人痛心的是, 近几年一些恶性的安全事故发生在幼儿园的孩子身上。不少专家指出, 由于幼儿园阶段的教育不属于义务教育范畴, 它的发展无法可依, 问题更难解决, 更应引起社会足够的重视。

专家介绍, 国外的校车主要是针对中小学生的, 从未有学龄前儿童坐校车上幼儿园的, 幼小的孩子更应该就近入园。

法律法规如何融入运营体系?

据了解, 目前我国各地共存在五种校车运行模式:学校自己购买校车运营、学校委托第三方运营、政府购买校车学校运营、政府建校车公司、政府委托给第三方成立一个校车车队。

从实践运行情况看, 政府与运营方联合成立校车公司, 统一管理的方式有着比较好的效果。

说到底, 建立完备的校车体系只是解决校车安全问题的一个步骤, 关键还是要从“源头”上解决问题。

首先是要解决就近入学问题, 在农村也是如此, 从根本上减少校车事故发生的可能;当必须用校车的时候, 要严格在科学、合理的体系下运行。政府制定了政策就要负起相应的责任, 比如学校撤点并校以后的安全问题, 不能等问题来了我们却束手无策。

2011年12月12日下午发生的江苏丰县首羡镇中心小学校车侧翻事故又造成15名学生死亡。是偶然还是必然?

小学校车安全管理条例 篇3

关键词：农村校车 安全管理 途径

中图分类号：G627 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）03-161-01

一、 加强领导，强化安全责任

学校安全责任重于泰山，本着一保安全，二保稳定，三

保发展的原则，学校对安全给予了高度重视，狠抓责任落实，真正形成校长亲自抓，分管副校长协同抓、相关人员各司其职，各负其责的工作机制。同时，将学校校车安全工作纳入目标管理，制订目标管理细则，逐级签订安全责任书，做到层层把关，责任到人，真正做到“谁主管、谁负责”。所以，我校成立了以校长为组长的校车安全管理工作领导组，组长负责校车管理全面工作；以分管安全工作的副校长为副组长对校车进行协调、组织，负责安全管理；以教导主任、各班主任、跟车教师、校车司机为成员的组织机构，负责路线的安排、安全教育、乘车学生人数的分配，上下车人数的清点、安全、车内卫生、校车的安全行驶、及时保养等，并指派教师专人具体负责校车保养维护工作。同时在校车运行的各条线路校车内设立了以高年级学生为车长，辅助跟车教师维持车内纪律，帮助系好安全带，进行点名等事项，在农村各村屯停车站点设立了候车学生小组长，负责上下车人员的清查报告，协助跟车老师做好其他学生（幼儿）上下车的安全。

二、加大校车交通安全管理的教育力度

1、每学期都要对学生进行交通安全教育

教育学生不乘坐无检验合格标志的车辆或非法营运车

辆，如：农村使用的毛驴车，无营运证的微型面包车；教育学生不乘坐超载车辆；要文明候车，不在等候站点相互疯闹，靠接送行车右侧方向排队等候，教育学生养成良好的行为习惯，培养学生自觉遵守公共秩序、文明礼让、团结互助等良好习惯；教育学生（幼儿）家长要遵守候车时间；如时间有所变动班主任和跟车教师要及时通知接送学生（幼儿）家长；

2、定期召开校车安全工作会议

教育跟车教师做好乘车学生日志记载，清楚上学人数和放

学人数是否一致，要保持学生乘车时车内的纪律，开车前应清点坐车总人数，与家长交接时手续应该清楚，与班级教师交接手续要清楚，开关车门时应该注意幼儿的手，车辆行驶过程中教师要关注孩子，防止不安全行为；对班主任也有明确的操作规定：对班中孩子经常进行安全教育，清楚每天班中校车接送的孩子总人数，与跟车教师交接时要交待清楚学生数。教育门卫做好学生在校时间出入情况登记工作，上车前跟车教师要详细察看门卫的学生上课期间出入登记表，做到本车学生缺席原因情况的了解，在上车点名时做到心中有数。教育校车司机工作期间不酒后驾车、行车途中不接打电话、禁止车内吸烟等，若有发现或投诉的学校有权予以开除或进行相应的处罚，并视情节扣留部分或全额保证金。要求定期或不定期对校车进行检修，遵守交通法规，做好安全防范措施，坚决杜绝超载、超速现象发生。车速一定要限制在规定速度内，待人数清点清楚才能开车，上车后待车上的孩子坐稳时才能启动出发。要求做到全心全意为学生和家长服务，熟悉路线，学生接送站点的时间要准时，行车平稳，确保学生身心安全。

3、配合当地交警部门对在校师生进行交通安全教育

学校要与当地交警部门建立长期联系，不时对学校师生进

行交通安全教育课，开展各类交通安全宣传活动，增强学生的交通安全意识和自我防范能力，有效预防不必要的交通事故发生。

三、抓好校车安全管理的具体落实

1、建立校车安全管理台账

做到每辆校车定人、定车、定座位、定线路，建立校车安

全管理机制，建立健全校车及其驾驶人、跟车教师和乘车学生档案。学校与校车司机、学校与跟车教师、学校与乘车学生家长签订安全责任合同，明确各自职责，确保学生乘车安全。

2、制定校车交通安全事故应急预案

做到出现事故不慌不乱，有条不紊进行安全自救。

3、进行校车安全演练活动

组织学生开展车内自护、自救、逃生演练，培养学生安全

防范和应急能力。

4、学校每学期开展评选“安全文明校车”活动

调动校车司机、跟车教师及学生安全管理的积极性。

总之，保障学生安全永远是学校教育工作的首位，任何时

小学校车及驾驶员安全管理制度 篇4

为规范校车接送过程的管理，保障学生的人身安全，避免错接、漏接情况的发生，特制订该制度：

一、校车司机安全管理制度：

1、建立以校长为组长的学生接送车安全管理工作小组，具体负责学校学生接送车的安全管理。

2、学校在租用学生接送车辆和驾驶员时，应要求对方提供《从业资格证书》、《车辆等级评定报告》和有效的驾驶证、行驶证，并协助有关部门将有关资料报市交通局运管处备案。

3、确定每辆接送车的学生乘载数。要根据接送车辆核载人数以及学生居住地分布等情况，科学合理地确定每一辆学生接送车的乘载人数，认真填写具体的乘车学生名册，做到定人、定车、定座、定线路，从源头上杜绝学生接送车辆超员现象。

4、学生接送车车主和驾驶员按规定时限参加机动车验审并依法交纳规费，凡证照不全或有效期满后不及时补办的，应要求政府有关部门按双方签订的安全责任状和合同有关规定，给予经济上的赔偿并取消其承运学生的资格。

5、学生接送车因发生故障一时无法排除时，学校应及时协调车主设法调剂别的合格车辆应急接送，确保学生上（放）学不受影响。

6、驾驶员凡有酗酒、嗜赌史及心理障碍等精神疾患者，不得担任学生接送车驾驶员。学校要预防和坚决制止接送车驾驶员酒后开车、疲劳驾车、超员超速和车辆带病上路等不安全行为，一经发现要协助有关部门严肃查处。

二、护送老师安全管理制度：

1、跟车老师必须在乘车前仔细对照乘车名单，确认核实当日乘车名单及人数无误后，方可上车。

2、如有学生因特殊原因更改上、落点或改乘其它线路车辆，家长须通知学校，跟车老师必须记录并做特别说明，以免遗漏。

3、跟车老师在跟车过程中，必须对照乘车清单，确认每个站点上、落车的学生，并在每个相应的名字后打勾确认。

4、跟车老师在跟车结束前，必须对整个车厢进行检查，确认没有一个学生被遗留在车上。

5、跟车老师在跟车结束后，必须再次检查乘车记录，并在乘车表上签名确认后。

6、督促校车司机必须保持车辆匀速行驶，并避免一切不安全驾驶的行为。

7、检查校车司机在接送的路程中是否正确在各站点停靠，无论该站点是否有人上落。

8、提醒校车司机必须在学生上车坐稳后，跟车老师示意可以开车后，方可启动车辆前行。

9、校车站点及乘车学生名单需变更时，由每条线路车长通知到该车所有跟车人员及司机。

10、学校每学期要组织对教职工乘车管理进行考核考评。

春芽学校

小学校车安全管理条例 篇5

校车安全管理工作已经圆满结束了，在全体车主、司机的共同努力下，在县、镇、校领导的有力指挥下，我校运送学生工作取得了圆满成功，现总结如下：

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，深入落实省、市、县政府关于中小学安全工作的有关规定和会议精神，高度重视中小学生上、下的安全问题，采取有力措施管理好校车营运车辆，保证学生生命安全。

二、组织领导

学校非常重视安全运送学生工作，专门成立了校车领导小组，并进行了具体分工，组长由校长李金伟担任，副组长由林峰、魏志艳、袁小慧担任，成员有程宝英、李世杰、毕守仁、邢飞、李晓辉、张维武、翟力波、邢维方。以及各班主任教师。分工明确，各负其责。谁出现问题追究谁的责任。

三、具体做法

1、我校本学期乘坐校车上、下学的学生中心小学644名，虻牛小学211名，分布于全镇25个自然村，乘坐的校车17台。

2、加强学生管理

学校经过研究，派出3名教师和3名领导于放学时专门负责学生乘车和候车的秩序。各任课教师于第七节课放学时组织学生站排按顺序上车。每天放学前任课教师要利用下课前一分钟对学生进行安全教育，教给学生一些安全常识，乘车的注意事项；每星期一红领巾广播

站我校都要对学生进行安全教育，特别是冬天，天冷路滑，车辆刹车困难，行人穿得多瞭望困难，更容易出现交通事故，教育学生一定要注意安全。

3、向家长发宣传单

每学期期初我校向全体学生家长发去宣传单，要求家长配合学校管理好学生，经常对学生进行教育注意安全，提醒家长不要让孩子乘坐“三无”车辆，同时经常提醒车主检查自己的车辆，保证学生安全。

4、加强车辆及司机的管理

每月学校召开校车车主司机车随关人员例会，对他们进行常规安全教育，并传达上级会议精神。管理人员每天放学前，必须到校门前指挥校车按指定位置停靠，经常提醒司机注意安全事项。如：不要疲劳架势，不违章驾驶，不超员运营，在车辆行驶过程中一定要注意学生安全。经常察看校车情况、司机精神状况，同时通知校车，如果遇到特殊天气，可推迟到校，一定要保证学生安全。

5、注重校车车长和副车长的培训

结合我校实际情况，每车次选出一名车长、一名副车长，定期对他们进行培训，教他们一些管理学生的方法，保证同学们在候车、上车、下车、行车时的安全，同时要求他们如果遇到特殊情况，一定在第一时间向学校报告，备有安全联系电话。

6、及时除路面积雪保安全

入冬以来，每次降雪我校都及时除学校两个下道口路面积雪，同时往路面撒炉灰保安全。

四、存在的问题

1、校车到校过早。给学校管理带来压力，同时也给学生和家长带来很大的不便。不仅仅是休息不好，对学生的身体发育也起到了阻碍的作用。

2、校车的部分司机驾驶资质不够。不符合校车条例的规定的资质。

3、部分校车存在变相超员的现象。

4、部分校车的车随管人员未配备。

5、部分校车通行的道路路况不好。

6、黑校车依然存在。

以上问题，包括在校车平时运营中存在的问题，学校无力解决的，已经向镇校车办进行了汇报。

校车工作虽然给学校的工作带来不便，但是，学校还会一如既往的做好校车的安全管理工作，确保校车安全运营每一天。

毛家店中心小学

小学校车安全自查报告 篇6

时间是悄无声息的，转眼间，岁月匆匆，一段时间的的工作告一段落了，回顾这段时间取得的成绩和出现的问题，非常值得我们做好总结和完成自查报告。为了让您不再为写自查报告头疼，下面是小编整理的小学校车安全自查报告，欢迎大家分享。

小学校车安全自查报告1

根据市校车安全管理工作领导小组办公室《关于做好20XX年上半年校车安全隐患排查整治工作的通知》的文件精神，为保障师生的乘车安全，我们对学校校车进行了一次彻底的大检查，制定了具体整改措施，现将自查自纠情况汇报如下：

一．提高校车安全责任意识

我校每月召开一次司机、随车照管人员安全会议，我校也根据这一会议精神及时召开全体教师会，集中力量把学生乘车安全作为我校头等大事来抓，从思想上，意识上要高度重视安全工作，做到关爱学生，关爱生命，明确责任重于泰山，不做表面文章，严禁工作不到位。

二.及时整改存在问题。

1.为了确保校车安全，明确责任。开学初学校层层签订了安全责任状。校长与校车负责人、校车负责人与校车驾驶员、校车照管教师签订了安全责任状；学校与乘车学生家长也签订了安全责任状。

2.我校每学期都对校车都进行了及时的保养和维修，配备了药箱、灭火器等器材，还安装校车监控系统。

3.通过增加趟次，解决了部分线路的学生超员问题。

4.学校每学期组织了一次学生上下车演练，规范学生的乘车行为。

5.每条线路都有座次表和学生信息，便于出现情况及时与家长联系。

6.每天学生上下车随车照管教师都与家长履行交接手续。

三．建立健全长效机制

校车安全是我校工作的第一任务，我校层层成立了校车整治安全工作领导小组，责任明确，分工细致。行动迅速，对以后校车在接送学生的过程中出现的安全问题，我校要与公安交警部门强化协作，各负其责，相互配合，确保校车安全接送，规范接送，使我校校车安全管理工作真正落到实处。

小学校车安全自查报告2

为了深刻吸取甘肃正宁“11.06”校车事故和“12.12”江苏省徐州市丰县校车事故的深刻教训，根据上级的统一要求，以确保校园及交通安全为目的，从增强师生安全意识，强化学校安全管理入手，通过明确责任，落实措施，努力营造一个安全、文明、健康的育人环境。

一、加强领导，明确责任

为了保证活动长期有序的开展，学校成立了“校车安全监管领导小组”，负责组织学校的交通安全工作，把学生的交通安全教育列入重要议事日程。

组 长：姚敬东

副组长：高振科（学校法制副校长）刘 立

组 员：卢瑞洁李 玲吴雪玲蒲小霞

李 芳邢瑞彬姚林虎 领导小组下设“校车安全监管”办公室，办公室工作主要由刘立负责，具体负责制定学校交通安全工作的制度措施，明确各部门的具体职责和责任，确保学校交通安全工作有序开展。

二、广泛宣传，加强教育，提高安全意识

学校安全领导小组从成立以来利用会议、广播、黑板报、宣传厨窗、横幅等形式进行了广泛的宣传，并发动各班广泛开展班队活动、知识讲座、知识竞赛等活动，并以此为载体全体动员、全员参与，把交通安全工作作为学校日常的重点工作，寓安全教育于活动中，加强安全教育，提高安全意识，养成安全习惯。

1、每学期开学初都组织学生认真学习《学生交通安全知识》、《学生日常行为规范》。

2、每学期都邀请法制副校长到学校给学生现身说法，利用大量的交通事故的事实，教育学生树立法律意识，遵守交通法规，坚持做到学生下学排队回家，各路队配合路队干部指挥路队工作，确保出行安全。

3、利用学校的校园黑板报、班队会、法制报告会等多种途径，宣传交通安全的重要性。

4、利用各种载体，广泛开展学习“交通安全及法制知识”教育活动，通过向学生家长散发书信的办法，多次组织“交通安全主题的班队会”“交通安全校园广播”等活动方式，使安全工作取得了显著成效。

三、完善制度，强化管理

为使学校交通安全工作能够正常有序的开展，根据交通安全领导小组的统一安排，安全办公室进一步完善了学校交通安全工作的各项制度，具体的有“第三铺小学交通安全应急预案”、“第三铺小学交通安全管理制度”等各项制度，分工到人，责任到人，并签定了“交通安全文明责任书”，强化管理，使学校交通安全管理覆盖到校园的每一个区域，每一个角落。

四、立足防范，变“堵”为“疏”

吸取校车特大事故的.深刻教训，我校一直坚持“教育为重，预防为主，标本兼治，重在治本”的方针，做足做好“防”文章，在此基础上变“堵”为“疏”。学校在教育学生养成良好的生活习惯，提高交通安全防范意识的基础上，每个月都组织学校各部门对学校各处进行安全大检查，摸清学校可能存在的安全隐患和潜在的矛盾，并做出相应的对策，真正做到防患于未然，把事故消灭在萌芽状态中。

经过以上自查自检，在上级的正确领导下，在全体师生的共同努力下，实现了无教职工违法犯罪，无在校学生违法犯罪，无师生交通事故，无重大治安案件及责任事故、上访等事件的发生。今后，我们将不断加大宣传力度，强化学生思想道德建设，落实各项规章制度，为确保学校安全稳定，培养更多的“四有”新人而不懈努力。

小学校车安全自查报告3

我校高度重视安全工作，认真落实“生命至上，安全第一”这个工作方针，把安全放在学校工作首位狠抓落实。为了进一步落实教育局对学校校车安全大检查的工作，强化我校的安全工作，增强教师和学生的安全意识，确保学生人身安全，保证学生快乐健康成长，我校针对自身情况进行自查。现将自查情况汇总如下：

一．提高认识，积极发动

9月13日，我校召开了校车运行安全会议，并及时召开全体教师会，集中力量把学生乘车安全工作为我校头等大事来抓，从思想上，意识上要高度重视安全工作，做到关爱学生，关爱生命，明确责任重于泰山，不做表面文章，严禁工作不到位。

二．强化责任，加强领导

学校根据上级有关安全工作会议要求，开学初召开了全体教师和责任教师会议，学校领导小组成员针对开学前期学校工作和可能存在的实际问题，做了全面部署。

各班责任教师、值班教师，负责乘车学生的安全教育，安排学生按乘车顺序站好队，监督学生乘车纪律，保障学生上下车安全。

三．发现问题，及时整改。

我校每学期都对校车进行安全检查，现有1辆接送学生车辆，车辆已统一喷涂校车标示且手续齐全。

我校对学生放学乘车混乱现象，及时采取各种措施，继续实行教师护送学生上车制度，开好班会对学生进行交通安全常规教育，通过观看安全录像活动，教育学生不坐非法营运车，上下车排好队，不拥挤，不打闹；与学生签订了乘

车目标责任书；与接送学生车辆驾驶人签订安全驾驶责任状；对校车驾驶人资格审查和安全教育；根据校车的核定载客量把乘车学生划分车次，各年级组错时上车，分批安排学生乘车：教师戴标志值勤，从组织学生站队，到排队上车，每个环节都有专人负责。对不负责任，玩忽职守的教师和相关人员进行严厉批评，并追究相关责任。

四．引以为戒，吸取教育，常抓不懈。

小学校车安全管理条例 篇7

贝贝在一个中小城市的小学读四年级，从一年级开始，每天乘坐家长联系的私人接送车往返于学校和家之间。每趟路程大概需要20分钟左右。贝贝的班上有一大半像她一样上下学的小朋友，“我们学校(的学生)坐车(私人接送车)的可多了。”贝贝坐的是面包车，每天放学直接向车冲去，要是晚了，只能坐旁边的小板凳，硬邦邦的，不舒服，也没有扶的地方。贝贝特别羡慕同桌坐的中巴，同样每个月200块钱(就是人家比她家离校近)，人家的车新，座位大，也不用急着抢座位。

时下，面包、中巴等私人接送车已经成为中小城市小学附近的一道特殊的“风景线”，每天上下学期间，新旧大小不一的车辆齐刷刷地停在路旁，接送孩子。这些车辆尽管承载着孩子上下学的交通安全，却是家长自发联系组织的，和学校没有关联，不属于校车的行列。家长们表示，联系私人接送车纯属无奈之举，他们翘首以盼学校能够组织校车接送孩子，这样安全更有保障。

GB 24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》马上就要实施了，它针对专用小学生校车而制定，以安全舒适为目的，从座位、安全带、看管人员、应急和撤离窗口、行驶记录仪、防火措施等多个方面予以规定。业界认为，专用小学生校车是未来校车发展的趋势，标准的制定具有前瞻性。

所有要求只为“安全”

标准第一起草人李介绍，标准的所有指标最主要和最终目的只有一个：保障儿童在上下学乘车时的生命安全，预防意外事故的发生。

小学生正处于生长发育阶段，肌体结构与成人有明显的区别，心智不成熟，自理能力差，处理事情能力弱。为了保障孩子的生命安全，在发生意外事故时将危害降到最低，标准特别将专用小学生校车(以下简称校车)与普通客车予以区分，小到安全带，大到整个车体结构，每个设置都具有普通客车无法比拟的特殊性能。

每个座位必须配备安全带

“每个小学生座位上应安装安全带。”

安全带起预防、保护的作用。车辆突然停止或是车体遭受碰撞，安全带将在第一时间毫不犹豫地把人紧紧地“按”在座椅上，预防人体受到意外伤害。据了解，目前很多学校的校车都没有安全带，尤其是中小城市的私人接送车更是没有这项装置，这对学生的乘车安全极为不利。针对此种情况，标准特别把“安全带”作为一个重要项目予以规定。

李表示，小学生好动，危急时刻处理事情的能力差，规定校车的每个座位必须配备安全带，小学生在上车就座后就被牢牢地固定在座位上，一旦遇到紧急刹车，也不会由于惯性身体猛然前冲而遭受不必要的碰撞。即使发生交通事故，也可以防止年幼的身体遭受二次伤害。

宇通客车有限公司设计部设计师小新表示，座位上增设安全带装置，每个座位的造价将增加50元到100元，按一辆车30个座位25万元算起，总成本也就提高1 500元到2 000元，基本没有太大影响。小新设计师认为，并不是设有安全带就可以避免意外伤害的发生。首先是安全带的质量问题，部分私人小学生接送车是有安全带，但质量很差，起不到预防和保护的作用。另外，还有个意识问题，很多人乘坐客车都没有系安全带的意识，因此司机和看护人员一个重要任务就是：在小学生乘车时主动及时提醒他们系上安全带。

内部装饰材料防火、防烟要求高

通常，普通的客车都有防火措施，如发动机舱、燃油箱、电气设备与导线、蓄电池、灭火器等都有具体规定和布设要求。校车除了这些基本要求外，更着重对内部装饰材料的防火和防烟系数的要求。

与其有直接关系的是材料的燃烧性能。标准对内部材料的燃烧性能有明确而详细的规定，旨在将燃烧速度和烟密度控制在最低限度内，以便在事故发生时，为幼小的生命延长求生的时间和求得更大的生存几率。标准规定，“内饰材料的最大水平燃烧速度≤70 mm/min，内饰材料的氧指数OI≥22%，塑料类内饰材料烟密度等级 (SDR) ≤75。”李介绍, 氧指数是评价塑料及其他高分子材料相对燃烧性的一种表示方法, 根据其数值的大小可以判断材料在空气中与火焰接触时燃烧的难易程度。氧指数高表示材料不易燃烧, 氧指数低表示材料容易燃烧, 一般认为氧指数<22属于易燃材料, 氧指数在22～27之间属可燃材料。标准将校车内饰材料的氧指数控制为≥22%, 属不易燃材料的范畴。

标准首次提出了对烟密度的数值限定，这在国际上尚属首例。烟密度是指物体燃烧时产生的烟量，数值越大说明产生的烟雾越多、越浓。由于儿童大脑肌理发育不成熟，浓烟极易对儿童的大脑造成伤害，严格控制烟密度等级可以减轻儿童在事故发生时的伤害。

照管人员必不可少

标准规定，“专用小学生校车应至少安装一个照管人员座位，当座位数超过40个时应至少安装两个照管人员座位，照管人员座位的布置应靠近通道，分别位于车辆前部、中部或者后部。照管人员座位应有永久性标识。”

小学生是未成年人，为了保障和照顾其在乘坐校车期间的安全和各种需要，必须配有照管人员看管和清点人数，照管人员座位应位于通道附近，便于进出。

标准还规定了驾驶人员的外部视野范围，并首次提出内部视野的要求“驾驶员正常驾驶时能观察到车内情况”，以便控制时速和安全运送小学生。同样，看护人员也要尽量能观察到车内的整体状况。

配备“黑匣子”行驶记录仪

校车还必须安装汽车行驶记录仪，该装置俗称“汽车黑匣子”，可对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储，并可以通过接口实现数据输出。那么这个略显神秘实则精确的装置具体起什么作用呢?

李称，行驶记录仪既不属于主动安全范畴，起到直接预防事故发生的作用;也不属于被动安全范畴，如安全气囊、安全带等，在事故发生时可以将危害尽量将低。但它却与安全问题极为相关。

强制安装行驶记录仪，可直接用于事故发生后的数据分析，查找事故发生的原因。更为重要的是，它具有督促司机规范驾驶的作用。在行驶过程中，司机的每一个行为都被详细的记录下来，如果超速，将会被及时发现。另外，“黑匣子”的数据容量大，监督部门可以随时调出校车的行驶记录，进行监管。

应急出口细节多，以求事故发生时最快撤离

为满足紧急情况下的乘员撤离和车外救助，标准规定校车出口的数量(出口数量包括乘客门、应急门、应急窗、撤离舱口)必须满足以下要求：乘员10人～12人，出口最少2个;乘员13人～24人，出口最少3个;乘员25人～45人，出口最少4个;乘员46人～68人，出口最少5个……同时，不论撤离舱口数量有多少，只计为一个应急出口。

标准还要求，乘客数小于33人的，校车前围和后围应至少有一个出口，否则应设置一个撤离舱口;乘客数33人～75人的，至少设置一个撤离舱口;乘客数75人以上的，至少设置2个撤离舱口。同时，校车还必须在车辆右侧或后围设置乘客门。车长10 m以内的校车，至少设一个乘客门;车长在10 m～13.7 m的，最少设2个乘客门。

对于应急出口的开启，标准的规定更为实用、易操作和人性化。要求“应急出口的锁止装置应能从车内和车外手动解锁开启，解锁力和开启力应不超过178 N。”应急出口标识清晰、国际通用，且附近有操作说明，以便事故发生后，能够最快速有效的撤离和救助。

双层客车、铰接客车不得作校车

现在很多公交是双层客车和铰接客车，双层车车体加高，运营能力和人数增加;铰接车车身加长，也可以多载乘客。但标准明确规定，“双层客车、铰接客车不应作为校车。”

双层客车有众多优点，但车身自重大，重心较高，稳定性相对弱。行驶中，由于其“个子”太高，总是挂到路旁的树枝或是其他障碍物，存在不安全隐患。

铰接客车车身过长，行驶时车体摇晃，稳定性不如普通客车，且转向不灵活，车体倒车也很困难，不适合作为小学生校车。

另外，我国中小学一般都是划片儿入学，学生接送也就得按片儿接送，由于一般都是小型社区，学生人数有限，根本不需要双层客车和铰接客车。

标准仍有遗憾之处

尽管参照北美等先进国家和地区的标准体系和内容，从基本安全出发，对校车的众多项目和设施有严谨、严格的规定，但李弢表示，标准仍遗憾的地方。

不强制“安全带集中解锁装置”，恐事故中救命设施变致命

发生事故时，安全带可以使人体免受二次伤害。但小学生年纪小，发生事故容易慌乱，如果不能正确迅速地打开安全带，很可能变为致命装置。“在标准起草阶段，我们特别把自动解锁装置写入标准中，并要求设在驾驶人员附近。事故发生后，驾驶人员及时启动自动解锁装置，帮助学生打开安全带，迅速逃生。”李弢说。遗憾的是，由于技术水平和行业成本的关系，这个装置最终在标准的最后审定阶段被剔除。“我最怕看到的是，今后，万一校车出现事故，小学生解不开安全带，以致不能第一时间安全地从车内撤离，救命装置变致命，那将是最令人痛心的。”当然，随着经济的发展和技术水平的提高，标准会不断完善，希望可以尽早将该装置纳入标准中。

停车指示牌最终成泡影

小学生是弱势群体，也是受保护的特殊群体。考虑到其认识和行为能力有限等因素，美国的法律赋予校车特权。在美国，校车都装有停车指示牌。黄色的校车戛然而止，左侧的指示牌往外一扳，加宽了校车的空间宽度，后面的车子就像看到红灯一样，都得停下来，迎面而来的汽车也必须停下，等背书包的孩子上下完车，司机才把叫停的牌子扳回去，重新上路，这时其他车辆才能跟着走。据美国校车事故统计数据显示，在过去15年中，安装横向控制臂(即停车指示牌)的校车涉及到的死亡人数仅为未安装该装置校车涉及到的死亡人数的1/10。该装置对保护小学生安全非常重要。

李表示，标准起草初期也考虑将此内容写入，但由于法律体系、框架和内容的不同，最终没有实现。

标准只针对小学生，幼儿园专用校车标准2012年出台

据了解，《专用小学生校车安全技术条件》是专门针对7岁～12岁的儿童的生理肌构和安全要求规定的，不包括3岁～6岁的幼儿园小朋友乘坐的校车。李弢说，专用幼儿园校车的相关标准已经开始着手。“小学生专用校车的制定是校车领域的第一个国家强制性标准，可谓摸着石头过河。由于安全要求基本一致，幼儿园校车只需在与身体尺寸相关的设置、设施的参数上有所变化。”

预计，2012年左右，专用幼儿园校车标准将会出台。

校车全面推广需时日

目前，我国的法律允许专用校车和非专用校车同时运营。现实生活中，由学校负责组织的非专用小学生校车不是很多，符合标准要求的专用小学生校车至今还没有一辆。由于经济和社会等诸多原因，专用小学生校车的推广使用需要很长的时间。相应地，标准的全面推广实施也是一个漫长的过程。

李表示，校车的推广将分为3个阶段，需要很长的时间。短期内，校车将在大型发达城市的私立学校推广，供其选用，然后通过政策支持和地方法规规范逐渐推广到公立学校。中期发展至少需要5年～8年，在中部地区打开市场。最后，在全国范围内推广使用，让每个孩子都坐上放心校车、安心校车。

小学校车安全管理条例 篇8

去年校车安全事故频繁发生引起社会关注，我国以最快速度出台《校车安全管理条例》。该条例给出了一段过渡期，但是在现实中出现了因为没有达标车辆以及害怕出现校车事故，从而造成农村学生无车可乘的局面。

为此，通知指出，要保证过渡期内接送学生的所有符合规定条件的载客汽车都取得校车标牌。县级人民政府要针对过渡期大量不符合国家校车标准的载客汽车作为幼儿、小学生校车使用的实际情况，按照“既保证安全、又不让学生无车可乘”的原则制定过渡期交通安全方案。凡是用于接送学生上下学的7座以上载客汽车及其驾驶人员都应取得校车使用许可和校车驾驶资格。

通知还对县级政府如何制订校车方案作出指导。

校车安全管理处罚条例 篇9

校车安全管理处罚条例

2012.3.21

为了使我校校车更好的安全运行，平安无事，增强校车管理人员的责任心和使命感，特提出以下处罚条例：

一、要严格按照局校车办下发的各种规章制度遵照执行，按时到岗，顺利完成接送任务。

二、对于校车陪护人员要切实履行自己的职责，如若发现在校车正常运行期间无陪护教师在场，发现一次罚陪护教师该学期绩效工资六个月，两次以上者扣发全年绩效工资。

三、校车司机要肩负起自己的职责。在无陪护老师的情况下，坚决不发车。否则，发现一次罚司机5000元。

四、管理乘车学生在校安全人员，要严格管理学生在校内的纪律安全，如若发现学生私自迈出校门或在校内发生不安全事故一次者罚责任人该学期绩效工资四个月。

五、对以上处罚条例要严格遵照执行，安全工作警钟长鸣，校车管理人员夯实责任，落实到人。

六、本条例自二零一二年四月一日起施行。

振兴街道办事处聚宝小学

校车安全管理制度 篇10

为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度：

1、2、成立学校行画安全管理领导小组

建立老师随车制度。学校每天有一名值日老师随车，负责学生上下车、过马路和行车过程中学生的秩序与安全。随车老师必须认真填写随车记录。

3、驾驶员的安全行车规定。

（1）驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。（2）不疲劳驾车。

（3）遵守交通规则，不违章驾车。（4）驾驶员工作期间不得饮酒。（5）经常学习交通法规。

（6）保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。（7）驾驶员在校内行驶车速不能超于每小时5公里。

（8）载送教职工和学生的车辆，行驶车速不准超过每小时50公里。

4、违规与事故处理

（1）在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。① 无照驾驶。

② 未经许可将校车借予他人使用。

（2）违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。

（3）各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全技术措施。向附近警察机关报案，并即与管理部门及队长联络协助处理。如属小事故，可先行处理后向管理部门报告。（4）意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与学校共同负担。

（5）发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由驾驶人与学校各负担一半。

5、汽车例行保养修理规定

（1）车辆例行保养是各级保养的基础，属于预防性的日常维护作业，以清洁、检查为中心内容，司机应单独完成。要求：附件齐全、螺栓、螺母不松、不缺，保持轮胎气压正常制动可靠、转向灵活，润滑良好、灯光喇叭正常等。

（2）车辆必须保证在不延误接送学生的情况下，进厂修理（特殊情况例外）。（3）车辆需维修或保养时，应提前报告队长，由队长报告后勤主任，经主任同意并签名即可。由队长记录公里数，并会同司机一起进厂，否则校方将不承认此款项。

（4）维修车辆出厂，司机必须仔细检验、确认修理妥当，才可签字提车，否则立即告知厂方再次检查或报告队长、另安排检修。

6、司机接送学生规定

（1）家长未在接送地点等候、接回学生，可在附近打电话通知家长，或者将学生送回学校。绝不可以让学生独自回家。

（2）若有家长要求司机在沿途增添停车点或更改线路。司机可示意家长写申请信，经学校同意后方可更改。

（3）司机应按校车表的时间准时到达停车点，若提前到达应确定已上齐学生，否则需等 候至预定时间方可开车。

7、司机日常工作规定

（1）除经常洗车辆，保持车厢内外清洁整齐外，不准将车厢内的垃圾抛弃在停车场上。

（2）除早、晚接送学生外，司机必须持有队长签署的《派车单》方可将校车驶出学校，否则后果自负。

（3）除学生或队长同意的人士之外，司机不得私下允许其他人（包括教职员工）搭乘校车，否则将按学校有关规定惩处。

（4）若司机于工作期间违反交通规则而遭交警处理，司机必须即时呈交案发报告，由后勤处按情况评估相关费用并由个人分担相应部分。

8、司机的职责

（1）学校司机必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则。

（2）司机应爱惜学校车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。（3）司机每天抽适当时间擦洗车辆，以保持车辆的清洁。

（4）出车前要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调查。出车回来要检查存油量，发现油量不足，应立即加油，不得将学生载入加油站加油。加油单据先由队长签名，然后由后勤处签名，方有效。

（5）司机发现所驾驶的车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报告队长，队长报后勤处，并提出具体的维修意见。未经批准不允许私自将车辆送修理厂维修。

（6）当车回来，按指定地点停放车辆，锁好保险锁。（7）对车辆的各种证件的有效性经常检查，整齐证件才出车。

（8）晚间司机要注意休息，逢星期日至星期玾晚上23点前必须睡觉（特殊情况例下），不准开疲劳车，不准酒后驾车。

（9）司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车。（10）司机故意违章或证件不全被罚款的费用不予以报销。违章造成后果由当事人负责。

（11）校内不准按喇叭，车内不准吸烟。（12）司机对师生应热情、礼貌，说话文明。（13）司机接送学生，要准时出车，不要误点。（14）未出车时，司机应在办公室，随时等候出车。（15）司机要服从队长的安排，不准借故拖延或拒不出车。

（16）司机出车执行任务时，遇特殊情况不能按时返回，应立即通知队长，并说明原因。

（17）下班后，应将车辆停放在指定地点保管，不准私自用车。

（18）司机未经领导批准，不得把车辆交给他人驾驶或练习驾驶，否则一切后果自负。

（19）司机未经领导批准，非专职驾驶员不得驾驶学校任何车辆，否则一切后果自负。

（20）后勤处每学期负责对司机考核、评级奖励。

9、驾驶员守则

（1）努力学习专业技术，熟悉掌握车辆的技术性能，精通本职业务，遵守交通法规。

（2）具备崇高的职业道德，良好的文明素质，高度的事业心、责任心、敬岗爱业。

（3）遵纪守法，服从领导，团结同事，爱护车辆，爱护公共财物。

（4）负责随车物资、工具等的保管和使用。换车时应做好移交手续和车况检查，交接不清的由双方共同赔偿，凡丢失损坏的由驾驶员负责赔偿。（5）车辆的牌照、手续等一切证件，必须认真保管，由于丢失所造成的一切经济损失由当事人自已承担。

（6）做到安全行车，优质服务。遇到事故，肇事者应及时向领导报告。特殊情况可灵活处理。

（7）出车一律凭申请派车单，并认真如实填写。校车归队后，派车回收单 及时交回后勤处（正常接送学生例外）

（8）驾驶员应做到诚实守信，表里如一，凡事应实事求是，如有伪造、报假单

据才，一经查出，按原单据数额给予相应的罚款，并接学样的有关规定进行处理。

（9）严禁酒后开车；严禁私自动车；严禁私自将车交与他人或他人换车驾驶；严禁公车私用；严禁私自改变行车路线。违者按学校制定的目标责任指标考核办法处理。

（10）严格执行学校、部的各项规章制度，违者按有关规定处理。除贯彻上述规定外，还要做到：驾驶车辆时必须携带驾驶证和行驶证； 不准转借、涂改或伪造驾驶证； 不准把车辆交给没有驾驶证的人驾驶； 不准驾驶与驾驶证准驾车型不相符的车辆； 未按规定审检不合格的，不准继续驾驶车辆； 饮酒后不准驾驶车辆； 在患有妨碍安全行的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆； 车门、车厢没有关好，不准行车； 不准穿拖鞋驾驶车辆； 不准驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或者有其他妨碍行车的行为等。

10、司机遇投诉事项处理

（1）对家长态度要礼貌，对学生有爱心，若遇到无理家长，亦需耐心聆听，并尽量克制自己，避免与家长发生争执，事后可将事件告知队长。（2）司机若遭到家长投诉，必须及时报告队长。