桥梁养护技术培训心得体会（精选11篇）
随着近年来《交通运输部关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》作为桥梁养护工作的重点以来，为认真贯彻落实桥梁养护工作的规章制度，更好的提高桥梁养护管理水平和桥梁养护人员的业务素质，促进公路桥梁的安全运行。4月16日我有幸参加了分公司组织的桥梁养护技术培训，高速桥梁检测公司资深专家授课，分别从现场病害判别识认和养护管理知识两个方面的讲解，学员关注的桥梁管养相关问题展开了培训。
此次培训一是通过对现场病害查看桥面连续坑槽、高架桥整跨梁体下沉、刚构桥承台临时基础破损裂缝、支座变形失效等情况进行了识认观摩，并从病害的形成、造成的原因、潜在的危害及预防措施进行了分析和研判。二是从养护管理知识培训方面，讲解了桥梁概况、检测依据、桥梁检查分类工作、常见病害分析、桥梁常见维修及加固措施等内容。既有日常桥梁养护的基础知识，又有桥梁病害成因的防控重点及病害处置维修加固方法的讲解，内容丰富涵盖面广，养护范围影响区域大到外界环境、小到每个部位构件，专家的精彩授课，真实生动的案例，使我们汲取到很多专业知识和经验，更重要的是，得到了很大的收获。
1. 城市桥梁养护管理技术中存在的问题
在桥梁结构的设计中，应该进行合理的设计与预防。在原材料的购买上，应该非常慎重，将原材料的质量放在首位。在施工的过程中，应该充分考虑施工的科学性和合理性，注重效率的同时，更应该保质保量，严令禁止“豆腐渣”工程。在桥梁施工的管理上，也应该严格，这样不仅可以提高桥梁的质量，也能减少桥梁裂缝的出现。必须要避免因为桥梁的裂缝导致意外事故的发生，给人们的生命造成安全隐患。另外，城市桥梁的养护管理技术不够高科技也是存在的重要问题。
1.1 城市桥梁容易出现裂缝
首先，城市桥梁自身应力产生的裂缝。城市桥梁自身的应力产生裂缝的种类分为桥梁收缩引起的裂缝和温度差异引起的裂缝两大类。下面将对其具体分析。
1.1.1 城市桥梁收缩引起的裂缝问题。
城市桥梁的收缩实际上是因为硂在进行凝固的时候内外的收缩不均匀，导致表面上的硂所受到的拉力远远超过了抗拉的强度，从而出现了城市桥梁的裂缝。道桥工程在施工的过程中，混凝土筑后4小时左右时，水泥水化的反应异常激烈和活跃，此时也是分子链产生和形成的关键时期。分子链形成的时候会出现泌水，这就说明混凝土并没有完全硬化，这就导致塑性收缩的产生。另外，混凝土硬化以后，混凝土表面的泌水会逐渐蒸发，温度也会下降，这时候混凝土的体积会减小，所以会出现缩水干缩的情况。
1.1.2 温度差异引起的裂缝问题。
温度差异引起的裂缝实际是硂在水泥的凝固过程中放热、太阳光的强烈照射、电弧进行焊接时引起的温度变化，在这些温度的变化下，能够引起收缩和膨胀的情况发生，导致温度应力超过硂所能承受的强度，从而出现城市桥梁裂缝。每年的温度均存在很大的差异，但是温度的变化一般来说比较缓慢，对桥梁的主要影响是导致其纵向出现位移。桥梁的面板和主要支柱、桥身侧面受到太阳的直射后，局部温度要比其他地方的温度高得多。这样就导致桥梁自身受到约束，桥梁被晒的局部拉应力相对较大，这样就出现了裂缝。
1.1.3 桥梁荷载作用下产生的裂缝。
荷载裂缝一般是指混凝土桥梁在常规的动静状态荷载以及桥梁的次应力下产生的裂缝。荷载裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝，直接应力裂缝就是指桥梁在物体的直接荷载下引起的外部应力产生的裂缝。这种裂缝主要是桥梁表面的荷载超过了它所能承受的应力。次应力裂缝是指桥梁在外部荷载的基础上所引发的次生应力所产生的裂缝。这种裂缝主要是因为桥梁收到较强的荷载后，会出现绕射的现象，这样就容易出现次应力裂缝。桥梁荷载作用下产生的裂缝主要有5种非常明显的现象，即弯曲的裂缝、剪切的裂缝、断开的裂缝、扭曲的裂缝、局部应力产生的裂缝。这些裂缝均是在荷载的作用下形成的。
1.2 城市桥梁的养护管理技术不够高科技
城市桥梁的养护管理技术有三种，即表面封闭修补法、压力灌浆修补法、填充钢板法。
1.2.1 表面修补的具体做法是沿着混凝土裂缝的表面铺上薄膜材料，在施工的时候将混凝土的表面用刷子打毛，将混凝土表面的裂缝填平。也可以采用沥青进行修补缝合，但是这种方法的浆液很难灌入。表面修补的方法只适合运用在裂缝很浅的桥梁上，即桥梁内部并没出现裂缝，基本稳定，为了防止出现更大的裂缝，可以采用表面修补的方法。表面修补法可以采取将混凝土或石灰填充裂缝的方法，也可以在裂缝的表面进行抹灰的方法。但是它能阻止裂缝变大，从而导致桥梁的钢筋受到侵蚀，出现深层裂缝。
1.2.2 压力灌浆法分为水泥灌浆、石灰灌浆、化学物质灌浆、沥青灌浆。水泥灌浆只适合桥梁的裂缝分布不均匀的情况下使用。石灰灌浆可以通过硂中不同的压力形成的孔眼将石灰浆灌入桥梁裂缝中。石灰的粘稠度可以根据桥梁养护的实际情况进行考虑。化学物质是一种新型的桥梁裂缝修补方法，它主要采用先进的化学材料修补裂缝，可以在很大程度上改变灌浆材料的性能。它的优势在于可以将很细的裂缝进行修补，而且操作非常简捷，修补的效果非常好。但是，化学灌浆法现如今在我国城市桥梁养护管理技术中的运用并不太广泛。所以，对于城市桥梁养护管理，技术不够高科技很显然不利于城市桥梁的长远发展。
2. 完善城市桥梁养护管理技术的具体措施
2.1 必须妥善处理城市桥梁养护管理机构的内部关系。
我国城市桥梁养护管理系统改革的一项重大任务就是妥善处理机构内部关系。机构内应做到专款专用，合理分配资金，使得付出与收获成正比。例如：城市桥梁养护的资金付出多少，那收到的成效就有多大。机构内还应引进人才，力求人人有事做、人人很重要。还可以做到机构内部人才共享，合理使用人才资源。处理好内部关系后，在城市桥梁养护的过程中，取得地方政府的支持是十分重要的。
2.2 建立完善的现代企业管理制度。
由于我国的城市桥梁养护管理机构多数属于事业单位，基本工资和福利均有保障。导致干部、职工竞争意识不强，效率低下，而建立企业管理制度有利于解决这一问题。只有建立完善的现代企业管理制度，才能促进城市桥梁养护管理技术的提高，真正保障城市桥梁的安全问题。
2.3 将城市桥梁的建设与养护引入市场。
我国城市桥梁的建设和养护的过程分为两步：一是城市桥梁的建设与养护系统内部要有竞争的氛围。城市桥梁的养护与保洁可以进行一个内部的承包或对外投标，这样就形成了竞争。二是有利于我国城市桥梁的养护与保洁。引入市场的这一做法，适应社会主义市场的经济体制，“谁投资、谁经营、谁养护、谁出资、谁盈利”。在这种竞争激烈的环境下，城市桥梁的养护管理技术将得到很明显的提升，对城市桥梁养护管理工作的作用很大。
2.4 科学合理的设置机构和分配职能。
纵观我国城市桥梁的管理机构，出现较多问题的原因就在于机构设置不合理、职能划分不明确。这一问题引发了多重问题，如效率低下、人才浪费、竞争不激烈等。解决这一问题的方法便是合理地设置机构，避免重复设置。各职能部门应明确自己的职责，提高办事效率。可以实行分级管理和层层负责的责任机制，每一机构均有一个总负责人，由负责人分配任务，真正做到“人人有事做，事事有人做”，使整个工作有章可循、完整有序。
2.5 建立规范性的桥梁检查制度。
关键词库区河道桥梁；养护加固；喷涂；灌浆；碳纤维
中图分类号TV文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)041-0132-01
随着我国经济建设的发展，大量的水坝工程不断建设并投入使用，以三峡大坝、黄河小浪底等为代表的大型水利坝体形成了巨大的库区面积，库区内河道长达数百公里，而库区河道桥梁除了直接承受车辆、行人等荷载之外，还长期暴露在外部环境之中，与水、空气、酸碱环境等直接接触，同时桥墩等水下结构长期承受来自库区和坝体之间的远大于普通桥梁的巨大冲击力和压力，这些因素都将对桥梁的结构稳定性、安全性以及合理使用寿命造成危害。因而在大坝库区河道桥梁管理中，其后期养护和加固费用往往会占到很大的比重，关于这个问题，我们可以从以下一些方面进行分析。
1大坝库区河道桥梁的日常维护涉及的内容
大坝库区河道桥梁的日常维护涉及的内容比较庞杂，由简单到复杂，由轻微到严重，大致上来说可以分为四个层次：
1）简单的表面污垢和混凝土风化、剥落等，深入度在3mm以内的，对钢筋混凝土主体性能基本无影响，可以通过清洁器材对桥面和各个构件进行清洗，对于轻微剥落部分，可以刷一层混合水泥砂浆与原桥面找平。
2）桥面及构件出现蜂窝、麻面和空洞，当深入度超过5mm时，应首先将松动、散落的部分清除干净，再向整个蜂窝麻面和空洞内灌注水泥砂浆，当空洞较大时，还需灌注现拌混凝土，待初凝后，再在其表面刷一层水泥砂浆起保护作用。
3）当混凝土破坏、剥落比较严重，已有钢筋暴露在外时，必须对钢筋和混凝土均进行维护。首先用专用的除锈剂去除钢筋表面的锈迹，切记不可采用砂纸、砂轮等磨掉钢筋表面锈迹，这样一方面会影响钢筋的受力性能，同时也不利于钢筋与混凝土的结合与抓接。钢筋处理完毕后，将散落、剥落不完全以及有松动迹象的保护层混凝土全部凿去，边缘留成锯齿形以加强与修补混凝土的咬合，之后再利用混凝土重新进行保护层的修补和填补，若需要时还应该在小范围内支模。重新填补的保护层应注意养护，保证密实和与原保护层良好的结合性。修补完成后，在原保护层和修补保护层表面耍结合砂浆找平。
4）当大坝库区河道桥梁的梁、墩、板等关键构件和纵横向连接件出现开裂、裂缝、混凝土脱落等情况时，必须引起足够重视。首先利用探伤仪等仪器对桥梁构件进行分析，若桥梁力学性能已经明显改变，则必须马上采取加固措施，养护和维修措施不再适用。
若破坏在设计以及规范允许的范围内，则可对裂缝进行修补，一般裂缝可采用高强度砂浆或混凝土灌注，其内加入适量环氧树脂胶加强结合性；当裂缝超过6mm时必须采用压力灌浆法将环氧树脂等灌缝材料和水泥砂浆等灌入，并在裂缝表面以橡胶片材、聚氯乙烯片材等材料封口。对于比较严重的裂缝，还应特别采用聚合物水泥砂浆、环氧浆材、高强水溶性聚氟酯浆材等混合物灌浆，表面以弹性树脂砂浆和和弹性嵌缝材料封口找平。
5）若在检测中发现钢筋混凝土、预应力混凝土梁式桥主架或拱桥的挠度超过规定的允许值（表1）并有严重发展趋势时，应查明原因，经设计计算进行加固或换构件。
2库区河道桥梁的现代加固措施
1）粘贴钢板加固法。当桥梁受力稳定性受到影响或桥体发生不可逆破坏以及桥面裂缝过大已经传统保护层时，可以采用粘贴钢板加固法，利用锚栓将钢板锚固在受损混凝土区域边缘，再以树脂胶、砂浆等粘结剂灌封填充，以加强被破坏部分的强度和韧性以及二次抗裂作用。
2）粘贴碳纤维加团法。粘贴碳纤维法又称CFRP法，其名来源于这种桥梁加固方法的关键材料——碳纤维增强塑料，CFRP是一种性能十分优越的新型钢筋混凝土加固材料，近年来在大型跨海桥梁的加固和修补中得到了广泛的推广。CFRP法充分利用了碳纤维增强塑料良好的力学性能和“高强度轻质量”的特点，通常与树脂类粘贴和嵌缝材料配合使用，构成复合材料，将碳纤维增强塑料粘贴于构件表面，对桥体有着良好的加固和提升力学性能的效果。
需要引起高度重视的是，CFRP法虽然可以改善和提高桥梁构件和整体的强度，但在同时会对钢筋混凝土的受弯结构力学性能产生负面影响，使受弯钢筋混凝土结构的破坏形式由塑性变为脆性，因而在工程实践中，必须利用CFRP的弹性应力一应变关系确定其极限应力，同时对受弯构件的剪力和弯矩进行验算，以避免在正常荷载下受弯构件发生脆性破坏或受剪破坏，这是非常危险的情况，在工程实践中要彻底杜绝其发生。
3）有黏结预应力加固体系（SRAP加固法）。它类似体外预应力的加固技术，是采用锚固于被加固梁体上的高强钢丝，2 ~3股钢绞线或小直径高强度粗钢筋，对梁体施加预加力，然后喷注具有较高抗拉描度的复合砂浆，将预应力筋与被加固梁体黏结为一体，构成有黏结预应力加固体系。该方法“一定程度上弥补了传统体外预应力方法预应力外露防腐方面的不足”。SRAP加固法是2006年由M&S工业株式会社提出的专利技术，目前在新型桥梁养护加固技术中发展很快，其主要核心材料是SR类加固材料和AP类树脂砂浆，SRAP加固法也是由此得名。SRAP加固法本质上属于体外预应力桥梁加固法，但与普通预应力加固法不同的是它在使用SR类加固材料（如镀锌软钢丝束）锚固在桥体上的角钢的同时，喷住AP类树脂砂浆（如氧化铝聚糖树脂砂浆），使桥体与软钢丝束紧密相连，使相关构件发生反向弯曲，从而形成预应力，这样的方式桥体的预应力比较稳定，力学性能也得到很大改善。桥梁的养护和加固是一个长期且持续的工作，它贯穿于桥梁的整个使用周期的，运用现代化技术加强其养护和加固具有十分重要的意义，相信随着科技的进步，将会涌现出更多的新材料和新技术，推动桥梁养护和加固水平迈上更高的发展平台。
参考文献
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作者简介
桥梁养护工作总结
一、工作完成情况 20XX年共完成。。。，完成金额。。万元。
二、工作中的具体做法
1、安全管理 开工前，由施工、监理、业主三方共同排查危险源。针对关键危险源，施工方制定专门的安全控制方案，经监理工程师、业主代表审核同意后方可开工。施工中，监理、业主按照一定频率对施工现场进行安全检查（一般每旬一次），对检查中发现的问题下达整改通知书，并及时组织复检，若整改不彻底或未予整改给予警告或经济处罚。同时，施工、监理、业主均应建立健全安全检查制度及记录，做到安全控制全过程记录。
2、质量控制 质量控制主要有三个方面：人员控制、原材料控制、工艺控制。①、人员控制 工程开工前，由监理工程师对照投标文件、审核施工人员到场情况，对于主要人员不能到场的，施工方必须提供具有相应水平的工作人员，达不到招标文件要求的，按照招标文件进行处罚。②、原材料的控制 开工前，由监理工程师对照投标文件对进场原材料进行审批，不合格的材料不得入场。由于工期限制，部分原材料不能及时的检测到位，由施工方出具承诺书，承诺原材料质量不合格的全部返工，且事后检测结果全部合格。对用量较少的原材料尽量送检，实在不具备条件的必须是在类似工程中使用过且证明合格的或拥有正规的出厂质保书。例如伸缩缝的钢纤维砼，未要求做配合比试验，但要求施工方把砼标号比设计标号提高一级，砼价格不变（事后砼试块及回弹结果全部符合设计砼的标号）。对于用量较大且为关键原材料必须有出厂质保书并经监理工程师抽样送检。例如：钢筋、水泥、沙石、封缝胶、灌缝胶、粘钢胶、粘贴钢板、碳纤维布。③、工艺控制 ⑴伸缩缝的维修近年来重车日益增多，伸缩缝砼经常出现破损，在维修中，应注意平整度、伸缩装置的锚固以及预留槽的清理。在本工程中，有两处表面表现为伸缩缝砼损坏，打开后发现空心板顶部破损，由监理工程师提出并经业主代表同意后实施局部补强；在以后的维修中，应考虑损坏的深层次原因，再予以实施，不能头疼医头，脚疼医脚。⑵封缝、灌缝 封缝的工艺为先开V
型槽，用封缝胶涂抹V型槽。灌缝的工艺为在首尾及分叉处布置胶嘴（胶嘴间距不大于30cm）、封闭胶嘴之间的裂缝，再采用高压进行注射。灌胶饱满的标准为相临的胶嘴溢出胶液。每道工序经监理工程师检查合格后进入下道工序。施工结束后，及时做取芯试验。⑶粘贴碳纤维布 粘贴碳纤维布之前对梁板底部进行处理，确保平整无孔洞。粘贴布使用的底胶、找平胶、面胶均为A、B组分，为保证搅拌均匀，使用搅拌器搅拌，若人工拌和需搅拌5分钟以上。碳布的裁减整齐、无散丝，若搭接，搭接长度≥150毫米。粘贴前先在梁板底部放出基准线，粘贴过程中每道工序经监理工程师检验合格后进入下道工序。施工结束后及时检查粘贴效果，对于空鼓的地方，采取针管补充注射胶液。⑷粘贴钢板 首先在梁底放出基准线，按规定间距钻孔，钻孔时若碰到钢筋，在相临位置再钻孔，待钻孔完毕后，用模子刻下每个可用孔的位置，再在钢板上对应的打孔。钢板焊缝饱满、无气泡、粘贴到梁板上之前做到钢板打磨光滑、平整。粘贴过程中每道工序经监理工程师检验合格后进入下道工序。施工结束后采用敲击的方式检测粘贴效果，对空鼓处采取针管补充注射胶液体。⑸支座更换 施工方按支座更换原则施工，支座更换后的位置必须符合设计及施工规范要求，同时不得有脱空现象，经现场监理检查合格后方可卸顶、拆除脚手架。⑹桥面系改造 桥面系改造主要是控制原材料。砼不做配合比试验，但施工方要采用经过其他工地验证过的比设计标号高一级的配合比。砼的现场搅拌杜绝人工拌和，采用商品砼或强制拌和机现场拌和。同时，留下三组试块，同等条件下养护到规定龄期做抗压试验。钢筋用量较少，也可不做检测，但必须是马钢的钢筋，并拥有出厂质保书。施工中每道工序经监理工程师检查合格后进入下道工序。
3、费用控制 费用控制方面，工作重点是工程量的控制和统计分析。①、工程量控制 ⑴封缝灌缝 封缝、灌缝在实施中存在着很大的变数，它是工程量控制的关键点和难点。施工方进场后对梁板进行打磨、清洗、查找裂缝，对查出的裂缝登记造册，报监理工程师和业主代表现场审核，审核无误后方可进行下道工序（监理工程师将审核无误后的原始记录带
回复印一份、以防施工人员修改工程量）。待施工结束后，三方再会同对缝的量进行审核。施工方查找裂缝不再另付报酬，比专门请检测单位查缝要节约一笔资金。⑵粘贴碳布、钢板 碳布、钢板的粘贴均是严格按照设计文件给的量进行施工的 在监督管理中，只需查看是否按设计图纸下料即可。⑶更换支座 支座一经更换，就很难再检查，因此应加强现场控制，由现 场监理填写支座更换台帐，并以此作为支付的根据。⑷桥面系施工 桥面施工按实际发生的量由监理在现场测量签认。⑸伸缩缝增设 对增设部位将桥面铺装打开检查板端和背墙间隙，若无间隙也无法形成就不再增设，否则形同虚设，浪费资金，待设计部门提出相关方案后再予实施。②、统计分析 开工后，业主会同监理、施工三方对工程量进行分解，明确每个分项的具体工程量，平常做好日周月工程量的统计，并以记录为基础加强现场核实，对超出范围的作好记录汇报工作。另外、在发生意外的时候，业主代表要分析事故造成的原因，若是由施工方造成的，则由施工方负责，不能什么都由业主买单。在本次支座更换中，由于千斤顶操作不当，顶坏了桥面伸缩缝，经三方洽谈后一致认为是由施工方原因造成的，维修的费用应自负。
4、进度控制 开工后，施工方制定切实可行的施工计划报监理工程师，以此作为进度控制的基础，实施中若发现有滞后于计划的，及时召开工地会议，研究制定加快工期的实施方案。
5、关系协调 协调主要有两方面：对内协调和对外协调。对内：要协调施工单位、设计单位、和监理单位，确保工程顺利开展；对外：要协调与施工有关的各单位部门。甲方与施工方的关系。除了监管与被监管的关系外，还有协作、配合的关系。业主代表除了依照工程合同、图纸、规范对施工活动认真严格监督管理之外，对其施工中的实际困难应尽其所能给予帮助解决；对于施工单位的合法权益应给予保护。甲方与设计方的关系。设计单位是工程的主要技术部门，甲方代表必须充分尊重设计单位，但若发现设计的不足，要及时与设计单位联系做修改或补充，做到既尊重设计方又不完全依赖设计方。甲方与监理方的关系。监理为业主提供了一定的技术和现场支持，工程实施中，应充分发挥监
理的主观能动性。做为业主代表，应在规范的基础上依靠监理进行管理监督；同时，业主代表也应经常去施工现场了解实际情况，避免出现监理人员不到位或其它不正常现象发生；施工现场出现问题后要及时了解施工和监理双方的反馈意见，为自己决策提供有力依据。甲方与外界的关系。在桥面施工中，因为桥面铺装和沥青层施工是分开施工的，因此，甲方应及时做好协调工作；另外甲方还应好与外界其他单位的协调工作，如今年在K192+548施工时，遇到了地方政府的阻力，造成工期一再滞后。
6、合同管理 合同管理的主要内容为：合同谈判、签约以及合同履行过程的管理与控制，合同索赔和反索赔等。在合同谈判过程中，需仔细分析施工方分项报价。对于工程量清单里没有的项目，业主方和施工方就单价问题进行洽谈。在合同履行过程中，一切以合同为基础，经常检查甲乙方是否履行了各自的权利和义务，既不给对方留下索赔的依据，也要切实地维护业主的利益。索赔分为两方面：一方面是索赔，在工程发生变更的时候首先分析原因和责任，如系对方过错造成的，应及时收集证据进行索赔；另一方面是反索赔，在日常工作中，应严格履行合同的规定，使对方找不到索赔的理由，如对方已提出了索赔，应积极寻求对己方有利的证据，实施反索赔。
摘要：中国经济的高速发展，也带动了基础设施建设的开展。公路与桥梁在神州大地绵延展开，形成巨大的网络。但是同时，车辆和行人的碾压也给公路和桥梁的保护带来了严峻的考验。很长时期以来，我国公路和桥梁的管理的现状就是重视建设而忽视养护。养护的缺失使得道路桥梁的寿命缩短，造成资源的浪费，应该加强公路桥梁的养护管理，改善和强化养护措施。
关键词：公路桥梁；养护管理；养护措施
1引言
随着我国经济的发展，交通事业也不断进步，公路桥梁的交通流量迅速增加，车载负荷对公路桥梁的压力越来越大。虽然我国道桥建筑材料和技术有了较大发展，但是由于我国公路桥梁的管理中一直是重视建设，忽视养护，道路桥梁的维护和管理工作相对落后，要进一步完善道路桥梁的养护管理，改进养护措施。
2中国道路桥梁管理现状
九十年代，我国高速公路迅速起步，大批的公路被建设起来，但是由于设计和技术上的缺陷，加上车辆荷载的不断增加，公路和桥梁的损坏加大，给行车安全带来威胁。公路桥梁的养护工作中存在很多问题。
公路桥梁的桥面存在严重的污染情况，杂物不能被及时清理。没有专人对公路桥面进行清扫和管理，路面、桥面不清洁，异物容易堵塞泄水孔，泄水孔不通畅，使得桥面在雨天大量积水，腐蚀浸泡桥面，减少桥面寿命。冬天遇到雪天，融化的雪水无法及时泄出，非常容易结冰，威胁行车和行人的安全行使。
桥梁的栏杆破损严重，且维修不及时。由于风化侵蚀等自然因素以及交通事故和车辆的撞击，加上一些人为的破坏，对栏杆造成损坏。栏杆被损，不仅使桥梁的外观受到影响，同时也威胁到行驶车辆和行人的安全，导致交通事故的产生。
公路桥梁的两端交接不齐，经常会出现桥头跳车的现象。桥头跳车不仅使车速降低，而且，如果长期经受车辆的冲击，桥梁的两端就容易在强力碾压下被磨碎，使桥梁的质量降低。桥梁构件被损坏后没有及时修护。构件投入使用，经过长期的风化锈蚀，经常会出现裂缝、生锈、变为等问题，如果再平时不能及时维修，就容易使混凝土缺乏支撑而脱落，使钢筋锈蚀，支座活动不便等问题，虽然这些只是小问题，但是如果不及时解决，就容易引起大问题。
通水孔被阻塞，使桥梁积水，使桥梁被水冲毁。桥孔淤塞使得河道无法及时得到清理，如果遇到洪水，桥孔的泄洪能力会减弱，水流产生很大的冲击力，将桥梁冲垮。桥梁的相关资料不足，桥梁和道路的很多情况无从查起，相关资料缺失，技术数据不全，甚至有的公路桥梁没有登记，使得桥梁的维修和检查无法与公路桥梁的实际情况相符合，维修效果不明显。3公路桥梁养护措施的改善措施
3.1加强日常巡查
在日常养护中，要对公路桥梁进行巡查，检查桥面是否出现裂缝、坑槽，看伸缩缝是否清洁，并检查是否出现破损，同时，要检查桥面是否有积水现象，保证泄水管的畅通无阻；检查栏杆、扶手、护栏等是否出现老化、锈蚀、断裂等；检查桥头是否出现陷落、跳车等现象。巡查要保证经常性，每日检查后，要填写详细具体的巡查日志，并对每月的巡查中的重点问题进行说明和解决，为问题的解决提出合理性建议。如果在公路的日常巡查中发现的桥梁破坏属于结构性的，那么就极易影响行车安全，巡查人员要及时用安全标志对危险部位进行提醒和隔离，并且及时上报。
3.2建立公路桥梁信息数据库
计算机对办事效率的提高有重要作用，并且已经应用于各个行业各个领域，在公路桥梁的养护工作中，也可以利用计算机信息技术，将公路桥梁的竣工资料和设计图纸以及各项数据资料进行整合和存储，为养护和管理提供有效可靠的资料。同时，计算机可以摆脱以往信息的静态性，通过动态数据的分析，把公路桥梁的日常消耗和损耗也纳入数据分析中，对损耗率等进行测算，根据测算结果制定切实可行的管理措施和方案。
3.3树立公路桥梁养护意识
传统的公路桥梁管理工作中，存在着“重建设，轻管理”的落后意识，这种意识对我国旧桥的管理和养护以及维修加固的发展有着严重的阻碍作用。要想健全公路桥梁的养护，就要首先树立正确的意识。很多道桥部门片面强调公路桥梁的建设，认为建设新的比养护旧的更有成绩，因此忽视保养和维修工作。殊不知，公路桥梁的保护可以有效保证公路桥梁的安全，延长公路桥梁的寿命，不至于在短时间内就被破损，可以有效节约资源，不至于造成资源的浪费。因此，各级地方政府和有关部门必须要树立“建护并举，强化管理”的意识。
3.4加强维护保养人员的培训
人，是公路桥梁维修和保养工作的主体，因此必须千方百计地提高公路桥梁维护和管理人员的技术和水平。可以采取以下措施：
（1）岗位轮训、集训。对相关人员分期分批地进行培训，通过把它们派往专业院校学习深造，加强其理论知识的掌握。
（2）专家讲学试验。可以聘请就有深厚的理论功底，又有过硬的技术水平，同时又有着丰富的实践经验的公路桥梁专家到本单位、本地区进行知识讲授，并通过现场试验，对相关人员进行教育。同时，专家学者与国内外的先进维护技术的发展趋势和最新成就有着更加密切的联系，通过他们，可以及时了解最新的公路桥梁维护管理技术和理念。
3.5注意改进公路裂缝的加固措施
要特别注意钢筋混凝土桥的构件受拉区的裂缝。如果裂缝在允许的范围内，则应涂刷水玻璃或涂刷环氧树脂等方法，这种方法可以避免大气原因导致裂缝增大。如果裂缝超出了允许的范围，则应该用空压式方法，用外氧树脂来对裂缝进行填充。如果裂缝在0.4—0.5mm之间，则要把裂缝凿开，然后刷净，然后用环氧砂浆或高等级的水泥砂浆进行填补。对于砖、石和混凝土的裂缝，可以采用勾缝处理方法来防止裂缝的扩大。对于裂缝的养护措施，一定要坚持经常性和预防性。
4结语
公路桥梁的养护是提高公路桥梁利用价值和存在寿命的重要手段，改进和完善养护措施应该重点从意识、人员素质、相关技术等方面入手，这项工作是一项持续性工作，对于整个国家基础设施建设的发展有重要作用。
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[3]张丰焰，史强，王元庆．公路养护工程分类方法．《长安大学学报（自然科学版）》，2008，4．
第一章 总则
第一条 为加强和规范农村公路桥梁养护管理工作，保证公路畅通和桥梁运行安全，依据《中华人民共和国公路法》、原交通部《公路桥梁养护管理工作制度》、湖南省公路管理局《湖南省普通公路桥梁养护管理工作制度》等有关规定，结合我市农村公路桥梁养护实际情况，制定本办法。
第二条 桥梁养护管理应贯彻“统一领导、分级管理、预防为主，安全至上”的工作方针，加强养护管理，努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。
第二章 管理责任划分
第三条
根据“事权一致、责任清晰”的原则，农村公路桥梁养护管理实行管养单位和监管单位分级负责制。
农村公路桥梁管养单位疏于养护管理，不按相关规定准确掌握桥梁技术状况，或未及时采取相关措施，导致的桥梁安全事故，由管养单位承担主要责任，监管单位承担监管责任。
第四条 管养单位是指具体承担公路桥梁养护管理任务的管理单位。主要履行以下职责：
（一）负责编制、上报、桥梁维修及危桥改造工程的计
划与规划。
（二）负责桥梁经常性检查工作，及时上报桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况。
（三）负责桥梁定期检查工作与桥梁技术状况评定工作。
（四）负责桥梁养护工程的组织实施和日常养护。
（五）负责超重车辆通过桥梁的有关工作。
（六）负责桥梁技术档案的补充、完善和保密工作，以及桥梁养护管理信息数据的更新和维护工作。
（七）负责桥梁养护技术人员等业务培训、考核工作。第五条 监管单位是指依据有关规定，主管县道、乡道桥梁养护管理工作的单位。主要履行以下职责：
（一）负责编制、上报所辖公路危桥改造总体规划。
（二）负责制定桥梁养护管理工作制度，监督、考核管养单位工作。
（三）负责组织对四类、五类桥梁进行复核检查。组织实施桥梁特殊检查工作。
（四）负责监督检查桥梁养护工程的组织实施。
（五）负责桥梁技术档案的补充、完善和保密工作。
（六）负责对桥梁养护技术人员的技术业务培训工作。第六条 各乡镇政府（街道办）是乡道、村道桥梁的管养单位，县级交通主管部门是其监管单位；县级交通主管部门是县道桥梁的管养单位，上级交通主管部门是其监管单
位。
第七条 农村公路桥梁管养单位应当明确负责桥梁养护管理工作的分管行政领导和技术人员，保障桥梁养护管理的各项职责得以贯彻落实。每座桥梁要明确三个责任人：一名主管领导，一名工程技术人员和一名养路工人。
第八条 县、乡、村公路桥梁管养单位和监管单位应设置或聘任专职桥梁养护专业技术人员，并保持其人员相对稳定。
第三章 桥梁检查与评定
第九条 桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检
查。
经常检查主要对桥面设施、上部结构、下部结构和附属构造物的技术状况进行日常巡视检查。定期检查是指按照规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查，评定桥梁技术
状况等级。
特殊检查指在特定情况下对桥梁技术状况进行鉴定，以查清桥梁的病害成因、破损程度、承载能力或抗灾能力等。经常检查和定期检查应符合《公路桥涵养护规范》的规
定。
第十条 经常检查主要以目测方式配合简单工具进行，检查周期为每月不少于一次，汛期应增加检查频率。经常检查结束后要及时更新桥梁养护管理系统数据。对经常检查中发现重要部（构）件明显达到三、四、五类技术状况的桥梁，应立即安排定期检查。
定期检查主要以目测结合仪器检查方式进行。三类以上桥梁其检查周期一般不低于每三年一次，四类、五类和特殊
结构桥梁应每年一次。
特殊检查应委托有相应资质和能力的单位，按照有关标准和技术规范的要求及时实施。
第十一条 依据检查结果，桥梁技术状况等级评定分为
一至五类。
对检查发现的技术状况为三类以上的桥梁应立即采取
交通管制措施。
技术状况为三类的桥梁每10天观测一次，技术状况为四类的桥梁每3天观测一次，技术状况为五类的桥梁每天观
测一次。
农村公路桥梁技术状况评定工作由管养单位负责组织。第十二条 对评定为四类和五类的桥梁按以下规定进行复核。复核期间，管养单位应采取应急保障措施，保证桥梁
运营安全。
乡道、村道技术状况为四类的中、小桥梁以及结构较简单、病害清楚的大桥，由县级交通主管部门的桥梁养护技术人员负责组织复核。技术状况为四、五类的特大桥、结构或病害较复杂的大桥，由市级交通主管部门桥梁养护技术人员提出初步复核意见，由上级交通主管部门桥梁养护工程师负
责组织提出核查意见。
县道技术状况为四类、五类的桥梁由市级交通主管部门的桥梁养护技术人员负责提出初步意见，由上级交通主管部门桥梁养护工程师负责组织提出核查意见。
第四章 桥梁养护工程管理
第十三条 桥梁养护工程分为小修保养、中修、大修、改建。
对技术状况为一、二类的桥梁应加强小修保养，防止出现明显病害。
对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修，防止病害加快扩展，影响桥梁安全运营。对技术状况为四类和五类的桥梁，应及时采取管理措施，保证安全，并依据桥梁特殊检查结果和技术论证分析，安排大修或改建。
第十四条 乡道、村道桥梁养护工程由各乡镇政府（街道办）组织实施，中修以上工程方案应当报县级交通主管部门审核，报县市区政府批准后实施。
县道桥梁养护工程由县级交通主管部门组织实施，中修以上工程方案应经县市区政府同意并按程序报上级交通主
管部门备案后实施。
大修、改建工程应当通过竞争方式选择施工单位，符合招标条件的应当依法招标。
第十五条 桥梁大修、中修、改建工程完工后，应按照相关规定进行验收。工程实施后的桥梁技术状况必须恢复至一、二类。
第十六条 管养单位应采取有效措施，加强桥梁养护工程的施工管理。
对需要封闭交通或长时间占用行车道施工的桥梁养护工程除紧急情况外应在项目开工前15天，按有关规定发布相关信息。
第十七条 桥梁养护工程施工作业时，施工单位应按照相关规定，设置标志和安全防护设施，保证施工车辆、人员和过往车辆的安全，必要时还应协助有关部门做好交通疏导工作。
第五章 资金筹措与管理
第十八条 农村公路桥梁养护资金的筹集与使用管理遵循多方筹措、分级管理、专户存储、专款专用的原则，实
行审计制度。
第十九条 农村公路桥梁养护资金的主要来源：
（一）上级农村公路桥梁改造专项补助资金；
（二）县市区财政安排的专项资金；
（三）社会捐助资金及通过农村公路桥梁冠名权等市场化运作方式筹集的资金；
（四）村民委员会通过“一事一议”方式筹集的农村公路桥梁养护资金；
（五）其它可用于农村公路桥梁建设和养护的资金。第二十条 对农村公路桥梁大中修养护工程实行计划管理，管养单位根据农村公路桥梁技术状况，每年年终提出次年大中修养护工程项目计划，报县市区政府审核批准。县道桥梁大中修养护工程由县政府安排投资；乡道、村道桥梁大中修养护工程由各乡、镇政府（街道办）负责安排投资，不足部分由县市区财政采取“以奖代补”的方式解决。
第六章 技术档案管理
第二十一条 桥梁管养单位和监管单位应建立健全农村公路桥梁技术档案管理制度，及时更新桥梁技术数据，保证公路桥梁技术档案真实完整，逐步实现电子化管理。第二十二条 农村公路桥梁技术档案的内容及要求参照原交通部《公路桥梁养护管理工作制度》的规定执行。
第七章 应急处置管理
第二十三条 农村公路桥梁突发事件的处置工作应在县市区政府的统一领导下，由县级交通主管部门具体负责，实行条块结合、以块为主。
第二十四条 农村公路桥梁管养单位和监管单位应当制定本区域内以预防和处置桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案，并报市县乡公路管理处备案。
应急预案应明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作的职责和程序。
农村公路桥梁养护管理单位应单独制定针对大型和特大型桥梁的安全运行应急预案。
第二十五条 接获公路桥梁突发信息后，桥梁管养单位应立即向市级交通主管部门报告并启动应急预案，及时、有效地进行处置工作。应急处置过程中，要按相关规定向上级
主管部门续报有关情况。第二十六条 发生以下突发事件，桥梁管养单位应在接获有关信息后立即上报上级主管部门：
（一）桥梁损毁中断交通的。
（二）大型、特大型桥梁出现严重病害危及桥梁安全的。
（三）车辆或船舶与桥梁设施相撞，造成严重后果的。
第二十七条 农村公路桥梁养护管理单位应当按照职责分工和相关预案切实做好应对桥梁突发事件的人员、物资、资金保障工作，确保应急工作正常有序进行。
第八章 监督检查
第二十八条 各级农村公路管理机构应依据有关法律法规规定，对辖区内公路桥梁的养护管理工作进行监督检查。农村公路桥梁管养单位、监管单位应自觉接受上级交通主管部门和公路管理机构依法实施的监督检查，不得以任何理由推诿、拒绝。
第二十九条 各级农村公路管理机构对农村公路桥梁养护管理工作实施监督检查时，应当深入桥梁养护管理工作现场，并采取必要的技术检测手段。
第三十条 各级农村公路管理机构在监督检查过程中，对发现的问题，应当责令有关单位立即改正。监督检查结束后，应向有关单位反馈书面意见。对桥梁养护管理工作薄弱、技术状况评定不规范、安全隐患突出的单位，应给予通报批评。造成严重后果的，应按规定追究有关人员的责任。
第三十一条第三十二条
第九章 附则
随着我国经济的发展,现代化的建设,有很多大型设备的运输要经过桥梁,这就给桥梁带来了,很大的负担,威胁到桥梁的使用寿命,所以在危害初期要做好养护检查及其加固工作,对危害采取预防性处理措施,延缓危害,并提高桥梁的管理水平和技术要求。桥梁是连接河水两岸的道路交通节点,如今的建桥技术已经很成熟了,但是在应用过程中还是有很多问题,很多桥梁就是因为没有定期的养护检查及其加固处理,导致桥梁的安全和使用寿命大大的降低,更是影响交通的运行和人们生活的不便,这种问题在我国的桥梁和公路上都是很普遍的,所以有关部门应加大监管力度。
2桥梁存在的常见的病害
2.1主拱圈存在的问题。主拱作为桥梁的主要支撑结构是很重要的,但是在检查时常会发现主拱圈中存在很多纵向的裂痕,各孔拱波与拱助连接处大部分都有裂缝,各孔拱助均有横向裂纹,横系梁也会出现裂缝。2.2钢筋锈蚀存在的问题。在桥梁上有很多金属材料,主要以钢筋为主,由于湿度过大,防护措施不完善,钢筋很容易锈蚀,当钢筋锈蚀时本身的体积会膨胀多倍,从而对周围混凝土形成挤压,导致混凝土裂开,桥梁的结构遭到破坏,承载能力下降,钢筋锈蚀还会使锈蚀物外流,在桥梁表面形成锈蚀情况,大大减小了桥梁的使用寿命。2.3支座和桥墩台存在的问题。支座的缺陷会导致桥梁结构和桥墩台的不正常工作,容易导致薄弱部位的损坏,桥墩台存在裂纹、墩台倾斜、桥墩沉降等问题,对砖石和混凝土的桥墩最常见的问题是由于内部空洞造成的损坏以及砂浆风化引起的,导致竖向和网状裂纹,在船体经过桥梁时碰撞导致桥体表面脱落会对内部结构造成直接影响。2.4主梁裂缝及主梁变形问题。主梁裂缝存在锚跨中部梁的下缘及悬臂梁根部上缘,此类裂缝是由于大量重型车辆通过导致桥梁承受过大的拉力开裂的,属于正常情况,但是由于裂缝在上面雨水能从裂缝渗入到桥梁内部,引起钢结构锈蚀。
3桥梁的日常检查
3.1检验桥梁的实际能力。如今物流货运的发展迅速,导致超载现象不断剧增,而对桥梁的超负荷使用减少桥梁的使用寿命,尤其是过去老式桥梁,在设计时所承载的重量就是很小的,无法满足现代化运输的使用要求,从而导致桥梁的裂缝、错位、沉降等缺陷,所以我们要对桥梁进行定期的细致的检查,并进行记录保存,建立和积累资料和相关数据库,为以后桥梁建设提供可靠的数据,减少桥梁施工中的事故,对桥梁以后的维修和护理提供依据。对于结构简单的桥梁来说重要检查建成后的质量,并确定工程的可靠性,总结经验,并对其进行改造,使其更加牢固。通过检查可以了解桥梁的受力状态和受力情况,分析其所能承受的能力、安全范围与使用条件。我们需要对问题进行行之有效的措施,以保证桥梁的安全使用。3.2超重车辆过桥的管理。为了能使特重型车辆安全行驶过桥,不引起桥梁损坏,必须加强超重车辆过桥的管理工作,采取一些加固补强措施,来配合超重车辆过桥。使车辆所装货物重量装置平均、适中、避免产生偏载情况,是超重车辆过桥要交通量较小的时候,同时沿线要进行事先的通知。让大型车辆过桥必须采取加固措施,通常的加固措施有在桥面搭设临时钢木过梁,对桥梁进行临时或永久性的加固,对旧桥进行检查和评估,实在无法使用需要求其改道,以防止坍塌情况发生。
4桥梁的养护与维修
4.1桥梁的预防养护。对桥梁的检查应按照规定要求,每月定期对桥梁进行常规检查,每年对桥梁进行一次全面的检查,并记录检查结果、提交桥梁检查报告、桥梁技术状况平定结果和养护维修建议。应组织桥检车、无损伤探测仪对桥梁进行外部和内部的检查,对桥梁的结构进行检查。对桥梁的检查结果进行分析,制定维修加固的方法,来有效的弥补桥梁的缺陷。公路桥梁维修时所需的技术要求往往比设计新桥还要繁杂的多,风险也很大,而且其经济效益低。在实际情况中往往为了实用和可靠,而对产生的问题作了必要的简化,这样就会忽略很多重要的因素,从而导致使用性能的不稳定因素。要尽可能去搜集原始技术资料,更多地考虑桥梁的实际工作环境和状态,进行必要的预防和保养。4.2桥面和桥头引道的维修。如果桥头衔接处路面下沉,应及时做好填补处理,使道路与桥路衔接平稳,挡墙和护栏损坏时应及时的修理和更换,引道上的涵管、水渠出现问题时应及时修理。当桥面软性填料松散脱落时,应及时补充新的填料当焊接破裂时,应清除异物进行重新焊接。
5桥梁的加固措施和方法
桥梁在日常使用中会出现破损现象,为了保证交通的正常运行和桥梁的正常使用,应及时对桥梁的破损部位进行维修和加固处理,以保证桥梁的使用寿命。在不改变桥梁的原结构形式进行加固时,应在受损部位进行维护和更换,如果加固也无法满足交通的需要时应进行改建或重建。在桥梁的受拉区增加预应力材料,在桥梁设计时为了抵消一部分桥梁自身的重量,会让桥梁在张拉的作用下产生拱起效应,这样能较小变形和裂痕的产生,此方法的不足之处就是维护难度大和维护成本过高。通过改变整个桥梁的受力系统来实现提高桥梁的承载力的效果,将间支架和支梁纵向连接有效的见地外界带来的应力。对桥面进行加固,就是把桥面原有的混凝土进行拆除,铺上新的混凝土增加厚度,改变受力分布,提高桥梁的抗压能力。桥梁的日常维护和加固技术需要相关部门进行完善与规范,应加大这方面的资金投入,建立档案管理,提高管理水平,还应该严查超载车辆对桥梁的损害,桥梁的维护问题,应由多部门协调配合,以保证桥梁的安全使用。
结束语
桥梁在实际交通运输中发挥着十分重要的作用,然而我国对桥梁的日常维护和加固工作还不完善,对于维护和加固技术还应向发达国家进行学习,来提高本国的技术水平,桥梁的加固、维修将是一个永久性的课题,桥梁的加固是一项复杂的工程,各主管部门应充分重视,积极引进和开发公路桥梁的加固、改造的先进技术,为确保桥梁安全可靠,应定期检查现役桥梁技术情况,,有针对性的制定养护方案,确保道路的畅通和人身的安全。
摘要：随着社会的发展,桥梁作为重要的交通运输路线是连接城市与城市间的纽带,它质量的好坏以及日常的养护检查及其加固都决定着交通的安全畅通,因此桥梁的养护检查及其加固技术对交通运输和经济的发展有很大作用。本文就桥梁的养护检查及其加固技术进行探究,以方便相关人员对桥梁的养护检查及加固。
关键词：桥梁,养护检查,加固,技术,探究
参考文献
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【关键词】桥梁工程；混凝土；裂缝；钢筋；维修；养护
当前，随着我国国民经济的繁荣，公路建设发展尤为迅速。伴随着公路工程施工数量、施工规模的不断扩大，桥梁数量也随之增加，但是长期以来，我国一直保留着重建设、轻保养的思想，这就造成了桥梁工程在竣工使用中存在着许多的问题，严重的影响着桥梁的使用寿命和使用功能，甚至造成严重的安全事故。为此，在目前的工作中做好桥梁工程的维修养护工作尤为关键，是现代化工程建设中一项深受工作人士重视的话题。
一、桥梁工程的维修和养护概述
随着我国经济和交通运输事业的飞速发展，各地道路工程中桥梁都占据着重大比例，担负着重大的交通荷载。在目前的交通工程中，桥梁工程所承担的荷载主要包含交通流量的不断增大、重型车辆的普及和数量的增加、超载现象的日益严重等方面。在这种社会因素影响下，桥梁工程的养护和维修工作越来越重要，需要我们在工作中能及时、准确的发现桥梁在使用的过程中存在的质量问题，结合社会科学技术通过养护、维修的方法来将这些问题加以解决，从而达到良好的运营目的。
1、裂缝问题
裂缝是桥梁结构中最为常见的一种质量通病，不论是预应力钢筋混凝土还是其他的桥梁结构体系，其在施工和运行的过程中都容易产生裂缝现象。这些裂缝的出现主要原因有以下几个方面。
1.1 普通裂缝
一般的裂缝主要指的是桥梁工程中普通混凝土所产生的裂缝，这种裂缝的出现原因主要是由于工程在施工中原材料质量不佳、施工技术不科学、施工工艺选择不合理而造成的质量问题。
1.2 预应力钢筋混凝土裂缝
预应力钢筋混凝土是现代化桥梁工程中最为常见的一种原材料，其主要应用在桥梁本身、梁体结构、柱体结构的施工中。在这种材料施工中，其裂缝出现的主要原因在于梁柱结构在施工中场地不平整、预应力筋的分布不科学、施工移动变化大、支点受力的偏心严重。如果我们在工作中这一问题得不到有效的解决，那么在工作中车辆行驶的反复作用下极容易产生桥梁结构出现顺时性裂缝，进而造成桥梁结构整体性受到一定的影响。
2、结构开裂问题
结构开裂问题主要表现在桥梁结构在施工中施工质量不科学，由于受到这种因素的影响，使得整个结构产生了一定的裂缝，甚至是出现了极大的质量隐患。一般来说，这种问题的出现主要是由于材料强度不合理、钢筋连接不科学、横向连接薄弱以及支座出现磨损等现象引起的。
二、桥梁工程的维修与养护
随着科学技术的进步，人们对桥梁工程质量提出了新要去，逐渐对桥梁的维修与养护工作提出了新看法。在目前的桥梁工程维修和养护工作中，桥梁工程的维修养护方法主要可以分为以下几种。
1、混凝土结构的维修
在工程施工建设中，不管是采用何种材料、何种方法进行施工，对于缺陷进行维修都必须提前将混凝土表层存在的污物、杂质清除，并及时的清除掉钢筋上面存在的锈蚀等情况。在目前的混凝土结构维修中，维修方法主要有：对于浅层或者损坏面积较小的部分进行维修的时候是采用手工凿出、清水清理、水泥砂浆修复的方式进行处理的。而对于一些较深的缺陷则是利用高压喷水装置来清楚，从而采用高压灌浆施工技术来进行修复。
2、桥梁工程的养护措施
在桥梁工程施工中，为了防止破坏性事故的进一步扩大和发生，又必须要对桥梁工程中所出现的各种裂缝问题及时的加以维修和养护。在工作中，对于普通混凝土的维修和养护则是在裂缝出现的时候就提前加以观测和处理，等到稳定支护采用补修办法达到养护目的。在进行修补前，应视检查分析裂缝的发生原因处理，处理后还要观察修补效果。
3、预应力钢筋混凝土桥梁的维修养护
⑴裂缝垂直桥轴线方向的龟甲状裂缝、缝宽在0.1mm以上，间距是0.6～1.0mm，可以判断为桥面钢度不足，应采用粘结着钢板，玻璃纤维等高强塑料板置于板底面，再往板缝中压入环氧树脂。
⑵对普通采用的钢板伸缩缝，其中有的已在焊缝处破坏，钢桥发生变形，除及时补修外，应适当增强角钢的锚固钢筋。还应当选用W型橡胶伸缩缝，既节省钢筋又利于维修养护。
⑶裂纹宽度为0.15～0.30mm以及大于0.30mm的裂缝应用环氧树脂加硬化剂的细砂浆来修补。对墩台的断面裂缝处理，可采用增加混凝土套箍然后用压浆的方法修补。
三、桥梁工程水中系梁的施工技术
本文对水中系梁的施工提出一种新的施工方案——水中系梁预制吊装施工，即在桩基础施工平台上进行系梁预制，然后采用简易桁梁吊装，最后浇筑系梁与桩柱接合部混凝土。
1、水中系梁预制吊梁施工的必要性
在桩柱式结构桥梁设计中，桥墩多采用系梁连接，从桥梁外观角度出发，系梁多设于地下或水中，而水中系梁梁底标高一般低于最低水位标高，这无疑增大了系梁的施工难度。对于在水深较大，又有通航要求的水道中进行水中系梁施工，一般是采用钢平台加钢板桩围堰或鋼平台加钢套箱的办法，但这两种施工方法的施工难度均较大，且工序繁多，施工设备多，费用高，工期长。所以有必要采用新的施工方案即水中系梁预制吊装施工。
2、水中系梁预制吊装施工要点
水中系梁预制吊装施工方案就是把在水中施工的系梁在水上平台预制后才吊装就位，并对系梁与钢护筒的接缝进行止水处理，最后浇筑系梁与桩柱结合部混凝土，这样就把水下施工部分尽量放到水面上施工，减少了施工过程中水的影响，从而达到施工高效优质和节约成本的目的。同时也能提高工程质量和缩短工期，取得良好的经济和社会效益。
四、结语
中国近十几年来新建的许多高速公路和干线公路的桥梁工程，对钢筋混凝土的强度及技术指标提出了高标准要求。因此，桥梁工程施工技术的选择便成了重中之重。实践也证明了，只有在充分考虑成本和工期的基础上提高工程质量的方法才能适合现代城市发展的需求。而桥梁养护是桥梁工程必不可少的一道工序，正确的桥梁养护方法是桥梁正常运营的关键。
参考文献
[1]苏培奇，吴健.《桥梁工程水中系梁的施工技术》.广东土木与建筑，2002
[2]陶虹，刘明武.《浅谈桥梁工程混凝土外观质量的施工控制》.辽宁省交通高等专科学校学报，2002
[3]宫振堂，姜大鹏.《浅谈桥梁工程钻孔桩施工》.黑龙江交通科技，2003
第一章 总 则
第一条
【目的依据】为规范全省普通公路桥梁（简称“公路桥梁”）养护管理，保障桥梁运营安全，根据《公路法》、《公路安全保护条例》、《福建省农村公路管理办法》和交通运输部《公路桥梁养护管理工作制度》、《公路桥涵养护规范》、《公路桥梁技术状况评定标准》等法规、规章及规范，结合我省实际，制定本办法。
第二条
【适用范围】本办法适用于福建省公路统计年报内公路路线上（或符合年报条件）的桥梁的养护管理。公路桥梁按管养性质分为专养公路桥梁和群养公路桥梁。
第三条
【总体原则】公路桥梁养护管理贯彻“预防为主，安全至上”原则，提高桥梁的耐久性和安全性。
第四条
【资金保障】建立长效、稳定的养护资金筹集机制，确保桥梁养护资金足额投入。
第二章 管理责任
第五条
【管理分类】公路桥梁由管养单位、监管单位分别承担管养主体责任和监督管理责任。其中：
管养单位具体组织桥梁养护及日常管理，组织桥梁维修改造实施。
监管单位负责监督所管辖桥梁的养护工作，审核桥梁养护计划及桥梁技术状况，检查、指导和督促桥梁管养单位开展工作。
第六条
【职责划分】全省公路桥梁分级管理职责如下： 专养公路桥梁管养单位为设区市公路管理机构，监管单位为设区市交通主管部门。
群养省道、县道桥梁的管养单位为县级交通主管部门，监管单位为设区市交通主管部门。
群养乡、村道桥梁管养单位分别为乡（镇）人民政府、村委会，监管单位为县级交通主管部门。
普通公路路线上产权属水电、林业、农业等其他部门的桥梁，产权单位为管养单位；收费公路桥梁收费单位为管养单位。所在公路沿线桥梁的监管单位指导上述管养单位开展管养工作。
第七条
【新改建桥梁管养职责】新建、改建桥梁（或改建路段桥梁）交工验收后应同步移交接养单位管养。已完工尚未验收的桥梁，由建设单位履行管养单位职责；已通过验收但未同步移交接养的桥梁，由监管单位负责协调后续移交接养，协调期间暂由监管单位指定相关单位代养。存在异议的，报请同级政府协调解决。
第八条
【桥梁工程师】各级桥梁管养、监管单位应设置桥梁养护工程师或养护管理员，并保持人员相对稳定，其中：
市、县两级设桥梁养护工程师：市级桥梁养护工程师由具有五年以上桥梁养护管理经历的专业技术人员担任；县级桥梁养护工程师由具有三年以上桥梁养护管理经历的专业技术人员担任。市、县桥梁养护工程师主要承担桥梁的检查、养护计划编制及实施、维修改造工程管理、档案维护、技术培训等的组织或落实。具体工作职责按交通运输部《公路桥梁养护管理工作制度》相关规定执行。
乡（镇）、村委会设桥梁养护管理员：桥梁养护管理员由乡（镇）、村委会委派具有公路养护知识的人员担任，主要协助县级桥梁养护工程师开展桥梁养护管理，负责桥梁经常检查和日常巡查，其具体职责由县级交通主管部门确定。
第九条
【技术培训】省公路管理机构每年举办不少于一期桥梁养护技术培训会。设区市、县(市、区)交通主管部门应定期组织桥梁工程师和养护管理员培训，提升业务素质和技术管理水平。
第十条
【一岗双责】公路桥梁按照“行政责任人、技术责任人”双岗责任制要求，分别由桥梁管养单位、监管单位主要负责人作为桥梁管理行政责任人，由桥梁养护工程师或管养单位、监管单位指定专人作为技术责任人。
第三章 养护管理
第十一条
【桥梁检查组织】桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。桥梁管养单位负责经常性检查；桥梁监管单位组织定期检查和特殊检查，由管养单位具体实施。
第十二条
【桥梁检查周期】经常检查每月一般不少于一次，定期检查最长不得超过三年。通行交通量大、重型车辆多的桥梁和老桥、技术状况三类以上桥梁，以及洪水汛期期间，管养单位应加强不定期检查。
第十三条
【国省道重点桥梁监控】各地公路管理机构应采取定期监测或特殊检测手段，加强辖区内国省道及重要专养县乡道上的特殊复杂结构、跨江海、大跨径、重载交通、运营年限长等重点桥梁及地质灾害区域桥梁的监控，确保重点桥梁运行安全可控。
定期监测或特殊检测应按国家有关规定选择具备相应资质能力和相关业绩的单位承担。
第十四条
【农村公路重点桥梁监控】设区市交通主管部门参照国省道桥梁组织本辖区群养农村公路重点桥梁的定期监测或特殊检测，加强农村公路重点桥梁运行安全监控。
第十五条
【国省道桥梁重点监控资金】省级部门预算中安排桥梁监控检测专项费用，用于省级补助各地开展国省道重点桥梁定期监测或特殊检测等监控工作。
省公路管理机构每年应提出具体监控检测工作方案及预算，报省级交通主管部门核准。
第十六条
【桥梁专家库】省级交通主管部门建立省级桥梁专家库，成员由省公路管理机构、省交通质监局、省交通造价站、省交通科研所、省交通监理公司、省交通设计院等单位技术人员组成。设区市交通主管部门参照建立市级桥梁专家库。
第十七条
【桥梁技术状况评定】管养单位结合桥梁检查对桥梁技术状况开展评定。
监管单位应加强桥梁技术状况评定工作的监督。
第十八条
【危病桥认定】国省道桥梁评定为三类及以上、农村公路桥梁评定为四、五类的，应报监管单位复核后，由设区市交通主管部门组织市级桥梁专家认定，省公路管理机构组织省级桥梁专家按不低于30%比例抽查；抽查结论为最后认定意见。
省级认定难以判定技术状况的，应由管养单位安排特殊检测判定；管养单位也可根据需要直接安排特殊检测。
省公路管理机构将抽查后的桥梁技术状况认定结论（及特殊检测结论）汇总上报省级交通主管部门，省级交通主管部门建立省级公路桥梁改造项目库。第十九条
【数据库管理】以公路桥梁养护统计年报为基础建立全省桥梁养护信息数据库。桥梁养护信息数据库应予及时更新。桥梁管养单位具体承担桥梁养护信息数据库录入、更新工作，监管单位负责数据的审核、监督。
推行使用桥梁管理系统，逐步实现桥梁养护电子化管理。第二十条
【档案管理】现有桥梁资料缺失的，管养单位应根据历年检查、日常养护以及必要的检测、试验或特殊检查等资料，逐步建立完善技术档案。
新建桥梁应及时建立档案资料，并纳入桥梁管理数据库进行管理。
第二十一条
【报告制度】管养单位应加强桥梁运行信息的收集、发布及宣传报道，并建立定期管养报告制度。专养公路和群养公路桥梁定期管养报告分别由设区市公路管理机构、设区市交通主管部门报省公路管理机构，省公路管理机构每年底将全省桥梁管养情况汇总报省级交通主管部门。
第四章 维修改造
第二十二条
【总体原则】公路桥梁养护管理中检查、排查发现的隐患问题，应记录养护内业档案，并及时安排维修或改造，实行“挂牌督办、整改销号”。
第二十三条
【工程分类】桥梁维修改造分为维修处治和加固改造两类：国省道一、二类、农村公路三类及以下桥梁列入中、小修养护计划进行维修处治；
四、五类桥梁（国省道三类及以上）列入桥梁加固改造计划进行加固改造。
其中：加固改造工程按养护工程进行管理，并分“整桥重建类、上部结构重建类和加固类”三类改造方式。第二十四条
【工程组织】桥梁管养单位为桥梁维修改造的实施主体，具体负责桥梁维修改造的组织实施。监管单位对所辖桥梁的维修改造进行监管。整桥重建项目应向交通质量监督机构申请质量监督。
第二十五条
【特殊桥梁】设计年限到期的吊索（杆）桥梁的索杆应及时更换。逐步将设计荷载低、稳定性差的刚架拱、桁架拱、双曲拱等拱桥予以拆除重建。
第二十六条
【审批管理】技术简单的桥梁加固改造工程，可直接将初步设计与施工图设计合并实行一阶段设计。
国、省道大桥及以上桥梁的加固改造设计由省公路管理机构审批；其余桥梁的加固改造设计由设区市交通主管部门组织审批，审批文件报备省公路管理机构。由设区市交通主管部门组织审批的单座桥梁改造总投资额超过500万元的，设计图纸应报省公路管理机构备案。
第二十七条
【技术要求】整桥重建类的加固改造工程，设计荷载不得低于公路-Ⅱ级且桥梁宽度不应小于4.5米；原桥设计荷载低于汽-10标准的，应予以拆除重建。加固类和上部结构重建类的加固改造工程，设计荷载不得低于原桥设计荷载；加固改造后桥梁行车道不小于桥梁接线路基宽度，且桥梁宽度不应小于4.5米。
第二十八条
【综合要求】桥梁的维修改造应按相关制度、规范、技术标准组织施工、监理。
第二十九条
【工程验收】桥梁加固改造工程可按交、竣工验收合并方式开展验收，验收由项目组织实施单位负责，并邀请监管单位及主管部门参加。整桥重建项目验收前，应由交通质量监督机构对工程质量开展鉴定并出具质量鉴定报告。经鉴定为合格的项目，方可组织验收。项目验收结论报备省公路管理机构。
第三十条 【计划及补助】拟列入省级桥梁加固改造计划的项目，需在省级公路桥梁改造项目库内。省级交通主管部门对列入省级桥梁加固改造计划的项目按定额标准给予补助（省级补助标准见附件，适用于2012年起列入省级改造计划的桥梁加固改造工程）。
库内国省道三类及以上桥梁，由省公路管理机构提出改造计划，报厅审定后下达省公路管理机构转下达执行。
库内农村公路四、五类桥梁，按“以库立项、资金切块”方式安排改造计划：由设区市交通主管部门分批统筹提出计划改造项目，省公路管理机构汇总审核并提出切块补助额度报省级交通主管部门，由省级交通主管部门审定下达切块补助额度至设区市交通主管部门。
已按标准给予省级补助的桥梁加固改造项目自验收之日起3年内不再纳入省级改造计划范畴。
第三十一条
【农村公路桥梁计划备案】农村公路桥梁加固改造省级切块额度下达后，设区市交通主管部门应在一个月内从省级公路桥梁改造项目库内确定计划改造项目，报备省公路管理机构。五类桥或中桥及以上桥梁优先纳入改造计划。
第三十二条
【完工核查】桥梁加固改造项目完工后，设区市交通主管部门、设区市公路管理机构应分别组织对农村公路、国省道桥梁加固改造项目完工情况逐座进行核查，省公路管理机构以县（农村公路桥梁）或设区市（国省道桥梁）为单位，按不低于30%比例抽查，并以抽查项目的实际核定规模与设区市核定规模比例值，统一核算省补资金。实施项目核销报备的截止时间为每年12月31日，未按时上报视同未完成，下达的项目计划和省补资金予以扣回。
第三十三条
【资金拨付】桥梁改造省级补助在省级计划或切块计划下达时预拨60%，计划项目完工并经市级核查、省级抽查后，兑现剩余省补资金，并从项目库中销号。
第三十四条
【计划管控】当未能完成切块改造任务的设区市，调减次省级切块资金。超额完成的，计划外完工项目可在次省级资金切块中优先安排。
桥梁改造省级补助必须专款专用，严禁滞留、截留和挪用。对弄虚作假、套取资金的，一经查实，将扣回省补资金，并对相关单位和责任人给予全省通报。
第五章 安全管理
第三十五条
【总体要求】各级监管、管养单位应严格按照《公路安全保护条例》，加强对公路桥梁结构安全的保护，及时制止并报告各类可能危及桥梁结构安全的活动。
第三十六条
【安全管理】经管养单位评定技术状况达四、五类的桥梁，管养单位应立即采取限载、限速、封闭通行等安全措施，并在桥梁两端设立现场告示牌，明示桥梁管养单位、监管单位行政责任人、技术责任人姓名及联系方式。
存在危险迹象的，管养单位应落实监控措施，定期观测病害发展情况并报监管单位。
第三十七条
【限载管理】各地公路管理机构依法负责辖区内专养公路桥梁限载标志的设置和维护，县级交通主管部门负责群养公路桥梁限载标志的设置和维护。限载标志应根据桥梁技术状况变化及时调整，实行动态管理。第三十八条
【超限运输防范】桥梁管养单位应及时将公路桥梁运行状况通报交通综合执法部门。交通综合执法部门应加强对危（病）桥梁的监控和通行管理，严防超限车辆上桥行驶。
第三十九条
【作业安全】桥梁管养单位在开展桥梁养护作业时，应严格按照《公路养护安全作业操作规程》要求，合理布设施工作业区，设置标志和安全防护设施，保证施工车辆、人员和过往车辆安全。
第六章 应急管理
第四十条 【应急预案】设区市交通主管部门应制定以预防和处置桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案，明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查、责任追究等工作的职责和程序，报省公路管理机构备案。
各地公路管理机构、县级交通主管部门应单独针对重要和特大型桥梁制定应急预案。
第四十一条
【保障方案】技术状况为四、五类的桥梁，以及超过使用年限的危旧桥梁，应逐桥制定应急交通组织方案（明确绕行路线），确保一旦发生事故，交通组织工作井然有序。
第四十二条
【安全处置】管养单位一旦发现桥梁处于危险状态、有危险迹象或突发事件发生后，应按照应急预案要求，在当地政府的统一领导下及时、有效开展处置工作。
第四十三条
【报告要求】发生以下突发事件，桥梁监管、管养单位应立即将有关信息报送当地政府，同时上报省公路管理机构：
（一）公路桥梁垮塌并中断交通；
（二）特大桥及国省道大桥出现严重病害危及桥梁安全；
（三）车辆或船舶与桥梁设施相撞，造成严重后果。第四十四条
【应急储备】各级管养、监管单位要按照职责分工和相关预案做好应对桥梁突发事件的人员、物资、资金保障，确保应急工作有序进行。
第七章 附 则
第四十五条
各地公路管理机构、县级交通主管部门每半年组织一次辖区内管养桥梁的养护管理检查，设区市交通主管部门每年组织一次辖区内管养桥梁养护管理检查。
设区市、县级交通主管部门、各地公路管理机构应及时将检查结果报送本级政府，同时抄送上一级交通主管部门或公路管理机构。
第四十六条
省公路管理机构定期组织国省道桥梁定期监测、特殊检测承担单位或省级桥梁专家，对全省公路桥梁的养护制度落实、应急预案、技术档案和信息管理系统建设以及桥梁监控等事项开展省级督查。
第四十七条
对桥梁养护管理工作薄弱、技术状况评定不规范、安全隐患突出的单位，给予通报批评；造成严重后果的，应按规定追究有关人员的责任。对桥梁养护管理工作到位，养护效果良好的单位和个人，给予通报表彰。
第四十八条
本办法由省级交通主管部门负责解释，设区市交通主管部门应制定相应的实施细则。
第四十九条
公路桥梁养护管理和安全运行情况 市
一、总体情况
（一）桥梁管养基本情况
1、高速公路国道里程、桥梁座数；高速公路省道里程、桥梁座数；普通国道里程、桥梁座数；普通省道里程、桥梁座数
普通国省道桥梁按建设年代分1980年前的座数，-1990年前座数，-2000年前座数，2000年后的。
2、管养单位、人员（包括职称情况）总体情况。
（二）总体技术状况分析（可列表）
1、本辖区公路桥梁总体技术状况分析，其中特大桥、大桥、中桥、小桥各多少座，主要桥型。
一、二类座数；三类座数；四类座数；五类座数。
2、高速公路国道管养桥梁座数，其中特大桥、大桥、中桥、小桥各多少座，主要桥型。
一、二类座数；三类座数；四类座数；五类座数。
3、高速公路省道管养桥梁座数，其中特大桥、大桥、中桥、小桥各多少座，主要桥型。
一、二类座数；三类座数；四类座数；五类座数。
4、普通国道管养桥梁座数，其中特大桥、大桥、中桥、小
桥各多少座，主要桥型。
一、二类座数；三类座数；四类座数；五类座数。
5、普通省道管养桥梁座数，其中特大桥、大桥、中桥、小桥各多少座，主要桥型。
一、二类座数；三类座数；四类座数；五类座数。
6、四、五类桥梁采取的措施
（三）桥梁安全事故情况和事故原因
桥梁安全事故的具体情况、原因分析和处理结果。
（四）重大安全隐患处置情况
现有桥梁重大安全隐患情况，具体位置，处置结果。
二、桥梁安全运行十项制度落实情况
（一）高速公路落实情况（逐项制度）
（二）普通公路落实情况（逐项制度）
三、桥梁改造计划执行情况
（一）高速公路计划执行、计量情况
（二）普通国省干线公路计划执行、计量情况
四、重点监控桥梁情况分析及采取的措施
1、特大桥、特殊结构桥、特别重要桥梁（逐桥列表）
2、病险桥梁（逐桥列表）
3、旧桥（逐桥列表）
1.桥梁存在的主要病害
1.1 鋼筋混凝土梁(板)桥
主梁侧面或底面混凝土剥落、松散，主梁箍筋断裂，主钢筋裸露锈蚀;钢板支座锈蚀,失去铰作用，至使有的主梁端部混凝土出现严重裂缝,混凝土大片脱落,主梁钢筋裸露锈蚀;桥面铺垫层出现严重裂缝剥落,钢筋外露,车辆经过时,桥梁发生振动。
1.2 拱式桥粱
主拱圈的1/2处及1/4处出现竖向裂缝。有的开始出现四铰不稳定结构;拱底出现多道纵向、横向裂缝;附拱的1/2处裂缝严重。
1.3 桥台(墩)及基础
圬工体桥台基础冲刷严重,基底面冲空,有的已超出20%;轻型桥台的支撑梁残缺,导致桥台墙身裂缝前倾;桩柱式桥墩的桩基顶段被侵蚀、冲刷。出现露筋、缩颈,有的有环形冻裂，混凝土分层剥落，架立钢筋无混凝土包裹，开始弯曲。有的支撑梁出现竖向裂缝;木质群桩承台的木桩群裸露,开始腐朽。
1.4 附属设施
混凝土栏杆普通裂缝,混凝土剥落、露筋;锥坡及桥台护坡圬工体破坏、坍塌,失去护坡作用;河底铺砌残缺,桥下河床下降。致使基础严重外露;调治构造物损缺,使水流无约束力。加剧洪水对桥梁某一薄弱部位冲刷掏空。
2.公路桥梁的养护
2.1 栏杆伸缩缝和桥面板及伸缩缝的养护
2.1.1栏杆日常保持完好状态,如有缺损及时补齐。钢筋混凝土栏杆发生裂缝或脱落,可灌注环氧树脂,或凿除损坏部分,重新修补完整。桥头端柱及导向柱油漆要鲜明,经常校正歪斜;
2.1.2缘石要经常保证完好状况,如有缺损,要及时修补或更换;
2.1.3经常养护伸缩缝,使其发挥正常作用。对U形伸缩缝要防止杂物嵌入;梳形伸缩缝有震断时,要及时修复;橡胶伸缩缝损坏或老化,要经常修理,适时更换;
2.1.4桥面排水管、排水槽要及时疏通,不够长的再接长,避免桥面水顺侧墙、腹板流泻。
2.2 钢筋混凝土桥的养护
2.2.1钢筋混凝土构件如发生允许范围内的裂缝可涂刷环氧树脂或采用水玻璃封闭。裂缝超出允许范围时,应灌注环氧树脂充填。裂缝大于0.4cm时,要凿开裂缝,扫净细土,立模补以环氧砂浆或高标号水泥砂浆。裂缝较大时则采用小石子混凝土予以补强。裂缝严重时,要采取加固或更换构件的办法解决;
2.2.2钢筋混凝土构件出现露筋、剥落时,应清除铁锈,凿去松动的保护层,用环氧砂浆修补,损坏面积过大时,要立模重新浇筑混凝土,或喷注高标号水泥砂浆;
2.2.3预应力混凝土的箱梁,要经常开启窗口,保持通风,减少因箱内外温差引起的裂缝。
2.3 砖石混凝土桥的养护
2.3.1注意灰缝的保养,如有脱落及时修补,砖石如风化脱落,可喷刷一层1cm～3cm厚10号水泥砂浆,喷浆应分2层～3层喷注,每隔1 d～2 d喷一层,必要时,可加布一层钢丝网;
2.3.2对圬土桥应注意观察有无裂缝、小洞剥落、缺角等局部损伤。发现拱圈有变形,侧墙有异样时,要查明原因,采取措施,及时修理;
2.3.3对于圬工拱桥要注意检查有无走动变形情况,必要时,可用水泥砂浆在主要受力部位勾缝,观察有无裂缝来确定有无变形,以便适时修理和加固;
2.3.4圬工拱桥没有防水层或防水层损坏时,应挖开拱上填料重做或在桥面加铺黑色路面,以防渗透水;
2.3.5圬工拱桥出现裂缝时,要采取加固措施。在跨中和1/4跨处和拱脚附近,各设一道横向钢板加固,防止裂缝发展。
2.4 加强桥梁支座的养护
2.4.1支座各部分应保持完整、清洁,清除垃圾冰雪,确保梁跨自由伸缩;
2.4.2在滚动支座上要定期涂润滑油,涂油前要揩净滚动面;
2.4.3支座各部除钢辊和滚动面外,都要涂油漆保护,以防生锈;
2.4.4检查锚栓的坚固程度,垫板要平整紧密,拧紧结合螺栓;
2.4.5油毡支座失效要立即更换;摆柱式支座若脱皮露筋要及时更换;切线弧形支座要防止生锈;
2.4.6橡胶支座要排除墩台面积水,防止支座变质老化,如若老化,及时更换。
2.5 桥墩及基础的养护
2.5.1在桥梁上下游至少各50 m范围内,严禁挖土取石;河床要及时疏浚,洪水过后,要及时清除桥孔上下游河床的飘浮物和沉积物,使水流顺畅;
2.5.2墩台表面要保持清洁,及时清除青苔、杂草和污秽;
2.5.3圬工砌体灰缝发生脱落时,应重新勾缝;
2.5.4混凝土表面发生侵蚀脱落出现蜂窝麻面病害时,要打毛洗净,用高标号水泥砂浆抹；
2.5.5圬工砌体镶面部分严重风化损坏时,应予更换。
3.加强桥梁养护管理的建议
3.1加强对桥梁检查检测设备的配备工作
桥梁的检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量,有许多工作要空中作业,工欲善其事,必先利其器,没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。尤其是对定期检查和特殊检查需要的设备、仪器要尽快配备,使检查的手段现代化,才能真正发挥其应有的作用。
3.2加强各级各类人员的培训
桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物,由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人,即使有附带管一下的人员,其桥梁养护管理方面的知识,专业技术也是比较缺乏的;另一方面,近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明,由于没有很好地进行总结交流,因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。为了改变上述状况,有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作。通过技术培训提高对桥梁养护管理的认识水平,掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。
4.结束语
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