汽车技术总监总结

汽车技术总监总结

汽车技术总监总结 篇1

虽然作为车间的维修人员，认真执行6S管理，设备设施管理责任到位到个人，定期对维修设备进行维护保养，积极采取措施消除隐患，排除故障。把经常在车间、现场进行检查监督作为重要内容，基本能够做到面对面将维修、安全等情况的清楚交接。

“今日事情今日毕”，我们的一次性修复率平均保持在98.6%的水平，对于当天能够完成的工作我们不会拖延，也希望用自己的行动真诚为客户服务，记得有一位客户的车在下班时与洛溪大桥下抛锚致电到我们的服务热线要求援助，当时兄弟们都准备下班了，有三个机修的同事得知后，二话没说兄弟们就回头就去找工具准备出发，也让我觉得有共同目标的团队才是好的团队，因为这样的团队而自豪。

我们常常会收到各种技术通报和升级的通告，要求维修工人在维修时关注维修时间，认真检查车辆所存在的问题，对于需要升级的车辆争取来一台解决一台，不留疑难，本的升级完成率也一直在85%以上，同时我们也认识到学习的重要性，为了应对三包政策的出台，我们车间进行了不下三次的集中学习和两次的早会讨论。

汽车技术总监总结 篇2

一、驾驶员交通心理分析

心理学是研究人类行为的科学，而交通心理学则是把心理学的方法、事实和原则应用于交通中的人。交通安全心理学研究在道路交通系统中起决定作用的要素—驾驶员，以及道路、交通环境和车辆对其影响。通常，把驾驶员看做是道路交通系统的信息处理者和决策者。驾驶员要通过视觉、听觉、触觉器官，从交通环境中获得信息，经过大脑的思维活动，作出判断，再支配手、脚的运动操作汽车，使汽车按驾驶员的意志在道路上运行。如果在信息的搜集，处理和判断的某一环节上发生差错，就可能引起交通事故。所以，驾驶员的可靠性对交通安全有决定性影响。

二、坚持开车不喝酒，喝酒不开车的正确认识

众所周知，酒后驾驶严重危及交通安全，酒后交通肇事已成为导致当前车祸发生的主要因素之一。酒中含酒精，酒精是一种对人体身心机能有严重影响的物质，酒精严重损害消化、造血、心血管系统，刺激大脑，使中枢神经处于异常兴奋和抑制状态，降低感觉、记忆、注意力、判断力和意志水平，使情绪和性格出现异常状态。体内酒精达到一定量时，会醉态如泥，沉睡不起。饮酒对驾驶员的身心机能有严重影响，进而对驾驶行为有严重影响。酒后开车容易出事故，特别容易出大事故。因此，要对酒后开车的危险性有充分的认识，去除不正确观点的影响，不抱侥幸心理，坚持酒后不开车，开车不喝酒的正确思想、认识和行为。

三、避免疲劳驾驶

疲劳驾驶对行车安全有着直接的严重影响。驾驶员在困倦瞌睡中会失去及时发现和准确处理路面情况的能力，过度疲劳驾驶车辆，极易造成重大交通事故。所以，我国《道路交通管理条例》规定:在过度疲劳时，不准驾驶车辆。因此，我们保证充足的睡眠，避免长时间连续驾驶。

四、夜间行车防事故

由于夜间能见度较差，驾驶员疲劳等因素的影响，对安全行车构成较大的威胁，夜间行车事故发生率比白天多1.5倍。要严格控制车速，并且尽量避免夜间超车;按规定使用远近灯光交替示意;夜间要注意从左侧横过马路的行人;注意行车间距。

五、预防追尾的经验

(1) 在行车中不违法超车，不变道抢行。在正常行驶中还要密切注视前方车辆运行状态，随时注意前方情况。

(2) 随前车行驶时，要根据前车运行情况、天气、视线状况，适时调整自身车速，确定与前车的间距。

(3) 机动车各种灯光及刹车必须保持良好有效状况，避免因故障而发生碰撞。

(4) 大批车流行驶时，后车与前车保持必要的安全距离。一般是后车同前车间距的米数约等于行车速度的公里数，例如行车时速是50公里时，其间距就不应小于50米，才能保障安全。

(5) 驾车“四不跟”要领，一是不跟大型货车，大货车又高又宽遮挡视线;二是不跟空驶出租车，在路上“扫活”的空驶出租车，一旦发现有人打车，可能会突然刹车;三是不跟大小公交车，大小公交车与大货车一样，容易遮挡行车路线，且有些公交车进出站强进猛出，有时还不打转向灯，这时如果跟随距离过近或在其两侧就比较容易发生事故;四是不跟外地车，外地车一般对市区道路不熟悉，故行车较慢且犹豫不决，忽左忽右，这给行车带来隐患。在跟随以上四类车时，要适当拉开距离，并注意在有利于超车的安全条件下及时超车。

参考文献

汽车销售总监述职报告 篇3

大家好

我自xxxx年7月加入了xx汽车xx，现工作满7年，下面将这半年来年的工作况汇报如下：

一、开展了“零风险”服务。自xx承诺“零风险”以来，我对消费者零风险服务进行了认真调查研究，认为要通过xx汽车零缺陷产品、精巧细腻的市场细分服务消费者，消费者购买xx汽车俱乐部产品，都印有800全国免费服务电话，通过沟通，拉近了消费者大众汽车之间的距离，进一步强化了大众汽车零缺陷的品质。我通过专业化的服务，及时帮助和加速走货，从商品下线到展示销售，再到无处不在的pOp招贴提示，销售代表一路跟踪，使得每个终端成为完美终端，个个作成为样板工程，xx卖的不仅是商品，更重要的是专业化服务，并带来的丰厚回报。据统计，年内销售额达到了360万元。

二、拓宽了市场。在年初以前，汽车市场上xx汽车占市场达90％以上。而丰达汽车较我们的xx汽车落后许多，对于竞争，我们采取了提高服务质量的办法，大做销售广告，在当地多家媒体做广告，收到了明显的效果。结果使当地老百姓对xx汽车家喻户晓，人人皆知。同时我们大力在节日促销xx汽车。在促销中，采取赠品与奖励办法，对爱车族具有强大的吸引力。如针对部分爱车族急需汽车却缺少资金的情况，在金融引擎中做了更多的调整，让每位顾客在最快、最便利的情况下能够把车贷走。

总之，半年来，我在销售中做了大量工作，但也存在一些不足，主要是宣传的力度还不够大，宣传导资金欠缺。不过，隋着销售业绩的大好，在明年xx汽车的销售中，我们会做得更好。

汽车驾驶技术总结 篇4

我叫，自1992年起从事汽车驾驶员工作至今，现在从事汽车驾驶员工作，20xx年7月获得#市劳动和社会保障局颁发的汽车驾驶中级技能证书;20xx年5月参加市人事局组织的培训考试后，取得了宁夏回族自治区职业技能鉴定指导中心汽车驾驶员高级技能证书。目前驾驶执照准驾车型为：A1-A2车型。

二、业务能力

因为我父亲就是一名老司机，我很小的时候就经常跟随父亲维修和保养各种车辆，对汽车的很多配件及工作原理就略有了解，自从我手握方向盘以来，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，不断学习和充电，平时总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现故障，都要悉心记下，认真分析解决;在对车辆进行维修时，总是随时和维修师傅进行交流，对汽车出现故障的原因进行分析，探讨对增加汽车使用寿命及节省油耗方面有利的驾驶操作方式，以便吸取教训，杜绝在以后的驾驶中出现同样的不当驾驶错误，而不是“下车走人，修好开走”。平时能够定期对车辆进行养护，遵循“眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤”五勤原则，勤检查车辆，做到对自己驾驶过的每一辆车的性能都了如指掌，这样才能防隐患于未然，保证

行车安全。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已日臻纯熟，对汽车性能的了解也不断深入，常常会和一些年轻的驾驶员一起学习、探讨交通法规知识并向他们传授一些驾驶经验，同时帮助他们分析车辆运行过程中出现的故障和技术难题，并能提出好的解决方案，得到了大家的认可。

三、业务成就

做为一名汽车驾驶员，我深知安全行车的极端重要性，始终保持着一份清醒。二十年来，我一直不断强化道路安全法律法规及车辆安全驾驶知识的学习，严格按照机动车辆操作规程驾驶，不为了“玩潇洒、耍技巧、抢时间”而进行违规、违章操作。认真提高自身的安全意识。闲暇时间经常会从媒体上察看一些交通事故案例，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的技术水平和心理素质。积极参加安全学习，认真遵守交通法规，安全行车。不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。二十年来安全行车超过120万公里，从未出现一起安全责任事故。三、工作表现

在日常的工作中，积极贯彻单位有关车辆管理的政策、规章，按时完成车辆年检和驾驶员年审，自觉做到个人利益服务集体利益，局部利益服务大局利益;坚决服从领导分工，不挑肥捡瘦，不怕脏不怕累不怕危险，随时做好出车前的准备工作。不论领导安排什么工作，我都认真地去履行好，始

终做到随叫随到，从未耽误过任何一件事情，从未私自出过一次车。日常工作中始终保持车容整洁，车况良好，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，在对车辆的维修方面，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修，勤俭节约降低费用。在工作单位能够虚心接受领导和同事们提出的意见和建议,并认真改正。

积极参加单位组织的各项活动，在平时的工作学习中，我深深知道众人拾柴火焰高的道理，能够做到团结同事，在工作、生活中互相帮助、互相支持，并常和同事一起讨论如何提高驾驶技巧及节省油耗方面的经验，不断提高自身的工作能力和水平。

四、奖励

二十多年来，我付出了很多，也得到了很多，由于我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，团结协作，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，赢得了领导和同事的认可，20xx年被石嘴山市大武口工业园区管理委员会评为先进工作者。

汽车维修技术能力总结 篇5

技术能力总结

姓 名：

林 青 峰 申报职业(工种)： 汽车维修技师 申 报 等 级 ： 汽车维修技师 准 考 证 号： 121125***48 身 份 证 号： ***536 单 位 名 称：厦门特运鹭岛长途客运有限公司

厦门市劳动和社会保障局监制

技术能力总结

一、本人于 1997年9月进入厦门特运集团长途客运分公司从事汽车维修工作，于2004年9月晋升为班长，现已是公司修理厂的技术带头人，任职维修班班组长，主要是负责协调厂内完成公司下达的各项维修生产任务。任职期间，始终恪守公司的规章制度，以公司的经营理念为导向，努力学习汽车理论知识，勤于钻研新车型新技术，学以致用，把理论知识应用在实际工作；并积极参加各种技能培训，以求不断提高自己的专业理论水平和技术经验。经过不断努力与学习，本人于2008年9月至2011年6月在中共福建省委党校函授大专班经济管理专业学习，并获得毕业证书；2009年参加焊接与热切割培训，并获得初级焊接与热切割职业资格证书；2010年参加高级汽车维修培训，并获得高级汽车维修职业资格证书；2012年5月22日至25日参加青年汽车新技术、CRM系统等培训，经考试合格并获得证书；并于2011被公司评为“技术先进个人和2012被公司评为“技术先进个人”。经过16年的不断学习和经验积累，本人的维修技术及维修质量得到了企业的认可，现已成为了公司的技术部骨干，在工作期间，均能顺利完成各项任务，屡次受到领导的肯定和公司的表彰。

二、近几年来,本人在维修作业中，始终以“安全第一、保证质量、高效快捷、规范操作”为准则，创高效益的新思维。运用自己所

掌握的理论知识和实践经验，为公司完成了大量的维修生产任务，解决了诸多疑难问题，同时也在革新创造方面做出了贡献。在车辆技术问题处理中，为公司解决了汽车在山路行驶时发动机冷却液温度偏高的故障、更换齿轮油实际操作较难的问题、空调不制冷问题、缓速器制动效果、汽车制动性能差问题、ABS 防抱死制动体系等问题。如：

（1）、汽车在山路行驶时发动机冷却液温度偏高的故障问题。在车辆技术革新创造上，本人注重汽车理论知识的学习和新车型新技术的研究，改装了“水温传感器控制喷水降温装臵”，有效地解决了山区路线车辆发动机水箱散热难题。一辆金龙豪华商务客车安装的是日野发动机（水箱右侧向排列），驾驶员报修车辆在山路行驶中冷却液温度偏高，仪表指示将近100度，接近红色警戒线。经检查发现：皮带、风扇轴、水泵、节温器、位均正常，问题根源在于水箱散热上，可以采取在水箱散热片上加装散热电控滴水管的办法来解决问题，以让驾驶员在爬坡水温高到一定程度自动启动电控喷水装臵，以降低车辆在爬坡过程中水箱的散热效果。过后，驾驶员反映该装臵的实际操作和效果优良，车辆爬坡平路行驶中冷却液温度不再偏高，均属正常。

（2）、青年客车VOITH液力缓速器故障的诊断与排除

故障现象： 一辆青年尼奥普兰豪华长途卧铺大客车，车型为JNP61375，车上配臵了福伊特(VOITH)液力缓速器。据驾驶员反映，在行驶途中使用行车制动(液压缓速器开关与行车制动器联动)后，液压缓速器故障灯亮，缓速器制动效果失灵。

故障诊断： 引发该故障的可能原因有：线路连接、气压压力开

关、电控模块ECU等。根据先易后难的排故原则，针对性地对以上部位进行排查。

①检查线路及接触件插座是否接触不良，若由于线路氧化引起的连接插座的接触件接触不良，清理氧化物后，重新连接线路使连接的线路结缘良好。

②用万用表，对加装脚控气压开关的通断进行测量，在测试中发现其通断正常，连接的线路结缘良好。为此对照该缓速器的电气工作原理图分析，由于当使用手控分挡控制开关时，液压缓速器的功能均正常，因气压压力开关的压力额定值分别为0.1 MPa、0.3 MPa、0.5 MPa和0.7Mpa,于是拆下脚控气压压力开关，再次对气压开关额定压力下的测试。接通带有气压表的气管，并使用数字万用表对每个气压压力开关的额定压力时进行通断测量，结果发现了其中有0.3 Mpa和0.5 Mpa两个气压压力开关的导通时的气压压力值和标定压力值不相符合，测量时刻的0.5 Mpa气压压力开关先于0.3 Mpa气压压力开关导通，而切断充气加压时，两个气压压力开关同时断开。根据电控液压缓速器的控制电脑内设定的控制开关导通次序，他的挡位开关应是依次按序导通，所得结果加装后的脚控气压压力开关导通顺序出现了混乱，从而出现上述故障。

故障排除： 更换了符合额定压力值通断的脚控气压压力开关，进行试车，电控液压缓速器的功能恢复正常。

（3）、客车ABS制动防抱死系统故障的诊断与排除

故障现象：一辆安凯HFF6121K35型客车上配臵了KNORR公司的

CI12ABS/ASR制动防抱死和防侧滑系统。驾驶员回场报修：客车在行驶途中ABS的警告灯亮，感觉ABS失效了。

故障诊断：通过电脑诊断仪检测，得到故障代码322（左前轮轮速传感器信号丢失）。分析原因可能在线路上的连接有断路或短路现象。根据以上的故障现象检查相关连接左前轮轮速传感器电路导线的绝缘性。发现左前轮轮速传感器的阻值在正常范围之内，大约为1700欧姆（正常值在1750欧±50欧）。然后对电路的绝缘和线路外观进行仔细检查，一切正常。由此清除故障代码后，重新启动，故障灯自检后熄灭。经过半小时的行驶试车，ABS警告灯又亮了起来，重新再读出的故障代码依旧同前，仍为322.再次对外围连接电路进行仔细检查，仍然没有发现异常现象，就此，分析出在问题ECU内部，最有可能是ECU内部电路板上有虚焊点或者是轮速传感信号处理的集成电路模块发生故障，引起工作时出现轮速信号传递丢失，使中央处理器CPU接收不到车轮转速信号，而点亮了ABS警告灯报警，导致ABS的功能失效。因此，决定打开ECU外壳检查它的内部电路，然而打开后却没有发现疑点，由于当时并没有可以替代的信号处理集成模板做替代试验，于是拆下故障车的ECU，将其安装到同一型号车况良好的客车上检测（在没有确认故障原因前，不允许将无故障的ECU安装到故障车上对比排故，这样容易损坏ECU），结果故障再现，确认了故障就在ECU的内部。

故障排除：在更换新的ECU后，试车正常。由于ECU故障的特殊性，检查排除较难，而且进口的ECU电脑控制盒的价格不菲，所以只

能够在做好全面的检查，完全确定故障点之后再做出更换的决定。

由以上案例分析得知，技能要精通全面，才能确保车辆技术状况，确保行车安全，以免造成不必要的企业经济损失。在实践中勇于创新，并把创新能力结合到实践中去，可有效的提高工作效率。

三、在传、帮、带上，我作为车间班组长，一直通过各种途径努力提高车间职工的心理素质、思想素质和专业素质等综合素质，尤其是员工的专业素质，使自己在传、帮、带方面充分发挥自己的特长。在具体实践工作中，我先让学徒根据自己的知识经验对各种车型的车辆故障进行判断和操作，对操作不当的地方及时指出，并仔细说明错误操作的原因，然后根据实际情况讲解正确的操作方法，对于技术要点和难点，我会现场及时地提出和指导。最后我会总结学徒在整个维修过程中的不足之处和对其优秀的表现给予肯定，这样既增强了他们的自信心也很好的增加了新的专业知识。遇到新问题，我可以通过查阅专业书籍和根据以往的工作经验进行研究探索的方式来解决，并能及时的将获得的新技术、新方法传授给学徒。对学徒的传授我更是不遗全力、亲力亲为，16年来所带的徒弟现已在各维修行业中，并都已成为维修业的技术骨干。其中有几个徒弟学业优秀，让我印象深刻如下：

1、林佛兴 现已是高级汽车维修工，已经成为了本部门的高级技术骨干。联系电话：***

2、李跃华 现已是焊接与热切割特种作业人员和高级汽车维修

工，已经成为了本部门的高级技术骨干。联系电话：***

四、本人从事汽车修理工作16年来，已成为公司的技术带头人，并晋升为车间班组长，完成公司下达的各项生产任务，本人现在能针对不同的车型如：（安凯、青年、金龙、宇通）等国内外品牌客车进行故障诊断及维修保养工作，并能独立完成发动机、变速箱、缓速器、电控配臵等总成件大修及能够熟练的针对客运车辆发生的各种故障及时检测、分析及故障排除，保障了长途客运车辆的高效运行。并能够对专业技术进行改进、创新，以使自己的技术能力顺应时代发展的趋势，并以更高更强的工作热情及够硬的技术投入到汽车故障排查、汽车维修、汽车维护等工作中，确保公司长途客运的营运车辆安全运行，为乘客的安全出行提供了保障，并为企业争创良好的经济效益、和社会效益做出了应有的贡献。

技术总监的转型之痛 篇6

韩争有点“愚”。他现在工作的种猪场, 曾是他离开的饲料公司最大的客户。他还让老总像从前一样进饲料, 而那个饲料配方就是他开发的。如果他拿出配方, 让种猪场自己生产饲料, 种猪场一个月就能省下4万多元。但是, 他不肯。他说:“这有违职业道德, 有过河拆桥的嫌疑。我自信现在的老板也不会是因为我有配方请我的, 我的价值不仅仅体现在这上面。否则, 我也不会来。”而现在的老总也真的是只字未提这样的要求。可谓将遇良才。

韩争有点“傻”。非典、禽流感、猪链球菌……一系列突发事件之后, 他对未来的养殖业走势有两点判断, 一是国内的养殖业要向国外一样, 公共卫生、公共安全高于短期利益, 兽医将是人医的“执行官”;二是投资方必须专业化、规模化才能抗御风险, 老百姓当副业的散养方式肯定没市场。在这些突发事件中, 小型养殖户的损失最大, 真正的大厂, 有足够的能力渡过眼前的低谷, 渡过难关。比如, 猪链球菌引发生猪市场低迷, 真正宰杀种猪的都是有个几头、几十头的小户, 真正的大猪场是不会抽身就走的, 顶多是调整一下养殖规模。正是基于这种认识, 韩争两面“犯傻”:第一, 下全国市场时, 他不是鼓动养殖户多进他的种猪, 而是大讲趋势:“赚钱, 观念高于技术。你们要是当副业, 小门小户的, 趁早别养, 省点钱打打麻将喝点酒。小打小闹就是在烧钱。”一听这话, 还真有些人退却了。身边的人调侃他是“款爷”———放着到手的钱不要。第二, 明明知道小户没有前途, 他还是坚持和大户一样的服务标准。一次, 他在佳木斯跑市场, 深更半夜的, 一个小户的猪病了, 接到电话, 为了几头猪, 他往返花了3个多小时。他说:“只要买了我们的种猪, 不论他是不是有前途, 我都不能在服务上缩水。”

2. 十几年来, 养殖业生产链中的每个环节, 韩争都干过:兽药、鸡场、育肥猪场、种猪场、混合饲料厂、预混饲料厂、饲料添加剂厂……既是畜牧业的第一批大学生, 又有如此丰富的实战经验, 40岁的韩争成了老板们的抢手人才。

然而, 韩争越来越容易喝醉了。到了这个年龄, 他开始感到了自己的尴尬:作为技术出身的管理者, 独立当老板吧, 他对这个行业太了解了, 深知自己财力有限;继续做销售吧, 这个年龄已经不适合跑市场了;老板是给了股份, 但其中的诚意实在是不足以信, 斗心眼不是他的长项, 他也不屑于此。

40岁, 本该是不惑之年, 韩争却感到了前所未有的困惑。2004年, 他彻底退出了这个行业, 一退就是两年。他选择了做医疗器械生意。面对全新的世界, 他交的是全新的朋友, 说的是全新的术语, 遵循的是全新的游戏规则。说不清为什么, 他觉得眼前的一切都不属于他, 他只是这个崭新的圈子里的过客, 而那个曾让他无比抗拒的畜牧世界, 那个和“最底层的人”打交道的行业, 让他难以割舍。梦里, 鸡得病了, 同事们找得他直冒汗;大街上随便转转, 他总能第一眼就看到兽药站、饲料店的牌子, 心就跟着一紧;偶尔谈到畜牧技术, 养殖户们还是听得那么专注, 他终于明白了, 自己的根还是在那里。转了一大圈, 他又回来了。

3. 然而, 韩争变了。他开始关注新的落脚点, 不再埋头搞技术。知识分子的转型很另类。国家“十一五”规划中, 环保节能是重中之重, 吉化爆炸引发的大污染, 各种突发性的公共传播疾病……所有的这些, 使他关注上了环保产业, 而且是和他的专业嫁接的环保产业。第一次尝试, 就给企业带来了200万元的效益。

种猪场旁边是一大片果园, 过去, 因为农药残留、化肥超标等问题, 果品出口难。韩争在大农业的思路下, 与北京市政部门联手, 利用猪场的粪便建成沼气池, 给果园做底肥, 果园的残果可以做饲料……良性循环之后, 不仅是周边的企业受益, 周边的老百姓也跟着受益。

汽车驾驶员技师技术总结 篇7

技师职业资格考试 技 术 总 结

姓名：

工作单位：

联系电话：

2012年6月1日

宁夏回族自治区人力资源和社会保障厅

监制

技 术 总 结

一、基本情况

我叫，自1992年起从事汽车驾驶员工作至今，现在从事汽车驾驶员工作，2002年7月获得#市劳动和社会保障局颁发的汽车驾驶中级技能证书；2008年5月参加市人事局组织的培训考试后，取得了宁夏回族自治区职业技能鉴定指导中心汽车驾驶员高级技能证书。目前驾驶执照准驾车型为：A1-A2车型。

二、业务能力

因为我父亲就是一名老司机，我很小的时候就经常跟随父亲维修和保养各种车辆，对汽车的很多配件及工作原理就略有了解，自从我手握方向盘以来，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，不断学习和充电，平时总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现故障，都要悉心记下，认真分析解决；在对车辆进行维修时，总是随时和维修师傅进行交流，对汽车出现故障的原因进行分析，探讨对增加汽车使用寿命及节省油耗方面有利的驾驶操作方式，以便吸取教训，杜绝在以后的驾驶中出现同样的不当驾驶错误，而不是“下车走人，修好开走”。平时能够定期对车辆进行养护，遵循“眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤”五勤原则，勤检查车辆，做到对自己驾驶过的每一辆车的性能都了如指掌，这样才能防隐患于未然，保证

行车安全。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已日臻纯熟，对汽车性能的了解也不断深入，常常会和一些年轻的驾驶员一起学习、探讨交通法规知识并向他们传授一些驾驶经验，同时帮助他们分析车辆运行过程中出现的故障和技术难题，并能提出好的解决方案，得到了大家的认可。

三、业务成就

做为一名汽车驾驶员，我深知安全行车的极端重要性，始终保持着一份清醒。二十年来，我一直不断强化道路安全法律法规及车辆安全驾驶知识的学习，严格按照机动车辆操作规程驾驶，不为了“玩潇洒、耍技巧、抢时间”而进行违规、违章操作。认真提高自身的安全意识。闲暇时间经常会从媒体上察看一些交通事故案例，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的技术水平和心理素质。积极参加安全学习，认真遵守交通法规，安全行车。不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。二十年来安全行车超过120万公里，从未出现一起安全责任事故。

三、工作表现

在日常的工作中，积极贯彻单位有关车辆管理的政策、规章，按时完成车辆年检和驾驶员年审，自觉做到个人利益服务集体利益，局部利益服务大局利益；坚决服从领导分工，不挑肥捡瘦，不怕脏不怕累不怕危险，随时做好出车前的准备工作。不论领导安排什么工作，我都认真地去履行好，始

终做到随叫随到，从未耽误过任何一件事情，从未私自出过一次车。日常工作中始终保持车容整洁，车况良好，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，在对车辆的维修方面，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修，勤俭节约降低费用。在工作单位能够虚心接受领导和同事们提出的意见和建议,并认真改正。

积极参加单位组织的各项活动，在平时的工作学习中，我深深知道众人拾柴火焰高的道理，能够做到团结同事，在工作、生活中互相帮助、互相支持，并常和同事一起讨论如何提高驾驶技巧及节省油耗方面的经验，不断提高自身的工作能力和水平。

四、奖励

二十多年来，我付出了很多，也得到了很多，由于我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，团结协作，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，赢得了领导和同事的认可，2004年被石嘴山市大武口工业园区管理委员会评为先进工作者。

汽车技术总监总结 篇8

人生就是不断的学习，不断的进步，在学校领导的栽培和安排下我代表学校参加了广东省国防科技高级技工学校《技工院校汽车制动技术师资培训总结》师资培训，圆满地完成了学习任务，现将培训情况汇报如下：

1、主要学习内容：德国职业教育体系；“双元制”；媒体制作与使用；ABS理论；ABS实践；如何工作页的制作；气压制动理论；气压制动实践；先进地ESP盘电子稳定系统。

2、双元制学习：德国的职业教育举世瞩目，许多国家都纷纷效仿。在德国的高等职业教育中，高等职业院校致力于培养应用型、技术人才。其课程设计、教学内容以职业岗位能力为本，办学体制以企业为主，同时企业参与高职院校的课程开发、制定各专业的培养目标、培养方向、培养模式等。除此之外，企业还承担着高等职业院校的培训工作。具统计，职业院校的学生有60%～70%的课程是在企业的生产岗位、培训中心、跨企业培训中心进行的。同时，企业的投资还是高等职业院校教育经费的主要来源。在德国，除了州政府和联邦政府对职业教育进行拨款，来自于企业的教学、科研合作的经费即为公立高职院校第三渠道经费来源。从某种意义上说，当公立高职院校的学生和企业签订实习合同、以企业“准员工”的身份接受企业培训(实习)后，企业就要支付学生每月约300欧元~500欧元的培训津贴。甚至有些州的公立高职院校要收取学费，但其费用的90％也由企业承担。由此可见，企业是重要的参与者。

“双元制”是指在企业，他们是学徒。受训者初中毕业后与所选择的企业签订的培训合同中，明确规定了其在培训期间所应履行学徒的权利和义务。而在职业学校，他们是学生，继续接受义务教育中最后三年教育。企业内的实习场地又分为专为培训设置的实习车间和实际的生产车间。受训者在企业接受培训的时间约占整个培训时间的70％左右。企业培训主要是使受训者更好地掌握“怎么做”的问题。他们在装配有必要教学设备的实习车间和代表现代技术水平的真实的生产环境中进行培训，与企业一起成长，克服了学校实习场地常因经济原因使设备陈旧过时的弊病。这样能使受训者掌握较全面的职业技能，学会 处理实际问题的本领，熟悉企业的生产过程和管理机制，了解职业的行为规范，养成遵守劳动纪律和安全规程的习惯，树立起自学的质量意识。“双元制”教育持久不衰的一

个重要原因，在于通过政府与企业合作形成了保证其持续发展的动力机制。这主要表现在：首先，企业的投入占职业教育总投入的80%，企业通过参与职业教育得到了高质量稳定的技术工人资源，从而保证了产品质量，提高了企业的竞争能力；其次，学生通过接受职业教育获得了进入劳动力市场的能力与资格，同时也为个人发展打下了坚实的基础。

对德国职教的教学方法、教材、师资及考核等方面的情况有了一定的了解。教学五阶段法或称行为导向教学法特别适用专业实践教学，一切以学生为中心，它分动机激发、信息提供、演示、应用（独自做）、检验五个阶段，分别对应学生我想要、我知道、我明白、我亲手做、我能行？一个完整的教学过程解决一个特定的问题，学生收获较大。

德国职业教材分为两部分：一是实训教材，一般由职教所或一些大企业自编，采用单元模块形式，每一单元模块由学生练习册、教师指导书、考核习题册、学习任务指导书，教学媒体等部分组成。二是理论教材，其特点是内容实用，注重吸收新标准、新规范、不按学科体系编写；结构合理，按照教学目的说明，问题引入，内容陈述，总结概括，作业练习等顺序展开；体例新颖，大量采用结构图、实物图、工程图、数据表、曲线等，直观性强。德国的职业学校教师分理论课教师、实践课教师，理论课教师应接受过普通中小学教育（13年），实习（12个月，可穿插在大学学习专业中），大学教育（平均10学期）、教育系统教育（一般为2年），通过两次国家考试，实践课教师至少接受普通中小学教育与职业教育、工长培训班教育考核（即职业学校毕业工作3-5年后再到工长学校培训1年半左右）、职业教育学培训考核，这样的实践课教师经验丰富，动手能力极强。德国职业教育的考试是十分严格的，各类行业协会负责组织和实施本行业职业培训的考试并颁发职业资格证书，与培训学校无关。考试有中间考试和结业考试，考试分技能考试和理论考试两个部分，整个结业考试要考三天。

3、底盘学习:通过本次培训学习到汽车制动技术新技术底盘电子稳定系统ESP，esp在大众汽车的专业术语中的含义是，动态电子稳定控制程序。实际上就是一种在各个极限范围内将行车稳定性能保持在物理范围之内的一个电子控制系统。

电子稳定程序属于车辆的主动安全系统。我们也可以理解成动态驾驶控制

系统.不论名称怎么变化它的控制的实质还是一个防滑系统！ESP能够识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统、发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性地弥补车辆滑动。在一个ESP系统中，包含了下面的几个基本功能：

1)、ASR—驱动防滑功能，通过对驱动而打滑的车轮施加制动力同时降低发动机的输出扭矩来阻止车轮的空转。

2)、EBV---电子制动压力调节电磁阀[实际作用是电子制动力分配，在ABS起作用前阻止车辆的后轴制动力矩过大]。

3)、ABS---防抱死刹车系统，在制动过程当中，防止车轮抱死，用来保持良好的车辆稳定性和灵活的转向性能。

4)、MSR—发动机牵引力矩控制系统，在加速踏板突然送开或者是带着档位突然施加制动的时候，MSR会阻止由于发动机的制动作用而导致的驱动车轮的抱死。

5)、EDS—电子差速锁系统，在车辆的驱动轮位于附着力不同的路面上时，通过对空转的车轮施加制动力来实现车辆的起步行驶。

通过这次培训学习到汽车底盘制动新技术与德国制教学模式。“双元制”有力的保证了学生的就业出口问题，因此学生学习有明确的目标，有动力。我认为德国职业教育为什么走在世界的前列，最重要的就是很好的解决了学生的就业出口问题。这是我们市场经济初级阶段要认真学习的。在这衷心感谢广东省国防科技高级技工学校的各位领导在这次学习培训中对我的关心与支持。

新会高技技工学校伍晓宇

汽车技术总监总结 篇9

邓礼东:渠道是综合布线产品流向终端的必经之路, 渠道是布线企业营销体系中不可缺少的重要环节。有句话说得好:“得渠道者, 得天下”。在渠道为王的时代, 渠道建设对于布线企业的意义可想而知。

今年我们在广州、厦门、合肥、汕头等地举办了系列渠道推介会, 目的就是帮助当地代理商拓展区域市场, 促进区域渠道迅速发展壮大。大唐电信综合布线经过多年的发展, 初步形成了覆盖全国30个省市的60余家分销代理商的完善渠道分销网络。

在渠道建设方面有一点感悟和大家交流。一方面是渠道架构, 在渠道激烈竞争的今天, 扁平的、更少层级的渠道体系更有利于提高反应速度和市场竞争力;另一方面是渠道质量, 近年来随着大唐电信品牌影响力的不断提高, 代理商数量也大大增加, 在这种情况下我们采取优胜劣汰的渠道精简措施, 将全国划分为A、B、C三级市场, 建立严格的代理商准入、考核制度, 筛选更加有实力、诚信合作的分销合作伙伴。

2012年我们在渠道建设方面仍然坚持上述策略, 加大资源投入, 开展区域渠道市场的、面向行业应用的渠道推广活动, 努力推动大唐电信综合布线品牌再上新台阶。

IB记者:一系列综合布线认证工程师培训也是大唐电信今年市场活动的亮点。请问相关活动能够对行业, 以及大唐电信自身的发展起到什么样的作用?

邓礼东:2011年大唐电信分别在西安、合肥、厦门、广州等7省市举办了综合布线认证工程师培训, 培训针对从事综合布线系统集成、设计和施工等相关工程技术人员, 课程包含:综合布线系统原理、标准、设计、应用及发展趋势等内容。通过内容丰富的培训课程, 学员不仅能够了解到布线行业的最新技术、最新应用, 而且能够系统地掌握综合布线的工程设计、施工安装、产品选型、工程问题处理等, 这对综合布线从业人员来说是一个难得的提高专业知识水平的机会。

目前布线行业内还有许多没有资质的系统集成企业, 以及普遍存在的工程劳务转包现象, 造成一些布线工程的设计、施工极其不规范, 其工程质量难以有效保证, 对布线系统使用寿命也将造成很大的影响。

大唐电信综合布线作为国内知名的民族品牌, 希望通过举办系列的系统培训, 帮助提高从业人员专业水平, 规范布线设计、施工、产品选型, 为推动布线行业形成重视工程质量、重视产品质量的良好行业风气, 尽一份微薄之力。当然, 通过培训也可以更详细、更有说服力地将大唐电信综合布线品牌展示给受众, 对品牌推广也起到了事半功倍的效果。

IB记者:H类绿翼系列产品也是大唐电信于今年年初推出的新品。能否请您以今年的典型项目为例, 介绍一下该系列产品“绿色环保”特性在实用中的表现?

邓礼东:大唐电信H类绿翼系列是为满足高端工程项目用户对产品传输性能、环境性能的特殊要求而推出的布线系统解决方案, 系统提供高带宽、高速率的双绞铜缆及连接器件产品, 产品绿色环保, 外观设计新颖、独特, 满足RoHS要求, 通过TLC、UL等产品认证, 系统提供25年质量保证。

今年绿翼系列产品取得了成功的项目应用, 获得了市场的认可。例如四川省政府应急指挥中心弱电项目, 该项目是省政府重点项目, 对通信联络的安全性、可靠性、通畅性要求很高。应急指挥中心要求能够满足突发公共事件应急处置时, 与公众通信网络、各级应急平台以及事件现场间的语音、数据、视频等业务的传送需要。该系统要求产品满足高带宽、高速率传输及绿色环保、有良好的防火阻燃性能。

大唐电信绿翼系列全部采用低烟无卤阻燃线缆, 燃烧时不会释放出浓烟和有毒气体。同时整个系统配件产品也符合RoHS认证要求, 线缆、模块、配线架等都不含铅、汞等重金属有毒物质, 无论从生产还是使用都不会对水、土壤等造成环境污染。

IB记者:近年来, 中国光纤到户的应用渐次推广;而大唐电信对此持着积极的态度, 推出了蝶形引入皮线光缆等针对光纤到户应用的系列产品。能否请您具体介绍一下大唐电信对光纤到户应用在技术和产品上的支持?

邓礼东:随着宽带通信业务的发展, 用户对带宽要求不断提高, 国家提出了三网融合战略。各大运营商也不约而同地提出了“光进铜退”的接入网发展策略, 有步骤地逐步实现各通信业务利用光纤到户 (FTTH) 的三网融合战略规划。

大唐电信2010年推出的基于XPON的无源光网络FTTH布线系统解决方案, 具有高带宽、大容量、远距离、抗干扰、低成本的综合优势, 可统一为用户提供语音、数据、视频等多业务接入, 系统的扩容、升级方便, 只需配置更换前后端设备, 就可以实现数据流量的提升或进行三网融合。由于目前国内FTTH系列产品还缺乏统一的标准规范, 亟待完善。大唐电信也承担了FTTH相关的主要产品行业标准的起草, 如《柔性铜管铠装光缆》、《接入网用蝶形引入光缆》等。我们相信随着相关标准的发布, 必将对FTTH产品的制造、使用起到规范和引导作用, 更有利于FTTH产品市场的有序、健康发展。

IB记者:大唐电信大力推广6A万兆布线系统, 请问目前市场情况如何?目前有哪些典型应用案例?

邓礼东:综合布线经过多年的发展, 从最早几兆发展到现在的万兆, 目前千兆至桌面的应用已经普及。未来5～10年, 预计万兆以太网将会被普遍采用, 但是目前在工作区实现万兆网络的应用, 还为时过早。整个综合布线工程中万兆系统的应用仍相对较少, 主要应用在高端项目和数据中心建设中。

大唐电信2009年推出6A类万兆布线系统, 目前已经在诸多项目中成功应用。比如安徽煤监局项目:煤矿安全监察局是行使国家煤矿安全监察职能的行政执法机构, 负责全省行政区域内煤矿安全监察执法工作。项目建筑面积约2万余平方米, 主要包括综合办公楼、培训楼、煤矿安全监察执法附属设施楼等, 整个项目使用了大唐电信6A万兆布线系统全系列产品。该系统满足了用户万兆到桌面的要求, 并顺利通过了委托第三方检测机构进行的严格工程测试验收。大唐电信6A布线系统以其良好的性价比、可靠性、获得了用户和市场的认可。

IB记者:在大唐电信看来, 中国物联网技术发展、市场应用的前景如何?大唐电信综合布线在物联网领域进行发展规划上的布局有哪些?

邓礼东:物联网被称为是继计算机、互联网之后, 世界信息产业的第三次浪潮。在我国, 物联网正在由概念紧锣密鼓地向产业转化。目前在重点领域已经开始了全面的示范应用, 包括智能交通、食品安全、环境保护、现代物流、城市管理等, 其产业和市场前景非常广阔。

在物联网领域, 大唐电信在江苏成立了物联网投资基金, 在成都正在投资兴建物联网产业基地。同时推出了面向行业应用、社会公共管理和服务等领域的整体解决方案, 目前在感知矿山、智能水利、农业远程监控、智慧环保、感知核电、智能交通等领域已有成熟的应用案例。

近日, 大唐电信物联网案例成功入选《2011中国物联网优秀应用案例汇编》, 在此次评选活动中, 大唐电信共推送了6个物联网应用案例, 6个案例全部入选《2011中国物联网优秀应用案例汇编》, 其中3个案例入选明星案例。评审专家组对大唐公司案例的技术含量、实用性等给予了较高的评价。

汽车电器与电子技术超级总结 篇10

1：汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？ 答:功用有

（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。

（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。

（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。

（4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。（5）具有稳定电源系统电压的作用。

其主要功用： 起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。

要求： 容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。

2：铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？

答：组成部件： 极板与极板组、2 隔板、3 电解液、4 外壳 5 蓄电池技术状态 指示器 功用： 同上

3：什么是蓄电池的额定容量和储备容量？

答：额定容量 C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为 250C 时，以 20h 放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至 1.75V（12V 蓄电池降至 10.5 ±0.05V，6V 蓄电池降至 5.25±0.02V）蓄电池输出的电量。

储备容量 Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为 250C 时，以 25A电流连续放电，所持续的时间，其单位为 min.。

4：为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池？

答: 普通水不是纯净的 里面有许多可溶盐和矿物质 这些物质对蓄电池有害会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的 有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的.5：汽车交流发电机的功用是什么？由哪几部分组成？各起什么作用？

答:功用： 在工作时）向除起动机以外的所有电气设备提供电能，并向蓄电池充电，补充消耗的电能。

组成：转子、定子、整流器和端盖

作用：

转子：产生励磁磁场。

定子：产生三相交流电动势。

整流器：将交流电变换成直流电。

6：用化学反应方程的形式描述蓄电池放电过程的工作原理？ PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O 在放电过程中，正极板上的PbO2和负极板上的Pb都逐渐转变为2PbSO4,电解液中H2SO4逐渐减少而水增多，所以电解液密度是不断下降的，理论上，放电过程应进行到极板上的活性物质全部变为硫酸铅为止，但由于电解液不能渗透到活性物质的最内层去，使用中所谓放完电的蓄电池，实际上只有20%--30%的活性物质变成硫酸铅。

7：简述影响汽车蓄电池容量的主要因素？

答：(1)放电电流；(2)电解液的温度；(3)电解液的密度；(4)电解液的纯度；（5）极板的结构。

8：蓄电池常见的故障有哪些？

达：极板硫化、自行放电、极板短路和活性物质脱落，电解液量减少。

9：免维护铅蓄电池有哪些优点？ 答：（1）使用中不用加水；(2)自放电少，寿命长；(3)接线柱腐蚀少；(4)起动性能好。

10：汽车电系统的特点是什么？

答：1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。

11：交流发电机高速运转时突然失去负载有何危害？

答：会导致发电机的端电压急剧升高，这是发电机中的硅二极管以及调节器中的电子元件将有被击穿的危险。

12：蓄电池的电动势如何建立？充电和放电是蓄电池极板及电解液有何变化？什么为充电和放电？

答：蓄电池的电动势由正负极板浸入电解液后产生的。当极板浸入电解液时，负极板有少量的铅融入电解液生成两价铅离子PB2+，并在极板上留下两个电子2E使极板带负电，正极板为PB4+形成电动势。

将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。正极板上的PBO2和负极板的PB都逐步转变我PBSO4，电解液中的硫酸逐渐减少而水分逐渐增多，使电解液相对密度逐渐减小。

将电能转换成蓄电池的化学能的过程称为充电过程。充电过程中，正负极板上的PBSO4将逐渐转变为PBO2和PB，电解液中硫酸成分逐渐增多，水逐渐减少，电解液相对密度逐渐增大。

13：蓄电池的使用及维护

1正确使用起动机。每次不得超过3到5秒，2定期补充充电。3蓄电池在汽车上必须固定牢靠，防止汽车行驶时震动受损。4新蓄电池首次使用之前，需要合理选择电解液相对密度。

维护1检查蓄电池外壳表面有无电解液漏出和渗出，擦去电池盖上的电解液。

2检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与极柱的连接是否紧固。

3经常性的清除蓄电池上的灰尘，清除极柱和导线接头上的氧化物。

4检查加液孔盖或螺塞上的通气孔是否畅通。

5定期检查并调整电解液的密度及液面高度。

14：何谓交流发电机的输出特性，空载特性和外特性？

输出特性：又称负载特性或输出电流特性。它是指发电机向负载供电时，保持发电机输出电压恒定。

空载特性：是指发电机空载时，发电机的端电压U与转速n之间的函数关系。

外特征：是指发电机转速一定时，发电机的端电压U与输出电流之间的关系，即n为某一定值是U的函数关系。15：电子调节器如何对交流发电机进行电压调节？

当发电机转速变化时，要保持发电机电压恒定，必须相应改变磁极磁通。磁通量多少取决于磁场电流的大小，在发电机转速变化时，只要自动调节磁场电流，就能使发电机电压保持恒定，原理就是通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定。

16:交流发电机整流器作用？怎么样将交流电变成直流电？

汽车用蓄电池为直流电源，考虑到发电机停转时，车用的各种电器必须能正常工作，用电设备均选用支流供电方式，这就要求交流发电机最终能提供直流电势。

二极管具有单向导电特性，即当给二极管加上正向电压时，二极管导通，呈现低阻状态；当给二极管加上反向电压时，二极管截止，呈现高阻状态，利用二极管的单向导电特性，便可把交流电变为直流电。

17:汽车电源系统在使用及维护应注意些什么？

1汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。

2发电机运转时，不能短接交流发电机的BE端子来检查发电机是否发电。

3一旦发现发电机不发电或充电电流很小时，就应及时找出原因并找出原因并排除故障。

4当整流器的六只整流二极管与定子绕组连接时，禁止使用220V交流电源检查发电机的绝缘情况。

5调节器与交流发电机的搭铁形式，电压等级必须一致。

6交流发电机的功率不得超过调节器所能匹配的功率。

7汽车行驶时应断开点火开关，以免蓄电池长时间向磁场绕组放电。

1、交流发电机的结构。（填空）：定子总成、转子总成、整流器、前后端盖。

2、定子总成和转子总成的结构和作用。

转子总成是交流发电机的磁场部分，工作中产生旋转磁场，它主要由转子轴、滑环、爪极、磁轭、磁场绕组等组成组成

3、画出整流器与电枢绕路的电路。

4、交流发电机的中性点电压的作用。

中性点电压通常是指三相绕组的中心抽头“N”对外壳（即搭铁）的电位之差，一般用来控制各种继电器和充电指示灯等。实际上发电机工作时，中性点电压除了直流成分外，还含有交流成分，当发电机高速运转时，可有效利用中性点电压来增加发电机地输出功率。

5、汽车交流发电机的激磁方法。

汽车在起动和发动机转速很低时，采用他激方式，即由蓄电池供给发动机磁场绕组电流，以增强磁场，使电压很快上升。当发动机转速达到一定值后，发动机产生的电压达到或达到蓄电池电压时，发动机采用自激方式。

6、画图分析发电机的输出特性 图：见教材32页2-29图。分析

（1）发电机转速较低，其电压低于蓄电池电压时，不能向外供电。当转速高于空载转速n1时，发电机才有能力向外供电。

（2）发电机的输出电流将随着转速的升高而增大：当转速等于n2时，发电机输出额定功率。

（3）当转速达到一定值后，发电机的输出电流不再随转速的升高负载电阻的减小而增大，可见交流发电机具有自身限制输出电流的能力，7、简述电子式电压调节器的基本原理。

要保持发电机电压稳定在某一定值不变，在发电机转速变化和用电电流变化的情况下，只能相应地改变发电机的磁通。这是调节器的工作原理。

对于电子式调节器，当发电机端电压达到调节电压值时，稳压管导通，控制大功率V2截止，切断了发电机的磁场电路，磁场绕组中无电流流过，发电机的端电压下降。当发电机端电压降至略低于调节电压值时，稳压管3重新又截止，大功率V2又导通，接通磁场电路，发电机端电压又升高。如此反复。

起动机

1：起动机一般由哪几部分组成？各部分的作用是什么？ 答：1）.直流串励式电动机：

将蓄电池的电能转换成机械能的装置，产生转矩。

2）.传动机构：

按工作要求，完成驱动齿轮与飞轮齿环的配合工作。

（起动时使驱动齿轮啮入飞轮齿环，起动后自动脱离，避免起动机的电枢飞散。

3）.控制装置：

控制装置 控制电路接通与闭合，控制驱动齿轮与飞轮的啮合与分离。

2：直流电动机的基本组成是什么？工作过程如何？

答：机壳、磁极、电枢、换向器、电刷等

工作过程：电动机的电刷与直流电源相接，电流由正电刷和转向片输入，经电枢绕组后从换向片和负电刷流出，此时绕组电流方向由逆时针，由左手定则确定导体受向左作用力F，下方受向右的作用力F2，若相等，整个绕组受转矩作用而转动，当电枢过半时，换向片分别于正负极接触，这样在电源连续对电动机供电时，电枢就不停的按同一方向转动。

3：汽车起动机为什么要采用直流串励式电动机？

答：1）在电枢电流相同的情况下，串励电动机比并励电动机的电磁转矩大，在

起动的瞬间，由于发动机的阻力矩很大，起动机处于完全制动的情况下，起动时转速为零，反电动势为零，这时的电枢电流特别大，产生最大转矩，时转速为零，从而使发动机容易起动，所以汽车上广泛采用串励式电动机。

2）由于直流串励式电动机具有软的机械特性，当重载时→转速低，轻载时→ 转速高。对发动机的起动十分有利，符合发动机的起动要求。因为重载时转速低，可使起动安全可靠。

（起动时，发动机不转，起动机产生大转矩，当发动机转动时，转矩相应要求小，转速迅速上升）

4：论述电磁操纵强制啮合式起动机的工作原理？

答：起动时：蓄电池 保持线圈 E接地

吸引线圈 电磁开关 励磁绕组

E接地

电刷 电枢绕组 电刷

电动机低速运转

完成啮合 当触盘使电磁开关接通后电动机直接接到蓄电池+

电动机高速运转

带动发动机转动

停止时瞬间通电情况： 蓄电池+ 电磁开关（触盘）吸引线圈

两 者 串 联

E接地

保持线圈

5：起动机常见单向离合器有几种？各有什么特点？

答：滚柱式单向离合器、磨擦片式单向离合器、弹簧式单向离合器

特点：滚柱式：实现单方向传递能量、结构简单、坚固耐用、工作可靠，但传 递较大转矩时，滚柱易变形卡死。

磨擦片式：1 可传递较大扭矩；

2、扭矩是可调的；

3、结构复杂

弹簧式：

1、结构简单，成本低，使用寿命长；

2、轴向尺寸较大，一般只用在 大的发动机上。功率较 大的发动机上。

6：减速式起动机有哪几种类型？各有什么特点？

答：1）内啮合减速起动机 2）外啮合减速起动机 3）行星齿轮减速起动机

特点：

内啮合减速起动机： 结构简单，高速时有振动，产生噪声。(国产汽车 QD124)外啮合减速起动机：啮合紧密，通过改变齿轮的传动比，可实现较大的转矩，结构稍大。

外国车丰田等采用）

行星齿轮减速起动机：机械构造复杂，工作稳定，噪声小。加工复杂 北京吉普

7：发动机的敲缸现象是如何产生的？

发动机在发生爆燃的时候，还伴随产生高温和强的的压力波。如果持续产生爆燃，会引起汽缸体、气缸盖和进气歧管等薄壁构件的高频振动，运动件机构就产生冲击载荷，导致很大的声音和损坏，这种现象称为敲缸

1、起动系统的作用和组成。

起动系主要由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成，其作用是利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动。

4、分析起动机的电压平衡方程。电枢回路的电压平衡方程式，即U=Ef+Is(Rs+Rl)式中的Rs为电枢绕组电阻，Rl为磁场绕组电阻，Rs为电枢电流，Ef为反电动势。

在直流电动机刚接通电源的瞬间，电枢转速M为0，电柜反电动势也为0，此时，电枢绕组中的电流达到最大值，将相应产生最大电磁转矩。若此时的电磁转矩大于发动机的阻力矩，电枢就开始加速转动起来。随着电枢转速的上升，Ef增大，电枢电流下降，电磁转矩M也就随之下降，直致M与阻力矩相等为止。可见，当负载变化时，电动机能通过转速、电流和转矩的自动变化来满足负载的需要，使之能在新的转速下稳定工作，因此直流电动机具有自动调节转矩功能。

5、滚柱式单向离合器的工作原理。

刚起动时，由拨叉拨动传动套筒，将单向离合器由花键推出，使驱动齿轮啮入飞轮齿环。电枢轴通过花键带动传动套筒而使十字块相对于外壳的转过一定角度，使滚柱在摩擦力的作用下滚向槽窄端并被卡死，迫使外壳和驱动齿轮随着电枢轴一起转动，于是电枢的电磁转矩通过单向离合器传递给了发动机的飞轮。发动机一旦起动，发动机飞轮带动驱动齿轮旋转，外壳的转速高于十字块的转速，此时，滚柱滚向槽宽端并打滑，防止因发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而造成“飞散”事故。

6、电磁开关电路分析。

如图，分析汽车起动机电磁开关电路。图为教材54页图3-7。

接通起动开关，电磁开关通电；其电流通路为：蓄电池正极接线柱→电流表→熔断丝→起动开关→接线柱→吸引线圈→接线柱→起动机磁场和电枢绕组→搭铁。

↘保持线圈→搭铁。

此时，吸引线圈和保持线圈产生的磁力方向相同，在两线圈磁场力的共同作用下，活动铁芯将驱动齿轮推出，使其与飞轮齿环啮合。同时接触盘将触点15和14接通，产生电磁转矩起动发动机。接触盘接通触点时，吸引线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的磁力保持在吸合的位置。

发动机起动后，单向离合器开始打滑，保护电枢不会超速损坏。松开起动开关后，电流经接触盘、吸引线圈、保持线圈构成回路。由于吸引线圈与保持线圈产生的磁通相反，故两线圈磁力互相抵消，活动铁芯在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出；

8、起动机的常见故障，“起动机不转——不能起动发动机”的诊断方法。（论述）

故障诊断方法如下：

(1)检查电源：按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，说明电源有问题，应先检查蓄电他极桩与线夹及起动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良。如果线路连接无问题，则应对蓄电池进行检查。(2)检查起动机：如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线校短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机；如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。

(3)检查电磁开关：用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电他的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关；如果起动机运转正常，则说明故障在起动继电器或有关的线路上。

(4)检查起动继电器：用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。

(5)将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。

点火系统

1：汽油发动机对点火系统的基本要求是什么？

答：（1）能产生击穿火花塞间隙的电压；

（2）火花要具备足够大的能量；

3）点火时刻随发动机的工作情况自动调整。

2：传统点火系统的基本组成部件有哪些 其各部分的作用是什么? 答：组成：由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。

作用： 1）电源

提供点火所需电能

包括： 蓄电池、发电机、点火开关。蓄电池和发电机提供能量、点火开关（在 点火位置）完成通断电路。

（2）点火线圈——产生 15 到 20KV 的高压电

（3）分电器——由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成。断电器——按要求接通或断开点火线圈一次电路。

配电器——由分火头，旁电极等组成。将产生的高压电按工作顺序分别送到各缸火花塞。电容器——与断电器的触点并联，减小火花，减小烧蚀，提高二次电压。

点火提前机构——随发动机转速、负荷、汽油辛烷值的变化改变点火提前角。（4）火花塞 ——将高压引入汽缸燃烧室，点燃混和气。

3：影响最高二次电压的因素有哪些？

答：1）发动机的转速 2）发动机的气缸数 3）火花塞积碳 4）电容（一次和二次）5）触点间隙 6）点火线圈的温度

4：点火线圈附加电阻起什么作用？点火线圈有几种类型？

答：点火线圈上的附加电阻是一只热变电阻，它的电阻 值随着温度增高而增大。当发动机转速较低时，触点闭合的 时间长，电流强度大，附加电阻的阻值增大，通过的电流减少，点火线圈就不会过热；而当发动机转速增高时，触点闭合时间 短，通过的电流强度小，附 加电阻的阻值减小，电流强度相对 增大，保证了高转速下也能产生强的火花，它起到了改善点火 的作用。（限制一次侧电流不致过大 避免点火线圈过热烧坏)1）开磁路式点火线圈 2）闭磁路式点火线圈

5：发动机转速与负荷变化时，传统分电器如何自动调整点火提前角？

答:分电器上装有随发动机转速和负荷的变化而自动改变点火提前角的离心式点火提前机构和真空式点火提前机构，离心式点火提前调节装置是在发动机转速变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，从而改变点火提前角的；真空式点火提前调节装置是在发动机负荷发生变化时，自动改变断电器触点与凸轮之间的相位关系，从而改变点火提前角的。

6：电子点火系统的基本组成部分有哪些？其控制原理是什么？

7：无触点电子点火系统点火信号的产生方式有哪些？各有什么特点？

8：微机控制电子点火系统的组成及点火器的作用是什么？

答：组成：各种传感器、电子控制器（ECU 电脑）点火电子组件（点火器）、点火线圈、配电器、火花塞等

点火器作用：根据 ECU 的指令，通过大功率三极管的导通和截止，控制初级电流的的通断，完成点火工作。

9：无分电器点火系统有几种点火方式？各自的含义是什么？ 答：1）同时点火方式 2）单独点火方式

含义：同时点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高 压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。

压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。

单独点火方式指每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈 单独对本缸进行点火。

1、在微机控制点火系统中，如何确定点火提前角（包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角的确定方法）？

点火提前角：

ECU检测到发动机处于启动期间，就按预置的初始点火提前角控制各缸点火，此时，ECU检测的信号主要是发动机转速信号和启动开关信号，初始点火提前角的设定因发动机而异，但一般为压缩行程中活塞到达上止点前10 º左右。

基本点火提前角：空调工作时，随着发动机怠速转速的提高，应适当地增大点火提前角，以利于发动机运转速度的稳定，此时怠速基本点火提前角约为8º，空调不工作怠速点火提前角为4º

正常运行时，基本点火提前角的值主要是依据发动机的转速和负荷而定。发动机正常运行，ECU根据实测发动机转速信号和进气流量信号，在内存数据表查找出相应的角度为基本点火提前角。

修正点火提前角：发动机正常运行时，最佳点火提前角还与发动机冷却温度，进气温度，混合气空燃比，爆震等诸多因素有关，因而ECU还有根据实测的这些信号对点火提前角进行修正。

3、影响点火系统二次线圈中二次电压的主要因素有哪些？

1.发动机转速与汽缸数的影响，二次电压的最大值将随发动机转速升高，汽缸数增多，而降低。

2.火花塞积炭的影响，二次电压在火花塞积炭时将显著下降。3.电容器及线路的分布电容的影响。

4.触电间隙的影响。触电间隙的大小是否合适，将影响二次电压。5其他因素影响。

4、简单介绍滚柱式单向离合器的基本工作原理（必要时请绘制出单向离合器的结构原理图）？

离合器的外壳与十字块之间的间隙为宽窄不同的楔形槽中的位置来实现离合的，发动机启动时，拨叉动作，经拨环讲离合器沿花键推出，驱动齿轮啮入发动机飞轮齿环。电枢转动，十字块随电枢一块旋转，滚柱滚入楔形槽窄的一侧而卡住，从而传递转矩，驱动曲轴旋转。发动机启动后，飞轮齿环的转速高于驱动齿轮，滚柱滚入楔形槽宽的一侧而打滑，不能从驱动齿轮传给电枢，防止了电枢超速飞散的危险，启动完毕，则由拨叉拨回回位弹簧作用，经拨环使离合起退回，驱动齿轮完全脱离飞轮齿环。

5、描述汽车前照灯光学照明基本要求？前照灯基本要求如下：

①照明距离不低于100m。前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能够辨明车前100 m以内路面上的任何障碍物。随着汽车行驶速度的提高，对前照灯的照明距离也越来越远，现代汽车的照明距离应当达到200～250 m。

②防止眩目功能。前照灯应具有防止眩目功能，以免夜间两车迎面相遇时，使对方驾驶员眩目而造成交通事故。

写出图1中各个元件的名称，并结合该图描述汽车点火系统的基本工作原理。

图 1 传统点火系统的基本组成

1---点火开关

2----电流表

3---蓄电池

4----起动机

5----高压导线

6---阻尼电阻

7---火花塞

8----断电器

9----电容器

10---点火线圈

11—附加电阻

12—配电器

传统点火系统是利用电磁感应原理。把来自蓄电池或发电机的12V低压转变为15KV的高压电，并按一定规律送入各缸火花塞，击穿其电极间隙点燃混合气的。

工作原理:发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下而旋转交替将触电闭合或打开。接通点火开关后，在触电闭合时初级线圈内有电流流过，并在线圈铁芯中形成磁场。触电打开时，初级电流被切断，使磁场迅速消失，此时，在初级线圈和次级线圈中均产生感应电动势。由于次级线圈匝数太多，因而可感应出高达15—20KV的高电压。该高电压击穿火花塞间隙，形成电火花放电，点燃混合气。

2、已知点火线圈的一次断电电路Ip为6.5A，初级线圈与次级线圈的匝数比（N2/N1）为200:1，电磁感应电感L=0.6mH，分布电容C1=C2=1uF。求解次级线圈的最大输出电压U2max。

L2L1RC2SC1 传统点火系统的等效电路

解：U₂max ＝ηIp根号L／C₁﹙N₁÷N₂﹚²﹢C₂

＝0.122mV

2．最佳点火提前角的影响因素。

（1）转速：转速增加时，最佳点火提前角增大；转速增加时，点火提前角随转速的增加幅度下降。

（2）负荷：发动机负荷减小，最佳点火提前角增大。

（3）起动及怠速：起动及怠速工况时，要求点火提前角小或为零。

（4）汽油的辛烷值：汽油牌号(即辛烷值)越高，点火提前角可以适当增大。（5）压缩比：压缩比增大时，最佳点火提前角减小。

（6）混合气的成分：混合气过浓或过稀，都会造成燃烧速度下降，引起最佳点火提前角增大。

（7）进气压力：进气压力低，应增大点火提前角。

（8）火花塞的数量：在同一气缸内装有两个火花塞时，对应的点火提前角比用一个火花塞时为小。

3．无触点点火系统的组成。（填空）

电子控制的点火系统一般由电源、点火信号发生器、点火器、分电器、点火提前机构、火花塞等组成。

4．简述无触点点火系统的工作原理。

当点火信号发生器发出信号，点火器接通点火线圈初级电路，点火能量以磁场形式存储起来；初级电路被切断，次级绕组产生高压电；高压电由分电器分配至高压线、火花塞，火花塞放电由电感放电和电容放电两部分组成；

无触点点火系统的优点有哪些？

答：1)它可以避免由触点引起的各种故障，减少保养和维护工作；2)可以增大一次侧电流，提高二次侧电压和点火能量；3)改善混合气的燃烧状况，提高发动机的动力学和经济性，并减少排气污染。

图 2

5．名词解释：点火正时；（火花塞）热特性；

为了保证发动机气缸内的混合气在正确的时间被点燃，将分电器装在发动机上时，必须使它和活塞的位置正确配定，这一工作通常叫做“点火正时”。

（火花塞）热特性：火花塞的裙部温度特性，用热值表示。

7．简述电容放电式点火系的组成和工作原理。

电容放电式点火系一船由直流升压器、储能电容、电子开关(可控硅)、触发器、点火线 圈及分电器组成。

接通点火开关后，振荡器便开始工作，将电源的低压直流变成变压器初级的低压交流，变压器的次级便产生一个比初级高(300～500V)的交流电压，再经整流器整流后变成400V左右的直流，并向蓄能电容充电。这便是这种点火装置的点火能量贮存过程。当点火信号输入，触发器产生一个触发脉冲，使可控硅导通，蓄能电容便向点火线圈初级绕组放电。在点火线圈初级通路，初级电流迅速增长时，次级绕组产生很高的互感电势，并使火花塞电极两端的电压迅速升高而跳火。

发动机综合控制系统

简述汽车巡航控制系统的基本原理？

简答： 电控单元有两个输入信号：一个是驾驶员按要求的车速调定的指令车速信 号，另一个是实际车速反馈信号。当测得的实际车速高于或低于驾驶员调定的车 速时，电控单元将这两个信号进行比较，得出两信号之差，即误差信号，再经放 大、处理后变成节气门控制信号，送至节气门执行器，驱动节气门执行器动作，调节发动机节气门开度，以修正两输入车速信号的误差，从而使实际车速很快恢 复到驾驶员设定的车速，并保持恒定。

简述汽车 ABS 系统的基本工作原理？

简答： ABS 的基本工作原理是：当 ABS 系统工作时，电控单元根据各车轮转 速传感器的检测信号和控制程序，调节各制动轮缸的制动压力使车轮的滑移率控 制在 10％～30％的范围内，从而使汽车获得最大的制动力且保持制动时的方向 稳定性和转向操纵性。

名词：

无效喷射时间——电磁喷射器工作时延迟开启和滞后关闭，这两个时间之差就是无效喷射时间，与喷油器的工作电压大小相关。

同步喷射 同步喷射指与发动机旋转同步，在既定的曲轴转角位置进行喷射。异步喷射 喷射控制时与发动机曲轴转角无关的喷油控制方式；

发动机减速断油 是指ECU停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停止喷油

发动机超速断油 当发动机转速超过设定转速时，及时停供燃油，以防止发动机转速继续上升引起损坏。

爆震控制 利用点火提前控制抑制发动机爆震的发生。

电子控制燃油喷射系统中喷油器的驱动电路有（电压驱动）和（电流驱动）两种。无分电器点火系统的配电方式包括单独点火方式、双缸同时点火方式及二极管配电方式。在无分电器点火系统中ECU向其执行器发送（点火控制信号）、（气缸判别信号）信号。丰田汽车点火控制系统中实际点火提前角等于初始点火提前角与（基本点火提前角）、（修正点火提前角）之和。发动机怠速控制系统常用（旁通空气式）和（节气门直动式）两种控制方式。

简述热线式空气流量传感器的工作原理。

将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃，热线温度由混合集成电路控制，当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线RH通过的电流增大，反之，则减小。热线电流随空气质量流量增大而增大。加热电流通过惠斯顿电桥电路中精密电阻RA产生的电压降即作为传感器的输出信号。

简述汽车发动机线性输出型节气门位置传感器的工作原理。

传感器有2个同节气门联动的可动电刷触点。1个触点可在位于基板上的电阻体上滑动，利用变化的电阻值，测得与节气门开度相对应的线性输出电压，根据输出的电压值，就可以知道节气门的开度。

简述汽车热敏电阻式进气温度传感器的工作原理。

冷却液安装在发动机冷却水道上，常见的冷却液温度传感器为负温度系数的热敏电阻型式，发动机冷却液温度变化时，热敏电阻的阻值变化，通过控制电路将其转变为电压信号。

简述电子控制燃油喷射系统ECU如何进行起动时的喷油量控制。

发动机在起动时，由于转速波动大，空气流量传感器（L型）或进气压力传感器（D型）难以精确地、直接地或间接地测量进气量，计算出基本喷油持续时间。因此，在发动机起动时，ECU会根据起动信号，调用专用的起动控制程序，根据存贮在存贮器中的冷却液温度一喷油时间图，找出基本喷油持续时间Tp，然后进行进气温度和蓄电池电压的修正，得到起动时的喷射持续时间，即喷油持续时间T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 为进气温度修正量，TB 为蓄电池电压修正量。

分析电子控制燃油喷射系统如何进行起动后喷油量的控制。

当发动机转速超过预定值时，ECU根据以下公式确定喷油持续时间：喷油持续时间＝基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值。其中，喷油修正系数是各种修正系数的总和。

基本喷油持续时间：，基本喷油持续时间由进气歧管压力和发动机转速确定或由空气量和发动机的转速确定。

喷油量修正：发动机的ECU根据传感器传来的工况信息，还要对基本喷油持续时间进行修正，这些修正主要包括：起动后燃油增量修正、暖机时燃油增量修正、大负荷运转时的修正、过渡工况空燃比控制的修正、空燃比反馈修正、学习控制、断油控制等。

当蓄电池电压变化时，应考虑对无效喷射时间的影响，应对无效喷射时间进行修正 异步喷射：起动喷油控制和加速喷油控制。

简述汽车电子控制点火系统的组成和工作原理。

电子控制的点火系统一般由电源、传感器、电子控制单元（ECU）、点火控制模块、分电器、火花塞等组成。

发动机运行时，ECU不断地采集发动机的转速、负荷、冷却水温度、进气温度等信号，并根据存储器中存储的有关程序与有关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通时间，并以此向点火控制模块发出指令。

简述发动机怠速控制的控制内容。