天津港港口收费标准（精选7篇）
中国是一个海洋大国,海洋和港口的环境保护得到了国家的高度重视.港口的环境风险防范管理是一个较新的研究领域,当前中国港口经济的高速增长必然带来港口环境风险的`增加,对风险进行有效地评价和管理对国家的经济发展和环境保护具有重要意义.本文对天津港环境风险管理的过程进行了较为系统的探讨,分析了天津港环境风险管理技术思路和主要内容,对天津港存在的环境风险因子做了识别,并对环境风险的评估方法做了针对性总结,为港口的风险防范措施提供了一些建议.
作 者：毕涛 鞠美庭 西伟力 梁佳斌 邵超峰 Bi Tao Ju Meiting Xi Weili Liang Jiabin Shao Chaofeng 作者单位：毕涛,西伟力,梁佳斌,Bi Tao,Xi Weili,Liang Jiabin(天津生态城环保有限公司,天津,300480)
鞠美庭,邵超峰,Ju Meiting,Shao Chaofeng(南开大学,环境科学与工程学院,天津,300480)
关键词：港口物流,信息平台,天津港
一、天津港港口物流公共信息平台现状
天津港作为华北、西北地区对外贸易的重要口岸和面向东北亚、辐射中西亚的海陆枢纽, 是天津国际物流的最主要载体, 也是发展物流的最大优势和核心战略资源。根据最初国家对保税区的定位, 天津港应具有国际贸易、保税仓储和出口加工及展览展销四大功能。天津港保税区经过多年的建设, 有着较为深厚的基础。但物流信息化水平低、通关环节冗余、资源配置低效, 天津港港口物流公共信息平台建设正是解决以上问题的。
二、天津港口物流信息平台建设需改进的问题:
(1) 明确政府在信息化中的正确定位
物流公共信息平台是指运用计算机和现代通讯技术构筑一个虚拟开放的物流网络平台, 并利用互联网技术连接制造商、批发、零售商, 使用信息软件对物流的各个环节 (运输、仓储、包装、加工、配送等) 进行信息集中处理、发布和交易。在物流公共信息平台三层架构中, 基础平台应由政府建设;在第二层的基础性公共物流服务平台建设中, 政府规划、建设、管理中仍起着主导作用;第三层的专业应用平台, 是针对不同领域、不同客户需求定制化的, 政府的作用是指导和促进。政府在物流信息化中的作用主要是:制定规划, 抓好基础设施、法律法规环境和政策环境的建设, 以及与物流相关的电子政务、行政监管系统平台的建设和整合。
(2) 正确处理好各种商业模式的结合
物流公共信息平台总体目标定位是以信息平台为基础, 整合政府、金融、税务、海关社区、企业等部门的各种资源, 通过商业化运作模式, 提供“一站式”物流信息化服务。整合是物流信息化的关键, 物流公共信息平台的建设也是一项投资, 需要选择合理的运营模式。属于公益性的服务, 应由政府投资建设, 提供免费服务或低收费的服务, 运营模式为非公益性服务采用商业性投资、商业性运营模式。但实践中多数情况是两种模式结合, 因此要很好地处理两者的关系, 尽量分为两条线运营。
三、天津港港口公共物流信息平台对提高物流运作效率的作用
天津港物流的信息化建设, 在全国的港口物流信息化建设中较具有代表性。天津港是国际进出口商品的重要集散地, 是全球物资流通的重要结点, 其物流环节较多、供应链较长、可延伸性强、物流功能丰富, 拥有各种类型的物流企业, 具有发展电子商务及港口物流的先天优势。研究和规划好天津港物流产业的发展和物流信息化建设, 对我国港口物流的信息化建设和现代物流的发展具有较高的参考价值和示范作用。公共物流信息平台的建设对提高天津港物流运作水平起着关键作用, 在建设实施过程中, 首先要从制约物流信息化发展的瓶颈问题入手, 在充分挖掘和培育平台信息化应用的基础上, 以提高区域物流运作效率为需求导向。
四、建设天津港港口物流公共信息平台的策略与建议
(1) 加强政府政策的引导
政府通过政策引导、体制建设等手段, 为天津港港口物流公共信息平台的建设提供良好宏观环境。首先, 把握国际集装箱运输与国际多式联运的发展趋势, 对港口物流进行正确定位, 制定港口物流公共信息平台的发展政策, 实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作环节的有机结合和有效衔接;其次, 调整优化港口结构, 促进物流联盟的形成, 提供高质量的综合物流服务。
(2) 增强基础设施能力
首先, 整合港口现有的条件, 对港口的配套设施进行技术改造, 完善港口集疏运设施, 合理安排作业流程, 提高设备利用率, 增强港口通过能力, 缩短船舶货物在港口停留时间;其次, 加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设, 为物流服务供应商提供大型现代化仓库, 为客户创造“零仓储”。
(3) 拓宽天津港港口物流服务功能
港口物流服务分为三个层次:一是以货物装卸为主的核心服务;二是在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务;三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。天津港必须通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”, 开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能, 提供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务, 提高综合物流效率。
(4) 加强人才培训和教育工作
采用多种途径培养和引进掌握现代物流经营管理技术方法尤其是电子信息技术的物流经营管理专业人才。
五、结论
物流业的发展已受到高度重视, 其中物流信息平台规划是区域物流规划的重要组成部分。然而, 在大多数区域物流规划中, 信息平台规划部分却普遍缺乏明确的定位, 对物流公共信息平台的功能认识各异。因此, 大力推进港口物流信息化的进程, 加快港口物流公共信息平台建设, 还需要依赖于政府政策定位、行业监管和高素质人才的引用, 才能充分利用信息平台的功能, 达到物流品质的提升。
参考文献
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摘要：文章在对天津港货物吞吐量和港口设施建设基本状况进行分析的基础上，将Delphi群体决策法、PERT三点估算法与传统灰色综合关联度计算方法相结合，尝试构建改进灰色综合协调度计算方法，从而对天津港货物吞吐量与港口设施建设的协调度进行测度，以期对促进天津港港口物流的发展有所裨益。
关键词：港口物流；货物吞吐量；港口设施；改进灰色综合协调度
一、 引言
港口货物吞吐量是反映港口物流及港口经济发展水平的关键指标之一。天津港是中国北方第一大港，是全球最大的人工深水港，2014年港口货物吞吐量超过5.4亿吨，排名世界第四。2015年3月24日，天津自由贸易试验区总体方案获得审议通过。天津自贸区范围包括天津港片区30平方公里，2015年围绕10万吨级大沽沙航道、高沙岭港区10万吨级航道等一系列港口基础建设重大项目，天津将投入多达160亿元的资金，用以支撑天津港承接自贸区、“一带一路”建设等我国国家重大战略，天津港港口设施建设力度显著提升。
常见的协调度计算方法包括主成分分析法、熵值法、灰色综合关联度法等，其中灰色综合关联度法是一种适用于“小样本、贫数据”情况下的计算方法，在现实经济背景下具有较强的实用性。为进一步消除灰色综合关联度法计算过程中人为因素的干扰，本文结合Delphi群体决策方法、PERT三点估算法，尝试对传统的灰色综合关联度法进行一定的改进，以期更好地测度天津港货物吞吐量与港口设施建设的协调度，希望有助于促进天津港港口物流及港口经济的健康发展。
二、 天津港货物吞吐量基本状况
港口货物吞吐量是指统计期间经水路运进与运出港区范围，并且进行装卸搬运的货物总重量，是衡量港口生产与物流能力大小及反映港口经济发展水平的重要统计指标之一，可以直观反映港口集散功能的强弱大小。按照货物进出港的流向，港口货物吞吐量可以细分为出港货物吞吐量与进港货物吞吐量两个细分指标。
天津滨海新区被誉为带动中国区域经济增长的第三增长极，是东北亚地区通往欧亚大陆桥距离最近的桥头堡，是我国华北地区及其广大经济腹地以及中亚地区最便捷的出海口。2013年，天津港出港货物吞吐量高达23 060万吨，比上一年增长3.03%，增幅上升4.29个百分点。2008年～2013年，年均增速为4.01%，其中受全球金融危机的冲击，2009年出港货物吞吐量仅为16 591万吨，比上一年急剧下跌18.92个百分点。总体而言，2008年～2013年天津港出港货物吞吐量呈平稳上升态势。
进港货物吞吐量是反映港口集散能力及区域经济发展水平的重要统计指标之一。2013年，天津港进港货物吞吐量为27 003万吨，比上一年增长6.66%。2008年～2013年，年均增速为15.57%，相对而言，天津港进港货物吞吐量受国际金融危机的影响较小，部分企业在金融危机背景下抄底海外货物。此外，2013年，天津港南疆铁路进港一线建成15年来的首次维修通过验收、成功告竣，适应了天津港南疆港区散货进港吞吐量快速发展的需求，提升了天津港货物进港集疏运能力，有利于进一步完善天津滨海新区现代化、立体化现代综合物流体系，有利于进一步促进天津滨海新区中国北方国际航运中心和国际物流中心建设。
三、 天津港港口设施建设基本状况
天津港区位优势明显，交通条件便利，是亚欧大陆桥的桥头堡，是目前我国仅有的具有三条亚欧大陆桥过境通道的港口，是全球航道等级最高的人工深水港，是我国沿海港口设施最先进、最齐全的港口之一。天津港拥有全球最先进的连续装卸船设备及输送长廊等专业设施，设有集装箱、原油、煤炭、钢材等多种专业化泊位，建有通达国内相关口岸、内陆港及港口腹地的天津港铁路集疏运体系。其中，在2006年8月，为促进天津滨海新区进一步开发开放，天津东疆保税港区被国务院批复设立，是我国开放度最高、政策最优惠的保税港区，是我国北方国际航运中心建设的核心功能区。天津港港口设施主要指标如表1所示。
由表1可见，近年来天津港港口设施建设稳步加快。例如，2013年，天津港码头长度已达35 756米，比上一年增长9.58%，2008年～2013年，年均增速为4.71%。优良的港口设施，有助于保障港口生产与物流能力的持续稳定增长，有助于促进天津港港口服务水平和核心竞争能力的进一步提升。
四、 改进灰色综合协调度计算模型构建
五、 天津港货物吞吐量与港口设施建设改进灰色综合协调度计算
天津港货物吞吐量与港口设施建设改进灰色综合协调度分析指标变量如表2所示。将图1、图2及表1中的数据，带入以上公式（1）～公式（4），其中，经公式（3）与公式（4）联立计算，得：？兹a=0.4，天津港货物吞吐量与港口设施建设改进灰色综合协调度计算结果及排序如表3、表4所示。
六、 计算结果分析
由表3可知，天津港港口设施主要指标与出港货物吞吐量主要指标改进灰色综合协调度排序为：X4>X3>X2> X7>X1>X6>X5，即仓库总面积、铁路专用线长度、港口泊位为与出港货物吞吐量关联度较大、协调度较好的主要港口设施建设指标，故有待进一步加大建设力度。集装箱运输因为具有高效、安全、快速等明显优点，相对于托盘运输这一传统成组运输方式，在国际贸易运输中的作用日益突出。例如，隶属于中海集装箱运输股份有限公司的“中海环球”号集装箱船舶能一次运送多达19 100个20英尺标准集装箱，这可以充分展现出海洋运输所具有的规模优势，显著降低国际物流成本。加快港口集装箱堆场建设，加强与集装箱运输船舶的协调运作，有利于促进出港货物吞吐量的提升，促进国际贸易运输及外向型经济的蓬勃发展。在港口物流系统的诸多要素之中，仓储能力的提升对于出港货物运输的促进作用显得尤为突出，仓库总面积的增加，有助于进一步促进海运规模效应的提升，而铁路专用线的建设，有利于出港货物的快速集散，港口泊位数量的多少则直接影响着港口货物外运的速度。
由表4可知，天津港港口设施主要指标与进港货物吞吐量主要指标改进灰色综合协调度排序为：X3>X5>X1> X4>X7>X6>X2，即铁路专用线长度、堆场总面积、码头长度为与进港货物吞吐量关联度较大的主要港口设施建设指标。铁路专用线的建设对于港口充分发挥货物集散中心效用、组织货物迅速进港及运往经济腹地起着重要的支撑作用，天津港将进一步加快提升港区铁路运输能力，加快建设及完善集疏港铁路进港三线工程、新港北铁路集装箱中心站、南港一线、南港二线-临港线等港区铁路项目建设，打造功能强大、快速响应的立体化、现代化港区综合交通运输体系。同时，可以看出，码头长度与仓库总面积对于提高进港货物周转速度、提升进港物流效率的作用不容忽视。码头长度是反映港口规模的重要标志之一，可以直接表明能够同时停靠码头进行港口作业的船舶数量。此外，仓库总面积是反映港口仓储能力的重要标志之一，加快港口仓库建设，尤其是加快现代化、立体化仓储设施建设，能够显著提高货物进港作业能力，加快货物进港速度，直接促进进港货物吞吐量的提升。
随着我国物流业调整和振兴规划的出台及社会上“物流热”的兴起，人们对于现代物流业的认识水平不断提高，已经逐步意识到运输、装卸、搬运、仓储保管等环节不是物流系统中相互割裂、各自为政的子系统，而是相辅相成、相互促进、共同发展的一体化系统，故应对集装箱堆场、仓库、码头等相关子系统建设持续加大投入力度，从而有力促进港口集疏运体系的进一步完善以及港口经济的持续健康快速发展，并有力带动国民经济相关行业的集群式共生发展。因为具有规模优势、成本优势等显著特点，海洋货物运输已成为最重要的国际贸易运输方式之一，尤其是对于一些有着优良海港的国家而言，海洋货物运输的货运量在国际贸易运输货运量总和之中的比重，早已突破了90%。加快堆场、仓库等港口设施建设，不仅对于促进港口物流的发展至关重要，而且对于促进港口经济的发展不可或缺。
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基金项目：2013年度天津市教委科研计划项目“天津港产业集群评价体系构建及其创新激励机制研究”（项目号：20132127）。
作者简介：刘秉镰（1955-），男，汉族，天津市人，南开大学现代物流研究中心主任、教授、博士生导师，教育部高等学校物流管理与工程类专业教学指导委员会副主任委员，研究方向为现代物流、区域经济、产业经济；王茂林（1977-），男，汉族，河北秦皇岛卢龙县人，天津外国语大学国际商学院副教授，天津外国语大学天津国际发展研究院研究员、硕士生导师，南开大学应用经济学博士后，天津大学管理学博士，研究方向为物流外包、国际物流、物流与供应链管理。
广东省物价局、省交通厅关于印发
《广东省港口收费规则》的通知
（二０００年一月十三日 粤价〔２０００〕２６号）
各市物价局、交通局，省港务监督局、船舶检验局，深圳市港务管理局，省航运集团有限公司：
现将重新修订后的《广东省港口收费规则》印发给你们。从２０００年５月１日起，我省所有港口（除国家另有规定的港口外）和各有关单位都应严格执行新的《广东省港口收费规则》，任何部门、单位都不得在本规则外增加收费项目和提高或降低标准收费。
广东省港口收费规则
第一章 总则
第一条 广东省港口、码头，除交通部《中华人民共和国港口收费规则》另有规定的港口外，向航行国内航线的船舶及进出口货物收取的各项费用，均按本规则办理。
航行我省各港口与香港、澳门间运输的船舶进出口货物的港口收费按《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》所规定标准的８０％计收（其中系解缆费按本规则附表二计收）。另各港按上到港船舶的净吨统计，对到港船舶净吨分别达到或超过本港到港船舶总净吨３０％、２０％、１０％的船公司，其船舶本在该港发生的船舶费用再分别给予２０％、１５％和１０％的优惠。
航行国际航线的船舶及进出口货物的港口收费，按《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》办理。
第二条 计费单位和进整办法
１、船舶以净吨（无净吨按总吨，无净吨、总吨按载重吨）为计费单位的，不满１吨按１吨计，以马力（１马力＝０．７３５千瓦）为计费单位的，不满１马力按１马力计。
２、以日为计费单位的，按日历日计，不满１日按１日计；以小时为计费单位的，超过１小时的尾数，不满半小时按半小时计，超过半小时的按１小时计。
３、以米为计费单位的，不满１米按１米计。
４、以平方米为计费单位的，不满１平方米按１平方米计。
５、集装箱以箱为计费单位。
可折叠的标准空箱，４只及４只以下摞放在一起的，按１只相应标准重箱计算。
６、货物的计费吨分重量吨（Ｗ）和体积吨（Ｍ）。重量吨为货物的毛重，以１００千元为１计费吨，体积吨为货物“满尺丈量”的体积，以１立方米为１计费吨。计费单位为“Ｗ／Ｍ”的货物，按货物的重量吨和体积吨择大计算。
订有换算重量的货物，按“货物重量换算表”（附表一）的换算重量计算。
７、每一计费单每项货物的重量或体积，超码以１计费吨计算，超过１计费吨的尾数按０．０１计费吨进整。同一等级的货物相加进整。
８、每一计费单每项费用的尾数以１．００元计算，不足１．００元的四舍五入进整；每一计费单的起码收费额为５．００元。
第三条 进出口货物的重量和体积，以作业委托单所列数量为准。港方对货物的数量可以进行复查。作业委托单所列数量与复查或抽查数量不符时，以港方与船方、货方或其代理人的复查或抽查数量作为港口计费依据。
第四条 付款人对各种费用除与港方订有协议者外，应当预付或现付，并应在结算当日（法定节假日顺延）一次付清，逾期自结算的次日起按日交付未付款额５‰的滞纳金。对溢收和短收的各种费用，应在结算后１８０天内提出退补要求，逾期互不退补。
第二章 引航、移泊费
第五条 在引航距离内，应委托方要求，由引航员引领船舶进港或出港的，按“航行国内航线船舶港口费率表”（附表二）编号１Ａ计收引航费。
超出各港引航距离的引领，其超出部分的引航费按附表二编号１Ｂ的标准加收。
各港引航距离由引航主管机关公布，报省交通厅备案。
引航费按第一次进港和最后一次出港分次计收。
第六条 应委托方要求，由引航员引领船舶在港内移泊，按附表二的规定，以次向委托方计收移泊费。
第七条 各港引航距离内接送引航员不另收费。超出引航距离的引航员接送收费，由双方协商。
第八条 由拖轮拖带的船舶，其引航和移泊费按拖轮马力与所拖船舶的净吨相加计算。
第九条 因委托方原因不能按原定时间起引或应委托方要求引航员在船上停留时，按附表二计收引航员滞留费。
第十条 引航和移泊的起码计费吨５００净吨（马力）。
第三章 拖轮费
第十一条 使用港方拖轮拖带船舶进出港口或在港内移泊，按附表八的规定，以拖轮马力和使用时间，向委托方计收拖轮使用费。
拖轮使用时间为实际作业时间加辅助作业时间。实际作业时间为拖轮抵达作业地点开始作业时起，至作业完毕时止的时间；辅助作业时间为拖轮驶离拖轮基地至作业地点和驶离作业地点返回拖轮基地时止的时间。实际作业时间由委托方签订，按实计算；辅助作业时间实行包干，由各市交通主管部门综合测算确定，报交通厅备案。
第四章 系、解缆费
第十二条 船舶在港口靠离码头、浮筒或移泊，港口应船方要求，由港口工人进行船舶系、解缆，按附表二的规定，按每系缆一次或解缆一次计收系、解缆费。
第五章 停泊费
第十三条 除本规则第十四条、第十七条所列的船舶外，停泊在港口码头、浮筒、趸船进行作业的船舶，由码头、浮筒、趸船的所属部门按附表二编号５Ａ的规定计收停泊费。
第十四条 停泊在港口码头、浮筒、趸船的下列船舶，由码头所属部门按附表二编号５Ｂ的规定计收停泊费：
１、装卸，上下旅客完毕（指办妥交接）４小时后，因船方原因继续留泊的船舶；
２、避台风来港在警报解除４小时后，继续留泊的船舶；
３、非港方原因造成的等修、检修的船舶（等装、等卸和装卸货物过程中的等修、检修除外）；
４、加油加水完毕继续留泊的船舶；
５、非港口工人装卸的船舶。
第十五条 船舶在港口码头、浮筒、趸船停泊以２４小时为１日，不满２４小时按１日计。
第十六条 系靠停泊在港口码头、浮筒、趸船的船舶，视同停泊码头、浮筒、趸船的船舶计收停泊费。
第十七条 由于等潮、气候影响或港方原因造成船舶在港内留泊及建港工程船舶，军事、公安、边防、海关、检疫等公务船舶，免收停泊费。
第六章 开、关舱费
第十八条 由港口工人开、关船舶舱口，不分层次和开、关次数，按附表二的规定，分别以卸货计收开、关舱费各一次，装货计收开、关舱费各一次。
港口工人单独拆、装、移动舱口大梁，视同开、关舱作业，计收开、关舱费。
第十九条 大型舱口中间有纵、横梁的（包括固定纵、横梁和活动纵、横梁），按两个舱口计收开、关舱费。
设在大舱口外的小舱口，按４折１个计算，不足４个按１个大舱口计算。
第二十条 使用集装箱专用吊具进行全集装箱船开、关舱作业，不分开、关次数，按附表二的规定，分别以卸船计收开舱费一次，装船计收关舱费一次，只卸不装或只装不卸的，计收开或关舱费一次。
第七章 货物港务费
第二十一条 经由港口吞吐的内贸进出口货物（包括排筏）和集装箱，按“货物港务费率表”（附表二）的规定，以进口或出口向收货人或付货人计收一次货物港务费。
第二十二条 货物港务费，先由负责维护防波堤、进港航道、锚地港口公共基础设施的地方交通主管部门或由地方交通主管部门委托的负责维护上述公共设施的单位按附表三的规定计收货物港务费，然后向码头所属单位（租用单位或使用单位）返还５０％，用于码头及其前沿水域的维护。
第二十三条 下列货物免收货物港务费：
１、凭客票托运的行李；
２、船舶自用的燃物料，本船装货垫辅材料；
３、渔船捕获的鱼鲜以及同行的防腐用的冰和盐；
４、随活畜、活禽同行的必要饲料，随包装货物同行的包装备品；
５、使馆物品、联合国物品、军用物品；
６、因意外事故临时卸在港区内但仍运往原到达港的货物；
７、进港未卸，换单后又原船运往其他港口的货物；
８、用于本港基础设施建设的货物，集装箱空箱（商品箱除外）。
第八章 装卸包干费
第二十四条 散杂货在港口的装卸作业，按“内贸进出口货物装卸包干费率表”（附表四）的规定计收装卸包干费。
装卸包干作业包括：
进口货物：将货物从船上卸到库场，到装上汽车（火车或船舶）时止的全部过程。
出口货物：将货物从汽车（火车或船舶）卸到库场，到装上船时止的全部过程。
在以上过程中增加或减少任何操作，不另行增减费用（发生本规则第三十八、四十条规定的灌、拆包作业、困难作业及前后方库场间的捣载除外）。
不经过船舶运输的存栈货物及使用港口机械、工人进行铁路转公路、公路转铁路的换装作业，按附表四规定的包干费率的７０％计收装卸包干费。
装卸包干费，各港可在１０％的幅度内上下浮动。
第二十五条 由于船舶吃水超过港口水深，或由于桥梁限制，船舶不能直接停靠码头需进行减、加载作业，其减、加载的货物除按附表二编号７收取驳运费外，另按附表四规定的装卸包干费率的５０％加收驳船装卸费。
第二十六条 经港方同意，由货方自行驱牵的活畜，按附表四规定的装卸包干费率的２０％计收费用。
第二十七条 采用“滚上滚下”方式装卸货物和车辆时，使用港方动力和工人作业的，按附表四规定的包干费率的８０％计收装卸包干费，不使用港方动力，只由港方工人作业的，按附表四规定的包干费率的５０％计收装卸包干费；不使用港方动力和工人作业的，按附表四规定的包干费率的１０％计收包干费。
第二十八条 外贸及外贸转内贸的进出口货物，除按交通部《港口收费规则（外贸部分）》所规定的标准计收装卸船费用外，装卸外贸船舶以外的作业，另按本规则附表四规定的包干费率的５０％计收装卸包干费。
第二十九条 集装箱在港口的装卸作业，按“集装箱装卸包干费”（附表五）的规定，向船方计收集装箱装卸包干费。
集装箱装卸包干作业包括：
（一）进口重箱：将重箱的一般加固拆除、从船上卸到堆场，分类堆存，从堆场装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（仓库），然后将空箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（仓库）送回堆场；
（二）出口重箱：将堆场上空箱装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（仓库），将重箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（仓库）送回堆场，分类堆存，装船并进行一般加固。
（三）进口空箱：将空箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存。
（四）出口空箱：将堆场上空箱装到船上，并进行一般加固。
（五）箱体检验、重箱过磅及编制有关单证。
集装箱装卸包干费，各港可在１０％的幅度内上下浮动。
第三十条 集装箱装卸包干作业范围以外的装卸汽车、火车、船舶（不包括拆、加固），按“汽车、火车、船舶的集装箱装卸、搬移及翻装费率表”（附表六）的规定计收装卸费。
第三十一条 集装箱在码头发生搬移，按附表六的规定，以实际发生的搬移次数，向造成集装箱搬移的责任方或要求方计收搬移费，搬移费适用下列情况：
（一）非港方责任或应货方、船方要求所造成的搬移；
（二）为检验、修理、清洗、熏蒸等进行的搬移；
存放港口整箱提运的集装箱超过十天后，港方认为必要搬移的，不论搬移次数，向收货人计收一次搬移费。
第三十二条 港方按货方、船方要求或因货方、船方责任造成的船上集装箱翻装，按附表六的规定，以实际发生的翻动次数向要求方或责任方计收翻装费。
第三十三条 港方应要求进行的拆、装箱作业，按附表六的规定，分别向要求方计收拆、装箱包干费。
拆、装箱包干作业包括：
（一）拆箱：拆除箱内货物的一般加固，将货物从箱内取出归垛，然后送到货方汽车上，编制单证及对空箱进行一般性清扫。
（二）装箱：将货物从货方汽车上卸下归垛，然后装箱并对箱内货物进行一般加固，编制单证对空箱进行一般性清扫。
第九章 货物保管费
第三十四条 堆存在港口仓库或堆场的货物和集装箱，均按“货物保管费率表”（附表七）的规定计收保管费。
堆存保管计费时间，按下列标准计算：
１、进口散杂货：自每张作业委托单的货物开始进入库场的当天起，至货物提离库场的当日止。
进口集装箱：自每张作业委托单的集装箱开始进入库场的第５天起，至集装箱提离库场的当天止。
２、出口散杂货或进口转出口的货物：自每张作业委托单的货物开始进入库场的当天起，至货物装船前一天止。
出口或进口转出口的集装箱：自每张作业委托单的集装箱开始进入库场的第５天起，至集装箱装船的当天止。
３、集装箱拆箱后或装卸前的货物：自拆箱或货物开始进入集装箱货运站（仓库）的当天起，至货物全部提离集装箱货运站（仓库）或装箱的当天止。
４、不经过船舶运输的存栈货物及全过程都由货主自行装卸的货物：自货物开始进入库场的当天起，至货物全部提离库场的当天止。
５、散装液体货物，按实际存放天数计费。
６、因港方责任不能在原定时间的当天交付货物时，自次日起至具备交付货物条件并通知货方提货之日止，免收货物堆存保管费。
７、存放货物发生数量不符时，自更正的当日起，按更正数量计费。
第十章 其它
第三十五条 租用港方船舶、机械、设备，委托港方工人进行杂项作业，以及由于委托方原因造成港方工作人员待时等，均按附表八的规定计收费用。
第三十六条 经港方同意，全过程作业都由非港方工人操作且不使用港口工具和机械的货物，按附表四规定的包干费率的１０％收取费用。
经港方同意使用港方漏槽的，全过程都由非港方工人操作的散装货物，按附表四的包干费率的１０％收取费用并按附表八加收漏槽使用费。
第三十七条 通过港区铁路线的货物（包括水陆联运货物），按附表八的规定计收铁路线路使用费。
第三十八条 散装货物在港口进行灌包等项作业，按附表八的规定计收灌包包干费。
灌包包干作业包括：灌包、缝包、定量、过秤、转栈至库场等项作业。
包装货物在船上拆包装舱，除按包装货物计收装卸包干费外，另按附表八的规定计收拆包和倒包费。
第三十九条 灌包、缝包、捆绑、加固、铺舱、隔票以及其它杂项作业所需材料由委托方供给。
第四十条 应船方或货方的委托进行下列作业，按附表八的规定，以实际作业人数向委托方计收工时费及起舱机械使用费。
１、在装卸融化、冻结、凝固、装舱混乱等货物时，进行的敲、铲、刨、拉、整理等困难作业。
２、除本规则另有规定的外，进行捆、拆、加固、拴标志、铺舱、隔票以及其它杂项作业。
第四十一条 集装箱在港口进行拆、装箱作业，按附表八的规定，以箱内实装货物的数量计收拆、装箱费。
第四十二条 经港方同意，在港口库场进行加工整理、抽样等工作，均以实际面积按附表八的规定向货方计收库场使用费。
第四十三条 港方应委托方要求进行理货，按附表八规定的标准计收理货费。
第十一章 附则
第四十四条 “满尺丈量”是指按中华人民共和国进出口商品检验局颁布的《进出口商品货载衡量检验规程》进行的丈量。
第四十五条 本规则的“笨重货物”、“超长货物”、“轻泡货物”、“一级危险货物”和“二级危险货物”的解释是：
“箱重货物”是指每件货物的重量为３吨（含３吨）以上货物，但订有换算重量的货物、托盘、集装袋、成组货物、３吨以下成捆钢材除外。
“超长货物”是指每件货物的长度为１０米（含１０米）以上的货物。
“轻泡货物”是指每１重吨的体积满４立方米的货物，但订有换算重量的货物及组成车辆、笨重货物除外。
“一级危险货物”是指《中华人民共和国交通部水路危险货物运输规则》中规定的：爆炸品、压缩气体和液化气体、一级易燃液体、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇潮易燃物品、一级氧化剂、有机过氧化物、一级毒化物、一级毒害品、感染性物品、放射性物品、一级腐蚀品。
“二级危险货物”是指上述规则中“一级危险货物”以外的危险货物，但石棉、鱼粉、棉、麻及其它动物纤维、植物纤维、化学纤维不按危险货物计费。
第四十六条 本规则由广东省物价局和广东省交通厅共同负责解释。
第四十七条 本规则自２０００年５月１日起施行。原《广东省港口收费规则》（粤价重字〔１９９０〕２９８号）同时废止。
附表１：
货物重量换算表
┌───────────────────────┬─────┬────┐ │
货物名称
│计算单位 │换算重量│ │
│
│（千克）│ ├───────────────────────┼─────┼────┤ │骆驼、牛、马、骡、驴
│每头
│1000
│ ├───────────────────────┼─────┼────┤ │猪、羊、狗、牛犊、马驹、骡驹、驴驹
│每头
│200
│ ├───────────────────────┼─────┼────┤ │散装的猪崽、羊羔
│每头
│30
│ ├───────────────────────┼─────┼────┤ │笼装的猪崽、羊羔、家禽、家畜、野兽、蛇、卵蛋 │每立方米 │500
│ ├───────────────────────┼─────┼────┤ │藤、竹制的椅、凳、几、书架
│每只
│30
│ ├───────────────────────┼─────┼────┤ │鱼苗（秧、种）
│每立方米 │800
│ ├───────────────────────┼─────┼────┤ │其它不能确定重量的货物
│每立方米 │1000 │ ├───────────────────────┼─────┴────┤ │家具（折叠的除外）
│
│ ├───────────────────────┤
自重加两倍
│ │各种材料的空容器（折叠的以及草袋、布袋、纸袋、│
│ │麻袋、塑料袋除外）
│
│ └───────────────────────┴──────────┘
注：１、自重加两倍的计算方法，是以货物本身毛重再加两倍。例如：如果一
只空桶为２５千克，自重加两倍即２５×３＝７５千克。
２、订有换算重量的货物，实重大于换算重量时，仍按换算重量计算。
附件２：
航行国内航线船舶港口费率表
┌──┬───┬────┬───────┬──────────────┐ │编号│ 项目 │ 计费
│ 费率（元）
│
说明
│ │
│
│ 单位
│
│
│ ├──┼───┼────┼─┬─────┼──────────────┤ │
1│引航费│净吨（马│Ａ│0.50
│
│ │
│
│力）
│ │
│
│ │
│
├────┼─┼─────┼──────────────┤ │
│
│净吨（马│Ｂ│0.00│
│ │
│
│力）·海│ │
│
│ │
│
│里
│ │
│
│ ├──┼───┼────┼─┴─────┼──────────────┤ │
2│移泊费│净吨（马│0.20
│各港港内移泊
│ │
│
│力）
│
│
│ ├──┼───┼────┼───────┼──────────────┤ │
3│引航员│每人每小│20.00
│因船方原因引航员滞留
│ │
│滞留费│时
│
│
│ ├──┼───┼────┼─┬─────┼──────────────┤ │
│
│
│Ａ│10.00
│50￣500净吨的船舶在码头
│ │
│
│
├─┼─────┼──────────────┤ │
│
│
│Ｂ│15.00
│50￣500净吨的船舶在浮筒
│ │
│
│
├─┼─────┼──────────────┤ │
│
│
│Ｃ│20.00
│501￣1000净吨的船舶在码头
│ │
│
│
├─┼─────┼──────────────┤ │
4│系、解│每次
│Ｄ│25.00
│501￣1000净吨的船舶在浮筒
│ │
│缆费 │
├─┼─────┼──────────────┤ │
│
│
│Ｅ│30.00
│1001￣1500净吨的船舶在码头 │ │
│
│
├─┼─────┼──────────────┤ │
│
│
│Ｆ│40.00
│1001￣1500净吨的船舶在浮筒 │ │
│
│
├─┼─────┼──────────────┤ │
│
│
│Ｇ│50.00
│1501￣2000净吨的船舶在码头 │ │
│
│
├─┼─────┼──────────────┤ │
│
│
│Ｈ│60.00
│1501￣2000净吨的船舶在浮筒 │ │
│
│
├─┼─────┼──────────────┤ │
│
│
│Ｉ│80.00
│2001￣5000净吨的船舶在码头 │ │
│
│
├─┼─────┼──────────────┤ │
│
│
│Ｊ│100.00
│2001￣5000净吨的船舶在浮筒 │ │
│
│
├─┼─────┼──────────────┤ │
│
│
│Ｋ│120.00
│5001净吨以上的船舶在码头
│ │
│
│
├─┼─────┼──────────────┤ │
│
│
│Ｌ│150.00
│5001净吨以上的船舶在浮筒
│ │
│
│
├─┼─────┼──────────────┤ │
│
│
│ │
│50净吨（或100载重吨）以下的 │ │
│
│
│ │
│船舶免收
│ ├──┼───┼────┼─┼─────┼──────────────┤ │
5│停泊费│净吨（马│Ａ│0.0│因港方原因
│ │
│
│力）／日├─┼─────┼──────────────┤ │
│
│
│Ｂ│0.10
│非因港方原因
│ ├──┼───┼────┼─┴─────┼──────────────┤ │
│
│每舱口 │20.00
│
│ │6
│开、关├────┼───────┼──────────────┤ │
│舱费 │每块舱板│50.00
│全集装箱船
│ ├──┼───┼────┼─┬─────┼──────────────┤ │7
│驳运费│每计费吨│Ａ│6.00
│5公里（含5公里）内
│ │
│
├────┼─┼─────┼──────────────┤ │
│
│每计费吨│Ｂ│0.50
│5公里以上
│ │
│
│公里
│ │
│
│ └──┴───┴────┴─┴─────┴──────────────┘
附表３：
货物港务费率表
┌──┬─────────────────────┬─────┬───┐ │编号│
货类
│ 计费单位 │费率（│ │
│
│
│元）│ ├──┼─────────────────────┼─────┼───┤ │
1│以重吨号（Ｗ）计费的货物
│每计费吨 │0.50 │ ├──┼─────────────────────┼─────┼───┤ │
2│以体积吨（Ｍ）计费的货物
│每计费吨 │0.30 │ ├──┼─────────────────────┼─────┼───┤ │
3│20英尺集装箱（普通货物）
│每箱
│10.00 │ ├──┼─────────────────────┼─────┼───┤ │
4│20英尺集装箱（危险品或冷藏货物）
│每箱
│20.00 │ ├──┼─────────────────────┼─────┼───┤ │5 │20英尺（商品箱）
│每箱
│3.00 │ ├──┼─────────────────────┼─────┼───┤ │6
│40英尺集装箱（普通货物）
│每箱
│15.00 │ ├──┼─────────────────────┼─────┼───┤ │7
│40英尺集装箱（危险品或冷藏货物）
│每箱
│30.00 │ ├──┼─────────────────────┼─────┼───┤ │8
│40英尺（商品箱）
│每箱
│6.00 │ ├──┼─────────────────────┼─────┼───┤ │9
│国标2吨集装箱
│每箱
│1.00 │ ├──┼─────────────────────┼─────┼───┤ │10 │国标5吨集装箱
│每箱
│2.50 │ └──┴─────────────────────┴─────┴───┘
附表４：
内贸进出口货物装卸包干费率表
┌───┬──────┬───────────────────────┬──┐ │编号 │ 货类
│
费率（元／计费吨）
│计费│ │
│
├──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┤单位│ │
│
│三角│沿海│东江│西江│绥江│北江│韩江│榕练│
│ │
│
│洲 │
│
│
│
│
│
│江 │
│ ├─┬─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │1 │煤炭（不包块│16.│18.│9.94│13.│6.62│11.│8.28│13.│
│ │ │ │煤）
│56 │22 │
│74 │
│59 │
│25 │
│ │ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │2 │矿砂、矿粉 │15.│16.│9.07│12.│6.05│10.│7.56│12.│
│ │ │ │
│12 │63 │
│55 │
│58 │
│10 │
│ │ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │3 │铜精矿（砂）│18.│20.│11.│15.│7.34│12.│9.18│14.│
│ │ │ │、硫精矿（│36 │20 │02 │24 │
│85 │
│69 │
│ │ │ │砂）、锌精矿│
│
│
│
│
│
│
│
││ │ │（砂）、矿石│
│
│
│
│
│
│
│
││散├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ W│ │4 │硫酸渣、腐植│14.│15.│8.42│11.│5.62│9.83│7.02│11.││ │ │酸、磷灰土、│04 │44 │
│65 │
│
│
│23 ││ │ │沙土、碎石、│
│
│
│
│
│
│
│
││ │ │卵石
│
│
│
│
│
│
│
│
││ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤│ │5 │水泥、水泥熟│25.│28.│15.│21.│10.│18.│12.│20.││ │ │料、鱼粉、纯│74 │31 │44 │36 │30 │02 │87 │59 ││ │ │碱
│
│
│
│
│
│
│
│
││装├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤│ │6 │焦碳、半焦、│21.│23.│12.│17.│8.57│14.│10.│17.││ │ │石油焦、成形│42 │56 │85 │78 │
│99 │71 │14 ││ │ │石料、砖瓦、│
│
│
│
│
│
│
│
││ │ │块煤
│
│
│
│
│
│
│
│
││ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤│ │7 │粮食、化肥 │21.│23.│12.│17.│8.64│15.│10.│17.││ │ │
│60 │76 │96 │93 │
│12 │80 │28 ││ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤│ │8 │糖、饲料、大│24.│26.│14.│20.│9.65│16.│12.│19.││ │ │麦、豆粕、燕│12 │53 │47 │02 │
│88 │06 │30 ││ │ │麦、黑麦、大│
│
│
│
│
│
│
│
││ │ │豆
│
│
│
│
│
│
│
│
││ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤│ │9 │盐
│13.│14.│7.88│10.│5.26│9.20│6.57│10.││ │ │
│14 │45 │
│91 │
│
│
│51 │├─┼─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤│ │10│各种矿石（包│20.│22.│12.│17.│8.35│14.│10.│16.││ │ │括块、砂、粉│88 │97 │53 │33 │
│62 │44 │70 ││ │ │矿）、煤碳、│
│
│
│
│
│
│
│
││ │ │砂土、碎石、│
│
│
│
│
│
│
│
│ │
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ │ │卵石
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ │ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │包│11│水泥、纯碱、│30.│33.│18.│25.│12.│21.│15.│24.│
│ │ │ │氧化铝、鱼粉│78 │86 │47 │55 │31 │55 │39 │62 │
│ │ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │12│粮食、化肥 │25.│27.│15.│20.│10.│17.│12.│20.│
│ │ │ │
│20 │72 │12 │92 │08 │64 │60 │16 │
│ │装├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │13│糖、饲料、大│26.│29.│16.│22.│10.│18.│13.│21.│
│ │ │ │麦、豆粕、燕│82 │50 │09 │26 │73 │77 │41 │46 │
│ │ │ │麦、黑麦、大│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ │ │ │豆
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ │ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │14│盐
│15.│16.│9.07│12.│6.05│10.│7.56│12.│
│ │ │ │
│12 │63 │
│55 │
│58 │
│10 │
│ ├─┼─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │15│钢坯、钢锭、│26.│29.│16.│22.│10.│18.│13.│21.│
│ │ │ │生铁、金属块│82 │50 │09 │26 │73 │77 │41 │46 │
│ │ │ │锭、钢材、钢│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ │ │ │轨、钢管、合│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ │ │ │金铁、钢丝绳│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ │ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │16│废碎金属
│28.│30.│16.│23.│11.│19.│14.│22.│
│ │ │ │
│08 │89 │85 │31 │23 │66 │04 │46 │
│ │ ├─┼───┬──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │17│笨重货│设备│59.│65.│35.│49.│23.│41.│29.│47.│
│ │ │ │物
│
│40 │34 │64 │30 │76 │58 │70 │52 │
│ │ │ │
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │ │
│其它│45.│50.│27.│37.│18.│32.│22.│36.│
│ │ │ │
│
│72 │29 │43 │95 │29 │00 │86 │58 │
│ │ ├─┼───┴──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │18│五金、五金工│27.│30.│16.│22.│10.│19.│13.│21.│
│ │ │ │具、钢瓶、电│36 │10 │42 │71 │94 │15 │68 │89 │
│ │ │ │缆、电焊条、│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ │ │ │桶装货物、罐│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ │ │ │头、酒、肥皂│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ │ │ │、油漆、生漆│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ │ │ │、染料、明矾│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ │ │ │、炭黑
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ │它├─┼───┬──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │19│组成车│轿车│26.│28.│15.│21.│10.│23.│13.│20.│
│ │ │ │辆
│
│10 │71 │66 │66 │44 │49 │05 │88 │
│ │ │ │
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │ │
│其它│19.│21.│11.│16.│7.85│17.│9.81│15.│W/M │ │ │ │
│
│62 │58 │77 │28 │
│66 │
│70 │
│ │ ├─┼───┴──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │20│各种纸、纸浆│32.│35.│19.│26.│12.│29.│16.│25.│
│ │ │ │、橡胶、胶合│40 │64 │44 │89 │96 │16 │20 │92 │
│ │ │ │板
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ │ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │21│木材
│21.│23.│13.│18.│8.71│19.│10.│17.│
│ │ │ │
│78 │96 │07 │08 │
│60 │89 │42 │
│ │ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │22│二级危险货物│33.│37.│20.│27.│13.│30.│16.│26.│
│ │ │ │
│66 │03 │20 │94 │46 │29 │83 │93 │
│ │ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │23│一级危险货物│45.│49.│27.│37.│18.│40.│22.│36.│
│ │ │ │
│00 │50 │00 │35 │00 │50 │50 │00 │
│ │ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │24│轻泡货物
│9.72│10.│5.83│8.07│3.89│8.75│4.86│7.78│
│ │ │ │
│
│69 │
│
│
│
│
│
│
│ │ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │25│冷冻货物
│26.│28.│15.│21.│10.│23.│13.│21.│
│ │ │ │
│28 │91 │77 │81 │51 │65 │14 │02 │
│ │ ├─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │26│列名外货物 │22.│24.│13.│18.│9.00│20.│11.│18.│
│ │ │ │
│50 │75 │50 │68 │
│25 │25 │00 │
│ ├─┼─┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │散│27│一般液体
│18.│20.│11.│15.│7.56│17.│9.45│15.│
│ │ │ │
│90 │79 │34 │69 │
│01 │
│12 │
│ │装├─┼───┬──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ W │ │液│28│一级危│原油│12.│13.│7.56│10.│5.04│6.30│6.30│10.│
│ │ │ │
│
│60 │86 │
│46 │
│
│
│08 │
│ │体├─┤险液体├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│ │ │29│
│其它│28.│31.│17.│23.│11.│25.│14.│22.│
│ │ │ │
│
│44 │28 │06 │61 │38 │60 │22 │75 │
│ └─┴─┴───┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘
附表５：
集装箱装卸包干费
┌───────────────────────┬──────────┐ │
箱型
│装卸包干费（元／箱）│ ├─────┬─────────────────┼──────────┤ │
│装载一般货物
│240.00
│ │
├─────────────────┼──────────┤ │
│空箱
│166.00
│ │２０英尺 ├─────────────────┼──────────┤ │
│装载一级危险货物
│264.00
│ │
├─────────────────┼──────────┤ │
│冷藏重箱
│264.00
│ │
├─────────────────┼──────────┤ │
│冷藏空箱
│183.00
│ ├─────┼─────────────────┼──────────┤ │
│装载一般货物
│360.00
│ │
├─────────────────┼──────────┤ │
│空箱
│250.00
│ │
├─────────────────┼──────────┤ │４０英尺 │装载一级危险货物
│396.00
│ │
├─────────────────┼──────────┤ │
│冷藏重箱
│396.00
│ │
├─────────────────┼──────────┤ │
│冷藏重箱
│274.00
│ ├─────┼─────────────────┼──────────┤ │
│重箱
│92.00
│ │２吨箱
├─────────────────┼──────────┤ │
│空箱
│64.00
│ ├─────┼─────────────────┼──────────┤ │
│重箱
│138.80
│ │
├─────────────────┼──────────┤ │５吨箱
│空箱
│97.00
│ └─────┴─────────────────┴──────────┘
注：１、非标准集装箱包干费面议，但最高不超过其相应箱型标准包干费的一倍。
２、“非标准集装箱”是指尺寸与标准箱不同的集装箱、变形箱和超限箱，但长宽与标准箱相同的高箱、不调换装卸索具的开顶箱及四周不超限的框架箱，按相应箱型标准箱计费。
３、“超限”是指箱内货物的外形超出了集装箱的尺寸。
附表６： 汽车、火车、船舶的集装箱装卸、搬移及翻装费率表
┌──────────────────────┬─────┬─────┐ │
箱型
│搬移、翻装│火车、船舶│ │
│、汽车装卸│装卸费（元│ │
│费（元、每│／每箱次）│ │
│箱次）
│
│ ├─┬───┬────────────────┼─────┼─────┤ │ │
│装载一般货物的集装箱
│49.50
│70.20
│ │ │
├────────────────┼─────┼─────┤ │标│２０英│空箱
│49.50
│70.20
│ │ │尺
├────────────────┼─────┼─────┤ │ │
│装载一级危险货物的集装箱
│53.70
│76.50
│ │ │
├────────────────┼─────┼─────┤ │准│
│冷藏重箱
│53.70
│76.50
│ │ │
├────────────────┼─────┼─────┤ │ │
│冷藏空箱
│53.70
│76.50
│ │ ├───┼────────────────┼─────┼─────┤ │ │
│装载一般货物的集装箱
│74.30
│105.30
│ │ │
├────────────────┼─────┼─────┤ │ │
│空箱
│74.30
│105.30
│ │箱│４０英├────────────────┼─────┼─────┤ │ │尺
│装载一级危险货物的集装箱
│82.50
│115.30
│ │ │
├────────────────┼─────┼─────┤ │ │
│冷藏重箱
│82.50
│115.30 │ │ │
├────────────────┼─────┼─────┤ │ │
│冷藏空箱
│82.50
│115.30
│ ├─┴───┼────────────────┼─────┼─────┤ │
│重箱
│8.00
│11.40
│ │２吨箱
├────────────────┼─────┼─────┤ │
│空箱
│8.00
│11.40
│ ├─────┼────────────────┼─────┼─────┤ │
│重箱
│12.70
│18.00
│ │５吨箱
├────────────────┼─────┼─────┤ │
│空箱
│12.70
│18.00
│ └─────┴────────────────┴─────┴─────┘
注：１、非标准集装箱上述费率面议，但最高不超过其相应箱型标准箱费率的一倍。
２、“非标准集装箱”是指尺寸与标准箱不同的集装箱、变形箱和超限箱，但长宽与标准箱相同的高箱、不调换装卸索具的开顶箱及四周不超限的框架箱，按相应箱型标准箱计费。
３、“超限”是指箱内货物的外形超出了集装箱的尺寸。
附表７：
货物保管费率表
┌────┬────┬───────┬────────────────┐ │货物名称│普通货物│轻泡、贵重、危│
集装箱（元／ＴＥＵ天）
│ │
│
│险品
│
│ ├────┼────┼───────┼───────┬────────┤ │计费单位│（元／计│（元／计费·天│ ２０英尺
│ ４０英尺
│ │
│费吨·天│）
├───┬───┼────┬───┤ │
│）
│
│ 重
│ 吉
│ 重
│吉
│ ├────┼────┼───────┼───┼───┼────┼───┤ │ 堆场 │０．３０│
０．６０
│ １２ │４
│ ２４
│ ８
│ ├────┼────┼───────┼───┼───┼────┼───┤ │ 仓库 │０．６０│
１．２０
│
│
│
│
│ └────┴────┴───────┴───┴───┴────┴───┘
注：大宗货物在港口保管时，港托双方可协商包干保管费
附表８：
港口杂项作业费率表
┌────────┬─────┬────┬──────────────┐ │
项目
│计费单位 │费率(元)│
备注
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │拖轮使用费
│马力时
│0.4
5│
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │起重船
│负荷吨时 │4.90
│起重船需拖轮拖带时另加收拖轮│ │
│
│
│租用费
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │特殊平舱
│每吨
│0.80
│平舱的吨位按平舱舱口实装货物│ │
│
│
│的３０％计算
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │衡重费
│每吨
│0.70
│货物重量
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │尺码丈量
│每立方米 │0.3
3│１、尺码丈量按实际丈量的货物│ │
│
│
│体积计收费用。
│ │
│
│
│２、每次尺码丈量的起码收费额│ │
│
│
│为１．００元。
│ │
│
│
│３、丈量需辅助工人辅助作业时│ │
│
│
│另收工时费。
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │火车取送调车费 │每计费吨 │0.20
│取送一级危险品车加收５０％。│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │铁路线路使用费 │每计费吨 │0.20
│
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │火车捣载
│每计费吨 │2.00
│汽车、电动运载机按当地汽车运│ │
│
│
│价计费。
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │租用港口机械费 │作业台时 │
│协议价
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │装卸用防雨设备 │每舱口日 │49.30
│搭拆、搬运防雨设备另按工时计│ │
│
│
│收工时费。
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │其他作业工时费 │每人工时 │3.30
│
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │拆包和倒包费
│每计费吨 │1.30
│
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │灌包包干费
│每计费吨 │10.00
│
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │
│每艘每次 │493.00 │５００总吨以下
│ │围油栏使用费
├─────┼────┼──────────────┤ │
│
│986.00 │５０１至１０００总吨
│ │
├─────┼────┼──────────────┤ │
│
│1500.00 │１００１总吨以上
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │污水处理
│每计费吨 │1.10
│
│ ├───┬────┼─────┼────┼──────────────┤ │集装箱│一般货物│每计费吨 │12.4│
│ │拆、装├────┼─────┼────┼──────────────┤ │箱包干│冷藏货物│每计费吨 │13.5
│
│ │费
├────┼─────┼────┼──────────────┤ │
│一级危险│每计费吨 │18.60
│
│ │
│货物
│
│
│
│ ├───┴────┼─────┼────┼──────────────┤ │码头供水劳务费 │每吨
│
│协议价
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │
│
│0.50
│散货
│ │
│
├────┼──────────────┤ │理货费
│每计费吨 │0.80
│件杂货
│ │
│
├────┼──────────────┤ │
│
│2.00
│危险品
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │漏槽使用费
│每计费吨 │1.00
│
│ ├────────┼─────┼────┼──────────────┤ │租用库场费
│每平方米／│3.00
│应货主要求
│ │
│日
│
│
天津港汇物业有限公司物业费、服务内容及服务标准
一、物业服务收费管理：
物业费用收取方式采用包干制收费形式，物业服务收费定价形式依照政府指导价进行收取。
物业费：0.6元/m2/月梯泵费：0.6元/m2/月
二、物业服务内容：
房屋共用部位的维修、养护与管理；房屋共用设施设备的维修、养护与管理；物业管理区域内共用设施设备的维修、养护与管理；物业案例区域内的环境卫生与绿化管理服务；物业区域内公共秩序、消防、交通等协管事项服务；物业装饰装修管理服务；物业档案资料的管理；装箱维修资金的代管服务。
2016年6月起，各地气温越来越高，天津5月30人最新气温达到35度，成为今年以来气温最高一天。6月起，广大劳动者有望增加一笔津贴收入，因此，在酷暑中仍然坚持在高温天气中执行岗位工作的工人予以发放高温补贴。
2016年天津高温津贴发放标准?
我国各地经济发展水平不平衡，高温津贴标准也因地而异，具体由各省根据实际确定。
天津市职工日平均工资是多少?
目前，天津市人力资源和社会保障局还未公布20本市职工年平均工资，2016年天津高温补贴标准可暂按本市职工年平均工资为56232元，月平均工资为4686元标准执行;
高温津贴提高到每人每天26元
按规定，气温超过35℃，用人单位安排劳动者从事室外露天作业以及不能采取有效措施将工作场所温度降低到33℃以下(不含33℃)的，应当在发放防暑降温费的基础上向劳动者发放高温津贴。
据了解，天津高温津贴标准已建立起了动态调整机制，职工高温津贴日标准为上年度全市职工日平均工资的12%，按日计算，按月发放。20天津职工月平均工资为4686元，月计薪天数为21.75天。据此计算，今年的日高温津贴为：4686(元)÷21.75(天)×12%=26元。
需要提醒的是，高温津贴应以法定货币形式发放给职工，用人单位不得以实物或有价证券代替。
那么，天津在高温环境作业的劳动者，可获得多少高温补贴呢
天津高温补贴标准是每人每天26元，以每月月计薪天数为21.75天计算，26元×21.75(天)=565.5元，因此，据此计算，天津高温补贴每月职工可拿到565.5元，天津高温补贴时间为6月至9月，职工总共可拿到565.5元×4个月=2262元高温补贴
高温福利还有这些
1、达37℃以上，下午暂停工
日最高气温达到39℃以上，当日应当停止户外露天工作
日最高气温达到37℃以上至39℃以下(不含39℃)，全天户外露天工作时间不得超过6小时，12时至16时应当暂停户外露天工作
日最高气温达到35℃以上至37℃以下(不含37℃)，用人单位应当采取换班轮休等方法，缩短连续作业时间，并且不得安排户外露天作业劳动者加班。
2、孕妇工作环境不能超33℃
用人单位不得安排怀孕的女职工在35℃以上的高温天气露天工作及温度在33℃以上的作业场所工作。
3、工作中暑致死视为工伤
劳动者因在高温天气下工作引起中暑，经省卫生行政部门批准的职业病诊断机构诊断为职业病的，可依法申请工伤认定。劳动者在工作时间和工作岗位上因中暑死亡或者中暑后48小时内经抢救无效死亡的，视为工伤，享受工伤保险待遇。
2016年广东省高温补贴发放标准 企业不依法发放高温补贴将面临处罚
高温补贴是什么
高温补贴是为保证炎夏季节高温条件下经济建设和企业生产经营活动的正常进行，保障企业职工在劳动生产过程中的安全和身体健康，决定适当提高职工夏季清凉饮料费发放标准。国家规定，用人单位安排劳动者在高温天气下(日最高气温达到35℃以上)，露天工作以及不能采取有效措施将工作场所温度降低到33℃以下的，应当向劳动者支付高温补贴。
高温津贴是工资!不是福利!
高温津贴只是一项福利，企业可发可不发?针对不少企业甚至劳动者存在的这一观念误区，广州市人社局提醒：
高温津贴属于劳动报酬(工资)的组成部分，该发而不发属违法行为，最高面临1万元罚款;未足额发放的，视为拖欠或克扣工资。
单位不发高温津贴怎么办?
1.1 项目研究的政策背景
(1) 《教育部关于推进中等和高等职业教育协调发展的指导意见》 (教职成[2011]9号) ;
(2) 《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》 (教职成[2011]12号) ;
(3) 《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》 (教高[2006]16号) ;
(4) 《国家中长期教育改革和发展规划纲要》 (2010-2020) ;
(5) 《教育部财政部关于进一步推进“国家示范性高等职业院校建设计划”实施工作的通知》 (教高[2010]8号) ;
(6) 《福建省中长期教育改革和发展规划纲要》 (2010-2020) 。
1.2 社会发展背景
交通运输是国民经济和社会发展的基础和先导, 水路运输是综合运输体系的重要运输方式, 具有能耗省、运量大、对环境影响小等特点, 是资源节约型的绿色运输方式, 国家高度重视水路运输的发展。《国家公路水路交通“十二五”发展规划》中提出, 要大力加强基础设施建设, 有序推进沿海港口建设, 完善煤油矿箱等主要货种港口布局, 加强资源整合, 推进以临港工业为依托的沿海港口新港区开发建设。按福建省“十二五”综合交通运输体系发展专项规划, “十二五”是福建港口建设的关键时期, 要彻底改变长期以来福建港口“多、小、散”的局面, 集中力量建设深水大港。全面完成厦门、福州、湄洲湾三大港整合, 形成富有市场竞争力和区域辐射力的规模化、集约化、现代化海峡西岸港口群, 沿海港口货物吞吐量突破5亿t, 集装箱吞吐量力争超过1500万标箱, 其中努力将厦门港建成国际航运中心, 货物吞吐量突破2亿t, 集装箱吞吐量达到1000万标箱。《福建省港口条例》也于2007年由福建省人大常委会第三十二次会议通过并公布, 并已于2008年3月1日开始生效。
种种形势表明, 随着国家沿海大开发战略的实施, 随着一大批港口和航道建设重点项目的启动, 港口和航道企业急需大量既有一定的理论基础, 又有较强的实践动手能力的第一线高技能专门人才。而为交通行业培养和输送港口与航道技术的专门人才是我们高职教育义不容辞的职责, 因此, 开展本课题的研究有很强的现实意义。
1.3 教育背景
从教育的分类上来讲, 高等职业教育属于高等教育, 但同时也属于职业教育。高等职业教育是国家经济振兴的重要举措, 是一个国家经济发展和科技进步的前提, 全球各发达国家都非常重视。我国自1999年全国教育工作会议提出要“大力发展高等职业教育”以来, 高等职业教育经历了艰苦创业阶段, 取得了令人瞩目的成就。多年来, 我国高等职业教育培养规模不断扩大, 办学机制和培养模式不断优化, 正逐步与国际惯例接轨;办学层次和社会地位逐渐提高, 越来越受到社会的认可和欢迎。目前, 高职教育已成为我国高等教育事业发展中不可忽视的重要组成部分, 为我国高素质技能型专门人才的培养, 为高等教育大众化作出了重要贡献。
同时, 我国高等职业教育发展的历史不长, 起步晚, 基础差, 师资力量相对薄弱。特别是新办专业, 就我们学校港口工程技术专业, 由于开办时间晚 (2006年第一次招生) , 具体专业口径窄, 硬件和软件设施薄弱, 高层次人才难以引进, 高职层次的教材都还没有, 专业教学科研开展难度极大。开办初始, 实施的科目课程仍未脱离本科院校按学科知识体系组织教学内容的束缚, 课程模式基本上是沿用了培养工程应用型人才的普通高等教育的“三段式”结构, 即按基础课、专业基础课和专业课的模式构成课程体系, 导致了高等职业技术教育的实际效果与市场需求之间存在着偏差, 在一定程度上制约了高等职业教育的进一步发展。
高职院校培养的学生最终是要走向市场, 服务企业的。因此, 高职院校应开设哪些课程, 培养学生具备什么能力, 应根据行业企业的具体需要和要求, 同时结合学校特色共同协商确定。但如今, 国家和社会均未对企业对高职教育的作用和义务进行明确的规定, 如让企业承担一部分教育职能。实际还是需要高职院校自身坚持“以服务为宗旨, 以就业为导向, 走产学研结合的发展道路”, 推进产教结合, 深入实施校企合作、工学结合的人才培养模式改革, 如我们身处海西, 应主动适应海峡西岸经济区经济建设与社会发展对人才培养的要求, 并以此为目标。
为了进一步推进交通高职教育教学改革, 适应社会对港口与航道工程人才的需求, 开展本课题的研究有很大的教育意义。
2 课题研究的意义
根据调查, 港口工程技术专业在部分交通高职院校已经开设了, 根据2013年的统计全国共7所, 但专业标准、课程体系与专业建设工作还处于初设起步阶段, 许多教学文件不太完善或成熟, 有必要依托行业企业, 广泛开展调研论证, 进行专业研究, 邀请行业专业共同讨论会审, 才能制订修订出适应社会发展需要的高技能应用型专业人才的专业教学标准和课程标准。因此, 要主动适应区域经济建设和社会发展的需要, 全面深入开展专业人才社会需求调研和职业岗位群分析, 通过本课题的研究, 将从理论和社会实践层面上初步探索港口工程技术专业的人才培养模式, 课程设置的模式、策略与方法, 构建较为合理的课程体系, 修订出符合高职专业特色学生实际、适应社会发展需要的专业教学标准和课程标准。其意义可以总结为五大方面。
2.1 专业规划和发展
本课题所实施的专业教学标准和课程标准, 作为一个指导性的文件, 它是学校开设专业、设置课程、组织教学的依据。通过该课题的研究, 强化“以服务为宗旨, 以就业为导向, 走产学研相结合的道路”的高职教育理念, 合理确定各类课程的结构、比例, 开发综合化和专题化课程, 增强课程的实用性、灵活性和适应性, 努力实现专业与产业 (企业) 对接、主动服务产业结构调整和转型升级的需要, 以区域产业发展对人才的需求为依据, 实现培养目标与社会对人才需求的无缝对接。
2.2 学生职业能力的提高
课题研究中将企业的工作任务贯穿于整个教学的过程之中, 教学的场地主要集中在实训室、实训基地, 理论与实践相融合, 学生的学习内容围绕职业能力要求和职业资格证书考核要求而展开, 推行“双证书”制度, 实现专业课程内容与职业标准对接。深入分析专业对应行业的职业标准系统, 专业对应行业的法律法规系统, 分析专业对应行业的国内外职业资格证书体系, 根据行业和社会的实际需要, 精心遴选专业人才培养对接的职业资格证书, 设计有利于促进职业核心能力培养的职业技能竞赛项目, 精心设计课程结构, 将专业技术领域和职业岗位 (群) 的任职要求及职业资格标准、行业企业技术标准、国际化生产的工艺流程、产品标准、服务规范、职业技能竞赛项目等融入课程体系和教学内容, 增强学生参与社会竞争的能力。通过与行业企业的实训基地共建和学校实训建设的充分投入, 使学生接触工作实际或模拟工作的时间大幅度提高, 动手能力显著增强, 与企业能力要求之间的矛盾大大缓解, 缩短毕业生的适岗时间, 提高毕业生的就业竞争力。
2.3“双师”素质师资队伍建设的加强
本课题研究采用情境教学组织方式进行教学, 改变了长期以来高职教育照搬普通本科教育“学科型”的教育体系和教学模式, 是高职教学改革的重大突破。在本课题研究的实施过程中, 教师起初会面临四个方面的不适应, 一是教师自身的动手能力不能适应, 二是教学组织方式不能适应, 三是教学准备和备课要求不能适应, 四是没有现成的教学资料和教材不能适应。教师既要向书本学, 更要向企业的能工巧匠请教;既要适应实训室教学的环境, 还要考虑如何与学生产生互动并形成自主探究、操作、讨论的氛围;既要在教学之前进行书面备课, 也要准备实训设备和实训材料, 若设备损坏了还要进行修理;既要准备适合本专业的教材及其它教学资料, 也要因应教学中随时出现的实际问题而不断“充电”。这就要求教师要同时具备理论和实践两个方面的综合知识, 要求教师有一个逐步提高的过程--从不适应到基本适应, 再到完全适应, 是一个渐进的过程。但每走一步, 都是向前跨出了一大步, 都是教师自身素质的提高和教学模式的一大进步, 学生职业能力的大大提升。
2.4 促进实训设施建设的投入
以职业能力培养为主线, 构建课程体系, 强化实践教学。以综合职业能力培养为主线, 打破以学科知识为主线的课程体系, 选择最有利于职业能力培养的课程开发方法, 以专业所面向的职业岗位群为依据, 深入实施岗位工作任务 (职责) 、典型工作任务 (领域) 、工作过程的调研分析工作, 深入分析职业特点、遵循职业能力成长和职业教育规律, 构建以职业素养、专业能力、职业可持续发展能力、创新和创造能力培养为主线的课程体系。
按照有利于培养学生实践能力的原则, 整体系统地设计实践教学体系, 由于课程教学的主要场所由教室转变为实训室、实训基地 (中心) , 课程的“学习情境”多, 学生人数多, 实训设备的台 (套) 数自然要多。原有的实验实训设施已不能满足要求, 这就要求学校要进一步加大设备投入, 同时有部分设施还需进行自主研发、技术改造, 以满足项目课程的要求, 使本专业的项目课程建设能够真正落实到实处。
2.5 项目化课程教材建设
现有的专业教材基本上是以“学科型”知识体系编写的, 理论性强, 与实践契合度不够, 不利于高职高专人才的培养。通过本课题的研究和促进, 要求专业教师要结合工作实际, 把工作任务进行项目化分解, 自主研发编写基于工作过程的项目化课程教材, 到截稿时, 我校已有港口工程技术项目化课程教材:自编教材3门课, 出版的教材1门, 结合兄弟院校出版的5门课程, 共9门课程。
3 本项目的研究思路、实施方法及研究成果
3.1 研究思路 (如图1)
3.2 实施方法
根据课题研究思路, 其中最关键的是“专业调研”和“能力调查、分析”两个步骤的实施, 关系最后成果的客观和社会适应性。
首先, 课题组利用暑假和寒假进行专业调研, 走访了福建省内的大部分港航业主和施工企业, 通过现场座谈会和有关专家进行讨论咨询, 特别是施工企业对本专业的学生的综合能力要求, 注重应用和操作能力方面。在专业调研中, 大部分施工企业认为应加强培养本专业学生以下的基本职业能力: (1) 识图和CAD制图能力; (2) 测量放样能力; (3) 基本专业知识; (4) 施工和管理能力; (5) 使用软件的能力; (6) 预算能力; (7) 内业资料处理能力; (8) 责任心强; (9) 诚信、敬业、吃苦耐劳等职业素养。同时对调整课程设置, 应进一步完善, 使之与社会需求相适应。通过这一过程, 理清了社会专业人才需求情况、改革思路、培养目标和培养方向, 形成《港口工程技术专业的人才需求与专业调研报告》。
其次, 通过对本专业毕业生和各企业的相关专业技术人员发放“专业职业能力调研问卷”, “岗位职业能力素质调查表”, “交通建设企业人才需求调研问卷”等方式, 收集各方面专业技术人员的意见, 最后组织课题组老师进行分析和归类, 形成课程结构框架的调整意见。邀请行业技术专家进行工作任务与职业能力分析, 明确本专业毕业生的工作项目 (岗位) 、工作任务和职业能力要求。
第三, 由课题组并邀请其他学校资深专业教师、行业技术专家共同进行课程结构分析, 提出课程设置方案、指导性教学安排、教学条件及实训设施等, 形成《高职港口工程技术专业教学标准》 (试行) 。
第四, 由课题组并邀请其他学校资深专业教师、行业技术专家共同进行课程内容分析, 提出专业学习领域课程的知识和能力要求、教学组织方式等, 同时组织所有专业老师共同参与并编写成稿《高职港口工程技术专业课程标准》 (试行) 。
3.3 成果
在课题组的辛苦努力下和各位专业课老师的认真帮忙下, 于暑假期间完成了福建船政交通职业学院道路工程系《高职港口工程技术专业教学标准》 (试行, 2014年) 和《高职港口工程技术专业课程教学标准》 (试行, 2014年) 的编制任务, 并拟付印。
参考文献
[1]“交通高职港口与航道工程专业教学标准和课程标准的研究”课题组.“交通高职港口与航道工程专业教学标准和课程标准的研究”课题研究报告, 2012.
[2]福建船政交通职业学院道路工程.港口工程技术专业课程教学标准, 2012.
[3]沈秋池, 等. (港口工程技术专业) 人才培养方案, 2013。
