桥梁质量通病处理措施

桥梁质量通病处理措施（精选8篇）

桥梁质量通病处理措施 篇1

桥梁工程质量通病防治措施

中建三局集团有限公司 武汉北四环线二标项目经理部

二〇一七年十一月

桥梁工程施工质量通病防治措施

1钢筋保护层厚度合格率低

（1）钢筋成型截料前，要求施工单位必须按设计图纸进行计算，给制下料表，经相关专业监理工程师批准后方可截料。

（2）钢筋加工过程中，要求施工单位技术管理人员加强检查，监理人员加强过程抽检，监控施工过程质量，（3）不得使用塑料、石子、钢筋头等材料做垫块，庆使用高强度砂浆或混凝土垫块，垫块应做成圆弧、三爪或四爪型，并且垫块上应埋植绑丝，垫块的尺寸在使用前必须严格和图纸对应。

（4）水平放置垫块每平方米不得少于4个，竖直放置垫块每平米不得不于4个。

（5）钢筋混凝土构件的临空面都应安置垫块，并进行检测（包括空心板、箱梁芯腔内）。2砼结构构件裂缝、裂纹 3.2.1原因

（1）砼配合比控制不严格，原材料质量控制不严格。（2）砼振捣不严格，未按照要法语进行收浆。（3）没以及时养护。（4）基础不均匀沉降。3.2.2防治措施

（1）加强原材料质量控制，严格混凝土组成设计，特别要控制使用外掺剂；主要受力构件的骨料要进行机械水洗，水洗后骨料及其然砂要库存。

（2）对水泥的技术性能加大频率检验，使用安定性已到期的水泥。

（3）严格控制混凝土的拌合，使用可以自动计量且可以逐盘打印级配数据的拌合设备，严格按规范标准控制施工级配。

（4）浇筑混凝土方案必须经过监理工程师批准，浇筑过程中监理人员必须旁站。

（5）振捣工艺应程序化，杜绝随意性振捣，保证振捣均匀密实。（6）所有混凝土构件浇筑，必须严格收浆工艺。

（7）拆模时间要通过试验确定，不能过早或过晚，拆模时注意不得强烈扰动混凝土构件。

（8）必须严格养生工艺，不得采用塑料薄膜直接覆盖或包裹养生。要求采用透水性材料覆盖或包裹洒水养生，养生时间不得不小于7天。

（9）做好基础处理。3结构物表面施工缝明显 3.3.1原因

（1）整体浇筑不连续，下一层浇筑的混凝土已经凝固在浇筑上一层混凝土。3.3.2防治措施

（1）应增加搅拌能力和运输能力，提高砼供应速度。（2）改善浇筑工艺，在下层混凝土的初凝前进行上一层混凝土的浇筑。

4混凝土表面蜂窝、麻面 3.4.1原因

（1）集料级配差。（2）分层太厚，混凝土浇筑时漏振、欠振。（3）模板清洁度差、隔离剂质量差。（4）模板接缝漏浆。3.4.2防治措施

（1）集料应分筛、分规格堆放，确保良好的集料级配。

（2）混凝土浇筑过程中插入式震动其得移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，其与侧模的距离应保持5-10cm，采取分层浇筑混凝土时，上层振捣应插入下一层混凝土5-10cm。（3）表面震动器移位应覆盖全部以震实的部分。

（4）控制混凝土分层浇筑厚度，对于采用插入式及附着式振动器施工不宜超过30cm。5混凝土表面不平整 3.5.1原因

（1）模板周转次数多、表面不平整。（2）模板刚度不够面造成变形。3.5.2防治措施

（1）必须使用没有变形的新模板。（2）采用平整度好、刚度符合要求的模板。6混凝土表面模板缝明显 3.6.1原因

（1）模板陈旧变形，拼装后产生间隙。（2）模板刚度不够，接缝变形。（3）部分位置隔离剂未涂刷，造成粘模。3.6.2防治措施（1）尽量使用同一批号的水泥。

（2）避免使用不同的隔离剂或易掉色的养护遮盖物。7混凝土表面拉杆螺丝处出现焦糊或锈蚀 3.7.1原因

（1）临时预埋筋用电焊截除时灼伤混凝土、或截除后生锈。（2）拉杆去除后孔洞未塞填，钢筋锈蚀。3.7.2防治措施

（1）模板拉杆应使用PVC套。

（2）套管应伸出模板外，以免漏浆、抽拉杆后孔洞应用素混凝土塞填。

8混凝土表面漏浆 3.8.1原因

（1）相邻模板拼缝不牢。

（2）模板的槽嵌接不紧密造成跑模。3.8.2防治措施

（1）拼接好模板，在拼缝处设止水带。（2）模板的嵌接应紧密。9混凝土跑模 3.9.1原因

（1）模板的槽嵌接不紧密。（2）模板的刚度不足而变形。（3）模板拉杆安装松懈。3.9.2防治措施

（1）模板的槽嵌接应紧密。（2）选择刚度大的模板。（3）安装好模板拉杆。10箱梁安装的板式橡胶支座脱空 3.10.1原因

（1）梁板的预制台座不平，使用预制梁底不在一个平面上。（2）支座垫石的标高不正确。

（3）梁板存放时间太久，且放置不当，造成板梁变形。3.10.2防治措施：

（1）严格控制预制台座的平整度。

（2）在吊梁之前应复测支座垫石的标高，发现问题及时调整。（3）梁板出坑后应及时吊装，存放时要注意支点的设置是否妥当，防止梁体变形。

（4）吊装之后应逐个支座进行检查，发现有脱空现象应及时调整垫石标高。

11支座不能正常工作或过早损坏 3.11.1原因：

（1）梁端和支座被杂物塞满，无法自由伸缩。

（2）支座安装不正确。伸出的螺栓等限制了支座的活动。（3）滑动四氟板漏做，无法滑动。3.11.2防治措施：

（1）架梁之后要及时清理梁端或支座附近的杂物，保证支座能正常工作。

（2）要认真检查阅读图纸，采用正确的安装方法，确保支座的活动范围不受影响。（3）认真检查滑动支座的安装质量，有无漏掉滑板等。12预制板安装位置不准确

（1）安装前对梁板进行全面外观检查，有裂纹的梁板不得安装，分析确认不影响使用且得到有效处理后方可安装。

（2）安装方案必须经过监理工程师批准，安装时必须有监理工程师旁站。

（3）安装前必须对梁板及盖梁进行详细放线，标示出每片梁板的纵横向安装 位置，先筒支后连续梁，在梁体上标示出临时支座位置。

（4）安装时对每片梁均进行竖直度检查。

（5）安装梁板必须保证边线直顺及伸缩缝宽度合适。

13、确保工程质量的措施

质量是生命一直以来是我单位生存、发展之本，更是我公司全体员工在各自工作岗位上，始终坚守的信念。

1、质量保证体系

（1）健全的质量保证体系是实现创优质量目标的组织保证，以我公司ISO9001质量保证体系的质量手册和程序文件为指导，建立以项目经理为首的质量保证组织机构，并在项目经理领导下编制质量岗位责任制，贯彻执行质量终身制，实行质量管理一票否决制。

（2）项目部根据质量目标，编制创优活动计划，落实职责到人，有目的、有计划的开展创优活动，同时制定奖罚办法，调动各级人员的积极性，从而使质量目标得以实现。

（3）按技术规范和监理工程师的要求，对工程质量实施严格控制和管理。在项目中开展创精品活动，实行工号工程师负责制，加强全员质量意识。（4）项目部设专职质量检查人员及测量、试验人员，负责施工过程中的质量检查和试验工作，施工专业队设专职质量干事，协助专业队队长及施工员进行各工序的自检及交接检。

（5）质量管理组织机构详见后附【质量管理组织机构框图】。（6）建立健全施工单位内部的自检、专检、交接检验制度。在每道工序完成后，各施工班组必须做详细的检查，确认合格后，填写有关的书面文件。坚决执行工序交接制度，工序验收不合格决不进行下道工序。总工程师定期和不定期地组织项目部的质量管理人员对全合同段内的工程质量进行检查，找出不足，及时纠正或整改。要认真贯彻监理程序，积极配合监理工程师的工作。

（7）组织有关人员认真学习招标文件、合同条款和技术规范，坚持图纸会审制度、技术交底制度、工程质量检查和验收制度、技术档案管理制度，用良好的工作质量确保优质工程的产品质量。

（8）严格执行各级测量复核制度。对仪器确定精度等级，规定使用范围，并进行定期和不定期的检验、维护、保养。施测人员持证上岗严格执行操作规程。

2、质量控制机构

为了保证本工程质量达到标准，在公司质量保证体系的框架下，经理部特成立质量领导小组，制订本工程的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。下设质量监督小组、技术组、试验室等执行小组，具体如下：

质量领导小组：对本标段内的工程技术、质量全面负责。质量监督小组：施工中的质量监督，工序完成后的质量验收、原始资料的收集整理，配合监理实施工作。

技术组：施工中的质量监督、技术指导、各种施工技术资料的收集整理及保管。试验室：工程开工前对原材料的检测、施工中对各种试件的试验及试验资料的收集、整理。

3、具体制度与措施

3.1建立施工组织设计审批制度

⑴施工组织设计必须有项目经理、项目总工程师、监理工程师等的签字。

⑵施工组织设计必须在工程实施前3天报工程部，由工程部部长审核后报总工程师审批。

⑶施工组织设计必须经各级审批并最后由监理工程师审批，并且按审批意见进行修改完善后，方可进行施工。3.2技术复核、隐蔽工程验收制度

⑴在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。

⑵凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。3.3技术、质量交底制度

技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：

⑴项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。

⑵施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。

⑶本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。3.4二级验收及分部分项质量评定制度

⑴分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。

⑵分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的质检部专职质量员检定。

⑶项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。

⑷质检部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部。3.5工程质量奖罚制度

⑴遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队，班组进行全面质量管理和追踪管理。

⑵凡各施工队、班组在施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改停工，罚款直至赶出本工地。

⑶凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。

⑷项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。3.6现场材料质量管理措施

⑴严格控制外加工、采购材料的质量。

各种地方材料、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。

⑵搞好原材料二次复试取样、送样工作。水泥必须取样进行物理试验；有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。3.7计量器具管理措施

⑴工程技术部和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。

⑵现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。

桥梁质量通病处理措施 篇2

改革开放以来,我国公路交通事业飞速发展,公路通车里程比改革开放前的1980年翻了好几倍,各种类型的桥梁数量也突飞猛进。随着交通事业的快速发展,公路桥梁工程的施工管理力度逐年跟不上交通事业的发展速度,不按客观规律盲目赶工图快的现象日益增多。由于投入建设工程多,各种各样不具备资质的队伍也涌进了路桥建设的市场开发,工程质量逐年有所下滑,工程质量事故、桥梁垮塌事故经常见诸报端。工程质量事故的频频发生,给国家和人民群众的生命财产造成了严重损失,本文仅就常见的桥梁工程施工中的质量通病及治理措施提出一些意见供同行参考。

1 常见的桥梁工程质量通病及治理措施

1.1 钻孔灌注桩的质量通病

1)钻孔灌注桩底沉淀土厚度超过允许值。

其原因是未将孔底沉淀土彻底清除;钢筋骨架焊接安装时间太长又未采取不断换浆措施,使孔中泥沙逐渐淤积超过允许值。

处理方法是清孔后尽量缩短下钢筋笼的时间,在下钢筋笼固定钢筋笼期间不断换浆。另外,在导管底部内约30 cm处安装一只向上的喷管并接空压机,在浇筑混凝土前开动空压机1 min使孔底形成真空并裹带泥沙沉淀物喷出孔外,再马上拔管注浆至孔内注浆超过3 m以上为止。

2)钻孔灌注桩断桩。

施工中泥浆或泥浆与水泥砂浆混合物把灌注的混凝土隔成上下两段,使混凝土变质或截面积受损,形成断桩。形成原因主要是灌注时间过长,表层混凝土失去流动性,而继续灌注的混凝土顶破表面而上升,将混有泥浆的表层覆盖包裹。或导管提升过猛导致导管埋入混凝土深度不足形成断桩。或当混凝土卡管或严重漏水时,拔出导管处理故障后,未将已灌注的混凝土彻底清除,恢复灌注也会形成断桩。或测量不准,导管埋深超过规范要求,将导管法兰盘埋入已浇筑混凝土中过深,导致导管无法提升,后采用强制提升将导管拔断而断桩。

防止措施:浇筑混凝土灌注桩时必须满足连续施工的要求。在浇筑混凝土前应对导管进行水泌检查,防止导管在桩孔中漏水。在发生“堵管”时,严禁将导管拔离混凝土面浇筑,以免形成混凝土及泥浆的夹层。在施工中应配合吸泥机、空压机做好处理导管堵塞或断桩的准备。发生断桩后以采用冲击锥全部清除为主的方法。

1.2 预应力混凝土梁板预制的质量通病

1)对于T梁或箱梁翼缘伸出钢筋被任意割断的问题。

由于模板设计不合理,收紧螺杆立柱占据了伸出钢筋的位置,工人为图方便,就随意将被阻挡的伸出钢筋割断,甚至没有立柱阻挡的地方,也因翼缘板端挡板(俗称梳齿板)用久失修,发生翘曲变形而影响翼缘板钢筋的伸出而随意割断。某工地预制场曾发现一片30 m T梁,被割断的翼缘板钢筋达87根之多。翼缘板伸出钢筋被割断后,翼缘的承载能力大受损失。 报纸曾报道过这样一件事,一辆重车行驶在桥上时,发生了车轮陷进翼缘板缝中,引起了严重的交通事故。由此可见随意割断翼缘板钢筋的后果有多么的严重。

解决办法其实不难,只是将收紧螺杆立柱每边加宽10 cm即可。安装翼缘板钢筋时穿过“梳齿板”后向上弯起90°角即可。对“梳齿板”则应加厚钢板至10 mm以上,并焊成L形角钢,避免产生变形翘曲。

2)预应力空心板企口缝预埋钢筋的连接问题。

空心板桥的横向整体性主要是依靠侧面上下缘的预埋“∏”形钢筋相互扣连在一起,再用同标号混凝土相连成整体结构,参与整体受力的。但我们常常看到,不少预制场并未将空心板底部的预埋钢筋凿出或未完全凿出。有些是预埋钢筋安装不当,伸出部分太长,企口缝太窄而无法扳平,无法互相搭接“咬马”。这样的空心板安装上桥后,因缝口狭小,更不可能凿出,甚至对已凿出的企口缝连接钢筋不扳平、不搭接咬马,失去横向连接作用,导致将来投入使用时呈单板受力状态,有可能因梁板抗弯能力不足而发生弯折的危险。

解决的办法很简单,就是安装预埋筋时,预留的钢筋长度要合适,并尽可能竖直一些,让预埋筋紧贴模板,拆模后及时凿出即可。凿出时要完全凿出,不能凿一半,留一半。安装时,必须将企口缝连接钢筋扳平,互相搭接咬马。浇筑企口缝混凝土时必须认真振捣密实,这样才能真正起到横向连接作用。

1.3 防撞护栏预埋钢筋安装的质量通病

我们经常可以看见,无论是空心板、箱梁、T梁的防撞护栏预埋筋总是歪歪扭扭,不在一条直线上,且疏密不均。在焊接防撞护栏钢筋骨架时,预埋钢筋有可能超出防撞护栏底部范围,无法与钢筋骨架焊接。也可能预埋钢筋露出梁板顶面的长度不足,导致焊缝长度不符合要求。也可能预埋钢筋间距过大,不符合设计要求,需要钻孔植筋。防撞护栏是桥梁重要的防护设施,如果它的防撞功能达不到要求,就有可能发生汽车撞断护栏跌到桥下的严重事故,造成重大生命财产损失。

此问题也不难解决,只要预制梁板时将预埋钢筋按设计尺寸、形状制作合格,预埋时按设计位置、间距准确布置,并在预埋钢筋顶部用一根ϕ20 mm的纵向钢筋临时固定(注意每一根预埋钢筋都要绑扎固定),就能保证预埋钢筋位置准确,排列整齐,焊接长度合适,完全符合设计要求。

1.4 支座垫石施工质量通病

支座垫石虽然体积小,但它能起到承上启下的关键作用。桥梁上部结构的全部重力及车辆载荷的全部重力都是通过支座及支座垫石传递给下部结构及基础的。所以,规范对支座垫石的要求非常高:

1)顶面标高必须符合设计;

2)支座垫石四个角的平整度不能超过±1 mm。

如果支座垫石的标高、平整度、混凝土强度达不到规范要求,将导致支座受力不均,甚至有支座脱空危险。因此,支座垫石的施工必须严格认真,来不得半点马虎。但是,民工一般不懂得这个道理,认为支座垫石体积小,得钱少,不肯认真细致施工,往往使支座垫石的标高、平整度都达不到设计及规范的要求,成为桥梁施工的常见通病。保证支座质量的措施很简单,即是对支座垫石钢筋骨架的安装要认真细致,位置和保护层厚度要准确,模板要用钢模,位置固定要牢靠,测量要准确,浇筑混凝土时要注意振捣密实,表面要平整,必要时要打磨光滑。

1.5 伸缩缝异形钢板预埋连接钢筋安装质量通病

目前高等级公路桥梁的伸缩缝采用比较先进的毛勒型钢伸缩缝。此种伸缩缝由于其结构型式和锚固型式大大改进,其合理性大大增强,较其他型式的伸缩缝先进可靠,但施工过程中发生的病害损坏也不小。

主要原因是对异形钢板预埋钢筋的安装很不重视,模板设计也不合理。预埋钢筋位置不对(特别是斜桥伸缩缝),间距不对,缝口预留高度不对,根本无法与异形钢板的钢筋牢固焊接。在安装伸缩缝时只好把预埋钢筋全部割掉,采取重新钻孔植筋的方法固定异形钢板,其牢固程度比预埋连接钢筋焊接较差。在重车冲击力作用下,毛勒型钢伸缩缝与预埋钢筋产生松动,伸缩缝就逐渐被破坏了。

处理方法主要是管理人员要高度重视伸缩缝的作用,模板制作、钢筋预埋应准确、混凝土浇筑质量等必须严格符合设计图纸和规范的要求,使车辆行驶至伸缩缝时平稳、顺适,尽量避免跳车现象。

1.6 桥面铺装质量通病

在桥面铺装前不经过认真的整修,除去梁板顶面以上的泥污、油污、浮浆及粘结在梁板顶上的混凝土块、砂浆团等,会导致桥面铺装混凝土不能与梁、板顶面很好的结合。当桥面铺装混凝土很差时,在车辆荷载及桥面振动力作用下,甚至会出现局部空鼓“起壳”。当桥面铺装钢筋网的位置控制不好,过厚、过薄时都会影响桥面铺装的质量。当钢筋网保护层过厚时,不能起到防止混凝土干缩裂缝的作用;当钢筋网保护层过薄时,不易保证桥面铺装的平整度,甚至造成局部钢筋外露锈蚀。当水泥混凝土桥面铺装平整度很差时,有可能导致水泥混凝土铺装面上的沥青混凝土铺装层纵向推移,特别是桥头搭板和伸缩缝两侧的纵向推移,甚至会产生沥青混凝土铺装层从水泥混凝土面局部脱落。

防治措施:在铺装钢筋网前必须认真做好一切准备工作,确保新旧混凝土结合牢靠,保证水泥混凝土铺装平整度。

2结语

桥梁施工中的质量通病还有很多,这里不再一一列举,要真正提高工程质量,必须认真落实好业主、监理及施工单位的方针政策,提高从业人员的业务素质,加强政府的监督职责,对工程质量重奖重罚。对业务技术水平低的技术人员加强培训,施工管理人员必须认真交底,监理人员要尽心尽责,从严把关,大家共同努力,一定能治理好桥梁施工中的质量通病,创优质工程。

摘要：针对目前桥梁工程事故频发的现象,就钻孔灌注桩、预应力混凝土梁板预制、桥面铺装质量通病进行了分析,提出相应的防治措施,以期减少桥梁质量通病、保障人民群众的生命安全。

关键词：桥梁工程,质量通病,防治措施

参考文献

桥梁质量通病处理措施 篇3

【关键词】：道路桥梁；混凝土施工；技术

将水泥、砂石、水以及外加剂搅拌后形成的便是混凝土，混凝土各种原材料的配比决定了混凝土的强度和耐久性，混凝土有其自身的优势，因此常常被用在建筑工程、道路桥梁等施工中，随着我国建筑行业的发展，很多的商砼公司逐渐成立，他们通过吸引人才等方式提高了混凝土的质量，使之更加适合现代建筑行业的要求，但是其自身也存在一定的问题，因此建筑施工企业需要不断的完善和发展，严格控制按照要求进行施工。

一、道路桥梁中现浇混凝土的常见质量通病

1.混凝土实体棱角出现损坏

在道路桥梁施工过程中，常常会出现实体棱角损坏，由于混凝土前期未经洒水处理，或者洒水不够，造成混凝土润泽度不够，局部脱水现象严重，后期养护不到位，过早拆除非承重模板以及隔离剂涂刷不均匀等原因，都是造成建筑物菱角出现损坏的原因，需要建筑工人在施工过程中注意细节处理，并且对出现的问题及时处理。

2.混凝土强度不够

目前由于很多混凝土的生产企业只注重眼前利益，使用价格低廉的过期或者未经质量检测的水泥，配比过程中沙石比例严重超标，导致混凝土配比不科学，搅拌时间不合理，加上很多商砼公司试验条件有限，养护条件不够，压块技术有限，因此得出的数据参考性不大，最终导致混凝土的强度达不到施工标准。

3.混凝土出现孔洞和表面不平整

道路桥梁建成后会出现或多或少的表面不平整或者出现蜂窝和孔洞的的现象，这主要有以下几个原因，首先是由于道路桥梁中混凝土的配比计算出现偏差，沙石中含有较多杂质，水、水泥、沙石配比计量出现问题，加上未按照规则进行搅拌，时间短，拌合不均，造成原材料融合程度不够，出现混凝土局部离析现象；其次，是由于施工前支模检查不合理，模板缝隙较大，因此在振捣混凝土时水泥浆流出，形成蜂窝；最后，由于混凝土浇筑时未进行分层，或者根部和上部浇灌之间时间短，最后造成混凝土表面出席现不平整。

5.道路桥梁出现露筋

钢筋混凝土的建筑物在建设过程中，由于构件的保护层较少，钢筋和模板之间紧密贴合，钢筋密集，再加上混凝土中原材料选择过程中疏忽，导致沙石半径过大，使混凝土出现离析，拆模过程中施工人员操作不当，因此导致拆模后道路桥梁出现露筋现象。

6.混凝土出现裂缝

在施工过程中混凝土常常会出现裂缝，造成这种现象的原因有很多，例如温度和湿度的变化、地基降沉不均匀、拆模过早等等，但是最主要的便是在建筑施工初期，由于混凝土本身会产生较高的热量，表面的混凝土会迅速降温，但是混凝土的内部温度仍然较高，因此内外温差會产生拉应力，当混凝土本身的强度不够时便会产生裂缝，因此在施工过程中要严格遵照混凝土的施工程序进行，充分掌握混凝土的性能。

二、一般工程中混凝土的施工方法

1、基础施工

建筑工程的基础施工主要是指建筑的地基施工，为了保障土木工程的周边建筑物、行人和建筑物本身的安全，在挖掘地基时应该注意挖掘的方式，先开展深基础施工，再开展浅基础施工，同时砼的浇筑要具有连续性，在底层砼初凝前就要进行上一层的浇筑，同时还要强化基坑的排水和降水的处理，保障施工人员和施工地的安全。

2、主体施工

建筑施工的主体包括柱、梁、楼板等，在进行施工时要先浇筑柱子砼，然后再浇筑板梁砼，由于一部分的楼层较高钢筋密度大，因此混凝土的下料困难，因此在进行浇筑时要根据具体情况采取不同的措施，通过在柱高留洞、按照顺序浇筑方法进行处理，这样能够节省资源，降低成本，提高施工企业的利润。

三、道路桥梁中现浇混凝土的常见质量通病及处理方法

1、混凝土施工的工作要点

在保障混凝土原材料良好的情况下，在进行道路桥梁施工过程中要根据施工环境和施工要求调整混凝土的配置比例，对砂石、水泥以及外加剂等材料的用量进行严格计算，这样能够保障混凝土的质量，严格监控建筑工程混凝土施工全程，包括混凝土的取材、运输、养护等等，加强监督，保障施工环节的安全运行，提高道路桥梁工程的质量，保障混凝土施工过程中的科学性和合理性。

2.钢纤维混凝土的施工要点

在进行钢纤维混凝土施工过程中要严格监控，原材料质量的波动会影响混凝土的质量，尤其是水泥强度的变化会造成混凝土强度的变化，因此施工企业要监督商砼公司的搅拌过程和用料，确保钢纤维的均匀分布，健全不定期抽查制度，保障工程质量，要求商砼企业严格按照钢纤维混凝土的生产程序进行搅拌，先放砂石、再放入钢纤维、水泥和外加剂，这样才能保障混凝土的质量达到标准。

3.混凝土的运输和泵送的要点

目前，在实际的道路桥梁施工过程中，通常使用混凝土搅拌运输车来运送混凝土，因此在运输的过程中要严格计算运输时间，因为混凝土的强度会受到时间的影响，运输时间过长，混造成混凝土的凝固，会增加卸料的过程中的难度，影响施工进度。因此运输前要严格计算混凝土的运输时间和距离，在根据具体情况进行配比，或者在现场实行二次搅拌，保障混凝土的均匀，保障道路桥梁施工地点混凝土的施工质量。

4.浇筑过程中的注意事项

在浇筑的过程中，现场施工人员的工作决定了混凝土质量的好坏，尤其是冷缝，是目前比较常见的问题，且处理起来相对困难，往往无法避免。为了减少冷缝现象的出现，施工企业往往通过机器振捣来处理冷缝，避免了人工振捣出现的不均匀的现象。同时混凝土的振捣时间要以施工要求为准，确保混凝土不下沉、表面产生浮浆，这样能够确保道路桥梁施工中混凝土的浇筑过程中的质量，确保道路桥梁工程的质量安全。

四、结语

混凝土的技术和质量关系到道路桥梁工程的质量，是确保建筑工程持续发展的技术支持，混凝土的技术施工过程复杂，养护时间和环境难以控制，道路桥梁施工企业要在各个环节严格监控，保障混凝土技术的科学长远发展，施工企业和商砼企业要不断努力，共同发展和创新，增强技术和管理的规范性和科学性，确保现代化技术的发展。

参考文献：

[1]毛英强.道路桥梁工程中混凝土施工优化分析[J].经营管理者，2010，3（21）.

[2]赵晶.道路桥梁工程中混凝土施工技术分析[J].民营科技，2011

桥梁质量通病处理措施 篇4

一、重点部位的质量通病预防措施

目前工程施工的重点部位为：屋面工程，外墙饰面工程，卫生间、沉箱、及阳台等防水工程，以上几项工程的质量通病主要为：渗（漏）水。其预防措施分别为：

1、屋面、卫生间等工程：容易出现渗（漏）水主要在屋面檐沟、落水管口、穿过屋面（卫生间楼面）的管道口四周等部位以及结构层有蜂窝麻面的部位。其预防措施如下：

（1）砼结构层必须振捣密实，浇筑过程施工管理人员必须全程旁站，掌握好砼的坍落度，合理制定和控制浇筑时间，尽量避免高温时间段施工，砼浇筑完毕，按要求及时养护。

在浇捣砼后达到相应强度，等到模板拆除后闭水或淋水试验观察，如结构不渗水，即可按进度进入下道工序。若有渗水，必是结构梁板有局部未浇筑密实，因此，必须先将渗漏部位（蜂窝麻面）等封堵注浆，处理完后再次试水，至不渗水后方可进入下道工序。

（2）各道工序严格按设计要求及施工工序操作施工，各管道口、出楼面井道口四周在管道套管或井道安装好后，必须在做找平层之前先用细石砼封堵密实。

（3）找平层要按规范要求留置分格缝，纵横间距不大于6M，墙边、沟边、女儿墙、山墙、天窗壁、变形缝、烟囱等根部应抹成圆弧形。排水坡度满足设计要求，坡向正确。找平层表面平整，牢固，不得有起砂、开裂、空鼓等缺陷。

（4）防水工序施工时，基层干净且要保持干燥，突出楼（屋）面的管根、落水口、变形缝等易发生渗漏水部位，应做好附加层等增强处理。

（5）防水层施工完毕后，须做闭水或淋水试验。合格后方可进行下道工序。

2、外墙饰面砖工程：容易出现渗（漏）水部位的是砌体与结构梁交接部位，外墙门窗边等位置。其预防措施如下：

（1）严格控制砌体工程质量，砌体砌至接近梁、板底时，要留一定空隙，待砌筑完并应至少间隔7天后，再用水泥砖补砌顶紧。

（2）结构梁柱与砌体部位内外均要按设计要求挂网，内墙挂纤维网，外墙挂钢丝网，网要绷紧，固定牢。

（3）外墙结构墙体穿墙螺杆要按交底方案要求处理。（4）控制抹灰工序质量，抹灰前基层要清理干净，要提前浇水充分湿润墙面。抹灰要分层进行，严禁一次成活。抹灰完成砂浆终凝后要酒水养护，不少于7天。

（5）控制铝合金门窗质量，铝合金门窗框与墙体之间的缝隙应采用弹性材料填嵌饱满，并采用密封胶密封。有排水孔的铝合金门窗，排水也应畅通。

二、针对目前主要质量问题的整改措施

1、屋面梁板蜂窝麻面的处理：对已做完找平层的蜂窝，采用注浆，麻面用同标号水泥浆修补平整、光滑。对未做找平层的，按通常做法，凿除松动部分的砼，然后用高一等级的细石砼或水泥砂浆封补密实，修补平整。

2、卫生间结构楼板渗（漏）的处理：采用注浆的方法至结构不渗后方可进入下道工序，楼板底用水泥浆修补平整，打磨光滑。

3、飘板沉箱（1#、2#楼）渗（漏）的处理：采用注浆的方法至结构不渗后方可进行下道工序，楼板底用水泥浆修补平整，打磨光滑。沉箱内的积水须清理干净，回填采用轻质材料，严禁回填垃圾杂物等。

质量通病处理方案 篇5

XXXX年XX月XX日下午浇筑的A区2层梁、板、柱混凝土9日上午拆除模板后发现，柱脚漏浆造成麻面、个别柱脚漏振、梁胀模等质量通病。

一、质量通病和缺陷产生原因

因柱截面变化，柱底部不平、堵缝砂浆未凝固、铺底砂浆太少不严密而漏浆，造成振捣时砼麻面等质量通病，个别地方出现漏振等质量缺陷。

二、质量通病处理

1、对麻面部位的混凝土表面凿毛，凿掉振捣不实部位的混凝土；

2、请甲方现场代表及监理代表到场查看；

3、将所有打松的混凝土渣、粒、粉末用清水加钢丝刷清刷干净；

4、清理并湿润后，先刷水泥稠浆一道，随即进行水泥砂浆修补；首层涂抹时要用铁抹子用力来回反复刮抹，以填平打凿的凹陷深度为止；修补要切实做到压实。

5、修补所用的水泥砂浆高于C30商品混凝土中水泥与砂浆的配合比1:2.1，采用1:1.5（体积比）的水泥砂浆修补；

6、用麻袋浇水养护7天，确保修补后质量。

三、质量缺陷处理

1、柱脚漏振、凡凿打露出主筋的柱脚，扩大尺寸支模，用C35砼灌注；模板拆除后多余部分不需剔除。

2、派专人进行洒水养护7天，确保修补后质量。

三、整改时间

质量通病及质量缺陷整改时间从4月10日下午开始至5月11日全部结束。

四、处理及控制措施

1、项目部相关责任人按照公司的责任制规定进行相应处罚；

2、砼班按合同规定承担部分直接经济损失，对班组人员进行调整，对技术力量差、责任心不强的人员撤换出场；

3、砼浇注前上下柱接头处提前用高标号砂浆堵缝，待堵缝砂浆终凝后浇注砼；

4、入模砂浆量要考虑到柱中箍筋的截留因素，保证到底的砂浆铺底厚度在50mm以上，接头砂浆必须随用随配；

5、砼浇注前由现场工长牵头，组织质安员、相关班组长对钢筋、模板及支撑全面检查；

6、赋予现场质安员绝对权力，在全面检查合格的基础上由现场质安员发布砼浇注令；任何人包括项目经理、现场工长在内，未经现场质安员同意都无权发布砼浇注令。

质量通病防治措施 篇6

质量通病防治措施

大庆开发区三北设备工程有限公司

项目经理部

质量通病防治经验总结

一、质量通病防治经验总结

1、建立健全质量保证体系

建立以项目经理为首、以项目总工为主、工程部、质检部、试验室等工程技术和管理人员参加的施工自检质量保证体系，质保体系内的人员责任落实到人，做到事事有人抓、事事有人管，同时在监理工程师的监督、指导下有效地开展工作。

2、建立质量责任制

1）、公司实行项目经理责任制，项目经理是工程质量的第一责任者；

2）、项目经理部设专职质检工程师，施工队设质检员，具体负责质量管理工作；

3）、明确每个单位每个员工的质量责任并与工资、奖金挂勾； 4）、分项工程施工现场，挂标示牌管理，写明作业内容、质量要求、施工及质量负责人姓名；

5）、每名员工要持证上岗，认真履行自己的质量责任；

6）、加强三检制度（自检、专检、抽检），每道工序都要认真地填写好原始记录。

7）、坚持质量分析会议制，每周至少开两次质量分析会以便及时发现问题、及时解决问题。

8）、出现质量问题，工程要整改后，经监理工程师同意后方可继

续施工。

9）、坚持内业，外业同步进行，认直地填写原始记录、隐蔽工程记录等，并做到及时准确。

10）、每道工序开工以前，认真地做好技术交底工作，使每个操作人员清楚自己所承担任务的技术情况，质量要求的标准等，并认真地执行贯彻。

11）、流水作业施工严格执行工序交接制，上道工序不合格，决不进行下道工序的施工。

12)、全体施工人员必须提高质量意识，加强工程质量的管理，全方位、全过程地管理、检查、控制。

13)、贯彻质量监督与质量预防相结合的原则，自觉接受业主和监理工程师的质量监督，及时报送开工报告、试化验、检测报告单，虚心听取监理工程师意见，认真执行监理工程师指令，严格控制工程质量，用工序质量来控制工程质量。

14)、狠抓管理人员的工作质量，要分工明确，岗位清楚，层层把关，杜绝质量事故，消除隐患，加强全面质量管理，开创QC小组活动，开好质量分析会，总结经验、发扬成绩、克服不足、力求实效、预防工程质量多发病。

3、质量通病防治的措施

1)严格工序交接制度，施工质量否决权，上道工序不合格绝不放 2）对各道工序的关键部位设立质量关卡、设专人负责； a、材料入场要求有出场化验单或合格证（如：水泥、钢材、碎

石及砂砾），并进行抽样自检，未经抽检不得使用。

b、涵洞混凝土材料的配比设计，应到达设计要求满足工程质量的要求。

c、涵洞混合料中的水泥含量，设专人负责检查。

3）路基开工前用准备采用的材料，机械及劳动配备铺筑长为100-200m的试验路段，总结施工工艺指导规模施工。

4、主要分项工程质量控制方法 1）路基土方施工质量保证措施

a、选用透水性好的砂类土作为填料，并保证该种土在最佳含水量±2%以内压实；

b、路堤填筑前应排除地面表水，保持基地干燥并按要求分层填筑分层压实；

c、在填筑路堤前应在填方坡脚外挖排水沟，保持场地不积水； d、配备足够的试验检测人员和设备对已成型路段进行检测，检测不合格段及时进行有效处理。2）路基质量保证措施

a、排水设施完善并考虑地下水对路基的影响；

b、路基填筑时，不同种类的土应分层填筑，避免土壤类型在路基上造成沉降不一致，影响路面板结构性能；

c、路基压实质量要求达到规定的压实度值和弯沉值，特别是桥涵、构造物和附近，更应加强压实工作。3）路面基层质量的保证措施

a、在本工程基层施工中严格控制细料，已增加基层的水稳性； b、建立验槽制度确保基层厚度均匀一致，保证强度的均匀； c、按照设计的要求保证基层的密实度。

4、质量管理小组 组

长：李大伟

副组长：战

捷

王远军组

员：张洪峰

刘迎刚

5、监理工程师意见：

监理工程师(签字)：

刘

静

董国华

(公章)年

月

桥梁质量通病处理措施 篇7

(一) 桥梁裂缝

市政道路桥梁很容易出现桥梁缝隙的问题, 而出现缝隙的主要对象就是混凝土桥梁, 缝隙出现的原因就是混凝土开裂。一旦出现桥梁裂缝, 造成的影响不只是影响城市的美观, 还会影响桥梁的质量安全, 轻则缩短桥梁的寿命, 重则使得桥梁坍塌。桥梁的坍塌, 不仅会使国家经济受到损害, 更加严重的是会威胁到市民的人生安全。桥梁裂缝就相当于一个定时炸弹, 古语有云:“千里之堤, 毁于蚁穴。”如果对桥梁裂缝抱着随之任之的态度, 就会导致严重的安全问题。

(二) 钢筋锈蚀

钢筋锈蚀会导致一连串的连锁反应, 开始只是钢筋的轻微锈蚀, 但一旦钢筋出现锈蚀, 就会逐渐锈蚀到钢筋的内部, 使得整个钢筋都不再具有承重的作用。[1]随着钢筋的锈蚀, 最终会导致周围混凝土出现开裂、膨胀等现象, 出现损害的不只是混凝土的内部, 还有混凝土的外部, 使得混凝土的外部保护层脱落。这对整个道路或桥梁都是致命的损害, 并且这种损害是避免不了的。但在桥梁和道路中, 普遍会出现钢筋锈蚀的情况, 这种情况的出现, 就使得桥梁和道路不能够长久的安全的使用下去。由钢筋锈蚀导致的连锁反应, 最终会毁掉整个道路和桥梁。

(三) 碱蚀问题

碱蚀是一种内部反应, 多出现在钢筋混凝土内部, 原因就在于钢筋混凝土内部会产生卤族离子, 这种卤族离子会在钢筋混凝土中发生碱骨料反应, 侵蚀混凝土内部的钢筋。道路和桥梁的钢筋容易锈蚀, 其中有一个因素便是卤族离子的侵蚀。但碱蚀的破坏力远远没有这么简单, 桥梁的裂缝也与碱蚀有着很大的关联, 桥梁结构件的裂缝很大一部分便是因为碱蚀破坏。碱蚀会使桥梁的构成原件以非常快的速度失去原本的效力, 加快桥梁的老化, 缩短它的寿命。桥梁和道路被碱蚀破坏的往往都是同一个部位, 具有一定的稳定性和规律性。[2]

二、市政道路桥梁施工出现质量通病的原因

(一) 出现裂缝的原因

裂缝的形成具有一定的复杂性, 构成裂缝的因素也是多种多样的。施工技术不成熟、浇筑效果不理想、施工材料质量不过硬等等都会造成桥梁裂缝, 有时外力也会成为致命因素。常见的原因有三种, 没有充足的有效预应力、混凝土振捣程度不够以及不合适的温度应力。没有充足的有效预应力会导致桥梁某些部位预应力突然发生变化, 这些力量会使得裂缝出现。振捣程度不够会使得混凝土开裂, 开裂的原因是受力不均匀。不合适的温度应力会使混凝土的外部和内部温度差异过大, 造成混凝土膨胀, 在膨胀后出现裂缝。

(二) 钢筋锈蚀的原因

环境、原材料、施工这些因素都会使钢筋出现锈蚀情况, 同时上文中提到的卤族离子也会在钢筋混凝土中发生碱骨料反应, 使得钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理比较复杂, 所以在防止钢筋锈蚀这一方面要多花精力, 对其进行研究分析, 多种措施一并实行, 实现综合治理。从原材料方面来说, 会出现问题的也只有钢筋本身以及它接触到的混凝土, 如果钢筋本身或是紧密相连的混凝土存在着质量上的问题, 那不管怎么防腐也还是起不到什么大的作用。[3]因为钢筋本身就带有一定的抗腐蚀性, 但是钢筋质量也与抗腐蚀性息息相关, 质量越差, 抗腐蚀的能力也就越差。

(三) 出现碱蚀的原因

从碱蚀破坏中的卤族离子, 我们就可以看出这个反应是一种化学反应。混凝土中含有一种叫做碱骨料的物质, 当这种物质接触到了水, 他们就会发生水化反应, 一些离子就会因此而产生, 如游离钙。在这种反应发生时, 他的表现形式通常为水痕, 在水痕之后才可以看出受到了碱蚀破坏。道路与桥梁不可避免的会被雨水等冲刷, 这些水部分渗透到了桥梁或道路内部, 就会出现化学反应。

三、市政道路桥梁施工的质量通病的预防处理对策

(一) 桥梁裂缝的预防处理对策

对于桥梁裂缝的问题, 最好的办法是做好预防工作, 因为在桥梁出现裂缝后再做补救, 补救结果往往不尽如人意, 也不能确保桥梁能够恢复之前的承载力, 所以始终都会存在安全隐患, 所以亡羊补牢不如防患于未然。对于没有充足的有效预应力的情况, 可以对预应力进行严谨的反复计算, 确保有效预应力与需求一致, 能够提供充足的预应力。对于振捣程度不够的情况, 就加强振捣程度。[4]对于温度应力不合适的情况, 可以在水泥的选择上提高对质量的要求, 使得水化热的量最小化, 减少内外温差。

(二) 钢筋侵蚀的预防处理对策

首先要将桥梁分级, 对不同的级别进行不同的防护。在钢筋锈蚀造成的后果中, 承载力下降可以贯彻“预防性防护”的理念。进行桥梁防护时, 要不同情况不同对待, 与当地的地理环境、气候特征结合进行分析研究, 不同情况使用不同措施。对于不同于其他的重要桥梁, 要实行多重防护措施, 对该桥梁进行重点保护。为了防止水流进入混凝土内部, 需要进行综合治理, 使用多种措施将混凝土内部与外部隔离开来。

(三) 碱蚀破坏的预防处理对策

对于碱蚀破坏, 主要要实行防护。碱蚀破坏的主要媒介就是水, 所以防护时也要针对这一点, 在材料的防水性能和密实度上进行加强, 防止混凝土的内部有水分渗入, 从而出现化学反应, 产生碱蚀破坏。但由于材料本身有一定的约束, 且环境也有约束力, 碱蚀破坏也无法避免。

结语:

市政道路桥梁在现在经济发展和社会进步中发挥着重要的作用, 做好道路桥梁质量通病预防和处理工作显得十分重要, 道路桥梁在实际使用中, 一旦出现任何问题, 将会造成严重过的经济和社会影响, 因此, 做好施工过程中的质量问题预防工作显得十分重要。[5]本文通过对市政道路桥梁施工的质量通病进行分析, 分析其出现问题的原因并提出相应的解决措施, 从而保证经济社会实现长远的发展。

摘要：经济的发展促进了我国的城市化进程, 城市的发展决定了它需要更加畅通无阻的交通, 而市政道路桥梁就承担了很大一部分交通职责, 所以市政道路桥梁尤为重要, 对其质量的要求也非常高。然而市政道路桥梁的施工却存在着很多的问题, 本文通过对市政道路桥梁施工的质量通病进行分析, 分析其出现问题的原因并提出相应的解决措施。

关键词：桥梁施工,质量通病,预防及处理

参考文献

[1]张爱民, 黄明星.市政道路桥梁施工质量通病预防处理[J].中国新技术新产品, 2014, 05:39-40.

[2]刘尧明.市政道路桥梁施工质量通病预防处理[J].门窗, 2015, 01:152+154.

[3]杨和平.市政道路桥梁施工质量问题及预防对策[J].江西建材, 2015, 08:184+187.

[4]王敏.市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术[J].四川水泥, 2015, 10:336+339.

桥梁质量通病处理措施 篇8

高速公路；桥梁施工；质量管理；监控；阳明滩大桥；桥梁建设

经济越发达的地区对路桥的需求就越高，交通设施越是便利的地区也就越容易变成经济发达的地区。在我国南方某些发达地区，由于经济发展的需要，对高速公路的需求更加旺盛。而众所周知，南方的地形是平原少山地多，因此在南方的高速公路中桥梁的比重较大。据统计，在目前已经建成使用的高速公路中，桥梁施工的工程量比重占到了施工总量的40%。如果在施工过程中不重视桥梁质量，这些桥梁一旦出现问题后果将是多么的可怕。

1.在桥梁施工和使用过程中，常出现的问题主要有

桥梁施工过程中经常会在桥体的表面或桥体的侧面出现裂缝。裂缝会使砼强度直线下降，导致桥梁的承载力减低，尤其是北方的冬季，一旦雨水落到裂缝里，再遇到严寒天气，就会把小裂缝胀成大裂纹，雨水的这种风化力量对于桥梁类的建筑物是极其可怕的。砼裂缝的出现原因很多，主要原因是：

混凝土原材料质量差：水泥标号低，或放置时间过久，致使水泥变性，或因受潮而导致变质。骨料未经筛洗，杂质太多。

具体施工时，工人常常是只依经验制作砼，而不是严格按配比施工。

在砼的浇筑时，未严格按照操作流程的规定时间振捣，导致砼的结构不均匀，砼中空气残留过多，或者粗骨料下沉导致麻面或者干裂。

砼浇筑后，在化学作用下砼会因为反应而产生热量，如果结构不均匀就会出现热量释放的不均衡，在预应力的作用下就会出现裂缝。砼的内部温度升高最初不明显，在第二天或者第三天其内部温度可以达到80度左右。这时候如果第二天或者第三天不对砼进行物理降温的话，砼的膨胀便会导致温差性裂缝的产生。在厚度大或者高度大的情况下，这种现象尤为明显。

砼模撤除前要进行养生，砼模撤除后，仍然要根据砼内的温度与环境的温度进行加热或降温。撤模后表面水分蒸发加快也会因为脱水而干裂。

局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现。这些现象的出现其根本原因就是砼的内部结构被破坏或者受到损伤，导致结构疏松、沙化，致使砼的强度极度下降，承载力降低。蜂窝、麻面和气泡的表面会相当容易被环境侵蚀、风化进而造成更大的问题。这种现象产生的原因是：

砼施工时，工人配比控制不稳定，机具施工的工艺差，操作上未严格按照操作规程进行。

砼浇筑后，实施的振捣工作不到位，某些部位未振捣，某些部位又振捣过度，未振捣的结构疏松，紧密度差，振捣过度的骨料下沉砼浆浮在表面上，砼的整体承载力不均匀，预应力失衡。这些都会导致出现蜂窝、麻面或者气泡现象的产生。

砼模保养不良，砼模表面变形、接缝失去密封性、不能用木模的情况下使用极不平整的木模，会导致缝隙漏浆，砼内部干硬结构疏松。

砼搁置时间过长，砼内部水灰离析，失水严重，结构疏松。浇筑时不加振捣或振捣不均。

导致砼结构异常进而产生裂缝、麻面和气泡的主客观因素较多，由于砼是一种多元、多相、非匀质的复合型建材，且品种很多、性能差异较大，规格型号及其应用领域不同。这样，在控制砼施工品质的时候就要从建筑结构的设计、砼的搅拌、施工工艺、操作规程、养护步骤等每一步入手，尽量减少人为的失误，争取做到每一道工艺流程都能依标准进行，且根据施工区域的天气、地质、环境因素对砼结构、砼施工的工艺等进行适当的调整。

2.桥梁施工过程中出现的质量问题以及存在的现象，应根据具体情况和标准要求，采取相应有效的措施，进行如下控制

对原材料的组织和选用。抓工程品质要从材料入手，施工单位的质检人员必须对进场的材料进行严格质检，检查原材料的来源、规格型号、产地、检查原材料的品质是否稳定等。

水泥以及与水泥一起混合的材料要求：对于深层砼，必须选用水化热低的水泥，这样早期温度不会太高，不致产生砼裂。对于浅层砼，425#的普遍硅酸盐水泥或者是纯硅酸盐水泥配以与425#干缩率基本一致的矿渣粉或者是I级的粉煤灰等配成的胶凝材料。水泥的选用一定要经过试验，因为水泥的粗细不统一，越细的水泥制成砼收缩率越大，我们要按照工件的实际情况确定选用哪一种规格型号的水泥。现在水泥厂在制造的过程中都会把水泥磨的很细，为防止工程施工中出现裂缝，我们在制砼前必须掺混矿渣粉或者粉煤灰。水泥由于属于存储不当极易失效失性的产品，所以建议施工企业不要大批量的囤积，现用现买即可。

骨料的级配：相对于砼的选用骨料的级配就要复杂一些。若级配不合理，或者选的骨料太单一，则砼制成的建筑结构就不会特别紧密，极易形成干裂、离析、蜂窝、麻面等现象，在进行级配时，多选用几种骨料进行搭配，级配的一个最终原则就是务必使这几种骨料搭配以后的砼在浇筑振捣以后空隙率最小，当然了，最好是确定几种级配方案进行实验比对。根据实验结果确定最终的级配方案。骨料在砼内的含量比率应控制在大于70%为宜。粗骨料的选用上请务必选用坚硬的、有利于减少砼收缩的优质骨料。对于砼收缩影响最小的是机制砂，河砂对收缩的影响会大一些。粗骨料中的石灰石碎石对收缩影响最小，河砾石、机碎石则对收缩的影响要大一些。所以在选择细骨料的时候，应优先选用机制砂，在选择粗骨料的时候应优先选用石灰石碎石。当地没有石灰石碎石厂的，可以在施工周边选取，但是风化石、表土软石、火山灰石绝对不要选用。粗骨料在使用之前一定要放在架空的托网上进行冲洗，切忌不可放在平地冲洗，放在平地上冲洗不净。

砼级配应标准化，根据强度等级、抗渗等级、耐久性、工作性等进行配比；砼塌落度要尽可能的小；水灰比要不高于百分之六十，每立米的砼用水量应不高于180KG；普通强度的砼每立米270～450KG，高强高的砼不大于每立米550KG（高强的要加一定量的矿渣粉）；骨料的比率，宜选用较小的；搅拌的操作要标准，搅拌要均匀，搅拌过程中随时观察砼塌落度，注意，不同的构件塌落度不同，搅拌时间应控制在90秒种。

浇筑砼时，不同的构件宜采取不同的方法，桥墩、柱必须分层浇，每一层30～40cm；浇注以后马上振捣，振捣作业应在砼初凝前完成；振捣的注意事项是整体振捣，受震均匀，不宜过久、过重，达到砼体结构密实、无气泡、粗骨料不下陷，浆液不渗出，这样蜂窝、气泡麻面就不会产生了。

砼拆摸后，还应继续保湿养护，不同季节、不同气候采取不同措施，确保砼不干缩不干裂。

3.其它有关的控制措施

钢筋的选用，参照施工标准进行，钢筋焊接的搭接一定要严格按照焊接要求操作。

浇筑前设计制作模板时，要排列紧密，尽可能避免错台、漏缝，模板本身要有一定的刚度、光洁度，模板不要过窄，单个模板要宽大，模板间的接缝尽可能的少，接缝务求严密平顺。正式铺设模板前最好先行试拼，对精度较差的模板要修理平整，模板的表面应涂油保养，以确保撤模后砼表面平整、光洁。

高速公路建设中的质量通病林林总总，归根结底都是不规范、不标准造成的，在西方发达国家，高速公路建设过程中的高度自动化、程序化使很多工人容易操作，失误的地方都得以避免，我们也应该学习西方先进的建筑技术，提高建筑的自动化程度。将过去工人容易忽略、容易失误或者是工人很难做到的工艺改造成自动化。

[1]黄兴安.道路桥梁工程质量通病防治手册.北京：中国建筑工业出版社，2002.06.01