伸缩门道闸方案（共4篇）
和平里三区地下车库检查项目：配电室、风机房风机、防火卷帘门、车库照明动力、应急照明、道闸、伸缩门、路灯
参加人员：发包方、施工方、运行部
检查时间2016年5月23日
地下一层
1、东区应急照明互投开关不动作。
2、配电室桥架盖没有盖好。
3、地下一层西头风机房配电箱双电源转换开关转换把手没有。
4、配电室电缆桥架有漏水痕迹，墙面脏应刷涂料。
5、配电室柜内控制软线应有护套保护。
6、地下一层西头污水泵配电箱锁坏，7、地下一层照明日光灯部分没有灯管。
8、地下一层应急灯部分不亮。
9、地下一层西边总配电箱一路电源没接。
10、地下一层中间北侧风机房配电箱少一开关。
11、东区配电箱双户头配电箱把手没有。
12、东区照明配电箱保险座坏。
13、东区北侧风机房电机接线盒盖变形。
14、东区北侧风机房配电箱开关没有接线，少两个中间继电器。
15、东北侧卷帘门处按钮坏。
16、西区电伴热互投不动作。
地下二层
1、南边卷帘门按钮不动作。
2、中间南边风机房配电箱互投不动作。
3、配电柜内的开关标牌标识没有。
4、东北侧卷帘门电机防护罩没有。
5、东北侧风机房配电箱继电器少两个。
6、西区电伴热电源没有。
7、西边风机房配电箱手自动钮坏。
8、风机盖变形、风机风流向指示标没有。
9、西配电室排风机没有安装。
10、值班室漏电器不动作。
11、东区电伴热接触器不动作。
12、风机房手自动开关的位置错。
地下室三层
1、中间南侧风机接线柱坏。
2、中间北边风机房配电箱故障报警。
3、EPS电源柜没有电池。
4、西区电伴热接触器不吸合。
5、东侧照明配电箱接触器响声大接触不实。
6、东侧消防复位接线盒盖没有。
7、东北侧风机房配电箱少两个继电器。
8、西区北侧配电柜电源没有。
9、各配电室风机房未配灭火器。
10、西区配电柜锁坏。
11、西区配电柜互投不动作。
12、中间南侧配电箱故障报警。13配电柜内相序护板没有。
14、东头配电柜不互投。庭院路灯
路灯少一个。路灯不亮3个。岗亭
岗亭内灯不亮一个。五孔插座没有地线。道闸
1、东门道闸控制箱没电不动作，控制箱距门柱太近无法维修。
2、车道进口监控器丢失。
3、车道入口岗亭基础未作，电线外露。
4、智能管理设备未调试。
5、车道出口智能管理设备丢失。
6、车道出口监控器没有安装。
伸缩缝是桥梁结构的重要组成部分, 因受到气温变化, 混凝土收缩及行车制动力等因素影响使桥梁伸缩缝装置早期产生变形和混凝土表面局部剥落, 甚至破损等病害。为了保证高速公路桥梁伸缩缝延长使用功能和寿命, 使路面与桥面相接处平整过渡, 需对伸缩缝损坏部分进行维修, 保证交通质量及行车效果。
2 桥梁伸缩缝维修施工方案
1) 交通管制。
在高速公路上维修施工, 严格按照交警及路政单位的审批手续进行交通管制, 既保证不影响车辆的正常通行, 同时保证施工作业区的安全 (见图1) 。具体管控措施参照高速公路养护施工规范。
2) 切缝。
在桥梁伸缩缝处对已铺好的混凝土进行切割。在不影响交通及安全的情况下切缝分两批切, 切好后保持边缘锋利利于衔接, 切割时应保证环境卫生, 保证切割质量、深度, 切割完毕后, 用水把路面清洗干净, 保证路面卫生合格。
3) 凿除混凝土。
切好缝后即分批凿除混凝土, 一般采用空压机凿除, 凿除时尽量保证槽口锐角, 凿除废混凝土块要放在作业面1 m外。在起槽的过程中, 如发现表面平整度不好, 可补切一锯, 达到满意效果。
4) 清理。
凿除后对清理有严格的要求, 在清槽时保证槽内无任何杂物。如发现缝内有废料一定要清理干净, 混凝土接触面凿出新鲜密实度, 最后把现场 (包括槽内、缝内) 的碎渣等, 用高压风或高压清洗机清理干净, 验收合格后, 再进行伸缩缝安装焊接 (见图2) 。
5) 整理槽口及预埋筋。
槽口预留宽度和深度要符合设计要求, 不符合的要加以整改。认真检查预埋钢筋, 特别注意预埋筋不得出现裂缝、松动现象, 对有上述现象的应及时按焊接要求补焊、整理。
6) 安装。
将伸缩缝精确安装到位。纵、横面表面平整度用3 m直尺反复测量, 将误差控制在规范要求之内 (一般小于2 mm) , 为保证现浇混凝土时不跑浆、不漏浆, 可以选用大小合适的泡沫, 横向切成槽塞入两面边梁下口的间隙中, 尽量向一面靠拢挤紧, 保证不串浆, 不上溢, 对D80的伸缩缝装置保护好横梁内不得有砂浆漏入。若内预埋钢筋高度不够时, 则补筋, 钢筋弯成“7”或“[”进行补焊, 补筋与梁主筋相接焊。若内预埋筋较少或无预埋筋, 以及其他特殊情况, 将用环氧树脂进行植筋, 达强度后再进行焊接。
7) 混凝土浇筑。
混凝土现浇前, 先把伸缩缝密封带上好, 然后把缝内用胶管、胶带纸保护好, 防止混凝土掉进缝内污染橡胶密封带, 把槽口两侧粘好胶带纸, 然后把不低于2 m宽的彩条布粘在上面, 以保证混凝土不污染沥青路面。在使用混凝土时, 严格控制好水灰比, 保证要求的坍落度。混凝土入槽后, 先用振动棒充分振捣, 再用木抹子抹平, 然后用长度合适的铝合金直尺, 以不高于200 mm的间距找平、补料或清除, 再用铁抹子压光 (见图3) 。
8) 混凝土养护。
按照图纸要求, 采用C50高强快凝钢纤维混凝土, 在现浇完混凝土后, 进行常规养生5 h, 即可开放交通。
3 结语
高速公路桥梁在运营过程中, 为有效防止伸缩缝装置遭受破坏, 影响桥梁的结构安全, 在建设期应该加强施工管理、提高现场伸缩缝施工质量, 规范施工, 延长使用寿命, 提高投资效益。只有这样, 才能从根本上减少伸缩缝早期破损现象的发生, 使公路桥梁质量全面提高, 更上新台阶。
摘要：结合工作经验, 对高速公路伸缩缝维修方案进行了研究, 并从交通管制、切缝、清理、混凝土浇筑、养护等方面作了阐述, 以从根本上减少伸缩早期破损现象的发生, 从而延长高速公路的使用寿命。
关键词：伸缩缝,高速公路,混凝土,路面
参考文献
[1]张晖.公路与桥梁工程病害防治及检测修复实用技术大全[M].长春:长春出版社, 1999.
晚上九点半左右，妻子带着那块瑞士袁返回。一路上，她忍不住不时地用手摸摸。手表还在，她这才放心。她想象着自己将这块表送给丈夫时他会怎样的惊喜，她的嘴角荡起笑意，心里溢满了甜蜜。她走到小区门口时，一辆轿车从她身边开进小区，在不远处停住，然后倒车想进一个路边的车位，而这个空着的车位紧挨着她停车的地方。她发现这辆轿车径直朝她的白色轿车退去，不由得担心起自己的车来。黑暗中，她急得大声叫起来：“你没长眼睛呀，会不会开车。要撞着我的车了!”
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“妈的，你竟敢打我，你是活得不耐烦了!”中年男子站稳后，一下扑过去抱住他，欲将他摔倒在地，双方随即扭打起来。很快，中年男子落于下风，在激烈的推搡拉扯中'鼻子鲜血直流。突然，中年男子大吼一声：“你去死吧，老子送你上西天!”只见他将手一挥，一道闪光，紧接一声巨响，丈夫一声惨叫，身子不停地摇摆起来。接着，又是连续两声枪响，他倒在地上，身子不停地抽搐着。一旁的妻子吓得目瞪口呆，反应过来后扑到丈夫的身上，放声痛哭，丈夫张了张嘴想说什么。但没能说出来，头一歪，永远闭上了眼睛。三枪均击中丈夫的胸部，子弹穿透身体从背部飞出……
中年男子也被自己的行为吓蒙了，他没有逃跑，将枪丢在地上，抱着头蹲在地上痛哭。很快，接到报警的民警赶来当场将英抓获。中年男子名叫吉忠春，是一名从警二十多年的民警，四十三岁，二级警督。在周围的人看来，他是一个待人诚恳、工作认真而不失热情的人，还多次被评为先进个人。然而，他因一时冲动，用手中的枪制造了举国震惊的警察开枪杀人案。
很多人了解事实真相后，谴责这名警察开枪行为的同时，也纷纷指出，既然他倒车并没有撞到受害者家的轿车，那么死者的妻子就不应该对他大喊大叫且出言不逊。退一步说，即使真的撞到了，也应通过正常途径来解决，而不是以这种冲动的方式来解决。另外，死者当时如果能克制自己，耐心听双方讲述，而不是如此气势汹汹冲上去，也许矛盾也不会激化，悲剧也可以避免……
然而，生活并不能假设，发生的事不会返回去重来。仅一时的冲动，她失去了亲爱的丈夫，而吉忠春的家庭失去了支柱，两个孩子面临辍学。不但如此，两个家庭都将永远生活在这起悲剧的阴影之中!愿人们记住这起血的教训，注意随时给冲动上一道闸!
编辑陈霖
工程中存在一种用于人员通行的双道闸门设备, 类似太空舱的加压、减压通道, 为实现密封及压力平衡功能, 需要设置两道门体。闸门内部通过机械传动机构驱动门体动作, 并具有内、外门远端联动功能。本文针对此种设备的门体锁紧、解锁传动机构设计进行介绍 (文中简称门体锁紧传动机构) , 以供相似设备参考借鉴, 促进设计改进与优化。
2 结构设计
2.1 基本结构功能
闸门为圆筒形结构, 门体锁紧传动机构布置在闸门舱体内部, 通过支座固定在闸门筒体靠近锁紧机构一侧的内壁上。电机的双出轴分别为内、外门体的电动解锁或锁紧提供动力。同时, 通过手轮、链轮及转向器机构, 实现在闸门内外均可手动操作内、外门解锁或锁紧的功能。具体结构见图1。
2.2 主要部件设计
2.2.1 电机
电机的两端输出轴分别为内门、外门的锁紧及解锁功能提供驱动力。
通过结构分析及计算, 得到主传动轴计算负载扭矩约220N.m;转速约29转/min;所需功率约0.7k W。
考虑安全裕量, 选择电机额定输出扭矩360N.m;输出转速29转/min;电机功率1.1k W。
设备制造完成后, 通过力矩扳手实测驱动轴所需扭矩约240N.m。
由以上数据可知, 设计阶段的理论计算负载基本符合实际情况, 电机最终选型满足使用要求。
由于电机及自带减速机构的输出转速是固定的, 为了可以调节驱动轴转速, 在电控设备中设置变频器, 以方便机电联合调试工作。
2.2.2 电磁离合器
电机的两侧输出轴上各设置一个电磁离合器。当需要电动操作某一侧的门解锁/锁紧时, 电控系统使对应侧的电磁离合器通电吸合, 从而实现单独控制内门或外门解锁、锁紧的功能。
电磁离合器为常开型, 在未通电或失电的情况下脱开, 可通过转向器上的手轮实现解锁/锁紧功能。
电磁离合器为传动部件, 其额定扭矩应留有足够裕量。
2.2.3 转向器
设置带减速功能的三出轴转向器。转向器将电机、手轮及解锁/锁紧执行机构连接起来。配合电磁离合器、连接轴、链轮、链条等零部件, 为解锁/锁紧执行机构提供两种动力源。一条动力源为电机;另一条为安装在转向器上的手轮。每个转向器上的手轮只能控制一侧门体的解锁/锁紧。选择适当的转向器减速比降低手轮操作力, 保证手轮的可操作性。
2.2.4 安全离合器
通往内门解锁/锁紧机构、外门解锁/锁紧机构的传动轴上, 分别设置安全离合器, 设定适当的起跳扭矩, 保证在解锁/锁紧机构遇到异物卡死时, 机械零部件及电机不会过载损坏。
安全离合器的整定值不应大于电机额定载荷。
2.2.5 联动结构
为实现远端控制功能, 需要在外门外侧控制内门锁紧;在内门内侧也可以控制外门的锁紧。
为此, 在通往内门解锁/锁紧执行机构的传动轴上设置链轮及传动轴旁路, 将动力传递至外门外侧手轮。从而实现在外门外侧手动控制内门解锁/锁紧的功能。通过同样的方式, 实现在内门内侧用手轮控制外门解锁/锁紧的功能。
此处结构设计时需要注意, 在以往工程中发现, 由于门体锁紧/解锁执行机构的驱动轴与锁紧传动机构的驱动轴不在同一平面, 设计人员简单的使用万向联轴节连接。此种连接方式, 会导致运行过程中, 传动轴卡涩、受力过大、主动轴与从动轴转速不同步、产生异响及变形等。根据机械设计手册及JB/T 5901-1991《十字轴万向联轴器》中所述, 要保证主、从动轴之间保持同步转动, 主动轴与从动轴运行平稳, 应选用双十字轴万向联轴器或两个单十字轴万向联轴器组合在一起使用, 并满足以下三个条件[1,2]:
a.中间轴与主动轴、从动轴间的夹角相等, 即β1=β2;
b.中间轴两端的叉头的对称面在同一平面内;
c.中间轴与主动轴、从动轴三轴线在同一平面内, 见图2。
故此, 不能因为空间布置不便或为了简化设计而忽视这个问题。
在本设计中, 为了避免上述问题, 在结构设计阶段就将传动箱的输出轴与门体锁紧/解锁执行机构的驱动轴布置在同一轴线上, 通过链轮及链条机构调整中间的距离, 结合万向联轴节补偿轴间误差的能力, 充分提高传动机构运行的流程性及可靠性。
2.3 传动部件校核
传动机构中, 传动轴、轴承、链轮、链条、万向联轴节等传动部件均需按照相应标准选型或校核, 以确保传动机构设计合理。本文在此不做赘述。
2.4传动机构抗震校核
对于需要在特定地震荷载后仍需运作的传动设备, 需要考虑抗震校核。抗震校核方法主要有两类。一类以有限元分析为工具。对尺寸较大的简单结构, 此种方法已经被实践验证, 能够比较可靠的反应实际情况。另一类是通过地震台进行抗震鉴定试验, 此种方法更为真实的模拟地震后的荷载, 试验结果更接近真实情况。但受硬件设备局限, 通常只能用于尺寸不大, 且结构较为复杂, 无法用有限元分析很好模拟的结构。
传动机构零部件较多, 无法通过有限元分析很好的模拟。故需要通过抗震试验进行校核, 此部分内容需要设计者重点考虑, 不容忽视。
需要说明一点, 对于外形尺寸较大, 内部结构复杂的设备。可以采用有限元分析+抗震试验的组合方法进行抗震校核。
3 结语
本文对双道闸门锁紧、解锁传动机构的结构设计、选型进行阐述, 分享设计中的经验反馈。
本设计对传动系统的性能及安全有较全面的考虑。通过介绍结构设计细节及经验, 能够供相似结构设计借鉴, 从而减少机械设计中的缺陷和疏漏。
参考文献
[1]机械设计手册编委会, 机械设计手册[M].机械工业出版社, 2004.
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