车辆伤害应急处置措施

车辆伤害应急处置措施（精选5篇）

车辆伤害应急处置措施 篇1

与处置突发事件应急预案

一、防范意外伤害事件的措施：

1、加强自我保护意识，如工作时必须穿戴必要的绝缘用品。

2、维修员必须带证上岗，不得酒后上岗维修，不得带情绪上岗维修。

3、班长在上班后，必须进行安全教育。

4、在维修前要通知需维修单位，提前做好维修准备工作，并在维修时放置警示标志，以防伤到不知情者。

5、需在高空作业时必须携带安全帽及安全绳，并放置警示标志。

6、未能及时完成的维修或需要大型维修时一定要贴出明显的警示标志，以防伤害到不知情者。

7、不得在设备运行时维修，以防造成人员伤害。

二、处置突发事件的应急预案

1、当接到突发事件发生的报告后，应立即带领医院后勤安全保障

部突发事件应急处理指挥部成员进入事故现场，实地考察，确信事故发生对人员将造成伤害，即可由上级领导宣布立即进入应急处理区。

2、各工作组责任人接到医院后勤安全保障部突发事件应急处理指

挥部的通知后，应马上到本组办公地点，并通知本工作组的成员立即到本组办公地点集合。

3、当进入应急处理区后，无论是否接到通知，所有到场人员立

即进入预定岗位，并按照应急预案的分工认真履行职责。

4、指挥部根据突发事件应急处理各环节的工作需要，有权调整

各工作组的岗位、任务和职责，或抽调人员，全体人员必须无条件服从指挥部的工作安排，并立即投入工作。

5、接到医院后勤安全保障部突发事件应急处理指挥部的应急处

理期结束的通知后，方可撤离现场。

车辆伤害应急处置措施 篇2

1 车辆爆胎原因分析

引起车辆爆胎的原因, 比如高速行驶、超载行驶、轮胎磨损老化、气压过高或偏低、轮胎质量太差、撞击破损等。常见情况有:

1.1 轮胎带“伤”

一种是硬伤, 即碾压了铁钉等尖状硬物, 或者被路牙“啃”伤, 轮胎即使没有立即报废, 但硬物很可能已经将轮胎内部钢丝网扎破, 或造成胎体局部拉断, 形成了不易察觉的隐形硬伤。一种是过度磨损, 轮胎胎龄较长、胎冠花纹磨平或过低、轮胎壁变薄。凡受伤点较深、受伤点达2处以上的轮胎, 极有可能因车辆高速行驶产生高压、高温而导致爆胎。

1.2 轮胎质量差

制作粗糙质量差的轮胎, 会严重影响车辆变速、制动和操纵的稳定, 在车辆高速行驶时可能因耐不住高热而发生爆胎。

1.3 车辆超载

尽管大多数合格轮胎都有预先设计的负荷能力安全系数, 但如果车辆严重超载, 在凹凸不平的路面或路况较差的硬质道路上行驶时, 轮胎承受的负荷系数一旦超过极限值, 也可能引起爆胎。

1.4 胎压不足

车辆行驶时, 如果胎压不足, 轮胎与路面的磨擦力会成倍增加, 胎温迅速升高, 轮胎变软, 胎体强度急剧下降。一旦轮胎温度超过临界温度, 发生爆胎的危险将大大增加。

1.5 轮胎选型失当

不同速度级别的轮胎对工作温度的适应程度也不同, 有些级别的轮胎只能在低速状态下运转, 而受不了“高速、高温、高压”的运行条件。如果行车车速过快, 胎体驻波现象过频, 轮胎温度急剧升高, 极容易导致胎体橡胶断离、脱壳甚至爆胎。

2 如何防止驾驶过程中的爆胎

正确选择和使用轮胎, 防患于未然, 是每一个驾驶员必备的基本素养。根据笔者多年驾驶经验, 要防止驾驶过程中的爆胎, 关键是要掌握好“查、选、护”三字诀。

2.1 “查”

经常检查轮胎能起到消除爆胎隐患的作用。首先查胎压。刚出厂的车辆都有胎压规定, 不同车型的胎压标准也不同, 一般是高于标准气压的15%~20%。因此, 车辆出行前应检查胎压是否正常, 如果不准要及时补准。气压过低会使轮胎冠面接地面积加大, 加剧磨损, 容易产生驻波现象。然而, 胎压过高会使轮胎缓冲能力减弱, 轮胎与路面接触面积变小, 胎面磨损加剧, 爆胎风险增大。胎压应当根据气候或气温的情况区别设置, 夏天气温高, 路面温度高, 一般胎压数值在2.3~2.5为宜;冬天天气冷, 可设置为胎压上限。驾驶员至少每个月一次检查所有轮胎在冷却情况下的气压。

其次, 查损伤。轮胎使用寿命是有限的, 驾驶员应当加强对轮胎胎况的检查, 经常剔除胎面花纹沟槽中的石子或异物, 以免轮胎胎冠的变形。检查轮胎胎侧有无刮、刺伤, 是否露出帘线, 如发现胎体严重划伤, 或花纹变浅, 以及面层变薄时, 应及时更换轮胎。经常在高速公路上行驶的车辆, 应当在每行驶10000公里时对同轴轮胎进行换位。超过使用寿命的轮胎应也及时更换新胎。

2.2 “选”

选好的、合适的轮胎很重要。其一是要选质量可靠的轮胎。有些车主为了省钱而购买使用质量没有保障的再生胎, 这种做法危害极大。大量事实证明, 翻新的再生胎切不可做头胎 (即前轴方向轮胎) , 更不能用于经常高速行驶的车辆, 此外, 不足七成新的旧轮胎也不能做前胎。其二是要正确选用速度级别的轮胎。保障高速公路行车安全, 子午线轮胎是不错的选择, 这里笔者重点推荐无内胎的子午线轮胎, 该胎型具有升温缓、散热快, 胎面粘着力强、制动性能好等特点。万一轮胎发生破损时, 其胎压不会立即全部泄露, 驾驶员有足够时间作出反应并进行应急处理。同时此款轮胎的舒适性和经济性也较高。此外, 要正确安装轮胎, 子午线轮胎与非子午线轮胎不能装在同一轴上, 且同一轴轮胎的花纹要相同或相近, 这些也是很多车主容易疏忽的问题之一。

2.3 “护”

1) “护胎”, 要科学养护轮胎, 现在很多汽车维修服务店和轮胎店都有为轮胎充氮气服务。氮气不仅可以长时间保持胎压稳定, 减少爆胎几率, 增加车辆行驶的安全性;更可以延长轮胎使用寿命。驾驶员在驾车过程中应尽量保持适当车速, 定期定时让轮胎和其他车辆机件降温, 保持良好的行车状态。

2) 要“护人”, 即保持驾驶人员良好的精神状态和技术状态, 疲劳驾驶是发生交通事故的重要原因之一, 长途驾驶一定要适当休息。

3 车辆爆胎时的应急处理

车辆如果在行驶过程中特别是在高速行驶时发生爆胎, 危险极大, 后果往往不堪设想, 为最大限度地减小因爆胎而造成事故的风险, 驾驶者应掌握突发爆胎时的处理技巧。

如果前轮爆胎, 汽车方向会明显跑偏并伴车身摇晃。此时驾驶员应尽力紧握方向盘, 使汽车保持直线行驶并缓慢减速, 减速时应带挡收油保持车姿可控, 逐级减挡并反复轻踩刹车, 然后打开转向灯或驻车警告灯, 轻柔调整车头方向, 缓慢靠边停下或驶入安全地段。切不可猛打方向盘, 否则容易导致汽车强烈侧滑甚至调头。如果是后胎爆裂, 汽车尾部会摇晃, 方向一般不会失控。此时驾车者应与前胎爆裂时一样控制方向, 使汽车保持直线行驶, 采用收油减挡的方式将汽车缓慢停下。

车辆伤害、交通事故应急预案 篇3

预防和减少交通事故和车辆伤害，保护企业员工人身安全。应对车辆伤害、交通事故发生后的应急救援工作。最大程度地减少人员伤亡、财产损失，维护人民群众的生命安全和社会稳定。

1．2 编制依据

依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《八冶公司安全生产管理条例》及有关法律法规和相关规定，制定本预案。

1．3 适用范围

凡在建设公司内部及周边地区发生的涉及公司内部车辆及人员的车辆伤害和交通事故，适用于本预案

1．4 工作原则

1．4．1 以人为本、安全第一。把保障人民群众的生命安全和身体健康，最大程度地预防和减少交通事故造成的人员伤亡作为首要任务。

1．4．2 保障道路交通有序、安全、畅通。

1．4．3 预防为主，安全第一。机动车驾驶员要严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及其他有关规定，保障车辆行驶安全。避免或减少事故发生。组织体系

新疆建设分公司成立交通事故应急处置工作领导小组

组长：项目经理

副组长：项目副经理 成员由项目部工作人员组成。3 应急响应

3．1 车辆伤害，交通事故发生后，应急处置工作领导小组要及时赶赴事故现场。到达事故现场后，指挥员立即指挥封闭保护现场，疏散围观人员及引导其他车辆安全通行，并立即拨打“122”报警。

3.2 对事故现场的受伤人员及时抢救，首先查看伤亡情况，救助尚未脱险人员。并及时拨打“120”请求医疗部门救援。

3．3 实施救护过程中要注意保持现场原貌。对挪动的伤员要做出标识。

3．4 对紧急抢救的受伤人员要及时拦截过往车辆请求援助，将受伤人员送往医院救治。

3．5 现场指挥员要指挥疏导交通，预防发生交通阻塞，同时控制肇事人员，待公安交通民警到达现场后，主动提供事故情况，配合公安交通管理部门开展工作。预案管理与更新

随着道路交通安全相关法律法规的制定，修改和完善，部门职责或应急资源发生变化，或者应急过程及演练过程中发现存在的问题和出现新的情况，应及时修订完善本预案。预案实施时间

车辆伤害应急处置措施 篇4

各部室、各班组：

近期，我站冲闯卡逃费车辆增加，严重扰乱了正常的收费秩序，造成通行费流失。为打击车辆恶意闯卡逃费行为，规范我站收费秩序，提高经济和社会效益，维护社会稳定，保证道路畅通。车辆冲卡逃费等现象，为有效治理闯卡逃费车辆，根据山西省高速公路管理局关于开展冲闯卡车辆治理工作的通知，并结合我站实际，特制定本预案。

一、明确活动的目的

根据山西省高速公路局关于冲闯卡车辆治理工作的通知，开展“治理闯卡车辆”严厉打击闯关、逃、漏等各种违法车辆、进一步提高全体收费人员岗位责任感，依法维护高速公路收费秩序和交通秩序，树立代县北站严谨规范、求真务实的社会形象，有力地址杜绝通行费款的流失，维护代县北收费站的合法权益，激励全体员工打击闯关车辆的积极性，树立高速公路的良好形象，确保通行费征收任务完成。

二、组织机构

组 长：高晋彪

副组长：任永强 张靖军

成 员： 赵永杰 刘坤 张瑞强 赵美芬 马路 刘璐 王晓东

曾胜利 王淑琴

其余成员：站内全体人员

领导组设在收费站办公室，办公室主任由赵永杰担任。

三、工作职责

1、按照山西省高速公路管理局关于开展冲卡车辆治理工作的通知，做好我站对冲闯卡车辆的管理等逃费车辆应急的防范工作，建立健全冲闯卡等逃费车辆应急预案的管理制度，并建立严格的安全保卫制度及措施。

2、马路负责稽查查站冲闯车逃费车辆应急的具体实施和落实情况及总结工作，站内做出了一些记录车牌号、通报各站共同围堵、与高速交警协商等举措来进行治理。

3、闯卡发生，按照应急需要协同公安、高速交警作好应急处理相关工作和善后处理工作。

四、基本要求

（一）严格执行24小时值班制度，值班人员应坚守值班电话，随时应对突发事件，发现情况及时向值班领导汇报。

（二）、收费站发生闯卡车辆后，值班班长第一时间赶赴现场并报告值班站长，稽查员马路到达监控协助值班站长进行录像调查工作。

（三）对于站内不能解决的闯卡撞杆问题，值班站长在尽可能采取措施的同时，及时向上级领导报告情况并通知高速交警。

（四）事件发生后，值班站长要在最短的时间内，向上级领导

进行汇报，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报，更不得故意破坏事故现场，毁灭有关证据。

五、预警与预防

预警、预防是通过预警信息分析，做出相应判断，并采取预防措施，防止事故发生或做好相应应急准备。建立并拓宽信息来源渠道，保持与其它收费站的信息渠道畅通，保证及早获得预警信息。预警信息来源为：站当值收费班长、收费员、稽查员、监控室、等以及其他信息来源。

六、后期处臵

（一）收费站当班收费班长、收费员、监控员发现疑似车辆后应首先尽量延长收费时间，然后尽快向值班站长、站应急处臵小组或者高速交警报告。

（二）在闯卡车辆多发时段加强疏导工作，重点对有嫌疑的无牌或牌照遮挡的车辆进行防范，通过疏导，使其与前车保持一定距离。

（三）车辆闯卡逃费后，站内监控系统将自动抓拍的图像存入数据库，然后再通过系统、数据线将闯卡车信息传至信息监控中心，这样当此车辆在上一个收费站闯卡后，闯卡车再次出入时，所在的收费站监控系统便会自动识别，继而进行报警、提醒。收费员便可将此信息做为证据责令闯卡车补交通行费，从而对逃费车全程监督、全程掌握、全程控制，实现杜绝通行费流失的目的。

（四）联合高速交警、路政、公安等执法部门进行联合制止，遇到冲闯卡车辆马上拦截立即处理，对其进行罚款、扣分、补交通行费。

七、治理工作要求

（一）对内部工作人员加强教育，提高人员工作责任心、团体意识及大局意识，认真细致，积极配合，努力做好收费工作。对通行车辆讲明闯关的危害以及相关政策规定，严肃收费秩序。同时，在所属各站站区显著位臵设立闯站车辆“曝光台”，将闯站车辆及处理结果进行公布，加大震慑力度。

（二）车辆进入收费广场，外勤人员细致观察来往车辆行驶状态，在判断到收费车辆有闯关车的特征时，外勤人员应迅速反应，在车辆驶入收费车道时，立于车道旁的安全岛内，记录车辆相关信息并积极预防车辆闯关。

（三）监控室应进一步加强收费现场监管力度，对收费广场、闲臵封闭车道应加强监管，发现情况及时提醒现场收费站人员。同时，及时调整摄像头，对存异常情况的车辆进行录像并保存，以备查看。

船舶火灾爆炸应急处置措施 篇5

1.1 船舶火灾是指船舶在航行、停泊、作业过程中，因自然的或人为的因素致使船舶、船上物品失火或爆炸，造成损害的事故，包括火灾引起的爆炸和爆炸引起的火灾。

1.2 船舶火灾的特点（1）舱内热量不易散发；

（2）火势能通过铁质隔舱壁的传热而蔓延；

（3）有大量浓烟，增加了寻找火源和灭火工作的困难；（4）接近火源的通路不多，甚至无法接近；

（5）船舶货种复杂，燃烧性能各异，且舱内满货后不易查明火源，消防工具也不易达到；

（6）通常存在易燃易爆物品，如燃油、油漆、各类气瓶、货油、液化气等，存在爆炸的危险；

1.3 船舶火灾可能引起的后果

（1）人员（包括船员、救援人员、岸上人员）伤亡；（2）船舶受损或损毁；

（3）船舶失去动力、失控、搁浅、沉没等，影响水上交通安全；（4）燃油、货油、有毒物质等污染物溢漏，污染海洋；

（5）灾情扩大或引起大爆炸，威胁周围船舶、设施、岸基的人命财产安全，特别是装载危险品的船舶在近岸水域或码头附近发生火灾时。2 应急处置原则

2.1 首先救助和疏散船员，确保遇险船上人员安全；

2.2 迅速查清着火部位、着火物质，采用正确灭火材料和采取正确灭火措施； 2.3 尽快实施灭火行动，有效控制火情，防止事态恶化； 2.4 保障救援人员的安全。3应急组织机构的组成、责任和分工

3.1指挥领导小组：指挥部设在项目部经理室，电话为： 0770-6325123，由项目部经理任总指挥，副经理为副总指挥，负责事故的应急救援工作的指挥和组织，制定和修订本工程的《安全事故应急预案》，组建应急救援专业队伍，组织实施和演练；检查督促做好重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；事故发生时，发布和解除救援命令，并组织指挥救援行动；向上级汇报和组织事故调查，总结应急救援工作的经验和教训。3.2总指挥负责组织和指挥整个应急救援工作。

3.3副总指挥协助总指挥负责应急救援的具体指挥工作和日常工作。3.4安全保卫组由 担任组长，为副组长，组员为项目部员工，协助总指挥做好事故报警、情况通报和事故处置工作。

3.5船机组由担任组长，协助总指挥负责工程抢险、抢修的现场指挥，负责救援物资的供应和运输工作。

3.6医疗卫生组由担任组长，成员由项目部人员组成，负责现场伤员的护送转院工作。

3.7通讯联络组由担任组长，负责各部门之间的联系和对外通讯任务；报警电话：110，或急救电话：120；

3.8 海事部门

3.8.1负责发布航行通（警）告；担任现场协调人，协调现场各类船艇的行动；在消防部门尚未到场或未参与的情况下担任现场灭火指挥；负责现场警戒，实施交通管制；组织疏散附近船舶；负责统筹应急处置费用追偿。

3.9 消防部门

3.9.1设置岸上消防警戒区并负责警戒；派遣消防船实施灭火行动，担任现场消防指挥，组织营救受害人员，控制危害源，扑灭火灾，清理火场，鉴定火灾原因。

3.10 专业救助力量

3.10.1负责人命救助，协助灭火，并根据需要实施对船舶的专业救助工作。3.11医疗急救部门

3.11.1负责组织各急救单位对伤员进行现场急救、转运和分流，并提供医院收治、专家会诊和进一步治疗等医疗保障。4 应急处置程序

4.1 提醒或指导船方应采取的行动

4.1.1指挥部接到火警报警后，应核实、确认船方已采取的自救行动，如船方未采取相关行动，应做出相应的要求。

4.1.2 立即启动船上火灾应急反应程序，组织自救。

4.1.3立即停止相关作业，关闭火灾现场附近的通风口、透气孔、门窗，切断通向火灾现场的电路、油路，设法使起火部位处于下风方向，施工船舶应隔断和拆开与岸上的有关连接。

4.1.4迅速侦察火情，查明以下情况：（1）火灾部位；

（2）是否有人员伤亡、被困；（3）燃烧物品名、性质、数量等情况；

（4）火场附近有无危险品或其他燃烧物处于火灾威胁中。

4.1.5 迅速采取灭火行动，根据火源性质采取水喷淋或施放高倍泡沫、卤代烃、二氧化碳灭火剂或封舱等措施；

4.1.6 当火灾威胁到周围船舶、设施、岸基的人员、财产安全，或有沉没危险且碍航时，应尽可能驶离或做好拖带准备，选择或按海事局指定的安全地点进行处理，必要时可考虑抢滩搁浅。

4.1.7 保持通讯联系，及时向现场灭火指挥或搜救领导小组报告火情，提出救援要求，配合救援工作。

4.2 进一步核实险情信息，评估、制定救援行动方案，并组织实施

4.2.1 迅速组织海事、消防、有关救助力量赶赴现场救援和警戒，通知有关单位待命；指定现场协调人和现场灭火指挥。

4.2.2 进一步核实险情情况，评估火灾危险性和影响程度，制定救援行动方案，并根据险情发展情况和救援方案的要求增派救援力量。

4.2.3 对危险品船舶火灾、重特大火灾、特别复杂火灾等情况，应考虑成立相应的专家小组对火情进行评估，协助制定救人、消防等处置方案。专家小组成员组成除有关专家外，还应邀请船东代表参加。

4.2.4 按照险情报告制度的规定和要求，及时向有关部门报告或通报险情。4.3 现场行动

4.3.1 有关部门接到通知后，应按指挥部的指示迅速组织力量前往事故现场，并在现场指挥的统一协调指挥下采取行动。

4.3.2 救助船上遇险人员

现场救援力量抵达现场后，应迅速救助遇险船上人员，并将其安全转送到岸上进行医护治疗和检查。

4.3.3 核实火源及燃烧物，与船方共同确定灭火方案

4.3.3.1现场消防指挥应及时与船方沟通和协商，掌握火情，共同制定灭火方案，并报搜救分中心。已经成立专家小组的，还应组织专家小组成员共同制定。

4.3.3.2 制定灭火方案应全面考虑各种可能出现的情况，确定最佳方案，并制定后备方案。灭火方案应包括以下内容：

（1）火灾位置及火灾种类；（2）灭火措施；

（3）防止火势蔓延的措施；（4）人员保护措施；

（5）所需要的救援力量和灭火任务安排；（6）通信联络方式等。4.3.4 灭火行动

4.3.4.1 现场消防指挥应按照灭火方案的要求，指挥现场有关消防船艇统一行动，迅速进行灭火。

4.3.4.2 现场有关消防船艇应按照灭火方案的要求和现场消防指挥的指令，采取相应的灭火行动。

4.3.4.3 现场消防指挥、指挥部应根据灭火行动的进展成效、专家小组的建议，及时调整、改进灭火方案，协调、增派必要的消防力量、设施到现场支援。

4.3.4.4 现场指挥应及时向指挥部报告灭火行动的进展情况。4.3.5 现场警戒和交通管制

4.3.5.1 海事处应根据险情情况，在事故水域附近划定警戒区，实施交通管制，并发布航行通（警）告；

4.3.5.2 执行警戒任务的船艇应加强巡视，防止无关船舶擅自进入警戒区域。4.4 注意事项

（1）灭火时，应查清火势发展方向，防止火势向外蔓延。可根据现场具体情况，搬离火场周围的可燃物、危险品，关闭门窗、通风口、通气孔，切断电路、油路，不断用水浇喷舱盖板、甲板、舱隔壁，使之冷却，以及调整灭火部位角度等方法；

（2）灭火措施可考虑采用隔离、窒息、冷却等多种措施；采取窒息灭火或施放大型二气化碳、卤化物灭火前，必须确认所有人员已撤离火场；

（3）采取密闭窒息方法灭火，必须经过足够长的一段时间之后，在足够消防力量的戒备下，才能逐步打开封闭装置，给予通风。未经确认完全熄灭前，必须经常巡查火场；

（4）用水进行灭火时，应注意保持船舶的稳性，如出现因灭火剂使船体严重倾斜的情况，应采取措施将船体扶正；

（5）保护消防和现场工作人员的安全，避免触电、中毒、窒息等伤亡事故；（6）在火灾事故不断扩大、无法控制，或救援行动严重威胁人员安全的情况下，应考虑中止救援行动；如有爆炸、沉没的危险，应考虑将现场所有人员撤离至安全区域；

（7）火灾事故的处置应以就地、就近处置为原则。对船舶在施工区域发生火灾事故要驶离到外面水域处置，或船舶在施工区域外发生火灾事故要靠泊码头进行处置的情况，均要详细考虑相关的安全因素。

4.5 相关行动（1）船舶发生火灾，按照《船舶事故人员转移应急处置预案》疏散人员。（2）如造成海洋污染，按照《海域污染应急处置预案》进行处置。

（3）如火势扩大或有爆炸危险，威胁到周围船舶、设施以及附近岸线上的人命财产安全时，应组织疏散周围船舶和人员。5 资料收集

5.1参加救援行动的单位/部门应做好本单位/部门出动的船艇、人力物力资源、任务、行动情况、物品消耗以及其他有关情况的记录，并及时报指挥部。指挥部应及时进行收集、整理。6 总结评估

6.1 指挥部及各有关救援单位/部门应及时汇总有关资料，对救援行动及时进行总结，对救援行动的成效进行评估，总结经验，指出问题，提出建议。