交通疏解方案（精选6篇）
1、现有交通状况
二号大街为下沙地区东西向主干道，双向四车道，宽40.5m（2.5m人行道+2m绿化带+6.5m非机动车道+2m绿化带+14m机动车道+2m绿化带+6.5m非机动车道+2m绿化带+3m人行道），规划红线宽度50m。
文泽路也是下沙地区交通主干道，南北走向，现状道路为宽32m的双向四车道，具体布置是3.5m人行道+2m绿化带+1.5m非机动车道+7m机动车道+4m中央绿化带+7m机动车道+1.5m非机动车道+2m绿化带+3.5m人行道，规划红线宽度47m。
站位南侧为五号大街，与二号大街垂直布置，双向四车道，道路宽度为40m（3m人行道+2m绿化带+6m非机动车道+2m绿化带+14m机动车道+2m绿化带+6m非机动车道+2m绿化带+3m人行道），规划红线宽度60m。
交叉口二号大街北侧是半圆形的大片绿地，交叉口以北西面是杭州电子科技大学，东面是浙江理工大学。交叉口以南五号大街上有BRT公交站点。二号大街北侧是一条宽15米的绿化带，再靠北是二号渠。二号渠是一条宽20米的河流，隔开了二号大街和浙江理工大学校园。浙江理工大学二号大街正门有一对公交站点。二号大街、五号大街和文泽路车流量均不大，日流量估计为2－3千辆，本站交通压力不大。
区域性现状交通具体见附图“文泽路站站位周边区域交通图”。
2、周边建（构）筑物
车站主体基坑距离周边地面建筑物较远，距离月雅苑小区住宅楼约45m，出入口基坑距离月雅苑小区约10m。在车站北侧有平行车站主体的二号渠，与车站主体基坑距离约28米，与车站风道基坑距离约为5米、出入口基坑约4m。
3、交通疏解施工方案的原则
1）确保车辆畅通及车辆与行人的交通安全。2）接近路口处车道加宽。
3）公交停靠站处尽可能设临时港湾。
4）支路及出入口放低围护高度，确保交通视线良好。5）既便于施工又便于交通。6）围挡设置高度≥2.1米，结构牢固、直顺，每隔15米设警示红灯一盏。7）确保公交车辆、非机动车及行人的双向通行。8）经济实用。
9）结合施工总体计划，尽量缩短交通改道的通车时间。
4、建设总体安排及分工序交通改道时间
根据全线施工筹划和有关会议精神，本站为先期开工建设车站，自2007年3月25日开工，于2008年12月21号完成车站（结构）土建工程，总工期为21个月。
根据车站周边场地条件、现状道路交通和地下管线情况，结合车站施工工序，本站施工围挡、交通疏解分为2个阶段来实施。第一阶段从2007年3月20日开始围挡，二号大街和文泽路口、五大号大街路口交通中断，只有人行道可通行。
5、本阶段交通组织
交通组织的总体思路：不影响主体施工工期的前提下，将二号大街按施工顺序逐步围蔽。其中第一次围蔽RVB车站到二号大街与文泽路交叉口保证工程正常施工，待车辆疏导及RVB车站改移完成，全部封闭。车流可通过周区交通网缓解，二号大街上的人流可通过两侧的人行道进行缓解。交通组织的总体思路：不影响附属结构施工的前提下，占用二号大街局部主车道，对两侧人行道和绿地进行局部改造以便人及非机动车通过。
6、交通保证措施
6.1施工区域的地方设明显的标志牌及导向指示牌以提醒车辆及行人。6.2设专职交通协调员以便及时与交警部门联系。6.3平时安排专人进行交通维持。
6.4施工车辆设专道，保证路面的整洁，确保不扬尘。6.5项目部成立交通协调办公室专职进行交通管理。
7、安全文明施工
7.1 搞好施工现场的场容场貌，合理布局，整齐划一。7.2 开展文明教育，遵守市民规则。做好周边社区的宣传工作。
7.3 加强班组建设和综合治安管理，成立文明施工队，做到目标管理、制度落实、责任到人。
7.4 加强环境保护，各部门按分工明确并管理工程施工的气候环境、人员工作环境、设备运行环境，使其符合相关的法律法规要求。
7.5 加强与交警部门的沟通和协调，做到审批手续齐全，并严格遵守相应的管理规定。
1 交通疏解原则
轨道线路根据城市交通走廊来布设,因此,轨道站点往往位于客流十分集中的重要交通节点上。如何避免轨道站点的开工建设(特别是明挖施工方案)对交通节点的影响,需要完善、周密的指导原则对整个疏解过程进行约束和指导[1]。通过对南昌市轨道1号线站点施工期间交通疏解方案的实践,得出如下交通疏解原则:
(1)采用多层次疏解、多方面协调、多部门合作的措施,有效疏解施工影响区域交通流;
(2)轨道站点施工与交通疏解措施递进推行,以保障轨道站点施工的延续性和交通的通畅性;
(3)充分利用影响区域已有支路以及临时通道等道路资源进行有效疏解,以分流区域内交通流;
(4)尽量保证公交线路不变,以保证施工影响区域内居民公交出行不受较大影响;
(5)协调解决机动车、非机动车、行人及重要单位出入口的出行。
2 施工期间交通疏解思路与方法
有效疏解轨道施工期间的区域交通,需要结合施工地点周围的现状交通特点,结合现状路网进行综合分析,分别从宏观、中观、微观等3个层面上对研究区域交通进行疏解。宏观层面上可充分利用轨道施工影响区域外围主干路网疏散过境流量,减轻施工地点交通压力,这是疏解交通的第一步,也是最重要的一步。中观层面上利用施工地点周围支路网和各小区内部通道进行合理疏解,同时可结合近期路网规划,根据需要提前新建道路来完成疏解需要。微观层面上有效利用剩余道路资源,对施工区域的路段及重要节点采取有效的交通渠化、交通组织和管理,将交通压力降低到最小。
(1)通过优化施工方法来减轻交通影响。根据实际情况综合分析各种施工方案对交通影响的大小和施工的难易程度,与设计及施工单位不断协调研究,力求在尽量减少对施工现场周边环境和城市道路交通影响的前提下,选择质量优、时间短、造价低的施工方法[2]。
(2)通过提前改造分流道路、优化道路网络来减轻交通影响。施工期间城市道路被占用后,部分区域尤其是城市中心区想要通过利用建筑退让等方法开辟临时通道来弥补被占用的道路较困难。部分在地铁修建之前已经饱和的道路被挤占后将难以满足交通需要,只有通过改善周边道路以及交叉口,提高他们的通行能力,引导施工地段的车流向这些道路进行分流,从而适当缓解交通压力。
(3)通过在施工区域建设临时通道来减轻交通影响。为了避免对其他区域道路交通产生过大的影响,施工期间施工影响范围内的道路应该尽量通过自身解决。
(4)通过交通管理手段来减轻交通影响。
①对道路路权重新分配
依据交通量情况,对施工区域内的道路进行路权临时再分配,划分机动车道、非机动车道、人行道。影响范围内的交叉口也应重新考虑进口转向车道的设置。通常优先保证直行车道,在道路资源足够时保证专向车道,并且根据施工期间的实际情况,划分的车道宽度可适当缩窄[3]。
②实施适当的交通管制措施
通过设置单行道、调整少数公交行驶线路、部分交叉口转向限制、部分区域限制某时间段某种类型的车进入等措施来减少进入施工区域的车辆,从而减轻交通压力。通过取消部分路段路边停车,街巷整治等措施来增加道路通行能力,从而减轻交通拥堵情况。
③对信号进行调整
对施工区域的交叉口需要根据路权重新分配情况重新调整信号灯相位、配时,以增加交叉口的通行能力。对施工区域附近区域的信号灯的相位、配时也进行调整,使之与施工区域的交叉口相互配合。
④设置明确的标志标线
施工期间需要在施工区域及附近区域设置明确标志标线。正确引导车辆、行人等通行和分流,并保证行车安全。
3 南昌地铁1号线多站点同时施工交通组织方案设计
以具有典型特征的南昌轨道交通1号线长江路站和珠江路站为例进行分析,长江路站设于红谷滩片区凤凰洲段丰和北大道—长江路交叉口,珠江路站设于丰和北大道—珠江路交叉口,两站相邻且都位于丰和北大道上,因此这2个站的交通疏解问题可以统一考虑,充分利用施工区域周边的道路进行交通疏解。
3.1 施工影响区域分析
长江路站和珠江路站的施工对凤凰北大道、丰和北大道、红谷北大道、赣江北大道、黄河路、长江路、锦江路、闽江路、珠江路、濠江路、香江路的交通产生了影响,其影响区域为由凤凰北大道、赣江北大道、黄河路和香江路所围成的区域,如图1所示。
3.2 影响区域道路交通现状调查
围绕着长江路站和珠江路站施工影响区域,对主要道路的交通特性进行了调查,包括路段横断面、高峰时期路段流量、公交线路、交叉口信号配时、交叉口流量、周边居民小区及单位设施等,并对调查结果进行了分析。
(1)影响区域主要道路横断面调查
影响区域主要道路横断面调查结果如表1所示。
(2)主要路段高峰时期流量调查
对影响区域的主要路段高峰时期进行流量调查,其结果如表2所示。红谷北大道、赣江北大道、闽江路、濠江路上几乎没有车辆通行。
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(3)公交线路调查
受施工区影响的公交线路共有2条,分别为504、506路公交。
(4)交叉口信号配时和流量调查
对影响区域主要交叉口的交通特征进行了调查,信号配时和流量调查结果如表3、表4所示。
(5)周边居民小区及单位设施调查
受长江路站和珠江路站施工影响的周边居民小区及单位设施主要有凤凰花园、人大附中、凤凰城居住小区、凤凰商贸城、新报业大厦、凤凰新村等,可根据施工围挡合理设置和安排这些区域的出入口,以尽量减小施工对这些区域的出行影响。
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(6)调查结果分析
根据调查数据,可得到施工影响区域主要道路和交叉口的服务水平。长江路站和珠江路站周边主要道路服务水平现状如表5所示:
长江路站和珠江路站周边主要交叉口服务水平现状如表6所示:
从调查结果可以看出,长江路站和珠江路站周边道路高峰期内的车流量不大,主要是南北向的车流量。由于流量不大,南北向车辆通过绕行至凤凰北大道或赣江北大道即可对交通进行疏解。
3.3 施工方案情况
长江路站的施工区域位于丰和北大道—长江路交叉口,珠江站的施工区域位于丰和北大道上闽江路至珠江路交叉口。长江路站和珠江路站都采用分阶段明挖施工,在统一考虑2个站的交通疏解问题时,主要进行这2个站同时施工对交通影响最大时的交通组织方案设计。长江路站第1阶段施工车站主体结构,封闭丰和北大道,围挡保留双向2车道、非机动车道和人行道,共宽14.8 m,预计工期18个月。珠江路站第1阶段施工车站主体结构,在施工围挡两侧各留非机动车道和人行道,道宽3 m,预计工期16个月。
3.4 施工期间交通组织方案设计
由上述调查结果可分析得出,由于施工区周边道路交通流量较小,可充分利用凤凰北大道和赣江北大道的双向4车道,将原丰和北大道的车流引导绕行至凤凰北大道和赣江北大道上,利用凤凰北大道、丰和北大道、赣江北大道、黄河路、锦江路、闽江路、濠江路、香江路进行疏解,以保证施工影响区域的交通顺畅。
3.4.1 施工交通组织管理
(1)施工时积极与交警部门合作,在施工区入口处设置标志牌,指示行人及车辆绕行,各通道入口处设置夜间警示灯、道路施工、道路封闭等标志;
(2)用施工护拦将车流与施工区域分隔开,防止车辆及非施工人员进入施工场地,在施工区来车方向设置警示灯,以保安全;
(3)设2~4名专职维持交通人员,分别布置在出入口两侧,在施工期间值班,配合交警工作,指挥附近车辆和行人通行,保证周边及内部区域交通顺畅,发现危及道路行车安全问题,立即向所辖路段的交警大队报告,以便及时解决处理;
(4)在施工通道口设置洗车槽,并配置高压水枪,施工车辆进出施工现场必须清洗轮胎,避免将工地的泥沙带出马路,每天派专人清扫施工现场和附近的道路,并且对现场的机动车道淋水;
(5)施工作业完毕,余土及时清运,完工后迅速及时清理现场障碍物,恢复路面,确保道路畅通。消除安全隐患,符合通行要求后,方可恢复通行。
3.4.2 施工期车流交通组织方案
长江路站第1阶段施工车站主体结构,封闭丰和北大道,围挡两侧保留双向2车道、非机动车道和人行道,共宽14.8 m。珠江路站第1阶段施工车站主体结构,在施工围挡两侧各留非机动车道和人行道,道宽3 m。
(1)社会车辆组织方案
由北向南车辆由凤凰北大道和赣江北大道绕行,由南向北车辆由香江路进入凤凰北大道绕行。
(2)公交车辆组织方案
由北向南方向,506绕行路线:黄河路—凤凰北大道—锦江路—丰和北大道—闽江路—凤凰北大道—濠江路—丰和北大道,504按现状路线直接从凤凰北大道通行。
由南向北方向,504绕行路线:丰和北大道—濠江路—凤凰北大道—闽江路—丰和北大道—锦江路—凤凰北大道—黄河路,506按现状路线直接从凤凰北大道通行。
在凤凰北大道设置临时公交停车站牌。
(3)施工车辆组织方案
长江路站和珠江路站施工车辆进出口均设在施工围挡的南北两头,施工车辆沿丰和北大道驶入驶出。
3.4.3 主要交叉口信号配时优化
施工期间,通过绕行指示牌等交通标志标线诱导分流,丰和北大道的车流通过黄河路、香江路绕道至凤凰北大道和赣江北大道,导致这些道路的流量增加。因此,相应交叉口的信号灯配时应加以调整,以适应交叉口交通流量流向的变化。
根据交通调查数据和交通组织方案,对于丰和北大道—黄河路交叉口、凤凰北大道—锦江交叉口和凤凰北大道—香江路交叉口应根据各方向流量调整相应信号配时,优化结果如表7所示:
3.4.4 交通标志、标线设置
在丰和北大道—黄河路交叉口北侧丰和北大道上、丰和北大道—香江路交叉口南侧丰和北大道上设置绕行指示牌,提醒司机提前绕行。在凤凰北大道—香江路交叉口西侧香江路上设置绕行指示牌,引导车辆从凤凰北大道绕行。
在凤凰北大道沿线设置指路标志,引导前往英雄大桥的车辆沿凤凰北大道行驶。在红谷北大道—黄河路交叉口西侧黄河路上、红谷北大道—锦江路交叉口西侧锦江路上设置指路标志,引导车辆进入赣江北大道。在红谷北大道—锦江路交叉口北侧红谷北大道上设置指示牌,提醒前方为断头路,引导车辆绕行。
在丰和北大道—黄河路交叉口、丰和北大道—锦江路交叉口、凤凰北大道—长江路交叉口、红谷北大道—长江路交叉口、丰和北大道—香江路交叉口、丰和北大道-濠江路交叉口、凤凰北大道—濠江路交叉口、凤凰北大道—珠江路交叉口、凤凰北大道—闽江路交叉口、丰和北大道—闽江路交叉口和丰和北大道—锦江路交叉口设置相应的禁令标志,禁止车辆左转、右转或直行。
在施工区出入口设置道路施工标志和夜间警示灯,在施工围挡附近设置车辆慢行标志。
3.4.5 方案评价
本方案按施工阶段进行交通组织。由于施工区周边道路交通流量较小,车辆可通过凤凰北大道和赣江北大道绕行,利用丰和北大道、凤凰北大道、赣江北大道、黄河路、锦江路、香江路等道路进行疏解,即可保证施工影响区域的交通顺畅。
长江路站和珠江路站施工期间,周边主要道路的服务水平如表8所示:
对比表5和表8可以看出,通过施工区域周边主要道路分流,原丰和北大道的流量绕行黄河路、凤凰北大道、香江路,导致这些道路的饱和度增加。表中各道路的服务水平均为A、B级,车流稳定畅通。
长江路站和珠江路站施工期间,周边主要交叉口的服务水平如表9所示:
可以看出,由于车辆绕行凤凰北大道,导致凤凰北大道—锦江路交叉口和凤凰北大道—香江路交叉口饱和度增加,但服务水平仍为A级,车流稳定通。
总的来说,在施工期间,影响范围内的道路和交叉口服务水平变化不大,总体上能维持与施工前相当的水平,交通顺畅,路网整体服务水平良好。按本方案进行交通组织,效果良好,达到疏解交通的要求。
4 结语
轨道站点的施工是影响城市交通正常运行的重要因素,在交通疏解方面,笔者以南昌市地铁一号线为例,对站点施工区域影响、道路情况、施工方案情况进行全面分析,针对多站点同时施工提出了较为可行的交通疏解方案,并对方案进行评价,为我国各城市轨道站点施工期间的交通疏解提供了有效的思路和方法。
摘要：以南昌市轨道交通1号线施工期间交通疏解为例,针对当前城市轨道交通站点施工期间普遍存在的交通问题,深入研究其施工影响区域、道路交通情况、施工方案的选取、多站点同时施工交通疏解方案的制订等,并进行全面分析评价,为解决城市轨道站点施工期间交通问题提供借鉴。
关键词：轨道交通,多站点施工,交通疏解,施工方案
参考文献
[1]黄立葵,刘靓.地铁施工期间交通疏解问题研究[J].交通与计算机,2005,23(1):57-60.
[2]王燕,孙曲辉.地铁施工期间道路交通组织与管理方法探讨[J].交通标准化,2007(8):23-26.
一、认识压力
（一）什么是压力
1．定义：美国心理学家拉扎鲁斯认为，压力是个体与环境之间失衡引起的一种紧张的主体反应。
2．压力的三方面涵义
（1）压力是那些使人感到紧张的事件和环境刺激：地震、战争、演讲、比赛、嘈杂的环境等。（2）压力是人体对外部刺激的一种生理和心理的反应：生理反应有心率加快、血压升高、血清胆固醇增多、口干舌燥、手心出汗、胃部不适等；心理反应有情绪沮丧、思维缓慢、行为奇特等。
（3）压力是个体与环境之间的不匹配而产生的一种紧张的主体状态，是一个对事件的认知和反应的过程。
（二）压力的来源
1．压力源：有可能引发应对或逃避反应的刺激（不见得一定导致压力反应）。2．压力来源的分类
来自外部的压力：使你感到有负面压力的事情； 来自内部的压力：一些自身的个性会加重负面压力。（1）来自外部的压力——使你感到有负面压力的事情
事先没有预料到的/突发事件：地震、海啸、车祸、踩踏事件等 无法控制：疾病
能力无法达到的：年薪千万、花园别墅等 没有兴趣的：工作、学习等
（2）来自内部的压力——自身个性会加重负面压力 完美主义：“还不够好” 过度服从：“遵命” 过分执着：“必须这样”
（三）压力的影响
1．过度反应人群：有一部分人总是倾向于面对压力产生全身性的反应，以致给其健康带来不良的影响。从某种程度上说，他们对于压力情境的反应是过度的。我们把此类人群称为“过度反应人群”。
2．心身疾病：是由于心理原因导致身体易感性提高的疾病，分为心因性和体因性。（1）心因性疾病：有情绪压力而非细菌感染导致的生理疾病。
（2）体因性疾病：因为心理因素导致身体对病菌易感性升高、衰退加快而引起的心身疾病。压力可能导致的心身疾病有：（1）高血压：据研究，高血压病人有其特定的人格特征（压抑愤怒、缺乏自信等）；（2）中风：压力带来的生理机制的变化；
（3）冠心病：压力带来的生理机制的变化；（4）溃疡：压力带来胃肠道的盐酸分泌过剩；
（5）偏头疼：偏头疼患者特定人格特征（雄心勃勃、严格、有秩序、特别有竞争性并且不会将责任推与别人）；
（6）癌症：癌症性格的人（易激惹、自怜、差的自我意象）；（7）过敏：免疫力问题（过敏阈限低）；
（8）类风湿关节炎：人格特征（完美主义、焦虑、情绪化、抑郁等）；（9）背痛。
（四）正确认识压力
压力会无可避免地伴随你一生（“生活就是一个麻烦叠着又一个麻烦”）。压力可以ZHI BING（治病或致病），是“糖精”。心理学研究表明，适度的压力会激发人的动机和表现。耶基斯多德森定律：
二、压力管理
（一）压力应对
消极方式——对压力管理无益或带来更多压力； 积极方式——防止压力源造成消极的后果。1．压力的消极应对方式
过度饮酒、大量抽烟、药物滥用、过度沉溺工作或活动、暴饮暴食、过度购物、沉迷网络等等。2．压力的积极应对方式
生活情境应对、感知应对、情绪唤醒应对、生理唤醒应对。压力模型：
（1）生活情境应对——消除不必要的压力源：营养膳食、人际沟通、时间管理、社会支持。①营养膳食
有平衡的膳食，限制饮食中饱和脂肪，增加纤维数量。在饮食中增加十字花科的蔬菜，如西兰花、菜花、甘蓝等，限制酒精、咖啡、可乐、茶、巧克力等含咖啡因食品。限制含糖食物，限制精加工面粉摄入，限制钠摄入。不吸烟，合理限制体重，压力大时考虑服用维生素。
②人际沟通
维护自己：维护性行为（采取能满足自己权利的方式，同时又不损害别人的权利）； 积极解决冲突：改善人际关系，降低压力体验；
交流：非语言的和语言的（倾听、以赞同开始、并且而不是但是）。③时间管理
评估怎样利用了时间、设定目标、区分主次、安排日程、收益最大化、限制中断、投资时间。④社会支持
有归属感、被接纳、被爱、被需要；
有形的支持：钱或汽车； 情感的支持：爱或关心；
信息的支持：事实或建议。（2）感知应对
①感知：通过认知形成对事物的解释；
②选择性觉察：关注事物积极的方面会减轻压力； ③幽默；
④焦虑管理：状态焦虑与特质焦虑。
应对技巧：环境计划、重新贴标签、自我谈话、想法中断； 系统脱敏：在练习放松的同时，想像或者实际体验引发焦虑的刺激。
（3）情绪唤醒应对——放松技术 ①冥想：一种简单的精神运动，用于控制自己的注意力，从而自主选择注意力的集中点。冥想有助于减轻焦虑以及内控、更好地实现自我、改善睡眠、减少吸烟、减轻头疼等。
在安静的场所联系冥想。坐在靠背挺直的椅子上，闭上双眼，吸气时在心里默数“一”，呼气时默数“二”，不断重复，持续20分钟。
冥想分为把注意力集中于某种重复事物上（如默念某个词）和集中于某种不变的事物上（墙上的某个点）。②自生训练：一种放松技术，包括一系列训练，目的是使身体和四肢产生温暖和沉重感； ③渐进式放松法：一种引发神经肌肉放松的方式，指先收缩然后放松某一肌肉群，直到全身放松； ④其他放松技术：腹式呼吸、身体扫描、按摩与点穴、瑜伽与伸展、安静反射、音乐、太极、养宠物。腹式呼吸——扩张腹部：脸朝上躺下，在腹部放一本书，在呼吸时使书升起。坐着时将右手放在腹部，左手放在胸部，在呼吸时使右手升起。利用钟表上的秒针，吸5秒钟，呼5秒钟。重复一个字，让呼吸与这个词的节奏一样。
安静反射：想一个使你害怕或者焦虑的事情，在心里微笑，这就打断了焦虑的面部肌肉紧张。告诉自己“我可以保持清醒的头脑和安静的身体”。安静、放松地吸气，呼气时让下巴放松，让上牙和下牙略微分开，想像温暖流过全身——从头至脚。
（4）生理唤醒应对：锻炼、减少压力行为。锻炼对心理健康的益处：
由于对身体感觉好会具有更高自尊，感觉更警醒、更有能力。健康的人缺勤少、得病少、事故少，对工作有更好的态度。减轻抑郁和焦虑感，可以更好地管理压力，减少压力相关行为。
减少压力行为的方法： 自我监督
自我合同 量身定做
与重要他人签合同 物质强化
塑形 社会强化
提醒
社会支持
自助团体、专业帮助
（二）压力管理案例
小A在某一汽车杂志公司做编辑工作，经常出差、加班，感觉工作压力很大，经常因为工作感到烦躁、不满意，怎样解决？
1．生活情境干预——切断压力源 换工作或者不把工作带回家； 中午花一个小时时间吃饭； 不在午饭时间谈论工作；
当出现职业压力的感受时与周围的人讨论这一感受。2．感知干预
寻找工作压力源中的兴趣：看好的车展、车模；
努力看到事情的真相：杂志出版期限跟催稿时间之前“有机可乘”； 区分需要和愿望：“我希望完成这一任务”； 将自我价值与任务分开；
了解情境，使用合适的应对风格：问题为中心的应对、情绪为中心的应对。
实 施 方 案
为进一步规范我县的道路运输市场秩序，打击各种交通运输非法行为，保障从业人员和广大人民群众的合法权益，营造良好道路交通环境，推动社会文明进步，保障道路安全畅通，促进经济社会平稳较快发展，根据河北省人民政府办公厅《关于印发〈河北省文明交通行动计划实施方案〉的通知》（办字
[2010]35号）要求及有关会议精神，我局计划在全县范围内集中开展以道路运输市场秩序专项整治为重点的文明交通行动。
一、指导思想
以“三个代表”重要思想为指导，按照全面落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求，树立“以人为本、安全第一”的发展理念，以“关爱生命、文明出行”为主题，坚持“疏堵结合，标本兼治，综合治理，依法监管”的原则，依法从严查处违法经营行为，加大对道路运输市场整治力度，着力解决道路运输市场存在的突出问题，维护良好的运输市场秩序，进一步建立健全长效工作机制，确保道路运输市场繁荣发展。
二、活动目标
通过三年努力，全面提升交通执法质量，非法经营行为明显下降，道路运输市场和交通安全管理秩序明显好转，为人民群众创造一个安全、畅通、有序、文明的道路运输环境。1
三、活动内容
１、从严查处非法营运的客、货车和出租车。
２、坚决查处卖客、甩客、宰客、抢客、兜客、骗客、抬压票价、欺诈旅客和垄断客、货源等侵害旅客、货主合法权益的违法行为。
３、严厉查处客运班车不进站停靠，城内乱停乱靠、上下旅客行为。
４、严厉查处出租车异地营运、专线经营及私自设点拼客经营行为。
５、治理主要线路、车站、宾馆、医院、集贸市场、居民小区、城乡结合部等地的非法运营车辆和倒卖客源、扰乱市场经营秩序的行为。
６、加强县级以下公路、桥梁的排查，并及时与相关部门和乡镇沟通，预防群死群伤事故的发生。
７、加强道路施工管理，设置醒目、标准的警示和绕行标志，做交通疏导工作。
四、主要措施
１、宣传发动。联合新闻媒体，利用广播电视、宣传车、展板等形式，大力宣传打击非法运营的意义和违法经营行为的危害性，引导群众自觉抵制乘坐非法运营车辆。
２、协调联动。各有关部门成立联合执法组，在“五一”、“十一”、“春节”、“两会”等重点时期采取定点检查与流动检
2查、定时检查与不定时检查、交叉检查与联动检查、明查与暗查相结合的方法，严厉打击非法运营行为。
３、加强总结。随时总结整治过程中取得的工作经验及工作成效，研究建立长效管理机制及联合执法工作制度，巩固专项整治工作成果，防止非法运营行为反弹。
交通分流组织方案
苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标
交通组织
实 施 方 案
苏州二建建筑集团有限公司
苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标项目经理部
二Ｏ一三年三月编制
-1-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标
交通分流组织方案
目 录
一、工程概况 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
二、交通组织实施方案 „„„„„„„„„„„„„„„„„3
1、过境车辆分流„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
2、主线方向的交通组织„„„„„„„„„„„„„„„3
3、跨苏虞张公路的交通组织„„„„„„„„„„„„„7
4、航道交通组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„8
5、交通协调方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
6、交通组织安全管理„„„„„„„„„„„„„„„„10
附件：1：交通标示牌示例 2：交通控制示意图 3：交通维护平面图
4：交通维护设施标志牌一览表
-2-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标
交通分流组织方案
交通组织分流方案
一、工程概况
中环快速路北段（312国道苏州段分流线共线段）ZH-LQ02标项目位于元和塘大桥东～黄埭河大桥东，主线高架桩号为：ZK90+006～ZK91+963，全长1957m，该路主线为双向六车道一级公路标准，设计车速100km/h。主线高架标准断面宽16m，上部结构有现浇箱梁、悬浇箱梁、预制箱梁三种形式：其中元跨老苏虞张公路大桥采用（28+43+32）m为等截面现浇箱梁，49#-51#墩采用（30+30+30）m为变截面现浇箱梁，另外跨元和塘主桥10#-13#墩为（40+60+40）m变截面悬浇箱梁，其他高架桥均为长25m、30m、31m装配式箱形连续梁。
计划开工日期：2012年12月8日
计划竣工日期：2014年6月30日
二、交通组织实施方案
2.1、过境车辆分流实施原则
由于该地区路网成熟，与该道路平行的北侧有太东路，南侧春申湖路，可以分流过境车辆。同时为了减小被交道路苏虞张公路施工期间的交通通行压力，可利用附近平行道路广济北路进行分流。实施时在分流道口设置告知标志和过境车辆绕行的标志，在广济路口和苏虞张路口安排专职交通协管员负责交通指挥协调，并通过主要媒体发布公告。
2.2、主线沿太阳路方向的交通组织
主线高架桥施工期间，实行半封闭施工，围挡封闭太阳路两侧现有路面各6.5m作为施工便道，施工期间保持中间两车道，共10米，每车道宽5.0m，中间用虚黄线划分，在每个居民及施工出入口均设置减速驳，并沿路设置限速标志。围挡设置范围从元和塘大桥西侧防撞护栏至标段
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终点63#墩。施工便道、施工区和太阳路外侧通行区采用彩钢板隔离封闭，外侧居民区与施工区采用彩钢板隔离，非居民区隔离采用透明隔离栏围挡，并严格按照要求设置好各种警示限速标牌等安全设施，并安排专人进行维护。如下图所示：（围挡总平面布置图见附图）
2.2.1施工围挡设置及要求 ① 一般路段围挡设置
一般路段围挡材料采用双层夹芯彩钢板，颜色采用3白1蓝形式布置，高度为2.48m。外缘采用铝材包边。立柱间距为4m，立柱根部用膨胀螺栓固定在沥青砼路面上。围挡后侧上下设置两道横向拉杆，并采用L型角钢作斜向拉撑。（具体设置及工程量见附图）
蓝色白色白色白色交通围挡立面示意图一般路段交通围挡侧面图-4-
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② 交通道口围挡设置
为方便附近居民出行及施工，全线共计预留道口9处，为别位于元和塘大桥至苏虞张公路之间南北两侧各1处，苏虞张公路至终点段63#墩之间南侧3处，北侧4处；大型道口预留25米宽度，全线共有4处（项目部门口南北两侧、4S店道口、植物园门口），小型道口有5处，宽度为15米（剩余均为小型道口）。
为确保车辆在交叉口过弯时的交通安全，在交叉口及两侧各16m范围内设置可通视的金属网片（如下图）。彩钢板上贴有交通指示牌及反光警示牌，并在路口设置施工警示牌、限速牌、禁超牌、导向牌等标牌。（如附图附表所示）
交通道口路段交通围挡侧面图③ 公交车站台段围挡设置
施工便道占用公交站台时（全线有两个），彩钢板围挡向路边偏移1.5m设置为公交临时停靠站，并设置相应的减速标志及警示标志。（如下
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图所示）
2.2.2 围挡施工一般要求
① 围挡设置挺直、稳固，满足抗10级以上台风。并确保整齐划清洁美观和无破损，外观与周围环境协调。
② 占用道路施工的围挡在道路交叉路口视距15m范围内禁止堆放各类物品。
③ 切断或紧邻既有行车道路的围挡墙面上粘贴反光膜，以利于夜间行车。
④ 围挡内侧1米范围内禁止堆放料具、土石方等物料，围挡外侧5米范围内保持清洁。禁用围挡墙做挡土墙和作为广告牌和机械设备等的支撑。
⑤ 工程未完工前不得撤除围挡封闭。2.2.3施工便道设置及便道管理
① 元和塘桥东侧1#-11#墩施工时，在元和塘桥东修筑便道直通至
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河边，横穿蠡口镇万里路，桥位两侧一侧一条，宽度不小于7米，总长660米，约4620平方，届时在万里路上安排专人负责交通指挥；
② 12#-17#墩之间，元和塘桥西侧施工时，利用老桥北侧现有施工便道(如下图所示)，老桥南侧施工可从桥下地铁施工现有施工便道通过。
③ 18#墩-25#墩、28#墩-63#墩之间施工现场便道设置根据太阳路两侧施工便道设置，直接从太阳路填筑建筑垃圾至桩位处，并铺筑钢板，便道设置保证施工现场的操作灵活。
④ 在进入施工便道后的路侧设置“进入施工现场，请减速慢行”标志，同时设限速标志；从干线公路或地方道路等进入施工便道时，在入口处设置“非施工车辆，禁止驶入”的禁令标志。
⑤ 便道转弯、临空处、交叉口和出场地入口埋设高度为80cm，间距为10m的警示桩。警示桩采用直径10cm的PVC管制作，管内填C15混凝土，管外贴红白相间反光膜，警示桩采用C20混凝土基础，尺寸为20cm×20cm×30cm。
⑥ 便道穿越干线公路或地方道路时在公安交警和公路路政部门的指导下，按《道路交通标志标线》（GB5768-2009）标准设置警告、禁令、指示等必要的标志和安全设施，确保道路交通安全。
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⑦ 施工便道设置里程桩和百米桩，从起点开始对应主线桩号在便道外侧路肩埋设，在本标段起、终点处设置限高门架（宽7.0m×高5.0m）各一道，防止从太阳路东西方向超高车辆进入苏虞张公路，门架上挂贴体现企业文化的宣传和欢迎标语。百米桩用10cm×10cm×30cm（高）的砼预制埋设。
3、跨苏虞张公路的交通组织
跨苏虞张公路大桥施工期间为保证区域内的南北向交通，需预留机动车及人非通行孔，拟预留4个临时通行孔，车道宽分别为5米、4米、4米、5米，限高5米,设置4个限高架（苏虞张公路南北向各一道，太阳路东西向各一道）及防撞墩、标志标牌、夜间指示灯、减速驳等安全设施。
通行孔采用“门”式预留通道，预计2013年7月中旬在现浇支架搭设阶段实施，通道立柱基础采用砼条形基础，立柱采用钢管桩，通道梁采用工字梁。立柱上持红灯警示，基础前设防撞墩，立柱和防撞墩上贴反光膜，迎车面工字梁上挂红灯警示，通道口迎车面前20米设减速驳一道，通道口前30米设限高限宽门架一道，门架上持红灯警示并贴反光膜，挂限高、限宽标志，门架边设太阳能警示灯一个，门架前20米设减速驳一道，门架前500米设减速和施工告知标识，前300米开始逐步设限速标志，最终限速5公里通过限高门架和预留通道。施工期间预留通道口安排专人日夜值班，夜间设置照明设施。
交叉口的交通通行及维护设置见下图：
新浇砼结构贝雷5500Φ600钢管5米砼基础4米4米5米-8-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标
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通行门洞的设置示意图
4、航道交通组织
本工程主桥施工跨越元和塘河，在施工中需要密切注意对航道的交通引导，通航净宽为38*5m。施工中，将密切与航道部门联系，在施工处前方设置警示标志，悬挂警示灯，夜间点亮警示灯，在承台施工时，悬挂警示灯，避免船只撞击。
（1）与当地航道管理部门联系，我部元和塘大桥桩全部位于水中，在桩位两边各5米位置打设一根钢管桩，设置好防撞装置，在护桩上挂设红灯，以起警告作用，并在河两侧上、下游各100m醒目位置处设置慢行标志牌。承台施工期间，围堰临靠行船方向一侧设置防撞导向桩及红闪灯。（如图所示）
防撞导向桩及警示红闪灯（2）除在水中每排桩外侧打设防撞墩外，在防撞墩上挂防护灯。在现桥梁下缘装霓虹灯，利于晚间船只通行时识别航道的限界空间。在航道航道夜间要有照明，并按航道部门规定设置各种信号、标志，在航道净空上部限界之外不但要悬挂安全密布网，还要用薄铁皮全封闭，防止
防撞导向桩及警示红闪灯苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标
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拆卸飞石和坠物袭击过往船只。5.交通协调管理方案
(1)实施前先对现有的交通条件（主要是交通流量、现有的道路宽度、路面情况、周围道路的分流能力、和新建路线的相对位置）、沿线企事业单位的密集程度和出行情况、进行详细的调查，制定出交通疏解方案。
(2)请地方有关部门（主要是沿线地方政府、交警部门、路政、对其出行影响较大的企事业单位）、专家、业主、设计、监理共同对方案进行论证。提出建议和要求，调整后修改，报有关部门批准执行。
(3)在实施前提前7日在通过媒体、直接告知、主要路口设置告示和交通疏导图等方法向外界告知。
(4)在实施前各类引导标识、告知标识、安全标识、安全设施、信号灯、新建的临时通行道路先行设置。
(5)实施时和交警路政部门沟通，并由其配合实施。
(6)实施过程中派专门的维护人员进行交通维护、值班。主要路口在车流高峰时安排专人负责指挥引导。
(7)实施完成后设专门的队伍进行设施的维护、路面保洁、交通指挥。(8)制定好交通事故应急预案，应对突发事件。6.交通组织安全管理
由于本工程施工期间需保持老路区域内附近居民的交通通行，安全隐患大，交通组织非常重要，为了保证施工期间的安全，拟采取以下措施：
6.1组织保证措施
成立以项目经理、分管安全副经理、项目总工为领导，以专职安全员、各科室负责人、各施工队长为成员的交通安全维护领导小组，负责组织编制交通安全维护方案，对所有的施工人员进行技术交底和思想教育工作，组织各类安全设施到位，监督各施工队按方案的要求实施交通安全维护，进行定期的检查和不定期的抽查，对发现存在的安全隐患及时的-10-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标
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进行处理，消除安全隐患，对存在严重安全隐患的施工班组立即限令停工整改，达到规定后方准重新开工。成立专门的道路交通安全维护队，成员包括值班人员、设施维护人员，专门负责各交叉口和分流点的车辆引导，防止社会车辆和人员误入施工现场以及安全设施的日常维护。
安全生产领导小组：
组 长：韦新华（***）
副组长：王华东（***）彭雪峰（***）成 员： 杨 青（***）夏 静（***）王耿锐（***）郦 辉（***）安全组织机构见下图：
组长：韦新华副组长：王华东副组长：彭雪峰安安安安全全全全员员员员：：：：杨夏王郦青静耿辉锐
安全组织机构说明：
①项目经理对本项目安全施工负责，落实安全生产各项制度，确保
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安全生产费用的有效使用，并根据工程特点组织制定安全施工措施，消除安全隐患，及时、如实报告生产安全事故。
②项目副经理：主抓本项目各分部分项工程具体安全制度、安全措施、安全操作、安全教育、安全生产责任制、安全交底的落实工作。
③项目总工程师：对本项目各分部分项工程技术安全工作负主要责任，主抓安全交底制定、安全措施制定的审核工作，及技术安全培训、安全隐患等级确认、安全资料审核等工作。
④安全环保部负责人：负责安全生产规章制度和操作规程的制定、各分部分项工程安全生产技术交底的制定、安全资金使用计划的编制、安全方案制定、安全预案制定、安全教育、安全培训、安全定期检查、安全考核、安全资料管理。
⑤安全员：负责中环快速路北段二标相关施工安全管理制度及安全交底内容的具体落实，负责全线临时用电的安全管理、防火安全管理及相关监督、检查、复查落实、安全记录工作。
6.2思想保证措施
对所有的施工人员进行安全技术交底，进行定期安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。对全体施工人员，特别是道路交通安全维护队全体人员，进行交通安全基本知识培训，并进行上岗前的考核，以适应工作需要。所有施工人员需经过三级安全教育。
6.3制度保证措施
我方将制定专门的交通安全管理制度，主要责任制度、值勤制度、检查制度、例会制度、奖罚制度、施工车辆人员和车辆上路作业管理制度。
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交通分流组织方案
根据各个施工段落的特点制定上路作业的各类规定。通过这些制度和规定来约束全体施工人员按章办事，按章操作。
6.4技术保证措施
开工前要制定专门的交通分流方案和交通维护方案，并积极和地方政府、交警、路政部门、指挥部沟通，广泛征求各方面意见和建议，细化和完善方案，并到有关部门进行审批和备案。按批准的方案进行施工，坚决服从交警和路政部门的指挥。制定交通安全事故应急预案，并进行事前演练。
6.5资源保证措施
各种交通安全设施必须按方案规定的要求全部配备到位，并要通过严格的质量检查，主要是涉及到交通标识、标牌、围栏、安全设施。制定专门的交通安全维护经费使用计划，确保该笔经费不折不扣的用于交通安全维护和管理。
给施工人员配齐各类劳动保护用品 做好自身的保护。6.6其他措施
a、按要求设置告示、标志、标牌等设施，经常检查，保证各种牌子的正确位置，对车辆造成的移位或损坏要及时调整或更换，确保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。
b、安排专人进行交通指挥。
c、施工区域设置照亮灯光保证目标明显。
d、对临时故障车辆造成交通影响的主动进行询问，清除障碍。e、对突发的交通意外事故及时报警、并积极配合交管部门进行处理。
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交通分流组织方案
f、施工人员上路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。若非施工的必要，所有施工人员不得横穿公路或在公路上逗留。施工车辆不得随意在公路上停放。若施工需要停放时，并在保证社会车辆正常通行的前提下按有关规定设置明显的标志。
g、对施工路段要做到文明施工，对抛洒在路段上的泥土、碎石等要及时清理，确保道路畅通。
h、施工区域不得出现积水现象，以免影响公路车辆的正常行驶，雨天应及时排水，确保施工路段及的公路整洁环境。
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附件1：交通标示牌示例
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1 轨道施工方案选取
1.1 轨道施工方案对比
轨道施工方案的选取应根据其对交通的影响程度,施工位置的工程地质和水文地质条件,城市规划要求,周围既有建筑物、管线及公交状况、场地条件、结构埋深、结构型式、工期和土建造价等多种因素综合分析后确定。目前,我国轨道施工常用方式有暗挖法、明挖法、铺盖法三种[1],其适用条件和优缺点对比可见表1。
1.2 项目施工方案选取
由于试点站场位于南宁市重要交通节点上,为减少对交通的影响,站点施工采用“明挖顺作法”及部分“盖挖顺作法”的施工方式,分两期施工。具体如下:
一期施工(工期3个月):围蔽车站中部横跨明秀路段主体结构,先施工该部分围护结构,基坑开挖后用军用梁顺明秀路方向搭设铺盖,恢复明秀方向路面交通(见图1)。
二期施工(工期15个月):围蔽路口东、西两端车站主体结构和施工围护结构,明挖段基坑开挖,同时从侧面开挖,路口中间铺盖部分土体,与站场明挖段同时施工的还有站场主体结构,明秀路交通从铺盖上部通行(见图2)。
另外,围蔽路口西南角城市碧园广场作为固定施工场地,用于管理人员办公、施工人员居住及部分工、机、料堆放。
2 交通疏解原则
轨道线路根据城市交通走廊来布设,因此,轨道站点往往位于客流十分集中的重要交通节点上。关于如何避免轨道站点的开工建设(特别是明挖施工方案)对交通节点的影响,需要完善、周密的指导原则对整个疏解过程进行约束和指导[3]。通过对南宁市轨道一号线试点站场施工期间交通疏解方案的实践,得出如下交通疏解原则:
(1)采取多层次疏解、多方面协调、多部门合作的措施,有效疏解施工影响区域交通流;
(2)轨道站点施工与交通疏解措施递进推行,以保障轨道站点施工的延续性和交通的通畅性;
(3)充分利用影响区域已有支路以及临时通道等道路资源进行有效疏解,以分流区域内交通流;
(4)尽量保证公交线路不变,以保证施工影响区域内居民公交出行不受较大影响;
(5)协调解决机动车、非机动车、行人及重要单位出入口的出行;
(6)尽量减少拆迁量,降低施工成本,并使施工期间的改造设施尽可能永久使用。
3 轨道施工期间交通疏解思路
有效疏解轨道施工期间的区域交通,需要结合施工地点周围的现状交通特点,结合现状路网进行综合分析,一个行之有效的思路是:分别从宏观、中观、微观等三个层面上对研究区域交通进行疏解。
宏观层面:轨道站点施工地点通常为城市交通重要节点,承担有较大的过境交通流量,因此从宏观层面上可充分利用轨道施工影响区域外围主干路网疏散过境流量,减轻施工地点交通压力,这是疏解交通的第一步,也是最重要的一步。
中观层面:从交通组成来看,大量通勤的区域内部交通通常是节点交通最大的组成部分,由于是通勤交通,无法通过外围干道进行疏散,因此从中观层面上利用施工地点周围支路网和各小区的内部通道进行合理疏解,同时可结合近期路网规划,根据需要提前新建道路来完成有效疏解。
微观层面:轨道施工往往会占用大量的城市道路用地,给原本就紧张的城市交通带来更大的压力,因此需要从微观层面上有效利用剩余道路资源,对施工区域的路段及重要节点采取有效的交通渠化、交通组织和管理,将交通压力降低到最小。
4 南宁轨道一号线试点站场施工期间交通疏解方案
4.1 过境交通流的引导
方案首先将从宏观层次分流过境流量,即利用研究区域外围城市主干道和快环采取有效的交通引导措施来分流过境流量(见图3)。
4.2 区域内部交通疏解
4.2.1 内部支路疏解
利用影响区域内部已有支路进行疏解是解决内部交通的重要手段,具体如图4所示。然而,由于这些支路分别位于客流量较大的商业区和需要足够交通安全要求的居民区,因此其功能定位为紧急疏解通道,即在大学—明秀交叉口通行受到限制拥堵时作为紧急疏解的有效道路。
4.2.2 新建通道疏解
为保证轨道施工期间交通流的有效疏解,还应结合近期城建计划,尽快新建鲁班南路至龙腾路的东西向通道。作为周边区域内几个大市场的出入通道,应有效解决研究区域施工期间和建成后东西向交通压力;同时尽快拓建沈阳路和沈阳一支路,以便于组织单向交通和引导北大客运中心大客车出入(见图5)。
4.3节点交通疏解方案
4.3.1 一期疏解方案
疏解形式:环形交叉+信号控制(见图6)。
运行形式:各向交通流绕施工围合区域形成的环岛运行,并通过信号控制来提高环形交叉口的通行能力。
车道设置:利用交叉口剩余的道路资源,在大学—明秀路交叉口处形环岛,并利用交叉口建设立交的预留用地设置非机动车右转专用车道,以满足交叉口非机动车流量大的要求。
人行交通:该交叉口高峰期间行人过街流量很大,方案采取设置交通岛,形成行人二次过街的方式来保证人行交通的安全。
公交调整:该方案对公交线路布设不受影响,可保持公交线路和站点不变。
信号控制:为提高环形交叉口通行能力,方案加设信号控制,并设置全红时间以保证环形交叉口交通通畅。
4.3.2 二期疏解方案
疏解形式:左转远引+单形线+信号控制(见图7)。
运行形式:受二期施工围合区的影响,交叉口道路面积狭小,只能保证各向直行交通的运行,因此采取左转远引的形式,在围合区东西两侧设置左转掉头车道来完成。
车道设置:由于二期施工大量封闭大学东路路面,因此,尽量运用大学东路原有侧分带和非机动车道以及人行道。即大学东路北侧设置2车道,拓宽外侧绿化带,采取非机动车与人流混行的方式解决非机动车通行问题。在大学东路南侧拆除侧分带,压缩人行道,设置3条机动车道和1条非机动车道。
单行线设置:拓宽联华宾馆支路,实行单行线,解决东进口右转、西进口左转和直行以及南进口的直行与左转。拓宽沈阳路和沈阳一支路,并实行单行线,解决东进口右转和西进口左转。
人行交通:方案同样设置交通岛,形成行人二次过街的方式来保证人行交通的安全。
公交调整:由于二期施工占用原公交站点道路空间,方案需对2处公交站点和部分线路走向进行调整。
信号控制:由于采取了左转远引的方式,因此交叉口只需采取简单的“两相位”信号控制。
4.3.3 交通安全设施的改善
出于对交叉口车辆夜间通行安全考虑,需在一期施工围合区外设置防撞桶,并设置醒目的施工标示牌,引导夜间交通的有序进行。二期施工受路侧高压电塔的限制,存在高压电塔的安全隐患,因此需在路段竖立限速标志牌(建议限速30km/h),并在各高压电塔醒目位置悬挂安全警示牌,以避免社会车辆与高压电塔相撞,保证行车安全。
4.3.4 施工车辆交通组织
施工车辆的进出是影响社会车辆交通的另一个因素,应当在时间和空间上分别对其进行隔离。首先在时间上规定施工车辆必须在清晨和夜晚进出施工地,避开社会车辆高峰期,同时在空间上将进出口分别设置于施工围合区两端,便于施工车辆较快疏散(图8~图9)。
5 仿真分析
为验证疏解方案的可行性,项目运用了由美国佛罗里达大学开发的TSIS仿真软件对研究区域现状交通以及各方案交通进行仿真[4]。
从仿真结果可以看出,受施工和环形交叉口自身通行能力的限制,一期方案实施后交叉口交通情况较现状有所恶化,但其整体服务水平仍为D级,为可接受状态;而随着施工的开展,区域交通的适应性增强,二期方案的实施效果较现状及一期有较好的提高,但交叉口服务水平保持不变。其结论表明,两期施工方案基本可行(见表2)。
6 结语
轨道站点的施工是影响城市交通正常运行的重要因素,站点施工方案的不同对城市区域交通的影响也不甚相同。因此,要综合各方面因素,权衡利弊制定切实可行的施工方案。在交通疏解方面,笔者制定了一套行之有效的疏解原则,并提出了“宏观、中观、微观”三层疏解思路,且以南宁市轨道一号线试点站场为例,运用TSIS仿真软件验证该疏解思路和方案的可行性,为我国各城市轨道站点施工期间的交通疏解提供了十分有效的思路和方法,具有较强的现实意义。
摘要：以南宁市轨道一号线试点站场综合交通工程为例,针对当前城市轨道站点施工期间普遍存在的交通问题,深入研究其施工方案的选取、交通疏解思路和具体疏解方案的制订等问题,并运用TSIS仿真软件对其疏解方案进行分析,以证明方案的可行性,为我国城市轨道站点施工期间如何较好地解决城市交通问题提供借鉴思路。
关键词：南宁市,轨道站点,交通疏解
参考文献
[1]王燕,孙曲辉.地铁施工期间道路交通组织与管理方法探讨[J].交通标准化,2007(8):23～26.
[2]张庆贺,朱忠隆.21世纪地铁施工技术展望[J].施工技术(北京),1999,28(1):9～10.
[3]黄立葵,刘靓.地铁施工期间交通疏解问题研究[J].交通与计算机,2005,23(1):57～60.
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