石家庄铁道铁道工程

石家庄铁道铁道工程（精选7篇）

石家庄铁道铁道工程 篇1

铁路的生产能力通常用通过能力和输送能力表示

通过能力：是指铁路在单位时间内所能够通过的列车对数或单方向通过的列车数

输送能力：是指铁路每年单方向运送货物总顿数或旅客数

列车运行图：是运用坐标原理来表示列车运行情况的示意图，它是铁路行车组织工作的基础也是通过能力计算的依据。

作用在列车上的力：牵引力，列车运行阻力，列车制动力

列车运行阻力：基本阻力，附加阻力，起动阻力

限制坡度：是单机牵引规定重量的货物列车，在上坡道上最终以机车计算速度作等速运行时的坡度。影响限制坡度选择的因素：铁路等级，牵引种类和机车类型，地形类别，运输要求，邻线的牵引定数 有砟轨道组成：钢轨，道床，连接零件，轨道加强设备，道岔等 无砟轨道组成：用整体性较好的混凝土道床或者沥青混合物材料代替散粒体道砟道床的轨道结构形式。

钢轨的断面形状 采用最佳抗弯性能的工字形断面，由轨头，轨腰，和轨底组成固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。

无缝线路的类别：按对伸缩和温度力处理方法不同分为放散温度应力式无缝线路，温度应力式无缝线路按结构形式或长钢轨的长度分为普通无缝线路，区间无缝线路，跨区间无缝线路 保持稳定的因素：道床横向阻力，轨道框架刚度

简述曲线地段外轨超高的原因：在曲线地段，车体受到离心力的作用，被推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移动，甚至使列车颠覆，外轨超高使车体向内倾斜，借助车体自重的水平分力与离心力相平衡，即抵消离心力作用。

1.牵引力与列车运行方向相同，并可由司机根据需要控制的外力。2.列车运行阻力是指列车运行时与外界作用产生的与列车运行方向相反，阻碍列车运行且不受司机控制的外力，简称列车阻力。3.基本阻力：是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力 附加阻力：是列车在线路上运行时受到额外的阻力取决于线路情况。包括坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道附加阻力

制动力是为使列车减速或停车，由司机操纵制动装置产生的与列车运行方向相反的外力

制动方式包括摩擦制动、动力制动、电磁制动

5.路基荷载是指作用在路基面上的应力包括两部分：一部分是线路上部结构的重量作用在路基面上的应力即静荷载；另部分是列车行驶时轮载力传递到路基面上的动应力即动荷载。

6.普通铁路路基设计计算中常把静荷载和动荷载一并简化作为静荷载处理，即通常的换算土柱法。由轨端作45度应力扩散角与路基面相交的宽度视为荷载荷载分布宽度，将路基面上的轨道和列车荷载的合力换算成与路基重度相同的土柱来代替。

7直线轨道几何形位包括轨距，水平，高低，轨向和轨底坡 8.轨距是指左右两股钢轨作用边之间的最小距离，轨距应从轨顶面以下16mm的位置量取。标准轨距为1435mm。

轮对宽度，轮背内侧距离再加上两个轮缘厚度q=T+2d

轮对上左右两车轮内侧面之间的距离称为轮对的轮背内测距离。当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙称为游间& &=s-qs轨距q轮对宽度 书上：1.现代运输业由铁路，水运，公路，航空和管道等五种运输方式组成。

2.铁路运输能力即铁路的生产能力，通常用通过能力和输送能力来表示。

3.设计意义：铁路建设既要考虑分阶段加强节约各期投资，提高经济效益，又要考虑对线下基础设计要求，避免频繁改造，增加废弃工程和对运营的干扰。

4.铁路的设计应分为近期和远期。

5.铁路线下基础设施和不易改，扩建的建（构）筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求。对于易改，扩建的建(构)筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。

6.列车运行图是运用坐标原理来表示运行情况的示意图，它是铁路行车组织工作的基础，也是通过能力计算的依据。

7.作用在列车上的，与列车运动有关的力有牵引力，列车运行阻力和列车制动力。

8.列车运行阻力包括1，基本阻力2，附加阻力（1，坡道附加阻力2，曲线附加阻力3，隧道附加阻力）3，起动阻力

9.我国客货共线铁路的主要技术标准包括：正数线目，牵引种类，机车类型，牵引质量，限制坡度，最小曲线半径，机车交路，到发线有效长度和闭塞类型。

10.采用较小的曲线半径能更好地适应地形变化，灵活绕避障碍，尤其是地形困难地段，能明显减少路基，桥涵，隧道等工程数量，对降低工程造价有显著效果。但采用较小的曲线半径，会限制线路的行车速度，还会因为线路长度增加，曲线和黏度坡度折减造成的展线，轨道需要加强，电力牵引需增加接触导线支柱数量等原因增加工程费用。此外，因轨轮磨耗加剧，维修养护费用增加，行车费用增加等，也会造成运营费用的增加。

11.影响最小曲线半径的因素：1，设计线的运输性质2，运行安全3，地形条件4，经济因素

12.影响限制坡度选择的因素：1，铁路等级2，牵引种类和机车类型3，地形类别4运输要求5，临线的牵引定数 13.普通铁路设计计算中静荷载和动荷载一并简化为静荷载处理，即通常的换算土柱法。

14.路基的形式：路堤，路堑，半路堤，半路堑，半路堤半路堑，不填不挖路基。

15.路基横断面中，路基本体有路基面，路肩，基床，边坡，基底构成。

16.基床：路基以下受到轨道，列车动荷载作用，并受水文，气候变化影响的深度范围成为路基。17.基床应满足以下要求：应有足够强度；有足够刚度；具备良好排水性；在可能发生冻害的地区，还有防冻等特殊作用。

18.设置过渡段目的：一方面是由于存在刚度差别，引起轨道基础弹性不均匀，一方面是，不同建筑物的沉降也不一致，在过渡点附近产生沉降差，导致轨面发生弯曲。19.排除路基地面水的设备有：排水沟，侧沟，天沟，跌水，急流槽，缓流井等。

20.渗水沟槽：盲沟，是一种地下排水设施，用于拦截，排除较深含水层内的地下水，疏干滑体或降低地下水位，通常采用明挖施工。分为有管渗挖，无管深挖。21.按结构形式可将挡土墙分为重力式和轻型挡土墙。重力式按墙身的自重。

22.重力式挡土墙是依靠墙身自重来抵抗土压力，防止土体坍塌的支挡结构。一般地区，浸水地区和地震地区的路肩，路堤和路堑等部位可采用。

23.加筋挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物。适用于适用于较为平坦且宽敞的填方路段上。

24.锚杆挡土墙使用无一般地区岩质路堑地段。锚定板挡土墙适用于一般地区墙高不大于10M的路肩墙，路堤墙，桥台端墙一级货物站台墙。

25.考 土钉墙与加筋土挡土墙相比，二者均是通过土体的微小变形使筋受力而工作，通过土体与拉筋之间的粘结，摩擦作用提供抗拔力，从而使加进去的土体稳定，并承受其后的侧向土压力，类似于重力式挡土墙的作用。但土钉用于原状土中的挖方工程，而加筋土用于填方工程中；土钉多用于金属杆件，通过砂浆同土接触而起作用，加筋筋材多用土工合成材料或钢筋混凝土，钢筋直接同土接触而起作用；施工时，加筋土挡土墙自下而上依次安装墙面板，铺设拉筋，回填压实逐层施工，而土钉墙则是随着边坡的开挖自上而下分级施工。26.悬臂式和扶壁式挡土墙的结构稳定是依靠墙身自重和墙踵板上方填土的重力来保证的。一般用于较平坦的填方路段做路肩墙或路堤墙使用。

27.软土一般是由细粒土组成的孔隙比大，天然水含量大于或等于液限，压缩性高，强度低和具有灵敏结构性的土层。软土可分为软黏性土，淤泥质土，淤泥，泥炭质土，及泥炭。

28.有砟轨道由钢轨，轨枕，道床，连接零件，轨道加强设备和道岔等部件组成。无砟轨道是用整体性较好的混凝土道床或沥青混合料代替散粒体道砟道床的轨道结构形式。

29.钢轨的伤损情况有：钢轨磨耗，轨头核伤，钢轨接触疲劳损伤，轨腰螺栓孔裂纹

30.轨枕按其材质主要分为木枕，钢针，混凝土轨枕

31.冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严

32.道床铺设在路机制上，轨枕之下，是轨枕的基础，具有功能：1承受来自轨枕的压力，通过道床将荷载扩散后，均匀传到路基面上；2.提供轨道的纵横向阻力，报纸轨道的几何形位和路线稳定；3.提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；4.提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；5.便于养护维修作业，校正线路平纵断面。

33.道床断面包括道床厚度，顶面宽度，边坡坡度。道床厚度指在直线钢轨或曲线上内股钢轨中心线与轨枕中心线相交点处，轨枕底面至路基顶面的距离。

34.轨道几何形位包括水平，轨距，轨底坡，外轨超高和轨距加宽。35.轨轮是由两个形状相同的车轮与一根车轴组成。车轮与钢轨接触的面称为踏面。车轮踏面有锥形和磨耗踏面两种。锥形母线是直线，磨耗是曲线。

36.同一车体最前卫和最后为的车轴中心间水平距离称为全轴距。同一车架或转向架上始终保持平行的最前卫和最后为车轴中心间水平距离称固定轴距。车辆前后两走行部分上车体支承间的间距称为车辆定居。

37.轨距要适当加宽R<300加宽15 mm 38.外轨提高发是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。路线中心提高发是内外鬼分别各降低和提高超高支一般而保持线路中心标高不变的方法。

39.道岔是机车车辆从一股轨道转入或跨过另一股轨道是必不可少的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。道岔与曲线，接头并称为轨道三大薄弱环节。

40.单开道岔的数量》90%分为单式和复式

41.单开道岔由转辙器，辙叉以及护轨，连接部分组成。

42.从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的间隙间隙叫做有害空间。号数越大，辙叉角越小，有害空间越长。

石家庄铁道铁道工程 篇2

1 独立学院学生英语学习现状调查———以石家庄铁道大学四方学院为例

笔者在学期初对四方学院2015级非英语专业新生英语学习情况进行了问卷调查,以了解他们的英语基础、学习倾向以及兴趣点所在。本次随机发放问卷300份,回收有效问卷263份,有效率为87.67%。在随机抽取的263名新生中,高考成绩在及格线以上的仅占了69.97%,其中在听说读写译五项技能中有27.53%的学生认为自己的口语最差,在这五项技能中有33.45%的学生想学好口语;在学习目的方面,有40.93%的学生是为了提高自身的综合素质,32.56%的学生为了工作,26.51%的学生是为了考试;在听课方式上,有11.31%的学生习惯在课上听老师满堂灌,而有大约65.09%的学生喜欢老师讲课时配着视频、音频来学习,23.6%的学生愿意接受并完成老师课前交给的任务,然后找出问题与老师进行课上交流。

从以上调查中可以看出独立学院的学生的英语基础较弱,学习英语的自主性不高。受信息化的影响,大多数学生更喜欢带有信息化气息的授课方式。

2 激发大学生英语学习的动机的必要性

动机是学习外语过程中的一个重要影响因素。而且动机是一个动态的、变化的过程。外语学习过程中存在着各种各样的干扰因素,英语学习者的动机必然会出现波动,甚至出现动机匮乏或者动机不足的情况。在这种情况下,需要激发学习者的动机才可能将学习坚持下去。外语学习是一种“持续性的学习”,持续性学习需要在相当长的一段时期内保持学习的动力。然而研究发现动机匮乏或不足是外语学习中一个明显的、经常性的现象。所以,动机的激发对外语学习来说更具有特殊的重要性。Ushioda曾指出,在语言学习中面临消极情感因素时,知道如何去限制动机损伤以及懂得采取自我激励措施的学习者将具有很大的优势。由此可见,了解学生如何保持和提高动机将有效改进外语学习。

3 基于产出导向法的独立学院大学英语教育改革

3.1 理论基础———产出导向法

由北京外国语大学博士生导师文秋芳教授提出的产出导向法是具有中国特色的外语教育理论。首先,POA提倡在课堂上一定要努力实现教学目标并促使有效学习的产生,教师应专注于如何将有限的时间用到有效学习上。因此在语言的教学中,应以学习教材为手段来设计一些教学环节,从而培养学生的产出能力。其次,POA还认为外语教学培养的不仅仅是能熟练掌握这门外语工具的人,还应兼顾德、智和情感,进而激发学习者的学习动机。

3.1.1 微课概述

当前,“微”时代已经成为这个时代的代名词,微信、微博、微电影、微课已成为人们获取信息及学习的重要渠道。它能集中有效的传递重点内容。国内微课概念最早由广东省佛山市教学教育信息中心主任胡铁生提出,他认为教师应将重难点制作成短小精悍的视频供学生课下进行自主学习和个性化学习。

“微课”是现代科技和教育高度发展的必然产物和要求,主要以流媒体形式作为载体,为使学习者的主动学习达到最佳效果,按照明确的教学目标对教学内容进行精心设计,使之在非常短的时间内系统有效地传达给学习者。

3.1.2 基于产出导向法的独立学院大学英语微课教学的特点

第一,教学时间精短有助于促成有效学习的发生。在传统的45分钟的课堂上,通常只能听到老师一个人的声音。而微课的视频大多都在十分钟左右,重点突出,学生的注意力更容易集中起来进行有效学习。

第二,具有科学严密的教学环节可以激发学生的产出能力。一个合格的微课作品应该是突出情景教学,围绕一个主题设计。丰富的视频、音频资源给学习者呈现了真实的学习环境,从各个方面刺激学生的感官,提高学习者的产出能力。

第三,以音、视频资源作为主要教学资源能使学生的学习时间变得更加灵活,可以随时随地进行学习。即使不在课堂上学生们也可以接触到适合自己水平的英语学习视频资料,激发了他们的学习兴趣。

3.2 基于产出导向法的独立学院大学英语微课教学策略

3.2.1 创建适合的微视频资源,调动他们学习的积极性

时下公开的独立学院英语微课视频数量有限,没有形成一个完整的系统,因此,制作适合独立学院英语的微课视频十分必要。高校英语教师现在普遍年轻化,他们拥有活跃的思维,了解学生的兴趣点所在,知道制作微课时配上与内容相一致的图片、动画、音乐会大大提高独立学院学生的学习兴趣,简单明了的语言、好听的声音会使学生兴致勃勃地看完教学内容,较易于理解和掌握教学中的重难点。

3.2.2 创新传统课堂,微课教学中老师与学生的分工明确,配合得当

独立学院学生英语底子差,学习缺乏动力,如果在课堂上只是老师一人讲授,学生被动聆听,被迫学习,效果极差,因此应该给予学生一定的任务,使其在做任务的过程中充分发挥主观能动性。

在微课的教学过程中,教师应该按照教学目标制作有助于有效学习发生的、重点突出、结构完整的微视频。这就需要老师在选定合适的主题后,主动搜集尽可能多的素材,并根据合适的情景对这些材料进行筛选、整合,使其难易程度符合学生的语言水平,这样才能最大程度上促成有效学习的发生。

4 结论

时代正在变迁,社会需要的人才在变化,大学英语的教学也需要随形而变。以产出导向法为指导的微课因其短小精悍,重点突出,形式吸引人,能提高学生的学习兴趣,让他们更容易、更有效地获得知识。

摘要：英语作为世界性的语言在各领域国际化进程中发挥着桥梁和工具的作用。如何更好地激发大学生学习英语的动机、提高他们的英语学习水平,成为越来越多高校英语教师研究的主要课题。但是,以独立学院为对象进行的研究凤毛麟角。独立学院在河北省高校中占有一定比重,其在人才培养方面的作用不容忽视,但其学生存在英语基础差、英语学习动机不足等方面的特殊性。

关键词：微课,大学生,英语学习,学习动机

参考文献

[1]束定芳.College English Teaching&the Internationalization of Chinese Higher Education[J].当代外语研究,2013(1):26.

我国道路与铁道工程3S应用综述 篇3

关键词:道路与铁道工程;GPS;航测遥感;GIS

一、勘测设计阶段3S技术已经得到广泛应用

(一)全球卫星导航定位系统的应用

全球卫星导航定位系統GNSS是指利用人造地球卫星进行导航或定位的技术系统。目前国际上全球卫星导航定位系统主要包括美国的GPS,俄国的GLONASS,欧盟的GALILEO等,我国也自主研制了“北斗”卫星导航广域增强系统。其中,GPS是目前应用最广泛的全球卫星导航定位系统,其技术的最新进展代表了全球卫星导航定位系统的主要发展方向[。

1.航测遥感技术的应用

利用航测遥感技术测绘大规模大比例尺(以1:2000比例尺为主)地形图,建立数字地形模型,已经成为新线铁路勘测设计的基础数据;遥感工程地质和水文地质综合信息填图已成为绕避地质灾害、确定铁路线路走向不可缺少的控制性因素。航测遥感技术取代了繁重落后的地面测图工作,改变了铁路勘测设计的程序,引起了铁路勘测设计发生了革命性飞跃,成倍地提高了铁路勘测的速度,大大缩短了勘测的周期,提高了铁路勘测设计的质量。

2.地理信息系统的应用

地理信息系统(GIS)是在计算机软件和硬件支持下,把各种地理信息按照空间分布及属性以一定的格式输入、存储、检索、更新、显示、制图和综合分析应用的技术系统,在铁路和公路工程的勘测设计中正得到愈来愈多地应用。将GIS用于铁路和公路工程建设可以保持各种数据的统一、规范,便于提高工程建设的效率,GIS和RS结合,可以获得三维地理信息的遥感图像信息,并利用其进行纵横断面分析、坡度分析等工作,从而实现三维铁路和公路工程设计、桥梁设计、景观设计等。

二、施工阶段主要以GPS的应用为主

(一)采用静态GPS建立高精度平面工程控制网

在桥梁和隧道工程中,目前最为广泛的是应用GPS技术进行控制测量。杭州湾跨海大桥是当前世界第一长跨海大桥,跨海段长达31.5km,海上无任何自然岛屿,其平面控制采用静态GPS按B级精度的要求施测;乌稍岭隧道全长20km,是我国目前最长的铁路隧道,其洞外控制也采用GPS技术,现在该隧道已经全线贯通交付使用。这些大型工程的建设都说明,利用GPS技术进行大型工程的控制测量,不仅可以满足工程建设的精度需要,而且能够加快工程建设的进度。

(二)通过GPS高程拟合建立高程控制网

目前,GPS高程测量精度较低,主要原因是无法准确获取各点的大地高和高程异常值。较常用的计算高程异常方法是:利用测区里的若干个已知水准点,采用解析内插、曲面拟合等方法确定测区的似大地水准面,进而求出各点的高程异常。数座特大型桥梁工程测量的试验分析表明:在小范围的桥梁工程区域内,当地形较为平坦时,利用2~3h的GPS静态观测成果,经过拟合计算,可获得二等精度的高程成果;而利用1~2h的观测资料,可获得三、四等精度的高程拟合成果[9]。

(三)利用GPS-RTK技术进行工程放样

GPS技术在施工阶段的应用除了建立施工控制网外,近年来随着RTK技术的不断完善,在工程放样中也同样得到了广泛应用,从而大大降低了放样的计算工作量和外业观测强度,提高了作业效率。

在铁路、公路、桥梁、港口工程施工中,利用RTK技术直接放样点位已经被成功应用于定线放样、纵横断面测量、地形图测绘以及工程变形监控中。在杭州湾大桥、东海大桥和苏通大桥的施工中,施工单位采用RTK技术进行宽海域的桩基施工三维定位测量,不仅解决了超长距离施工定位的难题,而且提高了测量定位的精度,通过专门研制的海上GPS打桩定位系统,还可以实现测量定位的自动化,大大缩短施工工期。

(四)GIS在工程施工管理中得到初步应用

GPS在道路与铁道工程测量中的应用已很普遍,而遥感技术和GIS技术在施工阶段应用较少,但也有成功应用的实验。例如,以深圳地铁变形监测数据和各种图面资料作为信息源,利用GIS软件及二次开发工具,开发了基于GIS的地铁变形监测管理分析系统,并应用于地铁施工监测,取得了良好的效果。

三、运营管理阶段3S技术开始得到应用

(一)GPS技术在变形监测中正得到广泛的应用

大型工程结构的变形监测,一直是道路与铁道工程运营管理阶段的重要课题,目前,利用GPS技术正在成为变形监测的重要技术手段。例如,虎门大桥GPS(RTK)实时位移监测系统,能够实时监测整桥3个方同的x,y,z位移和大桥的扭转角,并能对各点的数据进行记录回放[11]。GPS监测大桥位移的实时性和高采样率的数据为大桥的状态分析提供了方便的条件,也为大桥的管理部门的决策提供了依据,使大桥的安全得到了保障。

(二)遥感技术开始得到深入认识并开展应用

目前我国已经利用航测遥感技术完成了大量的既有铁路复测和地质病害调查工作,对成昆、宝天、宝成等10余条地形地质条件复杂,路基、地质病害较严重的既有铁路重点区段和重要工程进行了遥感地质病害调查,从而为铁路工务管理提供了及时有力的信息保障。

(三)GIS在铁路公路的养护管理中正在起到越来越大的作用

近十年来,铁路部门先后完成了哈尔滨等多个铁路局20 000多公里既有铁路复测和数字地形图测绘工作,建立了先进的工务综合管理信息系统,由铁道部电子计算技术中心研制的基于GIS的铁路工务管理信息系统,包含了铁路设备管理,管界图、综合图、速度图、大桥略图等17个子系统,涵盖了铁路工务部门的主要业务,目前已在乌鲁木齐、北京等多个铁路局得到推广应用,为工务系统现代化管理奠定了坚实的基础。

参考文献:

[1]宁津生,王正涛.测绘学科发展综述[J].测绘科学,第3l卷(l).

[2]李小勇.GPS在铁路工程测量中的应用和设想[J].铁道勘测与设计,2005,(4):14-17.

石家庄铁道大学-金工实习 篇4

金工实习报告 这个学期(大二上学期)我们在学校进行了八周的工业认识实训,分散在每周的周二进行，其中机械拆装安排在周四。通过十来个实习项目的训练,让我们学到了许许多多课堂无法接触到的知识，看到了很多以前在课本中没有见过的东西，开拓了视野.增强了动手能力,对今后工作有指导借鉴意义.工业认知实训，顾名思义，“认知”就是对事物有初步的了解，我们在训练中心师傅的耐心指导下不但达到了理论上的认知，而且通过一系列的动手实践将理论与实践结合了起来。通过亲身实践，使我们更加深刻地学习到了许多知识。工业认知实训主要是在学校工程训练中心进行的，实习内容主要有:传统制造与先进制造、电子工艺基础、电子产品制作、铸造技术与热处理技术、机械拆装、创意制作、钳工技术、机电组合、机器人技术。

（1）传统制造与先进制造。首先是传统制造。走进传统制造实训厂里，我们见到了许多车床。车床不是由数控来完成的，它要求较高的手工操作能力。老师让我们边看车床熟悉车床的各个组成部分边给我们讲解。车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作用。老师边讲解边示范了一下操作方法，并加工了一部分，车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀。车工是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面，包括：内外圆锥面、内外螺纹、端面、沟槽等，车工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头等，车销加工时，工件的旋转运动为主的运动，刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。传统制造让我初步接触到工厂车间的工作，认识到动手能力的重要性。传统制造实训完我们来到先进制造实训厂。一进先进制造厂里，里面和传统制造的氛围明显不同，没有机器产生大的噪音，环境比较干净，车床上有数字控制盘，我初步认识了数控车床。感受到了科技的魅力。数控车床，就是通过编程来控制车床进行加工。老师先给我们讲解了数控车床的构造、工作原理，然后亲手为我们演示操作。通过观察数控车床的操作及编程，我深深的感受到了数字化控制的方便、准确、快捷，只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。数车编程要求非常高的，编错一个符号就可能导致数车运行不了。编程对我们计算机专业学生来说并不陌生，因此我们学得更快。后来又参观学习了数控电火花线切割加工，也是需要编程的。不过那是电脑自动编程的，只要你输入需要加工的零件图形，选择入刀途径，放好原料即可。虽然没有实际的操作的机会，但是老师为我们演示制作了一些物件，切割完成后，我们拿起来看到切割得很整齐，很精致，不禁叹服，我感到科技的力量的巨大！先进制造，要求我们有较高的科技知识，比如说计算机编程，而决不仅仅动手能力强就行了，所以并不是每个人都能很好的掌握操控它。这也说明了学习书本理论知识的重要性。我们是未来的IT人才，不仅生产上需要IT人才，将来的数字化生活更少不了我们。通过先进制造的实训，我们了解到专业知识的重要性，对自己的未来选择多了些认识。

（2）（2）电子工艺基础与电子产品制作。整个过程分在两周内进行。首先我们学习了焊接技术并亲身动手焊接电路板。用到的元器件：电路板、导线；用到的工具：电烙铁、锡线。老师先具体讲解了焊接的基本操作，包括各个工具的构造、用途，以及电阻色环的知识，并且一直强调安全的重要性。焊接训练时，首先加热电烙铁，然后根据老师的要求焊接导线。在焊接时特别要注意锡不能太多，否则易发生短路。焊接要快、准，如果电烙铁接触电路板时间长了可能会损坏电路板。焊接过程还是比较顺利的，这主要利益于老师耐心的讲解和自己的动手实践。焊接过后是焊接收音机线路板，我们来到电子焊接室学习电子焊接。通过老师的讲解，我们了解工业生产中的电子焊接技术的发展,焊接的流程以及装配整机的生产流程。老师讲完原理后，我们就开始把每个元件照着图纸装到电路板上。不一会就制作好了。焊接实习中我学习了很多的东西：安全操作，培养严谨的工作作风，养好良好的工作习惯，培养正确的劳动观与人生观，也培养团队意识和集体主义精神。简单的焊接使我了解到人生学习的真谛，作为信息时代的IT专业大学生，作为国家重点培育的高科技人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。紧接着一周，我们进行电子产品制作，就是利用上次制作好的电路板进行收音机元件组装一台收音机，并且调试。有了上次的经验，老师讲完电路元件的区分与组装原理后，我很快就照着图纸做好了收音机。调试却发现灯不亮，也就是没通电，然后拆开发现是电源线焊接不牢，重新焊接后再调试就成功了。这次实习很有趣很轻松，通过老师的讲解我懂得了收音机的基本原理同时也学到了很多有关电子的专业知识。在实习过程中不断提高自己的动手能力之余也体会到了实践的乐趣。因为在实践时往往会遇到很多问题，遇到问题后要细心检查才能发现其中的错误，最后就要想办法去解决这些问题。这样的一个过程不知不觉地使我的实践能力提高，为以后学习、做实验打下基础。

（3）（3）铸造技术与热处理技术。首先是铸造。铸造是个不轻松的活儿！我它需要的不仅是我们的体力，还要好好的动一动脑筋的，而且需要耐心，来不得半点马虎！铸造成型，可以说完全是对小时侯玩泥沙的回味。不过这次除了那份冲动的心外，更需要的要算是细心加耐心了。看起来就这么简单的四步：造下砂型、造上砂型、打通气孔、开箱起模与合型。但是要想做出让大家叹为观止的模子来，不通过反反复复的修整是不可能得到的。有时候妙笔能生花但有时候也就是因为你的一点点修补让你前功尽弃！一上午尽管我们都给累得腰酸背疼，但是看到我们的辛苦换来的成果，心里就想其实那也不算什么！只是连我们自己都会不相信自己的眼睛，那么一堆东西在我们的精心加工下竟可以变成如此漂亮。然后是热处理。因为其他原因，老师只给我们讲解了大概的知识。不过我们也学到了一些知识。通过这次实习，使我熟悉了铸造有关术语，了解铸造生产的工艺过程。在动手实践中，加深了对铸造行业的了解，提高了动手能力。

（4）（4）机械拆装。实训内容是万能铣头小本体部件装配。通过老师细致的讲解，我们了解了万能铣头的构造、用途以及拆装方法。万能铣头一般是在万能铣床上，万能铣床主要是个卧铣床，但在横梁上加了个小的立铣头，该立铣头可以前后左右旋转角度，但功率和刚性都比较差。万能铣头小本体部件主要有：小本体壳体、内六角螺钉、轴承、主轴、圆螺母、锥齿轮、止动垫圈、法兰盖组成。构造并不复杂。接着我们两个人一组轮流拆装。因为有了老师的讲解和装配图，所以我们顺利地完成了拆装。这次实习使我对机械构造有了直观感性的认识，动手拆装让我对机械拆装有进一步认识。

（5）（5）创意制作。顾名思议，这次实习重点在“创意”。四个人一组，首先我们想做房子，不过做的人太多。最后我们决定做飞机模型。四个人分工，剪裁的剪裁，钻孔的钻孔，打磨的打磨，还有指导整个制作过程。做完后发现螺旋桨还没装上去，补上去发现不能，重做是来不及了，后来在老师的帮助下用其他方法装了上去。作品完成，我们是唯一一组做飞机的，老师的评价是不错。我们感到很高兴，辛苦的努力没有白费。这次实习充分考验了我们的创新能力，还好四个人的思想汇集一起就碰撞出创意的火花来，我体会到了团结协作带来的成功的喜悦。今后工作很多是团队的合作，而这次实习提供了很好的机会。（6）（6）钳工技术。在钳工实习中，我们知道了钳工的主要内容为刮研、钻孔、攻套丝、锯割、锉削、装配、划线；了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。钳工的实习说实话是很枯燥的，可能干一个上午却都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，锉到中午时，整个人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了。不过看着自己一手做成的作品，还是很兴奋的。一个早上的实习给我的体会首先是：所有工种中，钳工是最费体力的，不仅是体力活，还是技术活，不是有蛮力就能做好的，而是需要技巧的，比如锉削姿势要正确，不然事半功倍。这次实习又给我提供了一次难得的锻炼机会。

（7）（7）机电组合。我觉得，这次实习是最有趣的，非常锻炼人的思维。童年玩积木时的乐趣顿时被激发了出来。十几年的埋头苦读，难得有这个机会重拾童趣。我们用到的是乐高9630系列动力套装，据说一套两千多，着实吓了一跳，不过仔细想想，贵的不是它本身，而是设计师的思想。一套小小的像玩具一样的东西就能做出许多意想不到的东西，知识含量可见一斑。老师先给我们讲解了原理，然后布置了两道作业——搭建起重机和推土铲土机。然后我们就忙开了。两人一组，首先是起重机，这个图纸上有，我们就照着图纸一步一步做，很快就完成了，通过老师检验，完成得不错。然后是推土铲土机，这个图纸上没有，完全得自己设计制作了。我们两人一组，首先确定了基本框架，车底盘、轮胎、动力装置、铲土装置……一步一步下来，费了不少时间，经过反复测试和拆装终于完成。验收时忘了装推土装置了，拿回来装上去，不一会就好了。掩盖不住激动的心情，我们两人还和我们的“杰作”合影。最终完美通过验收。这次实习真可谓“寓教于乐”，我们轻松愉快地完成了，收获不少——不仅增加动手能力而且开动思维。

（8）（8）机器人技术。这次实习很有趣，以前从未接触过机器人，对机器人有种神秘感、陌生感，通过这次实习初步了解了机器人的构成、工作原理，并会简单的编程让机器人按一定规律运动。主要实习内容有： 1.认识Boe-Bot机器人套件、组装机器人，电 路的搭建。2.下载或通过光盘安装软件，并进行通讯连接及检测； 3.编写程序使Boe-Bot机器人做一些基本动作，如直线前后行走、左转、右转和匀变速运动。4.让Boe-Bot机器人利用触角、光敏电阻和红外线发射接受器等传感器探测周边的环境，并做相应如绕过障碍物、躲避阴影、跟踪物体和沿轨迹行走等运动，实现机器人导航。四个人一组，按照如上步骤一步一步做下来，结果发现机器人只能原地打转，却不能直线运动，然后我们一直在程序上找问题，发现程序没问题。询问老师，她提示我们是部件装错了。经过检查发现是一边轮子伺服电机装错了，改正过来后就成功了。一个上午的实习结束了，我们还意犹未尽，只接触到了简单的操作，不过从中学到了很多东西。就拿编程来说吧，用到的编程语言以前没有接触过，经过上午的编程，大概有了了解。这次实习给我最大收获是：从对机器人一无所知到会用简单编程控制机器人的运动，机器人不再是神秘莫测。而计算机知识的应用更是核心。再者，感到科学技术的进步对人类的生产生活产生了广泛而积极的影响。

石家庄铁道铁道工程 篇5

生产实习是对大学学习的综合训练，是正式步入社会之前对社会、对市场的预适应期，每位同学要结合实习过程写出实习报告。

生产实习报告是对实习中见到的各种专业现象加以综合、分析和概括，用简练流畅的文字表达出来。是对实习内容的系统化、巩固和提高的过程，是写专业报告的入门尝试，是进行业务思维的训练。

实习报告要求以实习收集的业务素材为依据，报告要有鲜明的主题，确切的依据，严密的逻辑性，语言简明扼要，表达清晰准确。报告必须是通过自己的组织加工写出来的，切勿照抄相关书籍资料。

为提高报告的质量，规范报告的撰写及装订格式，并便于储存、检索、利用及交流等，特制定如下要求：

1、严格按照分院制定的《实习报告》格式，实习类别填写生产实习，采用A4纸打印空白格式，用黑色水笔手工填写各项内容，在相应位置注明页码。文字内容要书写工整，字迹清晰，语言流畅，基本无错字，不准由他人代写。

2、实习报告字数不少于2000字（正文内容）。

3、各项评定成绩处由指导教师填写，个人不得填写。

4、正文是报告的核心。其内容应包括所进行的所有实习，可根据实际情况组织内容，一般应包含以下方面：

(1)实习目的：言简意赅，点明主题。

(2)实习内容及过程：这是重点。要求内容详实、层次清楚；侧重实践知识的获取和专业理论知识的应用，但切忌日记或记帐式的简单罗列。

(3)实习总结及体会：这是精华。要求条理清楚、逻辑性强；着重写出对实习内容的总结、体会和感受，特别是所学的专业理论与实践的差距和进一步学习及应用的方向。

二、格式

铁道工程技术专业课程设置探讨 篇6

关键词：课程设置,职业能力,高职培养目标

1 问题的提出

据国家中长期铁路网规划, “十一五”期间我国将建设新线17000公里, 到2020年, 全国铁路营业里程达到12万公里以上。实施西部大开发战略和促进区域经济协调发展, 陕西省处于承东启西、连接南北的战略位置, 这对加快交通运输的发展要求更高。按照扩大路网规模、提高干线运能、强化枢纽功能、提高运输效能的要求, 加快建设“十大”铁路工程。到2010年, 陕西省铁路营运里程达到4300公里;到2015年, 2581铁路网基本形成, 铁路营业里程将达到6000公里

据有关人力资源部门统计和预测:在“十一五”期间, 全国铁路建设系统人才需求量约为50万人, 其中高等技术应用性人才和高技能人才约为36万人, 铁路专业技术人员人才总体上处于供不应求状态。这就凸显了行业发展迅猛而人才急剧短缺的矛盾。

在全国铁路建设任务重、铁路专业技术人才紧缺的情况下, 我院公路工程系抓住这一绝好的历史机遇, 及时申请开办铁道工程技术专业, 经陕西省教育厅批准铁道工程技术专业将2010年开始招生。为了培养出满足市场需求的铁路专业技术人才, 学院批准进行铁道工程技术专业人才培养方案调研。

2 调查问卷分析

为了尽可能搞清楚用人单位对铁路专业技术人才的具体要求, 课题组编制了《铁道工程专业学生能力调查问卷》、《铁道工程专业专业课程设置内容调查问卷》, 调查问卷采取当场发放和网上发放两种调查方式。课题组走访了中铁十八局集团有限公司、中铁二十局集团有限公司、中铁十九局集团有限公司、中铁一局集团有限公司、中铁大桥局股份有限公司等多家专门的铁路建设企业, 调研对象是专业技术人员和项目主要管理者, 发放并收回问卷25份。列表分析如表1所示。

问卷中设置的专业必修课程调查对象基本上认为都应该开设, 土力学、基础工程和地基基础是重复的, 课题组研讨后认为应开设土力学、基础工程。另外, 有的调查对象建议桥梁工程应包括公路、铁路两方面的知识, 还有人建议开设经济方面的课程如表2所示。

问卷中设置的专业选修课程调查对象认为应该开设主要有:结构力学、工程项目管理、工程招投标与合同管理、高速铁路、公路工程、特殊路基施工与处理、工程爆破、工程监理、交通工程、新型轨道结构、城市轨道交通概论、水力学与桥涵水文等课程。另外, 有的调查对象建议开设口才方面的课程。如表3所示。

关于学生能力调查结果显示:测量能力、试验操作能力、现场技术指导能力、施工组织管理能力、工程概预算编制能力等主要为简单运用, 试验计算分析能力和工程招投标能力主要为初步掌握, CAD应用能力主要为熟练运用。另外, 有调查对象建议铁道工程技术专业学生还应具有沟通应变能力、施工现场协调能力、工作中的学习能力等。

3 课程设置探讨

根据现代职业教育的观点, 职业能力主要由职业素质能力和专业综合能力构成。培养高级技术应用型人才, 是高等职业教育的目标。各高职院校在教学计划中对实践性教学环节加强了研究和改革, 如增加课时和内容、进行专项强化训练、培训教师等。根据专业培养目标和职业能力要求, 精心设计课程教学, 进而实施教学改革是提高教学质量的一个重要步骤。

根据对施工单位的调研, 结合课题组对陕西铁路工程职业技术学院、兰州交通大学等院校的走访, 以本院路桥专业多年的教学实践和高职培养目标为基础, 以职业能力为核心, 课题组深入探讨了铁道工程技术专业的课程设置。课题组认为:对工程测量、工程材料、土力学、基础工程、桥梁工程、施工组织设计与概预算、计算机绘图应用技术等课程加强课内实践环节;对工程测量、工程材料、土力学等课程还要在课后进行综合实践强化;另外, 通过开设演讲与口才等任选课提高学生的口头表达能力和沟通应变能力等。

在合理设置课程、进一步加强课内实践教学环节和课后综合实践训练的基础上, 依托企业, 实践“专科+高级工+预备技师”的人才培养模式, 探索高技能人才培养的新思路、新方法、新途径。通过校企合作、产学结合, 探索订单培养、工学交替、任务驱动、项目导向、顶岗实习等有利于增强学生能力得教学模式。突出教学过程的实践性、开放性和职业性, 使校内学习与实际工作相一致, 校内成绩考核与企业实践考核相结合, 课堂与实习地点一体化。强化实践、实训、实习三个关键环节, 提高校内生产性实训的比例, 学生在企业顶岗实习半年以上, 生产性实训达到100%。

4 结语

总之, 通过合理的课程设置, 强化实践教学环节, 我们的铁道工程技术专业就是要培养出具有大学专科文化程度, 掌握铁道线路、桥梁、隧道等相关项目施工规范, 能按设计要求进行施工及质量控制和安全检查, 能解决生产实际问题, 并具有一定的现代施工企业管理能力的高等技术应用型专门人才。

参考文献

[1]孔七一.以职业能力为核心探讨课程教学设计[J].长沙航空职业技术学院学报, 2002 (9) .

石家庄铁道铁道工程 篇7

【关键词】能力培养 ； 铁道工程专业 ； 新模式

【中图分类号】G71 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2015）23-0278-02 在目前教育大环境和人才培养新模式下，对于铁道工程专业的人才培养，已经取得了长足的发展。但是随着我国铁路事业的迅猛发展，这样的人才培养依旧难以满足需求。本文从目前铁道工程专业教学现状分析入手，主要从能力培养方面，就铁道工程专业教改新模式展开分析和讨论，以期对本专业人才的全面科学培养作出一些贡献。

一、铁道工程技术专业人才培养现状分析

1.课程设置不合理

就目前高等院校的教学现状来看，存在着普遍的现象就是课程设置不合理。尤其想铁道工程这类工程类学科教学，依旧摆脱不了“知识本位”的思想。在其课程设置中，过多的把现有的理论知识的学习放在首位，即使有针对性的实践课程，也在这一教学比重分配中显得不足轻重。

某些教师把过多的时间放在了相关理论知识的讲解分析、系统化、理论化上，忽略了理论与实践的关系，没有切实的把理论在现实中展现出来，更不肯能对学生动手能力和实践技能有所训练和帮助。

2.教学方法陈旧

相比较传统的教学，铁道工程专业的学习，更应该注意教学方法的多变性和灵活运用。

目前，多数院校的教学方法依旧停留在课堂教学为主，简单的实训训练为辅，这样的教学方法虽然在一定时期内起到明显的作用，但是在我国铁路事业迅猛发展的今天，就显得力不从心了。

新颖的教学方法的探索，例如多媒体课程的运用，模拟实验室的创建等，都是当下时兴且具有高效的教学方法。

3.实训实验室建设不完善

高职类院校的教育，最为突出的特点就是对于学生技能的培养和训练。与之相配套的教学设施就是完善的实训工厂或实验室。但就目前我国高职院校的铁道工程专业的教学配套来看，这一类的实训实验室建设是非常不完善的。

造成这一现象的原因有很多，有些专业的实训实验室，基于专业所需，构建其所花费的成本非常巨大。昂贵的费用迫使诸多院校选择退而求其次的方式，简化实训实验室的设备投入。

4.师资队伍素质有待提高

衡量一个学校教学质量的高低，除了教学投入和毕业时素质之外，还有一个很重要的因素就是师资队伍的素质。

学生的大量扩招，导致了教师队伍需求不断变大。高素质教师队伍的引进成为制约学科建设和发展的一大因素。另外，一些教师的教学方法、教学理念依旧停留在过去知识本位的层面上，难以跟进现在新的教学模式，也导致了教学质量的下降和整体师资队伍素质的降低。

二、基于能力培养下的铁道工程专业教改模式新模式分析

高职类院校的教育主要以学生能力的锻炼为主，针对铁道工程专业教改新模式的探索就有了非常明确的方向——能力为主。

1.坚定能力培养目标，构建职业能力本位体系

能力，才是高校培养学生，适应以后工作最为重要的素质。坚定能力培养目标，以此构建新的职业能力本位体系，成为铁道工程专业教改新模式的首要任务。

彻底从知识本位转化到能力本位上来，合理分配教学时长和教学安排。在成分学习相关理论的基础上，重点放在对于铁道工程技术相关的能力培养上来。构建合理科学的教学课程设置、完善教学所需的实验室、实训基地等等。

2.树立职业梦想，构建岗位能力课程训练模式

在教学过程中，应该逐步引导学生的职业构想，逐步树立自己的职业梦想，在课程训练中，严格按照相关的职业岗位需求进行能力训练。

由学校和相关单位的技术人员组建成岗位能力课程训练团，专门有针对性的制定不同岗位的岗位能力训练，在逐步引导学生展开职业梦想的同时，因材施教。挖掘学生自身潜力、放大学生自身优势，定岗定位的进行专项训练和培养。

3.完善校企结合，构建学训一体化教学模式

在上面的分析中可以看出，即使在现有的教学模式中，也都已经存在着校企结合的培养模式。在现有的基础上，以能力培养为主要目标，完善校企结合，构建一体化的综合教学模式。

这种教学模式不是分階段进行，而是需要贯穿于整个的人才培养过程。从学生一入学就具有双重身份，一个是学生另一个是工厂实习生。只有这样才能让学生在一开始就明白今天所学是为了什么，哪些是实实在在的本领，哪些是在以后的学习中需要认真努力学习的。

把教学当成能力培养的手段，把实习当成检验能力的方法，只有这样才能充分的实现学训一体化的教学模式转变。

【总结】教学模式的不断完善，其目的就是尽可能培养出更多的适应当下铁路事业迅猛发展的优秀人才。就目前来说，针对铁道技术专业人才的培养，基于能力的培养是最直接且最具成效的教改创新模式。对于这一模式的探讨和研究仍需大量工作，才能跟上时代的脚步，培养出更多优秀人才。

参考文献

[1]于振涛.大学生创新能力培养视角下的实验室建设探析[J].实验技术与管理，2012，29（6） ：20-26.