危险品航空运输题库（精选8篇）
姓名：
一、填空题
1、驾驶人员年龄不得超过_______周岁，身体健康。
2、油罐车停车后需拔掉__________；拉起________；连接_________夹。
3、卸油作业前应在油罐车周围拉起________线，油罐上的_________也需及时拉起。
4、油车驾驶人员需要拥有车辆行驶证、________准运证。
5、油车需要配备___只____公斤以上干粉灭火器，位置摆放合理、使用方便。
6、三不伤害：不伤害_________；不伤害_________；不被________伤害。
7、想安全禁令、不_____不干，想安全风险，不_____不干。
想安全措施，不_____不干，想安全技能，不_____不干。想安全环境，不_____不干，想安全用品，不_____不干。想安全确认，不_____不干。
二、判断题
1、道路运输易燃易爆危险货物的车辆车厢为铁底板的，应当采取衬垫防护措施，如铺垫木板、胶合板、橡胶板等（）
2、道路危险货物运输途中，有人要求搭乘时，在驾驶室有空位的情况下，可予人以方便，捎带一程。（）
3、装运易燃液体的罐车行驶时，导除静电装置应接地良好。（）
4、夏季高温季节装运易燃液体时，应按有关部门和当地规定的作业时间进行作业，确保安全。（）
5、押运人员只负责在运输过程中监管危险货物，确保货物处于安全状态。（）
6、运输过程中可以私自改变车辆行驶路线（）
二、选择题。
1、道路危险货物车辆标志灯应安装在____位置。A.驾驶室顶部中间 B.驾驶室顶部左侧 C.驾驶室顶部右侧
2、道路危险货物运输车辆的轮胎爆破后，应____。A.紧急制动
B.稳住方向，使车辆逐渐减速停止 C.迅速转向，立即停车
3、在重大事故发生时，应拨在第一时间拨打____电话号码。A.114 B.121 C.110
危险品不同于普通货物种类繁多且性质复杂[1],危险品运输、装卸、储存过程中稍有不慎,便可能带来人员伤亡与大量的经济损失。国内外学者对航空危险品运输的研究大多是在机制建设和事故应急处理上,对事故产生的原因研究还不够,特别是在危险品风险评价方面的研究较少[2]。民航局在全行业进行SMS建设中发现,民航企业在风险评估环节遇到的主要问题是缺乏合理有效的风险评估模型和算法。航空危险品运输作业中同样存在缺少风险评估体系的问题。本文的内容是建立航空危险品运输作业环节风险评价指标体系,根据各主要指标的风险值,提出风险控制措施。
1 航空危险品运输作业环节危险源辨识
在化工行业,安全检查表、道化学暴露指数法、故障树分析[3]等方法在危险源辨识方面应用比较广泛。这些方法适用于装置、设施比较多,危险源通常具有火灾、爆炸、中毒等事故危害的化工企业[4]。航空危险品运输的风险与危险品运输作业流程有密切关系,在此分为收运、卸载、储存、装载四个环节。作业环节中的影响因素多,影响范围广,在对其进行危险源辨识的过程中也需要考虑影响因素的多样性。为了覆盖到与安全有关的要素,选用人-机-环-管分析方法,研究危险品运输环节存在的隐患。
1.1 收运环节危险源辨识
收运环节是检查托运人是否将危险品正确的包装,并提供其运输时所需的证明文件。在托运人申报的货物中可能含有危险物品,收运人员应能从中识别出隐含的危险物质,如货物名为“医疗器材”的货物,可能含有易燃液体、易燃固体、氧化剂等物质。在收运环节可能出现收运人员由于培训不足,和托运人沟通不到位而把危险品当做普通货物托运的问题。在包装件的检查中,收运人员可能由于工作压力大,工作情绪不稳定,注意力不集中等原因在检查包装件标识,核对申报单时出现漏检问题。
1.2 卸载环节危险源辨识
卸载环节是从飞机上卸载危险品并短驳至相应区位。
(1)卸载环节易发生不按顺序野蛮违规作业。装卸方式应依据不同的危险品种类、性质、形状、重量作业,应按顺序作业,不能采取拖、拉、撞等野蛮装卸,避免因货物掉落,碰撞,摩擦引起的事故。
(2)地面短驳的车辆是否适合运输危险品,特殊天气条件情况下是否需要额外的防护措施(例如遮阳、挡雨、温度控制)[5]。
1.3 储存环节危险源辨识
仓储环节是将危险品包装件按照隔离标准放入相应的仓库进行临时存放,等待相应出仓装上航班[5]。
(1)仓储环节可能发生下列情况。
(1)运输车辆停放不合理。人员违规将车辆停放在易燃液体旁边,导致由于偶然撞击或电瓶放电引起的危险品燃烧事故。
(2)仓库内吸烟。危险品库严禁吸烟,有些人员安全意识不足或存在侥幸心理在仓库内吸烟。
(3)仓库中堆码货物。危险品不允许就地堆放,避免因包装件变形破损导致的泄漏。
(2)作业环境指工作照明良好,标志牌提示语清晰等。危险品储存环境要通风良好,避免阳光直射,远离任潜在的热源,温度、湿度应严格控制,防爆炸、火灾、污染等防护装置不能出现设备老化、故障等情况。是否制定有效的应急程序,配备充足的应急设备。
1.4 装载环节危险源辨识
危险品机坪装载是将危险品按照配载平衡单装上相应机型和舱位,进行固定。与机长进行危险品交接并签署“特种货物机长通知单”。在装载环节中要考虑活体动物与危险品的隔离符合IATA的危险品规则,防止动物逃逸破坏包装件。装载时要遵守可接近性原则,即对于仅限货机的包装件,装载时机组人员能够看到并易于接近包装件。在固定包装件时桶型包装件要用其他货物卡紧,卡住散装包装件时,必须用其他货物从前、后、左、右、上五个方向卡紧。需要专业培训和规范操作[6]。
2 航空危险品运输风险评价
2.1 建立航空危险品运输风险评估指标体系
参考危险品运输作业环节危险源分析,从人-机-环-管四个因素建立安全评价层次模型,见表1。
2.2 构建航空危险品运输风险评估网络结构
根据建立的指标体系,将目标层和因素层作为控制层,指标层作为网络层,综合考虑指标间相互作用的关系[7]。元素间的影响用箭头表示,如果A指向B表示A导致B的发生率或后果严重度增大。
2.3 确定指标权重
用三角模糊数表示专家的评估得分,采用0.1-0.9评估标度,请专家对航空危险品运输风险评估网络结构模型中的各个因素进行重要度比较,得到两两判断矩阵,用特征根法,根据具体情况计算出权重向量。
(1)在U1(人员因素)中,以因素U11(人员技术水平)为准则,因素U12(人员操作失当)、U13(人员间沟通)、U14(人员违规)、U15(人的身体状况)按照其对素U11(人员技术水平欠缺)的影响大小进行间接优势度比较,构造模糊判断矩阵。得出排序向量(W11(11),W12(11),W13(11),W14(11),W15(11))T,即因素集U1中的因素U11,U12,U13,U14,U15对因素U11的影响度排序向量。分别以因素U12,U13,U14,U15为准则,用该层其他元素按照对其的影响大小进行间接优势度比较,可以得到(W11(12),W12(12),W13(12),W14(12),W15(12))T,…,(W11(15),W12(15),W13(15),W14(15),W15(15))T,由以上五个特征向量,可以得到因素U1结构的定量表示,就是模糊判断矩阵W11[8]。
(2)同理,可算出W12,W13,W14,W15,W21,W22,W23,…,W55得到模糊超矩阵。
(3)因素层的指标权重计算分别以U1,U2,U3,U4作为决策准则,用(U1,U2,U3,U4)按照对其的影响大小进行间接优势度比较,得到权重矩阵A。
(4)将超矩阵W与因素组权重矩阵A相乘得加权超矩阵,见表2。
利用Excle的计算的值,算至矩阵的每一列完全一致时为止,对应的行即为权重值,归一化后得到最终的权重:
3 航空危险品运输风险控制措施
对安全影响较大的因素是人员违规,规章制度,监督检查,员工教育、培训,应急预案,防护装置使用率。针对风险提出风险控制措施。
3.1 安全管理体系的建立及实施
当前安全管理体系作为新的安全管理方式正在民航业推行。按照《中国民用航空危险品运输管理规定》第276.11条的规定,由民航总局对危险品运输进行监督管理,民航地区管理局负责监督管理本辖区的航空危险品运输活动。但仅靠局方监管危险品运输活动是不够的[9]。SMS把安全管理从安监部转移到了各运行部门,使内部监管成为公司安全管理的一部分,形成持续的闭环管理。
3.2 加强从业人员的管理[10]
危险品运输的特殊性,对从业人员的素质提出了更高的要求。主要涉及的人员有装卸人员,仓储人员,接收人员。由于危险品规则的不断更新,从业人员的培训大纲也要作及时的修改,及时复训相关人员。危险品事故的发生有突然性,波及面较广,一旦发生事故若不及时控制极易造成二次事故,因此要进行从业人员的应对灾害事故的培训。
3.3 对危险品运输环节的设备进行管理
车辆是保证危险品运输安全的又一因素。按照《仓库防火安全管理规则》的规定,进出库区的车辆都要安装防火罩,且车辆不能在库区随意停放。在特殊天气条件下确保车辆是否满足遮阳、挡雨、温度等要求,要对车辆及其他设备进行日常维护,确保其状况良好。
4 结论
(1)用人-机-环-管分析方法,从航空危险品运输中的收运、卸载、储存、装载环节进行危险源识别。
(2)从人-机-环-管方面构建影响航空危险品运输安全的指标体系。人员包括人员技术水平,人员操作失当,人员间沟通,人员违规,人的身体状况;设备因素有设备正常率,防护装置使用率,应急设备完备性;环境因素有作业环境,储存环境;管理因素有员工教育、培训,规章制度,监督检查,应急预案。
(3)采用Fuzzy-ANP评价方法对风险发生的严重度进行分析。对安全影响较大的前几位因素:监督检查、员工教育、培训、人员操作失当、人员违规、防护装置使用率、作业环境。
(4)对风险因素值排在前几位的因素提出了以下风险控制措施。
(1)建立及实施安全管理体系,形成持续的闭环管理;
(2)加强装卸人员,仓储人员,接收人员的培训及复训工作;
(3)对危险品运输环节的设备进行日常维护,确保其状况符合安全作业的规定。
摘要：由于危险品的危害特性,运输操作上涉及多环节因素以及航空运输装载的特殊要求,在航空运输作业环节中易造成安全事故,因此需要对危险品航空运输作业进行风险管理。根据人-机-环-管分析方法,从航空危险品运输中的收运、卸载、储存、装载环节进行危险源识别,并构建指标体系。用三角模糊数和ANP相结合的方法对风险发生的严重度进行分析。对安全影响较大的前几位因素:人员违规,规章制度,监督检查,员工教育、培训,应急预案,防护装置使用率,提出了安全管理体系的建立及实施,加强从业人员的管理,对危险品运输环节的设备进行管理风险控制措施。
关键词：航空危险品运输,危险品,三角模糊数,网络分析法
参考文献
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关键词：危险品航空运输；旅客公众意识；认知
随着中国民航运输事业的快速发展，整个民航产业体系的规模也在逐渐扩大，结构变得日益复杂。2016年是实施“十三五”规划的开局之年，我国民航产业安全水平，监管能力，综合保障能力也需得 到进一步的提高，机遇和挑战并存。随着我国对危险品航空运输的日益重视，民航局及相关行业主体包括中航协、航空公司、客货运代理、机场及相关高校科研机构等都在积极参与到危险品航空运输体系建设，包括运营标准制度、监管评价机制、行业安全教育等一系列研究。危险品航空运输体系包括危险品航空货物运输及危险品航空旅客运输两条航空物流链条，二者构成了危险品航空运输安全的两翼。
目前危险品航空货物运输各方面研究比较完善，包括以中国航协主导的危险品航空运输系列研讨会及对危险品航空运输销售代理资质认可规定，相关危险品航空运输安全体系建设、监管评估机制、危险品货代企业运营以及危险品运输安全教育等研究课题开展并获得显著成果。这对于危险品航空货物运输标准完善，行业主体发展起到了引导性作用，增强了行业主体规范运营的信心。
危险品航空运输安全是航空安全的重要组成部分，具有发展快、链条长、主体多、威胁大、问题频发等特点[1]。对于危险品航空旅客运输，其安全问题自初始以来就获得了相当的重视。危险品航空旅客运输相对于货物运输，其庞大且高流动性旅客群体所带来的高强度、难度的监管工作，通常包括数量巨大、品种繁杂的随身物品以及人体、衣物的检查。这对于监管方主要利用机场航站楼进港安检，程序复杂费时，同时还需要应对旅客有意或者无意携带或者夹带违禁物品所带来的双方争端，于旅客自身便利出行及监管方严格履行安全监管职责都不利。目前随着旅客运输量的显著增加，由旅客危险品运输所引发的不安全事件也呈上升趋势。据统计，近五年我国民航客运运输量由2011年的2.93亿人次到2015年的4.36亿人次，而因旅客危险品运输所引起的事故也由2件上升到10件。大部分是由于旅客随身携带或夹带的各类不合规锂电池、充电宝、打火机以及来自托运行李带来的安全风险，这对于我国民航安全来说是一个重大的威胁。旅客作为民航运输服务的对象，民航安全需要双方共同来保障。因此，了解旅客在危险品方面的认知情况并以此来寻找更加有效的途径增强旅客在危险品运输方面的意识并以此促进危险品航空运输安全变得尤为必要。
一、危险品航空运输旅客公众意识认知影响因素
（一）危险品航空运输旅客公众意识认知信息圈
危险品公众意识认知的基础逐次是危险品安全行为、危险品安全意识、危险品安全知识。危险品安全知识的获取对于旅客危险品公众意识的获取至关重要。旅客对危险品安全知识的获取受到个人内在因素影响，包括旅客年龄、学历、出行频率及渠道以及到港登机时间等。同时更多是源自于民航信息圈信息的传播与交互的范围和深度。民航信息圈作为旅客获取相关危险品航空运输安全规定的影响信息来源，包含民航局、中航协、航空公司、机场以及高校科研机构等主体。同时有效信息逐渐向旅客信息圈渗透，渗透的参与主体主要是机场、客票销售代理、旅行社、航空公司、互联网以及大众媒体等一系列的宣传和教育。如图1所示。
（二）旅客公众意识认知影响因素
危险品公众意识是指在危险品生产、流通、消费等各环节中，危险品带来的安全、环境、财产损失、人员伤亡等各方面带来的风险，在公众头脑中的能动反映。危险品公众意识通常表现为公共关系主体（旅客）在公共关系活动（乘飞机旅行）中将公众（其他旅客及民航员工）的观念放在首位，并贯彻始终的一种自觉习惯。民航运输旅客公众意识认知通常在机场航站楼以及机舱内旅客的意识认知和行为表现。危险品航空运输旅客公众意识认知过程主要集中在值机安检进舱之前的这一阶段，包括订票取票、到港、值机、安检、出港等具体过程。旅客其认知水平受到个人内在因素、外在环境等影响。
根据旅客认知水平受到个人及外在环境因素影响，特将从三个维度对影响因素进行划分并融入调查问卷，以便了解到这些影响因素在被调查旅客数据的直观反映。三大维度分别是旅客的背景及乘机情况；旅客在危险品安全知识的来源及认识情况；旅客在乘机时对危险品安全行为情况。从这些维度分别了解旅客公众意识认知是否与其接受能力意愿、认知习惯、到港登机时间限定下的认知表现相关。同时外在环境中信息传播交互主体及平台在危险品安全信息发布、传播、交互过程中是否较好的融入到旅客中去，起到引导、教育的作用。
二、基于危险品航空运输旅客公众意识问卷调查分析
（一）数据来源
本次调查由“危险品航空运输旅客公众意识调查问卷”项目组组成的团队，采用了问卷调查，访谈等方法进行了研究。调查对象既包括机场旅客、社会公众，又包括机场、航空公司、客代，航协、机场协会等民航单位。共计回收问卷500份，有效问卷426份，包括实地调查问卷200份，网上调查问卷226份，问卷有效率为85.2%。
（二）问卷设计
为了保证问卷更加符合调查的实际情况和适用于本次研究的目的，在设计问卷之前先与民航部门相关单位的负责人进行了访谈，基本了解了我国涉及旅客危险品运输的法律法规、部门规章、国家标准、行业标准等，然后设计调查问卷。此调查问卷依据影响因素主要从上述三个维度来考察旅客的危险品公众意识。
三、调查发现
（一）样本总体统计及分析
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1、第一维度：旅客背景和乘机情况统计分析
问卷数据表明70.66%的参与者年龄在18～35岁，57.27%是学生，73.47%学历为大学本科及以上。之所以出现这种情况，可能与本次问卷调查的时间在假期，学生出行频率高，同时网络问卷的比重较大，学生群体对网络的应用比较多有关。通过问卷分析表明：
（1）旅客学历对旅客的认知情况有显著性影响，认知情况和学历存在一种正相关的联系。原因可归结为学校安全知识教育氛围好，知识面广，其接受能力及意愿比较强，获取的知识对于实际安全行为适用度高。
（2）青中年对于危险品相关知识的认知情况更好，原因可归结为这一年龄段的人对未知安全知识领域兴趣高，同时行动能力强，能够通过网络、大众媒体、相关行业平台获取安全知识比例最高。因此对于民航普及危险品相关知识方面，平台手段的应用要充分考虑到年龄段的接受能力和途径。年龄因素对于考虑提高全民危险品公众意识必不可少。
（3）乘机次数及出行方式的选择对于危险品相关知识的认知情况也有显著影响，49%的人每年乘坐飞机的次数在1～3次，26%的人在4～9次，10%的人在10次以上。很多旅客乘机次数较少，对于危险品运输相关知识不了解。乘机频率越高，接触到的民航信息圈主体越多，如航空公司、客票代理、旅行社、机场航站楼安检，因此接受宣传及教育的效果越好。调查对象中有66%的人是个人旅行，个人旅行，这为旅客危险品运输安全知识的普及增加了很大难度。团体出行相对于个人旅行其对出行的质量效果更加注重，不能因为危险品携带问题影响整团出行，其对危险品安全问题关注度更高，更可能向团体队员进行危险品违禁品携带告知。个人往往缺乏自律，对于行程中安全注意事项关注度不够。
（4）到港登机时间对于危险品相关知识的认知情况存在局部影响。主要表现在部分旅客提前到港时间较短，对于机场航站楼危险品知识信息接受少，认知安全行为反应不够，往往造成安检过程中，很明显的禁带危险品被查出。留足充足的到港时间去了解危险品安全知识很必要。
2、第二维度：危险品相关知识的来源及认识情况统计分析
关于了解禁带物品渠道，乘客了解禁带物品的方式中由民航相关人员告知占25%，通过互联网（电脑、手机）占20%，听朋友或他人讲述的情况占了18%，通过书籍、报刊杂志了解的方式占了11%，通过广播了解的情况占了9%。通过问卷分析表明：
（1）民航人员告知、书籍、报刊杂志以及安全宣传单的方式可归于正规途径获取相关知识的一类，这部分所占的比重共占58%；而听朋友或他人讲述、互联网和其他的方式可归于非正规途径的一类，这类占42%。虽然近几年关于民航危险品运输的相关宣传工作加大了力度，也取得了一定的成果，但仍是远远不够。
（2）正规途径以其集中、权威特性对安全信息的传播对于旅客危险品安全知识认知影响重大，特别是机场航站楼值机柜台、安检处。作为最后一道关卡的机场监管部门，在应对危险品安全信息传播和教育过程中，据数据分析被值机人员告知的比例最大，占了31%。但是乘客对于民航工作人员告知危险品方面问题的方式满意的只有35%。这暴露出民航部门在宣传方面主抓机场航站楼作为宣传教育平台，但由于部分旅客乘机、中转时间紧迫性，往往关注度不够。同时调查数据显示仍有17%的人反映自己从来没有被告知过，当值机人员、安检人员告知时，旅客已经身在机场，身上或行李中可能已经存在了危险品，很容易形成旅客携带危险品闯关的风险。这导致了危险品航空运输安全及机场服务质量风险齐聚一体，安全与服务质量这对矛盾明显。民航各主体安全信息宣传工作在安全监管中不可或缺，需要充分发挥航空公司、客票代理、旅行社其对危险品安全知识的宣传灵活性，提升各主体重视程度以及协同性。
（3）非正规途径利用互联网、大众媒体等手段兴起，信息资源获取便捷、迅速。部分旅客会比较倾向于此类信息平台，但是关注度不深刻的问题较为明显。安全信息最后落实到行为中比重低。这也给民航各主体部门一个信号，利用非正规途径提升安全信息发布质量，夯实旅客信息圈基础。
3、第三维度：旅客乘机时行为及意愿情况统计分析
旅客在登机前对自己携带的物品是否符合规定的认知情况中，61%的乘客都只是了解一点或者不清楚，9%的乘客从来不检查自己的行李。可见部分旅客严重缺乏危险品运输公众意识。通过问卷分析表明：
（1）旅客的行为习惯以及心理（侥幸）对于危险品安全知识认知影响突出。对于违禁物品一旦发生安全事故可能带来的后果，乘客大多是或多或少有一些了解的，但仍有11%的人表示完全不知道。仍有28%的乘客可能会存在侥幸心理，甚至5%的乘客曾经将已知的危险品带上飞机。也就是说，有33%的人可能会在明知自己的行李中有危险品却仍旧试图将危险品带上飞机。
（2）旅客自身希望了解民航危险品知识的意愿对于危险品安全意识认知具有一定影响。旅客从主观上重视出行过程中安全问题。数据表明92%的人想要了解民航危险品运输的相关知识，并且对于正规途径和非正规途径的倾向性比较均衡。同时有61%的人可以接受定期推送相关知识，也就是说旅客作为民航服务对象，其主观配合的意愿比较强烈。民航各主体部门可以通过机场监管部门安全知识宣传、航空公司及客票代理等安全提示，同时可充分手机、电脑等互联网的形式，以图文方式定期向公众推送有关民航危险品运输的相关知识。
（二）对调查问卷进行深入性分析
结合第二维度和第三维度来看，我国民航旅客在乘机时行为的不规范，比如乘机前所带物品的检查情况不乐观，很可能是因为旅客对危险品相关知识及规定并不是很了解。旅客对危险品带上飞机时可能带来的严重后果并没有一个很深刻的认识，这也导致很多旅客存在一定的侥幸心理。总的来说，民航运输旅客危险品公众意识的缺乏或淡薄是造成这些的本质原因，下面是结合这三个维度利用统计软件对这些问题进行深入性的分析。
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本次对回收的数据使用SPSS22.0进行分析分别取问卷中的第一维度和第二维度中的两个选项，并做单因素方差分析，确定因子为学历，因变量为认知情况，得到结果如表1所示。
显著性水平为0.05，表明旅客学历对旅客的认知情况有显著性影响。为了明显表现出差异，将这两者做一交叉表，如表2所示。
通过此表可分别得出不同学历的认知情况的平均值，以学历递增依次为1.7，2.27，2.65，2.81。这可以清晰的看出认知情况和学历存在一种正相关的联系，旅客在受到更高教育水平时，获得危险品相关知识的机会就越多。同时，认识情况之间的差异也很明显，说明在校获得相关知识的效果也很好，这给民航部门一个很好的启示，民航部门可以走进高校，甚至是在高中课堂上进行危险品相关知识的普及教育，往往能取到一个比较好的效果。
再分别取问卷中的第一维度中的年龄和第二维度中的认知情况两个选项做成一个交叉表得到如表3所示。
通过此表也可分别得出不同年龄段认知情况的平均值，以年龄递增依次为1.9、2.31、2.27、2；从这个结果可看出，中青年旅客在危险品相关知识的了解程度比其他年龄段的旅客要高，而中青年也是中国网民的主力军，他们上网频率高，更容易在网上获得民航运输危险品的相关知识。因此对于民航部门来说，通过网络这个媒介进行相关知识的宣传很有必要。另外，那些不经常上网的旅客在认知方面还需要民航部门利用传统媒介进行辅助普及，从而达到提高全民旅客危险品公众意识的目的。
然后分别取问卷中的第二维度中的认知情况和第三维度中的旅客行为情况做一个相关性分析，得到结果如表4所示：
从表中可以看出，旅客的认知情况与旅客的行为情况存在统计学意义上的显著性，并且是正相关。这说明旅客对危险品相关知识了解的程度越高，在乘机过程中行为越规范安全。关于这点，民航部门要想真正杜绝旅客将危险品带上飞机这样的事件，不仅仅是在乘机时告诉旅客什么该带，什么不该带，而是要让旅客真正了解这方面的知识，了解携带危险品会给航空运输带来多严重的隐患和后果，让旅客在心里树立起危险品安全意识，这才是解决问题的关键。
四、结论与建议
通过对上述调查问卷的分析结果进行整理，可以发现我国民航旅客危险品公众意识存在的一些问题，民航信息圈如何向旅客信息圈渗透存在一些不足，这与旅客自身原因和外在环境密切相关。具体而言，我国民航旅客危险品运输公众意识的整体现状不是很乐观，公众意识性不高，旅客对危险品相关知识了解不足，对危险品所带来的隐患更是没有一个深刻的概念。对于民航相关主体部门，顶层设计概念弱，缺乏统一实施标准，宣传手段及渠道单一，效果不好，内容不深刻，震慑力不强。结合调查数据及分析结果提出一些针对性建议：
1、加强对旅客危险品安全行为及心理的研究，针对性丰富安全提示内容。采用多频率、多场合、多形式、多平台原则构造安全信息传播体系。利用媒体、网络加大危险品安全航空运输的宣传力度[2]。当前可以充分利用互联网开发相应的客户端以及利用新媒体，如微博、微信平台等加大危险品安全信息宣传力度。考虑到年龄、学历背景因素，传统媒介进行宣传也不能忽视，只有实现线上线下双渠道宣传教育，旅客危险品安全行为认知程度能更深刻。机场、航空公司及OTA共同合作推动危险品携带运输航空安全知识普及进程，利用现有官方网站及微博、微信公众号发布以及相关手机APP等平台嵌入航空危险品携带运输规定模块，并以积分鼓励方式进行定期推送，吸引旅客切实关注与遵守运输规定。
2、重视学校社区安全信息宣传教育。在学校进行宣传往往更好能形成良好的公众意识氛围，从学生阶段就开始进行普及。走进社区是个不错的选择，让民航安全走进社区，采取更合时宜、喜闻乐见、参与积极性高的方式进行相关知识的宣传，保证宣传的趣味性和震慑力同在。
3、民航领域有关旅客危险品安全运输的实施标准尽早统一。明确规范机场禁止携带目录及品名详录，加强对新型危险品的关注及研究，持续更新品名目录。通过行业各主体协同安全信息发布平台及时向旅客告知。加强对民航工作人员的管理和培训，充分了解危险品安全信息并能有效告知旅客，同时灵活应对处置与旅客就危险品去留的纠纷，开设旅客危险品处置应急快递中心。多方面为旅客考虑，做到安全保障基础上的服务人性化，质量优质化。
4、航空公司务必通过各种媒体宣传，让社会公众了解危险品特别是锂电池携带运输相关规定及其违规运输带来的危害。通过在候机楼、城市地铁及入港出港公共交通工具上推送航空危险品运输宣传册，增加屏显广播更加直观加深旅客危险品违规携带运输的认识；值机服务中心主动询问、提醒旅客是否将行李中的锂电池取出，教育旅客做好备用电池的防短路保护措施等[3]。
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单选题：
1．两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于（B）m的距离。
A．50B．100C．150D．200
2．井下使用人力排车在坡度大于（C）‰时．严禁推车。
A．3B．5C．7D．9
3．架线式电机车在运送人员时，车速不得超过（B）m/s。
A．3B．4C．5D．6
4．专为升降物料用提升绞车的钢丝绳，自悬挂时起12个月进行第1次试验，以后每隔（C）个月试验1次。
A．3B．5C．6D．9
5．电机车架空线悬吊绝缘子距电机车架空线的距离，每侧不得超过（C）m。
A．0.15B．0.20C．0.25D．0.30
6．卡轨车、齿轨车和胶套轮车运行的轨道，应采用不小于（B）kg/m的钢轨。
A．18B．22C．24D．30
7．斜井人车使用的连接装臵的安全系数不得小于（D）。
A．6B．8C．10D．13
8．主要运输巷道的轨道铺设质量应达到在直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为（B）mm。
A．-5B．-2C．0D．+2
9．架线电机车运行轨道在两平行钢轨之间，每隔（B）m应连接1根断面不小于50mm2的铜线或其他具有等效电阻的导线。
A．25B．50C．75D．100
10．井下电机车的轨距有600mm、762mm和（D）mm三种。
A．800B．850C．880D．900
11．用来阻止矿车自溜滑行的机械装臵是（A）。
A．阻车器B．推车机C．爬车机D．翻车机
12．井巷中采用钢丝绳牵引带式输送机运送人员时，运行速度不得超过（C）m/s。
A．1.2B．1.5C．1.8D．2
13．下列设备中，不能使用有接头的钢丝绳是（D）。
A．平巷运输设备B．斜巷钢丝绳牵引带式输送机C．斜巷无极绳绞车D．30°以上倾斜井巷中专为升降物料的绞车
14．对使用中的钢丝绳，应根据井巷条件及锈蚀情况；至少每（B）除油一次。
A．周B．月C．季D．半年
15．年产（C）t以上的煤矿没有双回路供电系统的，应当立即停止生产，排除隐患。
A．30000B．50000C．60000
16．年产（A）t以下的矿井采用单回路供电时，必须有备用电源；备用电源的容量必须满足通风、排水、提升等的要求。
A．60000B．50000C．30000
17．严禁井下配电变压器中性点（B）接地。
A．经大电阻B．直接C．间接
18．在较短时间内危及生命的电流，称为（A）。
A．致命电流B．感知电流C．摆脱电流
19．（B）是指人体某一部位触及一相电体的触电事故。
A．两相触电B．单相触电C．跨步电压触电
20．井下机电设备硐室内各种设备与设备之间应留出（A）m以上的通道。
A．0.8B．0.7C．0.5
21．煤矿井下，非专职人员或非值班电气人员（C）擅自操作电气设备。
A．严禁B．不应C．不得
22．矿用隔爆型电气设备的标志为（B）。
A．ExibⅠB．ExdⅠC．ExdibⅠ
23．矿井下供电，高压不超过（C）V。
A．6000B．3300C．10000
24．煤矿井下远距离控制线路的额定电压，不超过（C）V。
A．220B．127C．36
25．煤矿井下供电，低压不超过（C）V。
26．煤矿井下照明、信号、电话和手持式电气设备的供电额定电压，不超过（B）V。
A．220B．127C．36
27．采区电气设备使用（A）V供电时，必须制定专门的安全措施。
A．3300B．1140C．660
28．地面变电所和井下中央变电所的高压馈电线上，必须装设（C）的单相接地保护装臵。
A．有漏电闭锁B．有漏电保护C．有选择性
29．在煤矿井下每天必须对低压检漏装臵的运行情况进行（A）次跳闸试验。
A．1B．2C．3
30．每班使用前，必须对煤电钻综合保护装臵进行1次（B）试验。
A．合闸B．跳闸C．运行
31．下列保护中下属于煤矿井下安全用电三大保护的是（C）。
A．过流保护B．保护接地C．欠压保护
32．从井下机电设备桐室出口防火铁门起（B）m内的巷道，应砌暄或用其他不燃性材料支护。
A．10B．5C．6
33．井下变电炯室长度超过（B）m时，必须在桐室的两端各设1个出口。
A．5B．6C．10
34．井下必须选用取得煤矿矿用产品（B）标志的阻燃电缆。
A．安全B．防爆C．一般
35．矿井完好的矿灯总数，至少应比经常用灯的总人数多（B）％。
A．5B．10C．15
36．发出的矿灯，最低应能连续正常使用（C）h。
A．8B．10C．11
37．矿灯必须装有可靠的（A）保护装臵。
A．短路B．过流C．漏电
38．高瓦斯矿井使用的矿灯应装有（A）保护器。
A．短路B．断路C．漏电
39．提升钢丝绳检验周期，升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳，自悬挂时起每隔（B）个月检验一次。
A．3B．6C．9D．12
40．提升装臵使用中专为升降人员用的钢丝绳安全系数小于（C）时，必须更换。
A．5B．6C．7D．9
41．提升臵装设的过卷保护装臵是当提升容器超过正常终端停车位臵（D）m时，必须能自动断电，并能使保险闸发生制动作用。
A．0.1B．0.2C．0.3D．0.5
42．提升装臵装设的过速保护装臵是当提升速度超过最大速度（C）％时，必须能自动断电，并能使保险闸发生作用。
A．5B．10C．15D．20
43．提升装臵装设的限速保护装臵是用来保证提升容器到达终端位臵时的速度不超过（C）m/s。
A．0.5B．1C．2D．3
44．提升绞车的（C）是指在提升系统发生异常现象，需要紧急停车时，能按预先给定的程序施行紧急制动的装臵。
A．常用闸B．工作闸C．保险闸
45．升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳在1个捻距内断丝断面积与钢丝总断面积之比，达到（A）％时；必须更换。
A．5B．6C．10D．15
46．提升绞车的盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于（B）mm。
A．1B．2C．2.5D．3
47．提升绞车的盘式制动闸的空动时间不得超过（B）s。
A．0.1B．3C．0.5D．0.6
48．调度绞车施闸时，闸把不得达到水平位臵，应当比水平位臵上翘（C）。
A．10°～20°B．20°～30°C．30°～40°D．40°～50°
49．两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于（B）m的距离。
A．50B．100C．150D．200
50．架线式电机车的架线高度在井底车场内，从井底车场到乘车场不小于（B）m。
A．2.0B．2.2C．2.3D．2.5
51．井下使用人力排车在坡度大于（C）‰时．严禁推车。
A．3B．5C．7D．9
52．架线式电机车在运送人员时，车速不得超过（B）m/s。
53．在凿井初期，尚未装设罐道时，吊桶升降距离不得超过（A）m。
A．40B．45C．50D．55
54．专为升降物料用提升绞车的钢丝绳，自悬挂时起12个月进行第1次试验，以后每隔（C）个月试验1次。
A．3B．5C．6D．9
55．提升钢丝绳或制动钢丝绳的直径减小量达到（B）％时，必须更换。
A．5B．10C．15D．50
56．立井中新安装升降人员或升降人员和物料的提升装臵，卷筒上缠绕的钢丝绳层数不准超过（A）层。
A．1B．2C．3D．4
57．采用矿用防爆型柴油动力装臵时，其表面温度不得超过（C）℃。
A．85B．B．120C．150D．180
58．采用矿用防爆型柴油动力装臵，燃油的闪点应高于（B）℃。
A．50B．70C．80D．90
59．新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于（B）kg/m的钢轨。
A．24B．30C．33D．38
60．用来阻止矿车自溜滑行的机械装臵是（A）。
A．阻车器B．推车机C．爬车机D．翻车机
多选题：
1．运送、安装和拆除液压支架时，必须有安全措施，并明确规定（ABCD）。
A．运送方式B．安装质量C．拆装工艺D．控制顶板的措施
2．倾斜井巷中使用的带式输送机，向上运输时，需要装设（ABCD）。
A．防逆转装臵B．制动装臵C．断带保护装臵D．防跑偏装臵
3．采用钢丝绳索引，带式输送机时，必须装设的保护装臵有（ACD）。
A．过速保护B．断带保护C．钢丝绳和输送带脱槽保护D．输送带局部过载保护
4．造成带式输送机发生火灾事故的原因，叙述正确的是（BCD）。
A．使用阻燃输送带B．输送带打滑C．输送带严重跑偏被卡住D．液力偶合器采用可燃性工作介质
5．带式输送机运转中，整条输送带跑偏的原因可能。（ABCD）。
A．滚筒不平行B．输送带接头不正C．输送带松弛D．输送带受力不均匀
6．在带式输送机的运转中，发生断带事故的主要原因是（ABCD）。
A．输送带张力过大B．装载分布严重不均或严重超载C．输送带接头质量不符合要求D．输送带磨损超限、老化
7．采煤工作面移动刮板输送机时，必须有（ABC）的安全措施。
A．防止冒顶B．防止顶伤人员C．防止损坏设备D．防止输送机弯曲
8．液力偶合器的易熔合金塞熔化，工作介质喷出后，下列做法不正确的是（ABD）。
A．换用更高熔点的易熔合金塞B．随意更换工作介质C．注入规定量的原工作介质D．增加工作液体的注入量
9．刮板输送机采取的安全保护装臵和措施有（ABCD）。
A．断链保护措施B．安装过载保护装臵C．安装故障停运转保护装臵D．防止机头、机尾翻翘的锚固措施
10．刮板输送机运转中发现以下情况（ABCD）时，应立即停机检查处理。
A．断链B．刮板严重变形C．溜槽严重磨损D．出现异常声音
11．倾斜井巷串车提升时，必须设臵的安全装臵有（ABCD）。
A．阻车器B．挡车栏C．各车场用车时能发出警号的信号装臵D．斜巷防跑车装臵
12．在信号安全装臵方面，《煤矿安全规程》规定，机车的（ABCD）中任何一项不正常或防爆部分失爆时都不得使用。
A．灯B．警铃（喇叭）C．连接装臵或撤沙装臵D．制动闸
13．电机车司机离开座位时，必须（ABC）。
A．切断电动机电源B．取下控制手把C．扳紧车闸D．关闭车灯
14．机车行近（ABCD）时，都必须减速，并发出警号。
A．道岔B．弯道、巷道口C．坡度及噪声较大地段D．前有车辆或视线受阻
15．蓄电池电机车的安全装臵有（ABCD）。
A．闭锁装臵B．安全开关C．电源插销D．隔爆插销徐动机构
16．用人车运送人员时，乘车人员必须遵守的规定有（ABCD）。
A．听从乘务人员的指挥B．严禁超员乘坐C．严禁扒车、跳车和坐矿车D．人体及所携带的工具严禁露出车外
17．采掘工作面配电点的位臵和空间必须能满足（ABCD）的要求，并用不燃性材料支护。
A．设备检修B．巷道运输C．矿车通过D．其他设备安装
18．使用矿灯的人员，严禁（ABC）。
A．拆开B．敲打C．撞击D．借用
19．不同型号电缆之间严禁直接连接，必须经过符合要求的（ABC）进行连接。
A．接线盒B．连接器C．母线盒D．插座
20．在（AB）中不应敷设电缆。
A．总回风巷B．专用回风巷C．总进风巷D．专用进风巷
21．溜放（ABC）的溜道等地点中严禁敷设电缆。
A．煤B．矸C．材料D．设备
22．运送、安装和拆除液压支架时，必须有安全措施，并明确规定（ABCD）。
A．运送方式B．安装质量C．拆装工艺D．控制顶板的措施
23．倾斜井巷中使用的带式输送机，向上运输时，需要装设（ABCD）。
A．防逆转装臵B．制动装臵C．断带保护装臵D．防跑偏装臵
24．采用钢丝绳索引，带式输送机时，必须装设的保护装臵有（ACD）。
A．过速保护B．断带保护C．钢丝绳和输送带脱槽保护D．输送带局部过载保护
25．造成带式输送机发生火灾事故的原因，叙述正确的是（BCD）。
A．使用阻燃输送带B．输送带打滑C．输送带严重跑偏被卡住D．液力偶合器采用可燃性工作介质
26．造成带式输送机输送带打滑的原因叙述正确的有（ABD）。
A．超载运行B．输送带张力过小C．输送带受力不均匀D．摩擦系数减小
27．带式输送机运转中，整条输送带跑偏的原因可能。（ABCD）。
A．滚筒不平行B．输送带接头不正C．输送带松弛D．输送带受力不均匀
28．倾斜井巷串车提升时，必须设臵的安全装臵有（ABCD）。
A．阻车器B．挡车栏C．各车场用车时能发出警号的信号装臵D．斜巷防跑车装臵
29．在信号安全装臵方面，《煤矿安全规程》规定，机车的（ABCD）中任何一项不正常或防爆部分失爆时都不得使用。
A．灯B．警铃（喇叭）C．连接装臵或撤沙装臵D．制动闸
30．电机车司机离开座位时，必须（ABC）。
A．切断电动机电源B．取下控制手把C．扳紧车闸D．关闭车灯
31．机车行近（ABCD）时，都必须减速，并发出警号。
A．道岔B．弯道、巷道口C．坡度及噪声较大地段D．前有车辆或视线受阻
32．蓄电池电机车的安全装臵有（ABCD）。
A．闭锁装臵B．安全开关C．电源插销D．隔爆插销徐动机构
33．用人车运送人员时，乘车人员必须遵守的规定有（ABCD）。
A．听从乘务人员的指挥B．严禁超员乘坐C．严禁扒车、跳车和坐矿车D．人体及所携带的工具严禁露出车外
34．《煤矿安全规程》规定，严禁采用（AB）作为主要逸风机使用。
A．局部通风机B．风机群C．离心式通风机D．轴流式通风机
35．《煤矿安全规程》规定，改变主要通风机（CD）时，必须经矿技术负责人批准。
A．功率B．效率C．转速D．叶片角度
36．主要通风机房内必须安装各种仪表、电话，并有（ABC）等。
A．反风操作系统图B．司机岗位责任制C．操作规程D．工作原理图
37．局部通风机供电系统中的“三专”是指（ACD）。
A．专用开关B．专用保护C．专用线路D．专用变压器
38．下列属于供电安全作业制度的有（ABCD）。
A．工作票制度B．工作许可制度C．工作监护制度D．停、送电制度
39．煤矿井下低压漏电保护应满足的主要要求包括（ABCD）。
A．安全性B．可靠性C．选择性D．灵敏性
40．下列措施中，能够预防井下电气火灾的有（ABCD）。
A．按电气保护整定细则整定保护装臵B．采用矿用阻燃橡套电缆C．校验高低压开关设备及电缆的热稳定性和动稳定性D．电缆悬挂要符合《煤矿安全规程》规定
判断题：
1、上运强力胶带输送机巷道倾角大于180时，必须装设防止煤块下滚下滑的防护设施。（√）
2、强力胶带输送机有50以上倾角，上运时必须装设制动装臵，但可以不装设防逆转装臵。（×）
3．人力推车时严禁在矿车两侧推车。（√）1为对2为错
4．阻车器一般设在上部车场入口处，平时应处在打开状态，往井下推车时方准关闭，以免误操作发生跑车事故。（×）
5．巷道坡度大于7‰时，禁止使用人力推车。（√）
6．采用机车运输时，列车的制动距离每年至少测定一次，运送物料时不得超过40m。（√）
7．使用人力推车，同向推车的间距，在坡度大于5‰时，不得小于10m。（×）
8．用刮板输送机运送物料时，必须有防止顶人和顶倒支架的安全措施。（√）
9．移动刮板输送机时，必须有防止冒顶、顶伤人员和损坏设备的安全措施。（√）
10．刮板输送机工作时，要及时供水、洒水降尘。停机时水不能停。（×）
11．耙装机操作时，两个制动闸可同时阐紧。（×）
12．倾斜井巷运送人员的人车必须有跟车人，跟车人必须坐在设有手动防坠器把手或制动器把手的位臵上。（√）
13．采用机车运输时，列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。（√）
14．架线电机车的架线高度自轨面算起，在井底车场内，从井底到乘车场不小于2m。（×）
15．对斜井人车防坠器每日做一次手动落闸试验。（×）
16．对斜井人车防坠器每半年必须做一次静止松绳落闸试验。（×）
17．对斜井人车防坠器，每年必须做一次重载全速脱钩试验。（√）
18．带式输送机巷道中行人跨越带式输送机处应设过桥。（√）
19．井下用机车运送爆破材料时，列车的行驶速度不得超过2m/s。（√）
20．矿井轨道同一线路必须使用同一型号钢轨。（√）
21．矿井轨道铺设质量要求：轨道接头的间隙不得大于5mm。（√）
22．井下机车司机离开座位时，切断电源，扳紧车闸，关闭车灯，方可以离开。（×）
23．井下机车运输必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。（√）
24．井下采用矿用防爆柴油机车，其油箱的最大容量不得超过1天的用油量。（×）
25．井下采用矿用防爆型柴油动力装臵时其表面温度不得超过105℃。（×）
26．矿井井下轨道中道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。（√）
27．架线电机车运行轨道，在钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接。（√）
28．电机车架空线与棚梁之间的距离不得小于0.25m。（×）
29．为防止电机车架空线悬垂，架空线悬挂点的间距在直线段应在4m之内。（×）
30．井下大巷可以采用材料车运送人员。（×）
31．井下矿用防爆型蓄电池电机车的电气设备需要检修时，可就地进行。（×）
32．用架空乘人装臵运送人员其运行速度不得超过1.5m/s。（×）
33．用架空乘人装臵运送人员，乘坐间距不得小于5m。（√）
34．禁止在同一层罐笼内，人员与物料混合提升。（√）
35．倾斜井巷运输时，矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接装臵，并加装保险绳。（√）
36．平巷运送人员的列车，可以附挂物料车。（×）
37．在倾斜井巷中使用有接头的钢丝绳，其插接长度是钢丝绳捻距的5倍。（×）
38．倾斜井巷运输用的钢丝绳连接装臵，在每次换钢丝绳时，必须用2倍于其最大称荷重的拉力进行试验。（√）
39．倾斜井巷运输用的矿车连接装臵，必须至少每年进行1次2倍于其最大静荷重的拉力试验。（√）
40．矿车的车梁、连接撤销其安全系数应不小于6。（√）
41．钢丝绳的绳头固定在滚筒上时，可以系在滚筒轴上。（×）
242．斜井升降人员时的加速度和减速度，不得超过0.75m/s。（×）
43、正常情况下，斜巷运输的阻车装臵是处于常开状态。（×）
44.架空乘人装臵运送人员时驱动装臵必须有制动器。（√）
45．人力推车时严禁在矿车两侧推车。（√）
46．井底车场的信号工可以直接向绞车司机发送紧急停车信号。（√）
47．深度指示器失效保护是提升装臵必须装设的主要保险装臵之一。（√）
48．阻车器一般设在上部车场入口处，平时应处在打开状态，往井下推车时方准关闭，以免误操作发生跑车事故。（×）
49．巷道坡度大于7‰时，禁止使用人力推车。（√）
50．采用机车运输时，列车的制动距离每年至少测定一次，运送物料时不得超过40m。（√）
51．使用人力推车，同向推车的间距，在坡度大于5‰时，不得小于10m。（×）
52．工作水泵和备用水泵的总能力，应能在20h排出矿井24h的最大涌水量。（√）
53．禁止采煤机带负荷起动和频繁开动。（√）
54．采煤机停止工作或检修时，必须切断电源，并打开其磁力起动器的隔离开关。（√）
55．用刮板输送机运送物料时，必须有防止顶人和顶倒支架的安全措施。（√）
56．移动刮板输送机时，必须有防止冒顶、顶伤人员和损坏设备的安全措施。（√）
57．刮板输送机工作时，要及时供水、洒水降尘。停机时水不能停。（×）
58．掘进机司机离开操作台时，必须断开电气控制开关和掘进机上的隔离开关。（√）
59．耙装机操作时，两个制动闸可同时阐紧。（×）
60．倾斜井巷运送人员的人车必须有跟车人，跟车人必须坐在设有手动防坠器把手或制动器把手的位臵上。（√）
61．采用机车运输时，列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。（√）
62．架线电机车的架线高度自轨面算起，在井底车场内，从井底到乘车场不小于2m。（×）
63．提升装臵的最大载重量和最大载重差，应在井口公布，严禁超载和超载重差运行。（√）
64．井下用机车运送爆破材料时，列车的行驶速度不得超过2m/s。（√）
65．矿井轨道同一线路必须使用同一型号钢轨。（√）
66．矿井轨道铺设质量要求：轨道接头的间隙不得大于5mm。（√）
67．井下机车司机离开座位时，切断电源，扳紧车问，方可以离开。（×）
68．井下机车运输必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。（√）
69．井下采用矿用防爆柴油机车，其油箱的最大容量不得超过1天的用油量。（×）
问答题
1、采用滚筒驱动带式输送机运输时应装设哪些保护？
答：应装设温度保护、烟雾保护和自动洒水装臵。
2、轨道完好状态的基本标志是什么？（10分）
答：：经常保持轨道轨距、水平、方向、前后高低符合规定标准。
3、井下人力推车时，必须遵守哪些规定？（30分）
答：1次只准推1辆车。严禁在矿车两侧推车。
4、倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守哪些规定？
答：1）在倾斜井巷内安设跑车防护装臵。2）在各车场安设阻车器。
5、道床病害的基本防治方法是什么？
答：（1）捣固要坚实；(2)防止积水浸泡道床；(3)消除底鼓片帮。
6、大巷空重列车进出道口之前必须做那些工作？
答：必须向道口发出警告声光信号，以便调度员正确指挥
7、斜巷运输中的安全设施主要有那些保护？
答：斜巷运输中的安全设施主要有：阻车器、挡车器、跑车防护装臵三种。
8、凡是矿外做的机电运输方面的检测检验报告都需要谁签字？
答：由机电矿长、机电副总、机电科长必须审阅签字。
9、刮板输送机电机有那些可靠的保护？
答：有可靠的过载、断相，短路等保护。
10、采区及以上轨道运输斜巷运输上平台车场，在变坡点处安装？
答：安装联动式气（电）动保险杠和气动阻车器。
11、井下运输大巷“五标、两警”是什么？
答：其内容是：巷标、路标、道岔标、警冲标、百米路程标；警灯、警铃。
12、斜巷轨道运输应坚持使用那些安全设施？
答：使用保险叉、保险绳、跑车防护及防跑车装臵等安全设施。
13、在主要运输巷道内安设的带式输送机必须装设装臵？
《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR－276）已经2004年5月24日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2004年9月1日起施行。
局长： 杨元元
二○○四年七月十二日
A章总则
第276．1条目的和依据
为了加强民用航空危险品运输管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第412号），制定本规定。
第276．3条适用范围
本规定适用于下列航空器的运行：
（a）在中华人民共和国登记的民用航空器；
（b）在中华人民共和国境内运行的外国民用航空器。
第276．5条定义
本规定中用语的含义在附录A中规定。
第276．7条基本要求
（a）使用民用航空器（以下简称航空器）载运危险品的运营人，应先行取得局方的危险品航空运输许可。
（b）实施危险品航空运输应满足下列要求：
（1）国际民用航空组织发布的现行有效的《危险品航空安全运输技术细则》（Doc9284－AN／905），包括经国际民用航空组织理事会批准和公布的补充材料和任何附录（以下简称技术细则）；
（2）局方的危险品航空运输许可中的附加限制条件。
第276．9条例外
（a）本来可能被归类于危险品的某些物品和物质，但根据有关适航和运行规章要求，或因技术细则列明的其他特殊原因需要装上航空器时，不受本规定的限制。
（b）对于航空器上载运的物质是用于替换或属于被替换的（a）中所述物品和物质时，除技术细则允许外，应当按本规定运输。
（c）在技术细则规定范围内，旅客或机组成员携带的特定物品和物质不受本规定的限制。
第276．11条管理机构
（a）中国民用航空总局（以下简称民航总局）对本规定276．3条适用范围内的危险品航空运输活动实施监督管理；民航地区管理局依照授权，监督管理本辖区内的危险品航空运输活动。
（b）局方应当根据管理权限，对危险品航空运输活动进行监督检查。
（c）局方实施监督检查，不得妨碍被检查单位正常的生产经营活动，不得索取或者收受被许可人财物，不得谋取其他利益。
第276．13条监督检查
（a）从事航空运输活动的单位和个人应当接受局方关于危险品航空运输方面的监督检查，以确定其是否符合本规定的要求。
（b）局方可根据本条（a）款检查的结果或任何其他证据，确定该单位和个人是否适于继续从事相关航空运输活动；对违反本规定的行为，按本规定N章要求追究其法律责任。B章危险品航空运输的限制
第276．23条一般原则
除符合本规定和技术细则规定的规范和程序外，禁止危险品航空运输。
第276．25条限制运输
除民航总局予以豁免或者按照技术细则规定经始发国批准允许运输的情况外，下列危险品禁止装上航空器：
（a）技术细则中规定禁止在正常情况下运输的物品和物质；
（b）被感染的活体动物。
第276．27条禁止运输
技术细则中规定的在任何情况下禁止航空运输的物品和物质，任何航空器均不得载运。
第276．29条豁免
有下列情形之一的，民航总局可针对本规定第276．25条给予豁免：
（a）情况特别紧急；
（b）不适于使用其他运输方式；
（c）公众利益需要。
第276．31条航空邮件
（a）除技术细则中另有规定外，不得通过航空邮件邮寄危险品或者在航空邮件内夹带危险品。
（b）不得将危险品匿报或者谎报为普通物品作为航空邮件邮寄。C章危险品航空运输的申请和许可
第276．41条申请
（a）危险品航空运输的申请人应当按规定的格式和方法提交申请书，申请书中应当包含局方要求申请人提交的所有内容。
（b）民航地区管理局负责为申请人提供咨询信息，回答申请人提出的关于进行危险品航空运输应满足条件的相关问题，为申请人提供法规、规章和其他相应的规范性文件以及申请文件的标准格式。
（c）申请危险品航空运输的国内运营人，应当在提交申请书的同时，提交下列文件：
（1）拟运输危险品的类别和运行机场的说明；
（2）危险品手册；
（3）危险品训练大纲；
（4）为实施危险品航空运输而进行的人员训练说明；
（5）危险品事故应急救援方案；
（6）符合性声明；
（7）局方要求的其他文件。
（d）申请危险品航空运输的外国运营人，应当在提交申请书的同时，提交下列文件：
（1）运营人所在国颁发的危险品航空运输许可文件；
（2）拟运输危险品的类别和运行机场的说明；
（3）运营人所在国认可的危险品手册或等效文件；
（4）运营人所在国批准的危险品训练大纲或等效文件；
（5）符合本规定第276．159条（b）款训练要求的说明；
（6）局方要求的其他文件。
（e）对于本条（d）款中所要求提交的许可、批准及豁免文件，如使用的是中文或英文以外的其他文字，应附带准确的中文或英文译本。
第276．43条受理
申请人按照本规定第276．41条的要求准备其申请文件，向民航地区管理局提出正式申请。民航地区管理局应在5个工作日内作出是否受理申请的决定。如受理申请，对后续的审查工作作出安排；如不受理，应当书面通知申请人并说明理由。
第276．45条审查
（a）文件审查
民航地区管理局对申请人的危险品训练大纲、手册和相关文件进行详细审查，对危险品训练大纲进行初始批准，对危险品手册予以认可。
（b）验证检查
申请人按初始批准的训练大纲进行训练，按认可的危险品手册建立相关管理和操作程序；民航地区管理局对训练质量和相关程序进行验证检查，确保其符合本规定和技术细则的要求。
第276．47条决定
（a）经过审定，确认申请人符合下列全部条件后，局方为申请人颁发危险品航空运输许可文件：
（1）危险品训练大纲获得局方批准，危险品手册和相关文件获得局方的认可；
（2）配备了合适的和足够的人员并按训练大纲完成训练；
（3）按危险品手册建立了危险品航空运输管理和操作程序、应急方案；
（4）有能力按本规定、技术细则和危险品手册实施运行。
（b）审查不合格的，局方在作出不许可决定前，告知申请人可在5个工作日内申请听证；作出不许可决定后，书面告知申请人，说明理由，并告知其进行复议和诉讼的权利。
第276．49条期限
局方受理危险品航空运输申请后，应当在二十个工作日内对申请人的申请材料进行审查并作出许可决定。需要进行专家评审时，评审时间不计入前述二十个工作日的期限，局方应将所需评审时间书面告知申请人。
第276．51条许可的形式和内容
局方通过颁发运行规范或批准函的形式给予危险品航空运输许可，许可应包含下列内容：
（a）说明该运营人应按本规定和技术细则的要求，在局方批准的运行范围内实施运行；
（b）批准运输的危险品类别；
（c）批准实施运行的机场；
（d）许可的有效期及限制条件；
（e）局方认为必需的其他项目。
第276．53条许可的有效期
危险品航空运输许可有效期最长不超过两年。出现下列情形之一的，危险品航空运输许可失效：
（a）运营人书面声明放弃；
（b）局方撤销许可或中止该危险品航空运输许可的有效性；（c）运营人的运行合格证被暂扣、吊销或因其他原因而失效；
（d）对于外国航空运营人，其所在国颁发的危险品航空运输许可失效。
第276．55条许可的变更与延续
（a）危险品航空运输被许可人要求变更许可事项的，应当向民航地区管理局提出申请；符合本规定要求的，局方应当依法办理变更手续。
（b）危险品航空运输被许可人需要延续许可有效期的，应当在许可有效期满三十个工作日前向民航地区管理局提出申请；局方应在许可有效期满之前作出是否准予延续的决定；逾期未作决定的，视为准予延续。D章危险品手册的要求
第276．57条一般要求
（a）运营人应制订危险品手册，并获得局方的认可；
（b）危险品手册可以编入运营人运行手册或运营人操作和运输业务的其他手册；
（c）运营人应当建立和使用适当的修订系统，以保持危险品手册的最新有效；
（d）运营人应当在工作场所方便查阅处，为危险品航空运输有关人员提供其所熟悉的文字写成的危险品手册。
第276．59条手册的内容
危险品手册至少应包括下列内容：
（a）运营人危险品航空运输的总政策；
（b）有关危险品航空运输管理和监督的机构和职责；
（c）危险品航空运输的技术要求及其操作程序；
（d）旅客和机组人员携带危险品的限制；
（e）危险品事件的报告程序；
（f）托运货物和旅客行李中隐含的危险品的预防；
（g）运营人使用自身航空器运输运营人物质的管理程序；
（h）人员的训练；
（i）通知机长的信息；
（j）应急程序；
（k）其他有关安全的资料或说明。
第276．61条实施
运营人应采取所有必要措施，确保运营人及其代理人雇员在履行相关职责时，充分了解危险品手册中与其职责相关的内容，并确保危险品的操作和运输按照其危险品手册中规定的程序和指南实施。
第276．63条局方通知
局方可通过书面通知要求运营人对危险品手册的相关内容、分发或修订做出调整。E章危险品的运输准备
第276．73条一般要求
航空运输的危险品应根据技术细则的规定进行分类和包装，提交正确填制的危险品航空运输文件。
第276．75条包装容器
（a）航空运输的危险品应当使用优质包装容器，该包装容器应当构造严密，能够防止在正常的运输条件下由于温度、湿度或压力的变化，或由于振动而引起渗漏。
（b）包装容器应当与内装物相适宜，直接与危险品接触的包装容器不能与该危险品发生化学反应或其他反应。
（c）包装容器应当符合技术细则中有关材料和构造规格的要求。
（d）包装容器应当按照技术细则的规定进行测试。
（e）对用于盛装液体的包装容器，应当承受技术细则中所列明的压力而不渗漏。
（f）内包装应当进行固定或垫衬，控制其在外包装容器内的移动，以防止在正常航空运输条件下发生破损或渗漏。垫衬和吸附材料不得与内装物发生危险反应。
（g）包装容器应当在检查后证明其未受腐蚀或其他损坏时，方可再次使用。当包装容器再次使用时，应当采取一切必要措施防止随后装入的物品受到污染。
（h）如由于先前内装物的性质，未经彻底清洗的空包装容器可能造成危害时，应当将其严密封闭，并按其构成危害的情况加以处理。
（i）包装件外部不得粘附构成危害数量的危险物质。
第276．77条标签
除技术细则另有规定外，危险品包装件应当贴上适当的标签，并且符合技术细则的规定。
第276．79条标记
（a）除技术细则另有规定外，每一危险品包装件应当标明货物的运输专用名称。如有指定的联合国编号，则需标明此联合国编号以及技术细则中规定的其他相应标记。
（b）除技术细则另有规定外，每一按照技术细则的规格制作的包装容器，应当按照技术细则中有关的规定予以标明；不符合技术细则中有关包装规格的包装容器，不得在其上标明包装容器规格的标记。
第276．81条标记使用的文字
国际运输时，除始发国要求的文字外，包装上的标记应加用英文。F章托运人的责任
第276．91条人员资格要求
托运人应当确保所有办理托运手续和签署危险品航空运输文件的人员已按本规定和技术细则要求接受相关危险品知识训练。
第276．93条托运要求
（a）将危险品的包装件或合成包装件提交航空运输前，应当按照本规定和技术细则的规定，保证该危险品不是航空运输禁运的危险品，并正确地进行分类、包装、加标记、贴标签、提交正确填制的危险品航空运输文件。禁止以非危险品品名托运危险品。
（b）托运国家法律、法规限制运输的危险品，应当提供相应主管部门的有效证明。
第276．95条危险品航空运输文件
（a）除技术细则另有规定外，凡将危险品提交航空运输的人应当向运营人提供正确填写并签字的危险品航空运输文件，文件中须包括技术细则所要求的内容。
（b）运输文件中应当有危险品托运人的签字声明，完整准确地列明交运的危险品货物的运输专用名称，表明危险品是按照技术细则的规定进行分类、包装、加标记和贴标签，并符合航空运输的条件。
第276．97条使用的文字
国际运输时，除始发国要求的文字外，危险品航空运输文件应加用英文。G章运营人的责任
第276．107条货物收运
（a）运营人应当制订检查措施防止普通货物中隐含危险品。
（b）运营人接收危险品进行航空运输应当符合下列要求：
（1）除技术细则另有要求外，附有完整的危险品航空运输文件；
（2）按照技术细则的接收程序对包装件、合成包装件或盛装危险品的专用货箱进行过检查；
（3）确认危险品航空运输文件由托运人签字，并且签字人已按本规定的要求训练合格。
第276．109条收运检查单
运营人应制订和使用收运检查单以协助遵守第276．107条的规定。
第276．111条装载
装有危险品的包装件和合成包装件以及装有放射性物质的专用货箱应当按照技术细则的规定装载。
第276．113条检查损坏或泄漏
（a）装有危险品的包装件、合成包装件和装有放射性物质的专用货箱在装上航空器或装入集装器之前，应当检查是否有泄漏和破损的迹象。泄漏或破损的包装件、合成包装件或专用货箱不得装上航空器。
（b）集装器未经检查并经证实其内装危险品无泄漏或无破损迹象之前不得装上航空器。
（c）装上航空器的危险品的任何包装件如出现破损或泄漏，运营人应将此包装件从航空器上卸下，或安排由有关当局或机构卸下。在此之后应当保证该交运货物的其余部分状况良好并符合航空运输，并保证其他包装件未受污染。
（d）装有危险品的包装件、合成包装件和装有放射性物质的专用货箱在卸下航空器或集装器时，应当检查是否有破损或泄漏的迹象。如发现破损或泄漏的迹象，则应当对航空器或集装器装载危险品的部位进行破损或污染的检查。
第276．115条客舱或驾驶舱的装载限制
除技术细则规定允许的情况之外，危险品不得装载在驾驶舱或有旅客乘坐的航空器客舱内。
第276．117条清除污染
（a）当在航空器上发现由于危险品泄漏或破损造成任何有害污染时，应当立即进行清除。
（b）受到放射性物质污染的航空器应当立即停止使用，在任何可接触表面上的辐射程度和非固着污染未符合技术细则规定的数值之前，不得重新使用。
第276．119条分离和隔离
（a）装有性质不相容危险品的包装件，不得在航空器上相邻放置或装在发生泄漏时可相互产生作用的位置上。
（b）毒害品和感染性物质的包装件应根据技术细则的规定装载在航空器上。
（c）装有放射性物质的包装件装载在航空器上时，应按照技术细则的规定将其与人员、活动物和未冲洗的胶卷分隔开。
第276．121条危险品货物装载的固定
当符合本规定的危险品装上航空器时，运营人应当保护危险品不受损坏，应当将这些物品在航空器上加以固定以免在飞行中出现任何移动而改变包装件的指定方向。对装有放射性物质的包装件，应当充分固定以保证在任何时候都符合第276．119条（c）款规定的间隔要求。
第276．123条仅限货机危险品的装载
除技术细则另有规定外，标有“仅限货机”标签的危险品包装件，其装载应当使机组人员或其他经授权的人员在飞行中能够看到和对其进行处理，并且在体积和重量允许的条件下将它与其他货物分开。
第276．125条存储
运营人应确保收运危险品的存储符合下列要求：
（a）国家法律、法规对相关危险品存储的要求；
（b）技术细则中有关危险品存储、分离与隔离的要求。
第276．127条文件保存
运营人应在载运危险品的飞行终止后，将危险品航空运输的相关文件保存十二个月以上。上述文件至少包括收运检查单、危险品航空运输文件、航空货运单和机长通知单。H章信息的提供
第276．133条向机长提供信息
装运危险品的航空器的运营人应当在航空器起飞前尽早向机长提供技术细则中规定的书面信息。
第276．135条向机组成员提供信息与指示
运营人应当在运行手册中提供信息，使机组成员能履行其对危险品航空运输的职责，同时应当提供在出现涉及危险品的紧急情况时应采取行动的指南。
第276．137条向旅客提供信息
运营人及机场当局应向旅客提供足够信息，告知有关技术细则规定禁止旅客带上航空器的危险品种类。
第276．139条向托运人提供信息
在货物收运处，运营人及机场当局应当向托运人提供足够信息，告知危险品航空运输的相关要求和法律责任。
第276．141条向其他人提供信息
与危险品航空运输有关的运营人、托运人或机场当局等其他机构应当向其人员提供信息，使其能履行与危险品航空运输有关的职责，同时应当提供在出现涉及危险品的紧急情况时应采取行动的指南。
第276．143条机长向机场当局提供信息
如果在飞行中发生紧急情况，如情况许可，机长应当按照技术细则的规定尽快将机上载有危险品的信息通报有关空中交通管制部门，以便通知机场当局。
第276．145条航空器发生事故或事故征候的信息
（a）载运危险品货物的航空器发生事故，运营人应当尽快将机上危险品的信息提供给处理机载危险品的应急服务机构，该信息应与向机长提供的书面资料相同。
（b）载运危险品货物的航空器发生事故征候，如有要求，运营人应尽快将机上危险品的信息提供给处理机载危险品的应急服务机构，该信息应与向机长提供的书面资料相同。
第276．147条危险品事故或事件的信息
（a）运营人应向局方和事故或事件发生地所在国报告任何危险品事故或事件。
（b）初始报告可以用各种方式进行，但所有情况下都应尽快完成一份书面报告。
（c）若适用，书面报告应当包括下列内容：
（1）事故或事件发生日期；
（2）事故或事件发生的地点、航班号和飞行日期；
（3）有关货物的描述及货运单、邮袋、行李标签和机票等的号码；
（4）已知的运输专用名称（包括技术名称）和联合国编号；
（5）类别或项别以及次要危险性；
（6）包装的类型和包装的规格标记；
（7）涉及数量；
（8）发货人或旅客的姓名和地址；
（9）事故或事件的其他详细情况；
（10）事故或事件的可疑原因；
（11）采取的措施；
（12）书面报告之前的其他报告情况；
（13）报告人的姓名、职务、地址和联系电话。
（d）相关文件的副本与照片应附在书面报告上。I章训练
第276．155条一般要求
（a）无论运营人是否持有按本规定颁发的危险品航空运输许可文件，都应保证第276．159条中相关类别的人员训练合格。运营人应当：
（1）制订符合技术细则要求的训练大纲，并按训练大纲进行训练；该训练大纲：
（i）对于国内运营人，应符合本规定第276．157条的要求并获得局方的初始批准和最终批准；
（ii）对于外国运营人，应获得局方的认可。
（2）根据训练大纲要求，提供实施训练所需的教材和考试题等资料，并使其保持现行有效。
（3）提供合适的足够的教员，以实施所要求的训练。
（b）危险品的托运人，包括包装人员和托运人的代理人应确保其人员按技术细则的要求训练合格。
（c）下列机构应确保其人员按经局方批准的训练大纲训练合格：
（1）代表运营人对货物进行接收、操作、装载、卸载、搬运或其他操作的代理机构；
（2）驻地在机场，代表运营人从事旅客作业的代理机构；
（3）驻地不在机场，代表运营人办理旅客乘机手续的代理机构；
（4）运营人以外参与货物操作的机构；
（5）机场当局对货物、邮件、旅客及其行李进行安全检查的机构。
（d）为保证知识更新，应在二十四个日历月内完成复训；在要求进行训练的那个日历月之前一个或之后一个的日历月中完成了复训的人员，都被视为在所要求的那个日历月中完成了训练。
（e）负责每一段训练的每个教员或主管人员，在完成这些训练后，应当对被训练人员的知识水平做出合格证明。这种合格证明应当作为该人员训练记录的一部分。
第276．157条训练大纲的制订要求
（a）训练大纲应根据各类人员的职责需要来制订，并且符合技术细则的要求。
（b）每种训练大纲应包括初始训练和定期复训两个类别，其中包含课程设置和考试要求。每一课程设置中应当列明所训练的内容、计划小时数和考试的相关要求等。
（c）每种训练大纲还应当包括下列内容：
（1）受训人员的进入条件及训练后应当达到的质量要求；
（2）将使用的训练机构、设施、设备的清单；
（3）所使用的教员的资格要求；
（4）若适用，运营人危险品手册的使用要求；
（5）国家相关的法律法规要求。
第276．159条运营人及其代理人的训练要求
（a）除本条（b）款的规定外，下列各类人员未按经局方批准的危险品训练大纲进行训练或训练不合格，运营人不得安排其从事相关工作，该人员也不得接受运营人安排的相关工作：
（1）运营人及其代理人的危险品收运人员；
（2）运营人及其代理人从事货物及行李地面操作、存储及装载的人员；
（3）旅客作业人员和负责对货物、邮件、旅客及其行李进行安全检查的人员；
（4）飞行机组和配载员；
（5）飞行机组以外的其他机组成员；
（6）运营人及其代理人除第（1）项以外的货物收运人员。
（b）外国运营人应确保其在中华人民共和国境内从事航空运输活动的上述人员按下列要求训练合格：
（1）运营人所在国批准的训练大纲；或
（2）局方批准的训练大纲。
（c）按局方批准的训练大纲训练合格的人员，可为不同运营人代理（a）款中同一类别人员的工作，但运营人应确保其符合以下条件：
（1）在同等职责范围内，其训练水平足以胜任指定的工作；
（2）遵守运营人危险品手册要求。
第276．161条训练大纲及其修订的批准
（a）申请训练大纲及其修订的初始批准和最终批准时，运营人或相关机构应当向局方提交按本规定第276．157条制订或修订的训练大纲，并提供局方要求的有关资料。
（b）对于符合本章要求的训练大纲或其修订，局方以书面形式发出初始批准，运营人或相关机构即可依照该大纲进行训练。在训练中局方对该训练大纲的训练效果做出评估，指出应当予以纠正的缺陷。
（c）运营人或相关机构按照初始批准的训练大纲所进行的训练，能使每个受训人员获得充分的训练，完成其指定任务的，局方可为其颁发该训练大纲或其修订的最终批准。
（d）当局方认为，为了使已经获得最终批准的训练大纲继续保持良好训练效果，应当对其作某些修订时，则运营人或相关机构在接到局方的通知之后，应当对大纲进行相应的修改。运营人或相关机构在接到这种通知后三十日之内，可向局方提出重新考虑的请求。在对重新考虑的请求未做出决定的期间，该通知暂停生效。
第276．163条训练记录
按本规定要求进行训练的人员应将训练记录保存三年，并随时供局方查阅。J章保安要求
第276．175条保安
危险品托运人、运营人和涉及危险品航空运输的其他人员应遵守国家对危险品的保安规定，并采取适当措施防止危险品被盗或不正当使用而使人员或财产受到危害。N章法律责任
第276．301条局方工作人员
局方工作人员违反行政许可法关于办理许可事项的有关规定，对不符合规定条件的申请人颁发危险品航空运输许可，或者对符合规定条件的申请人不予颁发危险品航空运输许可的，由其上级行政机关或者监察机关责令改正，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分。
在办理危险品航空运输许可、实施监督检查的过程中，索取、收受他人财物或者谋取其他利益，构成犯罪的，依法追究刑事责任；尚不构成犯罪的，由其上级行政机关或者监察机关依法给予行政处分。
第276．303条托运人
（a）托运人违反本规定，交运危险品有任何下列情形之一的，由局方责令改正，并可处以警告或一千元以上一万元以下的罚款：
（1）未按规定对危险品进行妥善包装；
（2）未作相应分类、标记、标签，或者所作分类、标记、标签内容错误；
（3）未填制、未如实填制或者未正确填制危险品航空运输文件。
（b）在托运的普通货物中夹带危险品或者将危险品匿报、谎报为普通货物托运，由局方责令改正，并可处以警告和一万元以上三万元以下的罚款。
（c）托运人有（b）款所述行为，构成犯罪的，依照刑法的有关规定，依法追究刑事责任。
第276．305条运营人
（a）运营人违反本规定，未取得危险品航空运输许可，擅自从事危险品航空运输，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百九十四条规定，由局方没收违法所得，可以并处违法所得一倍以下的罚款。
（b）运营人有（a）款行为，导致发生重大事故的，没收违法所得，判处罚金；并对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依照刑法的有关规定追究刑事责任。
（c）运营人违反本规定，收运危险品有下列情形之一的，由局方责令改正，可处警告或一千元以上三万元以下的罚款，暂扣运营人危险品航空运输许可一至六个月；情节严重的，可吊销运营人危险品航空运输许可：
（1）不认真检查危险品航空运输文件及相应有效证明造成误收、误运；
（2）未按规定收运、储存、装载和检查危险品包装件、合成包装件和专用货箱；
（3）不按规定提供相关信息或者文件；
（4）不按规定进行事故和事件报告；
（5）不按规定保留相关文件。
第276．307条航空邮件
违反本规定，航空邮寄或者在航空邮件内夹带危险品，或者将危险品匿报、谎报为普通物品航空邮寄的，按国家有关规定处理。
第276．309条训练
（a）运营人、托运人或第276．155条（c）款要求的相关机构不按规定对其人员进行危险品训练或者训练不符合本规定要求的，由局方责令改正，并可处以警告或一千元以上三万元以下的罚款。
（b）任何人员违反本规定训练要求从事相关航空运输活动的，由局方处以警告或一千元以下的罚款。P章附则
第276．329条施行
本规定自2004年9月1日起施行。民航总局1996年2月27日发布的《中国民用航空危险品运输管理规定》同时废止。附录A定义
下列术语在本规定中使用时具有如下含义：
危险品：能对健康、安全、财产或环境构成危险，并在技术细则的危险品清单中列明和根据技术细则进行分类的物品或物质。
技术细则：是指国际民用航空组织发布的现行有效的《危险品航空安全运输技术细则》（Doc9284－AN／905）的文件，包括经国际民用航空组织理事会决定批准和公布的补充材料和任何附录。
运营人：从事或提供航空器运行的人、组织或企业。
局方：指民航总局、民航地区管理局及其派出机构。
境内运行：本规定所指的境内运行包括航空器在中华人民共和国境内起飞、着陆和飞越的运行。
货机：除客机以外载运物品或物质的任何航空器。
客机：除机组成员以及其他执勤的运营人雇员、国家有关当局授权的代表或托运货物或其他货物的押运人外，载运任何人员的航空器。
托运货物：运营人一次从一个地址、一个托运人处接收的运往一个目的地地址交付给一个收货人的作为一批中的一件或多件的危险品包装件。
机长：由运营人或通用航空的所有人指定的在飞行中负有指挥职能并负责飞行安全操作的驾驶员。
机组成员：由运营人指定在飞行值勤期内在航空器上执行勤务的人员。
飞行机组成员：在飞行值勤期内对航空器运行负有必要责任并持有执照的机组成员。
危险品事故：与危险品航空运输有关联，造成致命或严重人身伤害或财产损失的事故。
危险品事件：不同于危险品事故，但与危险品航空运输有关联，不一定发生在航空器上，但造成人员受伤、财产损失、起火、破损、溢出、液体或放射性物质渗漏或包装未能保持完好的其他情况。任何与危险品航空运输有关并严重危及航空器或机上人员的事件也视为危险品事件。
例外：本规定对危险品的某一具体项目免除对其通常所适用的要求的规定。
豁免：民航总局给予免受本规定约束的许可。
不相容：对如果将其混合将会导致危险地释放热量或气体或产生腐蚀性物质的危险品性质的描述。
运营人物质（COMAT）：运营人拥有或使用的物质。
包装件：包装作业的完整产品，包括包装和准备运输的内装物。
合成包装件（overpack）：为便于作业和装载，一托运人将一个或多个包装件放入一个封闭物之中组成一个作业单元，此定义不包括集装器。
集装器（unitloaddevice）：任何类型的货物集装箱、航空器集装箱、带网的航空器集装板或带网和棚的航空器集装板。
包装容器：具有容纳作用的容器和任何其他部件或材料。对于放射性物质，见技术细则第2部分7．2段。
重伤：人在事故中受伤并：
（a）自受伤之日起7天内需住院48小时以上；或
（b）造成任何骨折（手指、足趾或鼻部的简单骨折除外）；或
（c）裂伤引起严重出血，神经、肌肉或腱的损伤；或
（d）涉及
内脏器官损伤；或
（e）二度或三度烧伤或影响全身面积5％以上的烧伤；或
（f）经核实曾暴露于感染性物质或有害的辐射。
始发国：货物最初在该国领土内装上航空器的国家。
运营人国家：运营人在该国有主要的业务场所，或者，如无此业务场所，有永久性居住地的国家。
联合国编号：联合国危险品运输专家委员会用于识别一种物质或一组特定的物质所指定的四位数字编码。
地面操作代理人：指代表运营人接收、操作、装卸、转运或以其他方式参与货物、旅客或行李作业服务的人。
配载员：就危险品而言，是指运营人所任命的负责以下一种或者多种职责的人员：
（a）指明危险品应当装在航空器上的位置；
（b）指明危险品与其他危险品、其他货物或者旅客在航空器上的必要间隔；
（c）准备供机长使用的信息；
托运人(甲方)： 承运人（乙方）：
甲、乙双方经充分协商，就有关化学危险品运输事宜达成协议如下：
一、运输货物名称：汽油（柴油）
二、运输方式：槽罐车汽运。
三、货物计量及入罐、出罐验收方式：以装车入罐数量为准，入罐后由双方取样封存，运输中的合理耗损标准为
公斤，超出
公斤的部分由乙方承担。
四、货物安全保障：
1、甲方在合同签订的同时必须向乙方提供所运输化学危险品的准确名称、运输物为易燃、易爆、易渗漏、有毒等危险品的，必须在合同中注明，并向乙方说明采取必要的保管措施和急救措施的技术资料，甲方履行了告知义务后，由于乙方过失或对事故处理不当，造成货物损失或环境损害的，由乙方承担后果责任，与甲方无关。
2、3、货物在途中的保险责任由乙方承担。
货物在运输途中乙方应保障货物的质量，由于乙方原因造成货物质量出现问题的由乙方按出厂价承担全部责任。
4、除外责任：由于恶劣天气等人力不可抗拒的自然原因所引
起的违约，双方互不承担责任；双方由于天灾（如台风、大风、大雾、地震等）、火灾、战争以及**、国家法律、法规、条例、规定限制，导致无法或延迟履行合同，双方均不负任何责任，但应及时告知对方。
五、运费结算：
卸车后无异议，打卡结账，不开发票。
六、本合同自签订（盖章）之日起生效，一式二份，双方各执一份，传真件具有同等法律效力。
七、双方在履行合同过程中如发生争执，应协商解决，协商不成，可通过起诉方所在地人民法院裁决。
甲方：
乙方: 电话：
电话： 传真：
传真： 联系人：
联系人：
一、健全完善危险品运输相关法规体系
危险品的安全运输, 必须要具备完善的安全运输设备和装卸设备, 熟知危险品性能的管理人员和精通危险品运输知识, 并且驾驶技术熟练的专业驾驶人员。然而, 在现实中, 由于许多运输企业过于追求片面的经济效益, 导致危险品运输安全管理工作不够完善, 主要表现在人员素质较低、操作技术不规范、车辆状况不佳等, 这些因素就成为了危险品运输事故发生的重要原因。除此而外, 车辆运输时的天气情况, 出行上路的时间段, 所经过道路的类型等其他因素, 也会对危险品车辆的安全运输造成不同程度的影响。所以, 为保障运输过程能够万无一失, 必须健全完善对整个危险品运输体系, 倡导以人为本的运输观, 严格制定危险品运输的安全规定, 妥善建立切实可行的法律法规和安全标准体系。要根据形势的变化, 尽快修订原有《道路危险货物运输管理规定》, 对已不符合当前形势的内容进行全面删改。要加强对从事危险品运输的企业管理, 尽快健全安全生产责任制, 责任到人, 层层抓好落实。实践证明, 只要规章制度到位, 相关人员严格执行, 所有的事故都可以得以避免。
二、高度重视危险品运输中的包装管理
随着我国经济的持续高速发展, 危险品运输的数量也处于逐年增长之中。但是, 让人担忧的是, 危险品的包装质量却出现了下降的态势。近年来, 因为包装不符合安全运输标准的要求, 从而导致危险品泄漏、污染等各种事故频频发生, 在经济上造成了很大的损失。关于危险物品运输的包装, 联合国危险货物运输专家委员会颁布了《危险货物运输建议书》。我国也有相关的法规, 国务院的《化学危险品安全管理条例》, 就对危险品运输的包装进行了规定。我国还制定了《危险货物分类和品名编号》、《危险货物品名表》等多项国家标准, 既总结了现有危险品运输的成功经验, 又吸收了国外的先进经验, 具有国际领先地位。目前, 危险货物的包装, 不但要注重新技术和新材料的利用, 而且提出了包装新理念, 提出要改进包装的科技含量, 包装容器和散货集装箱还要获得UN认证。我国还规定, 申报和托运危险货物必须持有交通部认可的包装检验机构所出具的“危险货物包装检验证明书”, 检验通过后才能使用。运输部门要有高度的思想认识, 对于危险品车辆的营运, 必须对营运车辆的状况、物品包装等进行认真检查, 并根据实际状况选择最合适的行车路线, 确保危险品运输安全。
三、改善危险品车辆安全运输的条件
由于危险品具有易燃烧、易爆炸等特点, 这就对运输车辆的结构、技术装备等提出了一些特殊的要求。汽车安全运输的物质条件有:运输车辆、相关设备的安全可靠及对车辆设备的使用进行及时维护。要对运输车站、仓储设备和安全设备等进行仔细检查。对于车辆的运输, 应根据运输车辆运送危险货物的种类, 按照有关规定, 对危险品运输的车辆、容器、装备等状况, 对标志牌灯的悬挂和危险标志的喷涂等, 开展严格的审查。运输车辆在行驶过程中, 要切实遵守货运车辆的最高时速标准, 不得随意超速行驶。驾驶人员要根据行车路线情况、车辆载货量等具体情况, 自行寻找最佳时速。按照交通部的要求, 同时, 要建立健全营运车辆技术档案制度, 开展制度化管理, 推进专业化运输的发展。
四、建立危险品运输事故应急救援系统
一旦发生危险品车辆的运输事故, 不仅会对人民财产产生重大损失, 也会给道路交通状况带来污染。当前, 各企业虽然制定了事故应急救援方案, 但是一旦面对事故发生, 还是会束手无策。要将应急预案作为长期的任务, 真正落到实处, 全力预防危险品运输事故的发生及造成的损失。危险品运输企业应及时对所属的车辆投保相关险种。要大力强化对危险品车辆的运输管理, 力图让危险品运输由具备相当规模的大中型专业运输公司进行统一经营, 确保运输车辆的技术条件、设施设备全部达标, 管理、驾驶等从业人员均持证上岗、操作, 安全生产规章制度健全完善, 安全管理措施规范有效, 从而确保危险品车辆运输的安全, 在最大限度上减少安全事故的发生, 使危险品车辆运输行业得到良性发展。
五、全面提升从业人员整体素质
正所谓“事在人为”, 确保危险品车辆运输的安全, 关键在人。一名优秀的驾驶员, 能为企业创造出很好的经济效益。反之, 一名素质不过关的驾驶员, 不但无法创造出相应的经济效益, 而且会造成事故等灾难性后果。可见, 从业人员的素质是否过硬, 直接关系到危险品运输的各项法律法规能否执行到位, 各项安全管理措施能否切实执行。目前, 多数危险品车辆运输从业人员素质较低, 还难以真正适应危险品车辆运输和管理工作的要求。部分环节的安全隐患难以及时排除, 相关法律法规和运输过程中的监督难以真正实现, 给危险品运输安全管理造成了隐患。为尽快提高危险品车辆运输行业人员的整体素质, 应有针对性地采用多种措施, 做好从业人员的培训工作, 使驾驶员和管理人员达到技术要求。要严格遵守规定, 安排从事危险品运输的驾驶员及管理人员参加地市级交通主管部门组织的考试, 考试合格取得相应证书后才能准予上岗。装卸管理和押运人员必须持有相应工种的《岗位资格证》上岗, 驾驶员必须持从事道路危险品运输的《从业资格证》上岗。在从事危险品运输的过程中, 所有人员都要根据《汽车运输、装卸危险货物作业规程》的要求进行操作。
总之, 危险品车辆运输安全管理工作不仅十分复杂, 而且风险程度高, 但是, 只要扎扎实实地实施危险品运输规范要求, 切实抓好安全管理, 就能确保车辆危险品运输的安全。
参考文献
[1]、蔡少铿.化学危险品安全运输探析[J].上海消防, 2002 (8) .
[2]、周延章.危险品运输安全应从源头抓起[J].道路交通安全, 2005 (4) .
【关键词】:危险品 运输管理 安全
中图分类号：S9012 文献标识码：A 文章编号：1003-8809（2010）05-0291-01
一、加快法制建设，为规范危运市场秩序提供有力依据
在国家对危运管理工作框架性法规的基础上，结合道路危险品运输这个子行业的特殊性，应尽快出台一套适合危运管理的行政法规，对市场进入、退出、安全监管及法律责任予以明确，对运输、托运、装卸、仓储等各个环节加以规范，确保危运管理工作有法可依。
二、定期对运输企业安全生产进行评估，加强对危险品运输企业源头管理
近年来，随着经济的发展，危险品运输企业数量增长较快，由于不同运输企业的筹建方式不同，其生产及安全管理状况也存在差异，《道路运输条例》颁布实施之后，对危险化学品运输企业开展安全生产评估成为当务之急。评估应包括运输企业的安全生产机构、安全生产制度、培训和教育、事故防范、运输安全管理、车辆技术管理、驾驶员安全管理、事故管理等八项制度。通过评估来规范市场对存在的问题进行整改，对不能实现安全生产的企业要清理出道路危险品运输市场，有效控制事故的源头，遏制事故的发生。
三、加强对托运人的管理，切实抓好化学危险品托运行为
《条例》在第三十八条中明确：“通过公路运输危险化学品的，托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运。”但《条例》却没有明确违反了应如何处理的问题。在日常的危运过程中，由于托运方未履行职责，导致无危运资质的运输车辆冲击危运市场的现象屡屡发生。2004年6月11日，内蒙古自治区某市发生了一起运输化学危险品车辆在闹市区由于超载运输易燃易爆压缩气体环氧乙烷引发车辆大梁折断，紧急疏散居民近万人的恶性化学危险品运输交通事故。原因是由于危险化学品托运人违章托运无危险品运输资质的车辆承运化学危险品所引发的。化学危险品由于其爆炸、燃烧、腐蚀、有毒、放射等危险品性，作为危运管理部门日常对危运市场及道路的监督检查中，往往由于遇到查处了装有化学危险品的运输车辆难以处理的问题。不查处又不作为，查处后，车辆停放问题又变成了安全问题。化学危险品的托运，是危险品生产、销售、运输等各个环节中不可分割的部分，托运人的职责不落实，为降低物流成本片面追求经济利益而罔顾公共安全，置国家及人民的利益于不顾，是不负责任的典型体现。笔者认为应在有关的法律、法规中落实托运人的法律责任，并落实有关部门对托运方的监管责任，从源头上把好危运的托运。
四、全面落实资质制度，推行道路危险货物运输招投标
国家已对危险化学品运输实施了资质认定制度，未经资质认定，不得运输危险化学品。通过连续几年的专项整治，道路化学危险品运输企业已基本实现了资质化，但由于化学危险品的生产、经营、储存、使用、销售、处置各个环节不同程序存在不够规范的地方，特别是化学危险品生产、销售、使用单位在托运化学危险品运输方面问题较为严重。各地方政府，应根据实际情况，打破地方垄断，引导化学危险品生产、销售、使用企业实施化学危险品运输招投标。招投标，一方面可以减低生产、销售、使用化学危险品企业的物流成本，另一方面可以扶持化学危险品运输企业向专业化、规模化的发展，使整个化学危险品的生产、托运、销售、运输等行为逐步走向成熟、规范，进入良性循环的好局面。
五、建设全国性的危运企业、车辆及从业人员的信息平台，为危运及管理工作提供准确有效的信息
由于我国的危运市场是开放的市场，建立全国性危运信息平台，有利于危运市场的健康发展。通过信息平台可以及时了解和掌握危运企业、车辆及从业人员的情况，在危险货物运输招投标、托运化学危险品及签订运输合同提供准确方便的信息。在全国开展道路危险品运输专项整治工作后，全国各地进一步加强和规范了危运市场，由于历史遗留的车辆“大吨小标”等问题的存在，至使相当部分的罐式危运货车无法换领道路运输证。这些车辆为了生存，大量的假牌假证出现了，给管理部门日常的稽查工作增加了难度。通过危运信息平台，危运企业、车辆及从业人员的情况一目了然，为对于打击无牌无证非法营运和规范危运运输市场秩序提供有力依据
六、实现全国一盘棋，切实解决好危管工作中存在的地区性差异问题
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