无车承运人运输合同（共9篇）
《合同法》第#&& 条规定：“承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。”委托
人将需要托运的货物交付到承运人，承运人实际上已成为货物的实际保管人，保证货物的安
全也是承运人的基本义务。在符合法律和合同规定条件下的运输，如发生下列情形的毁损、灭失，承运人可免去赔偿责任。
《合同法》第#&& 条规定：“但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自
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然性质或者合理损耗及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。”承运人有以下
四种免责情形：!“ 不可抗力。
#” 货物的自然属性。$“ 货物自身的合理损耗。
%” 由委托人或者收货人的原因造成的。上述四种情形是在承运人能力之外，在承运人尽了妥善保管之义务后造成的损害，承运 人不承担赔偿责任。
运输合同中对托运人应注意的问题
在货物运输合同中，托运方的欺诈主要表现在以下方面：
#“ 托运人蓄意违反运输规定。这是指托运人托运时在货物中夹带、匿报危险物品或者 其他违反运输规定的行为。托运人明知其行为会带来严重的后果，却匿而不报，使承运人误
以为其托运货物为普通物品，并与之签订货物运输合同。根据《合同法》规定，由于托运人在
普通货物中夹带、匿报危险货物而产生爆炸、腐蚀等事故时，托运方应承担赔偿责任。《公路
货物运输合同实施细则》和《水路货物运输合同实施细则》对此都有更详细的要求和规定。
通常来说，危险物品是指具有化学危险性质的物品。如化工原料、农药、化肥、化学制剂等，当它们受到较强烈的震动、撞击、摩擦或接触火源或热源时，就会引起爆炸、燃烧、中毒、污
染、腐蚀等危险事故，危及人们的生命财产安全。
$” 托运人在普通货物中夹带、匿报违禁物品或限运物品。对于违禁物品或限运物品，我国有关法律进行了严格的规定，禁止流通和非法运输。例如，伪钞、黄金、毒品等物品。非
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法运输假钞，依照我国刑法，即构成犯罪。其他类似物品的运输也属非法的。运输部门除特
殊情况外，不得接受此类物品的运输。
!“ 托运人虚报货物重量。托运人为了少交费用，往往采用虚报（主要是少报）货物重量 的方法，欺骗承运方，以致发生引起运输工具损坏，吊机倾翻，货件损坏，人员伤亡等事故，因
此，托运人在托运货物时，不得虚报货物重量，对于托运超限货物时，应事先向承运方提供货
物说明书。
#” 出具虚假证明或伪造有关证明文件，骗取承运方的信任并签订运输合同。为达到诈 骗目的，托运人常常利用虚假的伪造证明或者利用空白介绍信等方式，骗取承运方的信任并
签订运输合同。
互联网技术催生的共享经济发展热潮之下，诞生了没有一间自己客房的全世界最大酒店Airbnb，没有一辆出租车的全球最大出租车公司Uber。
中国在过去几年间也出现了自己的Airbnb和Uber，但这在货运领域却一直是个空白。全球最大的公路货运企业之一——没有一辆自有卡车的美国罗宾逊全球货运有限公司（C.H.Robinson，以下简称罗宾逊）至今也没有找到真正的中国模仿者。
成立于1905年的罗宾逊，最早只是一个从事农产品以及水果蔬菜保鲜运输服务的无名小卒，它的发迹起源于上世纪80年代的美国运输大解禁。当时美国政府推出一系列法令，包括放开新卡车公司准入门槛、大力支持无车承运人业务形态，允许运输业以更灵活的形式经营。
抓住契机成为无船承运人的罗宾逊1997年之后把这种模式移植到了公路货运领域，放弃自有运输车辆、建立整合社会运输商的信息系统，取得了巨大成功。
罗宾逊亚洲发展战略总监吕台欣在“2016中国公路运力发展峰会”上透露，截至2015年底，罗宾逊在全球拥有超过11万家客户、6.8万多家承运商，营业额达135亿美元。
“中国一直没有出现‘罗宾逊’的原因，主要在于政策障碍。”中国物流与采购联合会副会长贺登才告诉《瞭望东方周刊》，过去几年，为促进物流业的创新发展，交通运输部作过很多放开限制条件的努力，但在具体实施过程当中仍然面临诸多难题。
政策开闸
“按照《中华人民共和国道路运输条例》和其他相关工商政策的要求，你必须拥有5辆车以上才能从事货物运输，没车的只能被认定为货运代理。这其实就是不允许无车承运人的出现。”新杰物流集团有限公司总经理王坚对《瞭望东方周刊》介绍。
但事实上，随着物流运输业的分工越来越细，很多运输公司没有自有车辆，但其会承接货主的运输任务，与对方签署委托合同、开具发票，然后将货物交给车队或者个人司机来运输。有车辆的第三方物流公司在自有运力无法满足需求的情况下，也会将承运的货物委托给实际承运人，此时，该物流公司也充当着无车承运人的角色。
江苏金驹物流投资有限公司总会计师李斌认为，这个运输关系中的问题很明显，因为按照《财政部国家税务总局关于在全国开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点税收政策的通知》（财税〔2013〕37号）规定，交通运输业和货运代理适用不同的增值税税率，前者为11%，后者为6%。
“也就是说没有车辆的情况下，接货主的运输业务只能给人开具6%的增值税发票，但货主肯定不答应，人家原本可以按照11%来抵扣。这样的情况下，无车承运业务是很难展开的。”李斌告诉《瞭望东方周刊》。
2015年9月，国务院发布了《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》（国办发〔2015〕72号），明确提出转变物流业发展方式，“鼓励依托互联网平台的‘无车承运人’发展”。
2016年5月1日正式实施的《财政部 国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号）则明确规定，无车承运业务按照“交通运输服务”缴纳增值税。
这两项政策的发布，意味着国家允许无车企业从事货物运输服务，并有资格开具11%的发票。
“货主端的开票问题解决了，但作为无车承运人，开出去11%的发票之后，怎么来进行进项抵扣降低税负成本，就考验到我们的税务体制了。”王坚说。
发票问题怎么解决
“2016年4月，从车货信息匹配平台转做无车承运人之后，罗计物流业务增长迅猛，目前差不多每天有五六百辆车的运输业务量，给实际承运的车队日结的运费就有五六百万元。但过去的半年多时间内我们在缴税、开票的问题上也一直很困惑。”罗计物流创始人兼CEO宋睿告诉《瞭望东方周刊》，“因为我们给货主开的11%发票，但我们委托的实际承运人不具备开票资质，或者不愿意给我们开发票。”
实际上，这也是目前所有的无车承运人面对的共同问题。
王坚对本刊记者介绍，无车承运人的下游企业，即实际运输方如果是一般纳税人，也有资质开具11%税率的增值税发票，但目前中国80%的运输主体是中小车队或者个人，其作为小规模纳税人是没有资质开具11%税率的增值税发票的。
“尽管有些地方政府会给我们一些优惠政策比如所得税的减免、返还等等，但更多时候这块成本我们是自己承担了。如果转嫁给下游一部分，比如我从货主那边拿到的运费是100元，下游承运商可以给我们开11%发票，我们80元转给他，否则就70元。但这种做法会使得我们面对车辆公司时失去价格竞争优势。”宋睿说。
2016年9月1日，交通运输部发布的《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（交办运〔2016〕115号）（以下简称试点《意见》）中明确提出“进一步细化试点企业增值税征管具体流程和监管要求，协调解决增值税征管中开票资格、进项抵扣、额度监管等实际问题，规范试点企业纳税行为，强化税收监管，防范税收风险”。
但究竟如何抵扣，目前还没有定论。
不过，部分省市其实早有不同解决方案的探索。
“第一种方案是目前天津的一家企业在推的，无车承运人为个体司机代开3%的增值税发票，但是要求国家给一个‘交3抵8’或者‘交3抵7’的政策，因为如果11%或者抵扣3个点之后剩下的8个点都由无车承运人来承担，依然是个不小的负担。另外，个体司机买路桥费、买车、买轮胎实际上都已经交过相应的增值税，他们没有进行抵扣，所以理论上讲国家应该给他们一定的补贴。但是这种方案有个巨大的风险，就是虚开发票的风险。”王坚说。
合同编号：___________________
托运方：_____________________，一家根据中国法律设立并有效存续的公司，其注册地址为：______________________________________。（以下称为“甲方”）。
承运方：，一家根据中国法律设立并有效存续的公司，其注册地址为：北京市大兴区亦庄镇小羊坊村京南物流院北。（以下称为“乙方”）。
根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规规定，甲乙双方就甲方委托乙方提供冷链物流运输服务事宜，协商签订本合同。
第一条：承运货物
1.1甲方货物应非国家法律规定限制的流通物。对于需要审批后方可流通的，甲方必须告知乙方，并取得相关批准，将批准证件交甲方备查。
1.2甲方委托乙方所承运货物的名称、规格、数量、价值、送达地点等信息以甲方运输订单为准，并由甲乙双方共同签字确认；通过乙方提供的互联网冷链信息平台传递的甲方订单，以及在该平台所进行的订单确认行为，与纸质订单和订单确认法律效力等同。
1.3甲方货物需按照国家或行业规定进行标准包装；没有行业标准的，根据保证货物运输安全的原则进行包装；乙方有权拒绝承运甲方包装不合格的货物，但乙方承运的，并不表明货物包装合格。
第二条：货物运输
2.1运输方式为冷藏汽车运输。
2.2甲方开出的或在乙方提供的互联网冷链信息平台等级的运输订单应明确约定：货物的起运时间，起运地点，到达地点，数量，名称，收、发货人名称、详细地址及联系方式等。因甲方运输订单书写错误、描述不清产生的责任由甲方承担。
2.3甲方根据其实时运输需求进行车辆需求告知，告知方式采取邮件、电话或乙方提供的冷链互联网信息平台，甲方应提前48小时通知乙方。2.4甲方负责装车，装车费用由甲方承担。
2.5乙方派车到甲方指定的装货地点后，甲、乙双方人员对装载货物包装、数量等外观状态进行检查，并在装车后签字确认。
2.6因乙方无法拆箱验货，甲方须保证包装内货物完好无短少，甲方可提供铅封，装货结束后，双方共同监督下打好铅封，车辆方可离开，到货后铅封无损，货品残破或短少乙方不承担任何责任。
2.7在运输期间发生交通事故等意外情况，乙方应在事故发生时起二十四小时内向甲方提供事故报告，乙方亦应提供交通管理部门或公安部门出具的证明。
2.8如遇事故后发生失窃，乙方必须在事故发生时起二十四小时内向甲方提供失窃报告，并提供公安部门提供的证明。
2.8乙方运送货物到卸货地点后，由收货方负责卸车，卸车费用由甲方承担。2.9乙方运送货物到达卸货地点后，因甲方和收货方原因导致不能及时卸货的，超过36个小时后，甲方应按照25元/小时支付压车费用。
第三条：回单交接
3.1甲方货物装车后，提供随车二联送货单。
3.2随车送货单一式两联，一份由乙方在回单回收后及时递交给甲方进行核对确认，一份由乙方存留作为托运完成的原始证明。乙方运送货物到卸货地点后，由甲方指定的接收人在送货单上签收、盖章，乙方收到返还的送货单视为完成托运。甲方可以通过乙方提供的互联网冷链信息平台签收货单，平台签收的货单与纸质签收具有同等的法律效力。3.3乙方依甲方签收的货单为凭据，结算运费。
第四条：特别规定
4.1甲方产品装车时温度不得高于国家或行业规定的该货物储藏、运输的标准温度，否则，乙方有权拒绝承运。
4.2乙方运输中应全程控温制冷，保障货物温度在国家或行业规定的该货物运输的标准温度范围内。乙方通过互联网冷链信息平台，向甲方提供运输中全程冷藏厢内温度数据，温度数据间隔不超过5分钟。卸车时甲方核检温控数据，运输时间范围内，冷藏厢内温度超出国家或行业规定的该货物运输的标准温度范围，时间超过10%，或温度数据连续超出国家或行业规定的该货物运输的标准温度超过30分钟，视为承运温度不合格。
4.3乙方对甲方托运的货物数量和外包装负责，在确保承运温度合格情况下，不对货物的内在质量承担责任。
4.4车辆进场费用由甲方承担。
第五条：费用及结算
5.1运输费用核算方式采取：包车核算□、车公里核算□、吨公里核算□、货物件数核算□。5.2运费由市场行情决定，不做固定运价。
5.3甲方应在每次发车时预付总运输服务费用的___%，收到回单确认之后的2个工作日内支付乙方全部运费，延迟付款的，甲方自应付之日起按应付款项的5‰/天向乙方支付滞纳金。
第六条：双方的权利和义务
6.1甲方有权要求乙方按照合同约定日期到货，有权要求乙方在运输过程中保证产品的外观包装、数量完好。
6.2 甲方有按合同约定向乙方按时结算相关费用的义务。
6.3甲方不得在托运物品中夹带危险品、有毒物品、污染品、贵重物品、货币、有价证券及国家禁止或限制运输的物品。
6.4乙方有权在承运前对甲方货物进行监督检查，对不符合包装要求、安全运输和合同约定的货物，有权拒绝承运。对甲方变更到货地点、增加卸货地点和加急运输的货物，有权要求甲方支付因此而产生的费用。
6.5乙方必须按照甲方的要求，提供适合运输要求的车辆，确保甲方运输需求。
第七条：保险
7.1乙方在承运甲方运输业务期间，针对于甲方托运给乙方的货物投保，投保单车货损限额为人民币30万元，超过此货损限额乙方不予以赔付。
第八条：理赔
8.1 乙方承运甲方业务期间，在运输途中一旦发生保险范围内的货物损失；甲方要求乙方赔偿时，应向乙方提供书面索赔函及所需要的相关证明文件、材料。
8.2 因冷链运输的特殊性，乙方承运甲方业务期间，如因温度不达标准而造成甲方货物的损失时，乙方应当按照甲方出具的相关证明文件，材料上提供的金额进行全额赔偿。
第九条：违约责任
9.1甲方未按合同规定时间支付费用，应按应支付费用总额的5‰每日偿付乙方违约金。9.2甲方在货物中夹带、匿报危险货物、错报笨重货物重量等而招致事故或其他损失的，甲方应承担赔偿责任。
9.3运输过程中因乙方责任导致货物灭失、短少、变质、污染、损坏、拒收，乙方按照本合同的“第七条：保险”及“第八条：理赔”承担赔偿责任。
9.4由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏、拒收，乙方不承担违约责任：
9.4.1不可抗力；不可抗力即指任何不可预见、或可以预见但不可避免的原因、事件或情况，比如战争、台风、水灾、地震、山体滑坡或其它不可抗力因素。然而，乙方应采取一切可能和必要的措施以最大程度减少和/或避免由于这些原因造成的灭失、短缺、损坏或污染。9.4.2货物本身的自然属性；
9.4.3货物的合理损耗；
9.4.4托运人或收货方本身的过错。
9.5乙方应对任何事故或失窃造成的货物损失按本合同“第七条：保险”、“第八条：理赔”规定向甲方承担全部赔偿责任。
第十条：合同有效期及其他
10.1本合同有效期：自
****年**月**日至
****年**月**日止；
10.2本合同在双方授权代表签字及盖章后生效。10.3本合同签订地为中国。
10.4本协议未尽事宜，双方协商一致后，可另立补充协议。补充协议是本协议不可分割的一部分，与本协议具有同等法律效力。
10.5本合同一式
份，甲方执
份，乙方执
份，具有同等法律效力。10.6本合同适用中华人民共和国法律。10.7双方在执行协议过程中如有争议，应本着友好、平等的原则进行协商解决；如协商无果，任何一方可直接向乙方所在地有管辖权的人民法院提起诉讼。（下无正文）
（本页为签署页，本页无正文）
甲方（盖章）：
乙方（盖章）：
授权代表（签字）：
授权代表（签字）：
签约日期：_______年___月___日
内容摘要：《汉堡规则》第一次在国际范围内明确规定了实际承运人制度，我国《海商法》借鉴《汉堡规则》对此制度的规定，制定了我国的海上货物运输中的实际承运人制度。本文试图从实际承运人法律制度的确立，实际承运人制度的概念，责任性质和范围等方面对这一制度作以阐释，并对不完善之处提出建议。
关键词：实际承运人 身份的认定 责任范围 责任性质 时效
一、海上货物运输中实际承运人制度的确立
(一)基于以下背景，1978年《联合国海上货物运输公约》(《汉堡规则》)为平衡船货双方利益而效法国际航空运输公约首次对海上货物运输中的实际承运人制度作了规定。
1， 在航运实践中，经常会发生同托运人签订运输合同的承运人和实际从事该合同项下部分或者全部货物运输的人并不相同的情况。如在定期租船运输中，承租人与托运人签订了海上货物运输合同，但实际完成运输的是船舶所有人或者该船的光船承租人。
2， 由于承运人和实际从事该项运输的人不是同一人，导致了一系列法律问题，提单持有人的权利得不到有力的保护，提单持有人常常找不到真正的索赔对象，而等提单持有人找到在某一法律体系下正确的索赔对象时，往往已超过了诉讼时效。大多数国家认为，在定期租船运输中，如果提单的抬头是定期租船的承租人，而且由承租人或者其代理人在提单上签字，则认为提单由承租人签发，承租人就是海上货物运输的承运人。但是少数国家却认为，在定期租船运输下，提单只是作为船舶所有人或者实际从事货物运输的人与提单持有人之间的合同，船舶所有人或者实际从事货物运输的人作为承运人应当直接对提单持有人承担货物损失的赔偿责任。而签发提单的公司只是承运人的代理人。上述分歧造成了承运人主体识别的混乱。
(二)为了解决上述问题，汉堡规则规定了实际承运人的`概念和责任：
1， 将承运人和实际承运人加以区分。提单由承运船舶的船长签发的，视为代表承运人签发。在定期租船运输中，如果船东实际从事海上货物运输，但装卸港的代理人由承租人委托，并且代理人签发了抬头为承租人公司的提单，则提单项下的承运人是承租人，船东仅仅是实际承运人。
2， 承运人应当对全部运输负责，有关承运人的部分责任同样适用于实际承运人。应当强调的是，实际承运人的责任仅限于承运人的部分责任。在一定情况下，承运人和实际承运人应当对货物的灭失、损坏或者迟延交付直接承担责任，提单持有人可以直接向其中一方或者同时向双方提起索赔。但是，实际承运人仅仅在货物的灭失、损坏或者迟延交付的原因发生在实际承运人实际控制的运输阶段，是由于实际承运人的过失而引起的情况下，才需要直接向提单持有人承担责任。
(三)，汉堡规则的上述制度被我国海商法直接引用。
我国《海商法》吸收了《汉堡规则》的实际承运人制度。《海商法》第四十二条第二款规定：“实际承运人”是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。《海商法》在第六十一条到第六十四条进一步确定了实际承运人的法律责任。
1.实际承运人要就他实际进行的运输部分与承运人负相同的责任，但承运人承担法律以外的责任或减少法律赋予的权利的特别约定，除非经实际承运人书面同意，否则对实际承运人不发生效力;
2.即使将全部或部分运输任务委托实际承运人进行，承运人仍然必须就全程运输对提单持有人负责，除非在运输合同中已经明确约定特定运输由特定实际承运人进行，同时约定承运人不负责任时，承运人可以不负责任;
3.承运人和实际承运人都负有责任的，应当在此范围内负连带责任，提单持有人可以对他们中的任何一方追究全部责任。
二、实际承运人身份的认定
(一)， 承运人与实际承运人之间委托关系内涵的理解。
一般的看法是，这里的委托不限于委托代理合同，而是泛指委托他人为一定行为的情形。由于我国《海商法》中的实际承运人制度移植于《汉堡规则》，了解该规则的实际承运人概念的内涵，将为我们澄清疑惑。《汉堡规则》的立法资料表明，所谓实际承运人是以第一个运输合同的存在为前提的，其概念是该承运人委托的转包承运人特别是包括所有第一次转包以下的各承受转包的承运人，而委托一词，
委托方：cc（以下简称甲方）
承运方：xx（以下简称乙方）
第一条：服务内容
乙方接受甲方的委托为其提供航空、公路、国内快递等运输服务。
第二条：服务确认方式
1、乙方通过电话或传真接受甲方委托，提供上门收货、提供运单、检查等服务。
2、达成委托后甲方应及时将运输所需全部手续移交给乙方（所运货物需办理审批、检验手续的）。
3、乙方接受甲方委托后应及时办理相关货物手续，按双方协商同意的承运方式及服务收费标准开具工作单，依协商的承运方式、期限规定将物品运至目的地。
第三条：运送过程中的安全要求注意事项
1、甲方所托运的货物应有合理的、符合安全运输的包装，应参加保险，保险费 ‰由甲方支付，乙方可代其办理；乙方应保证在上述服务过程中货物的安全，如造成货物丢失、短少、损坏等现象的，按货物的投险申明价值赔偿，最高不超过货物的投险价值.甲方未参加保险的货物若遗失、损坏,乙方按有关规定向甲方赔偿，国内货物最高赔偿额为当票货物运费的３倍（文件按1公斤计）。
2、从承运货物时，至收货人签收时止，乙方对货物的遗失、短少、变质、损坏承担全部责任。但有下列情况之一除外：（1）、不可抗力；（2）、货物的自然属性合理损耗或性质变化；（3）客户自行包装，因内在缺陷，造成货物受损；（4）客户自行包装，外包装完好而内装货物毁损、短少或遗失；（5）甲方或收货方本身的过错；（6）经了解查证非乙方责任造成的损失；
3、收货签收后，该货物产生的遗失，短少、变质、污染、损坏等一切风险随之转移到收货人处，乙方不负责任。
第四条：双方的权利义务
1、甲方有权要求乙方查寻货物运输过程中的信息反馈。
2、甲方有义务按合同约定时间与乙方进行结帐，出现违约时承担其相关责任。
第六条：争议
本合同在履行中发生争议，双方应友好协商解决；如有其他未尽事宜，可另行协商，达成的协议作为本合同的附件，附件与本合同具有同等的法律效力。
第七条：本合同一式两份，双方各执一份，自签定之日起生效。
甲 方： 乙 方：
税 号： 税 号：
公 司 地 址： 公司 地 址：
法人代表或委托人： 法人代表或委托人：
签 字 日 期 ： 签 字 日 期:
附件合同
委托方:（以下简称甲方）
承运方：（以下简称乙方）
经甲乙双方确认本次开票金额为人民币: 元
甲 方：乙 方（公章）
随着货物集装箱化运输的发展，危险品罐箱运输事故不断增加，此类海上货物运输合同纠纷通常案情复杂且损失数额大。审理此类案件，必须查明事故的原因，然后根据《海商法》第六十八条规定的托运人应承担相应的危险货物托运的义务与责任、《海商法》第四十八条规定的承运人在海上运输过程中管货义务，来判明双方的赔偿责任。本案通过分析危险品罐箱的安全标准、危险品装卸过程中的分工和责任，查明了事故的原因，明确了双方的责任，使当事人胜败皆服，对类似案件的审理有一定的借鉴意义。
〖案情〗
原告：上海思尔博化工物流有限公司
被告：昌保国际货运代理（上海）有限公司
2012年9月19日，原告与被告及被告的海外关联公司通过电子邮件联络签订了一份有关四氯化硅从中国盐城的工厂到印度努瓦西瓦的多式联运的合同，合同约定运送的货物为四氯化硅，设备为20英尺的不锈钢罐箱，型号T22，容积17 500升，最大负载24 600公斤，费率5 650美元一个罐箱（往返航程）。9月25日，原告指派上海志嘉物流有限公司的车队到被告指定的工厂装货，志嘉物流制作的装箱单显示SIMU6044230罐箱装载25 340公斤；SIMU6030690罐箱装载25 400公斤；SIMU6044055罐箱装载25 780公斤。
涉案货物在从中国上海至新加坡的航程中，承运船舶“NORTHERN PROMOTION”轮发现涉案货物有溢出和渗漏。在抵达新加坡时，新加坡港务局命令该船在锚地检查。2012年10月24日，SIMU6044055罐箱内的四氯化硅被部分转移到编号SCZU8746997罐箱中，并更换了SIMU6044055油罐箱上的压力阀。为此，原告向Kerry ITS修理公司支付了倒罐费用等161 877.51美元，租用新罐SCZU8746997的费用每天15.50美元，自2012年10月16日起至12月30日止。新加坡皇家海事服务有限公司出具的报告认为，涉案货物从SIMU6044055罐箱中泄漏冒烟的最可能原因是超载大于95%容积，渗漏的其他因素可能是没有盖紧罐箱人孔盖或者由于压力阀低于指定的7帕操作压力。
2012年10月4日，实际承运人现代商船出具两份提单显示托运人为原告，收货人为原告的目的港代理，装货港中国上海，卸货港印度努瓦西瓦，托运人自己装箱、计量和封箱。第一份提单记载的货物为编号SIMU6044230和SIMU6030690两个罐箱共装载50 700公斤，第二份提单记载的货物为编号SIMU6044055和SCZU8746997两个罐箱共装载25 000公斤。原告出具的提单显示托运人为被告，收货人为昌保国际货运代理有限公司，SIMU6044230罐箱装载25 340公斤；SIMU6030690罐箱装载25 400公斤；SIMU6044055罐箱装载25 780公斤。被告出具的提单显示托运人为盐城恒盛国际贸易有限公司，收货人为凭指示，其他内容同实际承运人提单。另查明，本案SCZU8746997罐箱自2013年10月16日开始租用，日租金15.50美元。2013年3月6日，原告向Kerry ITS修理公司支付了事故处理费用、倒罐费用等161 877.51美元。
原告认为被告在实际装运时严重超出合同约定及相关安全标准，导致泄漏事故的发生，故请求判令被告赔偿事故清理费用、额外运费、新罐箱租赁费、相关纠纷律师费共计236 749.01美元。
被告辩称，被告不是专业危险品运输机构，装货由原告负责；实际货主也不是被告，被告不应承担责任。故请求驳回原告的诉讼请求。
〖裁判〗
上海海事法院经审理认为，结合庭审查明的情况，涉案罐箱根据国家有关规定，最多只能装载四氯化硅24 600公斤，即载货不能超过95%的罐体空间，因此事故的主要原因可以确定为超载。对涉案罐箱的最大装载量原、被告都是明知的，但事实上，涉案三个罐箱均存在超载。关于事故责任承担的问题，法院认为原告作为多式联运的承运人，其指派的车队将空罐箱运至被告指定的工厂装货，该车队的行为代表原告；被告为本案的托运人，被告指定的工厂的行为代表被告。原、被告双方分别有义务告知车队和工厂上述国家有关安全标准并按照合同的约定装载货物。工厂方面作为实际托运人控制着装货的数量，车队具有与工厂核对装货数量的义务。原告签发的提单载明被告是托运人，被告签发的提单载明工厂方是托运人，因此被告应当有义务和责任告知工厂方按照合同的约定和相关法律规定装载，工厂方如果没有按照合同的约定和相关法律规定装载，被告可以在与工厂方的海上运输合同中追究其责任。但在本案中，工厂方的行为后果应由被告承担。原告作为全程物流经营人，明知超载的严重后果，却在装卸作业、申报、运输过程中未及时采取更正措施，导致事故最终发生，同样应对事故承担相应责任。
综上所述，上海海事法院判决原、被告对上述事故各半承担责任（判决后，原、被告均服判息诉）。
〖评析〗
本案是一起海上货物运输合同纠纷，双方当事人就涉案危险品四氯化硅签订了从中国盐城的工厂到印度努瓦西瓦的多式联运的合同。本案的争议焦点在于，涉案危险品货物运输事故发生的原因以及托运人与承运人分别应当承担的责任。
一、事故原因的查明
对事故原因的查明是解决承运人和托运人责任承担问题的基础。对于本案海上危险货物运输事故原因的查明，关键要把握两个方面，一是危险品的属性及所使用罐箱的规范要求，二是危险货物装卸的具体分工和流程。
承运合同书
托运人（寄件人）：（以下简称甲方）承运人：（以下简称乙方）
根据《中华人民共和国合同法》及相关货物运输法律法规的规定，经甲乙双方 友好协商，达成如下约定，以兹共同遵守。
第一条：甲方资料
甲方全称：
工商注册号：法定代表人(负责人)：税务登记证号：发票类型：地址：邮编：
业务联系人：联系电话：E-mail：传真：
第二条：服务范围
乙方为甲方提供下列服务项目：
1、门对门快递服务2、3、第三条：服务期限
从年月日起，至年月日止。合同期限届满前30天，经双方友好协商续签合同。
第四条：服务确认方式
（一）乙方通过电话或者其他方式接受甲方委托。
（二）达成委托后甲方应及时将货物及其相关资料（如需要，包含但不限于：商业 发票
INVOICE、装箱单、货物的授权书、检验检疫证明、报关文件等）交给 乙方，若甲方不能提供相关资料，或者委托乙方代为填写这些资料，则因此可能造成的责任和费用，乙方不予承担。
（三）乙方接受甲方委托后应及时开具托运运单并收取货物。
（四）在甲方违约的情况下，乙方有权暂停执行甲方所委托的业务，由此造成的后果由违约方
自行承担。
第五条：不能承运的货物
（一）国家明令禁运货品，包括但不限于：各类武器、弹药，各类易燃易爆易腐蚀物品，各类
放射性元素及容器，各类烈性毒药，各类毒品，各类生化制品和传染性物品；
（二）各种危害国家安全和社会政治稳定以及淫秽的出版物、宣传品、印刷品等；
（三）国家法律、法规、行政规章明令禁止流通、寄递或进出境的物品，如国家秘密文件和资
料、国家货币及伪造的货币和有价证券、邮票、私人信函、仿真武器、管制刀具、珍贵文物、濒危野生动物及其制品等；
（四）包装不妥，可能危害人生安全、污染或者损毁其他寄递件、设备的物品等；
（五）各寄达国（地区）禁止寄递进口的物品等；
（六）各类液体、粉末、化学物品、不明货物、假冒伪劣物品等；
（七）乙方认为不能承运的货物；
（八）甲方委托乙方运送上述项目，因此而使乙方遭受各种处罚或损失，应由甲方赔偿乙方因
而产生的全部损失；乙方有权决定以何种方式处理此项货物，包括放弃，退还或依相关
国家地区法令法规扣留、上交、销毁等。同时，甲方寄运上列货物（含与其它货物混装）
并由此造成货物毁损、灭失、被政府机关扣留或没收的，乙方不承担任何责任。
第六条：查验
（一）乙方对甲方交寄的快件有权按照国家有关规定当场验视内件，当面封装，甲方拒绝验视的，乙方可不予收寄。
（二）乙方对不能确定安全性的可疑物品，有权要求甲方出具相关部门的安全证明，不能出具
安全证明的，乙方可不予收寄。
（三）依行业通则，尽管乙方有权对货物进行查验，但乙方并不负责保证货物运送到目的地国
家或地区以及途经国家地区时不会触犯本国或这些国家、地区的法律。
第七条：关税、出口和进口
乙方为甲方提供运输服务，并可以代表甲方从事以下事项，甲方表示同意并授权。
（一）按照货物的实际属性填写各类托运必备文件，更正产品或服务项目的编码，并按照有关法律法规的要求代甲方缴纳相关税费；
（二）作为甲方的货运代理人办理缴纳关税及出口管制的有关手续，并且仅在定报关行完成货
物清关入关的手续时作为收件人；
（三）应甲方要求将承运的货物转交收件人的进口代理，或运到其他指定地点；
（四）凡甲方委托乙方发出的货件，不管目的地是否为国外皆统称 “出口”，凡甲方 收到乙
方送来的货件不管寄件地是否为国外皆统称为 “进口”。
第八条：货物保险和赔偿
（一）乙方应保证在运送过程中的货物安全，但由于甲方原因导致货物损毁灭失的除外，甲方
可选择投保或非投保运输服务。禽蛋类物品，如发生损失，不予赔偿。
1、对于非投保运输货物所发生的损失，乙方按货物的实际损失赔偿，但资料类货物的最高赔
偿额为该票实收运费（不含其它附加费用）的2 倍，包裹类货物的最高赔偿额不超过该损失部分实收运费（不含其它附加费用）的3 倍。
2、选择投保运输服务的，甲方需根据货物的实际价值进行投保，乙方将根据甲方声明的货物
实际价值收取保险费，保险费率为1%，最低保费5元/票。
3、保险货品如遗失、损毁或短少，甲方应提供保险公司要求的证明货物实际价 值的相关正
式发票等有关文件、资料、证据，乙方协助甲方向保险公司索赔,保险公司按照所投保的范围，依据国家保险条例在投保范围内承担赔偿责任，按照货物的实际损失赔偿，但最高赔偿金额不超过该货物的实际价值，每票保险货物的免陪额为 200 元。
4、甲方如果未按照货物的实际价值申报投保的，乙方有权按照投保比例承担赔偿责任。
（二）甲方应对其委托运送的货物在保证运输安全的情况下进行包装，原则上应按照国家有关
规定的标准或行业标准进行包装（如乙方没有现行标准，可参照 《中国民用航空货物
国内运输规则》和 《华沙公约》进行包装）。对因甲方的 不合格包装所造成货物受损
或灭失，或包装完好而无法开箱查验的货物受损或灭失时，乙方不承担责任。
（三）甲方可以委托乙方进行包装，乙方将按照一定的标准收取费用。
（四）甲方对乙方的任何索赔，须于乙方接受货物后的30 天内以书面形式向乙方提出，否则，乙方将不再承担任何责任。
（五）乙方的赔偿责任仅限于对货物的直接实际损失，对于货物的商业价值、货物的间接损
失、甲方的间接损失等不承担任何责任。
（六）甲方对某一票货物的索赔不得影响甲方向乙方支付其他的货物运费，索赔的要求只有在运费已付清的情况下方可被受理。
（七）乙方对货物的责任是从承运货物时起，至收件人签收止。乙方对于收件人对货物正常签
收后所发生的异常情况，不承担任何责任。
（八）乙方对甲方委托运送的货物质量品质不承担任何责任。
（九）有下列情形之一的，乙方不负赔偿责任：
1、由于甲方的责任或者所寄物品本身的原因造成快件损失的；
2、由于不可抗力的原因造成损失的3、甲方自交寄快件之日起满六个月未查询又未提出赔偿要求的。
第九条：运送路线
乙方可以使用任何路线和程序运送货物，包括可能的运输中转站。
第十条：派送
乙方不能派送到某邮政信箱或仅按邮政编码派送，货物将按甲方提供的收件人地址派送，但不一定直接送达收件人本人，如果收件人地址设有集中接受点，货物 将被派送到该接受点。有以下情形之一的，乙方将以合理的努力将货物退还甲方，因此额外发生的费用由甲方支付：（1）收件人拒绝接受货物拒绝支付运费、或其它合理费用；
（2）该货物被认为是不可接收的；（3）海关原因；
（4）无法确定或找到收件人。如不能退还，乙方可以对货物进行放弃，处臵或变卖，且不就
上述行为向甲方或其他人承担任何责任。
第十一条：查询
乙方为甲方提供免费的电话查询、网站查询服务，查询期限为货物交运后1
个月内。逾期乙方不再保存这些资料，包括运单资料和电脑记录资料等。
第十二条：保密
乙方和甲方皆需保守对方的商业秘密。
第十三条：不可抗力
对于超出乙方控制范围的原因而导致的损失或损害，乙方不承担责任，这些 原因包括但
不限于：自然灾害；战争；空难；海难；交通事故；禁运；罢工；戒严； **；海关或其他相关政府部门的原因；航班延误、取消；塞车；假期；天气；对于电子音像图片、数据或纪录的电磁性损坏或删除。
第十四条：托运人的保证和赔偿责任
甲方向乙方做出以下陈述和保证，如甲方违反有关法律法规或违反以下保证和陈述，甲方应赔偿因此而给乙方造成的损失和损害：
（一）甲方或其代理人提供的所有信息都是完整和准确的；
（二）货物是由甲方或其雇员在安全的前提下准备的；
（三）为甲方准备货物的人员是可信赖的；
（四）货物重量、规格、名称等所有标识完整准确，地址清晰准确，包装妥当；
（五）托运货物符合有关海关和进出口的规定，以及其他法律法规的规定；
（六）运单是由甲方或其授权代表如实详细填写签署的。
（七）甲方对托运的货物享有合法有效的处臵权。
（八）乙方要求甲方人员或代理人出具单位介绍信、委托书、身份证件或其他有效证件的，应
予提供。
第十五条：运费（快递费）
（一）乙方所收运费（快递费）是以甲方所托运货件重量计算的，与货件价值无关。
（二）货物重量是以实际重量和材积重量两者中较大者为准。
（三）乙方所收运费（快递费）包括从甲方至收件人的承揽费用、运输费用、派件费用、机
场或车站或代理提货费用、服务费用等，但不包括关税、增值税、入仓费、仓储费、登
记费、特殊地区派件（如会展中心、偏远区）产生的费用等，此类费用乙方可以代交，但需由甲方支付。
（四）甲方应向乙方支付的运费（快递费），可以选择寄件人付款或收件人付款（货到付款）
或第三人付款，如果甲方选择货到付款或第三人付款，同时也承担对收件人或第三人付
款的担保责任。在付款人未支付运费及保证人未履行保 证责任之前乙方有权留臵托运
货件。甲方承诺如果乙方已经将货物投递给收件人后付款人拒绝支付运费或其它费用
时，则甲方自动承担付款的义务。
（五）乙方按照双方确认的收费标准进行收费，详见附件 1：《全峰快递服务价目》-第十六条：结算时间和方式
（一）甲方支付运费的结算方式为月结：
（1）付现：甲方交运货件同时即付清运费（快递费）给乙方。
（2）月结：乙方同意自年月日开始，甲方应付乙方
运费（快递费）为月结方式，每月结算一次。
（二）如采取月结的方式，乙方每月5号前将上月甲方应付乙方的费用清单（月结
帐单）送至甲方，甲方应在月结帐单上签复收单时间、结款时间并交其中一联给乙方，月结账单各联不一致的，以乙方留存联为准。
（三）甲方需在收到月结帐单的当月10日前结清上个月应付乙方的帐款。甲方延
误付款的，应按延误支付款项的总额之 0.3%/天向乙方支付滞纳金。
（四）若甲方第二个月未付上个月运费（快递费）或月寄件总金额未超过人民币5000
元者，乙方有权不再提供月结服务。
（五）除双方特别书面约定外，货到付款件的运费不得以月结方式支付。
（六）代收货款回款周期为 “30天”。
（七）经双方协商约定：代收货款手续费率为2％；最低4元/票，服务范
围为乙方可操作代收货款网络范围内，代收货款件所产生的运输费用、保险费、包装费
和代收货款手续费的结算采取在代收货款中抵扣的方式，由乙方直接从当期的代收货款
中扣除。
第十七条：变更和解除
合同期内任何一方不得擅自变更或解除本合同。如确有特殊原因而需要变更或解除时，需经双方协商同意。
第十八条：合同争议的解决
本合同在履行中如发生争议，双方应协商解决，协商不成时，任何一方均可提起诉讼，并以承运人所在地法院为管辖法院。
第十九条：其他
（一）其他未尽事宜，双方可另行协商，达成的书面协议可作为本合同的附件，附件与本合同
具有同等法律效力。
（二）本合同一式肆份，双方各执贰份，自双方签字盖章之日起生效。
附件 1：双方有效合法证明文件（如甲方为公司的提供营业执照和税务登记证复印件
加盖公司印章，甲方为个人的提供个人身份证复印件并由本人签字）
甲方（盖章）：乙方（盖章）：法定代表人或委托人：法定代表人（负责人）：地址：地址：电话：电话：签约时间：年月日签约时间：年月日
甲方：随州市全一商贸有限责任公司(以下简称甲方)
乙方：（以下简称乙方）
甲方是经国家正式批准的航空快递公司，主要从事国际国内航空货运和速递业务。甲乙双方本着互惠互利，友好合作的原则就甲方提供乙方所需的国际国内快件的承运事项达成如下协议：
一、甲方以“全一快递”的名义为乙方提供快件运送服务，为乙方争取各种时效措施；建立乙方档案，以提供统一服务和管理。
二、对所交寄货品：甲方有义务自行填写快件提单，并如实提供内件名称和数量。如因乙方填写提单不实，而致货品运送任何环节发生之错失问题，甲方将不承担任何责任。
三、甲方接受乙方交寄委托 运输之货品后,除了《华沙公约》规定不可运输或本集团明确规定拒绝承运之违禁物品（见本集团POD单背书条款）外，有义务负责尽快将乙方托运货物出运并及时答复乙方有关货品运送流程的查询要求。
四、乙方交寄货品如系货到付款及第三者付款，在货物经甲方正常送达收件后，如发生拒付拒收现象，乙方应无条件承担原批价，如需将物品运回寄件地或其他地区，回程运费或寄件第三地运费应由乙方支付。
五、由于乙方对所寄货件的性能了解，故特殊物品由乙方自行负责包装，由于包装不当致使运输途中、途中货件损坏或漏失的责任应由乙方自行承担。
六、对于确因不可抗拒因素和非甲方原因而致使快件延误（如天气异常导致航班取消等）。甲方将不承担运送延误责任，但有义务及时通知乙方延误的事实和原因，并争取有效措施努力补救。
七、乙方交寄的快件，若不在全一集团派送范围内，甲方负责交同行或邮局并负责追踪查询，转交的情况应及时通知乙方，对运送过程中所发生的延误，非全一所能控制，甲方则不负责任。
八、乙方如交寄贵重物品，应如实向甲方声明物品真实价值，提供购物正式发票
并申请保价，保价计费率为乙方声名价值的0.5%。乙方交寄物品,如果发生外包装破损或严重变形,从而导致物品损坏,应按照物品的维修价值或声明保价来进行协议赔偿.如乙方所寄物品没有申请保价，在甲乙双方承运期间如发生邮寄物品丢失，甲方应向乙方赔偿金额（1000--1500）元。赔偿费用应经双方协商确认，乙方无权从应付的邮寄费用中自行扣除。任何理赔要求均应在运单签发后90天内以书面形式提出，如超出期限，乙方被视为放弃该权利。
九、甲乙双方按商定价格进行结算，付款方式为“月结”甲方有义务每月初向乙
方提供上月的快件费清单，乙方应在5日内完成核对，当月全额付清上月实际发生的运费。
十、合同一方如欲在合同期内终止合同，则需提前一周通知对方；双方结请帐款
后，合同终止。
十一、本协议自双方签署之日起生效，有效期为一年，到期如协议双方无异议，则本协议自动顺延，其他未尽事宜应由双方相互尊重原则协商解决。
甲方：随州市全一商贸有限责任公司乙方：
电话：电话：
银行：中国工商银行股份有限公司
随州市南关口支行
帐号：***50115688
承运，指运输企业承受托人委托运送货物的行为。
今天学习啦小编将与大家分享：货物承运合同范本;合同具体内容如下，仅供参考，希望能够对大家有所帮助!
甲方(即托运方)：
乙方(即承运方)：
根据甲方与乙方的共同协商，在遵循的基础上，就甲方将发往全国各地的货物交给乙方承运事项制定如下条款：
一、甲方自愿将发往全国各地的货物交给乙方承运;
二、甲方将货物交给乙方承运时，须提供货物运输途中所需要的所有合法手续，以及规范、安全的货物包装，并不得将国家违禁物品(含各种易燃易爆物品)夹带货品中，否则由此造成所有损失由甲方承担;
三、甲方将货物交给乙方承运时，须按货物实际价值自行购买保险，或由乙方代为办理购买保险，否则由此产生货损、货丢，乙方不承担全部责任;
四、如果货物在运输过程中出现包装损坏、货品损失等情况必须经收货人、送货司机(或者到达货站经手人)共同签字出具书面证明，必要时由收货人扣押送货车辆或扣除到货应收运费等;如未有签字证明，则乙方可拒绝赔偿;
五、如果出现货物安全及时到达甲方指定地点而未能收取运费等应收费用，乙方可视情形扣押货物并达到一个月期限后自行处理;
六、货物从承运之日起有效查询日期和索赔期在四十五日内，过期乙方可不承担任何责任;
七、货物承运价格以及到货时间可由甲方与乙方根据实际情况加以协商确定，具体数量、金额、送货事宜等以每次乙方提货后所签的由乙方提供的《货物托运单》为准，并以此作为查询、索赔、结算等实际操作的依据;
八、补充条款：________________________________________。
九、本合同书一式两份，甲方乙方各执一份;
十、如有出现合同纠纷，在协商解决的基础上按《合同法》处理;
十一、本合同自签订之日起即时生效。
甲方法人代表： 乙方法人代表：
