修复方法（通用12篇）
1、系统不承认硬盘此类故障比较常见，即从硬盘无法启动，从A盘启动也无法进入C盘，使用CMOS中的自动监测功能也无法发现硬盘的存在。这种故障大都出现在连接电缆或IDE口端口上，硬盘本身的故障率很少，可通过重新插拔硬盘电缆或者改换IDE口及电缆等进行替换试验，可很快发现故障的所在。如果新接上的硬盘不承认，还有一个常见的原因就是硬盘上的主从条线，如果硬盘接在IDE的主盘位置，则硬盘必须跳为主盘状，跳线错误一般无法检测到硬盘。
2、CMOS引起的故障
CMOS的正确与否直接影响硬盘的正常使用，这里主要指其中的硬盘类型。好在现在的机器都支持IDEautodetect的功能，可自动检测硬盘的类型。当连接新的硬盘或者更换新的硬盘后都要通过此功能重新进行设置类型。当然，现在有的类型的主板可自动识别硬盘的类型。当硬盘类型错误时，有时干脆无法启动系统，有时能够启动，但会发生读写错误。比如CMOS中的硬盘类型小于实际的硬盘容量，则硬盘后面的扇区将无法读写，如果是多分区状态则个别分区将丢失。还有一个重要的故障原因，由于目前的IDE都支持逻辑参数类型，硬盘可采用Normal、LBA、Large等。如果在一般的模式下安装了数据，而又在CMOS中改为其他的模式，则会发生硬盘的读写错误故障，因为其物理地质的映射关系已经改变，将无法读取原来的正确硬盘位置。
3、主引导程序引起的启动故障
硬盘的主引导扇区是硬盘中的最为敏感的一个采诵宁，其中的主引导程序是它的一部分，此段程序主要用于检测硬盘分区的正确性，并确定活动分区，负责把引导权移交给活动分区的DOS或其他操作系统。此段程序损坏将无法从硬盘引导，但从软区或光区之后可对硬盘进行读写。修复此故障的方法较为简单，使用高版本DOS的fdisk最为方便，当带参数/mbr运行时，将直接更换(重写)硬盘的主引导程序。实际上硬盘的主引导扇区正是此程序建立的，fdisk.exe之中包含有完整的硬盘主引导程序。虽然DOS版本不断更新，但硬盘的主引导程序一直没有变化，从DOS3.x到目前有winDOS95的DOS，所以只要找到一种DOS引导盘启动系统并运行此程序即可修复。
4、分区表错误引导的启动故障
分区表错误是硬盘的严重错误，不同错误的程度会造成不同的损失。如果是没有活动分区标志，则计算机无法启动。但从软驱或光驱引导系统后可对硬盘读写，可通过fdisk重置活动分区进行修复。如果是某一分区类型错误，可造成某一分区的丢失。分区表的第四个字节为分区类型值，正常的可引导的大于32mb的基本DOS分区值为06，而扩展的DOS分区值是05。如果把基本DOS分区类型改为05则无法启动系统，并且不能读写其中的数据。如果把06改为DOS不识别的类型如efh，则DOS认为改分区不是DOS分区，当然无法读写。很多人利用此类型值实现单个分区的加密技术，恢复原来的正确类型值即可使该分区恢复正常，
分区表中还有其他数据用于纪录分区的起始或终止地址。这些数据的损坏将造成该分区的混乱或丢失，一般无法进行手工恢复，唯一的方法是用备份的分区表数据重新写回，或者从其他的相同类型的并且分区状况相同的硬盘上获取分区表数据，否则将导致其他的数据永久的丢失。在对主引导扇区进行操作时，可采用nu等工具软件，操作非常的方便，可直接对硬盘主引导扇区进行读写或编辑。当然也可采用debug进行操作，但操作繁琐并且具有一定的风险。
5、分区有效标志错误引起的硬盘故障
在硬盘主引导扇区中还存在一个重要的部分，那就是其最后的两个字节:55aah，此字为扇区的有效标志。当从硬盘，软盘或光区启动时，将检测这两个字节，如果存在则认为有硬盘存在，否则将不承认硬盘。此标志时从硬盘启动将转入rombasic或提示放入软盘。从软盘启动时无法转入硬盘。此处可用于整个硬盘的加密技术。可采用debug方法进行恢复处理。另外，DOS引导扇区仍有这样的标志存在，当DOS引导扇区无引导标志时，系统启动将显示为:missingoperatingsystem。其修复的方法可采用的主引导扇区修复方法，只是地址不同，更方便的方法是使用下面的DOS系统通用的修复方法。
6、DOS引导系统引起的启动故障
DOS引导系统主要由DOS引导扇区和DOS系统文件组成。系统文件主要包括io.sys、msdos.sys、command.com，其中command.com是DOS的外壳文件，可用其他的同类文件替换，但缺省状态下是DOS启动的必备文件。在Windows95携带的DOS系统中，msdos.sys是一个文本文件，是启动windows必须的文件。但只启动DOS时可不用此文件。但DOS引导出错时，可从软盘或光盘引导系统，之后使用sysc:传送系统即可修复故障，包括引导扇区及系统文件都可自动修复到正常状态。
7、fat表引起的读写故障
fat表纪录着硬盘数据的存储地址，每一个文件都有一组连接的fat链指定其存放的簇地址。fat表的损坏意味着文件内容的丢失。庆幸的是DOS系统本身提供了两个fat表，如果目前使用的fat表损坏，可用第二个进行覆盖修复。但由于不同规格的磁盘其fat表的长度及第二个fat表的地址也是不固定的，所以修复时必须正确查找其正确位置，由一些工具软件如nu等本身具有这样的修复功能，使用也非常的方便。采用debug也可实现这种操作，即采用其m命令把第二个fat表移到第一个表处即可。如果第二个fat表也损坏了，则也无法把硬盘恢复到原来的状态，但文件的数据仍然存放在硬盘的数据区中，可采用chkdsk或scandisk命令进行修复，最终得到*.chk文件，这便是丢失fat链的扇区数据。如果是文本文件则可从中提取并可合并完整的文件，如果是二进制的数据文件，则很难恢复出完整的文件。
8、目录表损坏引起的引导故障
关键词：正压,膜试漏,钾碱离子膜,钠碱离子膜
1 公司概况
新乡神马正华化工有限公司, 由河南神马氯碱发展有限责任公司、原新乡正华化工有限责任公司 (前身为新乡树脂厂, 1966年建厂) 、新乡市凤泉区建设投资有限公司三方合作, 于2006年12月成立, 2008年12月并入中国平煤神马集团。公司主要有氢氧化钾、液氯、树脂等产品, 其中年产5万吨离子膜钾碱于2011年11月份正式投产。公司核心工序电解工序电解槽采用北化机高电流密度自然循环复极槽, 杜邦551离子膜。
2 事故经过
2014年5月29日, 在电解槽开车 (阴阳极循环升温) 过程中, 发现淡盐水泵出口阀门漏, 随即停止阴阳极循环进行阀门更换。更换后再次进行开车注液, 在注液过程中, 主控室发现电解槽B槽压差逐步升高, 随即用对讲机联系现场操作人员进行调整。但由于现场操作人员操作失误, 压差在未降的情况下升高至45KPa, 时间长达5分钟。
3 电解槽修复及开车操作注意事项
3.1 对电解槽的检查
由于电解槽B槽大正压时间长达5分钟, 公司分厂技术人员怀疑电解槽会因大正压导致槽框及膜的损坏, 停止B槽开车, 做以下检查工作。
(1) 膜试漏。重新进行膜试漏, 向阴极室内注入氮气, 待压力保持稳定后, 在阳极液出口处抹上洗涤灵水, 查看是否有吹泡现象。结果发现多张膜有吹泡现象, 其中不乏有大泡产生。对其做流量测试, 发现有膜泄漏最高达40L/s, 经研究决定后, 将此类膜做卸膜处理, 待做进一步检查。
(2) 槽框检查。将槽框从电解槽吊出, 放置于平台上查看槽框是否有撕裂、变形等情况, 结果显示槽框无以上现象。
(3) 钾碱膜的检查与补漏。配置较低浓度的钾碱溶液, 将从电解槽上拆卸下来的旧膜放入其中。将离子膜检查平台清洗干净, 向海绵上倒入大量的洗涤灵水 (要求是中性水, 避免对膜造成一定的损伤) , 直至海绵轻轻一按出现大量泡沫为止。将从电解槽下来的离子膜放在离子膜检查平台上, 用手的食指与中指比划成剪刀手形式从离子膜的一侧进行按压检查, 如果有泡沫溢出, 则视为该处泄漏。这个过程中, 检查完毕后对泄漏处 (小面积) 进行修补, 修补后的膜再次放在检查平台上对其进行检查试漏。如果检查过程中发现海绵起沫不够, 则应再往海绵上倒入洗涤灵水, 保证海绵起沫充足。
结果显示此次膜漏的部位集中在槽框上密封面处, 且泄漏面积较大, 有些膜此处有纵向和横向撕裂的情况, 下密封面及侧面泄露部位较少。工作区中心筋板处泄漏1张, 靠阳极液出口处工作区泄漏7张。对9张膜进行了补漏。由于是密封面处泄露, 且离子膜从电解槽上卸下来后, 受到热胀冷缩的作用, 再次进行安装时, 不能够精准安装到原位置上, 存在一定的安全隐患。因此特咨询同行企业, 同行建议对此类膜不再使用。
3.2 电解槽安装新膜
因公司备用杜邦551钾碱离子膜数量较少, 远远不能满足恢复生产的要求。为了尽快恢复生产, 公司在咨询专家后, 用离子膜钠碱膜 (N2030) 代替杜邦551膜安装到B槽。在新膜安装过以后, 再次开车前, 再次对B槽进行膜试漏和槽试漏, 效果较好。
3.3 新槽开车操作注意事项
(1) 循环时间要求≥2h, 每小时升温不得大于5℃, 升温至70℃具备升电流条件, 系统压力PCV21610KPa运行48h。
(2) 循环期间要求阳极液控制在205-215g/l左右。
(3) 阴极液循环及运行48h之内控制浓度28-30%。
(4) 槽温78-80℃≥48h。
(5) 极化状态测极化电压一次。
(6) 电流升至4KA时测单槽电压及气液相分析。
(7) 阳极液控制在180-210g/l, 阴极液控制浓度28-30%。
(8) 电流升至8KA运行≥12h, 电流升至10.8KA运行≥48h。
(9) 严格执行油压机操作程序, 并每天挤油压一次 (限第一周) , 执行新垫片操作程序。
(10) 分析跟踪项目:碱液浓度、淡盐水浓度、气相分析。频次:1次/2h。
4 原因分析
经调查, 该事故系现场操作工未按照联络操作确认法进行操作, 在未开阴极液出口阀门的情况下, 开阴极液进口阀门。在主控室提醒压差不断上升的情况下, 继续开阴极液进口阀门, 造成压差超出指标 (高达45KPa) 长达5分钟。
5 整改措施
(1) 加强现场操作技能培训; (2) 加强联络操作确认法的培训。
6 总结
对电解槽进行修复的过程为将来电解槽的检修提供了经验。通过对本次事故的分析总结, 充分认识到生产过程中联络操作确认法的重要性。要求职工严格按照操作规程进行操作, 确保安全生产。
参考文献
[1]程殿彬.离子膜法制烧碱生产技术[M].化学工业出版社, 1998.
该产品为固态颗粒状结晶体，添加至铅酸蓄电池中，可彻底消除硫酸盐化，使蓄电池恢复容量、并大大延长其使用寿命。该产品为国家军工保密专利，并已经被河北省科技专利事务列为重点推荐产品。
市场分析
目前，随着蓄电池周边产业的拉动及国际电池生产厂商在毕建厂的增多。我国铅酸电池发展较快，需求量的年增长速度维持在30％左右，已经是世界上蓄电池产量最多的国家。主要应用于机动车、电动自行车、太阳能光伏发电、通信电源、照明电源、UPS等电源中。但一般情况下，大部分莆电池的使用寿命为1-3年，而且，报废前其充放电能力降低、容量下降，不仅造成资源的浪费，而凡容易污染环境。另外，市场中的各种蓄电池修复设备真假难辨，尤其是用所谓的正负脉冲蓄电池修复仪(物理方法)治标不治本，根本不可能彻底解决化学问题，电化学问题必顽用化学力法来解决。而该产品不仅克服了以上缺点，而且市场上尚无同类产品，因此具有广泛的市场空间。
产品特点
1延长铅酸蓄电池使用寿命，一般情况下，牵引犁蓄电池可延长1-2年；起动型蓄电池可延长3-5年。
2可以彻底消除硫酸盐化现象，恢复蓄电池的容量。蓄电池的一生只需要加入一次。
3可以有效的改蓄电动车蓄电池阳极软化现象，廷长蓄电池使用寿命。
4环境适应能力较强，可以在-40℃至60℃的环境中使用。
5加入离子态蓄电池魔力修复剂的蓄电池可以带电、带液存放，存放期可达2年以上。再充电可以恢复100％容量。
6使用操作简单，液体型蓄电池直接加入蓄电池：对于电动助力车免维护蓄电池，先将“修复剂”配制成水溶液打入电池即可。
投资条件(办蒂电池修复店或经销)及效益分析
无首批进货要求，可以先试后销，亦可独立开办蓄电池修复中心。如果向蓄电池厂或蓄电池修复店推广销售本产品，可获净利润25％：如果独立开办蓄电池修复中心，日收入均在800元以上，月收入在2万元以上。
由于本产品的出现彻底颠覆了“用机器修复蓄电池”的历史，闻此根本不需要使用专用设备。所需基本设备仪器：恒流充电机+放电仪+水质电导率检测仪，三种设备总投资仅需1800元。赛博研究所可以低价格提供一切设备。
经销提示
1该产品属于军工保密产品，该公司不与任何国外投资机构合作，周内投资者在经销该产品时，也小得销往国外。
2中国已经成为世界上最大的铅蓄电池生产和山口国，铅蓄电池产最约占世界产量的分一。近年来，随着汽车、交通、电信等基础产业的快速发展，中国铅蓄电池工业进入高速增长期。据不完全统计，中国铅蓄电池制造，家已经达到1500家左右，生产量平均以每年约20％的速度高速增长。2006年，中国电池工业总产值为1221亿元，销售收入1183亿元。其中，铅蓄电池总产值为420亿元左右，约占电池总产值的35％。
过去，中国铅蓄电池以汽车电池为主，约占总产量的70％左右。近年来，随着电信、电力、备用电源、电动车等产业的快速发展，目前已经形成汽车电池、工业电池(包括电动汽车、电动助力车电池)平分秋色的局面。
(1)启动word2002/2003，单击“文件-----打开”，在“打开”对话框中选重要修复的word文挡。
(2)单击“打开”按钮右边的下三角按钮，在弹出的下拉菜单中选中“打开并修复”选项，即可对损坏的文挡进行修复，修复完成后，显示文挡内容。
提示：“打开并修复”是只有word2002以上的版本才具有的功能。
方法二：转换文挡格式来修复文挡。
如果使用的是word2002以下的版本(如word)，可以用此方法来修复文挡。
(1)启动word2000后单击“工具------选项-------常规”。在该选项卡中选中“打开时确认转换”复选框，并单击“确定”按钮。
(2)单击“文件---打开”，在弹出的“打开”对话框中选中要恢复的文件，并在“文件类型”框中选中“从任意文件中恢复文本”。
(3)单击“打开“按钮自动对孙换文挡进行转换修复。
(4)如果显示的文挡内容混乱，单击“文件---另存为”，将文挡保存为“RTF格式”或其他word所识别的格式。
(5)保存后关闭文挡，再次打开以“RTF格式”保存的文挡即可看到完整的文挡。
(6)再将文挡保存为“DOC格式”即可，这样就完成了对孙换文挡的修复操作。
提示：此方法也同样只可以在word2002以上的版本中使用。
方法三：重设格式法
Word用文档中的最后一个段落标记关联各种格式设置信息，特别是节与样式的格式设置。这样我们就可以将最后一个段落标记之外的所有内容复制到新文档，就有可能将损坏的内容留在原始文档中。步骤如下：
①在Word中打开损坏的文档，选择“工具→选项”然后选择“编辑”选项卡，取消“使用智能段落选择范围”复选框前的勾。取消选中该复选框，选定整个段落时，Word将不会自动选定段落标记，然后单击“确定”按钮。
②选定最后一个段落标记之外的所有内容，方法是：按“Ctrl+End”组合键，然后按“Ctrl+Shift+Home”组合键。
③在常用工具栏中，依次单击“复制”、“新建”和“粘贴”按钮。
方法四：禁止自动宏的运行
二是治疗后可搭配外用美白保养品合并果酸类产品来加强疗效，一方面抑制黑色素制造，另一方面促进皮肤新陈代谢，加速黑色素排除。如左旋维他命C、熊果素、A酸、曲酸等。但美白保养品及果酸类保养品对于褪黑色素沉淀较为有效，而对于褪红色性痘印的效果则相对较差。
三是敷面膜对于痘印的恢复也有一定帮助，一方面敷脸时面膜可提高皮肤的表面温度，在脸部产生自助循环作用，帮助肤色均匀，同时面膜中所含的修复营养成分能更好的被底层肌肤所吸收;另一方面勤敷面膜有助于加速皮肤新陈代谢，帮助肌肤自我修复。
四是医学美容治疗期间，可搭配果酸治疗及左旋C导入，如何搭配，则视当时肌肤状况而定。光子对于治疗色斑有改善的效果，特别是红色斑，因为光子本来就具有消除微血管的功能。不过，由于微血管在皮肤中的增生深度不一，所以治疗上来说，做一次会淡一次，需多次治疗。
五是做完医学美容的疗程后，最重要的是疗程后的保养，只有做好正确的保养才能使疗程效果维持长效性。
1.这个rar文件在加压或者传输过程中受损，而且被人修复过，但是其中一个文档没有修复成功！
2.出现编码错误文档在作者写的时候就出现了错误，文件就被损坏！
3.由于该文档是属于工程专业文档，有很多特殊字符，可能会由于字体的原因无法显示，这样也会出现乱码的问题。
4.可能是由于个人office的问题，当然这是很不可能的，但是也得注意。出现乱码可以在word“工具中”选择"选项”——“常规”中选择打开时转换，或者用wps试一下。-
下面就介绍一下word的一些修复工作。
word修复和其他文件修复一样，首选要这样的工具。
1.easyrecover。修复工具，个人认为是最好用的修复工具，它不仅可以修复word等文件修复，还有强大的数据恢复功能。在数据恢复上可以与superrecover相媲美！
修复国产很简单，只要在操作界面上选择文件修复然后选择word修复即可。
另外几款word修复工具也跟easyrecover差不多，只是没有起强大。但是作为专业的word修复，也很不错！
2.Advanced_Word_Repair，一款专业的word文档修复工具。英文版的功能较全。
1. 汽缸盖工艺孔端盖漏水
某型振动压路机配置的康明斯发动机缸盖上的工艺孔端盖较薄,经腐蚀后漏水。压路机工作中,该端盖发生漏水后,一时难以购买和加工。对此可采取以下应急修复方法:若该端盖泄漏孔很小,可用木螺钉裹上生胶带拧入即可;若该端盖泄漏孔较大,可将发动机缸体内的冷却液放出一部分(低于泄漏部位即可),将该端盖清理干净,准备1块大于泄漏孔的铁片,使用AB胶将铁片粘贴到该端盖上,待AB胶硬化后,再添加冷却液即可。待购买或加工该端盖后,再更换新件。
2. 转向缸导向套碰伤漏油
某型振动压路机转向缸导向套外圆上的密封圈槽被碰伤,用AB胶修补后,时间不长就从碰伤处漏油。购买新导向套时厂家没有零件,若购买新的转向缸成本高、时间长,若加工新的导向套比较困难。为此我们采取以下应急修复方法:将转向缸导向套拆下,在距离原密封圈槽下部5mm处,重新车制1个相同尺寸的密封圈槽,装上密封圈后,导向套漏油故障消失。
3. 橡胶水管漏水
压路机使用和修理中,经常遇到发动机冷却系统橡胶水管因老化等原因局部损坏漏水现象。若要更换原规格的橡胶水管,需到配件厂家购买。为此我们采取以下应急修复方法:将发动机冷却液放净,将橡胶水管外表清洗干净,用电工防水胶布将漏水部位紧密裹扎多层,便可解决漏水问题,且效果较好。
4. 轴颈密封面磨损
发动机曲轴、变速器输入轴及输出轴的轴颈与骨架油封唇口接触处经长期摩擦后,与油封唇口接触部位的轴颈表面会磨出沟槽。该沟槽会引起漏油,更换新骨架油封后使用时间不长又会漏油。若采取堆焊加工方法修复轴颈磨出的沟槽,不但工作量大、成本高,还容易造成轴件变形。为此我们采取以下应急修复方法:将骨架油封安装孔底部垫上3mm厚的垫圈,装上骨架油封后,使其唇口向外移动3mm,以错开磨出的沟槽,这样便可解决此处漏油问题。
5. 轴承轴向间隙变大
压路机长期使用后,其变速器、后轮等安装轴承的部位、轴承内外圈及滚动体均会出现磨损,造成轴承轴向间隙变大。若不及时调整该间隙,就会导致轴承及相关零件损坏,甚至导致机械事故。为此我们采取以下应急修复方法:选用合适的铁丝卷成1个直径适宜的铁丝圈,垫在可消除轴向间隙的部位(如轴与轴承止推部位或轴承外圈座孔内),将轴承轴向间隙调整到允许尺寸。
6. 平键和键槽磨损
压路机所用轴与轮的配合大都采用平键和键槽进行定位并传递扭矩。平键和键槽经长期使用后会出现磨损,平键和键槽磨损后,通常需要更换新键,轴颈、轮孔需重新加工键槽,这样加工周期较长,加工后也很难达到配合要求。为此我们采取以下应急修复方法:先将磨损平键的受力面一侧进行堆焊,再根据修整后的轴颈键槽和轮孔键槽尺寸,将堆焊后的平键修整到合适的尺寸。
7. 轴用挡圈损坏或折断
轴用挡圈拆装、使用和修理过程中会出现损坏甚至折断。若施工现场找不到相同尺寸的轴用挡圈,可采取以下应急方法:用直径合适的铁丝,将轴用挡圈的凹槽扎紧,使压路机继续工作。待购买到合适的轴用挡圈后,及时更换新件。
8. 自制铁丝销替代开口销
压路机一些销轴及螺栓端部设置了开口销孔,用于安装开口销,以防止销轴及螺栓松脱。转向缸销轴、离合器拉杆销轴、制动拉杆接头销轴、发动机脚固定螺栓等,均设置了此种开口销。开口销拆卸后应更换新件,若没有尺寸合适的开口销,可采取以下应急方法:采用比销孔直径略小的铁丝制作铁丝销替代开口销,待购到合适的新开口销后,及时更换新件。
9. 调节器损坏
【关键词】土壤污染；生态修复
一、引言
科学技术是一把双刃剑，它一方面给人们带来了高质量的生活，另一方面，不合理的利用方式，也给环境造成了巨大的破坏。目前，我国土壤污染的现象十分严重。据相关资料显示，我国受有机物以及重金属污染的土壤面积约占耕地总面积的五分之一，这也间接导致了每年生产有一千多万吨的粮食受到了重金属污染，粮食的有机农药含量超标的概率达到了百分之十五，粮食生态安全问题的治理，即土壤污染的修复刻不容缓。
二、土壤污染修复的相关介绍
土壤污染修复是指为了转移或者消除土壤中的有害污染物，而采取一定的措施降低或者消除土壤中污染物的毒性，帮助土壤恢复其生态功能。土壤污染主要从三方面进行修复，分别为物理、化学以及生物修复，其中，物理修复是指从物理角度出发，依据土壤与土壤污染物以及土壤污染物之间的物理性质，在土壤中加入其它物质将污染物分离，促使污染物的转移或者消除；化学修复是指通过一些化学方法，将土壤中的有毒以及有害的物质进行转化，从而实现土壤的毒性的降低或者消除；生物修复是指根据生态系统循环的原理，利用生物圈中的植物、动物以及微生物，通过其吸收或者转化土壤中的污染物，从而将污染物的含量降低到能够接受的范围内或者彻底消除。本文将从生物修复的角度出发，探讨污染土壤修复技术。
生物修复与其它两种方法相比，其具有极为明显的优势，例如：首先，生物修复不会改变土壤原有的物理、化学性质，能够最大限度的保护农作物生长的所必需的土壤；其次，它通过特定的方法能够实现有机污染物的矿化；同时，其处理成本低，操作方式简单；最后，生物修复方法应用范围很广，能够修复不同污染类型、污染程度的土壤。但与此同时，生物修复技术也具有一定的局限性。例如：通常情况下，微生物与有害污染物之间的降解关系呈现一一对应关系，对于一些混合的污染物，其降解微生物的选取比较困难；而且有的污染物还可能对微生物产生危害，致使微生物难以发挥作用；同时，对于一些长久性的有机物很难被消除等。
三、土壤污染的生态修复的原理与原则
（一）生态修复三原理
1.物理、化学、生物修复三种方法相结合。
一般情况下，土壤污染为混合污染型，一种修复方法很难对土壤进行全面的修复，因此，多种方法相结合符合土壤修复的实际需要。在传统的土壤修复中，通常是以生物修复手段为主，而将物理以及化学修复当作生物修复的辅助手段。在修复过程中，生物修复发挥了极大的作用，但由于其自身的局限性，仍需要物理以及化学修复手段的配合。化学与生物相结合的修复方法是最有效率的组合方式。例如，有机物污染严重超标的土壤，使用表面活性剂能够加快生物对有机物的吸收速度点，提高生物修复的效率。
2.激活土壤生态系统自身的净化能力。
一定条件下，土壤生态系统对于污染土壤有一定的净化作用，当该系统的生物越多时，其过滤作用越明显，净化能力就越强。土壤生态系统利用其自身种类丰富的微生物，能够降解或者消除污染物，达到自净的目的。但是，当土壤中的有机物与重金属含量超过土壤所能包含的容量时，其自净能力的作用就会削弱甚至消失。人为的激活、强化土壤的净化作用，将其与物理、化学等外部净化作用相结合，能够大大提高生态修复的速度。激活土壤生态系统的净化能力的手段有：首先，能够在土壤中添加营养物质，改善微生物生存条件；其次，调节周边环境，创造良好的修复条件；最后，采用一定的办法将污染物的毒性去掉，减轻其对微生物的危害。
3.合理运用生态因子进行调节控制
对生态因子进行调节控制是进行生态修复的前提条件，它能够强化巩固生态修复的效果，所以，在进行生态修复之前，必须考察土壤污染的具体情况，结合实际数据对生态因子进行调控。通常情况下，将生态因子分为生物因子以及非生物因子。其中，非生物因子是指微生物以及植物等生长所需的营养物质以及生态系统中所包含的各种有害无害物质，例如，水分、营养物质、有害物质浓度、pH值等等。每种生物对于周围的环境都有一定的耐受性，如果生态系统中的某类物质超过了这一限度，就会影响到生物的降解作用。生物因子则指生物之间的合作。许多污染物的降解都需要多种生物进行合作，该合作包括：一种或者多种生物向其他生物提供生长所需物质；分解不能够完全降解的物质，改善其他生物的生存净化条件等等。
（二）生态修复三原则
1.遵循整体协调统一的原则。
在土壤污染的修复过程中，将物理、化学、生物三种方法相结合，激活土壤自身的净化能力与外界的净化相结合，这充分体现了生态修复的整体协调统一的原则。该原则具有较高的效率以及稳定性，便于污染土壤的修复。
2.遵循循环再生的原则。
经济飞速发展的背后是资源的消耗速度的增加，这对一些不可再生资源或者自身更新速度慢的资源来说，并不是一件值得开心的事情。为了保持生态系统的可持续发展，循环再生是其发展的必要且唯一的路径。所以，在对土壤污染进行修复的过程中，降低土壤的有机物以及重金属污染物已经不仅仅是其主要修复目标，还包括对生态系统自我更新功能的恢复。
3.遵循因地制宜的原则。
不同区域的土壤有机物以及重金属污染的种类以及含量不同，其所需的生物修复费生物方法也不尽相同。时间、地点、空间以及环境的变化，需要不同的修复方法，具体表现为：修复的各项参数以及调控方法不同，修复的目标不同。合理的修复方法必须充分结合当地的地质、水文与气候条件，以环境、经济、社会利益相结合为前提，制定多级修复标准。
四、土壤污染生态修复的方法
目前，土壤污染生态修复的方法多以多种方式相组合的形式出现，具体包括：
1.动物与物理或者化学相结合的方法。据研究发现，蚯蚓与混合肥相结合用于污染土壤后，经过八十四天的降解作用后，土壤的微生物代谢作用有了显著提高，而土壤的部分有机物以及重金属含量大大降低，同时，土壤的生态系统的自净能力也有所恢复。
2.植物与动物相组合的方式。例如，接种环毛蚯蚓与黑麦草的结合能够有效的降低Zn含量，且有助于增加土壤的活性，为农作物的生长提供一个良好的环境。
3.植物与动物、微生物的组合方式。例如，将植物与微生物修复为修复的主要手段，并以施肥以及石灰、喷灌系统为辅助手段。该方法首先对土壤污染进行基本的调查，然后通过施肥、石灰等改善土壤环境，最后通过朝阳花等植物进行土壤修复。这一方法有效提高了土壤的服务功能。
五、小结
土壤是人类发展的重要基础，然而，城市化以及工业化的快速发展，每天都会有大量的废水、废渣被排入土壤之中，导致了土壤的有机物以及重金属含量增加，其所生产的粮食也不可避免的重金属含量超标，这间接影响了人们的身体健康。为了降低土壤中的有机物以及重金属含量，必须对污染土壤进行生态修复。在修复过程中，必须遵循整体性、循环再生以及因地制宜的原则，将生物、化学、物理三种方法相结合，积极采用一定的措施激活土壤生态系统自身的净化能力，合理调控生态因子，最终实现污染土壤的生态修复。
参考文献：
[1]刘有哲；浅谈污染土壤的生物修复[J]；黑龙江环境通报； 2015， 39（3）：79-81.
[2]李培军；孙铁珩；巩宗强；李海波；台培东；；污染土壤生态修复理论内涵的初步探讨[J]； 应用生态学报；2006， 17（4）：747-750.
目前，已建的旧建筑空腔构造防水渗漏不少。主要是由于自然温差影响、材料干缩、墙板质量、施工质量等诸多因素造成。
外墙板空腔渗漏主要表现有：
（1）竖横向墙板之间、外墙板与水平墙板之间连接点构造防水不合理或构造防水破坏。
（2）墙板的立缝、平缝、十字缝空腔被堵塞，背衬材料破坏，空腔减压作用失效，无法切断板缝处毛细管的通道而引起渗漏。
（3）上、下墙板及楼板与墙板安装时连接处的混凝土或砂浆强度低，辅设不密实导致渗漏。
本文就已建外墙板渗漏工程谈谈修复方法。
一、修复空腔构造外墙板防水处理
1、墙板接缝处的排水槽、滴水线、挡水台、披水等部位渗漏，应将损坏及周围酥松部分剔除，用细丝刷清理，冲水洗刷于净。基层干燥后，涂刷一遍基层处理剂，用聚合物水泥砂浆补修粘牢。防水砂浆勾抹缝隙，新旧缝隙接头处应粘结牢固，横平竖直，厚薄均匀，无空漏。
2、墙板垂直、水平、十字缝恢复空腔构造防水时，应将勾缝砂浆剔除、疏通、排除空腔内堵塞物，冲水洗净。缝内位移的塑料条、油毡条应调整恢复至设计位置，损坏和老化部分应更换。板缝护面砂桨应分2-3次勾缝，用力适度，避免塑料条、砂浆挤人空腔内。十字缝的四方必须保持通畅，勾缝时，缝的下方应留出与空腔连通的排水孔。
二、修复空腔构造外墙板改为密封材料防水处理
、墙板垂直、水平、十字缝防水材料损坏，应凿除接缝处松动、脱落、老化的嵌缝材料，清理并冲水刷洗。待基层干燥后，用与原嵌缝材料相同或相容的密封材料补填嵌缝。封贴保护层要求同前述。三、修复外墙板板面渗漏防水处理
四、高层建筑或高级装饰的混凝土墙板渗漏防水处理
1、清理基层：铲除墙面渗漏部位的粉刷层，裸露出混凝土墙板板面，清理平整、干净，铲除范围应大于渗漏周边300mm。
2、找平层：墙面浇水湿透，用水泥拌合聚合物材料制成的腻子嵌补，应平整、干燥。
4、粘结过渡层：第二道涂膜完成后，应在涂层表面均匀铺撒中粗砂粒，用铁板轻压，使砂粒既粘结牢固又不能穿破涂膜层。
五、修复混凝土外墙板其他渗漏状况的防水处理
1、上、下墙板连接处、楼板与墙板连接处坐浆点不密实、风化、酥松引起的渗漏修复，可采用内堵水维修。应剔除松散坐浆点，清理干净，浇水湿透。防水砂浆分次嵌缝压平，空隙部位较深，人工操作困难时宜采用压力灌浆，灰浆应密实，填满空隙，最后应用密封材料分二次嵌缝。
2、对现浇混凝土墙体渗漏修复。可采用在外墙面喷涂无色透明或与墙面相似色防水剂或防水涂料，厚度不小于1mm。
3、维修时，原孔洞中嵌填的砂浆及浮灰、杂物等应清除干净，重新嵌填的密封材料与孔壁应粘牢封严。外墙内侧维修应在混凝土内墙面上涂刷防水涂料，涂刷直径应比套管孔大400m，涂膜厚度不小于2mm。
六、墙体渗漏修
复质量要求1、墙体修复后不得出现渗漏水现象，在完工3d后进行检验。墙面冲水或雨淋2h无渗漏水。
2、抹面、嵌填应粘结牢固，表面平整，不得有皱折，空鼓、气泡、流淌、脱皮和开裂。
3、缝隙、孔洞应嵌填密实，表面平整，接搓牢固，嵌填深度应为缝宽的0.5-0.7倍。
4、伸缩缝和分格缝的宽度、深度应均匀、平整、整齐，横平竖直畅通。
方法一：
打开CAD软件，单击“文件---绘图实用程序---修复”，选中你要修复的文件
此方法并不能保证图纸一定能够修复成功。
方法二：
对于一些编辑过的图纸当再次使用时，发现图纸无法打开；或者在绘制编辑的过程中，因为某些原因导致软件或系统被迫停止运行，而我们也没有时间来得及保存而造成以前的工作白白浪费。因为CAD软件都带有文件自动保存功能(自动保存的间隔时间我们可以在“工具—选项—打开和保存中进行设置)，这时我们可以直接调取自动保存的备份文件。
首先要显示所有文件（打开我的电脑在工具——文件夹选项——查看—隐藏文件和文件夹—选显示所有文件和文件夹）；
再次使文件显示其扩展名（打开我的电脑在工具——文件夹选项——查看—把隐藏已知文件的扩展名前面的钩去掉）；
最后要找到备份文件（它的位置可以单击“工具—选项—文件—临时图形文件位置”找到相同名称的文件其后缀为“.bak”格式），将其重命名后缀该为“.DWG”格式，
工程图纸是工程设计思想的展示，同时也是工程施工的参照，因此CAD图纸的重要性不言而喻的。但是有些工程设计人员在进行设计的过程中，有时候会出现一些图纸损坏的情况，从而造成图纸内容的丢失或打不开,优秀的CAD软件可以帮助设计人员快速恢复错误图纸数据。
方法三：
对于一些打不开的图纸，我们可以将其看做一个块将其插入到新的文件中来。如下图所示：
单击“浏览”选择不能够打开的图纸单击“确定”。
故障现象描述
这台胶印机的供水系统使用6年多来一直非常稳定，只需定期对喷嘴用超音波清洗器清洗，对供水管道进行必要的维护，即可确保正常印刷。但从2011年4月份开始，在正常印刷过程中，版面某个部分突然会产生水量变大、图文严重发虚发白的现象，又在极短时间内恢复正常。众所周知，轮转印刷设备运转速度非常快，该机的正常速度高达7万印/小时，而这种间歇性故障最难预防，极易造成废品外流，给公司带来不良影响。
故障原因分析
根据以往经验判断，这种故障与水辊关系不大，如果是水辊调节不到位或轴承等原因造成的转速不匀，应该是整个或至少一半版面出现问题，且以上脏现象居多，有水量突然增大的现象应该是控制问题。由于水量的大小是由电磁阀控制的，经分析我们推断可能是电磁阀的问题。
从这个思路入手，在我们更换了对应的电磁阀后版面恢复正常，故障解决。可大约半个月后，该故障在其他版面大面积出现，较以前更加频繁，且呈爆发态势，完全无法控制，对生产造成了严重影响，带来了巨大的质量隐患。如果依照先前的处理方法继续更换，本机为2个塔16个色组，每色组6个电磁阀，共96个电磁阀，大家都知道，进口机器配件价格贵得惊人，如果全部更换费用太高。
于是，我们立即与日方供应商联系寻求技术支持，日方回复设备使用一定年限后出现这种故障属于正常，以我们的业务量及设备使用率来说，这种问题的出现时间已经算迟了。由于电磁阀元件比较精密，只能更换，但更换的手续繁琐且费用高。虽然我们可以与日方供应商在中国的代理商直接联系，但现货不够，如果从日本调货至少要等一个月。
实际解决过程
公司经研究后决定采取以下解决方法：一边先购买少量电磁阀应急，让代理商加紧备货，一边要求车间组织技术骨干力量攻克难关，找出原因尽快修复。
于是，我们先把故障电磁阀安回机器上，开动手动喷水，连续观察几个小时，目测没有发现异常，再停止供水，令电磁阀单独工作，试图从声音上找出异常，虽未发现异常，但根据测试我们可以肯定电磁阀线圈正常。
之后，我们将电磁阀彻底解体（如图1），发现阀体良好，各部件未损坏，但经过对每一部件的多次分析和仔细检查之后，一位技术人员发现：所有电磁阀弹簧上都有锈渍，阀口存在少量微小杂质。因为直动式电磁阀通电后产生电磁力，动铁芯克服弹簧力同静铁芯吸合，阀开启，润湿液呈通路；断电后电磁力消失，动铁芯在弹簧和自身重力作用下复位，阀关闭呈断路，停止向版面供水。这位技术人员推测，在这一过程中，少量杂质和锈渍可能会使得弹簧弹力动铁芯复合不到位，不能关闭从而不停向版面供水，造成版面水大的故障。
大家觉得这一推测很有道理，因为润版液属弱酸，有一定腐蚀性，进入电磁阀体的润湿液虽经过几道滤网，但总会有少量杂质。轮转机高速印刷时，电磁阀每秒开闭达数次，这些看似不起眼的细小杂质（如图2箭头所示）可能对电磁阀瞬间的工作造成影响。于是我们拆开阀体放到超音波清洗器中清洗，清理完毕把弹簧来回拉伸，组装好之后发现电磁阀的声音比修复前更清脆、更有节奏。
我们用相同的方法把所有电磁阀处理后，不但印刷正常，而且水量比以前更稳定，水墨平衡也更容易控制，印品色彩更加饱满鲜艳。故障终于在电磁阀代理商发货前解决了，为公司节省了一笔不小的费用。
修复经验总结
接下来，我们对机器全部的喷水电磁阀进行了处理，收获颇佳，到目前为止不仅工作正常，还带来意外收获——报纸印刷质量提高，纸张、润湿液和油墨等材料消耗下降。
虽然这起故障的原因并不复杂，解决方法也简单，但找到原因再经过实践检验却不易。在印刷中我们经常遇到很多故障，多是微小的细节造成的，只有静下心来追根溯源，找到原因亲自动手解决，才是印刷从业者应该养成的良好习惯。
关键词：车身测量,车身修复,测量基准,计算机测量法
“车身修复技术”课程是高职汽车整形技术专业的一门核心专业课程。车身测量是车身修复教学中一个重要的环节, 是车身修复程序中必须进行的操作。碰撞导致汽车车身变形之后, 车身整体定位参数就会发生变化, 对车辆稳定性、平顺性、安全性、使用性等都会产生至关重要的影响。在事故车的损伤评估、校正、板件更换及安装调试时都需要用到测量技术。在现代的车身维修技术中, 车身测量占据着极其重要的地位。因为测量所得到的数据是车身损坏认定的可靠依据, 同时车身测量工作对于修复质量好坏的影响非常大。测量不精确而造成车身修理不彻底会影响到车辆使用时的安全性、稳定性和平顺性, 如悬挂的空间尺寸不正确, 会影响车轮定位参数。因此车身修复人员必须掌握准确、高效的测量方法。
车身的测量就是用专用工具和设备, 测量车身上各参考点的位置, 将测量结果和标准数据进行比较, 确定车身所受损坏的范围、方向与程度, 为车身的诊断和校正提供依据。车身的校正或更换主要构件, 都需要通过测量来保证其相关的形状、尺寸和位置精度。
车身测量基准
基准面 基准面是汽车设计时, 为了便于测量车身高度尺寸而假想的一个平滑的平面, 如图1所示。该平面与车身地板平行, 并与之有固定的距离。生产厂家测量得到的汽车高度尺寸都是以该基准面为基础进行测量而得到的。它是汽车撞伤修理的主要参考平面。
中心面 中心面也是一个假想的平面。它在长度方向将车辆分为相等的两部分, 即左半部分和右半部分。所有的宽度尺寸或横向尺寸都是以中心面为基准测量的, 如图1所示。对称车辆左、右半部某一点距中心线的距离是相等的。
零平面 为了正确分析车辆的损坏情况, 前面将车身分成如图1所示的前部、中部和后部三部分, 分割三部分的基准面称为零平面。汽车撞伤时往往影响到多个部分, 但因为车身中部被制造得很坚固用来保护乘客, 不会轻易地弯曲。所以, 通常采用这部分作为一个测量基准, 来测量不同零部件的宽度或长度。在这个部分的边缘上定义了前后两个零平面。长度方向的测量结果是以零平面为基准而测得的, 要设立两个零平面是因为车辆可能发生前部或后部的损坏或者两部分都受到损坏, 所以必须要有一个参考点来进行长度的测量。
测量方法
(一) 目视测量
车身修复时使用的测量方法可分为目测、一般测量工具测量法和计算机测量法三种。
目视测量是用眼睛检查, 它是损伤评估的第一步。先从全车检查开始, 然后再做损伤部位的检查。目视测量的目的是发现一些无法明显辨认出来的损伤, 如钢板上的变形、刮伤、扭曲或裂痕。
全车检查 不论是整体式车身或是大梁式车身, 其车身结构都是由坚硬的车身零件焊接而成的。因此, 在撞击区域中的撞击力会由车身钢板传至周围钢板, 在大部分的撞击事故中, 撞击力甚至会传至车辆的相对侧。利用事故发生时的相关信息, 修复技术员在全车检查时, 找出最初遭受撞击的部位, 判断遭受撞击的方位, 然后沿着撞击力的传递方向来检查车身的损伤。
检查装配间隙 外侧车身钢板, 如车门、翼子板和后翼子板是用螺栓固定或焊接在车身大梁上, 检查各车柱和翼子板隔板的损伤程度, 可以借此检查各车门和发动机盖打开或关闭 (检查锁扣和发动机盖开启器的连接情形) 的作用情形来判断, 也可以借此检查相关周围钢板的装配间隙来判断, 如图2所示。如果在这些部位上发现任何不正常情形, 则必须使用测量工具来测量这些异常部位的尺寸。车身钢板的组合间隙必须是车辆四轮全部在地面上才能做检查。如果车辆被举起, 则全部车身可能会伸缩, 如此可能会影响车门的组合情形。
详细检查车辆 车身设计目的是有效地吸收和分散撞击力, 以使驾驶舱保持完整。车身的前、后部位 (包括发动机室和行李厢) 都配备有能量吸收区域, 其目的是当车辆受到撞击时, 能使车身变形以吸收撞击力并将传至驾驶舱的撞击力减至最小。但是, 因为撞击力是由车身来传递, 所以除了能量吸收区域外, 绝不可忽视检查其他区域车身钢板的变形, 即是撞击力传递的最好证明。同时, 因驾驶舱使用有效抵抗和分散撞击力的加强梁, 所以驾驶舱强度较强, 不容易变形。因为能量吸收区域比较容易变形, 所以当执行目视评估时, 必须记住能量吸收区域这个重点。
(二) 一般测量工具测量法
虽然可以用眼睛来看出钢板或大梁是否扭曲变形, 但是无法精确说明到底扭曲变形量是多少。因此, 借助测量工具来确认变形量就变得非常重要。对于一些碰撞相对严重的事故车, 如挡泥板加强件、门框等部件产生变形, 这些板件的修复就需要使用测量的方法来定位。使用测量工具来测量车身和大梁的尺寸后, 以数据形式来判断损伤的程度。将尺寸测量结果与标准值做比较, 修复技术员以数据形式来了解车身遭受撞击损伤的程度, 同时可以制定适当的车身校正计划, 以掌握修理的程度和质量。
不管车辆或车身校正台的种类为何, 卷尺、车身尺寸量规、中心量规等等都是通用测量工具。一般的测量工具的测量有标准值测量法、左/右差异测量法、中心测量法。
一般测量工具使用注意事项 车身尺寸图由平面尺寸和直接尺寸构成。在车身尺寸图中发动机室车身底盘以直接尺寸和平面尺寸构成, 发动机室和开口部位均由直接尺寸构成。所以, 有高低差存在的点位置用直线尺寸来测量其数値、倾斜角及孔径的不同等会导致测量出来的标准值不同。为确保测量的精确性, 测量工具必须做适当的校正。校正即归零, 是将测量工具上的指示值与归零尺寸的指示值之间的差异做校正的过程。特别是有许多可滑动部位的测量工具, 如车身尺寸量规, 不仅在使用前必须做校正, 在使用后也须做校正。此外, 车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位置, 而一般修复技术员在测量时只是测量孔或螺栓的边缘, 不同情况下测量会有误差或者测量错误, 只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值, 否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘, 然后取其平均值就是两个孔的距离, 如图
标准值测量法 标准值测量法是一种将车身尺寸图上已知点的直接尺寸 (标准值) 与车身各个点的测量值做比较。根据差异的结果便可判断损伤的程度和撞击的方向。测量长度、宽度、对角线和高度方向, 便可判断损伤的程度。以二维空间尺寸分析图来掌握损伤状态, 由于比较物是一个标准值, 所以可以获得非常精确的测量值。
左/右差异测量法 左/右差异测量法是一种借助测量车辆左、右相同点的尺寸后, 依其差异来判断损伤程度的方法。此种方法可以用来判断长度、对角线和高度的损伤情形, 可以用来测量没有参考资料的部位。使用此种方法比使用标准值测定法更有效率和更精确, 需要注意的是参考侧须没有损伤。比较对角线如图4所示, 对角线的尺寸是测量车身左、右相对点的地方, 而左、右相对点尺寸的测量若有不同时, 即可用来判断损伤的状况。比较长度尺寸如图5所示, 比较左、右侧的长度, 便可更详细地检查损伤的程度。这样有助于修复技术员去判断用对角线测量法而无法判断的损伤。
中心测量法 中心量规是由中心环、悬架钩和水平臂组成, 固定于车辆的左、右相对点以检查车身是否扭曲或中心线是否弯曲。此法可判断对角线和高度方向的损伤程度。依据连接损伤部位的中心量规与连接至未损伤部位 (参考点必须没有损伤) 的中心量规的对正情况, 来判断损伤的程度, 如图6所示。此法也可以用在没有提供参考尺寸的部位。此法配合标准值测量法能提升作业效率和精确性。
以上这些方法测量车身尺寸简单、快捷, 但是对于严重撞击损伤, 损伤到车身的底部板件, 如地板加强梁、地板横梁、门槛板等发生变形后, 仅用上述测量方法不能确保维修后的尺寸准确, 这时就需要使用三维测量的方法。
(三) 计算机测量系统
随着现代电子技术的发展, 各类传感器和计算技术的广泛应用, 在各种机械测量系统的基础上, 发展出多种计算机测量系统, 使得车身测量工作更准确, 更高效。计算机车身测量系统是一种三维测量方法, 使用计算机和传感器来迅速、便捷地测量出车身结构的损坏情况, 同时在车身拉伸校正过程中给出实时的测量数据。在计算机测量系统中, 数据库储存了大量的不同厂家, 不同年代的车身数据, 这些标准的车身数据可以随时被调出, 系统就可以自动地将实际数据与标准值进行比较, 并在计算机上显示出每一个点长宽高的三维尺寸。
计算机测量系统使用车身的三维数据图, 数据图上每个测量点的长、宽、高的数据都有标识, 在使用前要正确地识读数据图, 如图7所示。使用电子测量系统进行三维测量时首先要进行测量基准的调整, 这是非常重要的, 需要把车身的长、宽、高的基准和测量系统长、宽、高的基准调整到同一基准, 其实就是调整标准数据读数的零点位置和测量尺读数的零点位置一致就可以测量了。车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数的准确性。这些部件的尺寸恢复后, 其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、后备厢等部位, 可以大量使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件之间的配合。
计算机测量系统目前应用较多的是激光测量系统和超声波测量系统。计算机测量系统价格高, 但使用简便、快捷、准确, 许多工作由电脑来完成, 将车身测量尺寸与数据表的标准尺寸进行对比, 并将长、宽、高的精确测量结果打印出来。一般修复员工经过培训都可熟练的测量车身, 但由于价格的原因在国内的应用不是很广泛。
除了上述的三维测量法之外, 还有一些专用测量量具的测量法, 如量具式 (如法国史力得CELETTE) 、模具式 (如意大利斯潘尼斯SPANESI) 。由于这些专用工具的缺乏普适性, 限于篇幅不做分析。
结语
车身测量在碰撞维修过程中是至关重要的, 贯穿于车身修复的全过程。作业前的检测在于确认车身损伤状态和掌握变形程度;作业过程中的检测有助于对修复的质量控制;竣工后的检测为验收和质量评估提供依据。
三种测量方法具体如何使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定。不能用标准值测量法完成所有损伤类型板件的修复, 这样不能保证底部板件尺寸的正确性, 也不要用三维测量来完成所有板件的修复, 这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中, 只有灵活地应用不同的方法, 才能高质、高效地完成车身修复工作。
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