十堰市汽车配件市场调查报告

十堰市汽车配件市场调查报告（精选12篇）

十堰市汽车配件市场调查报告 篇1

报告名称：十堰市汽车配件市场调查报告 调查地点：十堰市朝阳路

调查方法：店面走访

调查时间：2011年04月18日至04月22日

样本量：10

被访者：配件店主管人员，配件店维修人员

调查机构：110组成员

以下为我调查小组在各项工作结束后，将这次调查内容予以总结汇报。

一、调查对象的基本情况:

本次的调查对象为朝阳路汽车零配件汽车经销商。这些经销商大多数为私人企业，且经营多年，拥有较多老顾客。

二、专门调查部分。

从此次调查我们了解到，汽配销售旺季高峰期主要集中在4月份~10月份，且销售业绩对于企业来说均比较满意，甚至有些企业在十堰全年销售对比中成绩还相当好，业绩好的有48%，一般的34%，不好的有18%，这部分主要是新店开张，口碑与效益均在起步阶段。业绩好的企业，每天平均接待顾客有17人左右，老顾客与口碑是他们业绩稳定增长的主要因素。

从销售情况来看，企业均认为低档汽车汽车配件更新频率

比较块，占到了调查数据的68%，而像高档汽车由于有品牌与质量的双重保障，所以零配件的使用损耗率就比较低。

顾客在选择汽配产品时，对于原厂或者是配厂都比较理智。但是对于顾客为何选择经销商售出的配件的原因时，经销商所销售的产品质量是顾客选择的主要原因，占54%，价格32%，知名度为24%.。

经销商在出售的产品档次中，中档次的有55%，低档次的有34%，高档的11%。中档次的性价比由于比较高，是顾客首选的产品。低档次的在质量上是比较让人担心。而高档次的汽配产品由于价格原因只有少部分人愿意选购。

经销商在售出配件时都会帮顾客安装好。只有少部分顾客

会选择安装占3%。

由于所调查企业多为私人企业，所以在售后服务方面，只

有少数企业会对顾客进行回访，这部分企业也是新经销商，为了企业效益与日后发展，在售后上做了努力。83%都 没有售后。

三、结论与建议

从宣传方面，可在报纸和广播上多做广告宣传。特别是在广播，因为车主获取信息主要是车上广播。

从经销商上自身方面，可提高经销技巧与手段。如提高技工技术能力，提高经销商服务水平与态度等。

从产品方面，尽量选择性价比高，质量较优质的产品等。

四．附录

十堰市汽车配件市场调查问卷

尊敬的先生/女士：

您好！

我们是十堰城市职业学院的学生，我们正在进行有关汽车配件的市场调查，希望您能抽出一点宝贵的时间对一下问题做出选择，您的认真非常重要，非常感谢您的大力支持。

1、您认为怎样做才能进一步促进汽车配件的销售?

A.广告B.报纸C.促销活动

2、在你看来，什么价位的汽车配件更新斌率块？

A.抵挡汽车B.中档汽车C.高档汽车

3.本店顾客买原厂备件多，还是配厂得多？

A.原厂B.配厂

4.您店里每年的销售高峰期在哪几个月？

A.1-3B.4-7C.8-10D.11-12

5．您觉得那部分汽车配件销售的好？

A.轮带部分B.发动机部分C.底板部分D.外观内饰部分

6.本店主要经营哪个档次的汽车配件？

A.抵挡B.中档C.高档

7.本店在十堰全年销售对比中成绩如何？

A.一般B.好C.不好

8.本店售出配件是否为顾客安装

A.是B.否

9.本店售出的配件是否有售后服务

A.有B.没有

10您认为顾客选择在本店购买配件的理由是：

A.质量好B.知名度高C.价格合理

11.本店每天接待的顾客人数大约有：

A.5人以下B.5-20人C.20人以上

非常感谢您的合作，祝您工作顺利生意兴隆！

十堰市汽车配件市场调查报告 篇2

一、基本情况

十堰市汽车产业经历了一个从无到有、从小到大、从弱到强的40年发展历程, 形成了以东风汽车商用车公司为主导, 地方企业为依托, 整车企业为骨干, 众多汽车配件企业及汽车经销企业产业化一条龙的产业格局, 并成为我市第一支柱产业。目前, 我市形成了重、中、轻、微、客、专用车等全系列发展态势, 产品覆盖整个商用车领域。十堰已成为名副其实的“中国卡车之都”、“中国第一、世界前三”的商用车基地。十堰地区虽然不是节能与新能源汽车研发基地, 但汽车及零部件产业为新能源汽车的研发提供了雄厚的技术支持。

二、十堰节能与新能源汽车产业发展的比较优势和不足

(一) 比较优势主要表现在

1. 有龙头企业带动。

一是东风公司的带动。十堰作为东风公司商用车的主要生产基地, 提出了“打造中国第一、世界前三”的宏伟目标, 无论过去、现在、将来都将是十堰汽车工业的最大龙头。二是东风渝安的带动。东风渝安是东风公司与民营资本合作成立的专业生产微型车的整车企业, 由于产品选型准确, 一上市就受到用户的青睐, 呈供不应求之势, 几乎连年实现成倍增长。三是三环专汽的带动。三环专汽是省内除东风公司以外的第二大商用车生产企业, 近几年的产销量在1万辆以上, 位居行业前10名, 对我市汽车零部件的带动作用明显。

2. 汽车零部件产业比较发达。

在东风公司的带动和帮助下, 我市地方汽车零部件产业经过40年的发展, 已具备相当规模, 产业优势明显。一是产品品种齐全。在商用车领域, 各种类型的零部件一应俱全, 已形成比较完整的产业链, 大到车身、车架、车桥等主要总成, 小到汽车螺丝钉, 在十堰境内几乎都能找到生产厂家。二是生产手段齐备, 专业化水平较高, 生产能力较大。从工艺手段来看, 铸造 (包括压力铸造) 、锻造、汽车模具制造等多项工艺全省第一, 数控机床、大型加工中心、专业化流水线等已得到广泛采用;从生产能力来看, 重点企业的主导产品都达到25万辆份以上, 铸造、锻造能力分别达到20万吨、10万吨。三是产品系列化、市场多元化程度逐步提高。经过多年的不懈努力, 部分产品基本形成了产品系列化、市场多元化格局, 实现了与北汽福田、济南重汽、安徽奇瑞、郑州宇通、江西五十铃、安徽江淮、沈阳金杯、厦门金龙、广西柳汽等多个主机厂配套, 抗风险能力明显增强。

3. 专用车 (改装车) 发展前景广阔。

专用汽车具有特殊用途, 与普通载货车相比, 具有生产批量小、附加值高的特点。近几年来, 我国专用汽车行业发展异常迅猛, 平均每年以20%~30%的速度增长。我市的专用车 (改装车) 从1981年开始起步, 经过20多年的发展, 已经成为国内重要的专用车 (改装车) 生产基地。目前全市共有自主品牌的汽车16个, 其中具有自主知识产权的汽车及底盘品牌有4个, 具有自主知识产权的改装车品牌有12个。全市专用车 (改装车) 行业现有生产能力达10万辆以上。其中:工程自卸车占我市专用车产销量的70%左右, 在全国具有较强的影响力。

(二) 不足方面主要表现在

1. 汽车产业的自主研发能力薄弱, 缺乏自主品牌。

由于长期以来比较重视引进产品和技术, 缺乏产品研发的实践, 没有形成产品研发的整体力量, 没有在核心技术的消化吸引上下功夫。另外, 随着东风公司技术中心迁往武汉后, 地方汽车工业技术综合研发和集成创新出现了空白。组建由政府引导, 企业为主体的研发中心势在必行。

2. 汽车产业的技术水平差距比较明显。

随着汽车产业的快速发展, 特别是东风公司产品的更新换代, 一些地方汽车及零部件企业没有跟东风新结构调整的步伐, 技术改造投入严重不足, 不少企业仍然沿用东风公司八十年代的工艺装备, 产品的技术含量低, 易受到假冒产品的冲击。大部分零部件企业生产的产品毛坯件、工艺加工协作件、零散小件占生产总量的90%左右, 独立的总成件、系统件仅占10%。造成这种现状的主要原因是汽车零部件的技术基础较弱, 长期滞后于整车的发展, 技术更新投入不足, 专业化程度底。

3. 汽车产业的集中度低。

全市规模以上的汽车及零部件企业270户, 除东风公司以外, 全市地方20亿元以上的规模企业仅3家 (东风渝安、东风实业、三环专汽) , 10亿元以上的1家 (双星东风) 。企业经营规模偏小, 抵御风险的能力偏弱。

三、政策建议

(一) 加强政策指导, 引导银行信贷投向

目前, 各银行普遍感到对本地汽车行业的整体状况不甚了解, 对市场前景和信贷支持的风险难以把握。建议政府相关政府和主管部门要出台相应的法规和政策, 支持汽车金融业务的发展;利用期刊、季度分析会、论坛、年会等多种形式, 定期向银行发布汽车行业信息, 进行风险提示, 引导银行信贷投向。

(二) 创新金融服务, 实现汽车产业资本与金融资本的有机结合

考虑到汽车产业投资额大、风险集中的实际, 银行信贷投入可采取主办行制度与银团贷款相结合的方法, 形成责任风险共担、利益共享的投资格局。此外考虑到汽车产业链条联系较紧的实际, 大力开展针对上下游汽车企业票据承兑贴现业务, 在条件许可的情况下建立专门的汽车票据市场, 加快汽车行业的资金流动。在支持发展汽车信用消费上, 除了鼓励中资、外资银行与大型汽车经销商联合大力开展汽车消费信贷、租赁等业务外, 还要进一步完善汽车信贷抵押办法, 优化汽车消费信贷外部环境。

(三) 加快个人和企业征信系统建设, 防范金融风险

紧紧依靠政府部门, 依托人民银行信贷登记咨询系统信息平台, 把每个企业、每个项目、每个公民的资信情况全部纳入信息化管理, 使个人信用和企业信用有据可查, 并建立起信用等级查询制度, 以防范金融风险, 推动汽车产业信贷业务的发展。要在社会上逐步弘扬诚信风尚, 定期通报不诚信人员名单, 改善信用环境, 拓展个人融资渠道。在加大对汽车行业的投入的同时, 银行要防止信贷资金过度集中在某个行业和企业, 应充分运用人民银行信贷登记咨询系统的查询功能, 监控企业资金变化情况, 有效规避营销风险。

摘要：节能与新能源汽车产业是国家重点支持的行业, 本文通过辖区汽车产业发展的基本情况分析了我市节能与新能源汽车产业的比较优势和存在的不足, 并对此提出了一些对策建议。

关键词：节能与新能源汽车产业,比较优势,不足,对策

参考文献

[1]李卫东.战略性新兴产业发展与金融支持问题研究[J].青海金融, 2011, (3) :45-48.

汽车市场调查报告 篇3

调研单位：

调研单位地址：

调研人：

调研时间：

撰写规范

一、装订次序

1、封面；

2、摘要及关键词；

3、目录；

4、正文；

5、参考文献或资料。

二、撰写的内容和要求

字数要求在3000—5000字。

书写规范：

（1）“摘要”（小四号黑体、加粗），空两格后为摘要内容（小四号宋体）。

（2）“关键词”（小四号黑体、加粗），空两格后为关键词（小四号宋体），每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。

3、目录

目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致。主要包括前言（绪论）、正文主体、结论、主要参考文献及附录等。

“目录”二字为小二号黑体，居中打印；下空一行为章、节、小节及其开始页面（小四号宋体）。章、节、小节分别以1、1.1、1.1.1等数字依次标出。

4、正文

（1）正文内容

正文部分包括：前言或绪论、正文主体及结论三部分内容。

结论作为单独一章排列，但标题前不加“第XXX章”字样，它是对整个研究工作进行归纳和综合而得出的总结性结论，是对所得结果与已有结果的比较和课题尚存在的问题、以及进一步开展研究的见解与建议。结论要写得概括、简短。

（2）正文主体格式

第一章（空两格）★★★（居中、三号、黑体）

1.1 ★★★（顶格、四号、黑体）

1.1.1 ★★★（小四号、黑体）

正文（小四号、宋体）

段落开始时后缩两个字，行与行之间、段落和段落之间均为1.25倍行距，字符间距为默认值。

5、主要参考文献

正文之后应列出主要参考文献。列出的只限于那些作者亲自阅读过的，最重要的且发表在公开出版物上的文献或网上下载的资料。

几种主要参考文献条目的编排格式及示例如下：

（1）连续出版物

［序号］ 主要责任者．文献题名［J］．刊名，出版年份，卷号(期号)，起止页码．例如：［1］袁庆龙，候文义．Ni-P合金镀层组织形貌及显微硬度研究［J］．太原理工大学学报，2001，32(1)：51-53.（2）专著

［序号］ 主要责任者．文献题名［M］．出版者，出版年，起止页码． 例如：［1］ 刘国钧，王连成．图书馆史研究［M］．北京：高等教育出版社，1979：15-18．

（3）国际、国家标准

［序号］标准代号，标准名称［S］．出版者，出版年．例如：［1］ GB/T 16159—1996，汉语拼音正词法基本规则［S］．北京：中国标准出版社，1996．

以上序号与文字之间空两格。如果需要两行的，第二行文字要位于序号的后边，与第一行文字部分对齐。中文的用五号宋体，外文的用五号Times New Roman字体。

三、其他有关说明

用A4纸打印，页边距默认，在左侧装订。

汽车市场调查报告 篇4

第一节 2010-20中国汽车行业规模情况分析

一、行业单位规模情况分析

二、行业人员规模状况分析

三、行业资产规模状况分析

四、行业收入规模状况分析

第二节 2010-年中国汽车行业产销情况分析

一、行业生产情况分析

二、行业销售情况分析

三、行业产销情况分析

第三节 2010-2012年中国汽车行业财务能力分析

一、行业盈利能力分析

二、行业偿债能力分析

三、行业营运能力分析

四、行业发展能力分析

第七章 2010-2012年汽车行业特性分析

第一节 市场集中度分析

第二节 汽车行业SWOT分析

一、汽车行业优势

二、汽车行业劣势

三、汽车行业机会

四、汽车行业风险

第三节 汽车行业波特五力模型分析

第八章 国内主要汽车企业分析

第一节 重点企业1

一、企业介绍

二、企业经营数据分析

三、企业主要财务指标分析

四、企业未来发展策略

第二节 重点企业2

一、企业介绍

二、企业经营数据分析

三、企业主要财务指标分析

四、企业未来发展策略

第三节 重点企业3

一、企业介绍

二、企业经营数据分析

三、企业主要财务指标分析

四、企业未来发展策略

第四节 重点企业4

一、企业介绍

二、企业经营数据分析

三、企业主要财务指标分析

四、企业未来发展策略

第五节 重点企业5

一、企业介绍

二、企业经营数据分析

三、企业主要财务指标分析

四、企业未来发展策略

第九章 汽车行业投资建议分析

第一节 汽车行业投资环境分析

第二节 汽车行业投资风险分析

汽车品牌市场调查报告 篇5

量控制体系，进入中国市场有超过的历史，凭借安全可靠的汽车产品

摘要：

大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。在全球各地都有着良好的口碑，也赢得了中国消费者的信赖。相信大众在中国这一块市场中会有更好的表现。

1、大众汽车品牌历史

世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。

大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔斯堡，现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。

2、—汽大众汽车品牌评价

汽车领域，大众作为世界顶级汽车制造商之一，有着严格而完善的质量控制体系，在全球各地都有着良好的口碑，进入中国市场有超过20年的历史，凭借安全可靠的汽车产品赢得了中国消费者的信赖。

三年前，一汽-大众开国内汽车制造企业之先河，率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达，并陆续投放了宝来、奥迪、高尔夫，取得了良好的销售业绩，并且赢得了显著的社会效益。在提倡节约型社会的今天 ，柴油轿车逾发受到广大用户的钟爱。那么中国大众对一汽大众的各款轿车品牌又是如何看待的呢？

通过调查发现，一汽大众的四个轿车品牌知名度排名依次为奥迪、宝来、捷达、高尔夫。在所有参与调查的998个人当中，知道奥迪品牌的有8 人，所占比例为88.88%；知道捷达的有854人，所占比例为85.57%；知道宝来的有810人，所占比例为81.16%；知道高尔夫的有729人，所占比例为73.05%。而且和国内其他汽车品牌知名度比较，奥迪，捷达的品牌知名度排名皆名列前矛，同时宝来和高尔夫知名度排名中上，由此可见一汽大众轿车的四款轿车品牌在中国大众心目中的知名度较高。

在调查中同时又对一汽大众的这四个轿车品牌的品牌、质量、价格、售后服务、性能、媒体宣传这6项指标分别进行了打分评价。

根据调查结果，奥迪在这六项指标的评价中都排名第一位，排名第二的是宝来，高尔夫在品牌、质量，价格三个指标评价上略高于捷达，但是在性能和媒体宣传两个指标的评价上却低于捷达。

奥迪自在中国上市以来，已经确立了它在国内高档B级车市场的领导者地位。全新奥迪A4采用了奥迪家族最新标志性的前脸设计，并提供了丰富的豪华装备选择，把奥迪“科技领先”的理念和人文关怀体现得淋漓尽致，并使全新奥迪的驾驭体验达到了一个新的境界。同时根据国际权威汽车消费调查公司发布的中国汽车销售服务用户满意度调查显示，奥迪品牌凭借总分818分的优异成绩获得第一名，远远高于汽车行业803分的平均水平。这一荣誉的获得使得奥迪“同一星球、同一奥迪、同一品质”的理念进一步在中国广为传播。因此凭借其优秀的品牌形象，良好的质量，合理的价格、完善的售后服务、卓越的性能以及大力的媒体宣传活动，一汽-大众奥迪品牌完全有信心继续保持在一汽轿车品牌乃至国内豪华车市场上的领先地位。

宝来的`造型设计自然流畅、曲线平滑、结实饱满，给人一种蓄势待发的感觉。强劲的动力使宝来具备了跑车的速度感，而且宝来在设计上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”为重点的传统观念，反以驾驶者作为产品开发的核心，强调了驾驶的乐趣。它可以满足希望轿车技术含量高，性能和质量可靠，方便体面，喜欢自己驾驶的用户群体的需求。因此其各项评价指标的得分紧随奥迪之后，综合各项指标排名大众轿车品牌第二位。

被誉为“世界经典”的高尔夫轿车。高尔夫轿车在全球轿车市场取得了巨大的成功，被公认为世界两厢轿车的翘楚之作。自一汽-大众生产的高尔夫轿车投放中国市场以来，凭借严格的质量控制，澎湃的动力输出、灵秀的操控性能，流畅的外形设计以及充满个性化的装备赢得了消费者的广泛认可，并成为了开拓中国两厢轿车市场的旗帜性产品，日益散发出其“世界经典”的迷人魅力。但是其在各项指标上较之奥迪和宝来有一定的差距，所以综合各项指标排名大众轿车品牌第三位。

92年第1辆国产捷达在长春诞生，开始了辉煌的历程。创造了60万公里无大修的奇迹，多年来捷达将可信赖的轿车形象深深的印在消费者心中，多次获得国内单一品牌的销售冠军。3月25日，全新捷达上市，传承了动力强、油耗低、皮实耐用等优异的质量与性能，外观更加协调，整体印象大气阳刚和现代感，加上可信赖的品质和完善的服务体系，新捷达再次创造了销售的奇迹。虽然捷达造就了如此的辉煌，而且在国内享有很高的知名度，但是其中低端轿车的定位使之的各项指标较之一汽大众的其他轿车品牌有一些差距，所以综合各项指标排名大众轿车品牌第四位。通过调查分析不难看出，大众汽车已经在中国有了很大的市场。

3、大众汽车在中国的发展前景

大众在中国20多年一直和一汽、上汽合资发展中国的轿车事业，今年政府提出自主创新，大众在某些场合受到很多质疑，针对这种情况，大众汽车集团中国执行副总裁张绥新说，目前提出来的自主创新是完全正确的决策，也是中国未来进一步发展不可避免的一步，即经济从目前粗放的大批资源投入型转向更高的发展阶段，通过技术更新，在全世界经济价值链里面取得更高的位置。我们一直认为大众汽车是一个中国企业，我们把中国的事情看成是自己的事情，也在积极推进自主创新的工作。别人指责我们做的慢也好，但是做任何事情都有一个规律，要搞自主创新，开发一个新的车型，首先需要很大的投入，其次需要培养人才，第三需要足够的时间积累经验。现在帕萨特领驭投放市场非常成功，是一个很好的范例。它不仅保证拥有大众汽车应该具备的各种品质，而且也受到中国市场消费者的欢迎。大众汽车日前宣布其旗舰产品—辉腾（The Phaeton）最新的款也已经被全线引入中国，包括W12、V8、V6三款车型。辉腾汇集大众汽车多年的造车经验和现代尖端技术，融合德国历史悠远的精纯手工技艺，成为手工工艺与现代科技交相辉映的完美顶级豪华车。款辉腾在操控性、舒适性、安全性方面都达到了更高的水平，充分满足中国消费者的需求，将在中国顶级豪华轿车市场保持领先地位。

汽车装潢企业市场调查与分析 篇6

一、研究对象与方法

(一) 研究对象

本次问卷调查对象是已经拥有车辆的车主及正在4S店选购车辆的准车主, 共发放调查问卷180份, 收回调查问卷180份, 有效问卷167份。调查对象男性约占70%, 年龄40岁以下约占70%。

(二) 研究方法

采用问卷调查法, 自编汽车用户装潢、美容需求调查问卷, 问卷设有5个方面内容, 分别是: (1) 装潢项目选择情况; (2) 美容项目选择情况; (3) 装潢费用选择情况; (4) 装潢店选择情况; (5) 装潢担忧问题。

二、调查结果与分析

(一) 美容项目选择情况

表1列出了常见汽车美容项目的选择人数及选择率, 其中选择率为选择人数占有效问卷数量的百分比。

由表1可见, 打蜡的选择率最高, 达47.9%, 反映了这一项目为较多车主所认可。车室蒸汽消毒、车室空气清洁两项的选择率较低, 仅10%左右, 反映了客户对车室污染及其对健康的影响还不够了解。底盘装甲 (指在车辆底部表面喷一种涂塑胶防护层) 虽然保护车辆底盘, 但车主并不对此项目并不认可, 可能是因为不了解或其价格较高。

(二) 装潢项目选择情况

多数车主习惯于对车辆进行适当的装饰或改装, 尤其是新购置的车辆或多或少要做一些装潢项目。表2反映了车主选择装潢项目的情况。

汽车装潢类项目中, 客户选择贴膜 (汽车隔热防爆膜) 、座椅垫及脚垫的比例很高, 均达60%以上, 其中贴膜比例更是高达79%。与其他装潢项目不同, 这三项几乎是车辆的刚性需求, 具有保护车辆及提高驾乘者舒适性的功能。而车身贴纸、音响改装、GPS导航等个性化装潢项目, 对于车主并非必需, 因而仅有不到15%的选择率。对装潢项目选择情况做总体分析, 发现客户的消费理念较为理性、保守, 对于时尚的、个性化的项目热情度不高。

(三) 装潢费用选择情况

1、新车装潢费用选择情况。

多数车主会为新购置车辆做整车装潢, 表3数据反映了车主们愿意为新车装潢花费多少金钱的情况。 (表3)

客户愿意为新车支出的装潢费用, 2001～3000元档次所占比例最高, 达到了42.5%。其次是3001～4000元档次, 占21.6%。将这两个区间合并, 即得出客户愿意支出2001～4000元装潢车辆的比率达到了64.1%。愿意为新车装潢花费4000元以上费用的客户比例为22.8%, 说明现在多数车主并不愿意为新车装潢花费过多的金钱。

2、1年以上旧车装潢及美容费用选择情况。

除了对新车进行整车装潢外, 许多车主也会对旧车进行追加装潢或更新装潢, 表4给出了车主愿意花在旧车进行装潢上的费用选择情况。 (表4)

新车购买一年之后, 车主对其进行追加装潢及进行美容的费用, 低于1500元的比例为77.8%, 这一数字再次反映了多数车主对于汽车消费是比较理性性。

(四) 装潢店选择情况

根据问卷调查的结果统计, 发现56.3%的客户选择在其购车的4S店做汽车装潢, 另外有28.7%客户选择大型汽车装潢美容店, 如表5所示。 (表5)

高达61%的车主选择在4S店做汽车装潢, 主要原因是4S店的品牌优势及优质规范的服务。而小型汽车装潢美容店在技术及质量上都明显处于劣势, “路边店”的印象难以让人信赖, 故其选择率仅为8%。大型汽车装潢美容店虽然技术及产品质量都有保障, 但其服务贴心程度比不上4S店, 加上多数4S店会采取卖车送装潢的营销策略, 使得其与4S店在汽车装潢业务上的竞争也处于劣势。

(五) 装潢担忧问题

在选择为车辆做装潢时, 车主因为专业缺乏专业知识及对汽车装潢美容行业不了解, 加之当前汽车装潢美容行业不够规范, 因而较普遍地存在着担忧心理。本次调查得出了车主们最为担忧的几个问题分别是价格、质量及后续服务, 具体情况如表6所示。

由表6看出, 规范汽车装潢美容行业, 提高服务质量和服务意识, 平衡企业利益和社会效益是亟待解决的问题。

三、结论

1、随着我国汽车保有量的不断增长, 汽车装潢美容的业务量虽然随之增长, 但因车主消费观念趋于理性, 汽车装潢美容业的利润将逐渐下降。

2、大部分车主倾向于选择基本的、必要的汽车装潢美容项目。

3、多数车主愿意花费2000～4000元用于新车装潢, 而对于1年以上的旧车, 绝大部分车主愿意花费不超过1500元用于装潢、美容。

4、当前4S店占领了汽车装潢市场主要份额。

5、车主做汽车装潢时对价格、质量及后继服务保障等问题有着普遍担忧。

参考文献

[1]、杨宏进、邢忠义.汽车美容与装饰实务[M].电子工业出版社, 2009.

河南汽车市场调查报告范文 篇7

尊敬的**：

通过近几天针对郑州汽车市场的走访调查，充分地了解到了汽车运营方面的诸多情况，特汇报如下：

调查时间：2012年*月** 调查人：***、*** 调查范围：郑州市北环花园路汽配城及临街4S店、中原路4S店、郑上路明宇汽车城、郑上路汽配大世界、郑汴路中博汽车城等五个区域

调查方式：实店考察、电话咨询、网络查询、行业专业人士沟通等渠道 调查情况说明：

近几年来，随着经济的快速发展，汽车行业得到了突飞猛进的发展。我国在2009年——2011年连续三年达到新车销售世界第一的目标。中国汽车产销大幅增长，得益于人民生活水平的改善、国家政策的支持、政府追求GDP和经济的增长。虽然现阶段河南省刺激汽车消费的鼓励政策已经退出，单单汽车消费的潜力还在不断发展，一线城市目前有各种限购措施，但仍不能挡住庞大的市场需求，在二、三线城市有着更高的市场增长率。

郑州作为一个中心城市，机动车增长速度可以用“奔跑”两个字来形容。从来自郑州车管所的相关数据得知：上半年机动车同比增长9.69%、车购税税款同比增长36.44%，增速远高于国家平均水平。根据郑州市统计局最新发布的一组数据显示，郑州市目前常住人口为862.7万人，而在2011年，郑州市机动车保有量突破160万辆。平均5人中就有1人拥有机动车。

郑州市交警支队车辆管理所通告郑州市机动车注册登记数量，每天机动车注册登记都突破2200辆以上，2011年1月4日至10日，郑州市机动车注册登记为7074辆。2012年1月4日至10日，除去1月7日、8日星期天两天，郑州市机动车注册登记为12075辆。同期相比，增加了近一倍。郑州市今年以来车辆快速增长的态势来看，警方预计今年郑州新增机动车将超过30万辆，总数将超过210万辆。——郑州人已经跑步进入汽车时代。

郑州汽车市场的高速发展也带动了郑州汽车后市场的大发展，郑州政府在汽车产业政策上也给予积极支持，一些项目展会相继在郑州落户和发展，同时汽车4S店、连锁店、专营店也紧跟市场步伐，积极应对郑州高速发展的汽车后市场。

目前郑州地区汽车服务多集中于4S店，4S也越来越看重汽车后市场，旗舰店、正宗汽车用品模范店、体验店等相继也出现4S建设体系中。4S店在注重汽车维修保养外，在防盗、贴膜、装饰、改装、音响、随车用品、二手车销售、置换、拍卖、保险、美容、签定估价等多项业务已成为郑州4S店赢利新来源。源于消费者对品牌信任度和供应商专业度上的优势，郑州4S店迎来很多品牌忠诚度高，消费水平强的优质客户。

汽车连锁装饰、美容、快修店也在高速地发展。在郑东新区走访调查中看到：普通的汽车连锁美容店，尽管价位高，但洗车的客户仍络绎不绝。汽车连锁的标准化流程、统一专用工具、服务标准、专业服务团队也是消费者喜欢来汽车连锁服务店的原因。

郑州汽车销售市场的一些问题：

1、目前郑州市被国务院批准成为“中原经济区”核心城市，随着核心城市化建设的加快，郑州市政府下发了《关于加快推进中心城区市场外迁工作的实施意见》，城市框架不断拉大，郑州市区内的批发市场整体要求迁出三环外，以便郑州重新造市，专业的大型汽车交易市场也包括在内（如：中博汽车城、北环汽车大世界、北环汽配大世界、中原西路汽车4S店集聚区等）。

2、汽车后市场跟不上郑州汽车市场发展。比如修车，养车排队，无论在4S店，连锁店还是街头小店，往往需要预约或排队。汽车配件，用品质量参差不齐，市场中有不少副厂件、劣质配件、假货。同时高水准的原配件，改装件在郑州很能找到。

3、消费者消费意识，观念，对汽车后市场认识有待提高。郑州消费者通过发达网媒，平媒，广播电视媒体接触汽车方面的知识，多数是被动地接受，对汽车的整体认识还比较肤浅。

4、需要政府针对目前郑州汽车后市场的问题尽快更加地完善法规政策。

5、售后服务技术和工具，团队水平，服务流程档次需要加强。郑州售后市场大产业化的格局并未形成，整体水平难以提高。

综合来说郑州汽车市场在规模、档次、水平、专业面等等方面的问题上都有欠缺。

郑州汽车后市场的机遇解读：

1、需要有政府优惠政策的扶持及高规格的规划指导郑州汽车后产业发展。郑州目前有全国性的汽车后市场产业园区，也有发展中的国际汽车后市场汽车博览会。除了如何发挥产业园和博览会在全国同行业中的作用外，政府还应积极做好全局规划，从全球角度来扶持和培养本地的汽车后市场发展，真正发展一批走出河南甚至中国的本地企业和服务商。

2、人才培养要冲在第一线。行业人才，复合型人才，中高级管理人才，高级技师等人才在郑州相对缺乏，除建立有效的培养、培训机制外，还要注重如何让这些人才在实际领域中发挥最大效果的建设。

3、在汽车服务，用品，配件等要有突破。郑州汽车市面上的产品同质化比较严重，产品大同小异，同水准的服务商，服务水平差别不大。在产品研发，服务创新上需要实现突破。

4、汽车行业电子商务信息化平台仍处于起步阶段，但又属于未来发展的趋势，合理高效的服务是汽车城不可缺少的要求，将大大地提升汽车城的档次和服务水平。

调研结论：

1、因现阶段郑州范围内部分汽车品牌都面临着需要外迁的问题，所以前期的沟通洽谈宜早不宜晚，以免等诸多品牌找好新址后我们再接触，商机已失；

2、土地手续尽快办理到位，通过走访发现，各品牌4S店管理者都比较关注土地手续的问题，且汽车厂家在审批开店时土地手续是关键点之一；

3、尽快筛选出二到三家中级以上汽车品牌作为我们未来汽车城自主经营的4S店品牌，并开展前期申请开店的手续洽谈和办理，以免别人捷足先登；4、5、6、7、招商政策理出初步思路，做好前期基础铺垫，也便于寻找重点意向客户人群； 进行人才储备及培养，汽车城正式运营时即可组建完善的团队管理体系； 建议开展一次由社会专业团队做的市场调查，以便更准确地掌握各方面信息； 内部加强工作计划及进度跟踪；并进一步深入沟通郑州市场上现有4S店的经营状况和未来发展规划，以作公司管理层战略规划参考。

相信随着商家、政府不断的重视，还有消费者对汽车后市场认识的提高，郑州汽车后市场发展将以更快的速度发展，呈现更多生机。

汽车市场调查问卷 篇8

A：学生B：企业单位职员C：个体经营者D：

公务员

E：事业单位职员F：离退休人员G：自由职业者H：其它

5．请问您的家庭月平均收入是？（）

A：4000以下B：4000-6000C：6000-8000D：8000-10000E：

10000以上

6．你最喜欢的车型：（）

A：豪华型车B：小型车C：紧凑型车D：

中大型车

E:微型车F：suv

8．您在购车时最看重什么？（）（可多选）

A：品牌B：价格C：外形D：安全性能

E：售后服务F：动力性G：操控性

9．您一般通过什么途径了解汽车的？（）（可多选）

A：朋友介绍B：媒体广告C：网络D：车展E：

厂家宣传

10．喜欢国产还是进口车

A：国产B：进口C：不在意,只选喜欢的11．如果您购车，您会选择什么样的价位

A：10万以下B：10~20万C：30万以上D：

20~30万

12．在您选择的这个价位下，您最倾向购买的汽车品牌是？

A：日产B：丰田C：本田D：大众E：别克

F：现代G：奇瑞H：马自达J：其他

13．您是出于什么原因选择这个品牌的车？

A：性价比高B：经济、耗油少C：外观漂亮、大气D：

品牌知名度高

E：促销活动的吸引F：亲朋好友的介绍G：质量好，返修率低H：其他

君越

22.19-32.29万

新天籁

19.08-37.18万

凯美瑞

18.28-36.48万

帕萨特

21.88-31.08万

新迈腾

暂无售价

索纳塔

16.69-24.99万

起亚K5

15.98-24.98万

标致508

16.97-22.97万

10.您目前关注的中高级车型有哪些？

起亚K50(0%)

新君威0(0%)

马自达60(0%)

大众CC0(0%)

凯美瑞0(0%)

雅阁0(0%)

雪铁龙C50(0%)

宝马3系0(0%)

新君越0(0%)

迈腾0(0%)

帕萨特领驭0(0%)

新天籁0(0%)

蒙迪欧致胜0(0%)

锐志0(0%)

奔腾B700(0%)

睿翼0(0%)

帕萨特0(0%)

景程0(0%)

比亚迪F60(0%)

新索纳塔0(0%)

昊锐0(0%)

标致5080(0%)

沃尔沃S600(0%)

思铂睿0(0%)

帝豪EC80(0%)

标致308CC0(0%)

传祺0(0%)

歌诗图0(0%)

荣威7500(0%)

必选，最多选8项)迈腾B7L0(0%)（14.您计划购买的车型价格区间是？(必选)15万元以下0(0%)

16-20万元0(0%)

21-25万元0(0%)

25-30万元0(0%)

30万元以上0(0%)

15.您计划购买的车型会是哪个系别？(必选)德系0(0%)

法系0(0%)

韩系0(0%)

美系0(0%)

日系0(0%)

中系0(0%)

18.您购车时，在车型外观方面最看重哪些因素？(必选)流线设计、现代动感型0(0%)

外观精美、柔美细腻型0(0%)

豪华尊贵、气派大气型0(0%)

注重是否是知名设计师设计0(0%)

19.您购车时，在车型内饰方面最看重哪些因素？(必选)造型设计0(0%)

整体风格0(0%)

功能设计0(0%)

颜色搭配0(0%)

材料选择0(0%)

20.您购车时，在品牌方面最看重哪些因素？(必选)注重车型出身、所属派系0(0%)注意该车企的品牌形象和营销文化0(0%)

更注重对比售后服务0(0%)

关心是否有优惠活动0(0%)

性价比是否合适0(0%)

21.您购车时，在动力方面最看重哪些因素？(必选)注重发动机是否是增压发动机技术(Turbo/Twincharger/VGT)0(0%)

注重是否是缸内直喷技术(GDI/FSI)0(0%)

注重是否是可变气门技术(VVT/VVL/EMVT)0(0%)

注重是否是均质压燃技术(HCCI)0(0%)

轻量化、小型化技术0(0%)

22.您购车时，在车型整体表现中最看重哪些因素？(必选，最多选3项)整车质量0(0%)

车型配置0(0%)

车内空间0(0%)

乘坐舒适度0(0%)

操控性能及通过性能0(0%)

油耗0(0%)

24.您的年龄？(必选)25岁以下0(0%)25-30岁0(0%)

31-35岁0(0%)

36-40岁0(0%)

40岁以上0(0%)

25.请问您的家庭的平均税前月总收入是多少？ 4000-4999元0(0%)

5000-5999元0(0%)

6000-7999元0(0%)

8000-9999元0(0%)

10000-14999元0(0%)

15000-19999元0(0%)

20000-29999元0(0%)

30000-49999元0(0%)

50000-79999元0(0%)

80000-149999元0(0%)

150000元以上0(0%)

中国汽车零部件市场调查报告 篇9

一、中国汽车零部件市场状况

前市场，主要是指汽车制造业和汽车的整车销售业；后市场，则主要是指汽车的维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务，这两个市场对汽车零部件的需求均十分庞大。汽车市场良好的产销状况无疑推动了零部件市场发展。汽车产业调整和振兴规划的出台以及汽车以旧换新、汽车下乡等优惠措施对汽车消费增长作出一定贡献。汽车消费的增长拉动了国内汽车零部件及配件市场需求的增长。中国作为一个新兴汽车大国，汽车保有量近年来迅速扩大。由于中国的汽车保有总量大，所代表的后市场需求潜力相当大。二手车市场对零部件市场的需求旺盛，其持续繁荣有力带动了零部件市场的进一步扩张。随着整车销售市场的不断扩大，从其中分得一杯羹的零部件产业获利也必将随之增长。中国相关部门对节能与新能源汽车的技术路线已经基本形成了共识，即以纯电动汽车作为汽车工业转型的主要战略取向。

二、汽车零部件的销售渠道

1、零部件品牌专营店管道

为了避免产品层层批发带来的价格混乱，并树立零部件品牌的良好形象，一些零部件厂商已经开始设立零部件品牌专卖店或授权经销商。在专卖店体系内，零部件产品执行统一销售价，这样就避免了不良价格竞争，而且产品品质和品牌形象都能够得到保证。

2、汽修连锁店管道

汽车维修连锁店是集汽车维修、零部件销售以及快速养护为一体的综合性修理厂，成为以整车厂为主导的4S店模式的强有力竞争者和补充。4S店包含整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、资讯回馈等(Survey)，相当于专卖店，是由厂家统一设计，根据厂家的模式经营管理的。

3、网路行销尚处起步阶段

据市场调查显示，网路行销意识最强的是乘用车生产厂商，80%以上的轿车生产厂商对网路行销十分重视，绝大多数都制定了专门的互联网行销战略；意识最弱的是汽车零部件的制造商，大约只有10%不到的汽车零部件公司有利用网路电子商务来为公司带来商机和品牌提升的意识。⑴、汽车配件网络化经营的现状

目前，有极少一部分汽配经销商开展了网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。此类经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。客户只需坐在自己公司的电脑前进入该公司的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后就可以安坐在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

⑵、汽车配件网络化经营的优点

首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整

自己的生产和汽车配件调配计划。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

⑶、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路－网络公司与实体企业结合，实现机构调整以及采购、配送、财务、市场信息的重新构建，只有这样才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。

三、汽配城

1、汽配城面临的挑战

汽配城内所集中的经销商大多数是中小级别业者，其资金实力有限，不可能在短期内达到采购的规模化，从而在上游压缩成本，所以该模式将在未来竞争中处于成本劣势。汽配城内经销商大量聚集，供需双方往往不稳定，各经销商之间相互拿货现象相当普遍，直接影响了个配件经销商的获利能力。由于汽配城内部相互拿货以及各经销商本身的进货渠道混乱，市场内缺乏有力的监督体系，使汽配城内产品的质量品质以及售后服务无法得到有效的保证。国内汽配市场竞争的日益激烈，新型流通模式不断出现，汽配城的发展潜力非常有限，虽然不会被新模式完全取代，但影响力将逐渐下降。

2、经营者积极探索出路

⑴、加大整顿力度

打击假冒伪劣产品，整顿散户等措施。

⑵、扩大规模

汽配城的区域性特征决定了其自身发展的局限性，而城城联营、自身扩建或自建新的汽配城能够为优秀经营模式的复制和汽配城的扩张提供可能

⑶、优化商户组成引进品牌生产商、经销商和汽配超市。品牌引进，提供优惠条件吸引与汽配城进驻商户产品互补品牌零配件生产商和经销商；品牌支持，建立品牌产品展销中心，帮助企业进行品牌宣传，并为品牌经销商免费提供经营管理、营销、及相关政策法规的专门培训，加快其发展；品牌提升，品牌生产商、销售商业务得到快速发展，品牌形象不断提升，汽配城的影响力也由此提高；从而实现汽配城与引进汽配品牌的共赢。

⑷、多元化经营

建立汽车交易综合服务区

3、汽车交易综合服务区的优势

共享汽车市场调研报告 篇10

“共享汽车并不是一个新概念，20XX年以前业内称之为‘分时租赁’模式。”南京共享汽车项目平台运营方普斯迪尔科技公司的总经理李鑫说，分时租赁是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于租车行业里的短时间包车业务，过去叫“分时租赁”，不过这一概念不容易被理解，而现在“共享汽车”的说法其实更准确，也更容易被老百姓接受。

中银证券的研报显示，分时租赁于2010年首次登陆中国，2013年初创公司数量显著增长，截至2014年末，全国用于分时租赁的汽车超过8000辆。到了20XX年，分时租赁业务开始全面提速，这与汽车产量骤增以及“共享”概念的兴起密切相关。

放眼国内市场，共享汽车市场目前的主流还是以电动车为主，使用汽油车的只有北京的途歌项目和重庆的Car2go项目。

来自工信部的数据显示，截至20XX年底，中国产销量已连续两年位居世界第一。

了解到，在持续快速发展的大背景下，众多产业资本积极转型布局共享汽车领域。20XX年全国只有二三十家共享汽车平台，而今已达到上百家。而从资本市场看，20XX年年底以来，对于共享汽车概念股，A股市场已经炒作了两轮，海马汽车、力帆股份、庞大集团等公司股价应声而起，新能源共享汽车概念频受热捧。

此外，在国内许多城市的大街上出现各种共享汽车的样本，涌现出一大批汽车共享领域的创业公司：在上海，上汽集团与EVCARD合资成立的“环球车享”已投放运营6500辆;在广州，已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商;在深圳，比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家企业的1000多辆分时租赁汽车每天活跃在街头;在重庆，戴姆勒集团旗下的“即行Car2go”已陆续在重庆主城区投放600多辆奔驰smart汽车……

目前仍处于初期阶段

根据公安部交管局去年9月公布的数据，中国有3.5亿人持有汽车驾照，而私家车保有量为1.4亿辆。据此计算，高达2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车。预测，这一市场整体规模会在150亿元至200亿元左右，市场空间巨大。

共享汽车能否在今年迎来“爆点”?业界人士认为，共享汽车尚处于市场培育期，商业模式仍处于不断完善阶段，还存在不少争议与“槽点”。

中国人民大学商法研究所所长刘俊海说，共享汽车“欲迎春之萌芽，须经冬之肃杀”。目前，国内汽车共享项目仍处于初期阶段，大规模商业化进程较慢，行业渗透率较低，多数项目止步于“短时租赁”形式，尚未达到替代私家车的“共享”目的。

不少初“尝鲜”的市民表示，共享单车至今仍未解决违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺等问题，而在共享汽车领域，这些问题同样存在。“曾经有客户把汽车扔在马路中间，甚至快速路上。”李鑫说。

此外，共享汽车还暴露出车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等痛点。李鑫认为，对共享汽车运营商来说，除资质外，成本也是制约共享汽车发展的一大问题，一辆汽车的成本显然要比自行车高出许多，这也是共享汽车为什么没能像共享单车那样大规模快速发展的原因。

不少创业者用“站在风口，头悬利刃”来形容产业发展中的各种“不易”。“国内市场空间巨大，但目前大部分参与其中的企业规模较小并且尚未盈利，处于试验和起步阶段。”业界人士认为，国内从事共享汽车行业的大公司不多，小公司不少，从上游到下游都不成熟。预计需要经过3年至5年的整合才会进入稳定期。“目前来看，全球仅有法国的Autolib(全球首个分时租赁项目)已经开始盈利，其他绝大部分共享汽车项目仍处于烧钱布局阶段”。

一位共享出行领域的投资人说，很多企业暂时没有让资本方进入，主要靠自有资金运作，“就我们了解，目前国内市场上还没有一家企业能盈利”。

“准公共产品”尚需政府支持

“共享汽车，特别是涉及新能源汽车的共享汽车项目，牵扯到很多政府部门及资源。”多位从事共享汽车运营的企业负责人说，他们从创业到现在，除了因日常业务需要经常接触工商局和税务局之外，还要和交通局、规划局、城管局、经信委、发改委、财政局等10多个政府部门打交道。

“离开政府，寸步难行。”他们表示，牌照、路权、停车等都是很难解决的问题，因此良好的`政府关系与资源的掌控非常重要。然而，共享汽车属于新生事物，之前也没有明确由哪一个部门分管，遇到的一些新问题时，容易发生部门间“扯皮”的情况，希望政府能对共享进行规范和支持，尤其在“车”、“桩”、“位”层面。

“车”，指新能源汽车。据了解，目前新能源汽车补贴占整车造价的30%至50%。不少企业表示，如果政府完全不参与或是不支持，他们不敢盲目投资。过去，部分企业曾存在“骗补”行为，但20XX年监管层以“壮士断腕”的精神完成了“骗补清查”，并对新能源汽车的产业监督架构进行了顶层设计，净化了行业环境。虽然今年首月国内新能源汽车销量出现大幅下降，但业内普遍认为，国家政策的确定性必将引领产业重回“快车道”。

“桩”，则是指充电桩。有专家指出，作为基础设施，的落地是一个比较复杂的系统性工程。一方面，需要政府在规划建设、电力配输等方面给予积极协调;另一方面，需尽快统一充电桩建设标准，打破充电设施建设的行政约束。

而“位”就是停车位。“作为商业企业，车辆我们买了，平台我们搭了，充电设施我们建了，现在需要足够的停车位资源。”不少创业者说。但现实情况是，用户租车的费用还没有停车费高。“我们希望政府可以开放城市的停车位资源，像法国、德国等国家的一些做法，由政府拿出一部分资源，然后交给企业通过培育商业模式进行运作”。

国内不少创业企业特意去考察过Autolib公司的共享汽车模式，这也是目前全球共享汽车项目最为成熟的模式之一。据悉，该项目20XX年12月发源于法国巴黎，采用“公共服务委托合同”模式进行运营，巴黎政府对其给予政策、资金、技术等方面的支持，尤其是企业在成立汽车共享组织之初，政府提供资金贷款和土地出让政策以及停车优惠政策，保障了汽车共享项目的开展。

中信证券研究部曾对Autolib项目做过分析，认为Autolib项目有三个方面可以借鉴：一是公私合作运营;二是完善租赁网点布局;三是提高系统智能化水平。

值得注意的是，公车改革成为国内共享汽车项目“切入”市场的契机，不少企业把租赁点设在政府机关集中的区域。据记者了解，目前一些部委机关已在试点纯电动汽车分时租赁，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重庆为代表的城市开始逐步推行共享汽车项目，一些城市也正在探索将“分时租赁”新能源车进一步向区县推广。

怀化市汽车摩托车市场调查报告 篇11

2009-04-25 10:42文章来源：怀化市商务局

文章类型：原创内容分类：调研

为了搞活流通，扩大内需，促进我市汽车摩托车市场健康快速发展，根据市委、市政府主要领导指示，去年12月份以来，在王行水副市长的带领、指导下，我们对我市汽车摩托车市场情况进行了调查，先后走访了市、区工商局、红星工商所、市交警支队、市国税局、市地税局、市交通局、市公路局、市共保中心、中国银行怀化分行、市汽车摩托车销售商协会等单位，现场察看了怀化市汽车摩托车市场及迎丰路、红星路、怀黔路的部分汽车摩托车销售网点，分别在市汽车摩托车销售商协会、比亚迪汽车香河怀化销售服务店、广州本田汽车德元特约销售服务店、东风日产汽车怀化恒裕专营店、怀化市盈丰汽贸有限公司、怀化亚飞汽车连锁有限公司召开了有经营户代表、投资商和现有市场业主参加的座谈会6次，共有40多名汽车摩托车经营户参加座谈交流，发放并回收问卷200余份。调查情况表明，近几年来，我市汽车摩托车行业发展迅速，为搞活我市商贸流通、增加财政收入和就业岗位、促进经济发展作出了积极贡献，而且发展前景广阔，只要加快扶持指导力度，解决存在的一些突出问题，经过几年的努力，建成区域性汽车摩托车物流中心的目标是可以实现的。

一、现状及发展趋势

2005年以来，我市汽车摩托车市场的销售规模不断扩大，缴纳税收和提供的就业岗位不断增加。2005年，汽车摩托车销售及相关美容装饰、配件销售、维修服务经营户236家，从业人员3550人，截止2008年底，经营户发展到483家，从业人员增加到8900人，较2005年分别增长1.05倍、1.5倍，平均每年分别以28％、36％的速度增长。其中：汽车摩托车销售经营户2005年31家，从业人员935人，2008年65家，从业人员2200人，较2005年分别增长1.1倍、1.35倍，平均分别以29％、34％的速度增长。2005年，我市销售汽车摩托车40469辆（其中汽车2969辆），2008年，销售汽车摩托车82630辆（其中汽车10400辆），增长1.04倍，年均增长28％（其中汽车增长2.52倍，年均增长36％）；2005年，销售总额3.9亿元（其中汽车2.1亿元），2008年，销售总额14.25亿元（其中汽车10.78亿元），增长2.65倍，年均增长55％（其中汽车增长4.1倍、年均增长71％）。10％的汽车、50％的摩托车销往我市周边地区。经销品种、品牌逐年增加，轿车、摩托车已涵盖一汽大众、上海大众、广州本田、北京现代、比亚迪、奇瑞、五羊、豪爵、钱江等主要知名品牌。2008年实现车购税1.14亿元，增值税997万元，带动汽车美容装饰、配件经营、维修服务等相关行业实现营业额10.5亿元，上缴税金5300余万元。消费者购买乘用汽车的平均价格为10.3万元/辆。

上述情况表明，我市汽车消费观念及消费水平日趋成熟稳定，汽车销售行业已步入黄金发展期。一个规模较大、经营种类齐全，结构日趋合理，功能逐步完善的汽车摩托车市场体系已初步形成，对我市经济和商贸物流业的发展起到极大的推动作用。

随着市委、市政府“构筑商贸物流中心，建设生态宜居城市”战略的实施，我市汽车摩托车行业的市场建设及销售营运正向品牌化、规模化、集约化的方向发展。我市现有汽车品牌销售4S店2家（4S店是集销售、售后服务、零配件供应、信息反馈为一体的品牌汽车一级经销单位），18个汽车品牌销售经营户正在申请建设4S店，汽车销售量逐渐向主流品牌集中，外地汽车、摩托车、工程机械销售经营户相继来怀设点经营，一个以4S店为主体，多种品牌共存的汽车、摩托车、工程机械大市场的建设条件已经具备。通过推进汽车4S店建设，带动怀化汽车大市场建设，不断扩大汽车摩托车市场的辐射区域和辐射量，汽车销售从以本地为主发展到向周边辐射为主，形成区域性汽车摩托车物流中心是我市汽车摩托车经营发展的大趋势。在3年时间内，4S店可达到15—20家，到2011年，汽车年销售量可达3万余辆，实现销售额30亿元以上，同时，还可带动汽车美容、维修服务等相关行业营业额15亿元以上，年提供税收可达4亿元，增加就业岗位10000多个。

二、存在的主要问题

1、经营场地缺乏，行业发展受限

目前，我市仅有红星路汽车摩托车销售专业市场1个，该市场建于2002年，占地80亩，建筑面积3.5万平方米，现有经营户37家（汽车22家、摩托车15家），占全市经营户总数的57％。其余经营户分散在红星路、迎丰路、怀黔路沿街门面内（县市区汽车摩托车销售网点均为城区经营户所设）。随着汽车摩托车销售的品种、品牌、数量急剧增多，经营户不断增加，各种品牌汽车供应商对经销商销售、维修、服务相关要求不断提高，急需扩大经营场地面积，增加停车、仓储、维修、办公场地。经销商资质升级达标也急需新建规模大、档次高、功能完善的汽车摩托车市场。

2、违规经营致使行业效益低、本地税收流失

2005年，商务部、国家发改委、国家工商总局颁布《汽车品牌销售管理实施办法》，对从事汽车品牌销售活动进行规范。只有经汽车供应商授权、报国家工商总局备案的经营户才可以从事该品牌汽车的销售和服务活动。我市35家汽车经营户只有15家获得相关授权，还有20家经营户未获授权，违法经销汽车品牌销售活动，其销售量及销售额占市场份额的50％。这种违规经营相当于二、三级分销，利润返点低的为1％，最高也不超过3％，而经授权的一、二级经销商利润返点在5—15％之间。为逃避监管、多数违规经营户选择在外地供应商开具增值税发票，致使本地税收流失。2008年销售总额14.25亿元，经销差价应交增值税1995万元，而我市仅入库997万元，流失998万元。

3、汽车经销商资质不高，辐射能力不强

汽车品牌销售是由汽车供应商授权，按照分级供货、划区域销售的模式进行，经销商级别越高，进货价格越低，专属销售区域越广。二级经销商与一级经销商的利润返点相差10个百分点以上，二级经销商的辐射区域不到一级经销商的十分之一。我市现有的35家汽车经营户中，仅有一级经销商9家，其余26家经营户为二级及其以下。2008年全市销售汽车10400辆，仅有1000辆销往本市以外地区，辐射能力偏低，与我市商贸物流的区位优势不相称。

4、经营环境有待进一步优化

汽车、摩托车商品车进出怀化市场，100％通过公路运输，但商品车的运输、移动因种种原因遭遇罚款太多、太高。有些外地运输经营户到邵阳即下高速，不敢进入怀化地界，要求怀化经营户去邵阳接车；外地经销商来怀进货临时牌照办

理难度大；因停止办理车辆移动证，商品车城区内移动不便；市共保中心指定保险公司并变相强制推销商业保险给新车上牌增加难度。上述情况经营户和消费者反映强烈。

三、对策与建议

1、严格执行规划，尽快建设怀化汽车大市场

市政府2008年7月发布实施的《怀化市鸭嘴岩物流园规划》，将包茂高速池回连接线以南、舞水河以东、怀黔公路以西至舞水6桥区域（600亩左右）规划为怀化汽车大市场建设用地，主要建设汽车4S店和工程机械展销区等。去年，为了配合“创卫”，鹤城区已着手市场开发，但相关手续尚未办理。建议由鹤城区政府、市商务局、市规划局、市国土局组成工作小组，对该项目建设用地作出详控规划，尽快进入招拍挂程序。项目由有资质的汽车品牌经销商、摩托车经销商、工程机械经销商以独资或合作的方式进行开发建设，今年内全面启动。同时，怀化城区不再批准建设其它汽车、摩托车销售市场及网点。

2、加强行业管理，规范经营秩序

建议市政府牵头组织一次汽车市场秩序整顿，严格执行《汽车品牌销售管理实施办法》等相关法规，扶持合法经营，打击、取缔违法经营，促进汽车品牌经营资质升级，提高行业整体效益，防止税收流失。

3、出台优惠政策，优化经营环境

建议对汽车摩托车市场建设及经营实行以下优惠：①怀化汽车大市场项目建设地方性规费减半收取，4S店建设用地土地出让金的50％奖励给项目业主；②对汽车摩托车经营户纳税大户进行奖励；③对运输商品车来怀的车辆不实行罚款；④以办理商品车移动证或其它方式为商品车在城区内的必要移动提供便利；⑤简化临时牌照办理程序，为销往或调拨到外地的商品车及时办理临时牌照；⑥办理新车交强险由消费者自主选择保险公司，不得以任何方式搭售或变相强迫新车购买商业保险；⑦政府采购及维修定点优先选择本地4S店；⑧推动机关事业单位公务用车以旧换新，对使用6年以上或行驶20万公里以上的品牌汽车，与该品牌本地4S店进行旧车折价、补足差价、换取新车；⑨实施“家电（含摩托车）下乡”、“汽车下乡”工程，优先规划本地经销商设点销售；⑩协调银行开展个人购车按揭贷款业务。

4、举办展销节会，拉动汽车摩托车消费

四川新能源汽车市场报告 篇12

四川汽车市场基本情况

根据四川统计局披露。2017年，四川省居民平均每百户家用汽车拥有量达22.6辆，是2013年的2倍，年均增长19.3%。其中城镇居民每百户家庭拥有汽车33.61辆，比2012年增加19.28辆；农村居民每百户家庭拥有汽车13.39辆，比2013年增加6.4辆。全省汽车生产能力达到200万辆以上。

2017年上半年，汽车零售额占消费品市场的权重为10.7%，在16大类商品中权重最高。因中美贸易战影响，3月以来汽车销售累计增速一直回落，增速已经从年初的15.4%降至上半年的7.8%，回落幅度达到7.6个百分点，尤其是6月当月汽车零售增速同比下降1.7%，这是近23个月以来的首次负增长。2017年汽车制造业工业增加值占比6.5%，工业投资占比从2013年的5.3%提高至2017年的8.1%，为四川省前三大工业。

2017年四川汽车产量150.8万辆，同比增长15%，其中新能源汽车产量2.4万辆，同比增长66%。

2017年四川全省新能源汽车重点企业户数达到54户，其中汽车整车制造企业超过18户。

2017年1至10月，四川省的充（换）电站累计已达291座，充电桩8688个，仅10月新增的充（换）电站达到94座，充电桩增加3884个，为去年底数量的80.8%。

2017年截至12月11日，成都“绿牌”上牌2.7万余辆。截至2017年12月25日，成都全市公交车、公务车、城市环卫车、物流车、私人用车等领域累计推广新能源汽车3.5万辆。已颁发规划或政策文件

2015年四川省政府印发《四川省新能源汽车产业发展规划（2015-2020年）》、2017年四川省印发《四川省“十三五”战略性新兴产业发展规划》，《规划》提出建成国家重要的新能源产业基地，新能源汽车以成都、泸州、南充和达州等地为核心发展区。形成成都平原城市群、川南城市群、川东北城市群三大新能源汽车应用基地。规划提出，到2020年，全省实现新能源汽车产业总产值力争突破千亿元大关，产能达30万辆，推广应用新能源汽车10万辆。打造1-2户四川品牌新能源汽车整车龙头企业，培育3-5户知名品牌企业，形成比较完备的节能与新能源汽车研发、制造、应用、服务体系。

成都2017年出台《成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策》，政策指出，在中央财政补贴的基础上,对在本市公安车辆管理部门注册登记的新能源汽车新车，按中央财政单车补贴额的50%给予市级配套补贴，新能源汽车在本市域内出行不受尾号限行限制等有利政策。《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》规划明确至2020年全市共需建设充电桩约10.7-12.9万个，其中自（专）用充电桩约9.4-11.4万个，公共充电桩约1.3-1.5万个。若考虑跨越式发展，要满足20万辆电动汽车的充电需求，则需增设充电桩约6.9-9.0万个，其中自（专）用充电桩约增设6.0-8.0万个，公共充电桩约增设0.9-1.1万个。至2030年，为保证60.0-65.0万辆电动汽车的充电需求，全市共需建设充电桩约53.2-58.0万个，其中自（专）用充电桩约46.2-50.4万个，公共充电桩约7.0-7.6万个。《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见》指出成都将以纯电驱动的新能源汽车为汽车分时租赁的主要发展方向，至2018年底，全市基本形成新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到2500个，充电桩达到10000个。至2020年底，全市形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到5000个，充电桩达到20000个。

绵阳2015年印发《绵阳市新能源汽车产业发展规划(2015—2020年)》，《规划》提出，围绕“一个基地”(国家级新能源汽车产业基地)的快速建设，“三个领域”(整车、关键零部件、充换电设施建设)的协调发展，“四大工程”(技术创新、标准化体系建设、充换电设施、新能源汽车示范推广工程)的大力实施，实现其技术产业化、产业规模化、产品本地化、空间集聚化发展，努力把绵阳建设成为国家节能环保型新能源汽车示范城市。到2020年实现新能源汽车及关键零部件产业总产值1000亿元、全市新能源汽车保有量达100000辆的目标。

广元2017年印发《广元市支持新能源汽车产业发展八条措施》，《措施》指出，加快纯电动公交示范线建设；大力推广使用新能源汽车，市城区新增、更新公交车原则上全部使用纯电动汽车，原CNG清洁能源车辆逐步淘汰；制定落实新能源汽车补贴政策，对2017-2019年新购置我市生产的新能源纯电动汽车(二手车除外)的本市消费者(个人、单位用户)，在中央财政补贴基础上,市财政按中央财政补贴标准的25%再给予地方补贴；市外消费者在中央财政补贴基础上，再以销售收入税收市内留存部分作为补贴；加快充电基础设施建设步伐，到2019年底，市、县区主要公共领域实现充电基础设施全覆盖；组建新能源汽车产业发展基金，基金规模初步确定为10亿元等支持政策。

南充2017年发布《“十三五”新能源汽车产业发展规划(2016—2020年)》，规划指出，坚持“紧盯前沿、整车带动、沿链配套”的工作思路，按照“一核两区五片”的空间布局(“一核”，即嘉陵新能源汽车产业园一个核心基地；“两区”，即顺庆、高坪两个中心配套区；“五片”，即西充、南部、营山、蓬安、仪陇五个零部件配套片区)，大力实施“四个一工程”(即打造一个基地、完善一个链条、构建一个体系、创建一个平台)，着力打造“西部新能源车城”“西部汽配城”城市名片，加快把南充建成支撑川渝、引领西部、辐射全国的汽车汽配产业高地。到2020年，完成“千亿百家”计划，年生产整车规模达15万台(含专用车)，产业产值超1000亿元，培育出100家产值3亿元以上的专业化程度较高、研发实力较强的小巨人型汽车零部件及机械制造企业；完成“1115”龙头企业培育计划，形成1家产值超200亿元、1家产值超50亿元、15家产值超10亿元的整车及零部件生产企业；整车生产企业零部件本地采购率达到60%以上。

广安2017年印发《关于进一步加快新能源汽车推广应用，促进新能源汽车产业发展的指导意见（试行）》（以下简称《意见》）以及《广安市促进新能源汽车推广应用财政金融支持政策》《关于推进新能源汽车产业加快发展的实施意见》《新能源汽车“免费充·绿色行”实施方案》“1+3”支持政策。广安将在2020年前，推广应用新能源汽车1万辆，其中公交车500辆，出租车1000辆，公务用车、执法执勤车和专用车1000辆，社会车辆7500辆。形成初具规模的、具有广安特色的新能源汽车产业，产业产值突破100亿元。

《意见》指出，到2020年，全市一般公务用车、执法执勤车辆、特种作业车辆（救护车、抢险车等应急抢险车除外）、公交车逐步全面推广使用新能源汽车，城市物流、出租车推广使用面要达到60%以上。2017年开始5年内，对购买新能源汽车还将减半征收车辆购置税，实行环保免检，减半收取停车费；对从事电动汽车充换电设施服务的经营性企业，采用单独报装、集中接入电网方式的，执行大工业用电价格，2020年以前免收基本电费等优惠政策。

《广安市促进新能源汽车推广应用财政金融支持政策》补充指出，自今年7月起至2022年6月30日，凡在广安市购买国家规定新能源汽车车型的，并在广安市境内注册登记的单位和个人均可享受购车补贴、减免税费等优惠。在购车补贴方面，购买纯电动客车、乘用车、专用车用于公共服务领域的，市级财政参照中央补助标准按1：0.5给予配套补助。用于非公用服务领域的，市级财政参照中央补助标准按照1：0.3给予配套补助。中央和市级补助总额不超过车辆缴纳车辆购置税时计税价的50%；公交企业购买纯电动公交车，市财政按照购车贷款予以50%贴息，贴息期为3年。

《关于推进新能源汽车产业加快发展的实施意见》明确广安市将以新能源汽车动力电池、驱动电池等方面为突破点，着力打造全省重要的新能源汽车产业基地，到2020年，引进和培育1至2家新能源汽车整车制造企业，综合生产能力1万辆以上，带动新能源汽车产业实现100亿元产值。

《新能源汽车“免费充·绿色行”实施方案》指出，广安全市所有充电桩5年内免费为新能源汽车充电，充电桩电费支出列为民生工程。通过大力推广应用，到2020年底，广安市新能源汽车保有量将达1万辆。

泸州2015年印发《关于进一步加快新能源汽车推广应用促进新能源汽车产业发展的意见（试行）》，意见指出，泸州以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，不断完善和延长新能源汽车产业链，形成西部领先的自主产业体系和产业集群。总体目标为，2014-2016年为产业培育期，着力发展新能源（低速）电动车、插电式专用车项目，产业初具规模，形成具有泸州产业特点的新能源汽车产业，推广应用新能源汽车5000辆以上；2017-2018年为产业链完善期，重点发展高性能（低速）电动车、纯电动乘用车、纯电动与插电式混合动力专用车项目；2019—2020年为产业集群打造期，持续发展新能源汽车整车产业规模，促进（低速）小型电动车产品升级转型，提升新能源汽车整车核心技术水平、核心产品竞争力，力争2020年实现全市新能源汽车产业产值突破400亿元。对相关相关企业进行相应的补贴和奖励。

2017-2018.3新能源汽车投资情况

南充，吉利四川新能源商用车项目（吉利四川商用车有限公司）2017年7月投产，整车销售6200余台，第二期项目建设已经开始。

成都，2017年4月，吉利控股集团BMA乘用车整车项目，总投资105亿元；5月，重庆汇洋控股有限公司计划投资50亿元的新能源汽车项目；9月，五龙电动车(集团)有限公司和昆仑石(深圳)投资基金公司计划总投资160亿元的“年产40万辆新能源纯电动乘用车及4GWh锂离子动力电池”项目落户简阳，其中新能源汽车项目总投资130亿元，总产能40万辆/年；动力电池项目总投资30亿元，总产能为4GWh/年。协鑫·同捷新能源汽车整车项目总投资56亿元；10月，沃尔沃与吉利集团出资50亿元建立Polestar汽车工厂……

内江，2017年9月，河北跃迪新能源科技集团有限公司投资55亿元的“四川·内江新能源汽车产业园”项目。

宜宾，2017年2月，成都捷邦汽车股份公司预计总投资158亿建立建设周期为10年的新能源汽车制造基地；4月，奇瑞汽车、量子公司、观致汽车战略合作投资55亿元新能源汽车项目。

泸州，2017年8月，重庆百捷工贸有限公司投资5亿建立龙马潭汽车产业园。2018年3月，德国科普费尔集团投资30亿元的中欧(一带一路)新能源汽车产业园项目。

攀枝花，2017年7月，珠海银隆投资控股集团总投资超过50亿元建立新能源、新材料产业基地；9月，11亿元的攀枝花蓝时钒钛新能源汽车项目落户。

绵阳，2017年11月东旭集团投资30亿元建设新能源汽车生产基地项目，2018年3月总投资202亿元的威马新能源汽车项目。

四川新能源汽车制造商【不全】

成都：成都大运汽车集团有限公司；中植新能源汽车有限公司；中植一客成都汽车有限公司；成都客车股份有限公司；四川(野马)汽车工业股份有限公司（成都、绵阳）；中国重汽集团成都王牌商用车有限公司；成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司；四川健坤新能源汽车有限公司；四川省客车制造有限责任公司；一汽(四川)专用汽车有限公司、四川阿尔特新能源汽车有限公司

绵阳：四川(野马)汽车工业股份有限公司（成都、绵阳）；绵阳华瑞汽车有限公司 广元：四川新纪元电动汽车动力总成有限公司、四川思达汽车制造有限公司 德阳：四川金迪新能源科技有限公司 内江：四川国跃新能源汽车有限公司 南充：吉利四川商用车有限公司 泸州：泸州浩宇新能源汽车有限公司

宜宾：宜宾腾川汽车有限责任公司（未投产）自贡：四川天非尼迪新能源科技有限公司 广安：四川建设利爵新能源汽车有限公司