汽车技术开发与环境保护论文

汽车技术开发与环境保护论文（精选8篇）

汽车技术开发与环境保护论文 篇1

“中国汽车工程学会汽车环境保护技术年会”是由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心主办、中国汽车工程学会汽车测试技术分会（SAE-C/EPTC）、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司承办的行业会议，会议同期举办征文活动，并编制《中国汽车工程学会汽车环境保护技术年会论文集》。投稿论文经行业专家成员遴选，将安排在大会上宣读，优秀论文将进行颁奖并推荐到《汽车工程》等核心期刊发表，其它论文将在会议论文集上刊登。

作者在向本刊投稿时，应了解本刊对稿件的要求和注意事项，有利于提高稿件的质量。稿件的组成及要求

稿件须是未以任何形式发表过的原创论文，篇幅控制在6000~8000字（包括图表），稿件的结构组成按次序排列为：中文题目、作者署名、作者单位信息（包括：单位名称、所在城市、邮政编码）、中文摘要、中文关键词、英文文题、作者英文署名、作者单位信息英文翻译、英文摘要、英文关键词、前言、正文、参考文献。1.1题目

题目应概括论文的主要内容，具体、简单明了。

中文题目2号宋体通栏。以不超过20个汉字为宜。

英文题目应符合英文表达方法，不要轻易使用未得到业界公认的缩略词语。

论文如有基金项目资助，在题目末尾用上标“*”注出，并把注释语列于首页地脚处。

1.2作者及单位

作者数以不超过6人为宜，作者单位不超过3个为宜。

作者署名按照先后次序从左至右列于题目下方。所有作者单位按照作者顺序在署名下方用一个括号注出，每个单位信息应包括序号（多于1个单位时标注）、单位全称（写至二级单位，如院、所或系）、所在城市名称、邮编。国外单位应标明所在国家。每个作者名字后用上标标出所对应的单位序号，多于一个单位时，序号间用逗号隔开。1.3摘要

小5号宋体通栏，200字左右。要求：论文的基本信息和要点都应该出现在摘要里；使用标准精确的词汇和语言，清晰紧凑地概述客观事实；摘要的整体结构严谨、思路清楚，基本素材组织合理。

论文的中、英文摘要是国内外数据库收录的主要内容，所以摘要的内容直接影响到该论文能否被收录及收录后被引用的情况，作者应给予高度重视。1.4关键词

3~7个为宜。关键词为经过规范化处理的词语或短语，数量一般为3～7个。同一篇文章的中英文关键词的内容和顺序应一致。1.5正文

正文双栏排。一般教科书中已有的基本理论、试验方法和基本方程的推导，不必赘述。除前言外，正文各层次标题一律用阿拉伯数字连续编码，并左顶格书写，序码之后空一个汉字间距接写标题。1.51前言

前言应简要说明所做研究工作的背景和意义，介绍相关领域内前人所做的工作和研究的概况，以及本文着力解决的问题;本文的主要研究内容和结果概述。

行文应言简意赅，不要重复摘要和解释摘要，防止吹嘘自己和贬低别人，避免宣传性的用语，尽量不要出现图表。1.5.2结论

用准确、精炼的语言归纳总结使用的方法以及研究结果，突出研究的独创性。

1.5.3 文中的插图、表和公式

（1）插图 插图全文顺序编号。插图内容应与正文内容密切结合，每幅图前都应有相应的引出或介绍文字。图形应保证线条清晰，图形大小应适应版面要求，合理布局，图内如有标注或说明性文字时应清晰可辨。图中除了物理量符号及单位外一律用中文，同一图中的不同曲线应用不同线型表示。插图分辨率要大于600PPI。

（2）表格

推荐使用标准“三线表”，内容易混淆时可加辅助线进行辅助说明。按表格在文中出现的顺序，用阿拉伯数字对其进行编号，全文顺序编号。应有相应的表题且每个表格前都应有相应的引出或介绍文字。

（3）数学公式 数学公式全文顺序编号，后文不再提及的，可以不编号。对于公式中首次出现的量的符号，按照其在式中出现的顺序，用准确、简洁的语句对其进行逐一解释。公式中变量应尽量避免复合上下角标的使用；尽量少用3层关系的上下标，同时应尽量减少不必要的公式推导。1.6参考文献

采用顺序编码制，双栏排。应列出6篇以上参考文献，未正式发表的文献不能列入文后参考文献列表中，多位作者只列出前三名，后面用“等”或“et al”。文后的参考文献列表按照各文献在论文中被引用的顺序，用阿拉伯数字连续编码，并顺序排列。1.7作者简介

请填写论文最后的论文作者信息表，这样便于组委会和作者联系。

2应遵循的标准

2．1 名词术语

应使用全国自然科学名词审定委员会审定的自然科学名词术语； 应按有关的标准或规定使用工程技术名词术语；

对尚无标准或规定的名词术语应使用同行共认共知的表达。作者自拟的名词术语在文中第一次出现时，须加以注释说明。表示同一概念或概念组合的名词术语，全文中应前后一致。外国人名可使用原文，不必译出。

一般的机关、团体、学校、研究机构和企业等的名称，在论文中第一次出现时必须写全称。2．2 物理量及其单位的名称和符号

（1）GB3100-1993国际单位制及其应用；

（2）GB31001-1993有关量、单位和符号的一般规则；（3）GB3102.1~13-1993量和单位。

2．3 标点符号

GB/T15834-1995标点符号用法。2．4 2．5 数字

GB/T15835-1995出版物上数字使用的规定。外文字母

要严格区分外文字母的文种、大小写、正斜体、黑体及非黑体（如表示矢量、张量和矩阵的符号用黑斜体）

2.5.1斜体外文字母用于表示量的符号，主要用于下列场合（1）变量符号、变动附标及函数。

（2）用字母表示的数及代表点、线、面、体和图形的字母。

（3）特征数符号，如Re(雷诺数)、Fo(傅里叶数)、Al(阿尔芬数)等。

（4）在特定场合中视为常数的参数。

2.5.2正体外文字母用于表示名称及与其有关的代号，主要用于下列场合（1）有定义的已知函数（例如sin, exp, ln等)。

（2）其值不变的数学常数（例如e = 2.718 281 8…)及已定义的算子。

（3）法定计量单位、词头和量纲符号。

（4）数学符号。

（5）化学元素符号。

（6）机具、仪器、设备和产品等的型号、代号及材料牌号。

（7）硬度符号。

（8）不表示量的外文缩写字。

（9）表示序号的拉丁字母。

（10）量符号中为区别其他量而加的具有特定含义的非量符号下角标。2．6

参考文献

汽车技术开发与环境保护论文 篇2

一、真实职业环境在高等职业教育里的重要性

高等职业教育的培养目标是培养具备一定管理能力的技能型、 应用型、生产型人才, 重点培养以实践能力为基础的职业能力, 以服务社会为宗旨。职业技能训练针对特定的职业和岗位, 培养的人才具有针对性与适应性, 职业指向虽相对狭小但明晰。高职教育是 “以就业为导向”的教育, 其核心就是就业教育。

有专家指出 “消耗性实训培养不出有过硬本领的人, 过硬的本领只有在真刀真枪的生产性实习中才能培养出来。”职业教育必须有真实的职业环境, 也就是要有真实的 “情境”而不是模拟的 “情景”, 并且还要能在 “情境”中实现对学生的培养, 所以创造真实的职业环境就可以精确定位学生的就业岗位, 提升学生的就业能力, 真正做到与企业的 “无缝对接”。

二、真实职业环境的构成要素

以就业为导向的职业教育, 只有在真实职业环境中才能真正做到教学做一体化, 真实职业环境的构建就是实现这一目标的有效途径。一般来说, 真实职业环境的构成要素集中体现在环境机制, 教学模式两大方面。

( 一) 环境机制包括建立有效的、动态的、可持续发展的校企合作机制。中国经济高速发展, 企业外部环境日新月异, 只有动态建立的环境机制才具有可持续发展的能力, 才能有效做到职业教育毕业生和企业的 “无缝对接”。在校企合作背景下实施场地共建、 资源共享。场地怎么实现动态建设呢? 场地可以在企业的真实生产场地, 也可在学校的教学实训场地。在企业场地里, 学生分批次参与实际生产实践。在学校的教学实训场地里, 企业可以实施员工内部培训, 学校老师和学生共同参与。

( 二) 真实职业环境的教学模式要打破传统的教学模式, 学生的高度参与生产实践, 专家和教师共同评价学习成果, 把学生被动接受教育变为积极主动的学习。在专家和教师构建的能力标准基础之上, 实施学生自主选修, 学生自主拟定生产实践范围, 由专家和教师确认是否属于典型工作任务。因为企业的生产实际情况是动态的, 学生拟定的生产实践主要来源于真实的工作任务, 先有任务, 才有学生自主的实践科目, 再有专家和教师把握方向, 最后才是对学习效果的评价。这一过程中, 老师指导学生做什么, 为什么做, 即回答what、why的问题, 专家教会学生how to do即如何做的问题。

三、高职汽车技术服务与营销专业的真实职业环境构建与实践

根据真实职业环境集中体现的两大方面, 重庆工业职业技术学院和力帆汽车销售公司、长安汽车、奥丰汽车服务公司等企业实现了场地共享, 人员互派, 共同研究制定了长期的发展规划, 在具体项目上建立了有效合作机制, 专家到学校, 教师到企业, 企业员工来学校培训, 在读学生到企业生产实践, 内外交叉办学和实现企业生产。例如, 在校内建立了力帆汽车培训中心, 众多企业专家担任学校的外聘教师, 由学校教师参与了力帆汽车销售顾问等行业企业的培训, 既满足了企业的员工培训需求, 提升了学校教师的行业参与能力, 根本上实现了共同开发课程, 员工和学生共享培训成果。

重庆工业职业技术学院在探索真实职业环境的道路上, 提倡学生在众多的校企合作 “订单班”中选择一个作为其 “出口”, 例如 “安诚保险班”、 “东风南方班”、 “长安福特班”、 “力帆销售班” 等。这些订单班的课程由企业专家和学校教师共同确定, 师资互派, 学生在实践中遇到新的任务将报告指导老师, 指导老师确定这是本专业的典型工作任务后, 鼓励学生积极探索, 认真完成, 再由专家进行指导, 在专家的带领下或帮助下由学生完成工作任务, 最后由学校教师在专家对学生能力的评价基础上完成综合评估。

四、分析与总结

高职汽车技术服务与营销专业真实职业环境的构建及实践加强了校与企之间合作, 提高了学生实际解决问题的能力, 为学生顺利毕业就业奠定了坚实的基础。同时, 因为企业的培训需求并不是很大, 往往让企业觉得在经济上有所 “吃亏”, 目前大部分的公办院校受制于财务机制, 并不能直接给予企业大量的补贴。在经济上如何取得企业和学校、学生的三方之间的平衡, 确保真实职业环境的实践得以可持续发展, 这是下一步需要考虑的问题。

参考文献

[1]徐盈群.论基于真实职业环境的商务类专业实训模式选择[J].浙江工商职业技术学院学报, 2011 (12) , 10 (4) :39-43.

[2]傅滨.“教学做一体化”商务英语创新教学模式[J].教育与职业, 2014 (1中) :115-116.

汽车技术开发与环境保护论文 篇3

电池成本待降低

在延续上年对新能源汽车补贴的政策上，今年国家相继出台一系列税收优惠政策，希望以此再次降低消费者的购买成本。

根据相关政策，2014年9月1日至2017年12月31日，国家有关部门对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。除此以外，还提出研究完善新能源汽车车船税优惠政策并做好减免工作，同时继续落实好汽车消费税政策。

尽管如此，新能源汽车居高不下的价格，对消费者来说仍是一道坎。新能源汽车到底有多贵？举个例子，新能源汽车比亚迪E6定价31万～33万元，而汽油车比亚迪S6定价10万～13万元。记者比较几家车企的部分车型发现，新能源汽车的定价通常是可比汽油车定价的2～3倍，即便减去补贴，仍然要高出60%～100%。

新能源车缘何如此贵？主要原因是电池成本高。在电池成本难以迅速降低的情况下，政府推出税收优惠政策，无疑会大大助力新能源汽车的推广。以10%的购置税率计算，仅免征购置税一项，购买比亚迪E6，消费者就将少掏3万元左右。

不过，中国汽车工业协会副秘书长许艳华说，从长远看，车企还得不断降低电池成本，以此增强新能源汽车在价格上的竞争力。当前，已有多家车企提出计划，拟用数年时间加大研发，降低电池成本，让更多新能源车走入寻常百姓家。

除了首次购车成本，燃料成本从另一个方面也限制了新能源汽车的大范围推广。与燃油相比，充电对于消费者而言无疑更省钱。但问题在于，目前汽油车成本尚在消费者可接受范围之内。由于国际原油期货价格今年以来持续下挫，公众担心的汽油“飞涨”现象并未出现。尽管国内每升7元多的成品油价格依然不低，但消费者还可以接受。

核心技术待突破

当下新能源汽车中“叫好且卖座”的特斯拉汽车之所以风靡全球，主要是因为其技术水平已经达到了一定的高度。从约500公里的续航里程，到流线型的外观及内饰设计，再到信息化、数据化的控制理念，特斯拉集成了大部分新能源汽车的顶尖技术，而在成本控制方面，其价格也能被一些中端消费者接受，因此在中国市场发展迅猛。

反观我国力推的自主或合资品牌生产的新能源汽车，对其续航里程的焦虑，是消费者最为担忧的问题。目前，国内品牌纯电动车电池能量密度不高，市场上多数国产电动车续航里程依旧偏低。目前国内续航里程最长的比亚迪E6一次充满电可行驶300公里，而其他品牌通常在100公里到200公里之间，有的甚至不足100公里，难以达到消费者的要求。

续航里程不高，核心是电池技术水平不高。许艳华说，要想从根本上解决这个问题，只能寄希望于提高电池技术水平，尤其是电池材料技术进步。她透露，中汽协已联合一些车企成立动力电池研究院，预计未来几年我国动力电池成本有望降低一半以上。

比亚迪与梅赛德斯奔驰今年四季度即将联合推出“腾势”电动车，该品牌车续航里程将出现一定突破。但随之而来的是车身加大、车体加重等问题，与特斯拉能够主打跑车概念相比，仍有一定局限。

对此，国家有关扶持政策提出，未来要通过国家科技计划，对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制盒信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关。

即便如此，从全球新能源汽车的发展来看，由于技术更新较快，消费者对于产品更新换代的接受能力仍然受限。有市场人士分析，虽然传统燃油动力汽车已经发展到顶峰，但一台二手汽车的残值仍有一定保证；而新能源汽车在技术水平上每年都会有较大进步，可消费者今年买到的电动车过两三年就要面临淘汰。这种技术更新的悖论现象令人深思。

地方保护待破除

除了购买成本和技术水平，对新能源汽车推广影响最大的，莫过于汽车充电难和国内的一些省市竞相设置的壁垒。

从充电问题来看，尽管一些地方放出消息要大规模兴建充电设施，但受土地、产权等各种因素制约，一直未见明显成效。即便是北京、上海等一线城市，普通居民要找到方便的充电设施都十分困难。一些4S店即使兴建了一些充电设备，但由于输电线路等原因，大多仍处于闲置状态。

充电设备不完善，是新能源汽车推广最沉重的“痛”。虽然相关扶持政策对用地、规划等都进行了明确，但具体到操作层面，依然需要各地出台细则。国家电网北京市电力公司营销部高级工程师黄宇认为，充电设施的建设要征求产权单位的同意，这其中就涉及安全、运行和管理等问题，需要地方政府加以协调。

记者从相关部门获悉，一些大城市之所以无法大范围推广新能源公交车，原因就在于城市核心区土地资源有限，难以兴建足够数量、足够面积的充电场所。

对此，今年年中有关部委出台25条具体措施，其中有7条内容专门针对“充电难”。从城市规划、充电设施用地、用电价格、关键技术等方面对加快充电设施建设提出指导意见。新政还提出鼓励社会资本进入充电设施建设和运营领域。

从各地发展看，针对新能源汽车的地方保护仍然需要彻底破除。如想买一款插电式混合动力车，在北京就无法获得补贴，个中原因在于该类汽车未被纳入北京的新能源车推广目录。据了解，在一些省市，新能源汽车想进入某地销售，生产车企必须到本地投资设厂。类似在准入上设置门槛的做法，在各地并不鲜见。这不仅严重阻碍了新能源汽车市场的发展，也迫使很多车企不得不加大投入，由此背上了沉重的负担。

汽车技术开发与环境保护论文 篇4

汽车驾驶技师论文

（国家职业资格二级）

论文题目： 浅谈汽车驾驶技巧与节油技术

姓

名：

袁会英

身份证号：

***221

准考证号：

所在省市：

陕西省铜川市

所在单位：陕西省铜川市公交有限责任公司

浅谈汽车驾驶技巧与节油技术

袁会英

铜川市公共交通有限责任公司第一分公司

摘要：

机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。在目前高油价的情形下汽车的使用成本正在快速上升中，驾驶员的驾驶技巧与节油技术尤为重要。因此，如何更好地保养车辆同时改变一些原来的不良的驾驶技术，使汽车能在最节油的状态下行驶，就成了一个十分有实际意义的课题。本文根据自己多年公交汽车驾驶经验结合公交车辆运行特点和规律，总结归纳出几点节油操作方法和有效措施。

关键词：操作 节油 措施

引言：节油的重要性

目前，由于全球能源危机导致油价上涨，因而如何节约能源降低成本，构建节约型社会，已成为一个长期需要解决的问题，而引起人们的关注。作为一名公交汽车驾驶员，在日常生产营运中，节油就成为一个重要环节。由于竞争机制的引入，营运收入和个人工资的挂钩，一些驾驶员一味的追求生产任务，前压后追，忽略了节油，或者也想节油，但在操作和措施上没有认真总结，造成油耗增大，成本增加，影响了企业的经济效益和企业的健康发展。因此，节油成为降低成本的大事，如果我们能有一个良好的驾驶心态，从安全行车，节约燃油，降低成本的角度去工作，那么提高整个公司的经济效益是非常可观的。例如，就铜川市公交总公司来说，目前营运车辆640部，每天的营运总公里约12万公里，如每百公里降低一升油，每天可节油1200升，每天可节约成本4千元，一年可节油43.2万升，一年可节约1440

12％。“手快”，即换档动作要快和换档时机要准。尽量缩短换档时间，避免发动机空转和动力流中断时间过长，便充分发挥发动机的功率。

3、多滑少带：在保证安全的前提下，滑行是节油的有效办法。根据试验，同是巾速行驶，滑行与不滑行，油耗可相差30％左右。实践证明，50％的节油是靠滑行来实现的。一般滑行分“加速滑行”，“减速滑行”、“坡道滑行”。在道路平直，视线良好的路段上采用“加速后脱档滑行”，能收到较好的节油效果。当然加速滑行必须控制加速范围，使时速在40Km到70km之间反复进行才能达到节油效果，平均技术速度又较高；还要注意凡是需要减速行驶的地方都应有予见性地提前脱档滑行。如会车、避障碍物，转弯、过桥、进站、超畜力车前都可以有予见性地在l~200m处提前脱档滑行减速，使车速自然降低，滑代剃，安全通过，随时做停车准备。减速滑行”不但能节油，而且能保证行车安全和减少机件磨损，尽量多采用，以养成习惯成自然；在坡度小于50％，路面宽直的路段上要充分利用下坡滑行。下坡滑行时右脚要放在制动踏板上，视滑行速度轻点刹车．使车速控制在60km／h左右。“少带”就是昼避免大油门带车行驶，带就是牵引做功；“少带”有两层含义：一是时间含义，就是从起步到加速终了开始滑行缩短时间；二是尽量少做功少用油。即要“提速快”，还要“少烧油”。这就要求驾驶员在加强汽车行驶中脚轻手快，尽可能用高速档行驶，做到“高档不硬撑，低档不猛冲”。多滑相对少带，少带就是少用油多做功，迅速提高车速获得动能，在一定时间内为多滑提供更多的机会，达到节油的效果。

4、另外空调是汽车的一个耗油大户。夏天时，空调要合理使用，尽可能不要长时间开空调，这样，不仅大大增加油耗，对车辆本身机件也会有损害。空调的制冷液要定期检查，散热片也要定期清洗，如果长时间不清理，灰尘会降低散热效率，同时会增加空调启动时间。

（二）做好车辆自身的保养也是节约燃油的重要部分。节油的前提就是爱护车辆，保持车辆技术状况良好，做好“三检”工作。对车辆的正常使用，发动机的正常运转，减少车辆故障都起着十分重要的作用。

1、发动机力面

自己不懈的努力，掌握了一些正确驾驶的要领，取得了一定的成绩。五年来，我驾驶各型制式校车及线路公交车，总行驶里程约15万公里，节油5900升，共计为企业节约23630元。安全行车无事故，车辆未进行大修。今年1~6月份，总行驶里程1.9万公里，百公里定额为30升/百公里，实际单耗26.4升/百公里，多次被评为公司技术能手，优秀驾驶员，为企业降低成本，做出了自己的贡献。

结束语

综上所述，要想达到节约能源，降低成本，驾驶方面应从以下几个方面做起：

1、缓慢加速

2、使用经济车速

3、车辆缓加速时，要脚轻手快

4、根据车速及道路情况及时增、减档

5、正确使用制动

6、安全滑行，不同的道路状况采取不同的滑行方法。

7、同时加强车辆“三检”保养

8、探索驾驶技巧，加强理论学习

我总结成一个口诀：“注意观察有预见，减少制动多滑行，轻踩油门缓加速，选好档位看转速。”

只有这样才能做好节能驾驶，做一名创建节约型社会的驾驶员。

致谢：

汽车制造与装配技术（最终版） 篇5

众泰汽制111 胡旭东

职业素养对于即将步入社会的大学生来讲，学习和认知什么是职业素养是十分有必要的。那么什 么是职业素养呢？很多企业界人士认为，职业素养至少包含两个重要因素：敬业精神 及合作的态度。敬业精神就是在工作中要将自己作为公司的一部分，不管做什么工作 一定要做到最好，发挥出实力，对于一些细小的错误一定要及时地更正，敬业不仅仅 是吃苦耐劳，更重要的是“用心”去做好公司分配给的每一份工作。态度是职业素养的 核心，好的态度比如负责的、积极的，自信的，建设性的，欣赏的，乐于助人等态度 是决定成败的关键因素。那么如何提高自身的职业素养呢？人的职业生涯发展，大的方向有两个：一是不断提 高专业水准，二是培养职业素养。前者比较容易被大家关注，后者可能不明显，但是对人的 要求很高，它无时无刻不在，最能显示出一个人的道德层次和精神境界。就如有一些体操冠 军在夺冠之后仍然继续以严格的标准锻炼自己，不为一点成绩而沾沾自喜，不为一点失败而 气馁，这才是我们正真该学习的地方。一般人都把自己的职业只看作是一种谋生的手段，仅仅当作是一项工作而已，很少有 人把它做为一种神圣的职业去看待。这就造就普通人与那些职业人的区别。做为一个职业人，就要做到敬业、专注。从基本目标来说，是挣一份工资而谋生。从高标准来说，是一种自我 价值的实现。所以一个职业人，要清楚自己不同于一般的社会闲散人员和普通的家庭妇女。职业者要从各方面严格要求自己。要通过自己的职业工作塑造自我。要清楚“你非你、我非 我”的道理。即每一个人做为社会的一分子，不是孤立的一个人，每个人都在自己的工作岗 位上，承担着一份社会赋予你的职责。一个人的综合素质，体现在很多细小的方面，现在面试时，很多面试官也都会从细节 着手来考察我们是否具备一定的素养，所以无论在什么时候我么都不能忽视那些细节。因此 要提高自身的素养我认为主要是坚持“严于律己，宽以待人”的原则。对于自己我们要严格，正所谓没有规矩不成方圆，我们一定要做好自己的本分，该是 自己做的事就不要别人帮忙。一个人的工作，如果自己应该做的却没有做好，总是需要别人 来帮忙才能完成任务，就说明你不称职。久而久之，自己的工作能力上不去，在别人心目中 的形象也立不住。长此以往，别说是向上发展，就是在原来的工作岗位上，能否站稳都不好 说。一个不能胜任本职工作的人，就离脱离本职不远了。还有就是该别人露脸的事千万不要 抢着露脸，每个人的工作都是辛苦的，也都有展示自己的时候，如果你贸然的抢去了别人的 分头，必然会引起别人的抱怨和责难，更可能会受到排挤。对于我们大学生来讲对于社会上的事接触的不多，但凡事不可能都是一帆风顺的，所以 偶尔吃点亏还是有必要的。对于一个新人，很对老员工可能会自持待得时间比较久，分配给 我们的工作就多点，但是我们也不能斤斤计较，我们应该换个方向想想，这未尝不是“塞翁 失马焉知非福”呢，这是我们锻炼自己的一个机会，只有更加熟悉了公司的运作状况，我们 才有可能向上爬，所以说偶尔吃点这种亏还是有必要的。另外，我们看到很多电视里的人处事很圆滑，跟这个人熟跟那个人也熟，做起事来就 方便很多。所以我们处事也要学会“内方外圆”。很多时候很多人总是人云亦云，毫 无主见，这给人的感觉就是干不起大事。我想人无完人，金无足赤，有些事我们未必 正确，但别人也不一定就是正确的，所以我们要审时度势，根据事物的性质去判断，什么时候该坚持，什么时候该听从，而不要为了计较个人的得失而偏执。在方式上要注意，即使坚持自己的正确意见，也不要给别人下不来台。处事要融合一些。最后一点我认为是十分重要的，正所谓三人行必有我师嫣，我们要敢于提问，每个人 都不是万能的，很多时候都是需要别人的帮助与指导，当然如果有这个能力也可以帮助别人。当然对于提高职业素养我们还有很多事要做，如塑造信心，建立一个职业人形象，掌握好一 些商务礼仪等。但对

汽车技术开发与环境保护论文 篇6

根据机电工程系2012级汽车技术服务与营销和汽车电子技术专业“2+1”人才培养方案，从2014年9月1日起，将进入顶岗实习阶段，为保质保量完成顶岗实习教学任务，根据学院有关文件精神，结合我系专业特点，顶岗实习工作安排如下：

一、顶岗实习岗位分为学生自主联系和学院统一安排。自主联系实习岗位的学生必须于2014年5月10日前向系部提交《广州华商职业学院学生自主联系（顶岗）实习申请表》和《企业接收毕业生实习信息表》，经系部审批同意。未批准自主联系实习的学生由系部统一安排顶岗实习岗位。

二、顶岗实习是理论与实践教学的重要环节，所有参加实习的学生必须严格遵守学院和企业的相关规定，及时与学院联系，汇报和反馈相关情况，高质量完成顶岗实习工作。相关要求如下：

1、离校顶岗实习期间，必须每周不少于一次主动与顶岗实习指导老师联系，汇报实习等相关情况，顶岗实习指导老师做好汇报记录，此汇报情况作为最终实习成绩的重要依据。

2、完成学生顶岗实习手册和学生顶岗实习任务书，填写相关内容（包括实习单位的签字盖章、实习总结等），提交给顶岗实习指导老师。

3、向顶岗实习指导老师提交就业证明，三方协议、劳动合同(复印件）或就业证明（正本，加盖企业公章）均可。

三、在学生顶岗实习过程中，应及时向顶岗实习指导老师反馈实习、论文和专业问题，接受指导，撰写毕业论文。

机电工程系

汽车技术开发与环境保护论文 篇7

企业资源计划系统 (Enterprise Resource Planning, ERP) 是对企业中的物流、资金流和信息流进行全面集成管理的信息管理系统[1], 几乎涵盖了企业的所有经营业务。随着全球信息技术和我国企业信息化水平的不断提高, ERP已成为提高企业核心竞争力和管理水平的重要工具。

汽车衡是一种较大型的电子台秤, 主要用于煤炭、矿石、石油等行业大宗载重车辆的称重计量[2]。而称重管理是企业物流管理中一个必不可少的重要环节, 这个环节和采购、销售、财务等管理紧密相连, 它是企业进、出物流的主要关口, 其计量管理的科学合理与准确性将直接影响企业的经济效益。

当前国内汽车衡计量的主要实现形式为汽车衡、计量仪表和计算机简单结合的操作方式。计量仪表读取并显示汽车衡传感器采集到的计量数据, 同时通过计量仪表上的串行口将数据发送到计算机中, 由计算机进行数据记载并进行统计汇总。这种方式减少了计量本身的不确定性, 已普遍被企业采用。但是, 这种单机工作方式主要以打印票据和简单的数据记录、存储为目的, 并没有形成一套完整的计量系统, 更不能解决目前利用汽车衡作弊的问题, 造成企业财产的大量流失。

经过大量的调查研究, 笔者开发了一种基于GPRS的汽车衡计量监控系统, 该系统克服了市场上现有单纯的称重管理软件的不足, 很好地防止了各种汽车衡的作弊手段, 且可与企业ERP系统实现无缝连接, 对厂矿企业的生产管理、信息化建设, 特别是对企业的发展有着极其重要的意义。

1 ERP的管理思想

ERP是指建立在信息技术基础上, 以系统化的管理思想为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台, 是一个对企业资源进行有效共享与利用的系统。ERP是由美国Gartner Group公司在20世纪90年代提出的, 它既是一种新型的管理思想和模式, 又是一套先进的计算机管理系统。是以现代信息技术为基础, 为企业提供决策、计划、控制与经营业绩评估的全方位、系统化的管理平台[3]。借助IT技术的飞速发展与应用, ERP系统得以将很多先进的管理思想变成现实中可实施应用的计算机软件系统。ERP的核心管理思想就是实现对整个企业资源的有效管理, 主要体现为精益生产、同步工程和敏捷制造的思想, 体现为事先计划与事中控制的思想。汽车衡计量管理系统就是运用计划、组织、协调、控制和决策等管理职能, 充分应用企业的人力、物力和财力等资源实现汽车衡计量管理系统的自动化。企业ERP环境下的汽车衡计量监控系统的研究, 可以充分运用硬件资源和软件资源, 通过GPRS网络实现计量监控系统的远程数据传输, 实现数据的远程监控和共享, 将计量过程的事后监督变为事前控制, 有效地预防了人为作弊, 提高了工作效率。

2 计量监控系统的主要功能

ERP环境下的汽车衡GPRS计量监控系统在车辆正常和非正常情况下过磅时均可采集表头的实时数据, 计算出车辆的准确重量信息, 传送给服务器, 通过服务器软件处理后生成报表[4], 实时检测汽车衡周围50 m范围内的遥控作弊信号并进行告警。主要功能如下:

(1) 正常数据信息的采集传递:在车辆正常经过汽车衡进行称重时, 系统能从汽车衡采集重量信息, 并计算出准确的重量信息, 可以判断出当前正在过磅的车辆是载货物的重车还是空车, 称重完毕将这些信息实时传送给服务器。

(2) 非正常数据信息的采集传递:① 系统能实时采集汽车衡附近50 m范围内的无线遥控信号, 并能区别出是作弊信号还是普通遥控信号, 对作弊信号能实时取出作弊重量数据并传送给服务器以进行声光报警。② 对于车辆在汽车衡上通过压边、不完全上磅、不完全下磅、两车同时上磅等人为作弊方式, 系统都能监测到并同时把这些情况以报文方式传送给服务器并报警。

(3) 信息存储:当指定服务器未开、网络无信号或网络信号有故障时, 系统可存储7 d的重量信息, 一旦有网络信号便把存储的数据发送给服务器。

(4) 产量监控:系统能把该系统的数据与现有的称重计量系统数据进行比对, 设定误差值, 对误差范围外的数据进行报警, 并把数据汇总形成报表实现产量监控。

3 计量监控系统的组成

ERP环境下的汽车衡GPRS计量监控系统的主要任务是利用GPRS网络对汽车衡计量系统实现智能监控管理。该系统由硬件和软件2个部分组成, 可对汽车衡现场的车辆信息及汽车衡附近的无线电磁波信号进行全方位、实时监测和智能预警, 进出厂汽车衡计量数据及计量人员信息等通过数据采集模块实时进入计量监控系统, 且经过计量确认后自动送入企业ERP系统, 经列表筛选、精确计算后进行分析比对处理, 一旦数据异常, 汽车衡现场和服务器均立刻进行预警, 从而实现了数据联动。该系统总体方案如图1所示。

硬件系统主要由无线识别模块、红外定位模块、数据采集模块、车辆信息输入处理模块 (键盘输入) 、存储模块、无线通信模块 (GPRS模块) 等部分组成。红外定位模块安装在汽车衡入口和出口处, 其余模块安装在汽车衡过磅员操作室内。数据采集模块、无线识别模块和数据处理模块各采用一个微处理器, 以便于数据的实时采集和处理, 并将采集到的车辆的正常信息和现场的作弊信息通过GPRS模块一并打包传送给服务器。数据信息经过分析、列表比对等处理后以Web形式进入企业ERP管理系统, 以便于监管部门远程访问。

3.1 无线识别模块

无线识别模块的功能主要是检测汽车衡附近的无线遥控作弊信号, 它可对各类手持小遥控器进行宽频段 (260～800 MHz内) 实时监测。当有人在电子汽车衡附近非法使用手持小遥控器时, 检测仪内的专用微电脑芯片能快速、自动地对有效半径内的无线遥控信号进行接收、分析、记录, 同时发出声光报警, 提示相关工作人员及时进行检查、加强防范工作, 并显示实际的作弊数据。微电脑检测仪测量半径为35～50 m, 可有效防止电子汽车衡附近的非法遥控信号。

3.2 红外定位模块

车辆不完全上磅的情况有车辆前轮不完全在磅上、车辆后轮不完全上磅、前面称重车辆还没下后面称重车辆上磅、前面称重车辆还没完全下后面称重车辆上磅, 针对此类作弊情况可通过安装在汽车衡入口和出口处的红外定位模块来解决。当称重车辆上磅时, 入口的红外定位模块采集信号, 车辆下磅时, 出口的红外定位模块采集信号。只要有一个红外定位模块没有采集到信号, 或者同一红外定位模块采集到2次信号, 系统将进行现场声光报警。

3.3 数据采集模块

数据采集模块主要是采集汽车衡表头串口输出的重量等信息。该系统以耀华3190表头的数据格式为依据, 采用标准RS232接口连接表头串口。由于RS232是用正负电压表示逻辑状态, 而TTL以高低电平表示逻辑状态, 为使表头的RS232接口能够和单片机的TTL接口连接, 必须在两者之间进行电平和逻辑关系的转换。采用SP3232EEN芯片作为串行通信的电平转换芯片, 该芯片通信时可以进行可靠性检验, 发送时自动生成奇偶校验位, 接收时自动检查字符的校验码以确定是否发生传送错误。接口电路采用五线制软握手方式, 二者的地线直接相连, 握手信号由软件产生, 这样即可以实现预定的通信功能, 又可以实现程序的下载功能。另外, SP3232EEN具有电路驱动能力, 不需要外加驱动电路。

4 计量监控系统软件设计

ERP环境下汽车衡GPRS计量监控系统软件由系统应用层协议栈、硬件系统单片机软件、服务器监控软件构成[5]。

4.1 系统应用层协议栈

系统应用层协议是项目中的上层通信协议, 运行在GPRS网络之上, 是为了规范应用层的数据交换而制定的协议。系统的无线发送模块具有自动进网的能力, 服务器能够感受新设备的进入并对其进行相关的初始化工作。该系统支持广播数据传送和点对点的数据传送。

结合汽车衡工作现场的实际应用环境, 设计出一套适合于汽车衡综合监控的软件, 该软件可以根据路由监控点发送的信息与现有的称重计量系统发送的信息进行列表比较分析, 对汽车衡现场的车辆称重信息、作弊信息、系统工作状态等信息进行分析、比较和报警等操作。

4.2 硬件系统单片机软件

单片机软件是基于Keil uVision平台开发的, Keil uVision是Keil公司推出的嵌入式8051、251、XC16x/C16x/ST10等微控制器的软件开发工具。uVision的编辑器跟VC++开发环境类似, 支持语法检查、代码高亮等, 支持汇编和C51混合编程。

4.2.1 硬件系统上位机程序

上位机主要用于信号采集和数据处理, 同时兼有报警检测的任务, 主要包括表头数据的采集、遥控信号的采集、数据处理等部分。上位机主程序流程如图2所示。

4.2.2 硬件系统下位机程序

对每个汽车衡监控点而言, 必须完成的功能包括与从机通信、数据发送、作弊信号的发送和报警、信息存储。汽车衡监控点软件采用C语言编写, 程序采用模块化结构设计, 主要分为数据发送模块、存储器模块、显示模块、模拟串口模块、报警模块等。下位机主程序流程如图3所示。

4.3 服务器监控软件

4.3.1 服务器监控界面架构

服务器监控界面基于微软.NET平台, 使用Visual Studio C#2005开发, 采用分层式架构设计, 体现了职责分离的原则, 将职责相关的模块组织在一起, 并根据功能的不同分离成向下依赖的层次关系。按层次划分, 可分为数据访问层 (DAL) 、业务逻辑层 (BBL) 和界面表示层三层结构, 如图4所示。

4.3.2 服务器监控界面

服务器监控界面主要由操作栏区域和显示运行区域两大部分组成。操作栏由数据实时监控、数据比对查询、称重记录查询、退出系统4个部分组成。数据实时监控主要是把汽车衡现场传来的数据进行比对和列表, 对可疑数据进行警示。数据比对查询主要是查询某个时间段的现有的称重计量系统和本系统的称重数据, 查看监测数据是否有可疑之处。

称重记录查询主要查询某个时间段内汽车衡监控系统发送的称重数据。数据实时监控界面如图5所示。

5 结语

ERP环境下汽车衡GPRS计量监控系统将企业的称重管理与生产管理、企业管理全部结合了起来, 在软件中应用称重技术的同时, 将其与射频技术、监控技术、自动识别、GPRS技术相结合, 充分发挥了该系统在物流管理方面的优势。同时, 该系统还贯穿了企业管理的全过程, 将企业的销售 (合同) 管理、客户资源管理、工艺管理、计划管理、生产管理、材料管理、质量管理、人事管理、财务管理、办公管理等结合在一起, 计量数据直接从机器设备、仪表上自动采集, 实现了生产数据的实时传递, 减少了作弊行为的发生, 减轻了人工操作强度, 提高了劳动效率。

目前, 该系统已经形成产品并已应用在某电厂。实际应用表明, 该系统操作简单、实用、方便, 与企业ERP系统相结合减少了企业传统管理中的不合理现象, 改变了企业管理的状态, 提高了企业的整体管理水平, 最大限度地杜绝了管理漏洞, 取得了良好的经济效益。

摘要：针对现有的汽车衡计量方式存在利用遥控信号作弊的问题, 提出了一种ERP环境下的汽车衡GPRS计量监控系统的设计方案, 详细介绍了该系统的硬件、软件设计及功能。该系统采用分段计算、列表筛选的方法进行数据处理, 在没有红外定位系统时仍可以自动检测车辆信息, 并可将准确的计量数据发给企业监管部门, 使系统突破了使用场所的限制, 可以很方便地适应一些不适合安装红外定位系统的汽车衡现场;利用无线识别技术实时判断出作弊吨位数据, 并把这些数据信息和报警信号通过GPRS网络传送给企业监管部门并进行报警。实际应用表明, 该系统操作简单、实用、方便, 与企业ERP系统相结合有效地预防了人为作弊, 提高了工作效率。

关键词：汽车衡,计量监控系统,远程监控,数据采集,ERP,GPRS

参考文献

[1]彭烈辉.ERP系统中物料管理系统的设计与实现[J].制造业自动化, 2005, 27 (10) :73-76.

[2]庄昆, 孙喆.称重防作弊技术在煤炭运销管理系统中的应用[J].煤矿现代化, 2009 (5) :68-69.

[3]周德红, 庞奇志, 杨烨.ERP系统在煤矿安全管理中的应用研究[J].矿山机械, 2009, 37 (16) :32-36.

[4]刘彦波, 陈建伟.石化企业计量管理信息系统的功能设计[J].计算机与应用化学, 2010, 27 (8) :1135-1138.

汽车技术开发与环境保护论文 篇8

目前，全球汽车市场发展迅猛。在国外，平均每辆车上的电子装置占整车成本的20—25%，一些豪华轿车可以装有48个微处理器，电子产品占整车成本的50%以上。由于欧、美、日、德汽车整车产业非常发达，汽车电子产品的需求也最旺盛，是全球主要汽车电子市场。2004年和2005年的世界市场规模分别达到1240和1340亿美元，年增长率保持在8%左右，增速保持在整车市场增速的2.5倍左右。2006年，我国汽车需求达到600万辆（其中轿车400万辆），汽车电子产品价值按25—30%折算，市场规模大约达到2500—3000亿元，并将保持持续的增长趋势。

随着中国未来汽车市场的快速发展和汽车电子的价值含量迅速提高，未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产业的发展,形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立的新兴支柱产业。同时,跨国汽车电子企业为降低生产成本，维持并增强自身产品的竞争力，也为开辟和占领新兴的汽车电子产品市场,运用全球择优配套体系实现全球汽车电子产业的区域转移。由于拥有庞大的劳动力资源，以中国为代表的发展中国家和地区将成为此次转移的重点区域,我国大力发展汽车电子产业已刻不容缓。

一、中国汽车电子产业的现状及发展的优劣势分析

持续发展的中国汽车产业是中国汽车电子市场发展的直接保障，随着国产汽车产品升级步伐加快，汽车电子产品的应用和普及已成为汽车产品升级的主要手段和重要标志之一。近年来，国内汽车电子产业基本保持年均35%的增长速度,预计2008—2009年，中国汽车电子产业规模将达到1434.1亿元人民币。

中国汽车电子产业正在积蓄力量，以区域为单位形成产业集聚, 实现产业链优势互补和整合来降低综合成本,形成一批汽车电子骨干企业。吉林省计划到2010年，把长春建成国内最大、国际知名的汽车电子生产、出口、交易基地；湖北省计划以“一个产业带、两个产业园区、一个信息平台”为基础，做大汽车电子产业；天津市计划发展成为国内领先、国际有重要影响的汽车电子产业园。

（一）我国汽车电子产业存在的主要障碍

一是国内轿车厂大多是合资企业，其所生产的轿车多是外方设计的，外方掌握技术决策权，使用的电子产品都是外方的配套厂商提供的产品，国内自主开发的汽车电子产品很难进入其配套体系。由于汽车电子产品与整车的配套相关性很高，新兴的中国电子企业要上规模，很难走出合资经营模式，且容易被整车厂控制,这严重影响了国内汽车电子产业的发展。

二是电子产品更新周期比汽车短得多，两者发展的不同步使得汽车制造商难以及时采用新型汽车电子产品。

三是国内汽车电子企业规模普遍较小，生产能力不足，形不成规模效应,在市场开拓、产品销售、技术水平等方面还存在差距,使我国汽车电子产品成本高、可靠性差，致使国内产品难以与国外产品相抗衡。

四是各地汽车电子企业没有形成完善的配套体系，汽车电子行业缺乏配套能力。由于缺乏整车的需求牵引，汽车电子制造商不得不自行研发产品的功能性样机，才到整车厂接受测试，通过测试之后才寻求配套厂家。

五是汽车电子企业在开展研发和产品产业化方面比较少而且力量单薄，数量和资源投入还达不到一定规模。对国际标准体系的要求了解不够，由于测试次数少和费用高的原因，产品经受的测试时间比较短，在稳定性和安全性上难以达到国际标准的要求。

（二）我国发展汽车电子产业具有的内在和外在优势

1．市场优势

随着我国汽车产业的迅速发展，国内汽车电子产业增速迅猛，基本保持年均35%的增长速度，巨大的规模效应开始显现。中国汽车电子市场大容量和市场需求多层次的特征，对反映这个市场的所有相关信息，对这个市场的消费群体以及特殊的文化背景、消费习惯、体制政策、法律法规，我国的企业比国外的企业更容易了解，拥有本土市场优势。只要充分发挥熟悉国内市场的优势，针对市场的特色，推出符合需求的产品，我国汽车电子生产企业就能生存和发展壮大。

2．劳动力资源的比较优势

我国劳动力资源丰富,劳动成本在未来20—30年内将维持在较低水平。目前全球汽车整车成本构成中，工资约占汽车价格的7—10%，且汽车工业发达国家的工资增长速度超过了劳动生产率增长的速度。低成本的劳动力使得我国汽车电子产业将在海外拥有一定的价格优势；同时，它也会促进汽车电子产品的出口。国际汽车巨头如福特、通用增加对中国的采购,年采购额已接近10亿美元。国际汽车零部件厂商如美国的德尔福、日本的电装、德国的博世等一大批世界级汽车零部件巨头，已纷纷将汽车电子的生产基地向中国转移，以降低成本。

3．后发优势

目前，我国已引进了多种轿车和发动机技术,在不同程度上都装有先进的电子产品，如电子喷射装置、防抱死制动系统等。我们可以不失时机地组织技术力量对这些技术消化、吸收、创新，逐步形成自主知识产权的汽车电子产品；同时可以利用国外先进技术，增强开发能力，缩短我国在汽车上应用电子技术的过程。

二、中国汽车电子产业发展模式和对策分析

根据世界汽车电子产业的总体发展模式以及主要汽车生产国汽车品牌的发展历程,可以看出，基本发展模式主要分为三类：自主开放型发展模式、共同经营型发展模式、外资主导型发展模式。传统汽车生产及汽车电子产品的发达国家基本上均是自主开放模式。作为后起之秀的发展中国家，如巴西、墨西哥、西班牙则是按外资主导型、共同经营型或两者兼而有之的模式,但引进的均是国外品牌，没有属于自己的民族品牌。日本和韩国，作为汽车工业的后起国，先引进，接着推行自主开放模式，形成了自己的品牌，创造了汽车业界的神话。

经过几年的发展，我国汽车电子产业已日臻成熟，在自身宏观环境优势、市场优势、劳动力资源优势、一定程度的技术优势等条件下，发展我国汽车电子产业，应在现有的国内主要几个汽车生产基地按外资主导型、共同经营型或两者兼而有之的模式来发展我国的汽车电子产业, 发挥自身优势, 培育起属于自己的专业人才、建立起专业的研发中心、自主的生产厂商等，推动全面技术和产品提升,达到自主开发、生产、销售。

（一）国家实施汽车电子产业化专项，把汽车电子产业规划和促进汽车电子应用政策统一纳入专项体系，培育汽车电子产业

汽车电子是一项涉及汽车、电子、计算机等诸多工业的系统工程，要与其他行业的发展相配套，相关产业要相互协调。从总体上说，汽车电子化是信息化的组成部分，在国家信息化总体规划框架下，由信息产业部门联合汽车行业主管部门，组织技术和行业专家，通过对我国汽车电子的市场调研，根据我国汽车需求市场情况和未来电子技术与汽车制造技术融合的特点，制定科学的发展目标, 调控和管理汽车电子市场，集中人力和财力进行汽车电子产品的研究与开发以及新技术的引进，关键技术突破点和重点产品研究开发方向等。

（二）制定鼓励政策，用贴现贷款方式，支持企业技术改造

信息产业主管部门应对汽车电子技术研究开发、汽车电子发展专项的项目进行详细论证。国家在财政、金融、税收、外贸和政府采购等方面，重点支持一批汽车电子产业化工程和技术改造；成立汽车电子与控制工程研究中心，重点是进行电子控制单元软硬件的研究，这部分内容国外公司是不会技术转让的；吸引国内外中小型电子企业，从事高性能车用传感器、车用电子控制执行器的引进、开发和生产；利用国外著名IC企业，进行车用高性能CPU的OEM设计制造；组织或创建汽车电子控制系统集成企业等。

（三）培育骨干汽车电子企业，推动汽车企业和电子企业的合作，加快汽车电子产品的应用，为国产汽车电子产品创造市场空间

汽车电子产业在走向专业化和市场秩序等方面亟待规范、实现良好的运转。应该加强各类工业应用电子产品的专业管理，加强相关标准建设，可尝试将原附属于各汽车企业的电子部门或公司剥离出来，通过联合、上市重组等方式，形成专业化、规模化汽车电子骨干企业。鼓励有条件、有实力的企业进行跨国并购，以获取相应的技术介入汽车电子领域。汽车电子行业要抓住跨国公司及建立全球对汽车零部件采购体系的机遇，突破原有集团、部门、属地的界限，加快与国际跨国公司的交流、合作，发挥比较优势，开拓汽车电子产业的美好未来。

（四）在产业布局上，应结合汽车工业布局、汽车电子产业状况、电子信息产业较发达地区、汽车电子研发实力较强的院校和研究所、高科技人才培养和聚集地区等因素综合考虑

一是选择和依托现有大型汽车企业集团和研发机构，建立汽车电子控制系统研发生产体系；二是选择电子信息产业较发达地区，建立汽车基础电子元器件、集成电路、车载电子产品、汽车信息化服务平台和相关软件产业；三是选择研发实力较强的高校、研究所和大型企业集团，建立国家级汽车电子工程研究中心及企业技术中心，促进研发机构和汽车企业紧密结合，加快成果转化。