机械构造拆装实习报告

机械构造拆装实习报告（精选9篇）

机械构造拆装实习报告 篇1

班级：机电145 姓名：尚琦

一、实习目的

⒈巩固和加强发动机和汽车底盘的构造和原理课程的理论知 识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握发动机总成和汽车底盘、各零部件及其相间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊掌握正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清 洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习要求：

1.认识并完全掌握发动机常用拆装工具和仪器设备的使用； 实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。2.熟悉并掌握发动机和汽车底盘的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装;3.能够独立完成进行发动机和汽车底盘的主要零部件的检查测量；

4.掌握发动机和汽车底盘的基本构造与基本工作原理； 5.理解发动机各组成系统的结构与工作原理

三、实训注意事项

1、实训之前按要求进行分组，按照小组编号进入相应的实习场地，进入实习现场后各小组成员应按发动机分解和装配工艺的要求进行操作，实训中不要随意走动，以免影响安全和其他小组工作；

2、实训中应严格遵守各项规章制度，注意安全；

3、为保证实习训练的规范性和实习教具（发动机）的使用寿命，实训过程中应严格按照分解和装配工艺规程以及技术要求进行拆装，并按要求将拆下的零部件摆放在规定的位置，严禁不规范的操作行为；

4、实训中同学之间应相互配合协作，规范操作，各小组应确定每位成员的具体工作任务；

5、实训结束后，各小组应对所用的工量具进行清点，配合指导教师检查装配任务完成的情况，检查无误后清扫实习场地。

四、实习内容

1、发动机外部组件的拆装

先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇，然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件

2、总成结构的拆装 1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

3、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、6缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、6缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、6缸的活塞连杆组件，用手 在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3、4、5缸的活塞连杆组。

4、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉 拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

5、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

5、发动机外围零件的拆卸

其它外围附件的拆卸其实并无明显的顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。

1)拆下节气门位置传感器。

2)拆卸空气压力传感器及空气温度传感器。3)拆卸油压调节器。4)拆卸燃油滤清器。5)拆卸喷油器。6)拆卸爆震传感器(可能要放到拆卸其它外围件后进行)。7)拆卸氧传感器及冷却剂传感器。8)拆卸点火线圈。9)拆卸分电器。10)拆卸水泵。

11)拆卸起动机（包括电动机、电磁开关）。12)拆卸发电机。

13)拆卸汽油泵(对于化油器式汽油机)。14)拆卸机油滤清器支座及机油滤清器总成。

15）松开动力转向油泵传动带，拆卸动力转向泵及支架。

6、车辆底盘的认识

1)摩擦式离合器的拆装与认识。

2)变速器的拆装与认识（包括自动变速器）。3)主减速器（差速器）的拆装。4)转向系的认识。5)制动系的认识。6）其它机构与零件的认识。

7、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下： ①、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

②、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。③、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。④、活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

⑤、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

⑥、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

8、实习心得

机械构造拆装实习报告 篇2

1.双轴驱动拖拉机的特点

在单轴驱动拖拉机的基础上, 将从动前桥改为驱动桥即为双轴驱动拖拉机。双轴驱动拖拉机的特点是:牵引附着性能较好, 牵引效率高;坡地作业稳定性和通过性较强, 适应恶劣环境下作业, 特别是在潮湿松软的田地或雪地上作业时, 其通过性表现尤为突出;具有较好的操纵性、机动性和较高的经济性;滑转损失小, 减轻对土壤的压实;驾驶舒适, 减轻驾驶员的劳动强度。但结构复杂, 在调整、使用及维修上没有单轴驱动拖拉机方便。

2.前驱动桥基本组成

双轴驱动拖拉机, 其前桥除了能转向之外, 还可以起驱动作用, 故前驱动桥也可称为转向驱动桥。前驱动桥的结构由中央转动和差速器、壳体、半轴 (内半轴、等速万向节、外半轴) 和最终传动机构等组成, 见图13-1b所示。

由于其前轮在转向时需要围绕转向节立轴 (又称主销) 偏转, 所以半轴必须分成内外两段 (内半轴和外半轴) , 其间用等速万向节相连。如图13-2所示, 内半轴与外半轴通过万向节连接一起, 内半轴一头与差速器半轴齿轮相连, 而外半轴一头与行星减速器的太阳齿轮相连。由于将半轴制成两段, 其间用万向节连接, 故在转向时两段半轴轴线相交且交角变化, 满足了前轮转向的要求。

为了使前轮能够转向, 除内、外半轴之间用万向节连接外, 转向立轴 (主销) 也制成上下两段。转向节轴颈部分做成中空的, 以便外半轴穿过其中。转向节通过两个轴承安装在带转向节立轴 (主销) 的转向球形支座上。转向节立轴 (主销) 的上下两段必须在一个直线上, 且通过万向节中心, 以保证前轮旋转和偏转不发生干涉。上下两个轴承分别用轴承盖压紧, 轴承盖内有调整垫片, 以调整轴承预紧度。

1.前中央传动 2.差速器壳 3.差速器 4.内半轴 5.前桥壳 6.等速万向节 7.外半轴 8.齿轮支座 9.齿圈 10.行星架合件 11.行星齿轮 12.太阳齿轮 13.行星齿轮轴 14.轮毂15.轮毂轴承16.转向节合件17.转向销轴承18.轴承盖19.转向立轴 (或称主销) 20.球形支座

3. 东方红-754/804/904型拖拉机前驱动桥结构和工作

⑴东方红-754/804/904型拖拉机前驱动桥结构

东方红-754/804/904型拖拉机前驱动桥, 由前桥壳、前轴 (前摆销) 、前中央传动机构、差速器、内半轴、等速万向节、外半轴、转向节、转向节立轴 (或称主销) 、主销轴承、轴承盖及调整垫片、球形支座、转向横拉杆、最终传动机构 (行星减速器) 、轮毂、轮毂轴承和转向横拉杆等组成, 如图13-2所示。

1前桥壳体。如图13-3所示, 前桥壳体为整体球铁铸件, 强度高, 承载力大, 壳体两端与转向节相连。前桥壳体上装有液压转向缸, 桥壳上还装有半轴轴承座限位螺钉, 以限制半轴轴承座的轴向窜动。前桥壳体正中前装有前轴。前桥壳体居中后空间 (该空间为差速器壳) , 用来安装差速器。

图13-3 前桥壳体、前轴 (前桥摆销) 、前减摩环 (前止推垫圈) 、差速器壳1.前桥壳体合件 (前桥壳体、定位销10、定位销5、前桥摆销) 2.前减摩环 3.矩形截面密封圈 4.螺塞5.半轴承座 6 .O形密封圏 7.螺母 8.限位螺钉

2转向节与主 销、半轴。如图13-4、13-6b所示, 主销4采用滑动轴承。滑动轴承7分别压入球形支座主销座孔的上下两端, 滑动轴承上面装有密封圈8, 以防止主销与滑动轴承的润滑脂外漏。转向节9通过两个主销活装在带有轴承的转向节球形支座上。主销与主销盖 (转向压板) 制成一体, 主销通过主销盖和3个接连螺栓固定在转向节壳支承面上。为了调整主销的轴向间隙和转向节的上下位置, 配有调整垫片5, 分别装在上下主销盖与转向节支承面之间, 用以调整主销与轴承的松紧度。为使转向节轴颈与球形座的中心线之交点和万向节的中心一致, 上下调整垫片的厚度应相等。主销盖 (转向压板) 上装有油脂嘴, 通过油脂嘴注入润滑脂, 润滑脂由上下油杯注入后, 进入主销中心油道, 再从底面或侧孔流进主销与轴承之间实现润滑。主销见图13-14所示。

注:图13-4是摘录于《东方红-754型拖拉机零件目录》1.右转向节合件 (转向节衬套、右转向节) 2.螺栓 3.油杯 4.转向节主销 5.调整垫片 6.限位螺栓 7.主销球铰副 8.密封圈 9.左转向节合件 10.油封 11.螺母 12.前轮毂轴承

转向节由转向节壳 (又称转向节毂) 和转向节轴颈、转向节臂组成, 即转向节与转向节轴颈、转向节臂制成一体, 转向节轴颈上制有花键和螺纹, 可装上轮毂轴承, 以支承轮毂, 转向节轴颈内孔壁上压入黄铜衬套, 以支承外半轴。转向节壳上下两端分别安装有两段主销4, 并用3个接连螺栓通过主销盖加以固紧, 使上下主销密封定位。在转向节壳上端铸有转向节臂, 以便连接转向液压缸和转向横拉杆。转向节壳体上还装有转向角调节螺栓, 用以限制前驱动轮的最大转向角度。转向节见图13-13所示。

(汽车构造拆装实训报告要求 篇3

系别：

专业：

班级：

姓名：

学号：

指导教师：桂玉涛姜萌

地点：汽车构造实验室

时间：2013—2014学年第（1）学期 第11—12周《汽车拆装实训》报告

内容要求

1、用题头南阳理工学院的稿纸手写，不少于5000字，内容

充实、字迹工整、语句流畅。

2、柴油发动机、汽油发动机、变速器和驱动桥的拆装顺序

都要写入报告内。

3、写明柴油发动机和汽油发动机的缸盖螺栓、连杆螺栓和

主轴承盖螺栓的拧紧力矩。

4、用铅笔规范画出驱动桥和变速器的结构示意图。

5、把拆装的思考问题和“5S”管理内涵融入到报告中。

6、严格按照拆装的工艺要求书写报告。如工具的正确使用

方法、零部件的标记和整齐摆放、螺栓的拧紧顺序、次数和松开的顺序。

7、报告中表现出自己的所见、所闻、所感、所想，有自己的思想和想法，有所创新。

机械拆装实训指导书 篇4

一、实训课题

机械拆装

二、实训时间安排

时间内容

第一天入门知识安全教育

第二天机床构造简介和各主要零件拆卸顺序第三天机床主要零部件的拆卸

第四天机床主要零部件的测绘

第五天机床主要零部件的装配

三、实训目标

机械拆装实训是机械大专业学生的实践性必修课程。

通过拆装达到以下目的：

①、巩固和加强机械制图课程的理论知识，为机械设计、机械制造等后续专业课程的学习奠定必要的基础。

②、使学生掌握机械总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项，培养和提高分析问题和解决问题的能力。

③、使学生懂得并能正确地使用常用的机、工、量具和专门工具；

④、熟悉和掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯。

⑤、锻炼和培养学生的动手能力。

四、学生技能训练知识准备

1．机械基础，机械设备的理论知识

2．工量具的正确使用

五、实训场地、设施要求

1．废旧的车床、磨床、摇臂钻床、牛头刨床、补鞋机等

2．足够的场地进行拆卸操作。

六、实训所需材料清单

拆装工具：一字或十字螺丝刀、活动扳手、呆扳手、起销器、液压或螺旋拉钩、手锤、铜棒等。

测量工具：钢板尺，游标卡尺，内外卡钳，公法线卡尺，齿厚游标尺，铅笔，圆规，三角板，绘图纸等。

七、实训方式

分小组进行，每组成员共同协作，对指定设备进行拆装、维护，并分工完成有关任务和实训报告。

八、拆卸与装配的基本规则

1、拆卸

1.1 拆卸机器前，首先要了解机器的总体布局、结构组成以及传动系统等；

1.2 备齐所需工具，以操作时使用；

1.3 拆卸时应首先切断电源，确保安全；

1.4 拆卸时应将各组所有零件分组存放，分组清洗，以防零件混淆、失落，并按要求加注润滑油脂；

1.5 拆卸电气控制箱前，应先画好电气接线原理图，做好接线位置记号；

1.6 拆卸时一般按从外到内、由上而下、先拆组后拆零等原则进行。

2、装配

2.1 总体要求：

装配是产品生产过程中的最后一道工序，装配质量的好坏直接对产品整体质量起决定性作用。装配过程不是零件单纯的组合就位，而是要确保零件配合精度，选择正确的安装、调整、调试方法，使产品性能达标。装配过程中必须仔细踏实，严格求精,规范操作。严禁盲目粗糙，乱敲硬套、违反规则的野蛮装配。

2.2 装配前的准备：

2.2.1看懂产品装配图，从而熟悉产品的结构、零件的作用和相互连接关系。在此基础上，选择装配方法和装配顺序，掌握产品性能和调试要求。

2.2.2备齐所需工具，将欲装的零件、紧固件和标准件盘点清楚，妥善保管。

2.2.3清洗零件（包括倒棱、倒角、剔除毛刺，清除粘剂、型砂和锈斑）,去除油污。对电气皮件孔应修铰。螺纹要回攻或回刻。某些零件尚需校检平衡和检漏测试。

2.4 滚动、滑动轴承的装配

2.4.1滚动轴承上标有规格型号的端面应装在可见部位。

2.4.2要用专用工具进行装配，不可用手锤直接敲打轴承内外圈。若配合过盈量较大，应采用热涨法进行装配。

2.4.3滚动轴承在装配前要经清洗，装配后转动应灵活，无歪斜卡咬及阻滞现象。装配后需加注规定牌号润滑脂。

2.4.4滑动轴承应按其不同结构形式，采用相应的装配顺序和方法。

2.4.5滑动轴承压入时定位要准确，手锤不能直接击打轴承端面。

2.5 螺纹、销钉及过盈连接的装配

2.5.1螺栓或螺钉的轴线应与相关件的装配平面相垂直。

2.5.2装配在同一部件上的同组螺钉、螺栓及螺母应保持长短一致，松紧均匀，装配时旋紧力要适当一致，以防止螺纹滑牙或变形受损。

2.5.3用敲入法安装销钉时要使用铜锤，并掌握适当的敲击力，要防止销钉的变形。销钉头应与相关表面平齐或露出部分不超过销钉的倒棱值。

2.6 键连接的装配

2.6.1平键装配: 键的平面应与轴键槽底面贴平。键的二侧与轴和套件的二侧面配合应紧密无松动现象。

2.6.2滑键和导键装配: 键与非滑件的键槽配合必须紧密无松动,与滑动件的键槽配合必须符合设计规定的间隙和要求的正常滑动。

2.7 传动机构的装配

2.7.1同轴传动轴机构应保证两轴的同轴度和轴心线平行度的精度要求。

2.7.2平行传动轴机构应保证两轴中心距和轴心线平行度的精度要求。

2.8 装配的顺序

2.8.1一般应按从内到外、从下到上、先难后易、先精后粗,以不影响下道装配工序为原则的顺序进行装配。

2.8.2先组件装配,再部件装配,最后进行总装。

2.8.3装配时对重要的复杂部分要反复进行检查,以免错装、多装或漏装,造成不必要的返工。

九、轴系结构的拆装过程和步骤

1.分析轴系结构并绘制轴系结构装配草图

(1)打开轴系所在机器或模型的箱盖 , 仔细观察抽系的整体结构 , 观察轴上共有哪些零件 ,每一个轴上零件采用的是哪种定位方式。

(2)观察分析轴上每一个轴肩的作用 , 确定出哪些为定位轴肩 , 哪些为非定位轴肩 , 并分析非定位轴肩的作用。

(3)观察轴系结构所选用的滚动轴承类型以及每个轴承的轴向定位与固定方式 , 观察轴系 采用的轴承间隙调整方式、轴承的密封装置 , 润滑方式并判断是否合理。观察轴系的轴承组合 ,采用的是哪种轴向固定方式 , 并分析判断所采用的方式是否适合其工作场合。

(4)观察分析每一个轴上零件的结构及作用。

(5)观察轴、轴上零件以及与其它相邻零件的装配关系 , 徒手按比例绘出轴系结构的装配草图。

2.测量有关的尺寸

(1)把轴系结构拆开并记住拆卸顺序 , 用钢板尺与游标卡尺测量出阶梯轴上每个轴段的直径和长度。判断各轴段的直径是否符合国家标准 , 判断每个定位轴肩、非定位轴肩的高度是否合适。

(2)观察轴上的键槽 , 判断键槽的位置是否便于加工 , 测出键槽的尺并检测是否符合国家标准规定。

(3)观察轴上是否有砂轮越程槽、退刀槽等 , 判断越程槽的位置是否合适。测量出具体尺寸 , 并检测是否符合国家标准规定。

(4)用钢板尺测量出每个轴上零件的轴向长度 , 并与阶梯上对应的轴段长度相比较 , 判定每个轴段长度是否合理 , 是否能够保证每个零件定位与固定可靠。

(5)确定轴系结构所用的轴承型号 , 并测量出(或从手册中查出)有关的尺寸。测量出轴承盖与箱体有关的尺寸。

(6)测绘完成后 , 用棉纱将各个零件、部件擦净 , 然后按顺序安装、调试 , 使轴系结构复原后放回原处。

3.绘制轴系结构装配图

根据前面绘出的装配草图和测量出的有关尺寸 , 画出轴系结构的装配图 , 并把有关尺寸与配合标注到装配图中。

十、实训要求

1、遵守安全操作规程，避免不安全事故的发生。

2、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系及调整方法。

3、熟悉各机构装置机件名称、作用和结构特点。了解所拆装机械的性能，零部件设计原理、加工方法。

4、拆装普通车床、牛头刨床、平面磨床、摇臂钻床、补鞋机，根据不同的机器写出主传动链，并画出其传动简图。

5、测量主轴、齿轮等关键零部件，并绘制出零件图。

6、学会判断、分析、处理动力机械的常见故障及正确使用各种专用机、工、量具。

7、文明生产、杜绝乱拆、乱放、不讲清洁的坏习惯。

十一、职业技能训练的反馈矫正措施

在学生做的过程中，教师进行巡回指导，发现问题及时指出并加于纠正。

十二、实训报告、体会的书写要求

1、条理清楚、文理通顺、语句符合技术规范、字迹工整、图表清楚。

拆装实习报告 篇5

热能与动力工程3班 覃贝娥 20091376

学校为了让我们学生对以后相关的专业学习有一个良好的对实际应用的认识，方便我们更好地理解，安排了我们于本学期第一个星期进行了拆装实习。本专业这次拆装实习的主要内容是参观和观摩各种应用条件下的制冷（供暖）装置和学会使用各种相关的安装和维修工具。让我们对制冷设备的工作原理和结构有了一个大体的现实认知和了解。

下面是本次拆装实习的具体内容。

第一天（2月13日），我们首先参观了汽车空调系统。汽车空调系统的主要目的是调节汽车内部环境，动力来源为汽车发动机（实验动力为电动机），压缩机和冷凝器外置，蒸发器内置。（所参观系统的冷却器为空冷，据我了解现代部分汽车制冷剂冷凝和发动机共用水冷系统）。其次我们参观了实验用的模拟大型制冷空调系统。老师为我们一一介绍了制冷剂循环路线和相关设备（压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器），冷却水循环系统还有冷媒水循环系统。接着老师为我们介绍了其他各种实验装置和研究内容。

通过第一天的学习，我对制冷系统的基本工作原理和相关设备有了一定的了解。

第二天（2月14日），主要由唐老师大体的为我们讲解了制冷原理与设备。主要内容为：1,单级蒸汽压缩式制冷循环。

2、制冷剂与

载冷剂（新旧制冷剂，冷却剂与冷媒剂）。

3、双级蒸汽压缩式和复叠式制冷循环。

4、其他制冷方法（吸收式制冷、蒸汽喷射式制冷、吸附式制冷、热电制冷、空气膨胀制冷等）。5活塞式制冷压缩机。

6、螺杆式制冷压缩机。

7、其他类型的制冷压缩机（离心式、滚动转子式、涡旋式）。

8、蒸发器与冷凝器。

9、节流装置。

10、制冷系统辅助设备。

11、冷媒水与冷却水系统设备。

12、输送设备。

通过老师的讲解，是我对制冷原理与设备还有发展方向有了一个系统的认识。

第三天（2月16日），这一天主要是对各种安装和维修工具使用的认识。比如扩孔器，氩弧焊，套筒，弯管器等。还进行了实际操作——拆装压缩机。

第四天（2月17日），周日一天我们到校外参观了宏图大厦的中央空调系统。这一天的参观使我对制冷专业在实际生活中的应用有了更具体认识，也加深了对中央空调系统工作原理的认识和理解。

下面是宏图大厦中央空调系统部分机组设备的型号。

螺杆机组控制台

型号 20LF2TS-2

额定电压 220V额定电流 10A频率50Hz

质量 40Kg

压缩机：

KF220C螺杆氟压缩机

标准制冷量 548KW

转速 2960rpm

轴功率 159KW

质量 950Kg

压缩机电机：

三相异步电动机UK124-2

功率 275KW

转速 2960rpm

额定电压 380V额定电流 480A 频率 50Hz

质量 1240Kg

绝缘等级 B级△接法

冷凝器

卧式冷凝器 LSN-64

折流板间距 120mm

质量 1320Kg

压力容器类别 Em-2

设计温度℃ ： 管程 常温壳程 150

设计压力Mpa：管程 0.4壳程 1.9

最高工作压力Mpa ；管程 0.4壳程1.7

蒸发器

干式蒸发器 LSZ-90

质量 1810Kg

折流板间距 180mm

设计温度℃： 管程 38壳程 常温

设计压力Mpa：管程 1.4壳程 1.4

最高工作压力Mpa：管程 2.5壳程 1.4冷水机组

LSKF2200C氟冷水机组

名义制冷量 1030RW

工质R22

电动机功率 275RW

冷水出口温度 7℃冷却水进口温度 32℃

质量 8600Kg

制成 94.1油冷却器

LSY-L20 偏R93225

质量 780Kg

折流板间距 180mm

设计温度℃：管程 常温壳程 150

设计压力Mpa ：管程 0.4壳程1.9

最高工作压力Mpa：管程 0.4壳程 1.7

油分离器

型号：125

设计温度 150℃

设计压力 1.9Mpa

最高工作压力 1.7Mpa

净重 570Kg

压力容器类别 Sm-7

大连冷冻机厂

油冷电机

三相异步电动机 B35Y100L2-4

功率 3.0KW

额定电压380V额定电流 6.8A

频率50Hz

转速 1420rpm

绝缘等级 B级

Y型接法

总结：经过一个星期实习，我学到了很多东西，也收获很多。从汽车空调、家用空调、冰箱、模块机组的认识，到压缩机的拆装、中央空调的布置实地参观学习过程中。我把我学到的知识和实际的生产、工作、生活结合了起来。发现自己好友很多方面是很薄弱的，需要加强自己实际学习、运用和操作能力，只有这样才能活学活用，理论和实际结合起来，达到学以致用的目的，为自己今后走向工作岗位奠定基础。

整车拆装实习报告 篇6

电器设备的拆装对我们的吸引远不如整车的大，终于轮到要拆整车，感觉有种要撸起袖子大干一场的气势，总之就是终于有机会将完整的车一点一点拆了，再一点点装复起来，想要享受那种成就感。其实真实情况是，平时总在课本上看些构造、组成及原理什么的，纯理论的东西并不能让我们看出来自己真正学会什么了，我们需要这样一个平台来实践才能巩固加深，才可以让自己活学活用嘛！

早就听说虽然拆整车，但是那几辆车早就被拆了无数次了，零部件都少了很多。走进车间的那一刻，感觉车还挺多的，各种类型，可是偏偏就只拆那两辆已经“培养”了无数学长学姐的夏利，更可气的是，我竟然还没有一丝失望，依然很兴奋，因为从表面看起来两辆车还都挺完整的，后来才知道，只是表面而已。

我们小组拆的是03款的夏利N3，比另外一组年代更为久远，但看起来似乎没有太大的差别，最多是旧了一点。

车虽然是旧了一点，但是看着这全套的崭新的拆装工具，更迫不及待的想要试一试了。这里面的工具我真的不认识，光是各种各样的扳手，就让人感觉好神奇的样子，后来知道，有力矩扳手、套筒扳手，不同部位的零部件扳手用力的空间和大小不一样，所以只能用不同的扳手来配合才能将螺钉拧下来。此时此刻，我真的有了一种工科女生的感觉，戴上新的手套，刚开始有点不舍得，怕弄脏了，但是要想下手，就必须抛弃一切杂念，不把手套弄脏怎么拆车，手套脏了才有一种真正下车间的感觉嘛！

说干那就干起来，想要按照老师讲过的，先弄清每个部件是什么，有什么用，连在哪里的，后来发现有些东西似乎弄不清的。还是先按步骤来吧!（1）打开车盖的那一刻，本来很有条理的心一下子被搅乱了。其他零部件到还好说，只是这么多的线束

完全乱了。不过这种感觉只是一瞬间，之后相信这个画面激起了不少同学的挑战欲望，只有这些真正弄懂了，我们才可以说我们对汽车整体的构造组成有那么一点点的了解吧。

（2）由于这两辆夏利已经被拆过无数次了，所以已经能十分肯定这里面的油管、气路等肯定不在高压状态下，也不会有润滑油、冷却液的，因此我们尽可以大胆放心的去拆了，不用担心安全的问题。先把在表面上的水箱、油箱、空气滤清器等小部件拆下来，把油管、气路等拔下来，这个也是要考验人的记忆力的，不然在以后装复的时候不知道插在哪了。(3)再把车前面的散热器、暖风机等也给拆掉，拆下的东西放置也是有技巧的，尽量把一个部件上的螺钉放在部件附近。

（4）最后把拆除所有总成之间的电线束连接，我觉得这一步是最有挑战的，因为线束太多太乱，我们必须尽量记下线束的连接部位及用途，还有一个原因是这些线束要想拔下来也不是容易的，两个连接部位的部件接触非常牢实，要按住卡环向外拔看着好像需要好大力的样子，结果男生们都没有拔出来，还是靠女生的技巧给拆下来，这充分说明了男生能干的女生也能干，女生能干的男生未必能干呢！当拆完所有线束的时候，我们都不由得开始担心，等到时候装复的时候能知道哪根线束对应的位置吗？因为只顾着不断拆解的乐趣了，事实证明，我们的担心是多余的。（5）拆完了车盖下的东西，再回来拆车身吧，拆车身好像更容易一些，虽然各种零部件好像很大的样子，但是只要找到螺丝不断拧就行了，先拆车门，然后拆座椅。唯一不好拆的是中控台，因为中控台下面有很多线束连在外面，还有一些ECU，太高端的东西对我们来说往往很复杂，好不容易拆下了暖风机、散热器、空调等等的控制装置——三个黑色的箱子，让我想起来了黑匣子，黑匣子里往往安装了各种意想不到的“惊喜”，看来这三个黑色的装置也不例外了。接下来，拆除方向盘（好像没有看到安全气囊，应该是03款的没有吧），组合开关也给拿下，仪表盘等等，能拆的都拆了。看着空荡荡的车身，有一种很伟大的感觉，倒不是因为拆的很干净，而是因为想象着这样一个空间会被我们再完整的复原回去，想到这一点就很期待，也很有干劲了。

（6）接着应该拆轮胎了吧，轮胎是最简单的，六个比较大的螺钉，拧下来就完事了。不过这几个大螺钉可让我们过足了瘾，套筒扳手终于派上了用场，空间很大，尽情的转，还不费力，感觉特别爽。这也算学会了一种新工具的使用吧，拿起任何一种工具，我们都不再是较弱的女生，我们也能动手拆解汽车，未来我们或许会给人一种女汉子的感觉，这也是我们的优势。拆完了轮胎，还有半轴，半轴貌似有点麻烦，不知道从哪下手，想从万向节开始，结果，白手套车体变成了黑手套，半轴照样可以各种转，但就是拆不下来，经老师提点，知道下手下错了，只能另寻出路，结果发现一个球销连接处，可是用橡胶锤、铁锤，都没有办法将半轴卸下，最后只能再次求助老师，可谁知老师两下就给锤下来了，此情此景，听到同学说“还是老师狠呢，我们都，不敢下手，怕敲坏了，早知道就使劲敲了，坏就坏了呗”，这就是旧车的悲哀啊！（7）最后一个大任务终于好进行了，当所有的磕磕绊绊都铲除的时候，就是该发动机露面的时候了。先把支撑发动机的四个支承解决掉。当一切处理好，就该把发动吊出来了。首先，将发动机吊出来是一门学问，而要掌握好这门学问又要知道系绳子的技巧，系好绳子的前提又必须将绳子均匀的绕在发动机上，避免受力不平衡，好吧，我承认，以上所说的这些我都不会。但是我却十分好奇，那么一个庞然大物真的就能吊出来吗？真的没有危险吗？看着老师和其他同学们毫无怀疑的表情，我倒想亲手试试了，无奈什么都不会，帮不上什么忙，只能站在起吊机上靠自己的体重和发动机做着顽强的斗争，事实证明我还是有点用处的。

终于被吊起来了，那一刻真的很骄傲，在我们大家的共同努力下，就算发动机再重，各种连接再复杂，最终也在我们所有人的小心翼翼下千呼万唤始出来了。接下来该登场的就举重机了，液压举重机，当如此之沉的发动机放在上面，升降依然自如，回想到了上学期刚学过的液压传动，突然觉得学会一门知识是那样的幸福，这就是我们的目的，用自己的所学运用到生活中，解决生活中遇到的各种问题。可是前提是，我们必须学好，学扎实，然后认真研究，认真创造，将来当我们真的靠自己的知识研究出像液压举重机这种很普通却很实用的各种各样的机械时，那种感觉会比现在更加幸福的和自豪的。

（8）终于车上基本上所有能拆的东西都拆下来了，看着这样的画面，只剩下车架，还有满地看似摆放很有条理的零部件和各种总成，总算过了把瘾，以后再去修车厂的话，就不怕还有好多东西不认识，不知道怎么拆解和安装了，反而有种期待，这种期待其实很可怕，导致我们留下了后遗症，现在看见车就有一种想拆的冲动了。

（9）接下来的对我们来说都是小事了，拆发动机，由于大三有过经验，现在再拆对我们来说简单多了，因此发动机就在很轻松很愉快的氛围下很快被拆解完毕。

直到后来我们才意识到我们犯了一个多么愚蠢的错误，这个错误在战场上应该是被称为轻敌吧！拆的确很容易，可是这毕竟跟我们大三拆的发动机不一样，还包括了很多连接部件，不只是单独的发动机。由于我们并没有用心拆，所以有些东西怎么配合、怎么安装，我们压根就不知道，所以在装复发动机的时候，远没有了拆解时的轻松，多了一些压抑，更多了一些反思。尤其在装复凸轮轴、曲轴正时齿轮的时候，各种拆下来的齿轮已经弄混，不知道装在哪，怎么装，很是头疼。费了好长的时间，不断试验，不断摸索，总算是安上去了，可是心早已受到打击，不知道是在埋怨自己还是因为强烈的挫败感。

（10）一切回归原样。当一切都结束的时候，也是重新开始的时候。突然发现这么有哲理的一句话竟然和拆车是如此的吻合。整车拆解已经结束，接下来的任务就是装复，回到原来完整的夏利。按照与原来相反的顺序，一步一步装上去就可以了。想法很简单，可是操作很麻烦。因为有些部件敲下来容易，再敲上去那可是需要技巧和勇气的。我也不知道为什么我们组总是比另外一个组慢很多，就因为我们组来的人少，而且女生多？这是我始终不愿意承认的原因，所以我们即使人再少，我们依然尽力做着，看着别人的发动机都吊进去了，我们急在在心里，可是程序还是要一步步的走，看着满地的零部件，不知道刚拆完的那种成就感哪去了，现在多希望这些东西越来越少，那就意味着我们装的越来越完整了。可是毕竟只能是想象，幻想完了，还是继续努力吧。先安中控台吧，看着那三个大大的“黑匣子”，脑子一片空白，连当时拆下的顺序都给忘了，所以更不知道先安哪个了，突然很迷茫，但就算是迷茫也不能忘记前进的脚步。既然已经迷茫了，还不如先摸索着前进呢！先看看中控台下的构造布局吧，仔细观察总是有好处的，其实没必要迷茫，车身前面的水管和三个黑箱子后面是对应的，找到了配合方式就可以知道安装顺序了，而且应该连接在一起的线束的连接部位颜色和插孔插针是对应的。只要用心一点一点装好，再装上仪表盘，组合开关，方向盘，各种储物空间，中控台的安装还算是顺利的。座椅和车门的安装依然是没有麻烦的，最麻烦的还是发动机，绳子系不好真的是大问题，因为吊出来比掉进去要求的要低，吊进去的时候要正好卡在四个支承上，否则再固定支承就是大问题，就是因为我们组一开始没有意识到这个问题，所以吊了两次，十多个人一起帮忙，才终于将发动机放到原位。那个时候，另外一组已经完工了；那个时候，我有着深深的愧疚；那个时候，觉得自己很没用。所以那天中午，默默的一个人，回到车间，想着还没开始拆车时候的那种兴奋，同时也想找回来那种激情，所以那辆还未完工的车成了我发泄感情的最佳途径。将各种小部件，玻璃水箱、空气滤清器、分电器，各种水管，油管，一个一个都安装上去，按照之前找到的经验，连接好各种线束，尽量将每一个线束都找到归宿，实在找不到的也没有办法，然后装上暖风机、风扇、水箱、车灯。当一切差不多的时候，我笑了，不是因为终于要看到胜利的曙光，而是因为找回了一种感觉，一种不仅因为好奇而有激情，更因为不让复杂和繁琐熄灭自己热情的感觉。当这一切都回来的时候，觉得下午的工作竟然是那么的顺利，很快完成任务，我终于体会到了：有时候情绪和态度真的会影响做事的效率。

拆装实习总结报告 篇7

姓名：袁新璐 学号：2011012665 随着上海-50拖拉机发动机启动的“咚咚...”声，我们都欢腾了，自己手下拆装的拖拉机发动着啦！在大家激动的笑声中，为期两周的拆装实习结束了。相互看着脸上的黑点和手上的油污，不由得感叹这两周的实习过程多么辛苦而充实。在老师的指导下，我们学会了理论联系实际，获得了颇多课本上学不到的东西，不得不静下心来总结过程的收获和感受。

一、复习理论知识

我始终相信，理论结合实际才能发挥巨大的力量。在我们实践操作之前，有必要复习之前的理论知识，了解主要的构造和工作原理。

1.汽车拖拉机的组成（1）发动机（2）底盘（3）电器（4）车身（5）工作装置 2.内燃机的总体构成（1）曲柄连杆机构（2）换气系统（3）燃料供给系统（4）润滑系统（5）冷却系统（6）启动系统 3.柴油机工作原理（1）进气过程：

进气过程开始时，活塞位于上止点位置，因气缸内残留有上一循环未排净的废气，故气缸内的压力稍高于大气压力。这时进气门打开，排气门关闭。由于曲轴的旋转，通过连杆带动活塞由上止点向下止点移动，随着活塞的下行，气缸内容积增大、压力降低。当压力低于大气压力时，在压差作用下，外部新鲜空气由进气道进入气缸。当活塞运行到下止点，曲轴旋转180°转角时进气过程结束。（2）压缩过程：

在飞轮旋转惯性的作用下，曲轴继续旋转并带动活塞由下止点向上止点运行，这时进、排气门都处于关闭状态。随着活塞的上移、气缸容积减小，气体受到压缩而压力和温度上升，当活塞到达上止点时压缩过程结束。（3）燃烧过程：

燃烧过程进气门处于关闭状态。随着活塞上行对气体压缩，气缸内的温度和压力迅速升高，为燃料燃烧作好准备。为充分利用燃料燃烧的热能膨胀作功，要求燃烧过程在活塞到达上止点稍后位置迅速完成。但柴油喷入气缸后，需要经过着火准备阶段。因此，柴油是在压缩过程接近上止点前将柴油喷入气缸。从喷油开始到活塞到达上止点时的曲轴转角，称为喷油提前角。当柴油喷入气缸后，气缸内的燃料开始着火燃烧，从燃料开始燃烧至活塞越过上止点开始下行之前的期间，因气缸内容积变化较小，称为等容燃烧阶段。活塞越过上止点开始下行的最初阶段，气缸内容积逐渐增大。这时燃烧仍然在进行，燃烧后气体膨胀占用容积与活塞下行增大的容积基本相等，缸内压力变化较小，称为等压燃烧阶段。

在燃烧过程中混合气体的及时、完全燃烧，有利于提高柴油机的工作压力和效率，从而改善其动力性能和经济性能。（4）作功过程：

作工过程进、排气门仍然处于关闭状态。当活塞越过上止点后，活塞被燃烧膨胀气体的强大压力推动下行，并经连杆推动曲轴旋转对外作功。随着活塞的下行，缸内容积增大，压力迅速降低。活塞到达下止点时，作功过程结束。（5）排气过程：

作功过程结束后，由于飞轮惯性作用曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，排气门打开，进气门关闭。此时由于缸内压力高于外界大气压力，燃烧后的废气在压差作用下排出，称为压差排气。随后，在活塞上行的推赶下将废气排出，称为活塞排气，活塞到达上止点时排气门关闭，利用惯性进行最后阶段的排气。排气过程结束后，活塞又回到上止点位置。至此，活塞经历了进气、压缩、燃烧、作功、排气五个连续不断的工作过程，完成一个工作循环。

二、配气机构的拆装过程

拖拉机的拆装不是一个简单的过程，由于它的零部件非常多，而且构造复杂，所以拆的每一步都必须细心。在每拆一步之前，必须先观察其结构，了解其固定方式等，不能盲目的进行拆装。在刘老师的指导下，我们从卸掉前盖开始了拆装实习过程。

配气机构是发动机的重要组成部分之一，在拆装之前，我们仔细观察了配气相位和气门间隙的调整。细心观察完后，我们按照以下顺序开始拆卸：拆下汽缸盖。按顺序取下支撑盖，并按顺序放好。取下凸轮轴，注意小心轻放，避免断裂。取下液压挺杆小总成。拆除时记住顺序，装配时须装回原位。因为相配对的磨损一致。用专用工具取下气门锁片，弹簧座圈，气门内外弹簧，气门油封和气门。

当然拆很容易，装起来就很难了。配气机构安装的好坏，直接影响到了发动机能否正常启动。而安装的好坏就是配气相位和配气间隙的调整。在刘老师的指导下，我们翻阅课本，费了很大的力气完成了这一工作。调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。

三、实习心得

在这两周的实习过程中，我得到的不仅仅是对课本上知识的巩固，更多的是解决实际问题的方法。主要归纳为以下几个方面： 1.“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。光靠课本上的一些枯燥的文字难以启发我们的思维和创造力，只有理论联系实际，才能真正有所收获，有所感悟和创造，在以后的学习生活中，懂得实践才能出真知的道理，不能纸上谈兵。

2.这次实习教会我们的不仅仅是拆装发动机，还有如何使用工具，如何润滑机械等等，对于一个工科生来说，解决生活中实际的工科方面的问题，这次实习给了我们很多经验。如：以后修理个自己的自行车，知道了怎么用工具，怎么解决问题。

3.邓老师说的很对，我们都缺乏主观能动，眼里没有活。以后走向工作岗位，这一缺点将会成为失败的隐患。我将谨记邓老师这一番话，在以后的学习生活中，积极主动，做的勤快人。4.细节决定成败。在这两周的实习过程中，我们花在找螺丝、垫片上的时间不少，老是丢三落四，不细心。我们知道，对于发动机来说，也许一个垫片就决定了它的命运。我们人何尝不是呢？有时候一个小小的失误，让自己永远也不能回头补过，做个成功的人，就要抓住生活中的细节，抓住细节，就抓住了机遇。

汽车底盘拆装实习报告 篇8

为了让学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项，为后续课程的学习奠定必要的基础，学校组织我们机制专业的学生进行了为期两天的汽车拆装实习。本次实习的只要内容为汽车发动机与底盘的拆装。

第一天进行拆装的是发动机。发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，而其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分；曲柄连杆机构的作用是将活塞的直线往复运动变为曲柄的旋转运动并输出动力；配气机构的作用是使可燃混合气体及时充入气缸并及时从气缸排除废气；供给系统的作用是把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机；点火系统的作用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被俘压缩的混合气；冷却系统的作用是把受热机体的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作；润滑系统的作用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少他们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分第冷却摩擦零件，清洗摩擦表面；起动系统的作用是使静止的发动机起动并转入自动运转。

各机构系统又包括很多小的部件，只要有气缸体、气缸盖，曲轴，凸轮轴，机油泵，活塞，连杆，气门，等等零件。各零件之间有

很大的联系，所以在拆的时候就要严格按照一定的顺序进行，还有即使是同一种零件，也要严格按照顺序来进行拆装与按装，例如活塞，我们拆的森塔纳2000的四缸发动机。有四个活塞，每个活塞对应哪个所缸是规定的，上面写有标号，不能装错顺序的，所以在安装的时候就得认准活塞与气缸所对应的标号，以免装错，影响机器的正常工作甚至会引起重大的事故。还有一些其他的零件上都标有安装符号的，在拆装的时候得用心认清楚，拆完发动机之后，讨论研究里面各部件之后我们就按照先拆后装，后拆先装的顺序把发动机装好。第二天拆的是底盘，底盘的结构与组成系统比较多，大致上底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。传动系包括变速箱，传动轴，万向节，差速器，离合器，但是我们不全部拆，只是拆了比较复杂的变速箱，差速器与及车轮的制动结构。

变速箱的作用是改变传动比扩大驱动力转矩呵转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶。本次所拆的是普通的三轴变速器，它有6个挡位，5个前进挡1个倒档。只要由三根轴和一些大小不同的齿轮组成，换档是通过让不同大小的齿轮进行啮合从而改变输入轴与输出轴的传动比。最终改变车速的。

差速器只要由形星齿轮，形星齿轮轴与及半轴组成。当汽车转弯时，左右车轮所行经的距离是不相同的，假如汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧（外侧）轮子走的弧线会比左侧（内侧）轮子长，如果两侧车轮都固定在同一个转轴上，两轮速度

相等，那么车轮必然会出现边滚动边滑动的现象，这种现象会产生阻力使车辆在转弯时变的极不顺畅，甚至无法转弯。差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。

制动系统很简单，我们这次拆的是东风卡车的制动器，是鼓式制动器。鼓式制动器是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。

拆装底盘与拆装发动机一样，同样需要细心观察各零件间的标号，不要装错，做到对号入座，不漏装，不错装，拆下的零件不能随便放在地上，要放在工作台上，以免地上的杂物影响零件的精度，同时由于汽车很多零件比较笨重，所以在拆装的时候就得注意安全。拆装完成后要有序的收拾好各种工具。

汽车拆装实习个人实习总结 篇9

正式拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，并叮嘱大家不要走马观花似的敷衍了事。分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，接着我们就怀着好奇与激动的心情奔向拆装实验室。

我们组被老师带到了汽车底盘部分，通过老师的讲解以及布置得查资料作业，我们知道了汽车底盘有传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动保证正常行驶。接下来的三天，我们对拆解的底盘的各部分的组成以及安装方式进行了研究，其中，我们也学习了许多拆装工具的使用，了解了他们的使用环境。顺着动力的传递路线我们分别了解了转向轴、变速箱、传动轴、差速器等的内部构造，然我们对汽车整体有了充分的认识。

在第二部分我们拆装了汽车的部分电器，有启动马达、发电机等装置，在拆装的过程中老师还多次带我们到实验室参观部分汽车电器的运动情况，通过这种新颖的方式，让我们真正学到了好多课堂以外的汽车知识，同学们都觉得获益匪浅。最后一部分，我们进行了汽车发动机的拆装实习，有了之前的拆装基础，在拆发动机的时候就显得沉稳了一些，由于发动机的零件配件比较繁琐，记忆配合的位置也必须要准确，因此我们显得十分认真，按照老师指导的正确步骤进行拆解：1.先拆发动机外圈不见2.拆下燃油分配管、气门室罩盖等3.拆下发动机前端附件。。。按顺序依次拆下曲轴主轴颈轴承盖、曲轴、平衡轴后按顺序摆放好。学习完后的装配也比较顺利，由于大家的认真配合，我们的装配工作很快完成了。