混凝土裂缝修补材料（推荐9篇）
李玉辉(大连市政设计研究院,大连,116011)
刘启平(黑龙江林业设计研究院,哈尔滨,150080)
叶龙飞(中国瑞林工程技术有限公司,南昌,330002)
刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U418.6 关键词：自密实混凝土 聚合物改性 工作性能 极差计算
1 裂缝形成机理
水泥混凝土路面开裂机理及破坏过程是一个非常复杂的、综合性的研究课题,它不仅涉及到混凝土材料、路面设计理论和方法,还与交通荷载及温度应力的计算理论、方法及其他相关学科有关。就一般混凝土工程而言,混凝土结构开裂起因有4点:①混凝土收缩变形约束裂缝;②混凝土结构受力裂缝;③混凝土化学反应胀裂;④混凝土自身的塑态裂缝。作为道路混凝土,其开裂机理与过程明显不同于其它混凝土工程,因为路面混凝土在结构设计、材料设计、受力方式、性能要求、环境影响等方面有其特殊性。
1.1 水泥混凝土材料的原因
水泥混凝土路面是多组分材料,而且石料、砂子、水化物凝胶、水化晶体等分布紊乱,没有规律可循。混凝土拌和施工时会产生气孔、毛细孔、干缩裂缝、温缩裂缝、碳化收缩裂缝。干缩裂缝与水灰比有关,水灰比越大,水化物晶体颗粒愈大,其结合面取向愈加单一,在剪应力作用下更易错位。水灰比较大的地方毛细孔也越大,干缩裂缝也较多。混凝土在浇注振捣过程中,板底浆体渗漏到基层后,骨料周围水泥浆减少,填充密度下降。另外,混凝土凝结过程中,内部会发生泌水,粗大骨料周围会聚集较多的水分而形成水膜,这些水膜所在区域的水灰比较其他地方大得多,是混凝土路面最薄弱的区域,也是宏观开裂多发区。因此,可以说这些微裂缝及薄弱区是水泥混凝土路面与生俱来的缺陷。
1.2 路面基层的影响
水泥混凝土路面直接浇注在基层表面,与基层形成具有一定粘结力的过渡层。而现行路面结构设计理论假设面层与基层间结合为理想状态(滑动接触),即面层与基层各自发生变形并可相对水平运动,基层对面层无约束作用。但实际上,由于基层种类不同、材料组成不同、施工工艺不同,加之温度变化的差异,致使面板与基层之间的接触状况复杂多变。
1.3 动荷载及超载的影响
路面混凝土在施工时已经存在微裂缝,在汽车荷载及温度应力的反复作用下,混凝土内部薄弱区的损伤不断加剧,特别是板底早期裂缝尖端附近区域的损伤最为严重,已有的微裂缝随着荷载的增大或循环次数的增加,逐渐扩展和汇集,最终使众多的微观裂缝贯通起来,形成宏观裂缝,致使路面板发生开裂和破坏。因此,荷载的作用使裂缝具有扩展性和不稳定性。
混凝土路面上的车辆超载现象十分严重,许多水泥混凝土路面的早期损坏就是因为实际日平均标准轴载作用次数已大大超过原设计而造成的。根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002)标准轴载换算公式,分析计算交通荷载对水泥混凝土路面的危害,具体如表1所示。
从结果看来,若超载100%路面根本不能使用,所以超载车辆的作用是混凝土出现早期破坏的根本原因。
1.4 路面排水不通畅的影响
在路面排水不畅的情况下,水沿孔隙和裂隙到达基层或混凝土面层中,使石灰粉煤灰稳定类及水泥稳定类基层遭受冲刷,进入面层的水使混凝土产生湿胀应力。
2 混凝土路面裂缝修补材料选定原则
水泥混凝土路面不同于其他混凝土结构物,它是裸露在大自然中的带状结构,路面不仅要经受车轮荷载的重复作用,而且还要经受大气温度周期性变化的影响。因此,嵌入路面裂缝的材料应具备良好的物理性质、化学性质、力学性质及耐久性。通过大量的混凝土路面裂缝病害和处治效果的调查分析,考虑到水泥混凝土路面结构、材料及施工等方面的主要影响因素,作为理想的路面早期裂缝修补材料,应具备以下性能:
1)与旧混凝土具有良好的相容性。通常要求混凝土路面板应具有较高的弯拉强度、表面平整、抗滑、耐磨。作为混凝土裂缝,特别是早期裂缝的灌缝材料,应尽可能与基质混凝土相容,其相容性具体表现在弯拉强度、粘结强度、收缩系数、弹性模量、泊松比、耐久性、热膨胀系数及化学活性、颜色相近等方面。为了保证新旧材料各种性能的相容性,最好应选用无机材料作为基质材料,并通过外掺剂进行改性,以改善和提高裂缝修补材料的路用性能,如表2所示。
2)工艺性质。良好的工作性能是保证混凝土路面裂缝修补是否成功的关键,它包括流动性、可灌性、易密性等。裂缝修补的实质在于胶结、增强与加固,如何将修补浆液通过灌浆工艺完全注入裂缝,使带有裂缝的混凝土路面板块变成一个整体,这涉及到浆液的流动与变形性能,其研究的理论基础为流变学。一般混凝土微裂缝修补浆体中含有固、液、气三相,属不均匀介质,用流变学理论很难描述其流变性能,因此,实际中常用经验参数控制施工。
3)凝结时间。工艺过程完成后,快速凝结硬化是路面裂缝修补的根本要求。作为水泥混凝土路面裂缝修补材料,一旦灌入路面缝隙,要求能尽快的凝结硬化或固化,尽早通车,减少道路运营障碍和经济损失。水泥水化过程受温度的影响较大,温度越高,水化越快,凝结硬化则越快。为了提高浆体的流动性及粘结强度,研究中将采用聚合物改性水泥,但一般聚合物对水泥凝结有滞缓作用。因此,希望在满足工作性能的基础上,尽可能缩短修补材料的凝结时间,终凝最好控制在1 h 20 min～2 h 40 min之内。
4)弯拉强度。与通常建筑结构混凝土相比,路面混凝土除车辆静载作用外,还承受冲击、振动、疲劳、磨损等作用,而路面裂缝修补材料同样承受这种作用。因此,修补材料的弯拉强度也应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》(TJG D40-2002)中规定,即应具有与原水泥混凝土路面相当的抗弯拉强度和抗压强度,方能与基质混凝土一起承受外来荷载。一般情况下,裂缝修补材料的抗弯拉强度因交通等级不同而控制在4.0～5.0 MPa,相应的抗压强度分别控制在25.0～35.5 MPa。
5)界面粘结性能。路面混凝土裂缝修补后,能否与旧混凝土协调一致地工作,其中一个重要的因素是混凝土裂缝修补界面的粘结性能,它关系到修补的成败以及能否避免二次破坏。工程实践表明:修补界面往往是修补结构中的薄弱部位,由于界面两种材料的性能不同,特别是新材料的收缩会削弱接触面的粘结,而且随着时间的推移,其粘结性能会不断劣化,降低路面板的承载力和耐久性,导致新旧界面不能协调工作,达不到预期的修补效果。
6)收缩性能。裂缝修补材料的收缩性能直接影响到修补界面的粘结性能。在进行裂缝修补时,路面混凝土已完成了收缩,而新注入的裂缝修补材料的收缩刚刚开始,必将在界面上造成剪切和拉应力,在荷载及环境因素作用下,可能使界面出现二次开裂。因此,应尽量降低修补材料的收缩,使其具有较原路面混凝土更低的收缩,甚至产生微膨胀性能,在界面上产生压应力,以获得理想的界面粘结,从而使界面的过渡层的密实性能得到改善,以提高裂缝修补质量。
7)耐久性。同混凝土路面一样,裂缝修补材料灌人路面缝隙后,仍裸露在大气中,经受雨水的渗入、阳光的照射、污水的腐蚀以及车辆的反复磨损。以往使用的有机裂缝修补材料,如沥青类材料,在温度、氧气、阳光和水的综合作用下,会发生一系列的挥发、氧化、聚合,导致材料组分发生变化,严重影响修补效果。因此,要求路面修补材料应具有抵抗这些介质侵入和损害的性能。
8)变形能力。作为路面裂缝修补材料,同样要经受车辆动荷载的冲击振动作用,因此,要求修补材料应具有一定的变形能力,以松弛瞬时荷载,防止修补材料中或界面上重新产生并发生新的裂纹。描述材料变形能力的参数通常可用材料的弹性模量E,一般普通混凝土路面板的弯拉弹性模量为(20～30)×103MPa,因此,要求裂缝修补材料的弯拉弹性模量应小于基准材料的弹性模量。
9)环保性。从环保角度出发,提倡使用“绿色材料”,将“以人为本”的理念贯穿在材料开发及应用的过程中,而无机修补材料符合这种发展趋势。
10)经济性。在满足力学性能、施工性能、耐久性的前提下,尽量降低材料单价,研制出性能优越、价格便宜、便于推广的混凝土路面裂缝修补材料。
3 结束语
修补材料最主要的功能是满足新旧水泥混凝土的相容性,另外还要考虑能否节约施工时间,缩短交通封闭期限,以及能否获得最高的性价比。由于路面损坏情况及损坏原因的复杂性,不可能有某种通用的材料适合于所有路面的修补,因此,选择修补材料要做到“量体裁衣”,“对症下药”。但是由于目前缺乏对修补材料进行评价的可靠标准检测方法,也没有大家普遍接受的性能标准,因此,修补材料的测试方法及性能标准只有在研究和实践中去进一步去完善。
参考文献
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关键词：混凝土裂缝修补方法
0引言
混凝土是以胶凝材料(水泥)、细骨料(砂)、粗骨料(石子1，需要时掺入外加剂和矿物混合材料，按适当的比例配合，经过均匀拌制、密实成型及养护硬化而成的人工石材。由于混凝土施工、本身变形和约束等各种因素的影响，不可避免的会产生裂缝，混凝土产生裂缝是工程建设中存在的质量通病，必须采取有效的技术措施控制裂缝，确保工程质量。本文对混凝土裂缝的成因进行分析，并根据工程实践，提出一些处理方法。
1裂缝的成因
1.1混凝土的收缩混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小，变形较小，较大的表面收缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。收缩是混凝土的一个主要特性，对混凝土的性能有很大影响。由于收缩而产生的微观裂缝一旦发展则有可能引起机构物的开裂、变形甚至破坏。
1.2温度影响混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力(实践证明当混凝土本身温差达到25℃～26℃时，混凝土内便会产生大致在IOMPa左右的拉应力)。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝土表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。
1.3混凝土材料及配合比配合比设计不当直接影响混凝土的抗拉强度，是造成混凝土开裂不可忽视的原因。如：设计中水泥等级或品种选用不当；配合比中水灰比过大、砂率选择不当造成混凝土和易性偏差，导致混凝土离析、泌水、保水性不良；单方水泥用量越大，用水量越高，表现为水泥浆体积越大、塌落度越大，收缩越太；外加剂及掺合料选择不当等。
1.4施工质量混凝土施工过分振捣，模板、垫层过于干燥。混凝土浇筑振捣后，粗骨料沉落，挤出水分、空气，表面呈现泌水而形成竖向体积缩小沉落，造成表面砂浆层，它比下层混凝土有较大的干缩性能，待水分蒸发后，易形成凝缩裂缝。而模板、垫层在浇筑混凝土之时洒水不够，过于干燥，则模板吸水量大，引起混凝土的塑性收缩，产生裂缝。
在施工过程中，由于施工工艺不当，致使支座处负筋下陷，保护层过大，固定支座变成塑性铰支座，使板上部沿梁支座处产生裂缝；施工中，在混凝土未达到规定强度，过早拆模，或者在混凝土未达到终凝时间就上荷载，造成混凝土楼板的弹性变形，致使砼早期强度低或无强度时，承受弯、压、拉应力，导致楼板产生内伤或断裂：大梁两侧的楼板不均匀沉降也会使支座产生负穹矩，造成横向裂缝。
2混凝土裂缝的修补方法
裂缝的出现不但会影响结构的整体性和刚度，还会引起钢筋的锈蚀、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲劳、抗渗能力。因此根据裂缝的性质和具体情况我们要及时处理，以保证建筑物的安全使用。
2.1表面修补法该方法既适用于对承载力没有影响的表面裂缝和深进裂缝的处理，也适用于大面积细裂缝的防渗、防漏处理。
2.1.1表面涂抹水泥砂浆或细石混凝土面层混凝土表面裂缝较多或分布面较广时，通常采用增加一层水泥砂浆或细石混凝土面层的方法进行处理。
①将裂缝附近的混凝土表面凿毛，或沿深进裂缝凿成深15～20ram、宽150～200mm的凹槽，用钢丝刷配以高压水清洗并洒水湿润，然后刷一层水泥砂浆，再用1：(1～2)水泥砂浆分2～3层涂抹，总厚度控制在10～20mm左右，并用铁抹压密抹光。
②有防水要求时应用水泥净浆(厚度2mm)及1：2.5的水泥砂浆(厚度4～5mm)交替抹压4～5遍，以形成刚性防水层。
涂抹3～5遍后进行覆盖，并洒水养护。在水泥砂浆中掺入重量为水泥重量的1％～3％的氯化铁防水剂，可起到促凝和提高防水性能的作用。为了使砂浆和混凝土表面结合良好，抹光后的砂浆面上应覆盖塑料薄膜，并使用支撑模板顶紧挤压。
③细石混凝土面层的施工，应配置q)3mm～中4mm、间距100～200mm的钢丝网片，并应配置低流动性的细石混凝土，浇注振实，表面压光。条件允许时，宜采用喷射混凝土施工整体面层。整体面层完成后，应及时养护，防止再次出现干缩裂缝。
④增加整体面层前，应进行设计验算，以防设计自重增加后，导致下部结构出现新问题。
2.1.2表面涂抹環氧胶泥对于数量不多又不集中、缝宽>0.1mm的裂缝可采用此方法处理。待修补裂缝的50～100mm宽范围内应用钢丝刷、砂纸、毛刷清除干净并使其干燥，油污可用二甲苯和丙酮擦洗一遍，若表面湿润，应用喷灯烤干燥、预热，以保证环氧胶泥与混凝土粘结良好，若基层难以干燥，则用环氧煤焦油胶泥(涂料)涂抹。涂抹时，用毛刷或刮板均匀蘸取胶泥，涂刮在裂缝表面。
2.1.3采用环氧浆液粘贴玻璃丝布
①一般采用环氧树脂胶或环氧焦油胶料，粘贴1～2层玻璃丝布。裂缝表面应清洁、干燥，面层应坚实。玻璃丝布使用前应在碱水中煮30～60min，除去油蜡，以保证粘结效果。
②在基层表面均匀涂刷环氧打底料，自然固化12h后，对基层凹凸不平处用腻子料修补填平，随即涂刷第二遍底料。打底均匀后一不得有漏涂、流坠等缺陷。
③第二遍打底自然固化24h后，均匀涂刷一层衬布料，随即铺放一层玻璃丝布，并贴实，再在其上均匀涂刷一层衬布料(玻璃丝布应浸透)。如需贴两层玻璃丝布，则可紧贴着铺衬一层布压实，其上再均匀涂刷一层布料。第二层布的周边应比第一层宽10～12mm，以便压边。
2.2内部修补法
2.2.1水泥灌浆水泥灌浆一般用于大体积混凝土结构的修补，其施工程序为：钻孔一冲洗一止浆一堵漏一埋管一试水一灌浆。①钻孔：采用风钻或打眼机进行，孔距1～1.5m，除浅孔采用骑缝孔外，一般钻孔轴线与裂缝呈30°～40°斜角，孔深应穿过裂缝表面０.5mm以上，当有两排或两排以上的孔时，宜交错或呈梅花形布置，但应防止沿裂缝钻孔。②冲洗：在每条裂缝钻孔完毕后进行，其顺序应按竖向排列自上而下逐孔冲洗。③止浆及堵缝：是指缝面冲洗干净后，在裂隙表面用1：(1～2)的水泥砂浆(环氧胶)涂抹。④埋管：一般采用直径19～38mm的钢管作灌浆管，钢管上部加工丝扣。安装前，应在外壁襄上旧棉絮并用麻绳缠紧，然后旋入孔中，孔口管壁周围的空隙用旧棉絮或其他材料塞紧，并用水泥砂浆或硫酸砂浆封堵，防止冒浆或灌浆管从孔中脱出。⑤试水：用0.098～0.196MPa压力水作渗水试验，采用灌浆孔压水、排气孔排水的方法，检查裂缝和管路畅通情况，然后关闭排气孔，检查止浆堵漏效果，并湿润缝面，以利于粘结。⑥灌浆：采用P·042.5水泥，其细度要用80 um的标准筛过筛，筛余量在2％以下，可使用2：1、1：1等几种水灰比的水泥净浆，或使用1：0.45：0.3(即水泥：粉煤灰：水)的水泥粉煤灰浆，灌浆压力一般为0.294~0.491MPa，压浆完毕时浆孔内应充满灰浆，并填八湿净砂，用棒捣实，每条裂缝应按压浆顺序依次进行，当出现大量渗漏情况时应立即停止泵堵漏，然后继续压浆。
2.2.2化学灌浆化学灌浆能控制凝结时间，有较高粘结强度和一定的弹性恢复力，结构整体性效果好，适用于各种情况下的裂缝修补、堵漏及防渗处理。灌浆材料应根据裂缝性质、裂缝宽度和干燥情况等选用。常用的灌浆材料有环氧树脂浆液《能修补缝宽《0.2mm的干燥裂缝)、甲凝(能灌0.03～0.1mm的干燥细微裂缝)、丙凝(用于堵水、止漏及渗水裂缝的修补，能灌《0.1mm的细裂缝)等。环氧树脂浆液具有粘结强度高、施工操作方便、成本低等优点，在工程建设过程中得到了较为广泛的应用。
灌浆的主要工序为：表面处理(布置灌浆嘴和试气)、灌浆、封孔。一般采取骑缝直接用灌浆嘴施喷，不另设钻孔。配置环氧浆液时，应根据气温控制材料温度和浆液的初凝时间(1h左右)。灌浆时操作人员要戴上防毒口罩，以防中毒。在实践中，应根据裂缝的不同特点采用不同的治理方法，以减少裂缝对构件或结构的危害。
3结语
摘要：混凝土裂缝是房屋建筑最为常见的质量通病之一，裂缝的出现会对房屋建筑结构的耐久性和使用性能造成影响，为此，必须根据裂缝的情况，选择有效的修补技术进行处理。基于此点，文章以某民用住宅建筑为例，对其现浇楼板混凝土裂缝问题进行分析，在此基础上对混凝土裂缝修补关键技术进行论述。
关键词：混凝土；裂缝；修补技术
1.混凝土裂缝问题分析
为便于文章研究，以某民用住宅建筑为例，对其混凝土裂缝问题进行分析。该建筑采用的人工挖孔灌注桩基础，结构抗震等级为三级，混凝土强度等级分别为：人工挖孔桩芯混凝土为C25；框架柱、梁、板混凝土为C30。下面重点对该建筑现浇楼板混凝土的裂缝原因进行分析。
民用建筑现浇楼板混凝土裂缝较为常见形式有以下几种：形状不规则且不连贯的表面微裂缝；表面龟裂；纵横及斜向裂缝等。造成楼板混凝土裂缝的主要原因如下：混凝土本身是一种合成材料，具体是由水泥、砂石骨料、掺合料、外加剂和水按照一定的比例拌制而成，混凝土在硬化的过程中，其自身的水分会不断蒸发，由此会引起收缩，同时受温度变化的影响，也会使混凝土内部形成不均匀的涨缩，在约束力的作用下，容易产生裂缝。混凝土的水灰比或是坍落度过大，或是粉砂掺入过量时，均会对混凝土的强度值造成影响，从而使其对水灰比的变化过于敏感，换言之，拌合水与水泥的计量变动会对混凝土强度产生叠加的影响，如果水、水泥、外加剂的计量存在偏差，则会对混凝土的强度造成直接影响。此外，若是粉砂的含泥量超限，会使混凝土的收缩增大，抗拉强度降低，这样一来，便会因为塑性收缩而引起裂缝。泵送混凝土为满足灌注条件时，其在拌制时会用较大的坍落度，并使混凝土本身具有良好的流动性，由此容易造成局部粗骨料过少、砂浆过多的情况，混凝土脱水干缩时，便会形成表面裂缝。
2.混凝土裂缝修补关键技术
房屋建筑混凝土裂缝是一种十分常见的质量问题，当裂缝出现后，为避免其进一步扩大，需要采用有效的技术对裂缝进行修补。鉴于本工程中的裂缝宽度均在0.1-1.5mm@一区间范围内，经过比选之后，决定采用注射法对裂缝进行修补，修补材料为AB树脂类修补胶液。
2.1工艺流程
注射法修补混凝土裂缝的施工工艺流程如图1所示。
2.2施工关键技术
2.2.1裂缝清理
可以使用钢丝刷等工具对混凝土构件上的裂缝进行清理，将裂缝表面的白灰、浮渣以及松散层全部清除掉，再用压缩空气把裂缝深处的灰尘吹出，以免影响胶液的粘结效果。
2.2.2底座粘贴
当楼板或是墙体上存在厚度超过120mm的通缝时，需要在裂缝的两端分别粘贴注胶底座，如果通缝的厚度不足120mm，则可在裂缝的一端粘贴注胶底座即可，具体做法如下：先在底座的底部位置处均匀涂抹一层封缝胶，施工时需要特别注意的是，不要将底座的胶孔堵死，将底座的出胶孔对准裂缝后便可进行粘贴安装，注胶底座的安装距离可以控制在200-300mm左右。
2.2.3封缝
在该环节中，可以采用封缝胶来封闭裂缝表面，封缝胶可与自动压力灌浆器配套使用，其初凝时间大约在10min左右，终凝时间约为1h左右，当封缝胶终凝之后，便可进行浆液灌注。封缝的具体做法如下：先用小铲刀将封缝胶均匀刮抹到裂缝上，宽度应当控制在20-30mm，厚度则可控制在1mm左右，在抹胶的过程中，要避免产生气泡或是小孔，以免影响密封质量，同时要刮的`尽量平整一些，这样能够确保裂缝封闭的严密性。
2.2.4灌封胶配制
根据所选灌封胶产品使用书中提供的配合比及用量，分别取相应的A料和B料进行搅拌，通过均匀搅拌能够有效清除胶液中的沉淀物，随后将搅拌均匀的A、B料倒入混合容器当中，搅拌至颜色均匀后便可使用。由于配制好的胶液超过1h后便会凝固，为此，一次的配胶量尽可能不要太多，应当可以在40-50min内用完，以免造成胶液浪费。
2.2.5胶液注射
在注射法修补混凝土裂缝施工中，注射是关键工序，为确保裂缝修补质量，必须保证胶液的质量，胶液注射的技术要点如下：先将配制好的裂缝修补胶灌入到注射器当中，根据不同形态的裂缝确定注射顺序，如竖向裂缝可从下向上注射，水平裂缝则可从一端向另一端注射；注射胶液时，应当从第一个底座开始，并在第二个底座流出胶液后停止，随后用丝堵将第一个注胶底座的进胶嘴堵住，再从第二个底座进行注胶，如此循环即可，最后一个底座可以作为排气孔使用，不需要进行注胶，当裂缝内的胶液初凝之后且不向外流出时，便可将灌浆嘴卸下，处理好的裂缝可以用碳纤维进行加固。
3.结语
就像水泥墙面经常出现裂缝一样，宣称以增强水泥纤维面板为主材的轻质隔墙板也会有这类问题的困扰。为什么呢？现在，我们就从轻质隔墙板为何会出现裂缝这件事开始说起吧。
第一、造成裂缝的影响因素有哪些
1、轻质隔墙板材自身质量的好坏
2、施工工艺的原因
其中，轻质隔墙板的质量主要是因为生产厂家的原材料（如胶凝材料、增强材料、填充材料）的质量控制不严；或者生产工艺达不到国家标准。另外，因外界气候因素，像秋夏季节干燥失水，板材也容易干缩开裂。至于施工造成的裂缝，涉及的因素太多，像工人技术或施工规范等，这个我们下文再作详细介绍。
第二、轻质隔墙板自身的裂缝如何处理
（1）如果是小裂纹，用的确良布或牛皮纸或豆包布在隔墙板上都贴一遍即可。
（2）如果板的断裂处和相邻两张板的接口超过30CM，可以将裂缝用灰刀（或十字起）划出个V字形（上口约5MM宽，深度约5MM-10MM），再抹上沙灰即可。
（3）如果相邻的两块板的接口小于30CM，最好就是换一张新的隔墙板。
第三、轻质隔墙板施工造成的裂缝如何处理
如果是承重墙或实墙，开裂原因可能是施工时腻子太厚，或腻子未干就粘贴，要不就是老房子改造为找平墙壁造成。例如旧墙面开裂，补缝时要求先把原来的基层腻子和杂质都铲除干净，重新进行基层处理，再施工。
摘要：沥青路面裂缝修补的效果与材料的选择，裂缝封闭处理设计和施工工艺等有着密切的关系，本文阐述并归纳了工程工作的实践经验，在裂缝修补过程中要选择优质的灌缝材料，尽可能的运用开槽贴缝式处理设计，优化施工工艺，使裂缝修补的成功率更高，增加沥青路面的使用寿命。
关健词：沥青路面;裂缝;修补技术
沥青建成后，不管它基层是柔性的还是半刚性的，都可能出现不同的裂缝，裂缝的出现不但影响了路面的连续性、整体性和美观，还会使自由水轻易地进人沥青面层，导致沥青路面出现卿浆，坑洞，形变，网裂等破坏，所以，要早期预防，防止路面破坏。延长路面使用寿命，就要对沥青路面裂缝很好的修补。裂缝的种类
1.1 荷载型裂缝
在行车荷载作用下，基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时，基层的底部就会开裂，在行车荷载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂，荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹方向的纵向裂缝和龟裂。
1.2 温度裂缝
由于沥青面层温度变化而产生的裂缝称为温度裂缝，这包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。温度裂缝为非荷载型裂缝，在温度降低特别是气温骤降时，面层表面的温度最低，其温度变化率也最大，因此，表面产生的温度拉应力最大。表层材料受下层材料的约束而不能自由伸缩，产生较大的张拉应力，当张拉应力大于表面材料的抗拉强度时，沥青面层就会开裂。温度裂缝在形式上主要表现为横向裂缝和块状裂缝，有时也表现为纵向裂缝。
1.3 反射裂缝
对于半刚性基层沥青路面，半刚性基层材料由于干缩和温缩产生开裂，干缩和温缩裂缝的产生和扩展会引起裂缝上方面层底部先开裂并逐渐向上扩展，最终将沥青面层拉裂，这种裂缝习惯上称为反射裂缝。反射裂缝在形式上主要表现为横向裂缝。
1.4 沉降裂缝
它是由于填土固结或路基不均匀沉陷所引起的纵向和横向裂缝，常出现在桥涵的两头或路基半填半挖处。
1.5 其他裂缝
此外，在沥青路面施工的纵向接缝处，由于施工接茬处理不善也容易产生纵向裂缝。另外，沥青老化容易在沥青表面产生龟裂。裂缝修补最佳时机
裂缝修补时机的选择非常重要，它关系到裂缝修补的成败。对于季节性冰冻地区，沥青路面裂缝在每年3月初至3月中旬，路面即将解冻前明显扩大。因此，修补裂缝的最佳时机为解冻前裂缝最大时，这样可以防止道路表面及裂缝内存留的冰雪雨水融化后渗人缝内破坏路基。一般来说，对于东北地区的北部，每年的3月10日至3月巧日开始修补裂缝为最佳时机，此时修补裂缝效果最好。对于南方无冰冻地区，修补时机应安排在雨季来临之前，裂缝基本上已全部张开的季节。裂缝修补新旧材料
3.1 传统的裂缝修补材料
传统的裂缝修补材料有热沥青、乳化沥青和沥青混合料等，使用这些修补材料，养护费用较低，但这些材料的抗老化性、粘结性、温度敏感性以及韧性较差，维修后的裂缝容易在原裂缝处重新开裂，其失效率在85%以上。
3.2 新型裂缝修补材料
近年来，许多公路养护部门已开始研发新型裂缝修补材料，新材料在抗老化性、粘结性、温度敏感性以及韧性方面比传统材料有了较大的改进。美国科氏工业集团科氏材料公司开发了科氏改性沥青冷灌缝材料，该材料在低温下柔韧有弹性，不会在冬季脆裂，在高温下强度和硬度高，在夏季不会发软或流动。美国Crafco公司研发了公路路面和机场道面裂缝修补材料―密封胶，该密封胶属于聚合物改性沥青材料，外观为固体状，使用前需要加热成液体。密封胶在常温和低温时均有着较高的弹性，可随着裂缝的胀缩而发生弹性变形，始终保持着密封作用，可长期、有效地密封沥青路面的裂缝。壳牌“克裂王”和韩国路保沥青路面密封胶均属于聚合物改性沥青材料，是由合成橡胶、矿物填料和特殊沥青调配而成的，具有极佳的耐久性、抗衰老性和特强的粘附力，同时具有足够的韧性可抵抗石子和其他硬物进入裂缝。裂缝修补的方法
4.1 在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或采用乳化沥青灌缝。
4.2 对于路面的纵向或横向裂缝，应根据裂裂缝的宽度按以下方法进行处理：缝宽在2mm～5mm以内，采用沥青预拌石屑或砂灌缝;基层及沥青面层均出现裂缝，缝宽在5mm
以上时，采用填补热拌沥青混合料直接灌缝。
4.3 因沥青性能不好或路面使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积裂缝，此时如基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列维修方法：① 乳化沥青稀浆封层，封层厚度易为3mm～6mm;② 加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层;③改性沥青薄层罩面;④单层沥青表处。
4.4 由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重做面层。填缝技术
5.1 灌缝设备
灌缝设备主要有切缝开槽机、吹风机、灌缝机、烘干机和平坦机等。目前在国内使用的国外设备主要来自美国Crafco公司、韩国路保公司、德国Gruin公司等。国外灌缝设备的品种和机型较多，性能比较稳定，在国内有较大的市场。近年来，国内一些企业也开始研发自己的产品，例如，鞍山森远集团公司开发了一系列灌缝配套设备，其中包括：AD5070TGF型多功能灌缝车、LGJ-500型公路灌缝机、GFY-1型电动式公路灌缝机GFCZ型车载式灌缝机、LF-1型开槽机等。
5.2 灌缝工艺
使用灌缝设备和密封胶，采用标准槽贴缝式结构对高速公路沥青路面裂缝进行了灌缝处理，具体施工工艺如下：①开槽用开槽机正确开槽，跟踪指示装置对准裂缝，向后拉动开槽机对裂缝进行开槽，一般宽深比为1∶1，尺寸控制在10mm～20mm之间;②清缝为取得良好的密封效果，必须用压缩空气喷枪对所开凹槽进行清缝，确保槽内干净;③烘干用烘干机对凹槽进行预热，并烘干进入缝里的水分，确保密封胶与凹槽紧密结合;④灌缝用灌缝机对槽口进行灌缝，并控制好胶体的用量，实践证明，采用标准槽贴缝式比标准槽非贴缝式更有效;⑤贴缝用平坦机贴近裂缝均匀向前移动形成最佳的贴缝效果;⑥开放交通待密封胶温度冷却到50℃以下后方可开放交通。结语
裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅影响建筑物的美观，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响建筑物的承载能力，因此，混凝土裂缝应针对成因，预防为主，完善设计及加强施工等方面的管理，使结构尽量不出现裂缝或尽量减少裂缝数量和宽度，以确保结构安全。
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[4]李宏伟，石喜真，李金.论沥青路面裂缝的形成和防治[J].周口师范学院学报，2005（02）
对于水泥混凝土路面, 由于各种原因产生的裂缝是很常见的问题, 而且直接影响着路面的使用性能。有的裂缝直接贯穿行车道板, 底面钢筋直接暴露出来严重影响行车安全。因此对路面裂缝病害的修补技术研究非常必要。
裂缝最佳的修补方式是将已裂的板在裂缝间通过灌注某种材料, 将两块已裂的板粘结起来使之成为整体, 但目前相关的修补材料基本存在以下缺点:
(1) 在采用的有机材料中, 高模量的环氧树脂和酚醛类修补材料韧性不足、粘结强度不高, 而且对修补条件要求苛刻;低模量的聚氨酯和烯类修补材料提供不了足够的强度, 不能满足路面抗冲击性能。而且无论在造价上, 还是在环保上, 都要比无机材料逊色。
(2) 在采用的无机类裂缝修补材料中, 一般采用各种粒度和成分不同的水泥, 该方法较为常用且经济合理, 但作为裂缝修补, 振捣密实困难, 如处理不当新旧混凝土界面易发生干缩裂缝, 整体性较差。
考虑以上因素, 可以看出有必要开发粘结强度高、力学性能良好、渗透性强、耐疲劳、施工工艺简单、适用范围广的新型路面裂缝修补材料。
2 自密实水泥混凝土的特点及在裂缝修补方面的重要性
免振捣自密实混凝土是一种具有很高的流动性、粘聚性和抗离析性、在自重作用下能够不经振捣而自动流平并充满模型和包裹钢筋的混凝土。而且免振捣自密实混凝土的粗骨料的最大粒径都在2cm以下, 适于裂缝宽度在2cm以上裂缝的修补。
免振捣自密实混凝土是靠混凝土的自重成型, 在施工中不加振捣, 因此对新拌混凝土的工作性提出了更高的要求, 这就要求新拌混凝土具有如下特点:
(1) 高流动性:即自密实混凝土具有在模板内克服阻力而流动的能力。
(2) 填充能力:即自密实混凝土仅靠自重就可以填充到模板内每一个角落的能力。
(3) 穿越能力:即自密实混凝土在自重下流过狭窄间隙比如钢筋间隙的能力。
(4) 抗离析能力:即在满足以上三点的同时自密实混凝土在运输和浇注过程中各组分要保持均匀。
在以上特点的前提下, 只要让混凝土的强度和与旧路面混凝土的整体性上满足要求就可以应用于路面修补当中去。
3 高效填缝自密实混凝土的试验研究
3.1 满足路用要求的自密实混凝土的配合比设计
本文主要采用正交试验法选择混凝土配合比参数, 然后通过正交试验评价其流变性能, 并检验其强度, 最后综合工作性和强度试验结果, 选出符合设计要求的合适的配合比。
3.1.1 粉煤灰掺量及其他参数的确定
在混凝土中加入粉煤灰可以改善混凝土的粘度, 选用合理的掺量能调配出粘度适宜的混凝土, 流动性增大, 自密实能力增强。高效减水剂与胶凝材料相容性试验配比见表1。
为了测试不同粉煤灰掺量下的净浆流动度, 试验时固定胶结料总量1000g, 水350g, 高效减水剂按饱和点0.9%掺入, 测试高效减水剂与胶凝材料的相容性, 由此确定掺和料合理范围。
由图1得知, 可以确定30%～35%为粉煤灰的合理掺量范围。
本试验是以砂率、胶凝材料用量、粉煤灰掺量、水胶比这四个因素作为配合比参数, 其他参数根据相关的参考文献[2]设定为:砂率的范围为0.44～0.46、胶凝材料用量为530～570kg/m3、水胶比为0.33～0.37之间。
3.1.2 配合比设计方案的确定
本试验为四因素三水平做正交试验, 故选L9 (34) 合适, 这9组试验同时考察四个因素, 并且同时满足下列两条:第一, 任何一个因素的任一水平都做了三次试验;第二, 任何两个因素的任一水平都做了一次试验。因此, 这9组试验条件有较强的代表性。设计方案见表2。
根据表2计算出9组配合比, 将各组配合比的混凝土拌和物进行工作性试验, 包括流动性、抗离析性、填充性和钢筋间隙通过性, 并用正交试验方法检验其强度。综合工作性和强度试验结果, 最终选择出符合设计要求的合适的配合比。
(1) 自密实混凝土工作性试验
本试验采用目前广泛应用的倒坍落度筒测量混凝土坍落度、扩展度 (流动直径) 、流空时间和中边差来评价自密实混凝土的流动性;通过L-800型流变仪测量混凝土拌和物流至40cm处的时间、立筒坍落高度、水平槽尾混凝土高度差来评价其填充性能, 通过测定V150、V400及水平流动距离H来评价自密实混凝土的钢筋间隙通过性;分别等量取300mm圆内、300～500mm之间和500mm圆外的拌和物, 冲去浆体后, 分别称粗骨料的重量, 从而来目测拌和物的抗离析性和均匀性。本试验结果如表3所示。
根据表3的数据进行极差分析[3], 分析结果如表4所示。分析过程以坍落度为例:第一列的K1的意义是表2中A1参加三次试验的指标值之和, 亦记为KA1, 第二列的K1的意义是B1参加三次试验的指标值之和, 其他符号类似。
依据上面的分析过程, 及表4中的极差的分析结果, 得到配合比的最优组合为C3B2A2D1。
(2) 自密实混凝土强度试验
按表2中每个配合比配制的混凝土拌和物成型两组试块 (每组三个试块) , 第一组试块的成型是将混凝土从20cm高处自由落下, 自行填充试模, 第二组试块振捣成型, 测量混凝土拌和物的湿容重和标准养护7d和28d的抗压强度, 分析经过振捣和未经振捣的混凝土湿容重之比和强度差异, 试验结果见表5所示。
从表5中ρ未振/ρ振的值可看出, 当比值大于99%时, 说明未经振捣的试件容重与振捣试件的容重基本一致, 配制的混凝土能够实现自密实。对表5中强度进行正交分析, 分析过程与工作性试验相同, 结果见表6。
依据上面的分析过程, 及表6中的极差的分析结果, 得到配合比的最优组合为D2C3B2A2。
(3) C40自密实混凝土配合比的确定及性能评价
综合分析工作性和强度的极差计算结果, 影响顺序为D1C3B2A2, 从而确定了强度等级为C40自密实混凝土配合比 (见表7) 及其工作性 (见表8) 和强度 (见表9) 均满足要求。
通过以上数据得出按照所得配合比生产的自密实混凝土, 工作性能及强度指标可以满足路面修补工程使用要求。下一步考虑到新老混凝土和易性问题, 进一步采取措施对其进行少许改性, 提高截面粘结力降低混凝土干缩。
3.2 聚合物改性试验
本试验通过在已达到使用要求的自密实混凝土中掺加一定量的聚丙烯酸酯乳液, 提高填缝材料与旧路面的粘结力, 防止干缩裂缝的产生。需要特别指出, 聚合物掺加量确定以后, 进行了聚合物自密实混凝土抗压、抗折强度试验, 试验表明掺加聚合物不会对设计出的自密实混凝土强度产生影响。
3.2.1 聚液掺加量的确定
聚丙烯酸酯乳液掺量以坍落度控制混凝土的拌和用水量来确定的。在配制聚合物改性自密实混凝土时, 首先对自密实混凝土设计用水量进行修正, 因为要考虑到外掺聚合物乳液的含水量 (聚丙烯酸酯乳液中含水量近50%) 。修正如公式 (1) 所示。
当设计用水量为W, 则修正后的实际用水量为Ws:
Ws=W-聚丙烯酸酯乳液用量/2 (1)
式中:聚丙烯酸酯乳液用量为水泥质量的5% (即固含量占水泥质量的百分率) 。
当对设计用水量修正以后, 再以坍落度来控制混凝土的拌和用水量, 由此得到聚合物改性自密实水泥混凝土的配合比如表10所示。
3.2.2 粘结劈裂抗拉强度
将切割好的150mm×150mm×75mm的老混凝土试块在水中浸泡6h, 加湿麻片覆盖, 置于阴凉处。12h后清洗干净, 放于干燥通风处, 使其表面无明水。采用150mm×150mm×150mm的钢模, 内壁涂刷矿物油, 测得3d龄期的劈裂抗拉强度。
采用YEJ-2000kN压力试验机进行试验, 加载情况如图2示。
新老混凝土粘结劈拉强度按公式 (2) 近似计算:
式中:fats——粘结劈拉强度 (MPa) ;
P——破坏荷载 (N) ;
A——试件劈裂面面积 (mm2) 。
本试验主要通过劈裂抗拉试验检验新旧混凝土之间的3d龄期抗拉粘结强度 (表11) 。
由表11可知聚合物改性自密实混凝土的粘结性能大大提高, 这是因为亲水性聚合物与水泥悬浮体的液相一起向被粘附材料的孔隙及毛细管内渗透。在孔隙及毛细管内充满水泥水化产物并且水化物被聚合物增强, 使得聚合物改性水泥混凝土与被粘附材料之间建立起致密的搭接结构, 从而提高了它们之间的粘结强度。
4 结论
(1) 通过试验室试验研究得出了满足路用要求的自密实混凝土的配合比, 并通过掺加聚合物使成型后的混凝土干缩性减小, 界面粘结力增大, 从而更加适用于水泥混凝土路面裂缝修补工程。从试验的数据来看, 可以满足实际应用要求。具体配合比见表10。
(2) 研究的自密实混凝土路面裂缝修补材料具有粘结性能、防水抗渗性、抗冲击韧性优良;耐久性好;施工方便快捷;易于填充密实;对环境无污染等特点。
摘要：针对高速公路水泥混凝土路面裂缝病害这一问题, 通过材料途径研究处置办法。
关键词：自密实混凝土,聚合物改性,工作性能,极差计算
参考文献
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【关键词】道路；快速修补；混凝土
传统的路面修补和养护材料具有各种各样的不足 ，本文介绍一种新近研制成功的路用混凝土快速修补材料 ，它具有早期强度高、微膨胀、粘结力强等优良性能 ，在修补完成后4～6h可以开放交通。
1.组成与性能原理
该材料由基料、复合减水剂、促凝剂与缓凝剂等组成。基料由硫铝酸盐水泥（或熟料）与硅酸盐水泥（或熟料）按一定比例组成 ，二者发挥各自的特性产生性能互补 ，前者提供早期强度 ，后者提供后期强度；前者具有微膨胀及抗盐类侵蚀性 ，有利于补偿收缩与减轻开裂；后者促进前者的水化、使材料更具快凝、快硬性 ，并避免单独使用前者时表面易起砂现象、增强耐磨性。后者的引入使水泥石碱度提高 ，有利于减轻碳化与避免钢筋锈蚀。复合减水剂的作用是降低混凝土拌和的用水量、增加流动性、提高致密度及强度 ，提高新旧混凝土的粘结力、抗渗性、减少泌水率等。促凝、促强剂的作用是对4h或6h强度提供必须的快速凝结硬化保证条件 ，加速强度增长速度。加入缓凝剂的目的是调整施工操作所需要的凝结时间。
2.主要性能
凝结时间：材料分W型和 S型 ，W型适宜冬季施工，S型适宜夏季施工。在试验室标准条件下检验，W型初凝时间不早于终凝时间不迟于10min，30min；S型初凝时间不早于25min，终凝时间不迟于60min。
当使用该产品制备修补混凝土时，在同等温度条件下，凝结时间比产品试验结果一般略有延长；当环境温度低于或高于试验温度（20℃）时，会使凝结时间有所延长或提前。
胶砂长期强度及耐磨性：道路修补材料胶砂长期强度值，说明本材料早期抗折强度高，后期不倒缩，有明显递增；抗压强度后期则增长较快。早期强度高有利于实现快速抢修，后期强度继续增高则表明该材料具有较好的耐久性。修补材料砂浆耐磨性试验表明优于单一使用的快硬硫铝酸盐水泥，与硅酸盐水泥相当。单位面积磨损量为0.93kg/m。
3.混凝土性能及应用
强度： 抽取两个混凝土道桥快速修补材料样品、使用两个混凝土配合比，水灰比0.31～0.34、砂率33%～36%时混凝土工作性能良好。当调整混凝土配合比降低砂率时，4h强度指标明显提高。根据公路修补对抗折强度大于3.5MPa或抗压强度大于20MPa的一般要求，在修补后4～6h可开放交通。
膨胀性：使用40mm×40mm×160mm试件测定快速修补混凝土在水及空气中的自由膨胀率，与普硅水泥、快硬硫铝酸盐水泥进行对比试验 ，快速修补混凝土在水中自由膨胀率约7d为0.03%，至28d龄期已经稳定；经干空28d后，干缩很小，优于两种水泥混凝土试件，说明这种微膨胀可以补偿收缩，有利于填充饱满、粘结牢固及防止开裂。
耐蚀性：快速修补材料1∶2.5胶砂在不同侵蚀介质中浸泡一定龄期后的强度保留率，求出侵蚀液与水中同龄期养护试件的强度比，试件尺寸 20mm×20mm×20mm。可以看出，在抗碱侵蚀方面，本材料低于硅酸盐水泥、优于快硬水泥；在抗 SO4及Cl侵蚀方面，则优于上述两种水泥，说明该材料对于海滨地区混凝土道路的快速修补，对于冬季撒盐化雪、化冰的路面修补，具有实用价值。
抗渗性与抗冻性：使用3d抗压强度为53.6MPa混凝土，经150次冻融循环（慢冻法）试验，强度损失率为0.5%，抗渗标号达P8以上。
4.结束语
（1）混凝土道路快速修补材料按施工季节不同分两个型号，4h或6 h胶砂抗折强度可达5MPa、抗压强度可达25MPa以上；1d抗折强度可达 6.5MPa、抗压强度可达40MPa以上；至180d时抗压强度可继续增长到80MPa以上。
（2）使用本材料可配制C50混凝土，6h抗折强度可达4MPa、抗压强度可达25MPa以上；配制C30混凝土，1d抗折强度可达4MPa、抗压强度可达27MPa以上；并且后期强度有较大增长，用于道桥修补施工 4～6h可开放交通。
一、情况说明
在17##楼九层及16#楼四层混凝土浇筑过程中，出现了以下问题 1.部分空调板出现漏振现象，表面不平整、蜂窝麻面。2.部分墙体阳角部位加固不牢，浇筑后出现漏浆形成局部蜂窝麻面。
3.飘窗板、空调板等于外墙接触的部位混凝土浇筑过程中振捣不密实，出现露筋和个别孔洞。
二、原因分析、这次出现工程质量问题主要原因有
1.由于现场管理人员责任没有落实到位，施工过程质量控制不严格，对模板加固验收不严格，没有及时发现问题。夜间混凝土浇筑过程中值班人员对工作不够认真，对质量意识不够重视，对悬挑构件浇筑过程中出现的漏振及没有收面现象没有及时发现。
2.17#楼混凝土班组组织及管理能力较差，项目部已多次对该班组进行技术交底和现场作业指导，混凝土浇筑质量仍没有明显改善且自检能力较差。
3.项目部各部门之间缺乏沟通，交接检查过程中也没有认真验收。发现质量通病问题没有第一时间处理。
4.工期任务较重，抢抓工期过程中，施工任务较重，施工时间太紧，项目部管理人员验收时间紧迫，没有及时发现问题，发现问题的也未及时整改就已经开始混凝土浇筑。
三、处理措施
1.已经将漏振的空调板剔凿重新浇筑。
2.对屡次出现质量通病的混凝土班组罚款1000元。
3.对木工和混凝土班组重新进行技术交底，并加强质量验收。4.对相关项目部管理人员尤其是混凝土浇筑过程中的现场值班人员提出批评教育。要求相关质检及技术人员作出混凝土缺陷问题控制措施及办法，加强后续施工的质量控制。
5.项目部召开质量问题专题会议，相关责任人及相关班组作出自我反省。
6.制定混凝土缺陷修补方案（后附）
四、预防及控制措施
1、今后施工过程中将严格落实质量管理责任制，严格落实质量检查复查制度，对工程质量从严要求。
2、混凝土浇筑之前，模板及支架必须经质检员及总工验收合格后方可向监理报验。保证模板垂直度和平整度符合要求。
3、项目部管理人员必须严格按照图纸及有关图集和规范要求执行，对各项施工质量过程进行监控。要求各班组长加强管理，组织好交接检验收工作以防类似问题的发生。对于施工过程中，未严格按照上述要求执行的，项目部质检人员按要求不允许混凝土浇筑。
4、加强班组之间的交接检查，出现问题及时向项目部反应，严禁私自处理，保证工程施工质量。
附：混凝土缺陷修补方案 混凝土构件表面质量缺陷处理方案
由于操作工人振捣不认真，部分柱、墙出现了蜂窝、麻面、漏振现象。现对出现的问题采取如下方法进行处理：
一、表面抹浆修补法
对数量不多的小蜂窝、麻面、漏石的混凝土表面，为了保护钢筋和混凝土不受侵蚀，用1：2水泥砂浆抹面修补（可用白水泥、黑水泥加107乳胶现场调试对比，找一个和混凝土颜色相近的进行修补）。在抹砂浆前，用钢丝刷清理干净，并用清水清理湿润，抹浆初凝后加强养护。
二、细石混凝土填补法
对蜂窝比较严重或露筋较深以及孔洞问题，采用细石混凝土进行修补：
1、先将附近不密实的混凝土和突出的骨料颗粒剔凿掉，顶部要凿成斜面，避免形成死角。
2、剔凿干净后，用水洗刷干净，并充分湿润。
3、用塑料布将两侧混凝土面包裹严实，避免成品污染。
4、利用原对拉螺栓孔支设模板，模板上口200mm高支设成喇叭口型。
5、用高强无收缩灌浆料分层灌实捣实。灌浆料混凝土初凝后，加强洒水养护。
高强无收缩灌浆料使用方法：
（1）灌注前，要把填充空间清理干净，并把表面预湿12小时。（2）对于小空间的二次灌浆，直接用灌浆料加水拌合或灌浆料加水量为14-16%，对于大空间的二次灌注，可加入5-10mm的石子，配合比为灌浆料：石子：水=1：0.5：0.2。
（3）搅拌方法最好用机械搅拌，人工搅拌时需用力搅拌匀，搅拌时间不少于5分钟，否则达不到所需的流动度。
（4）灌注孔或小空间时，用人工插捣。
（5）灌注完毕后，过12小时应浇水养护或用薄膜覆盖养护，养护期7-14天。
6、待灌浆料混凝土有一定强度后，拆除模板，将多余混凝土剔除，并用砂轮机磨平。
三、具体施工方法
麻面：在麻面部分充分浇水湿润后，用同混凝土标号的砂浆，将麻面抹平压光，使颜色一致。修补完后，应用薄膜进行保湿养护。
漏筋：对表面漏筋冲洗干净后，用1：2的水泥砂浆将漏筋部位抹平压实，如漏筋较深，应将薄弱混凝土和突出的颗粒凿去，洗刷干净后，用比原来高一强度等级的细石混凝土填塞压实，并认真养护。
蜂窝：对小蜂窝，冲洗干净后，用1：2的水泥砂浆压实抹平，较大蜂窝，先凿去松动石子冲洗干净，用高一强度等级的细石混凝土填塞压实，并认真养护。
孔洞：一般孔洞处理方法是将周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，用压力水冲洗，支设带托盒的模板，洒水湿润后，用比结构砼高一强度等级的半干硬细石混凝土仔细分层浇筑，强力捣实，并养护。突出结构面的混凝土，待强度达到50%后再凿去，表面用1：2水泥砂浆抹平。对面积大而深进的孔洞，清理后，在内部埋压浆管、排气管，填清洁的10~20碎石，表面抹砂浆或浇筑薄层混凝土，然后用水泥压力灌浆。
烂根：将烂根处松散混凝土和软弱颗粒凿去，洗刷干净后，支模，用比原混凝土高一强度等级的细石混凝土填补，并捣实。
酥松脱落：较浅的酥松脱落，可将酥松部分凿去，冲洗干净湿润后，用1：2水泥砂浆抹平压实。较深的酥松脱落，可将酥松和突出颗粒凿去，刷洗干净后支模，用比结构砼高一强度等级的细石混凝土浇筑，强力捣实，并加强养护。
缝隙、夹层：若不深，可将松散混凝土凿去，洗刷干净后，用1：2水泥砂浆强力填塞密实。较深时，应清除松散部分和内部夹杂物，用压力水冲洗干净后支模，强力灌细石混凝土捣实，或将表面封闭后进行压浆处理。
缺棱掉角：较小缺棱掉角，可将该处松散石子凿除，用钢丝刷刷干净，清水冲洗后并充分湿润，用水泥砂浆抹补齐整。较大缺棱掉角，冲洗剔凿清理后，重新支模用高一强度等级的细石混凝土填灌捣实，并养护。
松顶：将松顶部分砂浆层凿去，冲洗干净并充分湿润后，用高一强度等级的细石混凝土灌注密实，并养护。
表面不平整：用细石混凝土或1：2水泥砂浆修补找平。凹凸、鼓胀：凹凸、鼓胀不影响结构质量时，可用剔凿补抹的方法。凡影响结构受力性能时，应会同有关部门研究处理方案后，再进行处理。预埋铁件空鼓：在浇筑时发现空鼓，应立即将未凝结的混凝土挖出，重新填充混凝土并插捣，使饱满密实。如在混凝土硬化后发现空鼓，可在钢板外侧凿2~3个小洞，用二次压浆法压灌饱满。
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