ss9应急故障处理(精选5篇)
带有**号的故障处理为高难度故障,处理时一定要谨慎。
(一)机车运行中接地问题
运行中有三种接地情况:主回路接地、辅助回路接地、控制回路接地。1.主回路接地
现象1:运行中发生主回路接地跳主断,故障显示灯“主接地灯”亮。处理办法:
(1)运行中发生主回路接地跳主断时,首先手柄回零关断辅机开关,重新闭合1次主断,若不在跳主断,提柄运行,注意观察机车状态。
(2)如果还接地或高手柄接地无法运行,查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地,还是二架主接地,根据当时机车综合状况断开主断路器(如果有足够的风源可以不停车),把相应的高压电器柜门打开,把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开(一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方,二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方)维持运行,运行中注意观察机车动态。
现象2:运行中发生主回路接地、次边过流跳主断,故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法: 手柄回零查看微机显示屏内是那个牵引电机过流,根据当时机车综合状况断开主断路器(如果有足够的风源可以不停车)打开高压柜门,把相应那个电机故障隔离闸刀拉开(第一电机隔离闸刀19QS,第二电机隔离闸刀29QS,第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内;第四电机隔离闸刀49QS,第五电机隔离闸刀59QS,第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内)继续运行,运行中注意机车动态。
2.辅助回路接地
现象1:运行中机车发生辅接地跳主断,故障显示灯“辅接地灯”亮。
处理办法:重新闭合1次主断,若不在跳主断,提柄运行,注意观察机车状态,若还跳主断把辅接地隔离开关237QS(在一端低压电器柜门上)置故障位,运行中注意观察机车动态。
现象2:运行中机车发生辅接地跳主断,故障显示灯“辅接地灯”亮,同时某个辅机故障灯也亮,比如:“压缩机2灯”亮。
处理办法:断开主断路器,把辅接地隔离开关237QS置故障位(在一端低压电器柜门上),查看相应的辅机三相自动脱扣是否跳开,闭合跳开的脱扣重新闭合主断,如果正常不在跳开,继续运行,运行中注意观察其辅机状态,如果辅机脱扣无法闭合,根据情况断开辅机脱扣运行,如果是某个通风机电机故障,要按要求甩掉其冷却的负载,如果是某个风泵电机故障,甩掉故障风泵,使用另一台风泵打风维持运行,如果是变压器风机或油泵故障,切除后运行中注意油温不能过高(不能超过88℃)。
*现象3:运行中机车发生辅接地跳主断,故障显示灯“辅接地灯”亮,没有其它故障显示,切除辅接地隔离开关237QS不起作用,一闭合主断就跳。
处理办法:检查辅接地中间继电器285KE(在一端低压电器柜内)联锁是否粘接、脱落,把继电器联锁上的549号线拆除继续运行,运行中注意观察机车状态。
3.控制回路接地
现象1:运行中机车发生控制回路接地,故障显示灯“控制接地灯”亮,没有其它控制电路故障。
处理办法:查看电源柜内如果只有接地保护脱口(616QA)跳开可不做处理继续运行,运行中注意观察机车状态。
运行中跳主断主要有 10 种:主接地、辅接地、原边过流、辅过流、次边过流、紧急制动、自动过分相、自动跳主断装置、小齿轮迟缓、欠压、现象1:.运行中主接地、辅接地、原边过流、辅过流、次边过流、跳主断。处理办法:按其各自故障处理办法处理。
现象2:运行中“空转灯”亮、微机故障栏内显示某个电机小齿轮迟缓跳主断
处理办法:运行中发生空转跳主断,微机故障栏内显示某个电机小齿轮迟缓,如果只发生一次,继续运行,如果连续发生,降低手柄极位,查看微机屏内6台电机电流数值,如果电流数值没有异常(电流值大于200A时任意两台电机电流数值相互间不超过30﹪),手柄回零,把微机转换到不迟缓的那架控制。如果某一台电机电流值比其它电机电流值明显连续过低且电流不稳上下窜动,切除该电机继续运行,运行中密切关注该电机的轴报信息,如果该电机的齿轮又有二级以上震动报警,立即停车救援。现象3:运行中经常发生欠压跳主断
处理办法:查看网压表数值,如果在17.5~30KV 范围内,把欠压切除开关593QS1(一端司机室端子柜门上)或593QS2(二端司机室端子柜门上)放隔离位,运行中注意观察网压表电压波动情况。
现象4:运行中自动过分相灯显示不正常,或误动作跳主断。
处理办法:关闭自动过分相主机电源开关(在三大件柜侧壁上,一室走廊门后)。**现象4:运行中突然跳主断,但没有任何故障记录。
处理办法:重新闭合1次主断,如果正常继续运行,如果持续跳主断,无法运行,按以下步骤处理:
(1)一种可能性是某一个紧急按钮(594SB1或594SB2)的联锁不良造成,拆除 一、二端子柜内接线排上的549A 号线。
(2)另一种可能性是自动跳主断装置(在一、二端子柜后顶上)故障造成,切除两室自动跳主断装置电源盒上的电源开关,同时切断各自上车顶风管的截断塞门。
(3)在一种可能性是主断自身内部故障,如果上述(1)、(2)项均已切除,故障依然存在很有可能是主断内部故障造成(内部漏风,压力开关、联锁等故障),如果能合上一次主断,把欠压切除开关593QS1(一端司机室端子柜门上)或593QS2(二端司机室端子柜门上)放隔离位,把自动过分相装置切除,使用降弓过分相(降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭,减少受电弓拉弧)维持运行。
(四)运行中无压无流问题
运行中无压无流分两种情况:微机故障造成无流、线路未构成造成无流。1.微机故障
现象1:运行中微机屏机车工况栏显示“牵引”,某一架突然无流。
处理办法:手柄回零后,断开电源柜内电子控制脱口(609QA)转换微机到正常那架控制。现象2:运行中微机屏通讯栏内显示某一架微机故障,比如:“一架故障”。
处理办法:手柄回零后,断开电源柜内电子控制脱口(609QA)5秒以上进行微机复位,如果无效转换微机到正常那架控制。
**现象3:运行中微机屏通讯栏内显示“一架故障、二架故障”,两架均无流。处理办法:手柄回零后,首先查看电源柜内电子控制脱口(609QA)是否跳开,断开(609QA)5秒以上进行微机复位,或转换微机Ⅰ、Ⅱ架控制看是否有效,如果无效打开微机柜面板,查看电源板电源指示灯,如果指示灯不亮或无风扇转动声,用短封线把电源柜内电子控制脱口(609QA)的499和1780号线短封。如果电源柜内电源板有电,而两个单板机死机,可以多次开、断电子控制脱扣(609QA)或把单板机、脉冲控制板拔出重新插装一次看是否有效。
**现象4:运行中微机屏通讯栏内显示“一架正常、二架正常”,提柄预备灯灭,但微机屏
(3)检查主断隔离开关586QS1/2(在一、二司机室端子柜门上)接线有无松脱和接触不良处所,可短接开关上的560和527号线。
(4)如果是在过分相后发生主断不闭合,关闭自动过分相主机电源开关(在三大件柜侧壁上,一室走廊门后),看是否有效
**(5)检查主断可见部分有无漏风处所,进行紧固,如无漏风处所把欠压切除开关593QS1(一端司机室端子柜门上)或593QS2(二端司机室端子柜门上)放隔离位,把自动过分相装置切除,用短封线短接499和542号线(在一端子柜接线排上)使主断强行闭合,闭合后拆除短封线,运行中利用降弓过分相(降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭,减少受电弓拉弧)维持运行,运行中要高度集中注意分相点。
(六)主断断不开问题
当主断出现断不开时首先查看总风、控制风缸风压是否在范围内,风压不得低于450KPa。
现象1:运行中闭合主断路器板键开关,主断路器断不开
处理办法:迅速利用降弓过分相后查看主断脱扣603QA(电源柜内)是否跳开,如未跳开用短封线短接脱扣的499和556号线,如果无效,在下一个分相点前利用自动过分相装置看能否断开主断,如果自动过分相装置良好,利用自动过分相装置运行,如果自动过分相装置也断不开主断,把欠压切除开关593QS1(一端司机室端子柜门上)或593QS2(二端司机室端子柜门上)放隔离位,把自动过分相装置切除,利用降弓过分相(降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭,减少受电弓拉弧)维持运行,运行中要高度集中注意分相点。
(七)受电弓问题
当受电弓出现问题时首先查看总风、控制风缸风压是否在正常范围内,如果风压低于500kpa时,检查52调压阀,顺时针旋转手轮,压力表指针上升,调整无效时可用锤子轻轻敲振,左右旋转看是否有效。
现象1:运行中受电弓自行降落,欠压跳主断。处理办法:
(1)升另一个受电弓运行。
**(2)如果另一个受电弓也无法升起,闭合受电弓开关检查两个升弓电空阀是否得电(电空阀上的过电压吸收板上的显示灯亮,或用手按动检查),如果均没电,用短封线短接499和533号线使1端受电弓强行升起(在一、二端子柜接线排上),或499和536号线使2端受电弓强行升起(在二端子柜接线排上)。
**(3)如果电空阀得电,没有风源(受电弓控制气动盘上的风压表压力为零),用短封线短接531和217号线(在一司机室端子柜接线排上)看是否有效,如果无效闭合钥匙后听钥匙箱内有没有气动声音,若没有可以活动一下钥匙、换向手柄,钥匙箱插头,如果还是无效打开后盖,顶死287YV电空阀,继续运行。(如果车上有钥匙箱备用连接风管,利用备用连接管进行连接,如果钥匙箱上有故障转换赛门的把故障转换赛门打开)钥匙箱备用管连接方法:
关闭控制管路供风塞门140,拆下钥匙箱后部进、出风管铜管,利用随车备品联络管进行连接后,再恢复控制管路供风塞门140塞门。
现象2:运行中受电弓自行降落,欠压跳主断,电空阀也得电,受电弓气动盘上风压也正常。
处理办法:倒弓运行,如果无效关闭自动降弓跳主断装置(在一、二端子柜后顶上)电源盒上的电源开关,同时切断各自上车顶风管的截断塞门。
现象3:闭合受电弓板键开关,前后升弓电空阀得电灯亮,但受电弓升不到位或升不起来。处理办法:检查受电弓控制气动盘上的风压表有无风压(有风压但不足340kpa~360kpa公
两个压缩机均不工作(接触器203KM、204KM不吸合)。
处理办法:检查压缩机状态,如果确定没有异状,在保证接触器、脱扣良好的情况下,在劈相机未启动前,用一短封线把575和598短封(在一端子柜接线排上)使压缩机1接触器203KM强行吸合打风(必需是在开启牵引通风机1的情况下),或用一短封线把585和597短封(在二端子柜接线排上)使压缩机2接触器204KM强行吸合打风(必需是在开启牵引通风机4的情况下)维持运行,但要时刻注意掌握风压,利用压缩机隔离开关来接通、断开风泵。{压缩机1隔离开关579QS(在二端低压电器柜门上),压缩机2隔离开关580QS(在一端低压电器柜门上)}。
(九)通风机问题
现象1:闭合某个通风机开关后通风机不工作 处理办法:
(1)首先查看通风机脱扣219QA ~222 QA(在一、二端低压柜内)是否脱开,风机隔离开关575QS~578QS(在一、二端低压柜门上)是否在正常位,闭合后正常继续运行。
**(2)如果脱扣未脱开,倒换LCU试验,倒换后还不工作,如果是某一个通风机接触器不吸合,在保证接触器、脱扣良好的情况下,可以用短封线把575和583号线短接(在一端子柜接线排上)使牵引通风机1和牵引通风机3的接触器205KM和207KM同时吸合;或用短封线把581和585号线短接(在二端子柜接线排上)使牵引通风机2和牵引通风机4的接触器206KM和208KM同时吸合,维持到终点站,运行中注意观察通风机状态。注意事项:
短封时必需是在未启动劈相机前短封,以防带电短接。
现象2:某个通风机故障(跳脱扣、接触器烧损或其它故障),电机不能运转工作。处理办法:把故障脱扣跳开,切除该风机,按通风机故障要求甩开相应负载维持运行。注:通风机故障甩开负载要求:
第一通风机(5MA)故障,甩开1、2号牵引电机,把电机隔离闸刀19QS、29QS(在一端高压电器柜内)置中间位,将1、3风速隔离开关(司机室端子柜门上)置隔离位;第二通风机(6MA)故障,甩开5、6号牵引电机,把电机隔离闸刀59QS、69QS(在二端高压电器柜内)置中间位,将2、4风速隔离开关(司机室端子柜门上)置隔离位;第三通风机(7MA)故障,甩开3号牵引电机,把电机隔离闸刀39QS(在一端高压电器柜内)置中间位,并把二架三台电机隔离,把电机隔离闸刀49QS、59QS、69QS(在二端高压电器柜内)置中间位,将1、3风速隔离开关(司机室端子柜门上)置隔离3位,用1、2号牵引电机维持运行,;第四通风机(8MA)故障,甩开4号牵引电,把电机隔离闸刀49QS(在二端高压电器柜内)置中间位,并把一架三台电机隔离,把电机隔离闸刀19QS、29QS、39QS(在一端高压电器柜内)置中间位,将2、4风速隔离开关(司机室端子柜门上)置隔离2位,用5、6号牵引电机维持运行。
现象3;运行中保护电容器流液破损、接地、鼓肚、短路。处理办法:甩开故障电容器,把连线包扎好继续运行。
(十)变压器风机、油泵问题
现象1:运行中变压器风机、油泵不工作。处理办法:
(1)首先查看变压器风机脱扣227QA(在一端低压电器柜内)和油泵脱扣228QA(在二端低压电器柜内)是否跳开,变压器风机风机隔离开关599QS(在一、端低压柜门上)、油泵隔离开关584QS(在二端低压柜门上)是否在正常位,闭合后正常继续运行。
**(2)如果脱扣未脱开,转换LCU试验,转换后变压器风机接触器211KM(在一端低压电器柜内)或油泵接触器212KM(在二端低压电器柜内)仍不吸合,在保证接触器、脱
现象1:运行中发生供电接地
处理办法:在供电一次,如果某一路还接地,根据情况,可以转单路供电,如果必须使用双路供电,在征求车列同意情况下可把相应接地隔离钮子开关K1或K2至于隔离位(在供电柜内),未大修机车没有K1或K2切除钮子的把供电柜接地线(在供电柜的左下角)拆除,运行中注意供电状态。
现象2:运行中某一路供电发生故障,电压、电流不稳。
处理办法:转换供电转换开关(在司机室面板上)到另一组控制,如果A、B组都无效,检查供电柜内晶闸管脉冲线是否有虚接,无法处理转单路供电。(没有供电转换开关的机车可以关断供电微机控制柜上电源板电源钮子开关,进行Ⅰ、Ⅱ路转换。)现象3:运行中发生供电故障,一路、二路不启动。处理办法:
(1)首先查看供电集控器上的三个显示灯是否都亮,否则在征求列车同意情况下,用短封线短接618和619号线(在一端子柜接线排上)强行供电。
(2)如果供电集控器上的三个显示灯都亮,给供电钥匙后还不启动,可换端操纵,如果正常可在另一端给钥匙供电继续运行,另一端也不启动转换LCU试验看是否正常。
(3)转换LCU后若还无效,转换供电转换开关(在司机室面板上)转换到另一组供电,看故障是否消除。
(4)如果转换A、B组都无效,供电转换开关放A或B组,检查供电柜内供电微机控制板上是否有亮灯,如果没有一个亮灯,查看空调供电控制脱扣612QA(在电源柜内)是否脱开,闭合后还无效,用短封线短接499和688号线(在一、二端子柜接线排上)。
**(5)如果供电柜内微机板有亮灯但不启动,查看供电柜内11FA、12FA是否脱开,供电柜左下角两个插头是否松动,晶闸管脉冲线是否有虚接,以上均无效时把612QA断开,把供电微机板抽出重新插装一遍看是否有效。
(十四)关于LCU问题
现象1:运行中机车故障显示灯突然只有“主断灯”、“变压器灯”亮,其它灯均不亮,LCU故障栏内没有任何显示
处理办法:查看电源柜内辅机控制脱扣605QA是否脱开,闭合后无效用短封线短接脱扣的499和560号线。
(十五)逻控柜(LCU)及微机柜的转换方法 1.逻控柜(LCU):转换时先将手柄全部回零,断开主断路器,降下受电弓,断开操纵台钥匙后进行A、B组转换。
2.微机柜:司机调速手柄必须回机械零位,断开“电子控制”自动开关609QA(电源柜内)后再进行Ⅰ、Ⅱ架转换。
二、走形、制动部分
(一)运行中车载走行部监测系统报警处理办法
1.运行中发生的踏面发生一级、二级报警:运行中发生踏面一级、二级报警,维持运行至前方图定停车站,检查对应踏面状态。机车到达终到站后仔细检查轮对踏面状态,轮对踏面未发现剥离长度超过40mm且深度不超过1mm的剥离,检查轮对六连杆橡胶关节无热熔现象(只需检查非齿侧六连杆橡胶关节状态,无需检查齿侧六连杆状态),未发现上述问题则维持运行回段提票检修。
2.运行中发生的牵引电动机轴承、轴箱轴承振动一级报警,运行中半小时不超过三次且轴承温度与同一转向架位置相比无明显温差(温差在10度以内),则维持运行。如超过上述规定限度则切除对应牵引电机维持运行,运行中密切关注振动趋势变化及温度
动放风阀动作。处理:
(1)自阀置于重联位(或紧急位)15秒后回运转位,即可合主断,列车管充风。(2)如仍不充风,关闭安全保护钮子开关464QS试验。
2.自阀运转位,均衡风缸及制动管无压力 原因:
(1)电空制动电源自动开关615QA跳开。(2)电空转换板键未在正常位。(3)转换阀153未在正常位。(4)紧急阀电联锁95SA不良。
(5)缓解电空阀258YV故障或电路不良。判断:
(1)确认电空制动电源自动开关615QA是否在正常位。(2)检查操纵端电空转换板键是否在电空位。(3)检查转换阀153阀是否在正常位。(4)检查紧急阀电联锁95SA。
(5)上述正常时,手按缓解电空阀258YV未吸合,即为缓解电空阀258YV故障或电路不良。处理:
(1)恢复电空制动电源自动开关615QA。(2)恢复操纵端电空转换板键到电空位。(3)将转换阀153阀是否在正常位。(4)断开安全保护钮子开关464QS试验。(5)转空气位操纵。
3.自阀制动后中立位回运转位,均衡风缸不充风
原因:缓解电空阀258YV故障或电路不良导致缓解电空阀258YV不吸合。判断:手按缓解电空阀258YV头部,检查其是否吸合。处理:
(1)途中调速时发现上述现象,应急处理时用手按动缓解电空阀258YV头部使其处于得电状态,使总风向均衡风缸充风,待充至定压后转空气位操纵,避免列车降速过多。
(2)如停车后缓解时出现上述现象,转空气位操纵。
4.自阀制动后,回运转位均衡风缸充风,制动管不充风 原因:
(1)中立电空阀253YV故障或卡滞在得电状态。(2)中继阀遮断阀供风阀卡住,不能复位。判断:
(1)中立电空阀253YV处排风不止为该电空阀不良。
(2)中立电空阀253YV处无排风现象为遮断阀卡住不能复位。处理:
(1)大阀由运转置中立位反复2~3次,如能恢复正常,则不需处理。如中立电空阀253YV仍排风不止,则关闭电动制动屏柜总风塞门157,转至空气位操纵,维持运行,回段检修。
(2)转空气位时,单闸置缓解位,制动管仍无压力,用锤轻轻敲击遮断阀体,遮断
判断:
(1)如减压正常,回中立位压力迅速回升,即为缓解电空阀258YV吸合,可手检电空阀258YV验证。
(2)减压正常,回中立位压力缓慢回升,则为缓解电空阀258YV阀口漏。(3)若减压缓慢,且回中立位压力缓慢回升,即为压力开关膜板破损。处理:转空气位操纵,维持运行。
9.自阀或单阀制动后回中立位,制动缸不保压 原因:
(1)排1电空阀254YV阀口不严漏风。(2)分配阀故障。判断:
(1)检查排1电空阀254YV排风口是否漏风。
(2)检查排1电空阀254YV及作用管、工作风缸如无漏泄时,为分配阀故障。处理:
(1)排1电空阀254YV排风口漏泄时,牵引列车情况下可不做处理,但单机运行时,要将该进风口堵死,维持运行,此时机车单缓可下压单阀缓解。
(2)分配阀故障时,在不影响制动管管压的情况下可维持运行。需要保持机车制动力时,推单阀到制动位,回段更换分配阀。
10.自阀制动位,均衡风缸不减压 原因:非操纵端转换扳键在空气位。
判断:自阀制动位,减压50kpa后不再减压,如缓解后再制动时,均衡风缸不减压,即为非操纵端转换扳键在空气位。
处理:将非操纵端转换扳键恢复到电空位。
11.常用制动减压80—100kPa时起紧急制动作用 原因:紧急阀95的缩堵Ⅰ或Ⅱ中任一堵塞或半堵。
判断:小减压量时正常,减压超过80kPa后起紧急制动,即为缩堵有堵塞现象。
处理:运行中减压起紧急制动停车后,关闭紧急阀列车管116塞门。自阀放重联位15秒后,回运转位即可充风。此时注意减压量随时注意制动管压力变化。
12.自阀放紧急位,制动管不排风 原因:
(1)电动放风阀塞门117或电动放风阀总风塞门158关闭。(2)电动放风阀94橡胶皮碗破裂。
(3)电动放风阀电空阀94YV故障或804号线无电。判断:
(1)检查电动放风阀塞门117、电动放风阀总风塞门158塞门是否关闭。
(2)自阀紧急位,电动放风阀94YV处有大排风声,总风压力下降,制动管压力不降,为电动放风阀94橡胶皮碗破裂。
(3)检查94YV,804号线。处理:
(1)运行中自阀放紧急位不排风时,立即手动放风阀121或122,施行紧急制动。(2)电动放风阀塞门117或电动放风阀总风塞门158未开放时,进行恢复。
(3)电动放风阀94YV皮碗破裂时,途中关闭电动放风阀总风塞门158,维持回段处
拉环拉出,并确认缓解状态良好。
17.主压缩机故障转备用压缩机工作方法
将主压缩机隔离开关579QS置于隔离位,闭合辅助压缩机板键开关411SA1或411SA2,使备用压缩机投入工作。
18.干燥器故障处理方法
(1)当空气压缩机工作停止,其排风阀出现大量排风 不能停止时,可开放110旁通塞门,关闭滤清器油水分离器排污塞门维持运行。
关键词:乘务员;故障;处理;注意事项
每项职业都具有一定的风险,在某个不经意的时候都会发生一些意想不到的意外故障,在某些紧急的情况下就需要应急措施,尤其是交通部门的应急措施更要做好,人们的出行大多都靠着火车、汽车等交通工具,如果这些交通工具的运行中出了意外的的故障,那么就关系着好几百人、好几千人的生命安全,一旦处理不好就会有多个家庭因为故障而变得支离破碎。所以,在交通工具的运行中,如果有故障发生,一定要处理好,否则后果不堪想象。在这里,我们就电力机车乘务员进行应急故障处理的五种应急故障处理法需要注意的地方进行一个简单地分析。
1 人为动作法注意事项
人为动作法的应急故障处理法主要应用于由于电气、机械或者风路问题而造成的某些电气、机械类设备不能按照司机的意图进行操纵时,例如断路器闭合问题、开关转换问题、继电器吸合问题等,这些情况都可以应用认为动作法进行一定的故障处理。在使用人为动作法时有几点需要注意的事项:
首先,在进行故障处理时,要首先确认发生故障的位置,要确认系统没有其他故障,没有操纵错误,否则盲目的进行人为故障处理很容易引发意外。例如,某个SS1型的司机,在调压开关在17级时,给了钥匙后零位灯仍然不亮的情况下,没有确认是否是调压开关和零位灯位置错误的情况下,盲目的做主将主断路器进行闭合,对钥匙进行升弓处理,在强大的负荷下进行这些操作,造成机车速度提高,机车窜得很快,导致检修库的大门被撞坏。
其次,在进行人为除磷故障时,要注意自身安全问题。例如,在高压室的故障处理时一定要反复确认降弓是否到位。在处理的过程中,一定要站稳脚跟,把牢机器,以防一不小心用力太猛而造成人体受伤。在进行电器的开关闭合时,要小心防止被电到。
再次,在故障处理过程中,一定要保证动作的准确性,保证动作到故障除,否则动作却没有把故障排除掉,很有可能会导致新的故障。例如,在某SS3机车运行的过程中出现了卡位的跳闸故障,机车乘务员经过卡位故障的确认后,按照故障的处理方法,认为对卡位进行闭合,但是由于故障原因,人为闭合后的卡位仍不能正常工作,又跳闸。但是乘务员没有经过进一步的确认,最后对故障处理不当,只能中途暂停进行援救工作。
最后,在监控类的电器故障处理上,一定要确认他的监控条件设备的完整,如风速延时的继电器等,在确认仅仅只是继电器自身故障或者是某些接点接触不良时,方可进行人为动作法进行故障处理。处理后的监控功能暂时失效[1],需要工作人员进行一定的人为管理。
2 切换法注意事项
在机车上有后备系统的系统发生故障时,可以切除原来的系统,用后备系统代替原来的系统,这种方法需要注意的事项有以下几点:
首先,在机车出发前对后备系统进行严密的检查,确认其功能的完整性。否则将会给机车的故障处理带来不便,甚至引起机车发生事故。例如,某个机车,在对空气制动阀手把进行下压时,缓解不了闸缸的压力。乘务员没有对其进行检查。机车在运行时,制动机发生故障。由于超重型列车在连续的下坡道时,必须频繁地使用闸门。制动机在空气位撂闸时,需要通过空气制动阀手把的下压才能对机车闸缸的压力进行缓解[2]。但是机车在检查时没有注意,在行驶中,砸缸压力过大,引起机车抱闸。动轮松弛缓慢,最后需要请求支援。
其次,在发生故障时,必须确认发生故障的系统,这样进行转换才可以有效果。例如,SS4机车如果因为接触器系统发生故障,此时却去转换电子柜开关,这显然是不正确的。对原来发生故障的系统,必须进行彻底的转换,否则将影响机车的正常工作。
再次,在进行转换的过程中,必须准确到位。例如SS4机车在劈相机发生故障后,在用通风机1进行替换时,除了进行劈相机隔离开关放在通风机1处,还要讲电阻的转换开关放在电容处。不能少了一项,如果少了一项,整个系统将不能进行正常的工作,发生大的故障。
最后,在切换后备系统时,一定要严格按照执行规范来操作,以免发生意外。例如,制动机在换成空气位时,电空阀将是不得电,列车管将会有补风功能。因此必须严格监控列车速度的变化,以免机车缓解,失去制动力引起事故发生。例如,SS4机车转成B组操作时,不管速度多大,一碰手柄将会有牵引电流,如果在操作时不小心,仍按照A组的操作方法,就将会造成电流过大,造成事故发生。
3 切除法注意事项
切除法,就是在机车系统发生故障时,切除故障,停止进行的工作,避免影响其他部分的工作。与切换法不同的是,切除法没有后备系统。在进行切除工作时,需要注意的事项为以下几点:
首先,在切除安全装置的时候,要确保没有误差时方可切除,在切除装置后,要注意机车的各项数据表是否正常,加强管理,一旦发现异常情况时,马上采取相关措施。在切除局部的装置时,注意不要破坏整体的情况。例如,在风电器不吸合时,只要切除风速继电器即可,不需要将风速继电器闭合,把全部的装置拆掉。再比如说,高位时因为风速时间的关系导致继电器的不吸合,只需要切除继电器即可,不需要将继电器闭合[3]。这样就可以利用监控的作用,减少人工工作。
其次,某些部件切除后,可能会影响到其他部件的工作,有时需要将其附加装置一起处理或者对其禁止使用。例如,SS3机车在将牵引风机1后,平波电抗器及整个流柜将不能正常使用,不能正常进行操作。
最后,在对装置进行切除时,必须准确。例如。SS4机车流柜晶闸管被击穿导致跳闸时,需要将整个流柜切除,切除时要准确,不能误切它处,这样将起不到消除故障的作用。准确到位的操作,对于故障的处理具有重要意义。
4 更换零件注意事项
机车上一般很少发生大故障,一般都是些小问题,只需要更换些小的零件就可以维持机车的正常运转,在进行小零件的更换时,需要注意一些简单的操作事项:
在机车出发前,必须检查一下更换的备用零件是否已经准备妥当,以免发生故障却找不到零件。在零件更换前,必须确认需要更换零件的部位,不要乱更换零件,这样会引发更大的事故,更换前一定要小心确认。在更换时,一定要按照专业流程进行操作,不能自己随意更换,不按照流程可能会发生一些对自身安全有害的事情。对于更换下来的已经坏掉的零件,不要乱放,要进行妥善的处理。
5 简单处理的注意事项
处理上面的处理方法外,经常需要做一些简单的处理,比如说,对零件的紧固,对一些零件进行敲打,对插座的重新安插等,在进行这些简单处理的时候[4],需要注意自身的安全,自身安全是第一要素。如果机车管路被冻结,不可以用明火来解冻。
6 总结
电力机车的安全,关系着好多人的安全,所以对于机车应急故障的处理应该分外关注。机车应急故障的处理就是要快而简便。在保证机车正常运行情况下快速解决问题。但是不管在进行什么样的应急故障处理的过程中,一定要注意自身安全问题,安全问题无小事,更何况,这还关系着千千万万人的安全。
参考文献:
[1]王奇钟.电力机车乘务员应急故障处理法[J].电力机车与城轨车辆,2003(05):55-56.
[2]程国永.关于完善机车故障应急处理体系的思考[J].铁道机车车辆,2009(05):69-70.
[3]刘明杰.单司机值乘SS4型机车应急故障处理探讨[J].电力机车与城轨车辆,2011(03):77-78.
为有效预防、及时控制和妥善处理公司车队交通安全突发事故,提高快速反应和应急处理能力,规范驾驶员应急处理流程和保证员工的生命财产安全,特制定本办法。
1、城市道路、快速路
(1)立即停车,开启危险报警闪光灯,将车移至不妨碍交通的安全区域停放,在来车方向150米以外设置警告标志(三角牌)。
(2)驾驶员应第一时间报告车队调度及车队长,车队调度接到电话后应立即安排备用车辆前往故障发生地移车内员工,同时安排故障车辆维修工作,车队长接到电话后应立即在该车的微信群告知员工信息,讲明情况和乘车方式。
(3)车队调度接到车辆突发故障情况报告,应立即统筹安排备用车辆前往故障发生地转移车内员工,若不能重新安排车辆救援,当班驾驶员应当协调安排员工打车到公司指定的接驳点转乘其它线路交通车回公司,同时提前通知其它线路的司机做好员工换乘,以确保员工安全乘车。
(4)当班驾驶员要将突发事件及处理情况及时反馈车队队长并同时告知该线路车长。
2、高速路
(1)应立即开启危险报警闪光灯,将车驶入紧急停车带或右侧路肩停下,如果车辆已失去动力,要利用其惯性滑入紧急停车带,在来车方向150米以外设置警告标志(三角牌)。如果是夜间,必须开启示宽灯和尾灯。
(2)驾驶员应当向员工讲解车辆故障情况,并告知安全门、逃生窗、安全锤的使用方法,在车辆未停靠到应急车道或安全区域前,提醒所有员工必须系好安全带,防止二次事故受伤害。
(3)如车辆无法移至安全区域,在设置好警告标志或警戒线后,驾驶员需组织车上员工安全有序地转移到右侧路肩上或者应急车道内,最好是波形防撞钢板的外侧,绝不能让员工在高速路上随意走动。马上将情况通知车队调度和车队主管领导,必要时要报告交警,等待救援。
(4)救援车辆到达后,驾驶员应积极组织员工有序排队上下车,如交警设立了警戒线,提醒员工禁止跨越警戒线;
(5)驾驶员在员工转移过程中,应做好人数的统计,避免遗漏或超载。
(6)车队调度接到车辆突发故障情况报告,应立即统筹安排备用车辆故障发生地转移车内员工,若不能重新安排车辆救援,当班驾驶员应当协调并安排员工打车到公司指定的接驳点转乘
其它线路交通车回公司,同时提前通知其它线路的司机做好员工换乘准备,以确保员工安全乘车。
3、恶劣天气
一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理:
第一步:确认差示压力信号是否亮:若灯亮,检查差示压力计情况,确认正常后断开4K解锁启机。
第二步:21DZ是否跳开:跳开后恢复,确认正常后启机(恢复21DZ再次启机时,若闭合某个开关后,21DZ跳开,为该条电路短路,将线圈接线拆下,并用胶带包好,顶死该接触器)。第三步:确认复原手柄的位置:恢复复原手柄。
第四步:确认超速保护(8ZJ)装置是否误动作:误动作后,断4K解锁,必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步:手摸DLS线圈的温度:温度过高烧损时顶死(将DLS线圈顶死后,必须拆下线圈接线,并用胶带包好。若21DZ再次跳开,可短封油压继电器将其甩掉)。
注:顶死DLS后,随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时,严禁顶死DLS运行。有时间时进行如下处理:
1、差示压力计误动作:断开4K解锁后启机,观察差示压力计情况。2、21DZ跳开:试合两次,再跳开查找控制电路(4K、5K、6K电路)。
3、超速停车装置误动作:恢复复原手柄,启机。
4、DLS故障 ⑴.DLS防缓螺母松:紧好防缓螺母。⑵.DLS座螺丝松:紧好座螺丝。⑶.DLS线圈断路:油压正常可顶死DLS。⑷.R18电阻断:油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死:油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀,绑牢(DLS线圈顶死后,停机时解开DLS线圈,否则无法停机)。⑹.凡是将DLS线圈顶死后,必须拆下线圈接线,并用胶带包好。5、1-2YJ动作或故障:油位低补油,YJ 本身故障时,如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障:可人工扳动调速器输出拐臂,启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作:断4K解锁,必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障:确认油压正常后,将微机箱的油压保护切除,回段后及时修理。
二、不发电 运行中的应急处理:
第一步:断开5K后,将辅机板上转换开关由A转到B(或由B转到A),再闭合5K。
第二步:按下2QA,如风泵工作正常时,可继续运行,为2RD烧损,更换保险。
第三步:确认1DZ合位时,闭合8K,主手柄回一位,再提到柴油机转速显示充电电流的位置。
第四步:确认1DZ合位时,短接1DZ。
第五步:检查GFC双主触头408、410与420、2102。第六步:检查管形电阻R10。有时间时进行如下查找:
1、辅机板故障,断开5K后,将辅机板上转换开关由A转到B(或由B转到A),再闭合5K。
2、应急时,确认1DZ合位的情况下,闭合8K,主手柄回1位,再提到柴油机转速显示充电电流的的位置。
3、FLC不吸合查控制电路。
⑴.5K不良:使另一端1、4、5K,但注意停机时应断开。
⑵.9ZJ反联锁(722、723)、GFC反联锁(723、553)接触不良:断5K短接。
⑶.FLC线圈故障或传动装置故障:顶死FLC,转固定发电时立即撤除。
4、FLC吸合查辅助电路 ⑴.1DZ未在合位:合1DZ。⑵.FLC主触头接触头不良:打磨。
⑶.R11断线或接线脱落:紧固卡环或稍行挪动卡环位置。(向两接线之间移动)
⑷.辅机板故障或插头松动:检查锁紧。⑸.2RD烧损:更换保险。
三、不泵风 运行中的应急处理: 第一步:手按2QA。
第二步:顶死YC,风满后恢复。
第三步:检查4、5RD保险:不良时更换。有时间时进行如下查找:
1、YC不吸合是控制电路故障。⑴.6K不良、3YJ故障:手按2QA。
⑵.6K、2QA、YC故障:顶死YC,泵满风恢复。
装有YCC16Q77型电磁接触器时,将主触头灭弧罩取下,将专用工具垂直插入于主触头支架,下压至插入穿销即可。
2、YC吸合是辅助电路故障 ⑴.4、5RD烧损:更换保险。⑵.YC主触头不良:打磨处理。
四、运行中柴油机不调速 运行中的应急处理:
第一步:检查司机控制器插件。
第二步:合7K,主手柄2位以上时,用故障手轮调速。第三步:断电状态下拔下驱动器插件。
第四步:打开步进电机调速旋钮上盖,手拧步进电机调速旋钮观察转速表,人为调速。(联调机车,使用故障螺栓人为调速)有时间时进行如下查找:
1、RBC正联锁(526、471)接触不良:短接。
2、转速控制器故障:合7K,主手柄2位以上时,用故障手轮调速。
3、步进电机故障:断步进电机电源,拔下驱动器插件,手拧齿轮观察转速表,人为调速。
4、油位过低:补油。
五、发生飞车时
1、能加载时,提手柄加载压转速(严禁断开2K)。
2、立即断4K。
3、关闭燃油泵止阀。
4、打开燃油精滤器排气阀,排除管路存油。
5、击打紧急停车按钮。
六、柴油机甩缸操作方法
1、甩缸时主手柄回零或停机进行。
2、拔出夹头销转90°于槽中,用铁丝绑牢固定好。
3、将供油齿条拨到停油位(右极端),用铁丝固定好。
4、打开示功伐或堵。
七、主回路接地处理方法
1、主手柄回零,恢复DJ,提手柄试加载,不接地时注意观察继续运行,如仍接地,进行第二步。
2、恢复DJ,DK置接地位,提手柄试加载。不接地时维持运行,如仍接地进行第三步。
3、恢复DJ,甩电机,提手柄加载。当某GK打到故障位时,DJ不动作为该电机接地,将该电机甩掉后,DK仍置接地位维持运行。如将1-6GK均置于故障位时还接地,可确定是高位接地进行第四步。4、恢复DJ,DK置中立位。在准备好防护器材前提下,一人在主发与主整流柜间观察监护,另一人加载试验,并随时注意与监护人通报情况,当未发现异状(烟、火)在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车,运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。
(注:DF8B机车使用励磁二时,禁止DK在微机位运行。)
八、运行中柴油机水温高 运行中的应急处理:
第一步:确认水温:如水温不高,可拆下WJ接线并包好。运行中,随时注意水温的变化。
第二步:温度传感器故障:切除微机的水温高保护。第三步:确认水位:排气。
第四步:确认静液压油缸油位:不足时补油。
第五步:温度控制阀故障:手柄回零,确认微机屏,风扇转速达不到标准时,将温度控制阀止钉取下,拧紧调整螺钉。有时间进行如下查找:
1、WJ误动作:确认后甩WJ。
2、冷却水系统有气:检查水位排气。
3、静液压油缸油位不足:补油。
4、散热器检查孔未关闭:关闭。
5、散热器脏:清扫散热器。
九、提手柄卸载灯不灭(不走车)运行中的应急处理:
第一步:手动换向,换室试验。
第二步:LLC不吸合时:顶死。(走车前确认好运行方向,手动换向后,再闭合2K)
第三步:LLC吸合,1-6C不吸合:短接LLC正联锁520-525。第四步:LLC、1-6C吸合、LC不吸合:顶死。
注 意:同时顶死LLC、LC时,闭合2K即可加载,需走车时,必须先手动换向,后闭合2K,运行中,确认机车保护装置信号灯时,立即断开2K。
有时间时进行如下查找:
1、前进或后进方向转换开关不换向
查找2K、22Z、司机控制器2号、4号(前进)、5号(后进)触指,1-6C反联锁(前进:231—237)(后退:238—244)、1HKF 或 2HKF 电空阀接线。
2、方向转换开关换向LLC不吸合
⑴.228-250-251(前进)247-251(后退)换向接点不良:打磨或短封。
⑵.DJ(251、252)、TJ1(621、622)、LJ(622、527)、1ZJ(527、530)、3ZJ(530、533)、2ZJ(533、534),任一反联锁不良:短封。⑶.LLC故障人为顶死。
3、LLC吸合,1-6C不吸合 ⑴.LLC正联锁(520-525)接触不良:短封。⑵.1-6GK在中立位恢复。
⑶.1-6C某一个不吸:为该接触器本身故障,甩掉该电机。
4、LLC、1-6C不吸合、LC不吸合
顶死LC,回手柄时无载灯不亮,必要时查找1-6C正联锁(253—259)。装有YCC16Q77型电磁接触器时,将主触头灭弧罩取下,将专用工具垂直插入于主触头支架,下压至插入穿销即可。
十、闭合2K提手柄卸载灯灭(不走车)运行中的应急处理:
第一步:原用励磁一工况时,主手柄必须回零后,将WZK打励磁二工况。
第二步:仍不走车时,装有第二套故障励磁的机车使用第二故障励磁。有时间时进行如下查找:
1、检查11DZ(不良时短封)及2HKG牵引位。必要时查找5ZJ(444、445)、(449、450)两个正联锁,1GLC两个主触头(421、668)与(466、423),2GLC主触头(435、436),LLC(442、668)和LC(481、482)主触头,R4、R6等处所。
2、主发碳刷松动,刷辫脱落,压紧紧固。
十一、有飞车预兆时(回手柄不降转)
第一步:反复提回手柄消除触指的接触不良,但手柄不能回零。第二步:如还不降转时,断开4K停机。
第三步:检查供油齿条是否犯卡,甩掉供油齿条犯卡的缸。(见甩缸操作方法)
第四步:关闭驱动器面板开关或拔下驱动器插件,拨动步进电机齿轮维持运行。
第五步:启机学习司机必须进行监护,发现异状立即击打紧急停车按钮。
十二、常用制动后的处理方法:
1、常用制动装置各阀的位置
上海车: 3号阀:安装在操纵台自阀下方小门内; 1、8号阀:Ⅰ室安装在高压电器柜旁第一块地板下;Ⅱ室安装在辅助间预热锅炉下方,墙壁上;
资阳车:安装在司机座位后侧地板下方,3号在前,1、8号阀在后。
2、故障处理:
⑴.当常用制动不能缓解时,按压缓解键解锁。仍不能缓解时,迅速将操纵端4个故障手轮拧至故障位(拧不动为止)。
⑵.常用、紧急制动按压缓解键解锁并充满风后,提手柄不能加载时,可短接621-622号线。
⑶.运器面板上的“排风”“保压”“卸载”(2000型运器为“常用”或“卸载”)任何一个红灯不灭时,均应按压缓解键解锁(应急处理后红灯不灭,不影响走车)。
⑷.发生紧急制动后应将大闸迅速移至制动区,45-60秒延时延时风缸排风完毕再充风缓解。无论是常用、紧急起制动作用,切记按压缓解键解锁。
十三、甩干燥器 切除干燥塔方法如下:
现象一:受电弓升不起故障 原因:
1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa; 2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置; 3.升弓气路有关塞门应不在正常位; 4.主断控制器故障。应急处理:
1.检查总风缸压力或控制风缸压力,若风压低于480Kpa,使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上),当风压达到735Kpa时,辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常,检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置,应置于正常位,如有跳开现象,检查确认后,重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位:
⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关,并处于垂直位;
⑵升弓塞门U98(受电弓控制单元上)应置于开放位。4.检查主断控制器,将其上面的开关置于“停用”位置,如能升起,说明主断控制器故障,换弓维持运行。
现象二:主断合不上 原因:
1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa; 2.司机控制器手柄不在“0”位;
3.主断供风塞门U94(受电弓控制单元上)在关闭位;
4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103(104)之一不在弹起位(紧急按钮有按压复位和旋转复位两种);
5.半自动过分相按钮SB67(68)不在正常弹起位; 6.自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位;
7、CI试验开关SA75(电器控制柜上)不在正常位;
8、网压表不显示QA1跳开。应急处理:
1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时,受电弓能升起,主断合不上,使用辅助压缩机继续打风;
2.置司机控制器手柄于“0”位;
3.置主断供风塞门U94(受电弓控制单元上)在开位。4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103(104)在弹起位(紧急按钮有按压复位和旋转复位两种)。
5.恢复半自动过分相按钮SB67(68)在正常弹起位。6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。7.置CI试验开关SA75(电器控制柜上)在正常位;
8、重新闭合QA1。现象三:主断分不开 原因:
主断扳钮控制电路故障; 应急处理:
过分相前应及时将调速手柄回“0”位,将制动单元内的蓝色钥匙,转动90度置于关闭位,实施紧急降弓。如需通过降弓区段,又遇主断分不开时,可捅紧急按钮实施紧急停车,同时采用关断蓝钥匙的方法,实施紧急降弓。注:HXD3型电力机车不断主断,受电弓无法降下。所以,遇降弓地点,必须先断主断再降受电弓。
现象四:110V充电装置(PSU1、PSU2)故障(DC110V运转停止)
原因:
PSU1或PSU2故障; 应急处理:
1.PSU有二组,当有一组出现故障,微机会自动转换。2.若微机没有转换,尽量在前方站停车,输入检修密码“000”,修改日期,例如今天是6月1日,改成6月2日或5月30日等,以此类推,即改变日期的奇偶数,断合总电源复位,微机重启将PSU转换到另外一组工作。
3.HXD3大号机车(240号以后的机车),在PSU的柜体左侧有PSU手动转换开关,当微机无法进行自动转换时,可以采用断电后手动转换。
4.如PSU两套转换及断电复位均无效,分别隔离APU进行操作,如机车DC110V电源正常,维持运行。
注:升弓合主断后,用TCMS屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态,红色为故障,緑色为运转中,黒色为停止中。
现象五:提牵引主手柄,无牵引力显示。原因:
1.弹停装置动作;
2.制动系统CCB-II显示屏显示动力切除状态; 3.监控发出卸载信号; 4.低压电器柜QA11、QA12、QA13、QA14、QA15、QA16、QA17、QA18、QA19、QA20、QA21、QA22或QA41、QA42、QA43、QA44、QA45、QA46、QA47自动开关处于断开位;
应急处理:
1.确认总风压力在500Kpa以上,用弹停手动开关缓解,确保操纵台停车制动红色指示灯熄灭。
2.确认制动系统CCB-II显示屏不显示动力切除状态。3.确认监控装置未发出卸载信号。
4.通过TCMS显示屏查看机车部件的状态,发现异常,到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。
现象六:主变流器CI故障(多次复位)原因:
机车运行途中发生跳主断,故障显示灯亮,微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息。
应急处理:
1.将司控器手柄回“0”位,按操纵台“复位”按钮,再合主断提手柄试验。此时注意TCMS提示的内容,包括故障信息和电机牵引力情况。
2.如合不上主断,或提手柄后就跳主断,应根据提示隔离相应的主变流器,然后再合主断试验牵引。隔离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后,机车损失部分动力。
主变流器CI1-6和APU切除、恢复方法: ⑴切除
①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上,点击开放状态按钮。②切换到“开放”画面。
③点击故障的CI或者APU,字母底色由黑色变为蓝色。④点击开放按钮,此时,故障的CI或APU被成功切除,同时字母上方的“正常”二字变为“开放”二字,底色由绿色变为红色。
⑵恢复
①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上,点击开放状态按钮。
②切换到“开放”画面。
③点击被隔离的CI或APU,字母底色由蓝色变为黑色。④点击开放按钮,此时,被隔离的CI或APU即可恢复,同时字母上方的“开放”二字变为“正常”二字,底色由红色变为绿色。
注:当故障严重时,在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音,并可能有冒烟现象,司机室微机屏显示相应的主变流器故障。
现象七:辅助变流器APU故障 原因:
机车运行途中发生跳主断,故障显示灯亮,微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息。
应急处理:
1.主手柄和换向手柄回0位,10秒后重合主断,故障消失后继续运行。2.辅助变流器有二组,当一组出现故障,微机会自动转换。此时通过微机显示屏查辅助电源画面,KM20应闭合(KM20变为緑色)。
3.若微机转换异常,可以在主断分开的情况下,手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器,让TCMS切除转换;也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换(2分钟内连续发生多次,该辅助变流器将被锁死,必须切断辅助变流器控制电源断路器QA47后重新闭合方可解锁)。
4.若还不能正常转换,需要停车降弓,断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。
注:当切除一组辅助变流器后,牵引风机将全速运转,只有一台空压机投入工作。
现象八:牵引风机故障(机车降功1/6,微机显示风机故障或风速故障)
原因:
该牵引风机电机接地、过流,自动开关跳开。应急处理:
1.主手柄和换向手柄回“0”位,并断主断。
2.在电器控制柜上合上跳开的自动开关后重合主断,并将换向手柄置于前进位,此时若开关不再跳开,为瞬间误动作,可不做处理继续运行。
3.若故障无法恢复,TCMS会自动将相对应的一组CI切除,也可在微机屏手触切除,即主变流器六组中有一组不工作,机车保持5/6的牵引力,可维持运行。
现象九:复合冷却器通风机故障(微机显示冷却塔风机故障)原因:
复合冷却器通风机电机接地、过流,自动开关跳。应急处理:
1.当一组冷却塔风机故障时,断主断后,可断合几次相应的空气自动开关(QA17、QA18)。
2.如果自动开关跳下后因过热保护而无法合上,主断断开后,可调整自动开关上的刻度盘,稍稍向大的方向略微调整,调整为50A左右,反复推合几次,重新合上后维持运用。
3.如果机车运行一段时间后再次跳下说明冷却塔风机确实有发生过流的可能,则不可以进行调整。
现象十:主回路接地故障(跳主断,微机显示故障信息)原因:
主回路发生接地,主断跳闸。应急处理:
1.主手柄和换向手柄回“0”位,按下操纵台上的“SB61”复位按钮进行复位,正常后继续运行。
2.若又动作,通过TCMS显示屏将故障的CI切除后维持运行。
现象十一:控制回路接地故障 原因:
控制电路发生接地,自动开关QA59跳开。应急处理:
1.重新闭合控制电路接地自动开关QA59,若正常则继续运行。2.若伴有其它控制回路自动开关跳开,不影响走车仅闭合QA59,影响走车时断开QA59,闭合跳开的控制电路自动开关维持运行,加强巡视。
现象十二:辅助回路接地故障 原因:
辅助回路发生接地。应急处理:
1.主手柄和换向手柄回“0”位,按下操纵台上的复位按钮SB61进行人工复位后,再合主断,若正常则为瞬间误动作,可不作处理,继续运行。
2.若不正常,则应根据TCMS显示屏里的故障记录,做出相应处理(断开其自动开关),若TCMS显示屏里无具体故障显示时,司机可逐个断开下列自动开关进行排查处理:①QA25:辅助变压器;②QA17~QA18:复合冷却器通风机;③QA21~QA22:油泵;④QA11~QA16:牵引通风机;⑤QA19~QA20:空压机;⑥QA23~QA24:空调。
3.断开某一自动开关后,辅助接地不再发生,司机此时应视需要在TCMS显示屏里隔离该开关对应的CI单元,保留机车的部分功率,视机车牵引吨位情况维持运行,回段报修。
现象十三:制动显示屏LCDM故障 原因:
制动显示屏LCDM死机。应急处理:
1.断开蓄电池保险QA61,保持30秒以上;再闭合QA61,如果故障仍然存在,则检查制动柜内IPM(集成处理器模块)上第二个指示灯(CPUOK)状态,若指示灯为绿色,则可继续执行下一步操作。
2.检查非操纵端制动机,状态良好时,将非操纵端的LCDM显示屏更换到操纵端。
3.更换完成后,按以下方法设置:
按F7“显示信息”,再按F3“机车号”,使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方(Ⅰ端为A,Ⅱ端为B),然后按F1“递增”键,使车号及字母与TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配,再按F6“接受”,按F8“退出”,并确认显示屏右下方新设置的A/B端正确。
现象十四:机车发生惩罚制动的故障 原因:
1.电钥匙或有关自动开关(见故障应急处理前注意事项)不良;
2.A、B端识别错误; 3.制动系统故障。应急处理:
1.检查处理电钥匙或有关自动开关,可通过TCMS屏查看有关开关信息。
2.制动屏LCDM显示A、B端识别错误(代码-108)引起的惩罚制动,应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解
3.操纵端处理无效,确认“IPM”上“CPU OK”指示灯绿色显示时,换端操纵维持进站。
现象十五:弹停装置故障 原因:
1.弹停管破裂; 2.弹停扳钮故障; 3.弹停控制模块故障。应急处理:
1.关闭弹停模块上的弹停塞门(B40.06)。2.手动缓解1、6轮对的四个弹停装置。
⑴若手动缓解弹停装置能缓解时,断开机车自动控制开关QA45,将Ⅱ端端子柜内TB2-1上的接线柱1733号线与第五接线柱440号线短接后,合上车底灯/仪表灯扳键开关SB57(SB58),再将QA45闭合,维持运行。
⑵若手动缓解弹停装置,不能缓解时,用撒砂管或干砂管更换泄漏的弹停管,更换完毕后,开放弹停塞门,维持运行。
现象十六:“空压机”故障灯亮 原因:
“空压机”电机接地、过流,自动开关跳开。应急处理:
1.主手柄和换向手柄回“0”位,断开主断路器。2.合上跳起的自动开关,合主断,若压缩机泵风时,该开关不再跳开,则为回路瞬间故障,可不作处理。
3.若开关依旧跳开,则不作处理,利用另一台压缩机维持运行,回段报修。
现象十七:辅助压缩机打不起风 原因:
1.辅助压缩机电机故障; 2.辅助压缩机故障; 3.控制风路漏风。应急处理: 1.用另一台机车打风。
2.检查为控制风路漏风,做相应处理。
注意:使用辅助压缩机泵风5分钟如控制压力不能有效上升,须立即手动停止,确认停车制动装置位于制动位后,关闭制动柜上方A24及干燥塔下方U77塞门,并堵住A24出风口,再启动辅助压缩机泵风,达到规定压力后升弓合主断,启动主压缩机泵风至定压,再开放A24及U77塞门,其间需保证辅助压缩机处于泵风状态,防止因风压过低导致主断合不上。
现象十八:警惕装置动作 原因:
警惕装置电路不良,按压警惕按钮或脚踏警惕开关无效。应急处理:
在途中一旦警惕装置误动作,在TCMS屏按压“检修状态”后,输入密码“000”,在DI2内查看521#信号,按压警惕按钮或脚踏警惕开关后,521#会有反馈信号(按压时间大于1秒,小于10秒,521显示变绿),随着开关释放后,绿色消失,则可以继续运行。如没有反馈或反馈信号始终显示绿色,则拔出KE21继电器,维持运行,回段报修。(拔继电器之前要求降弓断主断、断开蓄电池开关,并与“120“联系)
现象十九:TCMS屏黑屏 原因: TCMS屏死机。应急处理:
确认TCMS屏上无异物,断开微机电源,用手指一直按住触摸屏,此时按住触摸屏的手指不要拿开,给电源,大约10秒左右,屏幕右上角出现一个白色小光标,按住光标约两三秒左右,此处光标消失(发出噼的声音),触摸屏左下角出现同样的光标,按住此处光标约两三秒左右,光标消失(发出噼的声音),此时进入TCMS英文黑白菜单界面,按左下角“write config”(写入)触摸按钮,再按右下角重起触摸按钮,重起电源,待微机起动后,再试TCMS触摸屏各触摸按钮,有效、修复成功。
现象二十:电阻制动时过压造成卸载、跳主断 原因:
1.操纵时手柄给定过猛,发电电压冲击大; 2.接触网网压不稳定,偏高。应急处理:
1.提前平稳给定手柄位置;
2.适时观察网压变化和TCMS屏信息,发现网压接近最高限值时,配合使用空气制动。
3.一旦发生卸载、跳闸,立即回手柄,及时使用空气制动,防止超速。
现象二十一:牵引电机支路过流 原因:
1.操纵时手柄给定偏高、过猛,发电电压冲击大; 2.网压突然发生变化; 3.保护装置误动作; 4.变流器CI支路本身故障。应急处理:
1.操纵不当、网压突变、保护装置误动作可重新闭合,进行复位操作。2.复位操作恢复不了时,可能是变流器CI支路本身故障,应切除该支路。
3、本补机车同时拉蓄电池30S以上,再重新闭合。现象二十二:主变压器原边过流 原因:
1.在欠压状态下,手柄给定过高,二次侧电流过大或原边保护误动作;
2.变压器原边短路、接地; 3.牵引电机、变流器支路过流。应急处理:
1.闭合主断,进行复位操作,能恢复,维持运行; 2.闭合不上时、尽量维持进站,请求救援;
3.逐条切除次边负载支路,恢复闭合,判断查找故障处所,进行切除,维持运行;
4.向“120”求救。
现象二十三:主变压器次边过流 原因:
1.次边支路有短路、接地、过流; 2.保护系统误动作。应急处理:
1.次边过流伴有其他故障显示时,检查切除相应支路,进行复位操作。
2.次边过流伴无其他故障显示时,可恢复闭合一次,闭合不上时用另一台机车维持进站,检查处理。
现象二十四:辅机过流 原因: 1.辅机本身故障; 2.空气开关故障; 3.网压异常。应急处理: 1.切除相应辅机;
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