客运站实习工作总结(通用8篇)
转眼间,在大连客运段的实习就结束了。在两个月的跟岗实习中,我对书本学到的知识也有了不一样的理解。客运规章条文让我在解答旅客问询时得心应手,我暗自庆幸上课时的努力派上了用场,慢慢适应这从学生到工作人员的角色转变,这段珍贵的经历,使我受益匪浅,具体总结如下:
一、岗前培训,充满好奇。
刚到大连客运段,单位的领导们对我们的到来表示了欢迎,并针对即将上车实习的我们展开了为期一天的岗前培训。期间,学习了客运段里的规章制度和安全纪要,并接受了安全考试。随后,到大连动车所对CRH5、CRH380B车体进行实地参观学习,并由一名经验丰富的车队长负责,对两种车体的内部设备的基本情况、如何使用,进行介绍和指导,并组织我们自己动手实践,经过培训,我终于有机会体验高铁列车员的工作,也有机会真正实践书本上的理论知识。
二、出乘实践,让我喜忧参半。
我被分到动车队沪一组,负责大连到上海虹桥再由上海虹桥到大连北站的G1252、1251次列车的乘务工作。第一次值乘,6:00起床,整理仪容仪表,带好物品,7:20准时参加出乘会学习文件和最新标准,做好出乘前的各项准备工作。去车站的路上,我心里一直七上八下,忐忑不安,担心自己能否胜任这份工作。到了车上,才知道理论培训在实践面前有点‘浮云’,一进入实战,克制不住的紧张,作业动作别扭,连笑容也有点僵硬。我师父在一旁提醒:“放松,想想培训时怎么教的,就按标准来就好。”8:20,我跟在师父后面在车门口立岗,迎接旅客上车,旅客们一个接一个的上车‘您好,3号车厢请往前走’,‘到达锦州站的时间是10点52分’……随着列车的启动,我开始了途中的各项作业,巡视车厢,整理行李架,卫生清扫,10个小时30分钟后,于19;09分正点到达上海虹桥站,待全体旅客下车完毕,我开始进行最后的到站清扫作业,结束全天的工作,尽管疲惫,内心却倍感充实。
有规律的作业程序在每次出乘时按部就班的进行,虽有不同,但也觉着慢慢上手了。有时想,乘务工作不外乎验票、打扫卫生而已,其实则不然,一件小事让我体会到,想做好乘务工作其实并不容易。
一次出乘,列车运行至天津站开车后,在打扫7号车厢卫生时,一位坐在靠窗的旅客喊住我,并十分气愤的说:“你们这座位怎么回事?都湿透了!我花这么多钱坐车,你们就让我坐这?我要投诉!”我马上放下手里正在做的清扫工作,走近发现那位旅客的座位确实湿了一部分,我马上跟他道歉,但由于从天津开车之后车里已是满员,没有合适的座位给他调换,马上跟旅客说明会马上处理请他稍等,之后我赶紧找到师傅,跟她说明情况后,师傅马上带着备品里的塑料袋,跟我一起到那位旅客的位置跟旅客诚恳道歉,并说明列车满员无法调座位的现状,并询问是否可以在座位上铺上塑料袋以应急。那位旅客的情绪缓和了下来,并表示可以体谅,解决了就好。之后师傅对我说;‘像这样类似的情况我们每次出乘都会遇到,用真诚的微笑和恰当的语言表达,会让旅客感受到我们服务的态度和诚意,这样他们也就会更愿意配合我们的工作,我们也就更好解决问题’。由此可见,乘务无小事,只有在实战中锻炼,才能正真成长。
三、重在过程,收获满满。
两个月的实习是我人生中弥足珍贵的经历,实习期间,车长、师傅和同组的姐姐们给予了我足够的宽容、支持和帮助,让我充分感受到了大连客运段这个集体的豁达和真诚。在他们的悉心关怀和指导下,我通过自身的不懈努力,取得了长足的进步,但依旧还有有很多不足。
1.清晰了客运工作是什么。乘务工作不仅仅是检票整理卫生,更重要的是在旅行中为旅客提供舒适而又安全的服务,让旅客能体会到企业文化精神,让所有旅客体验到“以服务为宗旨,待旅客如亲人”的 铁路服务宗旨,让旅客能有一个称心、舒心的旅途环境。
2.学会转变角色,尽心尽力履行职责。从学生到高铁列车员,一开始我没能适应角色的转变,不能发现问题,从而也谈不上解决问题,认为没有多少事情可以做,完全找不到方向。在一次出乘结束之后,因为坐班车的位置靠后,下车慢了,没赶上跟同组的姐姐们一起退乘,发现他们已经结束退乘往外走了,也没多想,以为结束了就直接回宿舍了,在第二天的车组学习时,被车长批评了,说我没退乘就走了,没有组织纪律性。我一开始很惊讶,但我迅速冷静下来,从自身出发寻找原因,马上进行了反思,及时和师傅交流,认识到自己团队意识不足,迅速的转变自己,一方面抓紧时间学习相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心向车长、师傅请教,使自己对高铁乘务岗位工作的情况有比较全面的认知和了解。把握工作的重点和难点,本着认真负责的态度去对待师傅交给我的每项工作,做好每件事,协助同组的姐姐做好其他工作,慢慢的就找到了自己的角色,明白了自己该干什么。渐渐我意识到,从学生到工作人员的转变,不仅仅是角色的变化,更是思想观念的转变。有了这份意识,在2个月的实习工作中,我经常得到车长的好评和师傅的赞许。
3.学习岗位技能并得以在实战中运用。根据岗位职责和要求,我逐步理解到乘务员的主要工作任务是:一是负责对旅客的服务。二是满足旅客在旅途中的各种合理的要求。三是严把安全关,确保旅客的人身及财产安全。在我当乘期间正刚上9月4日至5日在杭州举办的“G20峰会”,铁路部门对进入浙江地区人员和随行物品的安检把关更是严上加严。大连客运段按照相关部署要求,组织各车队学习并落实了火灾防范、消防宣传培训、灭火救援准备、思想政治等工作。这也使我认识到,一个称职的乘务员不仅要有丰富的铁路运输知识及良好的语言表达能力、沟通技巧,还应该要有紧跟事实,及时了解关于铁路方面的最新动态的意识,同时做好同乘务组之间的相互协作。随着我工作经验的不断积累,在用自己的专业知识指导实践工作的同时,不忘在工作之余及时总结、鞭策自己,相信在以后的工作中能更高效的完成旅客运输任务。
4.应变能力有一定提升。乘务工作有规律,却不单一,每天我们都面对形形色色的旅客,随时可能面临突发的各种应急状况,这就需要我们掌握丰富的业务知识,同时又要具备妥善处理各种问题的应急处置能力。在实习期中,我充分运用专业知识解答旅客问询,使旅客更加明了旅行情况,能够及时正确处理反馈各种突发状况,得到了广大旅客和车长的认可。不同的旅客,有着不同的心理和需求,如何理解旅客的心理,满足旅客的需求,是做好服务工作、创一流服务水平的关键。比如旅客一进站台,都争先恐后跑向自己的车厢,其心理无非是想赶在列车关门前上车,并把行李放到最合适的位置上。而这就产生了一些旅客着急跑错车厢,重联车体跑错车组而导致无法到达车票所指车厢的情况。针对这种情形,就要做到站好门岗,组织旅客排队上车的同时及时宣传车厢号以免上错车厢。像这样的情况还有很多,这就要做到在服务工作中勤观察、勤流动、勤分析、勤询问,及时掌握旅客动态,摸清旅客心理、多做工作,为旅客排忧解难。
关键词:基层党组织,思想政治工作,发挥优势
在新的时期, 面对新的形势新的情况, 基层党组织的思想政治工作也应该与时俱进, 不断创新思想政治工作的思路和方法, 注重情理相济, 做到以情感人, 以理服人, 积极主动有针对性地开展思想政治工作, 充分发挥思想政治工作的实效性, 为企业的发展提供强有力的保障。
一、教育形式多样化, 增强思想政治工作的实效性
在工作中, 汽车站的基层党组织要以凝聚人心、统一思想为工作重点, 通过多种形式, 多种方法促进思想政治工作能够取得一定的实效。首先要组织广大干部职工积极向先进向模范学习, 营造出浓厚的学习氛围, 尤其是就在身边的先进人物和典型事例, 比如同一个系统、同一个单位的进行宣传, 因为他们的先进事迹能够被广大职工干部看得见、摸得着, 是真实的、活生生的例子, 所以更有说服力, 更能深入人心, 达到激励人、教育人的目的。其次, 在抓好正面宣传教育的同时, 也不能忽略反面典型教育的警示作用。可以利用视频、图片展、听取报告等方式, 让广大干部职工从各方面进行对照检查, 自我反省, 使思想觉悟不断提高, 通过集中学习、组织讨论、撰写体会等形式不断激发大家的工作热情, 树立胸怀全局、立足企业的思想, 推进企业发展。
二、思想政治工作要以人为本
在实际工作中, 针对职工干部关心的热点、重点、难点问题开展思想政治工作, 因为企业的发展离不开职工, 只有职工队伍稳定了, 才能促进企业经济的发展, 因此, 思想政治工作的关键就是以维护职工权益、化解矛盾为着力点, 想职工所想, 把职工的需求放在首位, 急职工所急, 面对面、用心的与职工干部进行思想交流, 争取把思想政治工作做好做实做到位。以理解、尊重为原则, 既要讲道理, 又要为职工解决实际困难, 对住院职工进行慰问;资助困难职工子女上学, 帮助他们完成学业, 为职工解决后顾之忧, 为更好地开展思想政治工作奠定坚实的基础。关注职工自身的成长, 为职工的发展搭建平台, 对职工的能力给予肯定、认可, 极大地调动起职工工作的积极性和主动性。
三、在各项活动中渗透思想政治工作
思想政治工作承担着为企业的发展提供精神动力的重任, 首先应该结合企业开展的各项主题教育活动, 在活动中, 把主题教育活动作为思想政治工作的主线, 与实际相联系, 既要展开理论学习, 也要开展活动, 两者有机结合在一起, 最大限度地发挥出思想政治的作用。从实际出发, 以活动为载体, 不断细化、丰富教育内容, 让活动的内容贴近实际, 通过灵活多样的形式, 扎实有效的开展主题教育和实践活动。其次, 组织开展好争先创优的活动。在继承和发扬优良传统的基础上, 借鉴成功的经验, 以提供优质服务、创建优良环境、争取优秀效益为目标, 积极探索新办法, 创新活动的内容, 在党员中可以开展创建“党员先锋岗”的活动, 激励党员钻研业务, 精益求精, 提高服务水平, 让党员的模范带头作用充分在广大职工中发挥出来;在职能部门可以开展创建文明科室、文明窗口等活动;在职工中开展形式多样的劳动竞赛活动, 形成比学赶帮超的浓厚氛围, 形成一种人人都要参与, 人人都要创建的局面, 让争先创优活动涵盖企业的方方面面, 增强他们的主人翁意识, 不断创造新的业绩。
四、认真抓好企业文化建设
企业文化是对思想政治工作的拓展延伸, 两者要紧密结合在一起。优秀的企业文化可以产生巨大的凝聚力, 它是企业在长期生产经营活动中所形成的全体职工共同认可的价值规范, 它让职工在工作中感受到自己的重要性和归属感。一旦形成企业文化, 就可以为企业营造出一种和谐的氛围, 不但可以激发职工的热情, 还能够把职工紧密地团结在一起, 形成团队意识, 产生一种合力, 所以要抓好企业文化的建设, 加大企业文化的宣传, 使企业文化理念在职工的思想中生根发芽, 牢牢树立, 通过企业文化的渗透, 把党的理想深深镌刻在职工的头脑中。要不断丰富职工干部的精神文化生活, 定期、不定期地举办形式多样的文体、演讲等活动, 不断提高职工的团结合作精神, 增强职工的凝聚力和向心力, 为企业发展提供强大的思想保证和精神动力。
我们既要抓好经济建设, 也不能放松精神文明建设, 思想政治工作是企业发展的重要法宝, 因此, 企业要充分发挥思想政治工作的优势, 才能够做到人心思齐, 增强企业的凝聚力, 才能不断解放思想, 加快企业改革的步伐, 推动企业和谐、健康、持续的发展。
参考文献
[1]杜仙花.浅谈争先创优活动与思想政治工作[J].青年作家, 2011 (4) .
关键词:客运专线 养护工作 思考
我国高铁普遍采用的是无砟轨道结构,无砟轨道日常养护维修中要严格坚持“重检慎修”的理念,加强日常检查,密切关注轨道的变化规律,出现状态不良,要及时进行检查分析处理,保持轨道几何状态的稳定。无砟轨道质量的高低很大程度取决于开通前的线路精调工作,在线路精调过程中,要坚持按照客专精调工作的“三高”高可靠性、高稳定性、高平顺性观念来进行线路的精调作业。
1 精调工作要严控变化率
要精控轨距、水平、高低、方向、超高、正矢六个方面的几何尺寸变化率,将《修规》中要求的变化率由原1‰提高到0.5‰;同时将正矢、高低、方向检查基长10米及轨距、水平、超高检查基长6.25米的标准提高到检查基长为0.6米至0.68米范围(即1根轨枕)内来对变化率进行控制。在曲线上,要利用精测数据对长波不平顺进行调校,改变普速铁路用20米弦来处理的思路。在处理晃车、报警及轨检II级分上,要严格按照以上变化率进行控制,切实做到对波形图的削峰填谷,同时在无砟高铁区段要全面执行变化率分析及作业控制,进一步提高行车舒适度。
2 精调工作要做到平直顺
以轨道高精度平直顺的静态确保动态质量。一是严控几何尺寸。切实将轨距控制在±1mm,方向、水平、高低、三角坑控制在2mm范围以内,并通过轨检及精测严控70米高低及轨向,确保轨道高精度平顺直。二是消除钢轨轨面及作用边微细不平顺。利用小型精磨机对焊接接头不平顺进行处理,解决好焊缝不平、轨面擦伤、剥离掉块等波长为数厘米至1m的短波长轨道动力不平顺,保持良好的平顺状态,通过不断提升高速轨道平直顺的维修管理标准,进一步延长车辆和轨道使用寿命,确保CRH动车组运行安全与平稳。
3 要坚持“重检慎修”
做到四个方面:
3.1 重检查
建立健全静、动态全方位、全天候的设备检查监控,将设备各类问题及时准确的记录在案,为分析、消灭病害提供原始的技术资料,确保线路病害从检测、消灭到信息反馈全过程受控,确保线路质量处于可控状态。静态检查方面:
一是使用全站仪及安博格轨道检查小车配套使用,确保测量精度,实现轨道的三维绝对值控制。
二是使用轨检小车、电子道尺、电子平直尺来满足0.1毫米级的检查精度。
三是用足时间查找病害和校对里程,使用弦线、道尺等传统检查工具现场进行加密复核。
动态检测:形成以高速综合检测列车、轨道检查车、车载式添乘仪、便携式添乘仪和人工添乘五种检查方式相结合的线路动态质量监控体系,重点发挥高速综合检测列车的数据运用,对轨道几何尺寸、动力学性能指标等检测资料和线路动态图谱进行分析。
3.2 精分析
一是定期分析检查监控数据,提高时效性准确反映设备实际情况。
二是全面分析要做到动静态、室内与现场“两个结合”,不仅要进行统计分析,而且要根据检查监控数据到现场结合实际分析,真正找出设备变化的规律。
三是不断积累和总结在晃车分析和处理病害中的经验,严格做到在处理病害时首先要全面检查、综合分析、精确查找病根。
四是定期组织各单位经验丰富的技术人员及专业人员共同研究探讨,编制并逐步完善晃车病害整治的具体措施,并下发各段、车间进行总结、交流和共享。
3.3 慎处理
采用以大型机械为主、小型机械为辅、人工精调补充的作业模式,广泛提高机械及人工作业的精确度。
一是在认真检查、综合分析的基础上,查找病害并科学制定整治方案及安排作业项目,减少现场无效作业,提高工效。
二是要坚决杜绝蛮干乱干,必须针对病根采取有针对性的措施彻底根治病害,在没有确认病根前不能轻易动道。
三是要制定灵活的考核制度,进一步提高各级管理人员及现场职工摸索高铁养修规律及提升设备质量的积极性。
四是各项作业要,严格执行记名修,落实责任并完善闭环管理。
五是做好精调作业档案管理,保证每处作业有依据,方案,回检。
3.4 重回检
一是将原普速铁路“当日作业过车后进行回检”的方式修改为“作业时每一撬处理后立即进行回检”。
二是严格在作业过程中不断检查并修正作业量,确保作业的精度。
三是要求上道人员、机具、工具、材料必须制作和填写登记、销记卡片,进出网的工具材料进行粘贴反光标识,做好登记,出网做好清点确认,确保客运专线作业人员安全和不撞工具、材料机具。
4 结束语
实习岗 位: 城市轨道车站客运实习报告——副标题(基于你本篇实习报告的特色凝练出的副标题)叶剑苗 1043112340 引言
一、实习目的
生产实习是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径,是增强学生的群众性观点、
劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。 通过生产实习,使学生学习和了解中国铁路发展史,培养学生树立理论联系实际的工作作风,以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决铁路运输实际问题的能力,为今后继专业课的学习打下坚实的基础。通过生产实习,拓宽学生的知识面,增加感性认识,把所学知识调理化系统化,学到从书本学不到的专业知识,并获得本专业国内,外科技发展现状的最新信息,激发学生向实践学习和探索的积极性,为今后的学习,和将从事的技术工作打下坚实的基础。 生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法,生产实习可获得在书本不易了解和不易学到生产现场的实际知识,使学生在实践中得到提高和锻炼。 通过两年的理论学习,自己的专业知识得到了进一步的提高,拓宽了视野,为了能将自己所学、所掌握的专业知识渗透到将来的工作中,我决定到呼和浩特铁路局包头客运段进行实习,学习现场知识,提高现场工作能力,将自己的专业知识带到工作现场,为现场工作出谋划策,将自己的所学用到实处。
二、实习单位及岗位介绍
呼和浩特铁路局包头客运段成立于1958年5月,是呼和浩特铁路局19个站 段中唯一承担着全局旅客运输的单位。自己也一直从事列车服务工作,为了提高自己, 我决心实习列车服务工作。
旅客运输的目的是为人们进行经济、文化等社交活动和包括提供必须的出行 条件,是由列车长统一领导列车乘务工作,组织三乘职工抓好列车安全、服务、路风工作、对内行使管理权,组织乘务员认真落实旅客运输各项管理办法和规章制度,督促乘务员严格执行作业标准和作业过程,质量良好的完成旅客和行包的运输工作。列车服务工作要求具有丰富的铁路运输知识,具有较强的管理和沟通能力,妥善处理各种客运业务,完善班组管理,加强各工种工作配合,将铁路运输知识良好的贯穿运用于生产实际当中。
三、实习内容及过程
通过一段时间的岗位实习,使我将学到的理论知识,得到了很好的运用。列车上的实际学习是我人生中弥足珍贵的经历,给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里单位领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助,让我充分感受到了领导们的广阔胸
襟,感受到了包客铁路运输职工的豁达和真诚。也许有人会这样认为,乘务工作不外乎查票打扫卫生而已,是一种体力劳动。其实不然,通过岗位实习的工作的经历使我认识到要做好这份工作,并不容易,在实际的工作当中是要靠心灵去感受、体验,乘务工作是一种心灵艺
术。记得在初次来到客运段工作时,我对直达特快列车、特快列车、快速列车、普通列车的认识仅仅局限于他的名字而已,对乘务工作的认识也只局限于表面,除此之外,便一无所知了。为了掌握高标准的乘务要求,除了巩固自己所学的专业课程之外,我还特地认真学习了客运规章,掌握乘务工作组的职责分工,和实际的工作标准和作业过程,了解了《呼和浩特铁路局服务质量标准》和《铁道部客运服务质量标准》, 通过学习为今后的工作打下了理论方面的基础,也为实习工作奠定了良好的基础。但是并不意味着光靠理论就可以干好乘务工作,理论也是必须经过实践来检验和巩固的,更重要的是还要学习如何与旅客交流和沟通。在实习期间内,我在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过自身的不懈努力,各方面均取得了一定的进步, 但也有很多不足之处。
(一)、明确了客运工作的概念和意义。 通过学习和日常工作积累使我对铁路客运工作有了较深刻的认识和理解。记 得第一次上车为旅客服务时,所有的一切对于我来说,既新鲜也处处存在挑战。不懂就学,是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的相关资料和路局、客运段、车队关于客运工作的相关规定,再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解,也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作,她不仅仅是检票整理卫生,更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务,让旅客能体会到呼和浩特铁路局包头客运段的企业文化精神,让所有旅客了解包客人“一切只为您满意”的服务宗旨,让旅客能有一个称心、舒心的旅途,逐步实现了“让旅客走的了,而且走的好’’。
(二)、明确了岗位技能,理论在岗位中得到运用。 根据岗位职责和要求,我逐步理解到乘务员的主要工作任务是:1、负责对 旅客的服务。2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。3、严把安全关,确保旅客的人身及财产安全。完成上述工作,使我认识到一个称职的乘务员不仅要有丰富的铁路运输知识及良好的语言表达能力、良好的沟通技巧,还应该有同志之间相互协作的精神。“我为人人,人人为我,互相帮助,互相支撑而又互相服务”,从这个角度去理解服务会让更多的人明白:“我在为别人服务的同时,别人也在 为我服务,我在努力让别人开心的同时,别人也会尽力让我满意”,这将是多么 美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累,用自己的专业知识指导实践工作,同时在工作中不断总结自己,鞭策自己,使自己早日成为一名优秀的乘务员,同时良好的运用所学的专业知识更高效的完成旅客运输任务。
(三)、客运工作要求列车服务人员具有较强的能力。 乘务工作复杂而不单一,每天我们都面对形形色色的旅客,随时可能面临突发的各种应急状况,她需要我们掌握丰富的业务知识,同时又具备妥善处理各种问题的应急处置能力,两年办的学习生活使我掌握了丰富的专业知识,在实习期中,我充分运用专业知识解答旅客问询,使旅客更加明了当前国内外铁路发展; 同时正确处理各种突发状况,得到了广大旅客及单位领导的认可。旅客进站后,有着各种各样的心理和需求,如何理解旅客的心理,满足旅客的需求,是我们搞
好服务工作、创一流服务水平的关键。我们精心研究旅客的心理,尽力满足旅客的需求。比如旅客一进站,都争先恐后峰拥而至的跑向车厢,其心理无非是想找一个好座位,把行李放到最安全的位置上。针对这种心理要求,我们首先站好门岗,请大家排好队上车,并及时宣传:“我们的列车是特快列车,有票有座位, 请大家放心。”这样,消除了拥挤现象。我们在服务工作中还注意勤观察、勤流 动、勤分析、勤询问,及时掌握旅客动态。客运服务工作,经常会遇到各种难题, 除要求我们摸清旅客心理、排忧解难外,还需要我们迎难而上,多做工作,解除旅客忧郁心理,安定情绪,愉快旅行。
(四)、工作与学习要与时俱进。 20xx年又是一个充满激情的一年,在今后的乘务工作中,我会继续学习专业知识,努力提高自身素质,克服不足。“学而不思则罔,思而不学则怠。”时代的发展瞬息万变,我应该边工作边学习边总结自己。坚持不懈的努力学习新的专业知识,并应用到实际的乘务工作中去 。“他山之石,可以攻玉。”在以后的乘 务工作中,我将不断地向老的乘务员学习,细心听取他们的教导,理论联系实际, 从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不断锻炼自己的胆识和毅力,提高自己解决实际问题的能力,并在工作过程中慢慢克服急躁情绪,切实提高自己的工作能力。 随着改革的不断深入发展,旅客对列车服务工作的要求越来越高。 要适应这个新形势,开创服务工作新局面,使优质服务更上一层楼,就需要我们永远把优质服务扎根于旅客的沃土之中。列车服务的奉献就在于让旅客高兴而 来,满意而去。要把对事业的爱倾注于为旅客服务之中,让千百人微笑,让千百人满意。
四、实习总结及体会
客运就是旅客运输,为旅客服务,旅客就是上帝,只有把“上帝”请到“家”, 才有旅客运输收入。建立健全客运工作的服务理念和企业文化,使职工明确客运工作的重要性和企业形象的严肃性,培养职工维护企业形象的自觉性。 中国铁路走过了艰难世纪的历程,在俗称“铁老大”的观念影响下,人们似 乎觉得只要是在铁路工作就有了铁饭碗,致使工作处于低谷状态,客运人员业务素质不高、精神状态不佳、服务态度不好整个客运工作都很被动,尤其是公路与铁路开展竞争,铁路从各个方面都陷入了疲软状态。走近列车服务的工作岗位,我才真正了解了客运工作的现状,作为铁路客运 最基层的工作者,其中的艰辛、复杂、处理问题的坚决、果断,并不是掌握了部分专业知识就能够做好的,他需要较高应变能力和与人沟通协调能力 ,及遇突 发状况果断处理问题的能力,今年发生在呼铁局1814次列车,由于雪害列车晚 点30多个小时,列车长带领全体乘务员战胜风雪赢得了全体旅客及广大人民群 众的赞许就是一个鲜活的例子。。在实习过程中,发生在身边的真实事情就是数 不胜数,记得在一次乘务工作中,2号车厢乘务员找到列车长称车厢内一女旅客 突发心脏病已经昏迷不醒,情况十分危急,列车长冷静应对,先找到列车上的急救药箱,并迅速通知列车广播员利用广播寻找旅客中的医务工作人员,当时车厢超员百分之五十,空气不好,由于病人情况危急不宜移动,列车长安排工作人员将其扶到乘务室内,打开车窗,保证空气流动,不多时一从事医务工作的旅客赶到现场为旅客积极实施救治,并从准备好的药箱内为旅客找药、服药,在进行二十分钟的紧急救治后,旅客情况有所好转。但是列车医疗条件有限,列车长立即联系前方大站,要求准备救护车,一切准备就绪,列车安全抵达前方到站,医务人员上车将旅客安全接走,车厢内响起雷鸣般的掌声,看到眼前发生的一切,带给我太多的感触。随后乘务工作途径这个车站时,旅客送来了印有“真情列车、大爱无边。”的锦旗。小小的一面锦旗,浓缩了旅客的感激与谢意,是对我们铁 路客运工作人员最高的褒奖。为旅客办实事、解难事在列车上已经蔚然成风。一次乘务中,车厢严重超员, 列车员交接班都得利用站停时间从车下走,但乘务员仍然坚持给旅客送水,一遍一遍送下来,把衣服都湿透了但是他们依然坚持工作,他们用工作倾注了我们乘务员对旅客真挚深沉的爱。 现场的客运工作比起教材中、电视中等新闻媒体报道中的相差甚远,短线列 车与长线列车、夜间运行的列车与白天运行的列车、淡季运输与旺季运输等等,为现场提出了非常高的要求。中国经济的.腾飞使国人逐步走向世界,她需要铁路运输业的迅速发展以适应当前日新月异的变化,呼和浩特铁路局的客运事业较南方铁路局来说还有很大的差距,就硬件设施来说就相差悬殊,为了弥补 硬件不足,摆脱客运现状,真正进入优胜劣汰的市场竞争中,通过学习,我认为要做好以下几点:
(一)、服务管理质量第一步骤:强化学技练兵、业务知识达标。 把提高职工的业务素质作为提高服务质量的坚实基础,制定业务学习安排长期规划,并把考试成绩纳入奖金分配。人人背规、学规、用规。有效提高职工业务素质,使旅客问不倒、难不住。在学习客运规章的同时穿插铁路运输的专业知识学习,提高职工整体素质,树立良好的铁路客运形象,更方便、更直接的面对广大旅客,将当前我国铁路发展、客运形势、准确直接的传达到广大旅客当中。
(二)、服务质量管理第二步骤:改变服务态度、服务水平达标。 服务是客运的重要工作,作为新形势下提高服务质量、强化市场的重要手段,“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务中,一个微笑使旅客能感到家的感觉, 并开展“假如我是一名旅客”活动,每人到列车当一名旅客,把自己的感受和需求写出来、讲出来,转换成旅客的感受,才能体会到旅客的需求,就是我们服务的标准。呼和浩特铁路局包头客运段提出的“一切只为您满意”的服务理念,切实反映当前客运工作的改革的紧迫性,急旅客所急,想旅客所想,旅客的需求是我们工作的出发点和切入点,满足旅客的需求与否是检验我们客运工作的标准。
(三)、服务质量管理第三步骤:塑窗口形象,微笑服务当头。列车服务是客运主要窗口,一个“微笑”、一句“您好”,都能体现出铁路的客运形象,列车乘务工作与旅客接触的工具是语言和面部表情。客运需要科学管理,全面提升服务质量、落实文明用语,杜绝服务忌语,做到将心比心、换位思考,履行承诺。以变应变特别是在列车上经常遇到伤、老、病等问题 。根据不同情况以变应变,灵活服务。大量的实践使我们认识到,要 想使客运服务工作真正做到高质量、高水平,首先要使乘务员感到肩上的责任重大,其次要使每个乘务员认识到自己工作的好与坏直接影响到人民铁路的声誉,这就需要我们研究旅客心理,使客运服务工作得到社会承认,人们的理解。
(四)、客运的工作要创品牌、争一流。 “诚心待客、热情服务”,在工作中不断挖掘旅客多方面的需求、不断创新 自己的服务,增强服务特色,确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识,吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客,使旅客真切感受到“人民铁路为人民” 铁路品牌服务。
列车服务人员的奉献在于让旅客高兴而来,满意而去。要把对事业的爱倾注于为旅客服务之中,让千百人微笑,让千百人满意。
2005年,我站在市局党组的领导下,根据市局全年交通工作的指导思想,以实施交通率先发展战略的158计划为中心,以“三优”“三化”为目标,全站职工,共同努力,以人为本,全面发展,积极开展党员先进性教育、政风行风评议、质量月、反腐倡廉警示教育等一系列活动,重点抓好基础建设和提高服务质量工作,园满完成“春运”、“五一”“十一”黄金周运输服务,各项工作取得了良好的效果。sO100
一、基本概况
XX目前共有客运线路51条,其中:省际线路10条,省内线路38条,市内线路3条。平均日发班次240个,日平均输送旅客3500余人次,营运客车301辆,总计6718座位,其中:本地车152辆、3368座位,外地车149辆、3350座位。大型普通车121辆、3370座位,中型中级车180辆、3348座位。进站车辆单位29个,本地5个,外地24个。
全站现有职工87人,男36人,女51人,平均年龄35岁,党员5名,团员9名,大专以上学历16名,高中、中专学历53名。
全站设有办公室、安全办、财务组、调度组、站务组、售票组、检票组、东西二检、保洁组、车辆安全日检站10个部门。公安驻站值勤室,运管驻站办公室协助汽车站管理工作。
二、运营指标完成情况
截止2005年11月30日,完成售票总XXXX万元,实现营业收入XXXX万元,完成局下达全年任务的1%。
发送运营班次XXXX个,输送旅客XXXX万人次,安全无事故。
班车正班率100%,发车正点率100%,售票差错率0.1‰,运费结算率100%,旅客意见处理率100%。
三、以创优发展环境为主导,加强基础建设、制度建设。
1、加强基础建设,完善设施功能
2005年,我站继续以“三优”“三化”为目标,加强和改进站场基本设施建设,完善设施,健全功能,强化管理,为创造优美和谐的乘车环境做出了努力。我们结合在全市、全局开展的“党员带头做表率,清洁家园见行动”、“市容环境大整治”活动,除完成了局统一安排的集体劳动外。对站内外的环境进行了大整理,清理了过厅内老旧的展台、清洗了厅内树木;重新铺设了大厅顶棚;整理了卫生死角,撤消了售票厅门前的柜台,解决了高峰过道拥挤的问题;增设了4块引导指示牌;粉刷了所有的外墙,清理了广场地沟内的污泥与积水并进行了硬化防渗处理;处理了快餐店下水道向中行地下室漏水的问题,重新铺设了通向主干的下水;聘用专人负责清扫前广场卫生。特别是全面整理了车辆日检站,原日检站由于地沟设计过于靠墙,大型客车不能上地沟检车,旧地沟因施工质量出现开裂脱皮现象,洗车台下水管道没有检查井,经常堵塞,投资9万元进行了全面整治,重新开挖了地沟,搭建了检车棚,解决了雨天不能检车的问题,硬化了洗车台,重做了下水检查井;增加了利用地下水洗车的水箱;增设了上站车倒车限制栏,解决了上站倒车撞尾的隐患;更换了负载较小失去功能的UPS;购置了备用发电机,改装了车站应急照明系统。为了提高车站安全技防水平,投资40万元按装多媒体显示屏和全场电子监控系统。一年来,对基础设备设施的建设与改造累计投资84余万元(其中有40万元省厅投资)。
2、加强制度建设,打造优良秩序
实现优良的运营秩序,规章制度的建设是根本,严格落实执行制度是保证,一年来我们对各项管理制度继续不断完善,通过开展“保持共产党员先进性教育”和“政风行风评议”活动的推动和实践,对进站以来制定的《站务管理规定》、《客车进站合同书》等有关制度进行了修改和补充,召开各种经营户例会6次进行宣传贯彻。全体站务员工方面,通过每天班后会组织学习,全面学习掌握各项制度的要求,加大每月考核力度,制订有关奖惩兑现的办法,分析车站在经营中存在的问题,结合开展的党员先进性教育活动和政风行风评议活动,抓重点带全面,制订了相应整改措施,循序渐进,边整边改,一是:对各岗位的工作标准进一步的明确,进一步的细化,落实岗位责任制,岗位责任追究制。二是:合理轮换调配岗位,对目前所设置的工作岗位,不能适应站场秩序管理需求的,重新设置及时调整。三是:对个别职工不能胜任管理工作的,坚决调整下来。四是:对随意型的管理方式,检票口、车场进出站口旅客随意出入,实行了封闭式管理。通过以上种种措施,使站场秩序有了明显的好转,为打造我站优良的经营秩序创造了条件。
3、加强队伍建设,提高员工素质
不断提高员工的综合素质,提高员工的优质服务意识,是实现优质服务的重要条件,在去年“双评”工作中,针对我站服务工作的特点,推出了八项便民措施,今年,我们在坚持八项便民措施的基础上,结合开展的保持共产党员先进性教育和政风行风评议工作,增设了共产党员服务岗位,便于党员及时掌握经营户与旅客的情况,增加了旅客服务指南触摸屏,方便旅客查询车次时间及票价等。开展了文明车、文明窗口、文明班组、文明职工、文明家属,“五个文明”创建设活动,目前,已初步评出文明客车12部、文明线路2条,进入复审阶段文明班组、文明职工、文明家属评比活动正在进行。10月份省交通厅行业文明“示范窗口”检查组来我站进行明察暗访,今年七月份向城区文明办提出了申请成为城区文明单位的报告,目前正在资料准备阶段。为了加强职工的服务意识,我们结合承办市局“七一”文艺演唱活动的机会,利用业余时间排练反映车站优质服务的小品、三句半等节目,使职工在扮演相应角色的过程中,体验到优质服务的宗旨和应知应会的要求。同时为了使职工掌握服务的标准和要求,我们七月份对全体职工进行了一次优质服务应知应会答卷考试,考试成绩与月考核挂钩,奖惩兑现。
四、以安全快捷为目标,做好黄金周旅客运输工作
1、早准备,早行动,确保安全快捷
每年的“春运”“五一”“十一”是车站客流的高峰,也是客运的“黄金周”,为了搞好2005年黄金周的运输管理组织工作,确保安全快捷、优质高效,我们立足于早做准备,早做按排的思路,在严格各项管理程序的同时,“黄金周”期间,抽调机关工作人员充实一线,开设了第二售票厅,加大了站场内外管理人员的力量,及时协调好备班车辆,严格执行“三关一监督”的安全管理方针,把严车辆进站安全管理关;把住载客车辆安全出站关;严格进站旅客行李“三险品”安全检查;加强东、西安检站检查监督力度;加强站务秩序管理,确保站场安全,园满完成了“春运”“五一”“十一”黄金周运输任务。
2、保安全、保质量,园满完成黄金周旅客运输服务工作
2005年“春运”、“五一”“十一”三个“黄金周”期间,参加春运的客车348辆,备班车14辆,共发送客运车辆9283个班次,其中加班车492班次,共输送旅客14.4万人次,售票总金额达317.4万元。五一黄金周期间共发送客运车辆1925个班次,其中加班车281班次,共输送旅客32778人次,售票总金额78.9万元。“十一”黄金周期共发送客运车辆1801个班次,其中加班车256班次,共输送旅客31467人次,售票总金额73.6万元。
五、以勤政务实为重点,认真搞好保持共产党员先进性教育,继续开展“政风行风评议”工作
1、高标准、严要求,开展保持共产党员先进性教育活动。
从2月5日开始,根据局的统一安排,我站开展了保持共产党员先进性教育活动,经过宣传动员、学习培训,党性分析、民主评议,整改提高、巩固成果等阶段的工作,在局先进性教育活动领导组的具体指导下,紧密结合我站各班组的工作特点和党员实际,按照教育活动实施方案的要求,积极组织全体党员参加学习教育活动,基本完成了保持共产党员先进性教育的各项任务,取得了教育活动的预定成效。这次活动中,站全体党员认真通读《保持共产党员先进性教育读本》、精读党的十六大报告、新《党章》等,每个党员都撰写了不少于2万字的读书笔记,6篇学习心得,3篇发言提纲和论文。班子成员和党员开展“一对一”谈心活动67人次,“一对多”谈话活动6次59人次。支部组织开展党员民主评议活动,认真开展批评和自我批评。每位党员对照先进性的具体要求,互相提出批评,认真细致地剖析自己,重点查找出自己存在的突出问题,分析思想根源,明确今后努力方向,支部根据个人剖析和党小组评议,对每一个党员做出了认真中肯的支部评议意见。这次先进性教育活动,使每个党员接受了一次系统的理论教育,明确了保持共产党员先进性标准和具体要求;真正形成了开展批评与自我批评良好风气;建立健全了支部的规章制度;营造了良好的学习氛围,在全站掀起学习了“三个代表”重要思想新高潮,制定支部和个人的整改方案,并取得了整改效果。
2、出实招、办实事,扎实开展政风行风评议活动
“双评”工作是搞好我站精神文明建设的推动力,今年的“政风行风评议”工作,站领导班子从思想上积极提高认识,高度重视,先后召开了3次专题会议,研究部署“双评”工作,在继续充实完善,巩固提高去年“双评”工作成果的基础上,确定今年“双评”工作内容,制定了切实可行的“双评”工作实施方案,我们从四个方面采取措施,一是加强组织领导。站支部高度重视,精心部署,成立了以支部书记、站长为组长,两位副站长为副组长,各班组长为成员的政风行风评议活动领导组,抽调专人,组建了政风行风评议办公室机构并开展工作,为政风行风评议工作起好步、开好头奠定了扎实的基矗为使我站的评议工作能够有条不紊地进行,明确评议重点、评议步骤和方法,我站以党支部文件形式制定下发了XX客运XX《关于深入开展“优化发展环境,树立行业新风”政风行风评议活动的实施方案》(阳客党发〔2005〕14号),确保我站的评议工作既积极有序地展开,又不出现偏差。实施方案按照局党组的安排部署,明确了以创建四个环境为目标,以建设廉洁交通、和谐交通、质量交通、率先交通的要求为重点,使我站的管理机制不断完善,服务质量不断提高的评议内容。二是健全考核机制加大考核力度。对政风行风评议工作地开展进行严格考核和评比,采取日常考核、明察暗访、不定期抽查、综合考核与过错追究兑现相结合的考核办法,每月将测评考核结果进行公开,并当月兑现。三是严格落实工作责任制和工作标准。按照局五不放过的`工作原则,对考核中发现的问题及时分析处理,严格实行责任追究。四是在求实效上下功夫。通过扎实的措施为民办实事、办好事,让全站职工和服务对象实实在在地感受到行评带来的实际变化和明显成效。
在评议工作中,我们出实招、办实事,紧紧抓装群众满意工程”的要求开展评议活动,一是广泛征求意见,采取多方面多渠道征求旅客和经营户意见。发放满意率调查问卷200多份,满意率达到96%,发放征求意见卡25份,征求到3个方面14个意见和建议,召开经营户征求意见座谈会1次,召开经营专题问题讨论研究会2次。二是召集我站聘请的行风监督员召开民主评议听证座谈会,面对面地征求行风监督员的意见和建议。三是开展专题调查,针对北京经营户反映强烈的省运大巴车随意降低票价,进行不正当竞争和出站车在火车站广场停留招揽乘客的问题开展了专项调查。
对征求到的意见和建议以及调查掌握的情况,我们分类疏理和汇总,共3个方面16条意见和建议,针对性地制定出台了《客运XX政风行风评议整改、为民办好事办实事措施及责任人分解表》,明确了需整改和办理的16件事情,将有关整改事项和措施落实到人头,一年来,各项工作已经取得了实效,累计为职工和服务对象办好事、实事18件。
六、以抓预防为主,扎实做好安全工作。
1、完善基础管理,坚持预防为主的管理方针
本着“以人为本、安全第一”的原则,把安全工作放在各项工作中的重中之重,常抓不懈,防患于未然。站安全办根据我站《安全管理办法》规定,严格执行制度,严格定期检查,严格安全处罚,严格实行责任追究。严格落实我站客运管理“三关一监督”的安全管理方针,把好进站车辆营运手续与技术性能关,把好旅客进站行李检查关,把好车辆上站安检与出站检查关,充分发挥站外安全检查站的功能,加强中途监督,提供客运服务。对所有301辆进站车辆100%地建立了安全档案,签定了进站安全责任书,纳入站安全管理范围。对关系到安全运行的二级维护、法定保险、灭火器等有期限性的安全指标,实行提前介入管理,通过档案记录提前10天贴出到期公告,告知经营户及时办理并登录档案。对全站的生产安全每月进行一次全面大检查,对运营车辆组织定期和不定期抽查,发现问题及时整改,杜绝隐患。春运期间为了强化安全管理与经营户签定了春运安全责任书340份。在“五一”“十一”黄金周期间加大了安全管理宣传与工作力度,确保了黄金周运输的安全。
2、周密部署,抓好专项整顿,杜绝特大事故隐患。
下半年,根据市局的工作部署,针对我站是人流集中的客运单位的情况,我站又相继出台了《开展预防群死群伤交通事故专项整治工作方案》(阳客站字[2005]19号)、《汲取8.29事故教训,全面强化安全管理――客运XX安全整顿方案》(阳客站字[2005]21号)、《客运XX防震工作预案》(阳客站字[2005]22号)等文件,对我站预防群死群伤的交通或灾害事故,做了专门的安排与部署。对我站《安全管理办法》进行了补充和修订,增加了一章《突发事件应急预案》对处置各种应急突发事件的宗旨、范围、领导组、职责、程序、抢险队员、值班制度等进行制度健全,新增加了7项应急处置程序和工作预案。
截止2005年11月底,在安全管理过程中共进行了11次全站的安全大检查,召开专题安全工作例会22次,定期和不定期抽查客运车辆5521辆次,拆除乱加座位60个,没收小马扎20个;日检站共检车49122辆次,检出故障车37辆,其中:停运3辆、进行更换部件复检后15辆,经修理后再检的19辆。公布二级维护到期车30批1343辆次,下发停班通知书11辆。办公场所增配了灭火器8个,有4人参加了市消防队组织的消防知识培训,并获得了消防知识培训合格证。
3、搞好综合治理,提高防范技术,创建和谐社会
抓好安全生产首先要抓好单位的治安防范工作,综合治理工作是一项重要基础性工作,车站的人流多成分复杂,既要保证进站旅客的人身财产安全,又要维持良好的运营秩序,还要保证全站员工和财产设备的安全,并且要协调好周围居民对我们的工作配合,在去年建立完善了站综治基础档案的基础上,今年我们与驻地社区积极联系,与驻站公安人员积极配合,有效地保证了我站的治安安全。一年来,全站未发生任何治安安全、违法犯罪案件。在抓综治方面我们舍得投资,也愿意投资,我站治安防范工作的重点是防盗、防火,全站各要害部门安装了防盗门和防护网,配备了保险柜,11月份由省厅投资40万元在全站安装了电子监控设备,现已投入使用,全场情况尽在掌握,一目了然,这意味我站有了高科技的技防手段,治安防范功能更强。夜间值班实行领导带班制,每晚除三个夜间巡逻值班人员外,还有一名站领导带班值班。对全站的消防安全管理,制定出防火应急预案,配备齐全消防器材及设备,今年在日检站又增设了一个专用消防柜。为了增加职工消防意识,4月26日站特别邀请了市消防队有关灭火专家,对中层干部和义务消防队员进行了消防培训和实地灭火演练,提高救火应急能力。在抓好内部治安防范工作的同时还要密切配合驻站公安人员,结合交通行业特点,继续引深“扫黑除恶”、“扫黄打非”、打击“车匪路霸”等专项斗争,整顿和规范交通运输市场秩序。加强对进站旅客携带行李物品的安全检查力度,严防发生爆炸、破坏事故以及火灾等其它治安灾害性事故。截止2005年11月份,进站安检处共检测旅客行包304787件,查获危险品321件。10月19日,我站的社会治安综合治理工作接受城区上站办事处综治委的验收检查,对我站的综治工作给予了肯定。
七、以提高整体管理水平为主题,开展质量月活动。
1、精心组织、合理安排,因地制宜地开展活动
9月份市组织全局系统开展“质量月”活动,站班子成员对市局文件精神进行认真学习和研究,结合我站的实际情况,讨论认为,我站由于各项管理基础工作薄弱,只有通过扎扎实实地把质量月活动在一段时期内坚持下去,才能养成良好习惯,形成过硬的作风,使我站的各项管理水平和服务水平达到一个更高的层次。为了保证我们的工作与市局的部署同步,同时也结合我站的实际情况,我们决定质量月活动分为三个阶段进行,从今年9月份开始至12月份为质量月活动开展的第一阶段,即制度建设阶段,着重健全与完善各项基本制度、规章、职责、标准、程序、报表、考核等各项正规化管理必须的内容,其中9、10两个月为重点活动月,与市局工作部署同步,工作的总结汇报等着重以市局的工作要求为重点。2006年上半年为质量月活动的结果检验阶段,对第一阶段制订完善的制度职责等全面培训和实施,通过执行发现不足与问题再进行完善,2006年6月至9月份为巩固提高阶段,全面落实与执行各项制度、职责、程序,标准、考核等,争取到2006年9月份全局开展下一个质量月活动时,我站的管理水平、服务水平、环境设施等能达到一个较高的质量水平。
2、坚持考核到位、奖惩到位,养成良好的工作作风
质量月活动前,我站每月以“双文明建设动态考核办法”进行动态考核,动态考核小组每日坚持两次检查,每月汇总检查情况当月兑现奖罚,1~10月份共处罚290人次兑现考核处罚6028.5元、奖励194人次,兑现考核奖励3950元。质量月活动以来,我们加大考核力度,采取三种检查与监督办法,制订了相应岗位的工作标准与考核要求,保证质量月活动的工作效果,一是在原双文明考核组的基础上,调整了检查组的人员力量,由原来的二人检查增加为三个人检查,每日指定一个组长、一个领导组办公室成员,一个站办成员组成检查组进行现场检查,除按原考核规定检查外,增加了质量月考核督查的职能。二是站领导组成员不定期到班组和到工作现场进行督查,发现问题及时现场纠正。三是通过聘请的行风监督员和经营户的反映和通过旅客的投诉发现我们工作中的不足与问题。通过三种检查与监督方式,我们可以及时对工作中出现的问题加以了解,制订相应的整改措施。对与考核中发现的问题我们分别情况做相应的处理,属于违反硬性制度规定的违规现象,按规定兑现处罚,属于不良习惯或制度没有规范的错误行为采取现场指出与谈话的方式说服教育,对共性问题在全站职工大会上进行指出纠正,对个性问题采取个别谈话的方式指出问题,改正不足,如检票组因站台票的问题与旅客经常发生争执的现象,虽然有旅客的不理解、不配合因素,但也有检票服务人员说话不注意而引起的矛盾激化情况。还有站务人员在岗不管事和处理违章方法不对、缺少技巧的问题等。我们目的是力争通过对错误与问题的及时纠正,达到从量变到质变,最终养成良好的工作作风的效果。
八、以加强支部建设为主,发挥党组织的核心领导作用。
1、抓好支部建设,发挥党员的模范带头作用
我站党支部目前有党员5人,支部成员三人,自去年八月份车站党支部正式成立以来,我站党支部带领全站职工团结奋进,勇于进取,起到了党组织的领导核心作用,特别是在这次保持共产党员先进性教育活动中,支部全体党员100%地参加先进性教育活动,一个环节不少、一个程序不缺、一个动作不误,认真参加教育活动,在局召开的先进性教育活动总结会上,我站两名党员被评为“优秀党员”,站支部被评为“先进基层党组织”通过这次先进性教育活动,我站党支部各项基础资料得了进一步健全,各项制度进一步得到了完善,建立起了保持共产党员先进性的长效机制,完善各种党支部和党风廉政建设的各项制度。从站党支部成立以来,全站党员处处带头,5名党员中,在岗的4人,其中1名患有心脏病不能劳累,其余3名为站支部成员,一年来,从“黄金周”、重要会议期间到防讯、防禽流感等,三名站领导几乎全年月月轮流夜间带队值班,全年没有星期天,每月工作40天,全体党员以自己的模范行为带动和影响周围群众,广大职工从党员身上看到了什么是先进性,什么是带头作用,涌现出了一批积极要求进步的青年职工,目前全站已有8名同志写了入党申请书,有两名同志被确定为重点培养对象。
2、加强廉政建设、建立教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系。
11月份,市局组织开展反腐倡廉警示教育活动,站支部组织全体党员认真学习市局《关于开展反腐倡廉警示教育活动的实施方案》,针对我站的实际情况,制定适合我站的工作方案,召开全站职工开展反腐倡廉警示教育动员大会,站支部对我站易发生不廉洁行为的部门与岗位,结合已发现的一些苗头现象等做了警示动员。全体职工签订了《XX市客运XX职工廉洁奉公承诺责任书》,各部门认真学习方案,开展自查处纠,将学习讨论情况和自查自纠情况写成书面材料上报。站全体党员参加了局组织的观看XXZ等案例的警示教育片、去监狱听取犯罪服刑人员以身说法案例教育活动。支部组织全体党员,认真学习有关警示教育的案例、文件、规定等。通过在全站广泛开展一系列的警示教育活动,充分发挥广大群众的监督作用,有效遏制一些不廉洁行为的苗头。
为建立健全我站反腐倡廉的长效机制,根据市局关于贯彻落实《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》的实施意见,制定出了我站的实施方案,我站将认真学习文件、扎实分解落实、积极组织实施,根据局的统一部署和进度,分阶段、分步骤地建立起思想道德教育的长效机制,反腐倡廉的制度体系,权力运行的监控机制,形成既具有交通特色又具有XX特点的完善的惩治和预防腐败体系。
九、存在的问题
一年来,我站在强化基储创优环境,加强管理,优质服务方面做了一些工作,取得了一定的效果,但也存在一些问题。
一、职工正规化培训不足,计划的多,实施的少,零散受训的多,批量集训的少,客观原因是没有能够座20个以上人的教室,职工不能专门脱产受训,主观上是重视程度不足,今年除了个别职工参加盛市有关部门组织的专业培训外,对全体职工以班组为单位安排了自学内容,也进行了考试,但不是集中培训的效果。
二、业务报表系统不全,各种生产情况报表反映情况不完全、不准确、不细致、不科学。各部门报表种类、时间、责任人需进一步落实。
三、制度的规范化建设进步缓慢,年初计划实施的实行“星级员工”考核评比方案不成熟,工作没有全面开展。
四、基础设施建设中为旅客提供深化服务的设施不健全,如大厅综合服务台,旅游指南、列车时刻表、全国、本盛本市地图,本市公共汽车线路图等。
五、候车大厅冬季气温过低。
六、合同工的医疗、养老、失业保险的问题。
五、以勤政务实为重点认真搞好保持共产党员先进性教育,继续开展“政风行风评议”工作
⒈高标准、严要求,开展保持共产党员先进性教育活动。
从月日开始,根据局的统一安排,我站开展了保持共产党员先进性教育活动,经过宣传动员、学习培训,党性分析、民主评议,整改提高、巩固成果等阶段的工作,在局先进性教育活动领导组的具体指导下,紧密结合我站各班组的工作特点和党员实际,按照教育活动实施方案的要求,积极组织全体党员参加学习教育活动,基本完成了保持共产党员先进性教育的各项任务,取得了教育活动的预定成效。这次活动中,站全体党员认真通读《保持共产党员先进性教育读本》、精读党的十六大报告、新《党章》等,每个党员都撰写了不少于万字的读书笔记,篇学习心得,篇发言提纲和论文。班子成员和党员开展“一对一”谈心活动人次,“一对多”谈话活动次人次。支部组织开展党员民主评议活动,认真开展批评和自我批评。每位党员对照先进性的具体要求,互相提出批评,认真细致地剖析自己,重点查找出自己存在的突出问题,分析思想根源,明确今后努力方向,支部根据个人剖析和党小组评议,对每一个党员做出了认真中肯的支部评议意见。这次先进性教育活动,使每个党员接受了一次系统的理论教育,明确了保持共产党员先进性标准和具体要求;真正形成了开展批评与自我批评良好风气;建立健全了支部的规章制度;营造了良好的学习氛围,在全站掀起学习了“三个代表”重要思想新高潮,制定支部和个人的整改方案并取得了整改效果。
⒉出实招、办实事,扎实开展政风行风评议活动
“双评”工作是搞好我站精神文明建设的推动力,今年的“政风行风评议”工作,站领导班子从思想上积极提高认识,高度重视,先后召开了次专题会议,研究部署“双评”工作,在继续充实完善,巩固提高去年“双评”工作成果的基础上,确定今年“双评”工作内容,制定了切实可行的“双评”工作实施方案,我们从四个方面采取措施,一是加强组织领导。站支部高度重视,精心部署,成立了以支部书记、站长为组长,两位副站长为副组长,各班组长为成员的政风行风评议活动领导组,抽调专人,组建了政风行风评议办公室机构并开展工作,为政风行风评议工作起好步、开好头奠定了扎实的基础。为使我站的评议工作能够有条不紊地进行,明确评议重点、评议步骤和方法,我站以党支部文件形式制定下发了客运《关于深入开展“优化发展环境,树立行业新风”政风行风评议活动的实施方案》(阳客党发〔〕号),确保我站的评议工作既积极有序地展开,又不出现偏差。实施方案按照局党组的安排部署,明确了以创建四个环境为目标,以建设廉洁交通、和谐交通、质量交通、率先交通的要求为重点,使我站的管理机制不断完善,服务质量不断提高的评议内容。二是健全考核机制加大考核力度。对政风行风评议工作地开展进行严格考核和评比,采取日常考核、明察暗访、不定期抽查、综合考核与过错追究兑现相结合的考核办法,每月将测评考核结果进行公开,并当月兑现。三是严格落实工作责任制和工作标准。按照局五不放过的工作原则,对考核中发现的问题及时分析处理,严格实行责任追究。四是在求实效上下功夫。通过扎实的措施为民办实事、办好事,让全站职工和服务对象实实在在地感受到行评带来的实际变化和明显成效。
在评议工作中,我们出实招、办实事,紧紧抓住“群众满意工程”的要求开展评议活动,一是广泛征求意见,采取多方面多渠道征求旅客和经营户意见。发放满意率调查问卷多份,满意率达到,发放征求意见卡份,征求到个方面个意见和建议,召开经营户征求意见座谈会次,召开经营专题问题讨论研究会次。二是召集我站聘请的行风监督员召开民主评议听证座谈会,面对面地征求行风监督员的意见和建议。三是开展专题调查,针对北京经营户反映强烈的省运大巴车随意降低票价,进行不正当竞争和出站车在火车站广场停留招揽乘客的问题开展了专项调查。
对征求到的意见和建议以及调查掌握的情况,我们分类疏理和汇总,共个方面条意见和建议,针对性地制定出台了《客运政风行风评议整改、为民办好事办实事措施及责任人分解表》,明确了需整改和办理的件事情,将有关整改事项和措施落实到人头,一年来,各项工作已经取得了实效,累计为职工和服务对象办好事、实事件。
六、以抓预防为主,扎实做好安全工作。
⒈完善基础管理,坚持预防为主的管理方针
本着“以人为本、安全第一”的原则,把安全工作放在各项工作中的重中之重,常抓不懈,防患于未然。站安全办根据我站《安全管理办法》规定,严格执行制度,严格定期检查,严格安全处罚,严格实行责任追究。严格落实我站客运管理“三关一监督”的安全管理方针,把好进站车辆营运手续与技术性能关,把好旅客进站行李检查关,把好车辆上站安检与出站检查关,充分发挥站外安全检查站的功能,加强中途监督,提供客运服务。对所有辆进站车辆地建立了安全档案,签定了进站安全责任书,纳入站安全管理范围。对关系到安全运行的二级维护、法定保险、灭火器等有期限性的安全指标,实行提前介入管理,通过档案记录提前天贴出到期公告,告知经营户及时办理并登录档案。对全站的生产安全每月进行一次全面大检查,对运营车辆组织定期和不定期抽查,发现问题及时整改,杜绝隐患。春运期间为了强化安全管理与经营户签定了春运安全责任书份。在“五一”“十一”黄金周期间加大了安全管理宣传与工作力度,确保了黄金周运输的安全。
⒉周密部署,抓好专项整顿,杜绝特大事故隐患。
下半年,根据市局的工作部署,针对我站是人流集中的客运单位的情况,我站又相继出台了《开展预防群死群伤交通事故专项整治工作方案》(阳客站字[]号)、《汲取事故教训全面强化安全管理——客运安全整顿方案》(阳客站字[]号)、《客运防震工作预案》(阳客站字[]号)等文件,对我站预防群死群伤的交通或灾害事故,做了专门的安排与部署。对我站《安全管理办法》进行了补充和修订,增加了一章《突发事件应急预案》对处置各种应急突发事件的宗旨、范围、领导组、职责、程序、抢险队员、值班制度等进行制度健全,新增加了项应急处置程序和工作预案。
截止年月底,在安全管理过程中共进行了次全站的安全大检查,召开专题安全工作例会次,定期和不定期抽查客运车辆辆次,拆除乱加座位个,没收小马扎个;日检站共检车辆次,检出故障车辆,其中停运辆、进行更换部件复检后辆,经修理后再检的辆。公布二级维护到期车批辆次,下发停班通知书辆。办公场所增配了灭火器个,有人参加了市消防队组织的消防知识培训,并获得了消防知识培训合格证。
⒊搞好综合治理,提高防范技术,创建和谐社会
抓好安全生产首先要抓(更多精彩文章来自“秘书不求人”)好单位的治安防范工作,综合治理工作是一项重要基础性工作,车站的人流多成分复杂,既要保证进站旅客的人身财产安全,又要维持良好的运营秩序,还要保证全站员工和财产设备的安全,并且要协调好周围居民对我们的工作配合,在去年建立完善了站综治基础档案的基础上,今年我们与驻地社区积极联系,与驻站公安人员积极配合,有效地保证了我站的治安安全。一年来,全站未发生任何治安安全、违法犯罪案件。在抓综治方面我们舍得投资,也愿意投资,我站治安防范工作的重点是防盗、防火全站各要害部门安装了防盗门和防护网,配备了保险柜,月份由省厅投资万元在全站安装了电子监控设备,现已投入使用,全场情况尽在掌握,一目了然,这意味我站有了高科技的技防手段,治安防范功能更强。夜间值班实行领导带班制,每晚除三个夜间巡逻值班人员外,还有一名站领导带班值班。对全站的消防安全管理,制定出防火应急预案,配备齐全消防器材及设备,今年在日检站又增设了一个专用消防柜。为了增加职工消防意识,月日站特别邀请了市消防队有关灭火专家,对中层干部和义务消防队员进行了消防培训和实地灭火演练,提高救火应急能力。在抓好内部治安防范工作的同时还要密切配合驻站公安人员,结合交通行业特点,继续引深“扫黑除恶”、“扫黄打非”、打击“车匪路霸”等专项斗争,整顿和规范交通运输市场秩序。加强对进站旅客携带行李物品的安全检查力度,严防发生爆炸、破坏事故以及火灾等其它治安灾害性事故。截止年月份,进站安检处共检测旅客行包件,查获危险品件。月日,我站的社会治安综合治理工作接受城区上站办事处综治委的验收检查,对我站的综治工作给予了肯定。
七、以提高整体管理水平为主题,开展质量月活动。
⒈精心组织、合理安排,因地制宜地开展活动
月份市组织全局系统开展“质量月”活动,站班子成员对市局文件精神进行认真学习和研究,结合我站的实际情况,讨论认为,我站由于各项管理基础工作薄弱,只有通过扎扎实实地把质量月活动在一段时期内坚持下去,才能养成良好习惯,形成过硬的作风,使我站的各项管理水平和服务水平达到一个更高的层次。为了保证我们的工作与市局的部署同步,同时也结合我站的实际情况,我们决定质量月活动分为三个阶段进行,从今年月份开始至月份为质量月活动开展的第一阶段,即制度建设阶段,着重健全与完善各项基本制度、规章、职责、标准、程序、报表、考核等各项正规化管理必须的内容,其中⒐两个月为重点活动月,与市局工作部署同步,工作的总结汇报等着重以市局的工作要求为重点。年上半年为质量月活动的结果检验阶段,对第一阶段制订完善的制度职责等全面培训和实施,通过执行发现不足与问题再进行完善,年月至月份为巩固提高阶段,全面落实与执行各项制度、职责、程序,标准、考核等,争取到年月份全局开展下一个质量月活动时,我站的管理水平、服务水平、环境设施等能达到一个较高的质量水平。
一、城市客运交通经济管理工作的目标
加强城市客运交通管理工作主要有两个方面的追求目标, 其一是为了保证城市客运处在有序运行的轨道之上, 从而实现城市客运能够满足出行者出行的需求。其二, 城市客运交通经济管理工作在满足城市出行需求这一最为基本的环节之外, 还应当实现其促进社会公平, 保护有好环境生态, 实现公共设施的经济效益等方面的目标。这些目标的存在既是城市客运交通存在的价值意义, 又是为了保证公共基础设施建设能够促进我国经济不断发展的保证手段。因此, 在发展城市客运交通体系的同时, 必须保证城市客运交通降级管理工作的开展。
二、城市客运交通管理工作的现状
1. 公众参与率低
在城市客运交通系统中, 有三个最为基本的要素:管理者、运营者和出行者, 这三个基本的要素非常客观的说明了公众在城市客运交通系统中的作用, 也决定了公众在这一系统经济管理工作中应有的参与度。但是, 就目前这一系统的规章制度来看, 公众在这一系统中的参与度远远达不到既定的要求, 即便有参与, 其参与工作的效率也非常低下。这样不仅造成公众对于城市客运交通经济管理工作的认可障碍, 同时, 城市客运交通系统的管理者也无法听到来自群众的声音, 对于后续城市客运这一公共交通设施的发展非常不利。
2. 配套制度不完善
城市客运交通系统的设备和体系建设只是第一步, 相关部门还应当做好接下来的配套设施和制度的建设。因为, 公共系统得以发展的维护, 不仅需要公众的自觉性, 同时还需要制度、法律、法规的强制性约束。但是, 就全国来看, 我国的城市客运交通经济管理的法律法规制度建设还不完善, 现存的制度法规也缺少统一性的标准, 这就造成很多的法律法规难以在全国范围内统一实现, 使得全国的城市客运系统存在一些混乱的局面, 而这也成为出行者顺利出行的一个巨大的障碍。同时, 缺乏科学制度建设的城市客运交通, 还会阻碍了城市客运交通的经济效益的实现, 对于城市客运交通的持续健康发展非常不利。
3. 各级城府部门的扶持力度不够
公共基础设施的建设具有投资大、建设周期长、收益低的三大特点, 这些特点的存在使得城市客运等公共基础设施的投资者主要来源于政府。因此, 政府的对于城市客运交通经济管理工作的投入力度, 是影响城市客运交通经济效益实现的直接因素。为了保证城市客运系统的不断发展, 政府就应当加大对于这一系统的扶持力度, 让这一系统的发展运行在一个绿色而又健康的轨道上。与此同时, 还应当出台相应的预防性措施, 尽最大可能性地保证出行者在恶劣天气状况下的顺利出行。客运作为目前出行者首选的交通方式来讲, 政府必须继续扩大这一公共基础设施的投资和扶持力度, 以实现和价值意义城市客运交通为人民服务的目标。
三、完善城市客运交通经济管理工作的策略
1. 强化公众参与意识
城市交通客运系统的建设与公众的出行生活息息相关, 因此, 强化公众在城市客运交通经济管理工作中的参与意识是非常重要的一个环节。公众的参与除了能够有助于城市客运交通经济管理各项工作的开展以外, 同时还能够让政府部门在计划城市客运管理工作时, 具备非常有价值的参考意见。而且, 随着我国经济的发展, 社会主义建设事业的不断完善, 提升公民在公共基础设施建设上的参与度, 也是保证公民权利的要求。强化公众参与意识的策略主要有以下两个方面, 一方面, 政府可以通过举办公众听证会的形式, 广泛吸收代表群众的意见和建议, 以为下一步经济管理工作的计划实施提供可靠性的参考数据, 也可以在个居委会或者客运交通站点设置专门的意见箱, 让群众对现行的制度或者是将实施的建设提出自我的建议。另一方面, 积极为公众构建网络交流平台。这以平台既要包括公众对于现行城市客运交通服务和形式的满意度调查, 同时还应当包括公共意见和建议的收集。只有不断强化公众的参与意识, 城市客运交通经济管理工作才能得到有序的开展, 其实施的各项制度也才能够得到广泛的认可。
2. 完善配套制度建设
配套制度的建设既是保证城市客运经济管理工作得开展顺利, 同时也是为了实现这一系统经济管理工作得以在全国范围内开展的统一性标准要求。因此, 对于城市客运交通经济管理工作的实施, 政府部门必须为其制定相关的法律, 使其在实施中做到有法可依, 这也是保证城市客运交通经济管理工作的强制性保障措施。
3. 加强政府部门的扶持力度
政府部门的投入和扶持力度直接关系到城市客运交通管理工作中经济效益的实现程度, 也是实现城市客运交通系统的以持续、健康、稳定发展的重要保障。因此, 政府必须进一步扩大对城市客运这一公共基础设施的扶持力度。除了必要的建设投资以外, 还应当根据当地的实际状况, 突出必要的优惠措施, 以保证各地区公共基础设施的平衡发展, 这也是进一步缩小我国贫富差距的一个重要的途径。
经济的快速发展, 进一步扩大了公共设施建设的需求。为了满足出行者的出行需求, 将城市客运交通系统的发展建设置于健康的轨道之上, 政府部门必须进一步加强城市客运交通经济管理工作, 这也是实现城市客运这一公共基础设施经济效益的目标保障。
参考文献
[1]郝宇平.客运交通管理调理下的交通经济管理体系研究[J].中外企业家, 2013, (21) :32-33.
[2]邢海斌, 对当前道路运输安全管理工作的思考[J].山西经济管理干部学院学报, 2013, (4) :26-27.
【关键词】候车大厅、最高聚集人数、站房、日发车量
交通枢纽曾对城市的扩展及乡村的城市化起到了极大的推动作用,交通枢纽建立后,商业建筑群以其为中心向周边发展,逐步聚集发展为城市的繁华地段,从而改变了城市结构。随着交通枢纽站模式的发展、规模的扩大和城市交通容量的增加,需要更多的城市用地,车站发展与已有地段发生的矛盾,使站区发展到限制。
一.城区地理位置
苏家屯是沈阳市九个市辖区之一,总面积782平方公里,人口47.4万。这里地处沈阳南部,位于沈阳经济区“7+1”城市群的几何中心,独占沈辽鞍海和沈本两条城际连接带,是大沈阳的地理新中心,是沈阳连接辽宁中部城市群的重要节点和战略门户;处于沈阳新城市规划向南发展主轴上,是大浑南开发建设重要发展空间,是浑南主城的重要组成部分。
这里中部城镇产业基础坚实,会展物流商贸业方兴未艾,沈阳国际展览中心展会如潮,大型工业园区集聚发展。借助沈阳经济区上升为国家战略,沈阳大浑南战略的全面实施,特别是获批为沈阳经济区新型城镇化示范区的历史机遇,苏家屯区借势发力,依托毗邻桃仙国际机场的优势,以新型城镇化综合配套改革为统领,以建设大沈阳临空经济区为战略目标,以浑河新城和临空国际城“双核驱动”为核心引擎,全力打造东北知名的物流商贸中心、会展商务中心和旅游休闲中心,大力发展临空会展商务、临空物流商贸、临空旅游休闲、临空制造、临空都市农业五大主导产业。
二、城区交通发展规模
苏家屯区交通四通八达,被誉为沈阳辐射东北亚的“交通要塞”。这里距沈阳桃仙国际机场仅2公里,距正在建设的新沈阳南站2公里,距营口港不足百公里,是沈阳直达大连港、锦州港和丹东港的最近地。这里拥有东北最大的铁路货运编组站,是长大、沈丹铁路交会地。哈大高铁、京沈高铁、沈丹城际铁路由此穿越;沈大、沈丹高速公路,沈本、沈营城际公路架构起大沈阳“半小时经济圈”。沈阳四环、五环绕城高速公路与地铁4号线、10号线贯穿境内,直通市中心。
三、项目总体规划
苏家屯客运枢纽站,位于辽宁省沈阳市苏家屯区,丁香街路东。用地地势平坦。东侧为丁香街,西侧为教堂,南北侧均为规划路,整个场区用地长方形。总用地面积为52195平方米,东西长约280米,南北长约190米。相邻城市主要干道,交通十分方便。
规划用地面积:52195 平方米。
总建筑面积:20272.77平方米。
四、设计依据
1.《建设用地规划许可证》沈规土证附210100201000011号.
2.《规划设计方案审定通知书》沈规条审字2010 年0045 号.
3.《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045-95
4.《汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-99
5.《办公建筑设计规范》JGJ67-2006
五、项目建筑设计
苏家屯客运枢纽站为一级客运站,分为站房与办公综合楼。站房为三层,办公综合楼为十一层。站房为框架结构,办公综合楼为框架剪力墙结构。
1.站房、站台平面布置
根据地形状况,建筑平面采用规整式布局。
站房分为三个区域,候车厅、售票厅及行包房、站房服务用房。
1.1 候车厅的主入口设在站房南向中央位置,在门口处设有安检设施,候车厅按最高聚集人数每人按1.10平方米计算,设有912个座位供旅客休息,其排列方向便于旅客通向检票口,经计算检票口为9处。
1.2 售票厅入口设在候车厅的东南角,售票窗口为13个,窗口前设导向栏杆,每个售票口面积为25平方米,售票室面积5.04平方米。通道区长度大于4米,排队区長度大于13米。队列按25人考虑,排队长度按每人0.45米计算。票据库面积为12平方米。
1.3行包房设有行包托运处、行包提取处于行包装卸廊等完整作业流线,行包房、行包装卸廊具有防火、防盗、防鼠、防水、防潮等设施。
2.办公综合楼平面布置
站房的东侧为十一层办公综合楼。
地下室为设备用房。
一层为办证及税务大厅,物业辅助用房、裙房为商业服务网点。
二层为客铁联运管理、外阜客运管理、120急救办公室、治安管理办公室、行包托运管理室、职工快餐厅、职工娱乐室等为站内职工提供就餐、娱乐的房间。
三层为交通行政稽查、交通客运投诉、卫生监察、卫生管理、小会议室等。
四层为海关管理办公室、驻站管理办公室、邮电管理办公室、接待室、小会议室等。
3.竖向设计
站房两侧及北侧共设有四部楼梯,构成了楼内的垂直交通核心。这样的布局既方便了平时的交通,又能在紧急情况发生时提供安全、快速的疏散通道。有效的保证了平面布局的合理性,使主立面对称、均衡,为旅客营造了一个舒适、快捷、方便的出行环境。
4.立面造型
客运站由于时代变迁与功能需求的日益增长,其大跨度空间的模式也在转变,大跨度空间结构往往是衡量一个国家建筑科技水平的重要标准。
5.剖面设计
综合考虑使用功能与楼层结构厚度及设备的影响,一层层高为4.5米,二-十一层层高均为3.6米;候车大厅部分为网架屋面,室内净高度为10.05米。室内外高差为0.45米。
6.建筑消防
6.1、总平面消防
6.1.1、本项目位于苏家屯主要干道旁,地势平坦,道路宽度通畅,交通便利,车行道宽度能够满足消防车扑救面的要求。
6.1.2、总图布置中严格按防火规范执行,与相邻建筑大于6米,四周留有空地,可满足消防车通行要求。
6.2建筑消防
1、建筑高度41.70米,为一级客运站建筑,耐火等级为一级。
2、防火分区
站房分为四个防火分区,售票厅为一个防火分区,东侧售票厅及行包为一个防火分区,西侧辅助用房为一个防火分区。二三层每层为一个防火分区。
3、安全疏散
办公综合楼每个防火分区内设有两部以上疏散楼梯,相邻防火分区用甲级防火门分隔。疏散距离均小于规范要求。
4.设备的节能与环保设计
本工程设有自动喷淋系统、火灾自动报警系统 .
系统组成:火灾自动报警系统、消防联动控制系统、火灾应急广播系统、消防直通电话系统、应急照明控制系统。
消防控制室设在一层,并设有直接通往室外的出口。
结语:客运站的建立充分发挥交通枢纽在地段的整合作用、将车站发展成为城市综合体、实施以点带面的发展模式,这些都为交通中心区设计提供了新的思路。
从城市角度出发进行客运枢纽站设计,才能使车站区域得到整体性和根本性的融合,与城市联系更为紧密。
参考文献
[1] 建筑与绿色建筑 刘志武,华中建筑 2002(3)
[2] 城市中心火车站改造初探----以南京站和上海站为例,华中建筑2001(5)
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