游船管理办法（共8篇）
第一条 竹海湖游船为竹海桫椤景区分公司直接管理。竹海桫椤景区分公司经理为游船管理的第一责任人，负责游船管理的全面工作。竹海桫椤景区分公司分管副经理为游船管理的主要责任人，主要负责游船经营、安全、调度、维护、湖区卫生和协调等管理工作。
第二条 用船原则是：先接待用船，后工作用船；先紧急用船，后常规用船。
第三条 游船核准、调度、使用、停放的规定
1、公司内部工作用船
（1）公司总经理、副总经理需用船由公司办公室联系景区经理或调度主管安排用船。景区做好统计。
（2）公司营销部接待旅行社踩线或重要客户需用船由营销部报副总经理审核，总经理批准，交景区经理或调度员主管安排用船。营销部经理做好统计。
（3）公司其他各部门因工作需用船必须报副总经理审核，总经理批准，交景区经理或调度员主管安排用船。
（4）如紧急用船，回来后用船个人或部门必须补写登记统计。（5）除公司总经理、副总经理和景区经理外，任何人无权临时调用游船。
2、旅游团队接待用船 旅游团队接待用船，按景区团队接待程序和收费标准，由景区经理在出团计划书上签字后，调度员负责安排用船。如旅游团队紧急用船，可以先出船后补签字。
3、景区经理接到游船接待任务后，立刻调配船舶和船员，并要求船员对游船的油料量、电瓶充电情况、环境卫生、救生衣数量、机器运转等全方面进行仔细检查，确保正常运营，准备接待出船。
4、船员完成每次出船任务后必须将船停到竹海湖专用码头，必须对游船进行环卫清理、整理、通风，对电线、电耗、油线、油耗、机械等进行检查、归位并记录在表。最后把钥匙交游船主管，认真填写《出船行程记录表》并签字，同时请主管经理、游船调度员和用船人（导游）签字确认。
5、除公司总经理、副总经理外，各用船单位应严格按照核准的时间、用途使用船，不得超出核准范围。船员应选择合理的线路完成任务，对在船使用过程中用船单位或游客提出的额外或增补要求时，船员及时与景区负责人联系，景区主管人员必须重新核算费用并通知船员代收增补的费用，如果游客不付费，船员有权拒绝其要求；若游客未付费，船员答应其要求，所发生的额外费用由船员承担。
6、船员不得私自动用游船，经发现严惩，情节严重者开除。第四条 游船的日常管理
1、日常游船责任管理
（1）大船（画舫船）和快艇（工作船）原则上各由一名船员专职负责游船的驾驶、环卫、充电、加油、保养等工作，实行责任到人，目标到人。其它小型游船由景区安排人员分量负责。（2）游船的责任船员每天上班后、出船前和完成出船任务后都必须按照《游船日常检查表》的要求对游船进行日常检查、清理、整理，详细记录在《游船日常检查表》上，签上检查时间和名字，请景区主管经理检查签字。
2、游船环卫工作
（1）码头环卫和办公、接待区工作由景区主管经理划分成为责任区，分配到各船员负责每天各自责任区的环卫清扫整理。
（2）船员负责本职责任游船的清洁、维护工作。天晴做到开舱通风，无积水霉变；早上上班、出船前和完成出船任务后都必须清洗、清扫、整理游船内外，保持游船内外整洁、干净、美观，给游客以舒适感；垃圾严禁投到湖内，必须上岸。
（3）船员每天完成早晚、出船前和完成出船任务后的环卫工作后必须在本船的《游船环卫记录表》上签字。
（4）景区主管经理或游船调度员每天对所有游船的环卫工作进行检查，并在每艘游船的《游船环卫记录表》上签字，督导船员完成本职责任游船的环卫工作。
3、游船维修、保养
（1）景区经理必须为每艘游船建立维修、保养档案资料，一式二份，每艘游船上配一份本游船的《游船日常检查表》，由责任船员保管；一份由景区经理统一保管。
（2）船员每天必须对责任游船进行全方面的检查，发现存在问题第一时内向景区主管经理汇报，在景区主管经理指导下进行测查，小问题及时解决，大问题集中解决。（3）游船的维修、保养，由景区经理事先填写《设备维修申请单》向公司办公室提出申请，说明维修保养部位及费用预算，由公司景区管理部门审核，报总经理批准后，通知指定单位前来维修。（4）游船的设备维修、保养完成后，景区经理填写《维修设备验收单》，并组织员工共同对所维修、保养的设备进行验收检查，验收的具体情况详细记录在《维修设备验收单》上，维修设备验收不合格，必须要求维修单位重新维修。维修设备验收合格，将《维修设备验收单》报景区财务报账员，按公司财务规定进行结算。
4、游船保卫
（1）景区主管经理每天必须安排船员晚上值班，值班时18：00-08：00，船员必须服从值班安排。
（2）严禁私自将游船作为娱乐场所，严禁船员酒后驾驶，违反者严惩。
5、游船油费管理（1）游船油料管理
游船油料由景区专设管理员负责存放和管理，注意存放安全。游船需要加油时，由责任船员向管理员领取油。管理员对每次领油的品种、数量、时间进行登记，景区主管经理和责任船员在后面签字确认。每月底将当月油料库的《油料领用登记表》上交景区财务报账员一份，此表作为公司对游船部油耗核查的依据。（2）游船油耗监督 每艘游船上配有《出船记录表》，详细列明使用对象、人数、油耗、驾驶人、使用人、备注。每出船一趟，船员必须认真填写并请用船人（导游）签字确认和景区主管经理进行油耗审检并签字。船员妥善保管《出船记录表》。船员必须有节约用油的意识，游船油耗必须与公司航行油耗标准相符。（3）油料采购工作
游船油料由景区自行负责采购，按公司相关财务规定程序进行报销。
6、游船航行要求
（1）靠离码头，船员驾船靠离码头时，必须做到缓起、慢停、轻靠。严禁急起、急停、撞靠，必须避免游船与游船、游船与码头的碰撞、磨擦、搁浅，造成船体和人员受伤、或翻船事故。
（2）航行中，船员驾船航行中严禁急起、急停，必须避开浅水区、急流区、避免游船与水下湖底或不明物碰撞、磨擦、搁浅。（3）航行中，船员不得随意靠岸逗留，若游客或其他乘船人员提出此要求，船员必须制止，更不能参与其中。
（4）如发生翻船或客人溺水等安全事故，船员和安全人员必须立即开展抢救，并立即呼叫岸上人员紧急救援，确保游客安全。
第五条 对客服务
有对客服务过程中，船员必须严格按公司游客接待服务标准操作，违反者严惩。
第六条 奖惩规定
1、如有违反以上有关规定者，发生一次则视情节、后果对相关责任人给予警告、罚款、降薪、降级、除名等处理。
2、对在游船经营中不执行公司收费标准，多收或少收船费，按多收或少收费额的3-5倍罚款，发现后经教育不改者予以开除。如发现“收费不拿船票或发票”等私吞游船票款行为者，经查实后，直接责任人予以一次性开除处理，并追究主管人员和景区经理相应责任。游船经营接受广大职工和群众监督，对举报私吞票款行为的，经查实后，给予举报人予以100-500元奖励。
3、对遵守公司各项规章制度，忠于职守，工作表现突出，受到游客多次表扬者；在游船经营、管理、服务和生产中及时消除较大事故隐患者；对失水人员勇于救生者；在游船经营、管理、服务和生产中节约用料者；卫生工作一贯表现突出，为大家公认者给予晋升、破格晋升、加薪、奖金等不同奖励。
第七条 附件
1、《竹海湖游船出船记录表》、《油料领用登记表》、《游船环卫记录表》、《游船日常检查表》。
比比皆是的大油轮
迫于大型邮轮的名气，如果提及邮轮游玩，那么我们对大型邮轮还是比较知晓的。嘉年华最平民化，集体游乐项目多，适合爱看热闹的。皇家加勒比比较小资，里面商店酒吧比较多，他们在欧洲亚洲都有很多游览路线，停靠上海等国内港口。挪威游轮公司特点是晚饭没有规定时间，也没有礼服之夜，适合不喜欢西服革履，定时定位的游客。这三巨头旗下还有其他游轮公司品牌，比如名人、公主，这些是游轮集团的高端产品，主要以豪华和服务取胜。比比皆是的大型邮轮，其实服务都大同小异，如果想要独辟蹊径，不如自己寻找一个小型游船的航线去仔细看看风景，体会体会人情。
真切的汹涌波涛
如果要去探索一番那些非常规和与众不同的景点，还是乘坐小一点的游船比较好。乘坐小船可以在大家经常去的那些地方开辟一些不熟知的景点。由于停靠在小港湾，你可以选择下船步行去当地比较偏僻的小渔村，说不定还可以租一辆自行车展开属于自己的游玩路线。比如，乘坐小一点的游船去加勒比海，这要比你乘坐一个大型游船前往圣托马斯或科兹美岛看到的加勒比海更加绚烂。船越大，体会到海水的感觉越小。相反，船越小，就越能感受到大海的浩瀚。如果乘坐的是公主邮轮，不看海面就绝对不知道是在海上航行。如果乘坐小船，顷刻间大海的波涛汹涌立马会把你颠来覆去。假如你不在意游船上是否有游泳池或是高尔夫练习场，那么还是选择小一点的游船吧，在小型游船上会深刻的体会到触手可及的方便。
不同寻常的探索
选择乘坐小型游船的每个旅客都拥有一个十分重要的共同点，那就是他们都想探索那些不寻常的地方。通常情况下，根据所选择的游船，他们还会或多或少具有共同的性格特征。比如，乘坐小型游船一般都是没有太多经济基础的年轻人，他们充满活力，所以大型邮轮的那些电梯和伸手即来的服务，对于他们来说是没有必要的，况且很铺张浪费。游历甚广的退休人员，他们都想探索与以往不同的景致，则都会选取小型游船。在这个船上，当地导游都十分熟悉该地区的文化和历史，可以满足游客的好奇心。
来到山脚下，抬头望去，黑白相间的艇湖塔耸立在艇湖山山顶上。
到了山顶，我们看见七层的艇湖塔笔直地“站着”，犹如这座山的守护神。另外，山上栽着各式各样的树种。有：银杏树、香樟树、松树、枫树……它们的姿态不一，有些高大挺拔，有些弯弯曲曲。连叶子都不一样，有：手掌形、扇形、圆形……让人眼花缭乱。
观完美丽的“树叶展”，便来到一座寺庙中游玩。红的墙面，绿的木柱，好看极了，只见佛像上镶金嵌玉，真可谓人靠衣妆，佛靠金妆嘛!
低头往下看，只见一条笔直的高速公路犹如一条“玉带”伸向远方，在“玉带”上飞驰的汽车们就像一支支离弦的弓箭，飞快地往远方射去，一眨眼的工夫，一辆辆汽车便消失在我的视线之中。
人们常说：上有天堂，下有苏杭。其实，把杭州比喻成人间天堂，很大程度上是因为有个西湖。有人曾把杭州和日内瓦的莱蒙湖比喻为世界上东西辉映的两颗明珠。正是有了西湖，才使杭州成了“世界上最美丽华贵的天城”。杭州因湖而名，倚湖而兴。“天下西湖三十六，就中最好是杭州。”苏东坡的断语，将杭州西湖山水文化的成功性，优越性和经典性作了最好的诠释。
说起西湖，还有一个美好的名间传说。相传很久以前天上有一对玉龙和金凤，一天他们在银河边的仙岛上找到了一块白玉，于是玉龙用爪子，金凤用嘴，把这块玉石雕成了一颗光芒四射的明珠。后来这颗明珠被王母娘娘发现，就派天兵天将抢走了明珠。玉龙和金凤赶去同王母娘娘交涉，你争我夺之中王母娘娘被掀翻在地，两手一松，明珠就掉落在人间，变成了晶莹清澈的西湖。玉龙和金凤也随之降落人间，变成了玉皇山和凤凰山，永远守护着西湖。
2. 东湖游船，船说东湖。
3. 梦栖东湖，心泊游船。
4. 秀水东湖，船行诗画。
5. 无东湖，不楚天，来坐船，心不烦。
6. 航·通三峡，船·递精彩。
7. 带车随船游三峡，唯有温馨中堡岛。
8. 自驾“游”三峡喜悦“船”天下。
9. 西起白帝东南津，三峡梦起新高湖。
10. 客览三峡景，船通四海心。
11. 一湖一特色，一船一风光。
12. 美在东湖，醉在游船。
13. 来东湖乘游船览胜景
14. 新胜境，心启航。
端午小长假期间，陶然亭公园独醒亭景区将举办祭祀礼仪展示活动，公园南湖区域每天举行龙舟水上表演赛。北海公园8大码头8大系列的400多条船只供游客选择，可乘坐大画舫、荷花船、摇橹船等泛舟太液池，水上感受历史名园文化及端午节日氛围。北京动物园小熊猫展区在端午前夕对游客开放，位于黑熊山南侧。
市公园管理中心表示，除了颐和园、玉渊潭等水域公园可以游船赏荷，景山公园、北京植物园的各色各类盆栽荷花也将迎来盛花期，形成“沿岸、荡舟、亲近”三度观赏“水中花”的美好氛围，在夏初感受荷塘之美。
市公园管理中心表示，端午期间，陶然亭、中山等公园还将视情况提前或延长游船码头的运营时间。玉渊潭公园游船运营时间由平日早9点至晚5点半，调整为早8点半至晚6点，并为“垃圾带下船”的游客送上精美的“五彩香囊”。紫竹院公园游船运营时间由平时早9点至晚6点半，调整为早8点半至晚6点半。
一、时间
2011年7月5日（星期二）上午10：30
二、地点
武汉市商业服务学院
三、仪式主持人：
继续教育学院书记：李国友
四、参加人员：
1)武汉市商业服务学院领导
院长：张元树
副院长：王京章
教务处处长：龙伟
继续教育学院院长：杨军
继续教育学院书记：李国友
后勤集团总经理：张登毅
继续教育学院综合培训部主任：李光梅
2）集团领导及游船公司领导
集团董事长：董志向
集团副总：张东斌
企划部部长：康海钧
游船公司总经理：余进
2）游船公司参加培训员工
五、议程安排：
1）主持人介绍领导与来宾
2）继续教育学院院长 杨军介绍培训内容及安排
3）武汉商业服务学院副院长王京章讲话并致欢迎词 4）集团领导讲话：董志向（董事长）
[摘要]近年来，旅游成为了人们节假日的首选。随着我国旅游业得到迅猛发展，现代旅游者选择内湖和内河风景旅游区为目的地和乘坐旅游船出游已成为一种时尚。大金湖原有的120客位旅游船载客量已不能满足日益增长的游客量的需求，为了提高载客量，有必要设计一艘新船。本文主要内容包括200客位旅游船的主尺度论证、总布置设计、型线设计、静水力计算和中横剖面结构设计。本设计根据任务书的要求，选定一个母型船资料作为基础，在母型船基础上初步确定了新船主尺度的可行方案，并对新船主要性能进行校核。设计过程中应用Excel软件进行静水力计算，应用AutoCAD软件绘制了该船的总布置图、型线图、静水力曲线图和典型横剖面结构图。
[关键词] 旅游船；初步设计；母型船
I
Preliminary Design of 200-seats Excursion Vessel of Taining’s Big Golden Lake
[Abstract] In recent years, tourism has become the first selection of people on holidays.Along with our country tourism has developed rapidly, modern tourists choose lake and river scenic area for the destination and take a cruise ships to travel has become a kind of fashion.Big golden lake original 120-seat excruise vessel capacity cannot satisfy the needs of increasing passenger, in order to improve the capacity, it is necessary to design a new ship.In this paper, main content in preliminary design process include the argument of principal dimensions, the general layout design, line design, static hydraulic calculation and cross section structural design.This design according to the requirement of the specification, has selected a mother ship as the foundation, determined the feasible scheme of the new vessel preliminary, and checked the new ship main performance.In the design process, the Excel software was applied to calculate the static hydraulic, and the AutoCAD software was applied to draw the general layout, drawing lines, hydrostatic curves and typical cross section figure.[Key words] Excursion Vessel;Preliminary design;Mother ship
II
目录
0 引言----1 1 船型的设计要求-------------------------1 2 主尺度确定-----------------------------2 2.1 主尺度选取所考虑的因素及初步确定6.263 7.196 5.960 4.882 4.284 3.947 3.407
纵稳心半径BML
（m）0.000 462.356 286.794 208.765 166.836 161.397 180.416 153.175
漂心纵向坐标XF（m）-8.643-2.266-0.224-0.183-0.263-0.716-1.471-1.152
浮心纵向坐标XB（m）0.000-3.458-1.687-0.930-0.664-0.616-0.745-0.869
浮心垂向坐标ZB（m）0.000 0.200 0.340 0.472 0.596 0.718 0.841 0.964
船舶与海洋工程专业毕业论文 表5-3 静水力计算表（3）
水线 船底线 200WL 400WL 600WL 800WL 1000WL 1200WL 1400WL 水线面系数CW
0.057 0.248 0.467 0.591 0.674 0.764 0.885 0.926
中横剖面系数CM 方形系数CB 棱形系数CP
0.000 0.281 0.484 0.608 0.686 0.740 0.778 0.808
0.000 0.155 0.260 0.353 0.426 0.488 0.546 0.600
-0.554 0.537 0.581 0.621 0.659 0.702 0.743 5.2 静水力曲线图
本船的静水力曲线图见图5-1，大比例图见附录三：200客位大金湖旅游船静水力曲线图。其中包括以下曲线：
1）型排水体积曲线； 2）总排水体积曲线； 3）浮心纵向坐标曲线； 4）浮心垂向坐标曲线； 5）水线面积曲线； 6）漂心纵向坐标曲线； 7）每厘米吃水吨数曲线； 8）横稳心半径曲线； 9）纵稳心半径曲线； 10）每厘米纵倾力矩曲线； 11）水线面系数曲线； 12）中横剖面曲线； 13）方形系数曲线； 14）棱形系数曲线。
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图5-1 200客位大金湖旅游船静水力曲线图 中横剖面结构计算
6.1 概述
1）本船为单底、单甲板、横骨架式交替肋骨及主肋骨制焊接结构钢质内河船。结构按《钢质内河船舶建造规范》（2009）[10]对B级航区要求进行设计。
2）主要数据
总长LOA=42.5m 型宽B=6.6m 设计吃水d=1.2m L/D=19.15<30.0 主机功率：280kW 骨架型式：单底单甲板横骨架式交替肋骨及主肋骨制
垂线间长LPP=38.3m 型深D=2.00m 肋距s=0.5m B/D=3.3<4.5
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6.2 主要构件的计算及确定 6.2.1 外板及船底板
1）船底板
（1）船中部船底板厚度t应不小于按下式计算所得之值：
式中：L——船长，m；
s——肋骨或纵骨间距，m；
a——航区系数，A级航区船舶取α=1，B级航区船舶取α=0.85，C级航区船舶
取α=0.7。
α、β、γ——系数，横骨架式分别取0.076、4.5和-0.4，纵骨架式分别取0.066、4.5和-0.8。
8=.0 t670.054=+3.4.0m7483-5.4m.0创（根据公式（6-1）：5）t=a(αL+βs+γ)mm（6-1）。
（2）船底板厚度t尚应不小于按下式计算所得之值：
式中：d——吃水，m；
s——肋骨或纵骨间距，m；
r——半波高，m。A级航区取1.25m，B级航区取0.75m，C级航区取0.25m。
根据公式（6-2）：8t=4.150.351m75=3.m2+0.1.创所以，船中部船底板厚取t1=5mm。2）平板龙骨
船中部平板龙骨厚度应按船中部底板厚度增加1mm，首尾部平板龙骨厚度应不小于船中部底版厚度。平板龙骨的宽度不小于0.1B，且应不小于0.75m。
所以，船中部平板龙骨厚度t=6mm，宽度b=750mm。3）舭列板
舭列板厚度应按照船中部船底板厚度增加0.5mm，若船底板厚度大于8mm时，则舭列板厚度可与船底板相同。
所以，舭列板厚度t=6mm。4）舷侧外板
船中部及过渡区域舷侧外板厚度应不小于船底板厚度的0.9倍，即不小于5×0.9=4.5 mm。
t1=4.8sd+r mm
（6-2）。
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所以,船中部舷侧外板厚度t=5mm。5）舷侧顶列板
船中部舷侧顶列板的厚度应不小于强力甲板边板厚度的0.85倍（本船为5×0.85=4.25mm）或舷侧外板厚度增加1mm，取其大者。
所以，船中部舷侧顶列板厚度t=6mm。6.2.2 甲板
1）强力甲板
船长小于50m的B级航区船舶，其强力甲板的最小厚度t应不小于表6-1[7]的规定。
表6-1 B级船舶强力甲板的最小厚度
船长（m）最小厚度t（mm）
50＞L＞40 5.0
40≥L≥20 3.5 因此新船强力甲板的厚度t=5mm。2）船中部甲板边板
船中部甲板边板的宽度应不小于0.1B，厚度应按甲板厚度增加1mm。所以，船中部甲板边板t=6mm，宽度b=700mm。3）其它
其它各层非强力甲板厚度一般不小于3.0mm，顶棚甲板可以减薄至2mm。所以，旅客舱室甲板厚度t=3mm，顶棚甲板厚度t=2mm。6.2.3 船底骨架
1）中横剖面处船底骨架（1）实肋板
实肋板剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：
式中：d——吃水，m；
s——实肋板间距，m； r——半波高，m； l——实肋板跨距，m；
K——内龙骨修正系数，K=a(l1/l-1.1)+b；a、b为系数，对于横骨架式交替肋骨制
W=Ks(fd+r)l2
（6-3）
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且只有一根龙骨的船舶，a=2.00，b=3.20；l1/l为舱长比，l1为舱底平面长度（取两横舱壁的间距）m；对于只有一根龙骨的船舶，取值范围为1.1-1.5，这里取1.3。
f——系数，按表6-2选取。
表6-2 系数f
货舱内f值
货舱外f值
自航船
0.5
非自航船 0.25
根据公式（6-3），计算得：W=2?1.3-1.13.2创0.5(1.0创1.2+0.75)5.02=87.75cm3；实取：^3´170，其W=101.064cm3（带板4×500）。5´90（2）中内龙骨
中内龙骨腹板的高度和厚度与该处实肋板相同，面板剖面积应不小于实肋板面积剖面积的1.5倍。实取：^（3）旁内龙骨
旁内龙骨可用间断板构成，尺寸与该处实肋板相同，实取：^2）机舱内骨架（1）实肋板
单底实肋板腹板应比上式（6-3）对货舱外实肋板所要求的腹板厚度增厚1mm，面板剖面积应增加1倍，实取：^（2）中内龙骨
单层底船机舱内内龙骨的面板和腹板应不小于机舱实肋板尺寸，实取：^（3）旁内龙骨 实取：^3´170。6´1204´170。
7´1303´170。6´1203´170。5´904´170，（带板4×500）。
7´13028
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6.2.4 舷侧骨架
1）中横剖面处肋骨
主肋骨和普通肋骨的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：
式中：d——吃水，m；
s——肋骨间距，m； r——半波高，m；
l——肋骨跨距，m，对主肋骨和未设置舷侧纵桁的普通肋骨，取肋骨与实肋板内缘交点至肋骨与横梁内缘交点间的垂直距离；主肋骨若设置舷侧纵桁时，主肋骨仍按本规定确定。对设有舷侧纵桁的普通肋骨，取肋骨与实肋板内缘交点至舷侧纵桁的垂直距离，但应不小于1.25； K——系数，按表6-3选取。
表6-3 系数K
W=Ks(d+r)l2 cm3（6-4）
类别 自航船 非自航船
主肋骨 3.8 4.4
普通肋骨
未设舷侧纵桁
3.2 3.8
设有舷侧纵桁
4.9 5.7 根据公式（6-4），计算得：W=4.9创0.5(1.2+0.75)1.832=16.00cm3； 实取：L100×63×7，W=16.88cm3。2）中横剖面处强肋骨
舷侧骨架为交替肋骨制时，强肋骨的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：
式中：d——吃水，m；
s——强肋骨间距，m；
r——半波高，B级航区取0.75m； l——强肋骨跨距，m； K——系数，自航船取4.0。
根据公式（6-5），计算得：W=4.0创2.5(1.2+0.75)1.552=46.849cm3。
W=Ks(d+r)l2 cm3
（6-5）
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实取：^3´1203（带板4×500），W=49.066cm满足要求。5´603）舷侧纵桁
舷侧纵桁的剖面尺寸应与强肋骨相同，实取：^4）梁肘板
肋骨与横梁应用肘板连接，肘板直角边长应为横梁高度的2倍，肘板的厚度取与横梁相同。直角边长a=150mm，厚度t=4mm，折边宽度b=40mm。6.2.5 舱壁结构
1）横舱壁间距
强力甲板下横舱壁的间距l应不大于下式计算所得之值：
3´120。5´60
l=Kl´D1
（6-6）
LL2+0.164（）式中：Kl——系数，Kl=5.93-0.94（）；当Kl>6时，取Kl=6； BBDl——在船舯处沿船舷侧自平板龙骨上表面至强力甲板下表面的垂直距离。根据公式（6-6），计算得l=5.99×2=11.98m。2）平面水密舱壁
平面水密舱壁底列板厚度应不小于下式计算所得之值：
式中：s——扶强材间距，m；
h——由舱壁下缘量至舱壁顶端（深舱舱壁另加0.5m）或量至溢流管顶端的垂直距 离，m，取大着，但应不小于2.0m； K、c——系数，按表6-4选取。
表6-4 系数K、C
t=Ksh+c（6-7）
舱壁种类
K c
防撞舱壁 4.0 0.5
干货舱壁 3.2 0
深舱舱壁 4.2 1.0
0.5根据公式（6-7），计算得：t=4.0创3）扶强材
2+0.5=3.328mm，实取：t=4mm。
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平面舱壁扶强材的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：
W=Kshl2
（6-8）
式中：s——扶强材间距，防撞舱壁和深舱舱壁扶强材间距应不大于650mm，干货舱舱壁扶强材间距应不大于750mm，本船取400mm；
h——自扶强材中点量至舱壁顶端（深舱舱壁另加0.5m）或量至溢流管顶端的垂直距离，取大者，但应不小于2.0m，本船取2.0m；
l——扶强材跨距，取包括肘板在内的扶强材长度，若设有与扶强材垂直的桁材，取桁材至扶强材端部或桁材之间的距离，取大者，本船取1.4m； K——系数，按表6-5选取。
表6-5 系数K 扶强材种类 固定情况 两端有肘板
K值
防撞舱壁 4.0 4.8 5.35 —
干货舱壁 3.0 3.6 4.0 3.8
深舱舱壁 5.0 6.0 6.6 3.8 垂直扶强材 一端有肘板 两端无肘板
水平扶强材
根据公式（6-8），计算得W=4×0.5×2×1.42=7.84 c m3，实取：L80×50×6，W=9.25cm3。
4）垂直桁
垂直桁的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：
W=Kbhl2
（6-9）
式中：b——垂直桁的支撑宽度，即垂直桁间距中点之间或垂直桁间距中点与舷边（或纵舱壁）间距中点的距离；
h——由垂直桁中点量至干舷甲板上方（深舱舱壁另加0.5m）或量至溢流管顶端的垂直距离，取大着，但应不小于2.0m； l——垂直桁跨距，m； K——系数，按表6-6选取。
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表6-6 系数K 舱壁种类
K
平面水密舱壁
4.1
深舱舱壁 5.0
纵舱壁 4.2
2×2.2×1.72=52.136cm3。根据公式（6-9），计算得：W=4.1×实取^3´160，W=61.52cm3，I=843.13cm4。
4´605）水平桁
水平桁的剖面尺寸应与垂直桁的剖面尺寸相同，实取^6.2.6 甲板骨架
1）主甲板（1）甲板横梁
横骨架式甲板应在每个肋位上设置横梁，其剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：
W=5cshl2
3´160。
4´60（6-10）
式中：c——系数，B级航区船舶强力甲板取1.2，其余各层甲板均取1；
s——横梁间距，m；
l——横梁跨距，m，取舷侧与甲板纵桁（纵舱壁）或甲板纵桁（纵舱壁）之间距离之大者，且不小于2m；
h——甲板计算水柱高度，m，强力甲板取0.5m；旅客舱室甲板取0.45m；船员舱室甲板取0.35m；顶篷甲板取0.2m。
1.2×0.5×0.5×22=6cm3。根据公式（6-10），计算得W=5×强力甲板横梁的剖面惯性矩I 应不小于按下式计算所得之值：
I=3Wl
（6-11）
根据公式（6-11），计算得I=3×6×2=36cm4。实取：L80×50×5，W=8.325cm3，I=41.96cm4。（2）甲板纵桁
横骨架式甲板纵桁的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：
W=Kcbhl2
（6-12）
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式中：k——系数，强力甲板取：K=0.03L+4.8,但应不小于5.7；其他甲板取5.7，其中L为船长，m；
c——系数，B级航区船舶强力甲板取1.2，其余各层甲板均取1；
h——甲板计算水柱高度，m，强力甲板取0.5m；旅客舱室甲板取0.45m；船员舱室甲板取0.35m；顶篷甲板取0.2m； b——甲板纵桁支撑面积的平均宽度，m；
l——纵桁跨距，m，对强力甲板取横舱壁（双向橫桁架）之间跨距点的距离，对上层建筑（或甲板室）甲板取横舱壁（或支柱）之间的距离。
根据公式（6-12），计算W=5.949×1.2×2×0.5×2.52=44.618cm3。横骨架式甲板纵桁的剖面惯性矩I应不小于按下式计算所得之值：
I=2.75Wl
（6-13）
根据公式（6-13），计算得I=2.75×44.618×2.5=306.75cm4。实取：^4´120（带板4×500），W=47.198cm3，I=494.150cm4。6´60（3）强横梁
横骨架式强横梁的剖面尺寸取与甲板纵桁相同，实取：^2）旅客舱室甲板（1）横梁
根据公式（6-10），计算得W=5×1×0.5×0.45×22=4.5cm3。实取：L70×45×4，W=4.86cm3，I=41.96cm4。（2）甲板纵桁
根据公式（6-12），计算得W=5.7×1×1.5×0.45×2.52=24.047cm3； 根据公式（6-13），得I=2.75×24.047×2.5=165.323cm4。实取：^3´100，W=25.536cm3，I=237.211cm4。
4´404´120。6´603）顶棚甲板（1）横梁
根据公式（6-10），计算得W=5×1×0.5×0.2×22=2cm3。实取：L56×36×3，W=2.325cm3。（2）甲板纵桁
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根据公式（6-12），计算得W=5.7×1×1.5×0.2×2.52=10.688cm3； 根据公式（6-13），计算得I=2.75×10.688×2.5=73.477cm4。实取：^3´80，W=15.863cm3，I=122.869cm4。4´306.2.7 甲板室
1）围壁板厚度
甲板室的外壁板厚度应不小于2mm，内壁板厚度可减薄0.5mm。实取：t=2mm（驾驶室围壁及内围壁），t=2.5mm（其余围壁）。2）扶强材
上层建筑的围壁扶强材的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：
l==3s350.5m375c2.=9.2 根据公式（6-14），W创W=3sl2
23（6-14）
（甲板室）；
W=3sl2=3创0.51.252=2.344cm3（机舱室）。
实取：L56×36×4（全部），W=11.130cm3。6.2.8 主机座
柴油机主机座的构件尺寸应不小于按下式计算所得之值：
纵桁面板厚度t=1.553Ne+3.6 mm
纵桁腹板厚度t1=(0.1h+0.6)t mm
横隔板和横肘板厚度t2=0.77t1 mm
式中：Ne——主机单机额定功率，kW； h——纵桁腹板高度，m。
根据公式（6-15），计算得：t=12.416mm，实取t=13mm；
t1=7.661mm，实取t1=8mm；
t2=5.899mm，实取t2=6mm。6.3 典型横剖面结构图
本船的典型横剖面结构图见图6-1，大比例图见附录四：200客位大金湖旅游船典型横剖面结构图。
（6-15）
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图6-1 典型横剖面结构图
6.4 剖面模数计算
在研究船舶总纵强度时，把船视为一根变断面空心薄壁梁（称为船体梁）。因此，应用简单梁的理论，总纵弯曲应力为：
σ=MZ
（6-16）I式中：M——计算剖面的总纵弯矩，中拱时为正；
I——计算剖面对水平中和轴的惯性矩；
Z——所求应力点至水平中和轴的垂直距离，向上为正。
在船体强度计算中通常把式（6-16）化为下列形式：
σ= M
（6-17）W式中W=IZ为船体剖面模数。它是表征船体结构抵抗弯曲变形的能力的一种几何特征，也是衡量船体总纵强度的一个重要标志。在一般建造规范中都规定了该剖面模数的基本要求，以作为衡量船舶总纵强度的标准。
本船中横剖面处的最小剖面模数计算见表6-7。
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表6-7剖面模数计算
构件编号 1 2 3 4 5 6 7 8
自身
距参静力最小剖
剖面惯性矩 惯性距中和构件构件尺考轴矩面模数
积（c㎡*矩轴距离2名称 寸（mm）距离（cm（cm2*m
2（cm）㎡）（cm（m）
（m）*m））2
*m2）
船底4×1973 78.92 0.193 15.23 2.94-1.065 799.06 板 舭列6×R770 34.67 0.571 19.80 11.30-0.687 1238.72 板 舷侧478×5 23.90 1.010 24.14 24.38 0.46-0.248 3431.45 外板 舷侧顶列632×6 37.92 1.581 59.95 94.78 1.26 0.323 2634.67 板 强力5×2600 130.0 2.000 260.0 520.00 0.742 1146.90 甲板 甲板6×700 42.00 1.874 78.71 147.50 0.616 1381.49 边板 中内龙骨 3×170
12.30 0.130 1.60 6×120 3×170 5×90 3×120 5×60 3×120 5×60 4×120 6×60
9.60 0.110 1.06 6.60 0.988 6.52
0.21 0.12 6.44
-1.128 754.43-1.148 741.29-0.270 3151.85 0.104 8182.69 0.629 1352.94 旁内龙骨 舷侧9 纵桁1 舷侧10 纵桁2 甲板11 纵桁
6.60 1.362 8.99 12.24 8.40 1.887 15.85 29.91 根据规范，船体中部剖面最小剖面模数W0应不小于下列公式计算的值：
Wo=αK
1（6-18）KLBD 210-3，本船为1.328； 式中：K1——系数,K1=(1451-4.16L+0.015L2)×K2——系数,K2=2.37-2.791CB+1.35CB2，本船取1.181； L——船长，m； B——船宽，m； D——型深，m；
——航区系数，对A级航区船舶取a=1，B级航区船舶取a=0.85，C级航区船舶取a=0.75；
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CB——方型系数，当CB＜0.6时，取CB=0.6；当CB＞0.6时，取CB=0.8。
.2851.3创281.18138.36.创62.0=673.97cm m由公式（6-18）得Wo=02×，由表6-7知中横剖面处最小剖面模数为741.29cm2·m＞673.97 cm2·m，所以满足规范要求。
结论
目前泰宁大金湖旅游业迅猛发展，近几年虽然建造了几艘仿古游船，但已不能适应大金湖旅游业发展的实际形势。此次对200客位旅游船的初步设计结合了大金湖的实际情况，参考大金湖现有120客位旅游船，对总体布置和结构特点做了初步的探讨，进行了相关的静水力计算，并绘制了相关的静水力图和型线图，最后进行中横剖面结构计算和设计。此次对200客位旅游船的设计布局紧凑合理、外形美观、宽敞舒适、实用方便。
由于缺乏设计经验和对专业知识全面深入的了解，本次的毕业设计存在许多不足之处。第一，因为分舱和破舱稳性的计算量十分大，现在多用计算机进行，所以没有对新船进行破舱稳性的校核；第二，在型线设计方面，由于经验有限，绘制的曲线个别点存在不光顺的地方；第三，在总布置方面，舱室和甲板设备的布置没有考虑周全；第四，由于没有绘制重量曲线和计算静水弯矩，所以没有计算总纵强度。
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致谢语
本设计的完成是在导师细心指导下进行的。每次设计遇到问题时，老师们都不辞辛苦的讲解，这才使得我的毕业论文顺利的进行。从论文的选题到资料的搜集直至最后论文的修改的整个过程中，花费了老师很多的宝贵时间和精力，在此向老师表示衷心地感谢！老师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生！
还要感谢和我同一设计小组的几位同学，是你们在我平时设计中和我一起探讨问题，并指出我设计上的误区，使我能及时的发现问题把设计顺利的进行下去，没有你们的帮助我不可能这样顺利地结稿。
在此，谨向两位老师和同学们致以崇高的敬意和衷心的感谢！
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