公路环境整治方案

公路环境整治方案（精选9篇）

公路环境整治方案 篇1

关于印发公路环境综合整治专项整改方案的通知

各镇党委、政府、管委会，县委、县政府各有关工作部门：

为了全面落实市双创办关于我县《公路环境综合整治整改意见》（咸双创办函[2011] 167号）和《彬县公路环境综合整治活动实施方案》（彬政办发[2011]62号）要求，按照县委、县政府主要领导批示精神，现将《公路环境综合整治专项整改方案》予以印发，请认真抓好落实，并将整改结果于6月20日前报创卫办。

Tle:34922032 E-mail:cwb032@163.com

彬县创卫工作领导小组 二0一一年六月十七日

彬县公路环境综合整治专项整改方案

一、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实科学发展观，按照“政府主导、部门协作、综合治理、标本兼治”的原则，打造“环境优美、安全便捷、监管有力、服务一流”的公路交通环境，全面改善公路沿线两侧及周边环境面貌，形成整洁、美观、舒适的景观视觉效果，进一步优化投资发展环境，为争创西部百强县奠定基础。

二、任务分解

根据市双创办关于我县《公路环境综合整治整改意见》指出的问题和《彬县公路环境综合整治活动实施方案》要求，现将各镇、社区发展服务中心和有关部门整改任务分解如下。

1、彬县太峪镇街道两侧拉煤车占用312国道随意停放、加水、检修。2、312国道彬县收费站收费亭附近有大货车逆向停放在路边，敞开车门冲洗车辆。个别小型汽车随意停在路边洗车。3、312国道彬县城区段，大型货车双向占用路面，乱停乱放。

4、香庙镇街道人行道上有车辆乱停乱放现象。

5、个别车辆不按规定使用车辆号牌。6、312国道彬县段拉煤车洗车废水沿国道随意排放。（以上问题由交警大队牵头，交通局、太峪镇、香庙镇配合）。

7、小章村镇街道车辆横向停放，营运班车随意停在路中间。

8、县乡道路彬县段非公路标志牌17块、墙体广告20处、占用路面堆放建筑材料15处。

9、百子沟路段存在垃圾乱堆现象。

10、彬县境内公路两侧部分路段树木未刷白，公路两侧绿化带内有生活垃圾。

（以上问题由交通局牵头，小章镇等有关镇、社区发展服务中心配合）。

11、县城市政工程工地围档不规划，存在安全隐患。

12、彬县县城东，建筑材料随意堆放、占用路面。（以上问题由住建局牵头，城管大队配合）。

13、彬县财政局门前街道出店经营、占道经营、乱搭乱建非常严重，环境卫生差；彬县中学门前有占道经营现象；工商银行巷道口有占道经营现象；西大门对面乱堆乱放现象严重。

（由城管大队负责落实）。14、312国道彬县段占用路面堆放建筑材料4处、非法洗车、加水摊点10处。15、306省道彬县段占用路面堆放建筑材料2处、非法洗车、加水摊点5处。16、312国道彬县段过境路段两侧排水沟有生活污水、生活垃圾随意排放、堆积现象。

（以上问题由公路段负责落实）。17、312国道彬县段停车厂与公路搭接处未硬化3处。18、312国道彬县段路边储煤厂、碎石厂、洗煤厂无防尘抑尘设施。19、312国道彬县段部分煤厂与公路搭接处未硬化。20、下沟煤矿门前区域存在建筑材料乱堆乱放现象。（以上问题由煤炭局负责落实）。

21、彬县大佛寺煤矿门前两侧出店经营、占道经营、乱搭乱建、乱堆乱放现象严重，环境卫生差。

（由工业发展局负责落实）。

22、彬县大佛寺门前存在占道经营现象。（由旅游办负责落实）。

23、彬县鸣玉池村口环境卫生差，占道经营严重。

24、城乡结合部没有垃圾台，垃圾乱堆乱放现象严重。

25、彬县汽配中心门前环境卫生差，占道经营严重。

26、城关镇莲花池村路段存在大量生活垃圾、建筑垃圾乱堆乱放现象。

27、大佛寺路段存在大量生活垃圾、建筑垃圾乱堆乱放现象。

28、南沟村区域及收费站公路两侧存在建筑垃圾乱堆乱放现象。

（以上问题由城关镇负责落实）。

29、太峪街道汽配中心出店经营，占道修车。（由太峪镇负责落实）。

30、彬县香庙街道综合市场门前两侧存在出店、占道经营现象。

（由香庙镇负责落实）。

31、彬县小章街道出店经营、占道经营、乱搭乱建、乱堆放现象严重，管理无序，环境卫生差。

32、小章镇街道堆放大量煤灰。（以上问题由小章镇负责落实）。

33、彬县水口镇街道农村集市存在占道经营现象，管理不规范。

（由水口镇负责落实）。

34、彬县底店街道存在出店经营、占道经营现象。

35、底店镇街道存在堆放建筑材料、土堆现象。（以上问题由底店镇负责落实）。

36、彬县新堡子街道农村集市存在出店经营、占道经营现象，环境卫生差。

37、景村西平铁路与福银高速之间区域存在大量建筑垃圾、土堆现象。

（以上问题由新堡子社区发展服务中心负责落实）。

38、县乡道路村镇过境路段两侧普遍存在乱搭乱建现象，施工现场无安全防护措施，建筑材料占用公路情况严重。

39、乡镇街道两侧广告和门头牌匾破损严重，不统一。40、公路沿线部分民宅、农田与公路没有分界。

41、部分乡镇公路沿线有碍观瞻的建筑物未拆除或未进行整修和刷白处理。42、312国道彬县段有非公路标志牌16块、商业墙体广告4处。43、306省道彬县段非公路标志牌6块、墙体商业广告2处。

(以上问题由各有关镇、社区发展服务中心负责落实)。

三、督查安排

6月17-19日，利用3天时间，由县委督查室、政府督查室牵头，创卫办、考核办配合，组成联合督查组，分2组对以上43条突出问题整改情况逐项检查，分组如下：

第一督查组 组 长：李继哲 副组长：乔志勇

组成人员：县委督查室、创卫办、考核办各1名干部，电视台记者1名。

检查区域：永乐镇、西坡社区发展服务中心、北极镇、义门镇、新民镇、小章镇、炭店镇、城关镇（含城区）

出车单位：县委督查室、考核办。第二督查组 组 长：魏文科 副组长：赵 斌

组成人员：县委督查室、创卫办、考核办各1名干部，电视台记者1名。检查区域：太峪镇、新堡子社区发展服务中心、龙高镇、香庙镇、韩家镇、车家庄社区发展服务中心、底店镇、水口镇。

出车单位：政府督查室、创卫办。

四、几点要求

1、提高认识，高度重视。公路沿线环境综合整治工作事关全县经济社会发展大局，各镇、社区发展服务中心、各有关部门务必引起高度重视，一把手必须负总责，亲自抓，将此项工作作为当前一项重要工作来抓，抓紧抓好，抓出成效。

2、明确任务，扎实整改。各镇、社区发展服务中心、各有关部门要对照上述存在问题，对本辖区内公路环境卫生认真进行整改，做到任务到人，责任到人，实行限期销号制度，确保6月20日前整改到位。

公路环境整治方案 篇2

1 方案措施

以往对南明河的治理, 也都曾取得了较好的成效, 但往往几年后, 又恢复到治理前的景象, 究其原因主要有以下因素:

第一, 重主河轻支流, 对主河道进行了大刀阔斧的治理, 但却忽略了沿线汇入的支流河道、出水口的整治, 形成了主河干净支流脏的状态, 治理成效难于持久。

第二, 重治理轻维护, 只注重了对工程成效的追求, 却往往忽略了对成果的维护, 河道治理区别于一般工程, 集中力量的整治, 在短期内的确能带来较大改观, 但若不加强对后期的监管维护工作, 污染日积月累, 最终取得的成效也将功亏一篑。

第三, 城市排水系统升级改造建设滞后, 未形成完整的雨污分流排水体制, 相当一部分进入河道的雨水系统实则上都是雨、污合流排放, 虽有一定截流措施, 但也存在诸多缺陷, 实为治标不治本。

根据南明河流域的污染现状和存在的问题, 经认真研究、综合分析, 本次对南明河流域包括支流和干流提出以“清淤、截污、治污、补水、生态修复”为宗旨的治理对策。

(1) 清淤:对南明河市区主河道及市西河、贯城河、麻堤河、小黄河、小车河5条主要支流进行全面清淤, 通过疏浚底泥能够彻底去除积累在河道中的有毒有害物质, 保证水体清澈及水环境安全, 有效改善南明河水体水质, 消除南明河臭味, 提升南明河沿线整体景观文化质量。

(2) 截污:现有排水出口的截污完善及截污沟的改造, 尽量杜绝旱季污水进入河道。现状排水干线出口截污不完善, 造成大量的污水外溢进入河道, 需对排出口进行截污改造, 同时对沿线截污沟的跑冒滴漏现在进行整治, 防止污水进入河道。同时通过对现有排水大沟出口进行拦渣、沉沙处理可有效的防止漂浮物和沉渣进入河道。

(3) 治污:完善污水收集系统, 建立沿线污水厂。在南明河支流建立污水厂:如花溪南部污水厂、麻堤河、小车河青山、市西河二桥二期、小关、河滨6座污水厂, 将污水厂处理水质达到景观环境水补充南明河流量, 同时完善各污水厂的污水收集系统, 使污水得到收集处理。

(4) 补水:/25CB/, (1) 通过新增污水厂建设以及对现有污水厂的升级改造, 使其出水达到景观环境水标准, 为南明河补充景观水。/25CB/, (2) 远期上游水库蓄水调度, 根据需要下泄景观水。对南明河上游及其支流分布的花溪水库、松柏山水库、小关水库、阿哈水库的蓄水能力及供水水源地、防洪功能等进行充分调研论证, 在满足区域供水需求的前提下, 建立调度机制, 每天向南明河提供一定量的河道景观用水。/25CB/, (3) 加强雨水的收集调蓄利用。把雨水变害为利, 改变以往单纯的排为蓄积利用, 以及加强城市绿化和道路广场的透水性, 减少雨水的径流量, 提高雨水的涵养量, 可以逐步释放进入河道作为景观水, 减少对上游水库水资源的消耗。

(5) 生态修复及景观提升:沿河种以适当的水生植物对河流污染物进行生物降解和修复, 以及加强森林绿化, 防止水土流失, 并将生态元素、景观元素、文化元素、经济元素巧妙地融入南明河带区域。

通过以上“清淤、截污、治污、补水、生态修复、景观提升”等措施, 有效的提高河道及支流入河水体质量, 使南明河的水环境得到很大的改善, 改变南明河现有的黑臭现象, 打造了清澈的、生态的、开放的、文化的、繁荣的南明河, 为实现南明河的长治久清奠定了重要基础。

3 结论及建议

彻底解决河道水体的污染问题, 从根本上是需要逐步完善整个区域范围内排水系统, 实现河道流域沿线各排水主干线, 乃至各小街小巷排水系统的雨污分流问题, 同时, 相关监管部门需建立完善的监管制度, 对管沟污水截流设施、沿线各大沟、主、支线河道进行定期检查, 及时清掏维护, 实现维护工作责任到人。

城市河道水体环境的彻底改善是一项庞大的系统工程, 本次工程作为在一定年限内对南明河河道环境治理, 较为有效、快捷的处理措施, 的确取得了较大的阶段性成效, 但同时必须认识到河道治理非一朝一夕之事, 这甚至需要一代人的努力, 若把其比喻成一颗参天大树, 我们只是对其主干进行了修复, 成百上千的枝干的修剪养护, 更是一项持久而复杂的任务。

参考文献

[1]吴以保.河道提高环境整治实效性研究.《资源节约与环保》.2013.11

[2]张毅.浅析河道治理及生态修复.《科技致富向导》2010.29.

公路环境整治方案 篇3

[关键词]土地整治；交通建设；政策依据

前提

高速公路路网建设和完善是社会工业化和城市化发展的产物。随着国家“十二五规划”京津冀协同发展提出，公路等基础设施对接，直接影响到规划的执行。高速路网作为公路建设中重要的一环势必会直接影响首都经济圈繁荣与发展。高速建设导致土地资源的大量消耗，那么如何在严守国家规定的18亿亩耕地红线指标前提下加快高速公路的建设问题，迫在眉睫。下面笔者结合河北省高速路网建设和土地治理的基本情况加以分析。

1、河北省高速公路建设概况

河北省位于东经113°04'至119°53'，北纬36°01'至42°37'，地处华北，漳河以北，东临渤海北京周边，西为太行山地，北为燕山山地，燕山以北为张北高原，其余为河北平原，面积为18.47万平方千米，人口7000万。环京高速网是国家高速网中非常重要的一环，首都北京和直辖市天津都位于此环网“心脏”部位。为了加快京津冀协同发展进程，彻底打破经济发展“灯下黑”的传统壁障，三地首先制定了交通对接先行的方针。截止2014年底，河北省高速公路总里程达到了6029.7公里，自此，环京高速网雏形初步展现。我国高速公路密集度较之发达多家还有很大的差距，按照国家规划，河北地区的高速网仍需进一步完善，打通断头路，建设高速公路连接线，完善路网。

2、河北土地利用现状

全省农用地19598万亩，占土地总面积的69.34%，建设用地面积为2599万亩，站土地总面积的9.20%，未利用地6067.88万亩，占土地总面的21.46%。河北省农用地中，耕地地面积为9476万亩、园地914万亩、林地6590万亩，牧草地1215万亩，其他农用地1403万亩，分别占土地总面积的48.35%、4.66%、33.63%、6.20%、7.16%。我省土地利用以农业为主，建设用地所占比重较小，而未开发利用的土地面积占土地总面积的21.46%，耕地后备资源稀少。随着国家“十二五规划”的开展，全国各地的公路建设如火如荼展开，而道路建设项目会大量的消耗土地资源，由于地区的差异性及土地资源的分布不均匀性，我省耕地资源低于全国人均耕地指标1.52亩/人，如（表一）。那么，河北省在高速公路建设同时，必须按照占卜平衡制度充分利用现代技术开垦或者复垦未充分利用农用耕地，严把本省耕地红线关。

3、耕地占卜平衡

耕地占补平衡是新《土地管理法》确定的一项耕地保护的基本制度，按照“占多少，垦多少”的原则，建设单位必须补充相应的耕地，以保证耕地不减少[1]。土地整治指对低效利用、不合理利用、未利用以及生产建设活动和自然灾害损毁的土地进行整治，提高土地利用效率的活动。盘活存量土地、强化节约集约用地、适时补充耕地，在符合占补平衡的前提下，充分利用土地，满足区域内建设用地的指标需求。

4、交通建设与土地整治相结合构想

《全国土地整治规划（2011～2015年）》明确了未来五年土地整治的指导原则和目标任务，到2015年，新建4亿亩旱涝保收高标准基本农田[2]。那么，我们交通关口能否通过加强与省内地区之间的协作，在符合国家规定的土地整理目标及任务的大前提下，为地方土地整治出资，获取地区土地整治的地亩指标，然后通过区域协调，弥补因交通事业占用的耕地指标。本人结合政策、执行依据阐述新时期交通建设土地占地问题。

4.1政策依据

2010年5月，国务院发布国发〔2010〕13号《关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》，第二条的第（十）款指出“鼓励民间资本参与土地整治和矿产资源勘探开发”，表明社会资金可以通过合法的途径参加到土地整治的方案中。交通建设部门本来就是国家政府部门，可以在国家制定土地红线大前提下，为了解决交通建设难题，减轻了政府压力，争取土地占地指标。

4.2执行主体依据

目前，高速公路建设实现了事业性质运营和全民所有制、混合所有制的企业性质运营管理，而在此同时为缓解融资降低政府债务，交通部门成立了以投资建设营运管理全过程的企业机构，用来承担公路建设的风险，解决资金困境难题，土地占用难题。以公路建设企业为后盾，与地方政府签订土地整治协议，以出资人方式协同地方政府完成土地整治任务，获取该任务的土地完成指标，用于权衡公路建设占地所耗。

4.3实施案例

目前，各个省份相继成立了交通投资集团公司，旨在解决交通建设土地征地补偿占地问题。代表政府履行出资人职责，获取建设权和经营权，解决国家省市各级政府规划社会发展的基建制约难题。那么，能否解决好占地补偿问题，严守国家土地红线规划，是制约各省交通建设的首要难题。以河北省为例，河北省为了整合和盘活高速公路国有资产，扩大融资能力[3]，组建了全民所有制交通投资性质公司，公司在服从国家、省区域规划的大前提下，对日后高速公路建设进行全方位管控，代表政府履行高速公路建设运营管理任务。同时，公司由省政府授命接管高速公路建设占地补偿难题，同地方政府协商，以出资人身份监督和管理土地整治、复垦及开垦，取得其土地指标，然后通过省内区域协商平衡高速建设地耗。以省内土地整治为例，公司与邯郸山区矿区、保定丘陵地区、沧州沿海盐碱地区等所属县市各级地方政府协商，签订恢复土地耕作效用合作协议，由公司投资土地整理，土地指标在项目完成验收后，分配于省交通建设。

结语

笔者通过对国家土地政策研究和当前高速公路建设占地分析，在“占补平衡”制度的前提下，论述了当今河北高速公路建设行业能够解决占地指标困难的可行性及方法。希望通过研究能够解决当下公路建设事业占地难题，力争为省内完成国家“十二五规划”实施做出自己努力。

参考文献

[1]刘志英.加强土地开发整理先整理占补平衡[J].山东国土资源，2005年Z1期

[2]《全国土地整治规划（2011—2015年）》贯彻执行与土地整治管理的新要求实施手册.中国土地出版杜，2012

[3]何飞腾.盘活存量国有资产 创新投资融资机制[J].城市建设理论研究，2011年30期.

公路环境整治方案 篇4

一、整治范围我区范围内铁路、公路干线两侧各500米区域，铁路公路干线两侧环境卫生综合整治实施方案。500米外可视范围内如有成堆成片垃圾，一并予以整治清理。

二、整治任务组织对整治范围内的乱扔乱倒、乱堆乱放、乱搭乱建、乱吊乱挂、乱写乱画和树挂等进行清理，重点是采取就地填埋方式清理乱扔乱倒的垃圾。在部分路段，根据实际需要做一些必要的绿化和美化。同时，对烟青公路两侧乱搭乱建的违章建筑进行清理，两侧的摊点全部退路进厅。

三、整治标准整治范围内，无乱倒垃圾，有碍观瞻现象得到有效治理。

四、责任分工

（一）各镇、街要按照属地管理的原则，做好辖区内的环境整治工作。#镇重点做好#铁路、#公路大环境整治，#重点做好#高速公路两侧范围内的大环境的整治。

（二）工商分局负责公路两侧摊点退路进厅，规范市场秩序；公路局、城管大队负责对两侧乱搭乱建违章建筑的拆除；交通局负责对两侧的汽车修理门市部、汽车零配件销售网点的清理整顿；公安分局负责沿途两侧的车辆摆放，配合上述部门作好清理整顿工作。

（三）各镇（街）、高新区管委、区直各部门和驻福单位驻福部队要自觉服从区委、区政府的统一调度和安排，积极参与环境综合整治活动，及时完成各自承担的整治任务。

（四）#区、区直各部门和驻福各单位按照城市环境卫生整治活动划定的区域作好各自分工范围内的环境整治工作。

（五）区建设管理局牵头负责对这次综合整治工作进行检查督导，同时负责检查督促各镇、街道办事处辖区内的环境综合整治。环境综合整治领导小组将定期组织相关人员整治情况进行检查，检查情况将在全区通报，规划方案《铁路公路干线两侧环境卫生综合整治实施方案》。

五、整治时限2005年5月1日前，各责任部门和单位要组织一次突击整治活动。五月份作为集中整治月，力争使铁路、公路干线两侧环境有一个大的改变，以整洁的城市形象迎接旅游旺季的到来。从下半年开始，将每季度组织一次集中清理整治活动，各部门、各单位要组织好人员，积极参加，确保铁路、公路干线两侧环境保持整洁。

六、保障措施

（一）加强领导，落实责任。区政府成立铁路公路干线两侧环境综合整治工作领导小组，全面负责整个整治工作的组织、协调工作，将铁路、公路干线两侧环境综合整治工作纳入区城市管理年活动中，作为环境综合整治的重点来抓。按区域划段分片包干，落实到具体部门和单位，确保不出现空档漏段。区交通局要加强对客运汽车的管理，确保车辆运行期间产生的垃圾、杂物不沿路抛撒，集中收集，进站后统一清运。

（二）强化调度，加强监督检查。区建设管理局、交通局、公路局、工商、公安等部门要切实负起责任，组织专门检查队伍，及时对各部门、各单位开展环境综合整治情况进行调度和检查，并将监督检查情况定期报区政府。区电视台将通过“城市建设管理视窗”栏目对整治情况进行跟踪报道，对整治不及时、不彻底的，要加大督查力度，限期整改。

（三）建立长效管理机制。清洋、福新街道办事处及产业区管委辖区范围内尚未实行垃圾集中收集、统一清运、无害化处理的，要尽快实行，并由区环卫处负责统一清运、无害化处理；各镇未统一建设垃圾填埋场的，要根据各自的实际，统一规划建设垃圾填埋场，根除乱倒垃圾现象。区规划、建设部门要结合我区的实际，加快规划建设建筑垃圾堆放场地，加强建筑垃圾管理。

（四）全面发动，广泛参与铁路、公路干线两侧环境综合整治工作任务艰巨。因此，镇（街）、各部门、各有关单位要配合联动，形成合力。通过各种宣传渠道，采取多种宣传形式，大造声势，全面发动。区有线电视管理处要定期报道整治工作情况，形成良好的舆论氛围和社会环境。通过宣传教育，发动社会各界和广大市民踊跃参与，积极投入到整治工作中去，增强全社会的城市意识、公德意识、文明意识、职业道德意识，提高社会各界和市民参与整治工作的主动性、自觉性、积极性，共同创造美好家园

关于公路环境综合整治整改 篇5

情况的汇报

县公路环境综合整治活动领导小组办公室：

根据XX县公路环境综合整治活动领导小组办公室《关于落实市公路环境综合整治暗访问题整改任务分解的通知》（泾双创办发[2011]25号）文件要求，针对我镇公路环境综合治理工作存在的问题，现将整改的情况作如下汇报：

一、加大宣传、营造氛围

（一）培养沿线广大群众的良好卫生习惯。提倡各自清扫门前卫生，要求干部对沿线商户和住户要上门逐户做好工作，培养居民户讲卫生、爱卫生的良好卫生习惯。

（二）广泛发动群众积极参与。充分利用标语、宣传栏等宣传形式，调动居民户的积极性、主动性，逐步营造全民参与的良好氛围。

二、找差距，添措施，弥补不足

目前，我镇主要存在的问题是占道经营、出店经营、排摊设点、乱倒垃圾、利用公路水沟排放生活污水和垃圾、违法建筑、非公路标志牌、商业标语等，针对问题，我镇增添了五项措施，弥补工作中的不足，并不断与上级工作要求保持一致，力争给全镇人民创建一个整洁、卫生的生活环境。一是规范卫生管理。实行沿线住户和商户“门前三包”、“门内达标”制度。

二是规范镇容镇貌。对镇区内的占道经营、出店经营、排摊设点现象，组织专人进行清理，要求镇区域内一律不准撑杆搭棚，加大对占道经营情况的整治，每天安排镇干部和保洁人员对占道经营情况的规范，力争做到“座摊归市、行摊规点”。下大力气对公路沿线乱倒垃圾现象进行清理，拉运清理“三堆”，并加大保洁力度，做到垃圾“日产日清”。

三是规范交通秩序。严禁两轮摩托车、三轮车、长安车违章载客和过境公路上乱停乱放。

四是规范公路排水沟管理。对利用公路水沟排放生活污水和垃圾等现象，组织专人清理，同时对广大群众进行宣传教育，使广大群众了解公路排水沟的作用和乱拍污水垃圾的危害，引导群众形成一个良好的环保意识，将公路排水沟还给公路。

五是加强保洁队伍建设，在沿线各村增加2名保洁人员，加强对保洁人员的督促和检查。

三、整改结果

通过整改，我镇的公路沿线的环境面貌有一定改观，沿线垃圾堆能够及时清运，乱倒垃圾现象基本消除，占道经营、摆放小广告牌、摆摊设点现象明显好转，但离总的目标要求还存在一定差距。今后，我们将进一步总结教训，想办法、添措施，严格按照要求将我镇的公路环境综合治理工作进一步抓好，抓出成效，为辖区人民营造一个干净、整洁、文明工作生活环境。

日

公路安全隐患排查整治方案 篇6

从农村公路安全隐患的防范和整治工作抓起，牢固树立安全发展理念，深化全乡农村公路隐患排查，有效整治安全隐患，全面提升农村公路养护管理工作水平。

1.农村道路交通安全形势明显好转，确保不发生一例安全事故。

2.道路交通安全设施得到改善，安全隐患得到有效整治。

3.车辆营运得到进一步规范，没有非法营运车辆载客。

4.农村道路交通违法行为得到有效遏制，交通秩序进一步好转。

5.农村交通安全宣传进一步深入，农民群众交通安全意识和法制观念明显增强。

6.农村道路安全管理机制进一步健全，安全责任制得到进一步落实。

1.全面加强农村车辆源头安全监管。一是突出重点，全面清查登记。由乡安办和交管站牵头落实，对机动车辆、农用三轮车、摩托车进行全面清查登记，与驾驶员签订安全目标责任书，组织驾驶员召开座谈会和安全培训会。各村居委会、各相关部门要根据交通事故实际发生情况，对农村道路事故多发地段、易引发重大交通事故的危险路段再次进行全面排查。二是对重点危险路段要实行限期整改，逐一明确整改责任人。对有条件立即整改的，要限期整改到位；对未能按期整改的，要说明情况，并设置交通标志、标线和醒目的安全警示标志；对存在重大安全隐患、不具备安全通行条件的农村道路，在整改前，要暂时禁止车辆通行。

2.全面整治农村道路交通秩序。由乡安办和交管站牵头落实，发动各村和广大群众，实行分片分路包干，集中整治农村道路交通秩序。集中整治期间，对秩序乱、事故多的重点村、组及重点路段蹲点指导，限期改变面貌。乡交管站在重点路段、重要路口设置检查点，坚决查处无牌无证、超速行驶、违法载人、超载超员、“黑车”非法载客营运等违法违规行为。

3.全面开展农村道路交通安全宣传教育。各村要选择一些典型案例，充分利用宣传资料、横幅、公开栏、黑板报等宣传方式，广泛开展有针对性的交通安全宣传。同时，由乡安办和交管站牵头，开展一些群众喜闻乐见的宣传活动，并印制一批图文并茂、通俗易懂、简明易记的宣传资料，教育群众遵守法规、珍爱生命、不酒后驾驶、不疲劳驾驶、不乘超载车。

4.全面落实整治工作责任。各村民委员会是本辖区道路交通安全监管的责任主体，主要领导是第一责任人。各村要把农村道路交通安全集中整治工作纳入重要议事日程，把安全责任层层落实到相关单位和组。要把农村道路交通安全工作纳入安全生产达标、社会治安综合治理和平安创建的重要内容，实行同部署、同检查、同考核。同时，对整治措施不落实、安全管理不到位、存在安全隐患查改不力而造成重特大交通事故的，按照“四不放过”的原则，严肃追究责任人的行政和法律责任。

1.领导重视，全面部署。为加强全乡农村公路交通安全隐患整治工作的组织领导，成立以政府乡长为组长，分管副乡长为副组长的xx乡农村公路安全隐患治理工作领导小组，主要负责辖区内公路安全隐患的排查、治理工作。

2.突出道路安全隐患治理。乡安办、交管站及各村要组织力量，全面实施对农村公路进行维修保养；突出抓好道路安保工程建设，完善安全警示标志等。对存在重大道路安全隐患一时无法整治的，要设置醒目的警示标志，分期分步进行治理完善，及时将道路安全隐患消除在萌芽状态。

高速公路运营隧道病害整治探讨 篇7

关键词：隧道病害整治,Midas GTS,受力分析

0 引言

随着我国交通设施建设大力发展, 修建的隧道越来越多, 质量也越来越高, 然而受地质、设计等多方面因素的影响, 隧道运营后存在渗水、衬砌开裂、路面隆起开裂等病害, 不仅使线路级别下降, 还威胁交通运输的安全。

1 工程概况

某高速隧道全长4865m, 施工起止桩号为K82+310~K87+175, 设计时速为80km/h, 隧道建筑限界净宽10.5m (2×3.75m行车道+2×0.75m余宽+2×0.75m检修道) , 净高5.0m。洞内路面采用水泥-沥青复合式路面结构, 其中部分采用18cm厚CF40钢钎维混凝土+10cm沥青混凝土, 部分采用24cm厚C35水泥混凝土+10cm沥青混凝土。围岩主要为页岩、石英砂岩、灰岩、泥岩等, 隧道施工中曾遇到断层、岩溶、有毒气体和侵蚀性地下水等工程地质问题。隧道自2008年通车后现已出现混凝土衬砌起皮脱落、衬砌渗水、流水、裂缝, 路面开裂、积水、隆起, 检修道缺损、变形、破碎等病害情况严重影响隧道运营安全。隧道运营管理单位委托第三方检测单位对该隧道右幅部分区段进行了检测, 内容包括隧道外观检测、地质雷达检测、衬砌混凝土强度无损检测、隧道净空断面检测、隧道路面线性检测、钻孔取芯和水质及其腐蚀性检测。

2 隧道受力分析验算

根据现场勘查和隧道的检测报告对隧道进行受力分析计算。本次计算采用Midas GTS对隧道衬砌结构的变形和内力进行分析, 计算采用“荷载-结构”模型, 按隧道的不同围岩级别及相应的设计衬砌结构形式分别计算, 然后根据《公路隧道设计规范》 (JTG D70-2004) 进行结构承载能力复核, 最终评价隧道结构的安全性能。

2.1 建模

对衬砌结构采用“荷载-结构”模型进行验算, 以衬砌中线作为结构计算线, 建模时将二次衬砌结构离散为若干个有限元直梁单元。见图1。

2.2 衬砌及围岩物理力学参数选择

本次力学分析对Ⅳ、Ⅴ级围岩分别进行计算, C25混凝土取值重度23KN/m3, 弹性模量29.5GPa, 泊松比0.2。

2.3 荷载计算

在荷载的算中, 围岩级别区段的竖向压力均按照《公路隧道设计规范》 (JTG D70-2004) 的要求, 按公式计算得出。围岩的弹性抗力系数K=0.5×106kN/m。

围岩竖向均布压力:

式中:s—围岩类别, 此处取s=4、5;

r—围岩容重, 此处取r=25kN/m3;

ω—跨度影响系数, ω=1+ (B-5) i, 毛洞跨度B=12.20+2×0.06=12.32m, 其中0.06为一侧平均超挖量, i=0.1。所以, 有ω=1+0.1× (12.32-5) =1.732。

围岩水平均布压力:

a—根据隧道设计规范, 围岩不同取值不同。

深埋荷载取值其中Ⅳ围岩隧道竖向荷载155.88KN/m2, 水平均布侧压力38.97 KN/m2, Ⅴ级围岩隧道竖向荷载274.35KN/m2, 水平均布侧压力68.59 KN/m2。

2.4 计算结果

a、IV级围岩

由计算得知, IV级围岩深埋衬砌所受最大弯矩出现在边墙处, 数值为599.892kN*m, 受力较合理。整环衬砌均承受压应力, 最大压应力集中在边墙处, 数值为1075.11kN。

b、Ⅴ级围岩

由计算得知, Ⅴ级围岩深埋衬砌所受最大弯矩出现在边墙处, 数值为1043.08kN*m, 受力较合理。整环衬砌均承受压应力, 最大压应力集中在边墙处, 数值为1821.43kN。

2.5 计算结果分析

为分析衬砌结构的安全性, 以下根据上述内力计算结果, 计算出衬砌结构的安全系数, 对衬砌的安全性能进行检验, 并和设计厚度的衬砌安全系数进行对比。根据规范规定, 混凝土偏心受压构件按破坏阶段进行强度验算。具体计算方法为根据材料的极限强度, 计算出偏心受压构件的极限承载力N, 与实际内力相比较, 得出截面的抗压 (或抗拉) 强度安全系数, 检查其是否满足规范要求, 即:

K=N极限/N≥K规当由抗压强度控制, 即e=M/N≤0.2h时:

其中:

ф———构件纵向系数, 隧道衬砌取1;

Ra———混凝土 (C25) 极限抗压强度, 此处取19MPa;

α——轴力的偏心影响系数, 按以下经验公式确定:

b———截面宽度, 取1m;

h———截面厚度 (衬砌0.5m) ;

当由抗拉强度控制, 即e=M/N≥0.2h时:

其中:R1———混凝土 (C25) 极限抗拉强度, 此处取2.0MPa。

利用以上内力数据, 并根据规范公式, 计算全断面各单元的衬砌强度安全系数, 对衬砌的安全性能进行检验。Ⅴ级、Ⅳ级围岩衬砌设计上二次衬砌采用了模筑混凝土, 不考虑配筋, 检算中由抗拉强度控制时, 按照混凝土极限抗拉强度进行检算。经验算, 各单元的强度系数均满足现行规范的要求。可以判断原设计衬砌结构强度能满足规范要求, 结构安全可靠。

3 隧道病害治理措施

根据隧道现场调查以及隧道检测报告, 参考目前国内外隧道病害治理方面的经验, 经专家评审对隧道的K1585+503~K1585+693和K1586+173~K1586+313两区段病害提出如下治理措施:

3.1 隧道衬砌混凝土厚度不足

对围岩级别较低, 裂缝较为发展的地段, 衬砌混凝土厚度不足时采用锚喷结合的措施对衬砌进行加固, 锚杆采用准16螺纹钢L=20cm@80×80cm, 喷射混凝土厚5cm。

3.2 隧道渗漏水

在衬砌表面或接缝涌流水的位置的混凝土表面开凿环向槽, 在槽内向围岩方向钻孔, 孔的直径8cm, 深200cm, 然后向孔内插入直径5cm, 靠围岩的一端用土工布包扎的PE塑料花管, PE塑料花管之间通过三通管与环向塑料排水管连接, 环向塑料排水管固定在槽中, 将水引入路缘排水边沟;安装环向PE管的槽用“立止水”瞬间堵漏剂填实到距衬砌表面1~2mm, 再用“优止水”高效防水剂涂刷。对于衬砌变形缝, 还应在填塞“立止水”瞬间堵漏剂的中间填塞1mm厚的高效遇水膨胀胶;必要时, 应先在出水点周围打设注浆孔, 采用0.3~0.5MPa的注浆压力向衬砌内注浆, 注浆完成后再引排地下水。

3.3 隧道裂缝加固处理

对于隧道出现的缝宽小于2mm的环向、纵向及斜向裂缝, 只做常规加固处理。对于隧道外荷载作用所致衬砌结构出现以下情况时, 采用设环形HK140b型钢以及喷混支护的综合加固措施。

3.4 路面开裂、隆起

由于该隧道路面开裂、隆起路段存在地基软弱现象, 因此采取先对该处地基注浆加固, 然后施作仰拱, 最后再恢复路面结构的加固措施。

3.4.1 地基注浆加固

采用边墙准168钢管桩+基底准42小导管注浆加固措施。ф168钢管桩、ф42小导管长均为5m, 矩形布置, 间排距均为1m, 注浆材料采用1:1纯水泥浆, 注浆压力0.5~1.5MPa, 保压2~3分钟不再进浆, 在注浆孔口处安设压力表加以控制。注浆加固的同时起到堵水作用, 并将裂隙水引入中央排水沟。

3.4.2 重做路面结构

对路面开裂、隆起、凹陷路段路面重新进行拆除重建处理, 要求施工方按路基路面施工技术规范实施。重建路面结构采用11cm C20素混凝土垫层+22cm厚CF40钢纤维水泥混凝土基层+10cm厚沥青混凝土面层。

3.5 检修道变形损坏

由路面不均匀沉降引起的检修道变形、损坏, 一般是伴随路面开裂而产生, 因此需要先对路面不均匀沉降进行处治, 然后纠偏、修补检修道。对于破损严重的检修道需要重新更换。由检修道本身几何尺寸和质量问题引起的变形损坏:需重新更换检修道, 使其几何尺寸和质量满足使用要求和相关规范要求。

4 结束语

通过对病害隧道的无损检查和受力分析计算提出合适的治理措施, 对运营隧道进行为期40天左右封闭交通整治施工, 取得较为理想的效果。

参考文献

[1]丁铁生, 李峰, 孙辉.隧道的病害及整治研究[J].黑龙江科技信息, 2007 (08) .

[2]赵永国, 王华牢, 韩长岭, 王万平.公路隧道病害的分类特征与成因分析[J].公路, 2008, (07) .

[3]刘海京, 夏才初, 朱合华, 罗鑫.隧道病害研究现状与进展[J].地下空间与工程学报, 2007, (05) .

[4]《公路隧道设计规范》 (JTG D70-2004) .

[5]《公路隧道施工技术规范》 (JTG F60-2009) .

[6]《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004) .

土地整治规划环境影响评价研究 篇8

【关键词】土地整治；规划环境影响；评价

根据新实施的规划环境影响条例，各级政府的相关部门都应该对其管辖区域内的土地规划环境进行评估。在各级政府的管辖区域内进行各种规划和建设以及工农畜牧业的开放，城市的建设以及旅游的开发建设时，都应该对环境影响进行评价。[1]

1.土地整治的相关概念

我们讲的土地整治活动就是对原有的土地利用方式以及土地性能进行改变的一种特殊的土地规划方式。由于土地整治活动涉及到土地利用方式的改变，所以土地整治活动具有长久性的特点，并且土地整治活动相对于其他土地利用活动来说，对于环境的改变和影响较大，所以我们一定要对土地整治规划的环境影响进行充分的评估。[2]

在我国，实行的是土地整治优先于耕地的策略，所以我们需要在土地整治之前进行充分的评估，将其对环境的影响尽可能地进行充分地评估，从而将其对环境的负面影响降到最低。同时，土地整治规划需要同国家的整体规划相一致，在国家的土地规划范围内进行土地整治规划。

2.土地整治规划环境影响评价的一般程序

我们国家对于土地整治规划的决策有着固定的程序，能够对土地整治规划的编制进行一定程度上的规范。并且，我们在土地整治规划决策的过程中需要贯彻土地整治对环境影响的评价活动，据此才能完成整个的环境影响评价程序。所以我们在进行土地整治规划环境影响时一定要注意程序性的规范，只有程序规范了才能得到相对规范的结果，制定出来的土地整治规划才能够科学合理。规范的土地整治规划决策程序要求必须有明确的决策目标、考虑周全的可行性决策以及充足的备选方案。只有这样才能在决策的过程中留有余地，能够进行充分合理的决策，并且能够对决策进行及时的反馈和合理的评价。

2.1土地整治规划环境影响评价的大纲的制定

土地整治规划环境影响评价的大纲的制定需要体现一定的层次性，包括从整体到局部都要进行充分地考虑，有层次地进行；土地整治环境规划需要有明确的目标以及规划的对象；土地整治环境规划还需要对规划涵盖的领域等有全面的考虑。其次，土地整治环境规划需要重视第一手资料的收集，在规划大纲的制定过程中一定要对规划范围的自然环境和人文环境进行实地调查。再次，需要考虑与本规划相关的规划之间的关联性，进行类比，取长补短。同时规划的内容需要与国家的政策相一致，不得同国家的政策等相抵触。最后，确定环境因素中最为主要的环境影响因子，理清主次要矛盾的关系，重点关注主要影响因子，同时也不忽略次要影响因子。

2.2土地整治规划环境影响评价的实施

土地整治规划环境影响评价的实施需要在土地整治规划环境影响评价大纲的基础上进行。首先，需要根据大纲的指导确定环境发展的目标、制定评价标准以及确定合适的调查方式等收集相关的环境资料。其次，在充分收集到的资料的基础上对环境影响进行评价。这也是土地整治规划环境影响评价的中心部分，需要对土地整治之后环境的变化进行科学地预测，并且预留出补救空间等。最后，评价结论的给出。经过土地整治规划环境评价之后，如果认为可以接受，就施行这一规划，如果认为规划存在问题，就进行修改或者采取别的方案。

2.3土地整治规划环境影响评价的总结

土地整治规划坏境影响评价的总结主要依靠报告书来呈现，一份科学的报告书应该全面、客观、言简意赅地反应评价的全部内容。报告书的编制应该科学，需要在参考国外报告书编制模式的基础之上结合国内的现有状况以及现实的环境影响实事求是地做出。[3]土地整治规划环境影响评价总结是评价活动的最后一个过程，也是对整个环境评价过程的总结，需要将优势和问题一并指出，给具体工作以实际的参考。

3.土地整治规划对环境的影响

不同类型的土地整治规划的环境影响不同。所以我们应该对其进行具体问题具体分析。土地整治的类型很多，对环境的影响很大，包括对处女地的开发、对原有用地类型的变更、对原居民点的撤点并居以及对城市化建设过程中不合理的用地进行重新规划等方面。这些类型的土地整治都涉及到原有生态环境的改变，所以需要对其环境影响进行充分深刻的认识，才能做到在维护环境的前提下对土地进行整治。

3.1农村撤点并居土地整治对环境产生的影响

农村撤点并居主要是通过将原来散居在山区或者其他居住情况下的农民集中迁移到生活比较便利，交通比较方便，配套设施比较健全的地方。同时可以对迁移后的土地进行大规模开发和集中化利用。在这个过程中，土地整治规划对环境产生的影响主要来源于新集中点的建设以及旧点的重新利用。[4]所以新的居住点一定要考虑周全，避免对环境造成二次破坏，旧点的重新利用问题在于，即不能让过渡农耕伤害了原有的生态环境又必须对其进行改造，避免土地闲置。

3.2处女地开发对环境产生的影响

在土地整治的几种类型中，处女地开发是对原有生态环境影响最大的一种。在大的自然环境之下，将要开发的处女地作为整个生态的系统的一部分以及跟原有生态系统融为一体，如果对处女地的开发不当，很有可能造成对整个生态系统的破坏。我们在很多对处女地开放的例子中看到，很多时候在对处女地进行开发之后，造成了生物物种灭绝、气候变恶劣、土地沙化以及洪涝海洋灾害等各种不良后果。所以我们在对处女地进行开发时，一定要对其环境影响进行充分评估。

4.小结

综上所述，土地整治规划对环境的影响非常大，并且影响持续时间长，对环境的改变几乎是不可逆的。所以我们在进行土地整治规划之前，一定要对其环境影响进行充分地评估，并且根据评估结果采取适当的补救措施，将土地整治规划对环境的负面影响降到最低。使得土地整治规划能够实现环境、经济、社会等的多赢局面。土地整治规划对环境影响的评价手段正在随着国家政策的不断完善，从业人员自主意识的不断提高以及科技手段的不断快速发展而快速提高，我们相信，通过科学合理的手段的运用，土地整治环境影响评价一定能够发挥出巨大的作用。■

【参考文献】

[1]中华人民共和国环境影响评价法[M].北京：法律出版社，2003.

[2]國务院.规划环境影响评价条例[EB/OL.（2009-8-21）http：//www.gov.cn/zwgk/2009-08/21/content_1398541.htm.

[3]陈龙高，陈龙乾，杨小艳.土地利用规划环境影响评价研究综述[J].安徽农业科学，2009，37（31）：15371-15373.

公路综合整治年活动实施方案 篇9

政办发[2010] 号

某县人民政府办公室关于印发《某县公路综合整治年活动实施方案》的通知

各乡镇人民政府，县直有关部门，某经济开发区管委会：

现将《某县公路综合整治年活动实施方案》印发给你们，请认真遵照执行。

二0一O年三月十二日 某县公路综合整治年活动实施方案

为进一步加强我县公路养护与管理，提升公路交通整体服务水平，根据《某省公路综合整治年活动实施方案》要求，县政府决定，在全县组织开展公路综合整治年活动，现结合我县公路实际，特制定本实施方案。

一、指导思想和目标

坚持以科学发展观为指导，以提高公路技术状况、规范行业管理和优化路域环境为目标，全面贯彻落实《中华人民共和国公路法》、《某省农村公路条例》，建立政府主导、部门联动、各司其职、各负其责、齐抓共管、全面治理的工作机制。力争通过l年左右的集中整治，着力改善公路沿线环境面貌，完善公路管理体系，健全应急保障体系，提高道路交通安全水平，努力构建畅通、安全、舒适、高效的公路网络，为全县经济社会发展营造畅通、安全、清洁、美观的公路环境。

二、整治范围和重点内容

公路综合整治活动范围包括两部分，一是公路用地范围内的基础设施及综合管理整治，二是公路用地范围外沿线两侧(每侧各500米，可视范围内)的路域环境综合整治。整治重点是高速公路、国省干线公路、县乡公路，尤其要突出省际边界公路以及穿村镇、城区路段的综合整治。(一)突出抓好公路基础设施及综合管理整治。加强养护管理，确保公路路基路面、桥涵隧道技术状况良好，满足规范要求。全面实施公路安全保障工程，规范指示标志等各类交通安全设施，对四车道以上公路有计划、有步骤地实施中间隔离，加强重要平交道口整治。通过完善出行信息服务网、逐步安装视频监控、推进路网应急处置中心建设、推进高速公路不停车收费系统建设等措施，提高公路信息化管理水平。抓好高速公路服务区建设，提高硬件设施档次和文明服务水平，展现某文化和特色。狠抓通行费征收管理，推行优质文明服务，维护良好收费秩序。扎实推进公路四化管理，努力构建标准化、规范化、集约化、人本化管理体系。(二)突出抓好国省干线公路路域环境综合整治。加大执法力度，重点加强村镇驻地路段治理，全面取缔占路集县贸易、占道经营、打场晒粮等违法行为，优化和改善公路通行环境。加强公路两侧建筑控制区管理，坚决制止和清除乱搭乱建、乱堆乱放，全面清理路两侧垃圾及污染。按照“少、小、精、亮、美、透”的标准，规范公路两侧广告牌及非公路标志管理，着力提高户外广告设置档次。对公路两侧500米可视范围内的荒山、荒坡、破损山体、河道、湖泊等生态环境进行整治，做到视觉舒适无污染、生态环境和谐。大力推进公路绿色通道建设。

(三)突出抓好县乡公路环境综合整治。按照整体推进、重点突出的原则，以提升路况质量、完善安全设施、美化路域环境为工作重心，把通过乡镇驻地和车流量较大的卞南路、岳下路等重要县道作为整治重点，分批次、分阶段，高标准、高质量地对全县重点县乡公路路段进行集中整治。重点对公路基础设施、两侧可视范围内“五大堆”、违章建筑、占路经营、穿村镇路段、广告牌、绿色通道建设等方面进行集中整治，着力改善公路沿线环境面貌。

(四)突出抓好公路交通秩序整治。强化路政管理和超限超载治理，严厉打击机动车辆闯卡逃费、违规逃费，盗抢公路附属设施，冒充路政执法人员抢拖抢修、拦路抢劫、敲诈勒索等不法行为。积极整改完善道路交通危险路段、事故“黑点”、道路安全设施、交通标志标线等。坚决取缔占道经营、擅自开设公路平交道口、私自设置非公路标志。着力整治超员、超载、超限、超速，占道停车，特别是高速公路大货车长时间占压超车道、占用紧急停靠带行驶和客车随意上下客等严重影响高速公路安全的违法行为。通过一段时间的集中整治，力求超员、超载、超限现象得到有效治理，各类严重交通违法行为得到有效遏制，全县公路交通秩序明显改善。

三、实施步骤

整治年活动分为宣传发动、集中整治和检查验收三个阶段。

(一)宣传发动阶段(2010年 月下旬-2010年 月10日)。

各乡镇政府、县直有关部门召开动员大会，明确相关单位职责，部署工作任务，制定实施方案。县交通运输局、县公路局根据整治内容和工作标准进行全面调查摸底，查找国省干线公路、县乡公路用地范围内的公路基础设施、综合管理和路侧环境存在的问题，提出具体整治意见，制定整治计划、实施细则、工作标准、考评办法。乡镇政府对公路用地范围外沿线两侧可视范围内的路域环境进行集中排查，整治意见、整治计划和实施细则于2010年3月 日前，以书面形式报县公路综合整治年活动领导小组办公室。

(二)集中整治阶段(2010年3月 日-2010年 月 日)。乡镇政府、县直有关部门按照实施方案和各自的整治计划、实施细则，坚持统筹兼顾、突出重点，在全县范围内组织实施公路综合整治工作。整治工作要注重成效，因地制宜，突出地方和行业特色，积极探索有效途径和办法，确保按期高质量完成整治任务，实现预期目标。

(三)检查验收阶段(2010年 月 日-2010年 月 日)。各级各有关部门和单位要按照县里的统一要求，全力做好省、市检查验收准备工作。县里将分别于2010年3月、8月和ll月，分三次对全县公路综合整治年活动进行检查、评比和验收。对在公路综合整治年活动中取得突出成绩、作出积极贡献的乡镇、部门单位及个人进行表彰。

四、保障措施

(一)加强组织领导。为确保我县公路综合整治年活动取得实效，县政府成立某县公路综合整治年活动领导小组，全面负责公路综合整治年活动的组织领导和综合协调，定期听取整治工作情况汇报，研究解决整治工作中的重大问题。领导小组下设办公室，办公室设在县交通局。各乡镇政府要高度重视，加强组织领导，落实责任，成立相应的组织机构，按照各自职责和整治活动的总体要求，认真研究，精心组织，全面部署，制定具体、操作性强的实施方案，层层落实工作责任制。要加强监督检查，并定期向县公路综合整治年活动领导小组报送整治工作进展情况，确保完成整治任务。(二)加大资金投入。公路用地范围内的综合整治工作可列入县、乡镇财政公路建设维护专项资金计划，并积极争取上级支持。公路用地范围外可视范围内的环境综合整治由各乡镇政府负责筹资解决。

(三)做好宣传工作。各级要加大对公路综合整治工作的宣传，积极争取社会各界的理解和支持，营造全社会关心支持公路综合整治工作的良好环境。要切实做好沿线群众的思想政治工作，把不稳定因素解决在基层、消灭在萌芽状态，努力维护和谐稳定的大好局面。

(四)建立长效机制。要以开展公路综合整治年活动为契机，加强公路养护和管理，特别对农村公路的养护管理，乡镇政府要切实履行农村公路养护管理的主体责任，严格落实县道县管、乡道乡管、村道村管的养护管理机制，提高公路管理和服务水平。

主题词：交通 公路某县人民政府办公室

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