交通运输的建设

交通运输的建设（推荐8篇）

交通运输的建设 篇1

交通运输安全生产工作，事关人民群众生命财产安全，事关经济发展和社会稳定。随着我国经济社会的发展，对交通运输安全工作提出了新的更高要求。推进交通运输安全体系建设，是贯彻落实党中央国务院关于安全工作部署的重要举措，是建设“平安交通”的客观要求，是依法加强交通运输安全生产和监督管理、提高安全发展水平的必然选择。交通运输系统必须立足现实、着眼长远，构建科学完善的交通运输安全体系，为我国经济社会健康发展和人民群众安全便捷出行提供可靠的交通运输安全保障。

交通运输的建设 篇2

关键词：交通运输,专业,建设,研究

我院交通运输专业从2007年开始招生, 现已招生五届学生, 已有两届毕业生, 纵观招生, 就业形势不够理想, 现就如何办好交通运输专业进行探究。

1 专业方向定位

学校是培养人才的场所, 学校的产品是学生, 学生的最终目的是就业, 因此学校应该根据市场需求和就业为导向, 来定位专业方向。

1.1 现在汽车后市场急缺的人才有:

1.1.1 省、市、县各级交通运输、公安交通、环境保护管理部门负责汽车使用、维修、检测、交通事故处理专业人才;

1.1.2汽车运输、维修企业 (4S店) 的售后经理, 技术管理人员、汽车医生;1.1.3交通、公安、环保系统的汽车检测站的技术、质量负责人;1.1.4技校、中专、高专 (职) 、大学汽车专业教师 (特别是双师型急缺) 。

1.2 目前城市轨道交通急需的人才有:

1.2.1轨道交通运营管理人员;1.2.2轨道交通工程;1.2.3轨道交通通信信号;1.2.4轨道交通技术 (机电设备) ;1.2.5轨道交通技术 (车辆技术) ;1.2.6供电工程与接触网。鉴于上述两大方向人才的需求, 交通运输专业的专业方向应该首先定位汽车运用工程, 其次应该定位在城市轨道交通方向。

2 教学计划和教材

2.1 教学计划的修订

教学计划应根据专业方向制定, 专业需要哪些学科的知识就开设哪些课程。2.1.1汽车运用工程专业方向最主要的专业基础课有:画法几何与机械制图, 几何量公差测量与检测, CAD/CAE/CAM/PDM软件的应用、汽车专业课, 应该开设的课程主要有:汽车构造、发动机与汽车理论、汽车设计、汽车维修工程、汽车检测与诊断技术、汽车电器设备与电子控制技术, 汽车单片机与车载网络技术、专用汽车、汽车运用工程、汽车运输和 (4S店) 维修企业管理等。2.1.2城市轨道交通应该开设专业主要有:城市轨道交通概论, 城市轨道交通客运组织、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通运营安全、城市轨道交通车辆及操作、城市轨道交通信号与通信系统、城市轨道交通牵引供电。应根据城市轨道交通各种人才应掌握知识开设不同的课程。

2.2 教材的精选

目前汽车专业课教材的知识结构不完整, 不系统, 内容陈旧, 脱离行业发展实际, 还有很多错误的地方。因此必须精选教材, 同时还要补充许多前沿的最新技术, 必须和企业的科研生产实际接轨。

另外好多课程教材的内容重复, 如汽车维修工程与汽车检测与诊断技术;汽车理论与汽车运用工程, 重复的内容应该以一门课为主, 这就需要教研室活动和集体备课来解决。

现在还没有适合应用型本科实践教学的教材, 应组织有实践经验的教师集体编写。

3 教学方法的改革

3.1 理论教学方法的改革

3.1.1 现在我们理论知识教学方法主要采用是讲授法。

这种方法对于汽车专业课是非常不适用的, 老师在黑板上、或者利用多媒体课件讲汽车构造、汽车维修、汽车检测很难讲明白, 学生没有感性认识根本理解不了, 更谈不上学会了、掌握了。3.1.2教学方法应该融教、学、做为一体。应该大力推广演示法。a.最好是现场实物教学, 直观好理解更容易记忆, 理论联系实际, 学生边看书, 边看实物, 反复几次学生就学会了, 掌握了, 会运用了。这需要把常见厂牌大众、丰田、本田、通用、福特、克莱斯勒、奔驰、宝马、奥迪等汽车的典型结构, 如发动机可变气门正时机构, 高压共轨燃油喷射系统, 双离合器变速器, 液力自动变速器、CVT无级自动变速器、AMT机械自动变速器、ABS/EBD制动防抱死系统/制动力分配、电动 (液压) 转向助力、TFSI缸内直喷, 废气涡轮增压器, 电控系统的各种传感器, 执行器、电控单元ECU都备齐, 剖开让学生看清内部结构, 掌握工作原理, 然后让学生自己动手操作练习。b.同时结合图片、挂图、动画、视频和仿真教学软件等。c.倡导启发式、探究式、讨论式、参与式教学。

3.2 实践教学方法的改革

3.2.1 现在实践教学与理论教学脱节, 理论教学的内容和实训的

内容不一致, 应根据理论课讲的内容来安排实训的内容, 应该理论课讲什么, 就实训什么。讲完理论课马上进行实训, 这样对于学生理解知识, 掌握知识非常有好处。3.2.2实训不系统, 不规范, 供学生实训的实物少, 只有报废的不完整的发动机总成和变速器总成, 采用新技术、新结构的总成没有, 各种传感器, 执行器, 电控单元很少, 根本满足不了实践教学的需要。解决的办法有三条:a.多购进汽车的各种典型结构总成, 应该涵盖现在市场上的主导车型, 尤其是电控系统的各种传感器, 执行器, 电控单元;b.利用实习厂房的设备、场地, 开办汽车维修厂, 首先为学校有车的老师服务, 其次可以对外维修既可以创收, 更重要的是为学生提供接触更多新车型, 培养实际操作的动手能力。对学生将来走上社会是非常有好处的。c.应充分利用现代信息技术, 开发虚拟工厂、虚拟车间、虚拟工艺、虚拟实验。3.2.3建立校企联合。应该借鉴医科大学的教学模式, 医科大学有教学医院, 供学生实习, 我们应该有汽车教学的教学工厂。因为学校汽车实习厂房现有的硬件条件按照培养应用型人才的要求相差太远, 可以和汽车制造厂, 汽车4S店建立校企联合办学, 把企业作为学生的实习基地, 让学生掌握最新最先进的技术, 将来一出校门就是合格的人才。3.2.4提高毕业设计质量。毕业设计结合生产实际进行, 即做真题, 将来准备从事哪个方面的工作就做哪方面的题, 既学到了知识又为就业打下了基础, 工科类的学生毕业设计不应该写论文。现在学生的毕业论文质量太差, 全是从网上抄袭来的大拼盘, 自己的东西没有, 论点、论据、论证都不符合要求, 毕业设计做完了什么也没学着。

汽车专业课最好的教学方法一是思维导图, 一门课可以用一张思维导图画出来, 把知识整体展现出来, 即把书变薄了, 好理解, 好记忆。二是实物教学, 对照实物讲授, 演示, 学生有感性认知, 在大脑中形成图像, 记忆牢固, 便于以后应用。

参考文献

[1]教育部关于全面提高高等教育质量的若干意见.教高[2012]4号文件.[1]教育部关于全面提高高等教育质量的若干意见.教高[2012]4号文件.

[2]教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见.教高[2006]16号文件.[2]教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见.教高[2006]16号文件.

交通运输的建设 篇3

摘要：“一带一路”、中国高铁“走出去”等国家发展战略的实施，成渝西昆钻石经济圈、成渝经济区等区域发展战略的提出，以及智能型综合交通系统的构建要求交通运输专业人才具有较强的工程实践和科研创新能力。西南交通大学交通运输虚拟仿真实验教学平台建设以创新性工程应用与研究型交通运输专业人才培养为根本，立足科研成果转化、自主研发和产学研合作，整合优质虚拟实验教学资源，而优质实验教学资源的高度共享不仅能实现先进的实验教学理念、创新的实验教学方法、丰硕的实验教学改革成果等教学科研成果快速传播，而且为推动各区域各层次综合交通系统的建设奠定了良好的基础

中图分类号：F127； F512.3

文献标志码：A文章编号：1009-4474（2015）03-0021-06

发展紧密联系的地缘关系和加速经济发展的国际、国内需求，极大地推动着国际、区际和区内各层次综合交通系统的建设，这给交通运输专业的人才培养工作提出了新的和更高的要求。因此，应在深刻理解经济社会与交通运输行业发展新形势所提出的人才需求的基础上，充分利用先进的工程教育信息化技术，持续强化工程人才培养的实践动手能力和科研创新能力。而西南交通大学交通运输专业通过优势资源整合、工程应用与开发能力贯通培养为特色的交通运输虚拟仿真实验平台建设，为探索新形势下交通运输专业人才的培养奠定了良好的基础。

一、经济社会发展新形势对交通运输专业人才培养的需求

从经济社会发展的要求看，在国际层面，“一带一路”国家战略已获得了国际社会的广泛认可和积极参与，交通基础设施作为优先开展建设的领域，急需规划、设计、建设、管理和经营领域的大批高质量专业人才的支撑。以“中国创造”和高速铁路“走出去”为代表的高新技术在世界范围的快速推广，也要求交通运输专业人才具有较高的综合素质、扎实宽广的专业基础和较强的实践和创新能力。在区际层面，成渝西昆钻石经济圈的构建，既是对国家宏观规划的承接，也是西部各区域融合发展而形成新增长极的需要，这对西部交通基础设施的建设和运营管理必将产生巨大的推动作用，相应对人才培养的数量和质量也提出了具体要求。在区域层面，四川省建设综合交通枢纽的战略举措已取得了重大成果，成渝经济区和川南城市群的建设，提出了新一轮通道能力提升和路网结构优化的要求，对适应区域综合交通系统建设的交通运输专业人才的职业素养和专业能力也提出了较高要求。

从信息化技术在交通运输领域应用的要求看，智能型综合交通系统是完善交通基础设施、消除多方式壁垒、加强运输行业产业各环节协调配合的主要手段和发展趋势。智能型综合交通系统的构建涉及众多行业领域，由社会广泛参与，存在复杂的协调关系，需综合多学科领域的成果，由先进的交通信息系统、交通管理系统、公共交通系统、运行控制系统、运输组织系统、费用核算系统和紧急救援系统等组成。借助先进的信息技术和控制技术，以信息采集为基础，以智能控制为核心，以信息服务为导向构建智能型综合交通系统，正使得原有交通运输行业的技术装备和运营模式等发生较大的变化，因而更加强调交通运输专业人才对于现代高新技术的把握能力、系统集成能力、信息处理能力和综合管理能力。

从信息化技术在教育领域应用的要求看，云计算、移动学习、3D打印、虚拟现实以及远程实验等新技术快速发展，平板电脑、智能手机、可穿戴设备等新媒介运用普遍，学习分析、游戏和游戏化、开放教育资源等新概念的不断涌现，对传统的实验教学理念、模式、资源和手段提出了挑战。大规模开放网络课程（MOOC）的兴起，提倡将物理环境、数字化环境和虚拟世界有机结合，建立虚实结合、相互补充的虚拟仿真实验教学资源和环境，以实现信息技术与教育教学的深度融合。可以看出，基于信息技术和互联网络的全新教学方式、学习技术和自主学习环境的不断完善，有力地促进了交通运输领域实验教学的深刻变革，虚拟仿真实验教学综合应用虚拟现实、多媒体、人机交互、数据库以及网络通讯等技术，构建逼真高效的实验操作环境，使得信息技术与交通运输领域实验教学的资源融合和平台建设成为可能。

二、交通运输虚拟仿真实验平台建设目标与思路

1.建设目标

以创新性工程应用与研究型交通运输专业人才培养为根本，立足科研成果转化、自主研发和产学研合作，整合优质虚拟实验教学资源，打造高水平实验教学和管理队伍，探索虚拟仿真实验教学保障机制和教学效果考核、评价、反馈机制，建成“大交通”特色鲜明、轨道交通优势突出、国内一流的交通运输虚拟仿真实验教学中心，实现优质实验教学资源的高度共享，为新形势下交通运输人才培养质量的持续提升提供坚实保障。

2.建设思路

首先，充分发挥全国排名第一的学科和国家重点专业、国家特色专业优势，以培养学生工程实践和创新能力为出发点，坚持“虚实结合、能实不虚、互为补充”的原则，按照“集人才培养、科学研究、学科建设、社会化服务等功能于一体，突出轨道交通优势，涵盖多种运输方式”的建设理念，建成高水平虚拟仿真实验教学中心。

其次，根据交通运输生产过程及作业环节的不同特征、实验要求和实验效果，明确网络虚拟仿真和虚实结合仿真的实验教学资源分类，建立科研成果向实验教学资源转化的激励机制，根据交通运输科学技术发展最新成果，不断优化、升级、扩充仿真实验教学资源。

再次，解析“跨时空、多环节、不可逆、高风险、大信息量”的交通运输生产过程及作业环节并进行原理抽象，应用现代信息技术，立足自主研发，构建高度仿真轨道交通、道路交通、交通运输安全、物流等系统作业组织与管理环节的实验教学平台。

最后，运用分布式资源存贮技术、应用虚拟化技术、流媒体处理技术、数据库技术等现代网络通信和共享技术，搭建具有扩展性、兼容性、前瞻性的虚拟仿真实验教学高效管理和共享平台。

三、交通运输虚拟仿真实验教学资源建设模式

交通运输系统是由固定设备子系统、移动设备子系统和运输组织与管理子系统构成的复杂大系统，具有生产过程连续性、作业环节跨时空、超区域等特点。运输组织与管理子系统正是通过对固定设备和移动设备子系统的合理运用与控制以及对生产作业环节的合理组织与优化实现交通运输系统的协调运转。随着现代网络信息与通信技术在交通运输行业的广泛应用，交通运输设备已经实现了虚拟仿真和远程控制，如铁路区间信号控制、车站接发列车进路排列与控制等；交通运输生产过程的组织优化也在生产计划的计算机编制及调整基础上，实现了人工辅助智能决策，如车站作业计划编制系统、车站调度指挥辅助决策系统、计算机编制列车运行图系统、列车调度集中系统等得到广泛应用。

而交通运输专业人才培养的能力标准要求学生掌握运输设备及其操作的基本原理与方法，掌握运输生产组织的基本技能并具备对系统管理与控制进行优化调整的综合能力。这就要求在交通运输实验手段方法及实验项目设置上，既要提供实体仿真或虚拟仿真运输设备及其控制原理的模型或计算机仿真系统、可重复操作且不受时空限制的生产作业环节虚拟仿真系统，又要求搭建高度仿真的多岗位、多工种、多环节生产现场实际的实验环境，提高对学生系统优化控制与调整的综合能力训练的效果。因此，依据交通运输系统结构特征、交通运输生产过程及作业环节特点、人才培养能力标准要求和实验效果需要，需确立网络虚拟仿真和虚实结合仿真的实验教学资源分类建设模式。

通过两类模式的实验教学资源建设，学生既能够利用虚拟仿真实验教学平台在网络虚拟仿真的实验环境中自由选择搭建实验项目，进行远程虚拟实验，也可以在虚实结合仿真的实验环境中进行综合技能和创新能力培养。

四、交通运输虚拟仿真实验教学资源整合

顺应新形势下交通运输专业人才培养在经济发展和信息化应用方面的要求，以“夯实基础、培养能力、突出创新、张扬个性、以学生工程实践能力和创新能力提高为核心”的实验教学理念为指导，根据交通运输专业人才实践与创新能力贯通式递进培养的要求，立足自主研发与科研成果转化，运用现代信息技术建设网络虚拟仿真和虚实结合仿真两类高水平实验教学资源。通过整合各类优势资源，形成“4+1+1”模块化优质实验教学资源群（见图1），实现对交通运输、交通工程、安全工程、物流工程、物流管理5个交通运输专业人才培养核心专业课程的全面覆盖，同时不断优化、升级、扩充虚拟仿真实验项目，丰富实验教学内容，实现学生综合设计、工程实践和创新能力的提升。

从图1可以看出，交通运输虚拟仿真实验教学平台具有扩展性、兼容性和前瞻性，表现出“大交通”的鲜明特色和轨道交通领域的突出优势，能够实现交通运输优质实验教学资源的高度共享。在资源整合过程中，针对运输生产系统的复杂性，运输作业过程多环节、跨区域、不可逆、涉及高危特殊环境等特点，通过解析实体模型、原理抽象、仿真建模，应用现代信息技术，建设了大型复杂远程控制实验系统、高水平软件系统、模拟仿真高危高成本实验系统、实体及实体模型实验系统等34个仿真实验教学系统。

其中，大型复杂远程控制实验系统包括分散自律调度集中仿真实验系统、高速铁路综合调度指挥仿真实验系统、编组站作业仿真实验系统、城市轨道交通调度指挥仿真实验系统、物流中心运作仿真实验系统等12个系统。其中，在“高速铁路调度指挥体系理论关键技术”科研成果转化基础上，由中心与广铁集团联合研发建成高速铁路综合调度指挥仿真实验系统（如图2所示），通过获取实际线路不同运行时间、不同线路区间的数据信息，仿真实现列车调度、计划管理、车站作业等岗位的运输生产过程，实现了高速铁路调度指挥多岗位、多工种、跨区域的协同作业的专业技能和团队合作能力的综合训练。

高水平软件系统包括计算机编制列车运行图实验系统（如图3所示）、交叉口仿真与虚拟设计实验系统、城市道路规划设计仿真实验系统、物流核心流程仿真实验系统、重大危险源区域定量风险评价系统等13个系统。其中，通过自主规划设计、软件引入及企业合作开发共建等方式建设的物流核心流程仿真实验系统，根据不同行业物流企业的情景数据，完成订单、采购、仓储、运输配送和报关等五项业务的不同组合实验，能有效地培养学生业务流程建模分析的能力、信息系统设计与开发的能力、多行业不同岗位物流主要业务管理能力。

模拟仿真高危高成本实验系统包括交通事故

再现仿真系统、交通行为安全仿真实验系统、高速铁路驾驶行为仿真系统等5个系统，可模拟高危和不可重复的真实环境。其中，自主开发建设的交通行为安全仿真实验系统采用运动模拟和视景仿真系统营造不同道路条件和不同气候条件下虚拟驾驶环境，采集驾驶员脑电波数据、眼球位置与运动、瞳孔大小数据、多道生理信号数据，分析驾驶员在不同环境下的驾驶行为特征，并评价道路设计安全性。

实体及实体模型实验系统包括交通运输基础设备系统、货物装载加固仿真实验系统、危险货物性质分析实验系统等4个系统。其中，危险货物性质分析实验系统利用实体分析设备可进行包括货物的爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等九类危险货物的性质鉴定与分类鉴别。

上述系统包括16个网络虚拟仿真资源和18个虚实结合仿真资源。在涉及高危或极端的环境，不可及或不可逆的操作，高成本、大型综合训练等情况时，提供了可靠、安全的实验项目，丰富了实验教学内容，学生既能够利用虚拟仿真实验教学平台在网络虚拟仿真的实验环境中自由选择搭建实验项目，进行远程虚拟实验，也可以在虚实结合仿真的实验环境中培养综合技能和创新能力。

五、交通运输虚拟仿真实验教学平台构建

依托覆盖全校的稳定、高效、安全的校园网络环境，采用分布式资源存贮技术、应用虚拟化技术、流媒体处理技术、数据库技术等现代网络通信和共享技术，搭建“三系统、四功能、五层次”的具有开放性、互动性、前瞻性的虚拟仿真实验教学平台：三系统即信息化硬件支持系统、实验教学资源整合共享系统及远程虚拟仿真实验教学系统，四功能即公共信息管理功能、实验系统整合配置功能、实验教学资源管理共享功能及远程虚拟仿真实验功能，五层次即用户群层、网络层、管理共享层、资源群层和实验项目层。

虚拟仿真实验教学平台通过应用“软件即服务（SAAS）”、“平台即服务（PAAS）”、Cluster集群等信息技术，将仿真实验教学中心各实验教学资源整合、虚拟化并共享，实现了对虚拟仿真实验教学资源进行智能化、自动化及远程虚拟仿真实验教学的管理，将“有限的物理实验教学空间”拓展成为“无限的虚拟实验教学空间”，创新了虚实结合的实验教学模式，实现了多地、多校、多专业的实验教学资源整合和共享，形成了虚实结合、师生互动、自主学习的实验教学环境，增强了学生的实验兴趣，促进了学生工程实践与创新能力提升，人才培养效果显著。

六、交通运输虚拟仿真实验平台教学效果

交通运输虚拟仿真实验教学平台实现了优质实验教学资源网络共享，面向国内同类高校学生和交通运输与物流行业在职人员开放，满足了校内外多学科的虚拟仿真实验教学需求，能够全面提升交通运输与物流专业人才培养质量和行业在职人员业务水平。

1.教学资源网络虚拟共享效果突出

以分散自律调度集中实验系统、物流核心流程模拟实验系统等为代表的高水平仿真教学资源已面向校内其他专业等开放了多个实验项目。学生可以通过校园局域网访问中心虚拟仿真实验平台，进行自主实验，学生的工程实践能力和科研素质得到了显著提升。

通过整合校内土木工程学院的虚拟环境选线设计实验系统、电气工程学院的列车运行与牵引传动综合仿真平台等虚拟仿真实验教学资源，实现了校内实验教学资源高度共享。

面向中国铁路总公司高速铁路综合调度指挥技术人员培训，开放了高速铁路运营调度仿真与应急演练虚拟仿真实验系统。学员可远程登录中心虚拟仿真实验平台，进行高速铁路行车调度指挥、高速铁路接发列车、高速铁路列车调度应急演练等远程控制实训。

2.示范引领作用突出，推广应用成效显著

采取“网络虚拟仿真和虚实结合仿真”两种实验教学方式相结合，可以在时间、空间、过程、项目上全面向学生开放。学生能够充分自主的学习和掌握实验教学内容，受益学生包括全校交通运输类和电气工程、土木工程、车辆工程以及电子商务等23个专业的学生。

采用自主研发的软、硬件设备，援助西藏大学建成交通运输实验平台（综合调度指挥和机车驾驶模拟平台）和智能交通实验平台（交通仿真、交通管理与控制、交通环境等）。北京交通大学、同济大学、中南大学、东南大学、长安大学、大连交通大学、重庆交通大学、兰州交通大学、西华大学等全国20多所高校来我校交流学习交通运输虚拟仿真实验教学资源建设经验，部分高水平的实验系统在相关院校中得到了较好的推广和应用。

“计算机编制列车运行图系统”作为中国铁路总公司专用编图系统在全国所有铁路局得到推广应用，“大型客运站调度仿真实验系统”在成都、哈尔滨等大型客运站得到了推广应用，实验教学资源行业推广和应用成效显著。

3.社会化服务效果显著

近三年来，交通运输虚拟仿真实验平台为高速铁路调度指挥与运营管理、城市交通管理、交通安全、物流管理等培训高级管理人员和专门技术人才超过6000人次，已成为我国交通运输和物流领域特别是高速铁路运营管理人才培养的重要基地。该平台承担了中国铁路总公司高速客运专线综合调度指挥技术人员培训、中国铁路总公司所有路局运输处长、总调度长、调度中心主任等组成的运输安全高级干部培训；承担了成都铁路局CRH动车组客运培训班、成都铁路局职教干部高速铁路知识培训班、广铁集团青年科技拔尖人才培训班、广铁集团客运专线技术培训班、哈尔滨铁路局车务系统全部技术人员的培训、成都铁路局和昆明铁路局危险货物运输技术培训、四川省城市交通管理实用人才培训、贵州省城市交通管理实用人才培训等，社会化服务效果广受好评。

七、结论与展望

顺应新形势下交通运输专业人才培养对于工程实践和科研创新能力的要求，特别是针对交通运输领域大量需要高成本、高消耗的大型或综合性实验手段的教学活动情况，虚拟仿真实验教学具有明显的优势，是高等教育信息化建设的重要内容，体现出信息技术与交通运输专业教育教学融合发展，以及与交通运输学科专业深度融合带来的实验教学改革与创新。西南交通大学交通运输虚拟仿真实验教学平台建设的全面展开，必将推动信息技术、教育教学与产业发展的互相促进，也将强化实验教学平台的示范和引领作用，能够将先进的实验教学理念、创新的实验教学方法、丰硕的实验教学改革成果、优质的实验教学资源广为辐射，为推动各区域各层次综合交通系统的建设奠定良好的基础。参考文献：〔1〕

王卫国.虚拟仿真实验教学中心建设思考与建议〔J〕.实验室研究与探索，2013，32（12）：5-8.

19西南交通运输建设 篇4

资源优势：①丰富的矿产资源、丰富的能源资源—有色金属矿、四川天然气储量全国首位、水能70%、贵州南方第一煤炭大省、广西北部湾油气；②丰富的旅游资源—喀斯特地貌、少数民族风情；③漫长国境线，发展边境贸易；④丰富的农林资源—四川盆地“天府之国”、云南“动植物王国”等

大西南交通建设障碍：①地势起伏大（三级），跨山跃河；②喀斯特地区，地表崎岖不平；③地壳活动强烈，多地震；④滑坡、泥石流等地质灾害多发区

交通建设的重要性：西南地区地域辽阔，人口众多，资源丰富，开发潜力大，地处内陆边疆，少数民族分布集中，发展交通意义重大。

2、解决措施——交通建设：

①出海公路：成都—贵阳—南宁—北海（过四川盆地—云贵高原—两广丘陵）②泛亚铁路：昆明—新加坡

使云南和东盟各国拥有一条贸易通道，缩短我国内陆省分南下印度洋的距离。

③南昆铁路：南宁—昆明

a、连接西南内陆与南部沿海，实现优势互补，带动经济发展。

b、利于民族团结，促进少数民族地区经济发展。

c、加快西南地区的对外开放，促进外向型经济的发展。

d、促进当地第三产业（商业、旅游业）的发展起到对人、财、物、信息、资金的吸引和集聚作用。

3、农业发展：

条件：利光热充足，降水丰沛

交通运输行政执法形象建设 篇5

行政执法形象建设工作实施方案

根据交通运输部办公厅《关于印发加强交通运输行政执法形象建设指导方案的通知》（厅政法字[2011]160号）和省厅《关于印发规范交通运输行政执法形象建设实施意见》（闽交政法【2011】16号）的要求，为加快我省公路系统行政执法形象建设工作，进一步提高行政执法的能力和水平，提升行政执法的社会形象和公信力，结合我省公路系统行政执法工作实际，特制定本方案。

一、总体目标

按照交通运输部和省交通运输厅行政执法形象建设的有关标准和规范，力争用2年时间，实现“四个统一”：统一执法标志、统一执法证件、统一执法工作服装、统一执法场所外观。通过加强执法形象建设，进一步提高公路系统行政执法的严肃性和权威性，促进执法队伍的正规化、规范化、专业化、标准化建设，打造一支政治坚定、素质优良、纪律严明、行为规范、廉洁高效的行政执法队伍，提高新形势下公路系统行政执法服务水平，增强公路行业的公信力和凝聚力。

二、工作内容

（一）统一执法标志：包括交通运输行政执法徽标、肩

徽、肩杠、肩章、领花、胸章、号牌、执法腰带、武装带、臂章、反光背心和其他执法标志。

（二）统一执法证件：包括统一尺寸、样式的IC卡式

执法证和皮套。IC卡式执法证件印有执法人员身份信息，内置芯片，储存有执法人员培训、考核、年审记录等数据，与执法人员信息数据库配合，实现对执法人员的动态管理，与皮套配套使用。

（三）统一工作服装：包括日常工作服装和应急工作服装两类，主要由不同季节穿着的标志服以及反光背心、帽子等组成。同时，根据行业内各执法门类分别使用相应的执法臂章。应急工作服为印有“福建交通”字样的多功能服、作训服、反光背心等。

（四）统一执法场所外观和车辆外观：按照交通运输部制定的“交通执法机构办公场所外观形象标准”，统一标准和样式。执法车辆配有黄、白辅助色和交通运输行政执法徽标、交通执法中英文名称、交通执法示警灯。

三、工作步骤

（一）组织动员阶段（2011年10月-12月）

各单位要结合工作实际，按照总体目标任务，成立专门的组织，制定具体的工作实施方案，明确工作任务和职责分工。要加强执法形象建设的宣传、组织和动员工作，确保执法人员了解执法形象建设的重要意义和主要内容，调动各方

面的资源和积极性，确保政策统一、标准一致、协调联动。

（二）建设实施阶段（2011年12月-2013年12月）

各单位要按照规划和工作计划，将交通运输行政执法形象建设资金纳入财政预算，明确阶段性目标，落实执法形象建设的人力、物力和财力，并严格按照交通运输部确定的标准规范组织实施。

1、统一执法证件。按照省交通运输厅规划，2011年11月完成信息采集工作。2011年12月完成IC卡交通运输行政执法证得制作和换发工作。

2、统一执法标志和执法服装工作。根据省厅的统一安排，分步实施新式执法工作服装和标识配发工作。2013年6月底实现执法标志和执法服装的全部统一。

3、统一执法机构场所外观和车辆标识。按照交通运输部推荐的执法场所外观总体风格和装修样式，于2013年6月底前完成执法场所外观改造。同时，新增加或更新的执法车辆采用新式的车辆标识。

（三）督查指导阶段（2013年7月-12月）

省局将执法形象建设成果作为衡量法制成效的重要内

容，按照边建设边考核原则和时间节点的要求，组织开展执法形象建设工作专项检查，推动全省公路系统执法形象建设工作的开展，对于没有严格按照“四个统一”的标准规范实施的单位要求限期整改，对不按照要求整改的单位予以通报

批评。

（四）总结验收阶段（2013年9月-12月）

各单位要认真总结本单位执法形象建设工作，并将总结情况及时报送省局。

四、组织领导

为切实做好公路系统行政执法形象建设工作，省局成立福建省公路管理局行政执法形象建设工作领导小组。组长：，副组长：，成员：。

领导小组下设办公室，设在局政策法规处，负责具体事宜。

五、工作要求

（一）加强领导，明确责任。各单位要认真学习领会有关文件精神，充分认识交通运输行政执法形象建设的重要性、紧迫性，加强领导，明确责任，要成立专门组织机构，由“一把手”负总责，分管领导具体抓，法制工作部门牵头组织实施，确保执法形象建设工作按计划、保质保量完成。请各设区市公路局于2012年1月22日前将本单位的执法形象建设工作计划报省局法规处。

（二）加大投入，完善保障。各单位要将加强交通行政执法形象建设纳入工作计划，统筹安排执法形象建设资金，列入财政预算，同时积极探索多种形式的资金保障途径，明确资金渠道，保障经费落实到位。

（三）强化标准，确保统一。各单位要将加强公路系统政执法形象建设纳入法制工作规划，做到统一部署、统一配置、统一行动、统一考核，严格按照交通运输部和省厅确定的各项标准规范组织实施，确保标准统一、形象一致，工作协调。

交通运输的建设 篇6

交通运输行业核心价值体系建设论文

摘 要：交通运输行业是国民经济发展的先导性、服务性和基础性产业，与人民群众生产生活息息相关。实现交通运输行业的跨越发展，必须实现交通运输行业从传统产业向现代服务业转型，这对进一步深化交通运输改革开放，加快转变发展方式，构建便捷、安全、高效、绿色的综合交通运输体系提出了新的更**求。

关键词：交通行业 改革 发展

前 言：

新形势下，加强交通运输文化建设是实现“以人为本”，推进交通运输科学跨越的重要内容、重要途径、重要目标和重要保障。其中，最关键的就是思想观念的转变，最根本的就是服务能力和水平的提升，必须要有文化理念作为支持，有正确的价值导向和强大的精神动力作为支撑。进一步夯实交通运输行业职工群众思想道德基础，加快形成交通运输最基本的价值认同和最广泛的思想共识，形成共同推进交通运输跨越发展、后发赶超的凝聚力。因此，我们要进一步认识交通运输文化“引领带动、形象提升、凝心聚力”的作用，进一步认识窗口服务品牌对职工群众的吸引力、渗透力和感召力，切实增强交通运输文化建设的责任感和使命感，努力营造交通运输文化发展的大环境。交通运输部为贯彻落实党的十七大和十七届三中、四中、五中全会精神，大力加强交通运输文化建设，进一步提高交通运输发展软实力，推动现代交通运输业发展，印发《交通运输行业核心价值体系建设实施纲要》，要求全行业认真贯彻执行，不断提高交通运输行业在社会上的认可度和美誉度。

一、学习和理解《交通运输行业核心价值体系建设实施纲领》

《纲要》指出，交通运输行业核心价值体系是社会主义核心价值体系在交通运输行业的本质体现和主要载体，是交通运输行业思想文化建设长期积淀形成的精神成果，是引领交通运输广大干部职工奋发向上的思想基础，是实现交通运输科学发展、提升“三个服务”能力和水平的重要推动力量。行业核心价值观、行业使命、共同愿景、交通精神、职业道德构成了交通运输行业核心价值体系的基本内容，明确了交通运输行业的发展方向、时代责任、价值取向，以及精神动力、职业操守等内容。

《纲要》明确，交通运输行业核心价值观是人便于行，货畅其流，服务群众，奉献社会。行业使命是发展现代交通，做好？三个服务？。共同愿景是建设一个畅通、高效、安全、绿色的现代化交通运输系统，实现人便于行、货畅其流，让人们享受高品质的运输服务，让经济社会发展更加充满活力，让交通与自然、社会更加和谐。交通精神是艰苦奋斗、勇于创新、不畏风险、默默奉献。职业道德是爱岗敬业、诚实守信、服务群众、奉献社会。

《纲要》强调，建设交通运输行业核心价值体系要高举中国特色社会主义伟大旗帜，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照建设社会主义核心价值体系的总体要求，围绕加快转变发展方式、大力发展现代交通运输业这个中心任务，按照铸造灵魂、打牢基础、深化主题、彰显特色的根本要求，抓住认知认同、实践养成、文化熏陶、典型示范、舆论引导、制度保障等基本环节，努力提高广大干部职工的思想素质、道德风尚和文化素养，全面提升行业文明程度和服务水平，为发展现代交通运输业提供良好的思想保证、精神动力、舆论氛围和文化条件。

《纲要》要求，建设交通运输行业核心价值体系要坚持把握规律与服务大局相结合，加强领导与依靠群众相结合，强化教育与注重实践相结合，深化主题与彰显特色相结合，总结传承与探索创新相结合，整体推进与重点突破相结合。广泛开展交通运输行业核心价值体系学习教育活动，大力加强交通运输文化建设，深化行业群众性文明创建活动，挖掘培树凸显行业特色和时代精神的先进典型，积极营造交通运输事业科学发展的舆论氛围，全面提升交通运输行业的整体形象，切实加强交通运输行业核心价值体系建设的措施保障。

二、必须充分认识交通运输行业核心价值体系建设的重要意义

交通运输行业核心价值体系是社会主义核心价值体系在交通运输行业的本质体现和主要载体，是交通运输行业思想文化建设长期积淀形成的精神成果，是引领交通运输广大干部奋发向上的思想基础，是实现交通运输科学发展，提升“三个服务”能力和水平的重要推动力量。

交通运输行业核心价值体系反映了社会主义核心价值体系的深刻内涵和精神实质，交通运输行业核心价值体系把马克思主义指导思想、中国特色社会主义共同理想、以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神、以“八荣八耻”为主要内容的社会主义荣辱观等基本内容与交通运输改革发展实际紧密结合，与职工思想道德建设实际紧密结合融会贯通，凝练形成了行业核心价值体系的实践模型。

行业核心价值观、行业使命、共同愿景、交通精神、职业道德构成了交通运输行业核心价值体系的基本内容，明确了交通运输行业的发展方向、时代责任，价值取向，以及精神动力、职业操守等内容。在深入贯彻落实科学发展观，提高“三个服务”的能力和水平，加快发展现代交通运输行业的新形势下，建设交通运输行业核心价值体系具有重要的现实意义和深远的历史影响。

建设交通运输行业核心价值体系，是交通运输行业学习实践社会主义核心价值体系的重要途径。当前，国内国际形势继续发生着复杂深刻的变化，国际化、市场化、信息化迅猛发展，社会生活、价值取向、行为方式日趋多元多样多变。面对新形势新挑战，必须坚持社会主义核心价值体系的主导地位，牢牢把握行业核心价值体系建设这个根本任务，在交通运输建设、管理、服务等各个方面全面落实社会主义核心价值体系的总体要求，增强共同意识，形成自觉行动，提高行业发展软实力。

三、贯彻落实交通运输行业核心价值建设，必须做好以下几点：

（1）认真组织实施文化建设“十百千”工程，不断提高行业文化感染力。围绕行业核心价值体系推进行业文化建设，是提高行业发展软实力的重要途径。要认真组织实施好文化建设“十百千”工程，充分发挥典型示范作用，促进行业文化实践活动逐步深化。一是打造十大交通运输文化品牌。突出代表性，涵盖交通运输工作各个领域；突出创新性，具备鲜明的时代特征；突出独特性，具有丰富文化内涵和特色外部形象，在社会上具有广泛影响。二是创建一百家文化建设示范单位。注重做到精神文化、制度文化和物质文化建设的有机结合，努力提高文化建设的深度和广度，以点带面，全面推进；注重做到内强素质、外塑形象的有机结合，使广大干部职工成为行业文化建设的主体，人人关心、共同参与、携手推进，努力使文化建设的内在要求变为干部职工的自觉行动；注重做到行业文化建设与专业文化建设的有机结合，积极培育和发展具有鲜明特色的公路文化、道路运输文化、航运文化、海事文化、救捞文化、公交文化、出租车文化和机关文化等。三是培养一千名先进典型，注重挖掘精神内涵，深入宣传，积极推广，充分展现新时期交通运输职工的精神风采。继续深化理论研究，注重用理论研究成果指导行业文化建设实践，积极组织开展文化建设的交流、培训活动，加强交通运输文化阵地建设，指导创作更多的影视、歌曲、图书等反映行业特色和时代精神的优秀文化产品，广泛开展群众性文化体育活动，推动交通文化建设百花齐放。

（2）切实抓好政风行风建设，着力提升公共服务满意度。政风行风是践行行业核心价值体系的重要检验尺度，也是行业文明程度的重要标志。要以职业道德建设和改进公共服务为着力点，抓住人民群众反映强烈的热点焦点问题，在提高针对性、实效性上下功夫，把加强政风行风建设落到实处。

一是深入开展创先争优活动。要按照中央的部署和中央领导同志的指示要求，结合行业实际和特点，典型引路、健全机制，扎实推进创先争优活动，做到各级机关带好头，各级领导干部做表率，确保为完成中心任务、履行岗位职责、提高干部队伍素质、加强行风政风建设、推进廉洁从政、建设学习型组织等方面提供精神动力。二是大力推进服务型政府部门建设，继续推行网上审批，倡导便民服务，提高行政效能，使公共服务更透明、更阳光、更高效；切实加强交通服务窗口建设，不断改善窗口单位的服务条件，完善岗位行为规范和考核机制，逐步实现生产、管理和服务的科学化、制度化、规范化。三是全面推行依法行政，认真抓好执法规范性文件的贯彻实施，进一步规范自由裁量权，认真落实行政执法责任制，建立健全执法评议考核机制，坚决纠正粗暴执法、随意执法、以纠代罚、乱收乱罚等违规违纪现象；畅通投诉渠道，纠正工程建设领域损害群众利益行为，加大清欠征地拆迁款、拖欠农民工工资的工作力度。四是落实税费改革政策，认真抓好涉企收费项目的清理工作，逐步有序取消所有政府还贷二级公路收费，坚持不懈地治理车辆超限超载，严防公路“三乱”反弹，确保“绿色通道”畅通。五是树立良好的行业外部形象，推进统一形象标识工作，力争尽快形成统一规范的交通行业工作场所、指示标志、公示栏、宣传牌、公务交通工具外观，统一行业标准字、标准色。六是要切实加强反腐倡廉工作，建立廉政建设惩防体系，坚持自律与他律并重，强化党员干部队伍教育和管理，不断完善行风建设工作机制，探索建立行风建设通报制度，积极开展社会群众评议行风活动。

（3）大力弘扬交通精神和时代风貌，继续选树新的先进典型。中共中央政治局常委李长春同志在我部《关于宣传学习高发明等四位同志先进事迹情况的报告》上批示：“很好。形成学习模范、崇尚模范、关爱模范、争当模范的氛围。”按照中央领导同志的要求，部党组决定进一步深化宣传学习活动，号召交通运输干部职工深入学习这些先进典型人物，继续深入地学习包起帆、许振超、陈刚毅、孔祥瑞、尼玛拉木等先进典型，形成学先进、树新风、比奉献的氛围，弘扬交通精神，使交通先进典型人物成为践行行业核心价值体系的生动教材。要继续保持典型选树工作的连续性和常态化，不断树立和推出在现代交通运输业发展中作出突出贡献的先进典型，进一步健全完善典型培养和宣传机制，创新方式方法，使行业核心价值体系变得更具体、更生动，更易于为交通运输干部职工所认同、所接受，使典型更加可亲可敬、可信可学。

（4）不断加强新闻宣传管理，努力提高舆论引导能力。一是进一步加强宣传工作的体制机制创新和资源整合，注重发挥中国交通报等行业媒体的优势，全面提高宣传工作的能力和水平，不断提升舆论引导能力，为交通运输事业快速发展、科学发展、安全发展、协调发展营造良好的舆论环境。二是突出抓好交通运输重大题材的>策划宣传，找准交通运输发展中的亮点和重点，加强>策划，及时组织宣传报道。三是继续抓好行业重大典型的深度报道，用先进典型激励人、鼓舞人、教育人。四是改进和加强交通应急宣传工作，按应急宣传预案要求，做好各项应急宣传物资和人员储备，推进突发事件应急宣传网络向基层覆盖，逐步做到在突发事件发生时第一时间介入，及时、准确发布有关信息，正确引导舆论，营造良好舆论氛围。五是注重发挥网络媒体宣传渠道作用，加强对网络媒体规律和特点的研究，通过网络媒体了解社情民意，传递交通运输部门声音；加大网络媒体舆情跟踪分析，重视对有关交通运输热点焦点问题的引导，探索建立交通运输行业的网络评论员队伍。

结语：

在新的形势下，政工宣传队伍肩负的责任更大，担子更重，要求更高。各单位要从思想上、工作上、生活等各方面给予关心、爱护和帮助，努力建设一支政治坚定、思想领先、作风务实、为人楷模的思想政治工作队伍；建设一支思想敏锐、业务精湛、能打硬仗、善于沟通的新闻管理工作队伍；建设一支崇尚学习、诲人不倦、爱岗敬业、服务基层的教育培训工作队伍。对在精神文明建设中作出突出贡献的先进个人和成绩优异的先进单位要给予表彰和奖励。从事精神文明建设工作的同志们也要不断加强自身建设，深刻认识交通运输发展的新形势，努力学习新知识，树立精神文明建设新理念，研究解决好新问题，不断提高推进行业精神文明建设工作的能力和水平，切实当好各级党组织的参谋助手，在交通大发展中建功立业。

参考文献：

[1] 《交通运输行业核心价值体系建设实施纲要》

[2] 《中国交通报》 构建交通运输行业核心价值体系 提升行业凝聚力战斗力创造力

交通运输的建设 篇7

1 我国交通运输管理信息化的建设历程

我国交通运输信息化建设是与改革开放进程同步发展的。早在上世纪70年末, 信息技术就逐步应用于铁路、民航客运领域;而公路交通运输的信息化建设则正是起步于1997年, 在交通部主持启动的以CTInet (中国交通运输信息网络) 为建设主体的“金交”工程推动作用下, “九五”期间, 公路交通运输信息化系统在规划、管理、运输等诸多领域得到了广泛应用, 初步奠定了交通运输管理的智能化控制基础。目前, 我国公路交通运输管理历经30年的现代化建设历程, 已初步完成了电子政务建设与公路收费、监控的网络化管理, 且地理信息系统 (Gl S) 、遥感 (RS) 等信息技术的应用在提升公路网络通行的动态保障、行驶安全、服务质量及应急救援等方面均发挥了极其重要的作用。

2 交通运输管理信息化建设的重难点

交通运输业作为经济发展的基础性行业, 具有不可替代性特征, 因而被列为信息化建设的重点方向。现阶段的交通运输管理信息化建设的主要内容包括:健全完善信息化保障体系;构建运输行业管理的综合服务网络及信息平台;整合完善行业管理系统。但由于各种客观或主观因素的影响, 交通运输管理信息化建设仍存在较多的缺陷, 主要表现为以下几点:

其一, 交通运输站点及设施点多面广致使信息采纳来源缺乏集中性, 而现阶段客运业、物流业信息化程度不高, 造成随客、物流情况变动而伴生的信息流出现滞后现象。其二, 信息管理系统功能应用未能得到有效发挥, 尤其是GPS管理信息系统的调度职能更多的体现为静态管理, 其及时高效的动态监控功能仍有待进一步完善与应用。其三, “系统整合”与“信息交互”间存在一定冲突。多年来地区或区域内的各级运政管理部门分散引进或独立开发了信息管理系统, 但由于数据格式、开发模型及应用架构存在部分差异, 造成系统间的数据交换存在困难, 难以实现信息资源的网络化、共享化。此外, 前期开发应用的内部网系统与在建网站资源等业务应用系统间的信息整合交互也是亟待解决的问题。其四, “决策支持”信息来源匮乏与“知识管理’间的冲突。这主要指目前信息的主要来源即统计报表制度已无法满足交通运输管理工作的发展需要, 运政管理迫切需要更具全面性、精确实时的数据以构造更加合理、科学的决策支持系统。

3 关于交通运输关系信息化建设的思考

在21世纪这一新的历史起点上, 如何正确面对交通运输信息化发展所面临的机遇与挑战, 在本质上实现跨越性飞越, 笔者作了如下几点思考:

3.1 以科学发展观为指导思想, 深入推进交通信息化建设

交通运输管理信息化建设应紧紧围绕经济建设这一中心思路, 坚持走高效发展与可持续发展路线, 服务于和谐社会的建设大局。因此, 运政部门在深入推进信息化建设的过程中, 应注意科学处理信息化建设所涉各利益主体间的关系, 对长远与当前、整体与局部的关系要有清晰的认识与取舍, 保障信息化建设中的社会公共利益最大化。

3.2 以信息资源发掘为主线, 加速运政电子政务建设步伐

运政部门的电子政务信息化建设是新时期运输行业发展的龙头, 主管部门应深入挖掘信息资源的利用形式, 从多层次、多角度构建完备的电子政务体系。第一, 应抓住信息化发展机遇, 推动信息化基础建设进程, 构建省、市级网络管理中心, 以有效贯通各领导部门与基层站所间的内部网, 进而实现网际互联与行业数据交换。第二, 丰富网站政策信息宣传, 推动信息服务平台建设。及时公布政府职能信息、资信管理信息等企业、个人所迫切需要的信息资源, 将监管职能融入到细致的服务中去, 切实体现政府职能的服务性转变。第三, 应借助于政府网站平台建设的契机, 实现日常管理业务及运输行政许可的网络在线协同办理, 通过主管部门的数据共享, 在规费征收、日常业务办理、业务审批上实现流程自动化的协同式办理, 让政务更加“透明化”, “公平、公正、公开”, 使交通运输信息化在初步实现动态监管的同时更好地服务于公众信息需求及行业管理。

3.3 以政府为主导, 构建客运及物流信息化体系

运政管理部门要明晰自身定位, 针对交通运输企业难以独立完成的公益信息化领域建设, 应做好组织与引导工作, 整合信息资源, 优化服务结构, 做好交通运输信息化的建设者、引导员与监督员。其中, 尤其应注重的是物流业的信息化发展。首先, 在道路公共信息平台建设中应着重于企业及从业人员的资质、信用审核的动态管理, 对关系民生工程的货运枢纽、应急保障及农村物流信息系统的建设应做到优先考虑、优先发展;其次, 要注意推广应用物流信息化的研究成果, 如RFID技术等, 以“政府引导、市场化运作”的形式推进物流信息平台示范性建设, 做到以点带面、以点带线;再次, 政府在规划引导交通信息化产业发展的过程中, 可借鉴国外先进经验, 打造诸如“智能运输协会”之类的半官方背景或行业联合机构, 以做好组织协调工作, 整体提升交通行业信息化程度;最后, 鼓励与倡导物流企业间的信息资源整合, 构建具备较强辐射影响力的跨省、市域的物流信息平台。

3.4 以行政、技术及制度等多种手段, 力促信息系统整合

信息系统整合包括两方面涵义即系统硬件互联互通与数据信息的共享。鉴于运政部门体制条块化是影响基础网络互联互通的主要因素, 因此, 主管部门首先应通过行政协调、完善信息化标准制度等方式实现网络整合, 编制相应的技术规范标准, 并适时加以修订推广, 做到“有标可依, 有标必依”。其次, 在信息采集与交换上应结合工作流程, 严格制定与落实相应制度, 确保信息流转渠道的通畅以及采集、交换信息的实时性与有效性。再次, 继续关注和加强信息化管理梯队建设。以内部复合型人才培养与外部专业人才招考相结合, 分批次、分层次的完成信息化队伍建设, 实现运政管理信息化建设的高效化、规范化。

此外, 增强信息系统功能应用, 也是当前信息化建设的重点和基本内容。主管部门结合地区交通运输实际情况, 相应配备固定车载监控系统、证件识别辨认系统, 并开发建设运政实时监控指挥系统, 以帮助外勤执行人员能对现场执法做到及时有效地处理, 在对违规违法者形成强大威慑力的同时, 也有效保障了运政执法的公正性。

4 结语

总之, 继续加强交通运输管理信息化建设, 发展数字交通将是推动我国交通运输业持续高效发展的有效途径。在交通信息化建设中, 政府要进一步关注信息专业应用型人才培养、信息安全管理以及数据库质量的提升, 扎实有力地开创交通运输信息化监管的崭新局面。

参考文献

[1]李海泉.浅论信息技术在道路运政管理中的应用[J].汉中科技, 2007, (6) .

[2]许秋平.交通运输企业信息化过程中的职业教育与创新人才培养[J].交通企业管理, 2010, (2) .

[3]冯志刚.道路运输信息化建设与交通运输的监督管理[J].内蒙古科技与经济, 2009, 11.

交通运输的建设 篇8

【关键词】公路运输；管理；作用

党的十二大将我国的交通运输管理和建设工作作为一项推动我国经济发展的重要内容，同时党的十二大也对我国公路运输的相关工作提出了更高的目标和要求。要想使得我国的公路运输更好地适应以及推动社会主义市场经济的发展，就需要研究一些不可回避的重要问题。本文通过对公路运输管理的不足进行分析，对如何加强公路运输建设和管理工作提出了几点建议。

1.公路运输的特点及意义

所谓的公路运输主要指的就是一种短途的运输手段和运输方式，同其他的一些运输方式相比较，公路运输具有自身的特点和优势。首先一个特点就表现为公路运输的投资比较少，建设的速度也很快。在运货的过程中，装卸所需要消耗的时间也比较短，没有过多的换装的环节，流通比较快速。在客运的过程中，公路运输也具有十分突出的优势，例如：机动和灵活，运输起来较为方便。

因此，通过上述的分析可以看出，不管是运货，还是客运，公路运输在这个过程中都发挥了十分重要的作用。如果失去了公路运输的良好配合，那么其他的一些运输的方式就难以充分的将自身的作用发挥出来，旅客也难以较好的集散。此外，公路运输还有一个优势就是可以较少地受到地形的限制，带动农村地区的经济发展与进步。近几年来，公路运输也日渐成为了我国国防建设的重要设施。由此可见，在当前我国社会主义市场经济飞速发展的大背景之下，加强公路运输建设不但可以促进经济的发展，还可以有效地提升人民的生活水平和生活质量。

2.当前我国在公路运输建设的过程中存在的不足

经济的发展与进步给我国的公路运输建设工作也带来了新的要求与挑战，特别是在我国实行了对外开放之后，商品经济逐渐的活跃起来，短途的货运以及客运也日渐地增加，这就使得我国的公路运输工作承担了较重的担子。但是通过对我国目前的公路运输建设现状进行分析，我国的公路运输管理和建设工作还存在着一定的不足，难以满足新形势之下的发展需求。

2.1公路通车里程同人口数量之间的不适应

根据我国的国土面积来进行计算，我国每千平方公里平均只有91公里的公路，根据我国的人口数量来进行计算，我国平均每万人只拥有9.4公里的公路。这种情况同其他的一些发达国家相比较，还存在着较大的差异。由此看来，我国的公路在通车的里程方面还比较少，此外，行驶的情况也比较差，标准不高。在我国现有的公路之中，仅有1.4%的一级公路和二级公路，很多公路还是没有进行路面铺筑的土路，这就在很大的程度上提高了公路运输和养护的费用，降低了行车的速度，影响了公路运输作用的正常发挥。在国防的方面，公路也难以适应战备的实际需求，因此亟需相关的建设人员认识到这一点，提出有效的改进措施和建议。

2.2公路运输建设工作在布局方面存在不足

我国的公路运输建设和管理工作在布局方面仍有待改善，例如：偏远地区或者是山区的公路数量比较少，这就会对城市工业品以及农副产品的调度带来一定的限制，导致了个别地方的农产品由于公路运输的不足出现了积压和变质的情况。通往港口或者是车站等公路的线路也较少，对于公路建设的标准很低，这就会对客运以及货运的集散造成困难，使得交通枢纽出现堵塞。

3.充分发挥公路运输作用的措施

3.1建立起公路干线网

虽然我国的公路建设主要是由不同的省、市来开展的，但是由于公路运输建设属于推动我国国民经济发展的重要设施，关系到了我国中央以及地方经济、国防建设等很多的方面。因此，如果没有对公路运输建设工作进行统一的管理和规划，就会使得全国的公路关系网之间难以形成良好的衔接，难以确保其畅通无阻。所以，在进行公路运输建设时，应该更加地注重宏观的效益，做好我国公路运输干线网的统一规划和管理的工作，采取灵活的措施将现存的断头路加以接通。

3.2加强对公路建设的投资力度

我国对公路建设提出的标准比较低，在质量方面的要求也不高，特别是一些干线的公路在技术方面仍然存在着不足。偏远地区以及山村的公路数量也存在着明显的不足，难以满足实际的需求。因此相关的公路运输建设部门和管理人员要加强对公路建设的投资力度，做好重点公路的建设工作。对重要的国防公路也要给予突出的重视，提升公路建设的标准和质量方面的要求。采取以路养路的政策和方针，做好公路的修建以及日常的养护工作。对于现有公路的质量也要进行定期的检查，从而更好地促进公路运输效率和运输质量的提升。对于影响公路运输质量的各方运输力量也要进行积极的协调，开展不同形式的合营或者是联营，从而缓解当前我国公路运输市场混乱的现状。

4.结语

综上所述，我国相关的公路运输建设和管理部门，要想将公路运输的作用充分的发挥出来，就需要加强对汽车运输企业的管理工作，对公路运输工作涉及到的相关法律制度加以健全，加强行政管理，做好公路运输同水路运输、铁路运输的配合工作，只有这样才能够更好地确保我国公路运输的正常开展以及保障我国居民的人身和财产安全，促进我国公路运输能力的全面提高，使得我国的公路运输建设工作能够更加适应经济发展的客观和实际需要。 [科]

【参考文献】

[1]超大吨位汽车列车在陕汽通力下线[J].专用汽车，2011（07）.

[2]谢良富.运输模式的建立不会遥远——《五轴半挂汽车列车运输模式探讨》之结束语[J].专用汽车，2010（01）.

[3]王增权，赵希望.论甩挂运输与汽车列车总长的量化分析[J].专用汽车，2010（04）.

[4]梁文英，马力，杨乐.半挂汽车列车车架的柔性化对平顺性的影响[J].专用汽车，2010（10）.