冷链物流swot分析（推荐8篇）
我国的冷链物流市场是一个巨大的潜在市场，正是由于跟发达国家存在差距，我国冷链物流市场才有发展的动力。目前我国冷链物流的基本状况是，易腐食品的生产企业或经销商的自营物流与第三方物流共存并进，但两者的总物流量比例前者约占80％，第三方物流约占20％，仅处在发展初期。进入21世纪以后，随着食品资源的丰富和集中，在一些经济发达的地区，冷链物流体系基本上已初步建立和运作起来。
我国冷链物流优势：（1）国民生活质量要求提高，扩大了发展冷链物流的必要性。国民经济发展水平的提高，消费者更加追求食品的高品质和高安全性，冷链物流成了未来食品、农产品、医药物流的必然选择。（目前食品物流过程的保鲜、保质已成为众多食品生产企业最为关注的问题，提高也成为食品企业提高竞争力、扩大市场占有率的核心。
劣势：（1）设备落后，运力不足。我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大，内地货运车辆约七成是敞篷式设计，冷藏车辆连一成都不到。（2）信息化程度低。导致共同配送很难实现，不能有效利用现有的冷链设备。
机遇：（1）物流产业成为十大振兴产业之一。
入国家十大振兴产业，冷链物流作为物流产业中很重要的一个方面，通部对冷藏车辆的的优惠政策，并大力购买冷链设备，提高社会冷链装备质量和数量。冷链物流需求不断扩大。随着人们对食品质量安全要求的不断提高，食品、场对冷链物流的需求也将不断扩大，冷链物流有着广阔的发展前景。挑战：（1）来自国外优秀物流企业的竞争。
这些企业有着高端的科技设备、的难度。（2）企业对冷链物流服务质量要求更高。
业主要竞争因素之一，因此食品企业在选择第三方物流服务时更加重视其服务水平的高低。我国的食品冷链物流起步晚，冷冻还是保温运输都存在上述的问题。
由于冷链物流本身所具有的优越性和人们对于食品营养、安全意识的提高,冷链物流的市场是巨大的。笔者用SWOT分析法,系统分析成都发展冷链物流的优势、劣势、机遇和挑战,希望能对成都企业更好地发展冷链物流有所借鉴。
1 优势(Strengths)
1.1 良好的区位交通条件
成都市位于四川省中部盆地,西南地区交通枢纽点。成都交通四通八达,极为便利,省内铁路、公路发达,形成以成都为中心的密集交通网,使成都成为中国西南地区最大的陆路和空中交通枢纽。随着西部物流的快速发展,成都冷链物流的交通区位优势将日益显现,这也为大力发展成都的冷链物流提供了有力的支撑。
1.2 良好的自然资源与产业优势
成都由其地理构造而有着肥沃的土地,地貌以冲积平原和丘陵为主,平原面积占全市总面积的40.1%,土地主要为耕地、园林地及牧草地等,土地肥沃深厚、气候温和适宜,地处亚热带湿润地区,生物资源丰富,雨水充沛、冬暖春早无霜期长,四季分明,沱江、岷江等河流纵横交错,加上都江堰的水利工程,水资源丰富。成都良好的自然资源大大促进农业的发展,主产农作物有水稻、玉米、油菜等,提供的商品粮、油分别占全川约1/5和2/5,丰富的农作物同时促进了养猪业的发展,是全川的生猪基地。自然资源与产业发展的优势为成都冷链物流的发展奠定了良好的基础。
1.3 农业龙头企业发展迅速
2015年,成都农业产业化龙头企业走势强劲,600多家龙头企业创造产值超2000亿元,净利润近百亿元,上缴税金30多亿元,带动农户数达500多万户。成都市销售收入5000万元以上的龙头企业超过100个,过亿元的企业20多个,带动农户98万户以上,占总农户的48%。成都在龙头企业和农村专业大户的示范、辐射和引导下,有效推进了农业结构的战略性调整。
2 劣势(Weaknesses)
2.1 完整的冷链物流体系尚未形成
成都农产品尚未形成完整的冷链物流体系。对冷链物流理念的推广力度不够,冷链物流的技术要求一般较高,相对应的资金与管理方面的投入比一般的物流要大,价格相对较高,大众往往倾向于廉价的违规产品,由此增添了发展冷链物流的阻碍。产品从生产至物流环节最终到消费者手中,其中的各个环节应是相互紧密配合以提高整个冷链物流的运作效率。然而,成都的冷链物流大多被分成了各个相对独立的环节,这就大大影响了整个冷链物流系统的效率。
2.2 冷链物流配套设施设备相对落后
先进的冷链物流配套设施设备是促进冷链物流发展的保证。成都系统化与规模化的冷链物流设施设备尚且不足,技术相对落后,无法为易腐物品流通系统提供低温保障,这对提高冷链物流的发展水平造成了阻碍,也限制了很多从事冷链产品生产加工企业的发展。
2.3 专业的第三方物流介入冷链物流市场较少
成都农产品销售的物流业务基本上由经营者即买卖双方自行完成,专业的第三方物流介入相对较少。一般的冷链物流提供商大多数由普通的冷藏运输商演变而来,他们只能提供冷藏配送服务而不能提高专业的一体化的冷链物流服务。
3 机遇(Opportunities)
3.1 大众改变了对物品质量的传统认识
以往人们对物品尤其是食品的认识主要在于满足生存需要,对于质量主要集中在包装与卫生等方面。如今随着人们生活水平的不断提高,对食品的质量安全方面越来越重视,对食品的保鲜要求也越来越高。很多商家如各大型商场及超市等亟待提高自有的冷藏技术和寻求长期的合作伙伴。大众改变了对物品质量的传统认识,为成都发展冷链物流带来了极大的商机。
3.2 人们对冷链产品的需求巨大
在农业龙头企业的带动下,成都市已拥有一批优质名牌农产品。如:郫县豆瓣、绿科蔬菜、川粮米业、国花牌食用油、金花牌水果等名牌,在省内外占有较大的市场份额,其中菜种子销售在全国名列第一。成都的蔬菜瓜果等农副产品以其良好的质量和多样化的品种在全省乃至全国有着较强的市场竞争力,较大的市场需求量为成都发展冷链物流创造了有利的条件。
3.3 人们对生鲜易腐食品的需求量不断增加
随着城乡居民生活水平的提高,人们对食品的需求趋势由原生态转向精加工,由直接消费转向间接消费,由消费成品转向消费方便食品,如速冻饺子、速冻包子等。人们对生鲜易腐食品的需求不断增多,为发展成都冷链物流提供了良好的市场环境。
4 挑战(Threats)
4.1 国外冷链物流企业进军中国市场
在成都双流航空物流园区,已建成的新加坡富园集团成都大型冷链物流项目占地面积100余亩,总投资3亿元。其他的外国冷链物流企业也纷纷进驻中国,如丹麦的丹佛斯公司、美国的世界冷链企业以及冰岛怡之航集团等。这些外国冷链物流企业的进入,给成都冷链物流的发展带来了很大的挑战。例如,新加坡富园集团在成都建成的项目含18万平方米的大型气调库、冻库和普通库房,是成都规模最大、档次最高的集冷藏、冷冻等服务于一体的专业货仓,为农副产品提供保鲜、冷藏、分拨、配送等物流服务。该冷藏仓库的建立,会对成都冷链物流的发展带来了巨大的挑战。
4.2 省内城市对冷链物流发展的重视
四川省内最大的冷藏物流企业成都银犁冷藏公司在青白江散货物流园区建成,主要依托青白江作为铁路集装箱中心站的辐射力量,先占领成都冷链物流配送市场,再向整个西南地区辐射。很多省内冷链物流企业逐渐兴起,如预计在2017年建成并运营的太古冷链物流总库容约5万托板等,这些企业未来将成为成都发展冷链物流的直接竞争对手。
5 结语
本文结合成都当前的实际发展情况,运用SWOT分析法,对成都发展冷链物流进行了具体分析,明确成都冷链物流发展的优势、劣势、机遇和挑战。发展冷链物流,不仅可以最大限度地防止生鲜易腐食品等变质,维护其质量品质和减少损失,更适应民众生活质量的提高和生活方式的改变。冷链物流解决物品在时间、空间上的矛盾,创造出更多的时间价值和空间价值。成都应充分发挥自身的优势、扬长补短、抓住机遇、积极促进成都冷链物流的发展。
摘要：本文利用SWOT分析法,对成都发展冷链物流的优势、劣势、机遇和挑战进行具体分析。冷链物流改变着人们的生活,更是创造了时间价值和空间价值。成都应发挥自身优势,抓住机遇,积极促进冷链物流的发展。
关键词：冷链物流,SWOT分析法,成都
参考文献
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[2]赵崎.谈谈冷链物流[J].国际市场,2007(3).
[3]国家发改委.农产品冷链物流发展规划[Z].2008.
[4]吴敏.我国农产品冷链物流的出路讨论[J].商品储运与养护,2008(12).
关键词：冷链物流；需求分析；供给分析
中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）11-0108-03
一、前言
冷链物流是指某些农产品、加工食品等物品在生产、储存、运输、再加工以及销售过程中，其每个环节需要将物品放置在规定的低温环境下，以减少物品损耗、保证物品质量的系统工程。冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。
国际上最为典型和先进的冷链物流模式存在于美国，其农产品全程冷链物流分为三个物流节点：上游的农户、初级加工基地等生产者，中游的产地批发市场、物流企业等运销商，下游的超市、餐馆等消费者。这三个节点相互协同，组合成一个完整的农产品冷链物流网络体系[1]。
冷链物流与一般物流的区别：
1、对冷藏技术和时间的严格要求；
2、初始投入成本较高，技术比较复杂，进入壁垒较大；
3、要求冷链过程中全程保持冷链，组织协调性要求较高；
4、有效控制运作成本与冷链发展密切相关。
二、需求分析
（一）农产品需求分析。
一方面，大多数的农产品具有较高的易腐性特征，在常温环境下农产品损耗率相当高；另一方面，新鲜农产品具有较高的营养价值，随着经济水平和生活水平的提高，消费者愿意出更高的价格购买新鲜农产品。而冷链物流可以大幅度减少农产品损耗，同时在冷链运输过程中实现农产品价值的增值[2]。
国内蔬菜总产量由2013年的7.35亿吨增长到2014年的7.6亿吨，2015年为7.9亿吨，平均每年增长了3.6%；国内水果总产量由2013年的2.51亿吨增长到2014年的2.61亿吨，2015年为2.71亿吨，两者这几年来都一直保持着稳定增长。
（二）肉制品市场需求分析。
国内肉类总产量由2006年的7100万吨增长到2014年的8707万吨，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费量由2013年的1123万吨增长到2015年的1332万吨，每年平均增加9%左右。而且，中国肉制品加工行业正处于市场的成长期，消费者群体迅速扩大，肉制品产量与其销售额保持着高速的增长，具有较好的未来发展空间。同时，我国主要肉类人均占有量已处在世界先进水平，但是肉制品人均占有量却远远低于发达国家。另外，随着城市化进程的加快，农村的生活水平相应地大幅度提高，在农村市场中，肉制品的需求会大幅度上升。
而且随着肉类深加工率的提高，冷鲜肉具有较高的安全性、高营养价值、高保鲜性，相对于常温肉来说具有较高的竞争优势，低温肉将会成为人们肉类消费的必然趋势之一。在目前我国肉制品消费市场当中，高温肉大约占据22%，低温肉则为33%，其常温肉（主要指中式新鲜消费肉制品）则为45%。而西方发达的市场当中90%以上是冷鲜肉，我国与之的差距过大。因此，冷鲜肉的市场前景非常广阔。
（三）速冻食品市场需求。
速冻食品是指采用新鲜产品生产后，利用现代速冻技术对于产品进行适当的处理和冷冻，然后在零下20℃-零下18℃条件下进行储存、运输和长期保管，较为常见的有速冻水饺、速冻汤圆等。
2013年，速冻食品制造业销售收入总额达到649.805亿元，同比增长18.03%；利润总额达到51.415亿元，同比增长21.59%。2014年，速冻食品制造业销售收入总额达到715.39亿元，同比增长13.90%；利润总额达到59.734亿元，同比增长16.18%。
（四）乳制品市场需求。
乳制品包括液态奶、各种奶粉和其他乳制品等。一般情况下，生产出的牛奶运至乳品厂进行加工时，需要在一定的时间内将其放置在较低的温度环境下，保证其牛奶的新鲜度。而且，加工完成的乳制品在运输、销售过程中应放置在一定的温度环境下。如若操作不当，很容易造成鲜奶变质。
2010年以来中国液体乳产量呈增长态势，2011年产量增长高达12%，此后三年一直保持增长，2014年液体乳产量增长大幅度下滑，只有3%，而实施二胎政策后，液体乳产量的增长幅度为2.4%，没有出现增长幅度提高。因此，近年来我国乳制品行业的信任危机并没有解除，人民更倾向购买进口奶粉，而非本土。
（五）医药类产品市场需求。
近几年来医药事故频发，政府对于其监管力度也在日益加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的占比越来越高。在前100种最畅销药品中，有冷链物流运输要求的药品已占45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品，未来诊断试剂这一市场将会进一步放开，因此从长期来看行业发展空间良好。
三、供给分析
（一）鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低。
目前大多数发达国家肉禽通过冷链物流运输已接近于100%，蔬菜、水果也高达到95%以上，而我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通。发达国家的整个农产品产业链上的投入成本上，储藏加工保鲜占据了非常高的比例，例如，美国的农产品生产到销售整个流程中有60%投入到储藏加工保鲜，日本高达70%以上。储藏加工保鲜后的产值与自然状态下的产值相比，美国为3.6：1，日本为2.1：1，而我国仅为0.39：1，与发达国家相比存在着巨大的差距。而且，大量的未经保鲜的农产品投入到市场中，其损耗率相当惊人。随着人们生活水平的提高，农产品保鲜市场前景非常广阔。
（二）冷库的人均拥有量与西方发达国家有明显差距，供给不足。
发达国家人均冷库容量平均在0.3立方米以上，例如美国高达0.36立方米，日本为0.33立方米，而我国却仅为0.1立方米，即使是全国最高的天津，也仅为0.25立方米，与发达国家存在一定的差距。这说明了我国目前的冷库供给量严重不足。据中国冷链物流行业发展2015年统计数据显示，在1000家规模企业中，冷库总容量为2626万吨，与2014年相比增加了28%，增加幅度较大。前100家冷库企业冷库总容量为1178万吨，占比为44.9%，行业集中度较低。其中，纯第三方冷链仓库型企业自建冷库为600万吨，占比为22.8%。
（三）冷藏车的人均拥有量与西方发达国家有明显差距，供给不足。
从2015年产业研究院发布的《2015-2018年中国农产品冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》中可以看出，当前我国冷链物流运输的总容量为1000多万立方米，而且冷链物流运输只局限于肉类、蔬菜类，另外冷链物流运输的极其重要渠道之一的铁路运输的基础设施过于陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，且冷链物流运输占总货运运输的比重较低，仅为1%。在公路运物中，易腐保鲜食品的冷链物流运输只占运输总量的20%，剩下的80%左右大多易腐保鲜食品采用普通卡车运输。总体上，我国的预冷保鲜率为30%，冷藏运输率10%-20%，冷藏保温汽车占货运汽车比率1%-3%，而西方发达国家分别为80%-100%、80%-90%、0.3%，并且在硬件设施和运输效率也有非常大的差距。
在美国，平均每500人就有一辆冷藏车，我国台湾是1000人一辆，而中国大陆有13亿人口，但冷藏车的保有量才4万辆。专家估算，我国已有冷藏容量仅占货物需求的20%～30%。据中国冷链物流行业发展2015年统计数据显示，在500家规模企业中，仅有106家企业有计划去购买冷藏车，数量为2845台，仅占总量的9.4%。
四、需求与供给分析总结
从需求上分析，我国国内冷链物流的需求非常大，未来的发展前景也非常不错，但是，从供给上看，我国冷链物流供给不足，需求与供给不匹配。形成的原因如下：
（一）冷链物流的投入成本非常高，运输的成本也很高，冷链物流的利用率不高，利润不够高。
與普通物流相比，冷链物流企业需要承担较高的成本，其投入成本要高达5倍左右，而且运输成本至少高80%，但是冷链物流行业的利润仅比普通物流多20%左右[3]。因此，冷链物流企业投入较高的成本并没有取得与此相匹配的利润收入。另外，整个冷链物流行业同时还面临着利用率不高的问题，无法扩张自身的业务规模，提高规模收益，这进一步减少了企业对未来收益的预期，从而不利于冷链物流行业的发展。
（二）第三方冷链物流企业集中度比较低，规模不大。
从中物联冷链委发布的“2015冷链物流企业百强排名”来看，在规模方面，2015冷链百强企业总收入为109.02亿元，只约占全国冷链总收入的10%左右，集中度很低。而且第三方冷链物流行业集中度较低，更多的企业采用价格竞争手段来获取市场份额，没有足够的利润来扩大企业规模。另外，冷链物流行业具有规模报酬递增的特征，也就是说，当该行业的企业规模越大，其成本相应地会减少，能够从中获得更多的规模收益。因此，行业集中度偏低意味着冷链物流企业承担着较高的成本，相应地冷链物流价格无法降低更多，将阻碍潜在客户享受冷链物流服务。
而且，我国的农产品市场仍然是传统的物流模式，没有形成欧美那样的农超对接的物流模式，农民支付不起冷藏库那么高的成本，在一定程度上阻止了冷链物流的发展。消费者购买农产品的消费习惯一般是农贸市场上购买，而不是在超市上购买，对农超对接的物流模式的发展形成了一定的阻碍。
（三）存在逆向选择和道德风险。
逆向选择是指在信息不对称环境下，差的物品将好的物品挤出市场；道德风险是指在信息不对称环境下，生产差物品的企业有动机冒充生产好物品的企业，从而获取较高的利润。消费者与冷链物流行业存在着严重的信息不对称，而且政府对整个冷链物流环节进行监督较为困难，企业的事后赔偿成本偏低，因此冷链物流行业存在着逆向选择和道德风险，一些冷链物流企业为了减少其成本，并没有按照规定在生产、存储、运输、销售等整个环节中保持冷链环境下。甚至，没有进行冷链物流的企业也可能会冒充该企业生产的商品是通过冷链物流运输的。然而，市场中的消费者无法辨别其区别，最优的选择是价格较低的商品，从而挤出了保持全程冷链环境企业的市场。例如，在发达国家，就算是矿泉水也要经过冷链物流运输的，到达超市后会直接放入到冷库中，期间会保持着全程低温，但是在我国国内，大部分企业采用常温运输，就算是写着需要低温运输的饮料，而且超市会将需要低温保存的饮料也会放置在常温柜台上出售。
（四）人才断档严重，培育专业人才困难。
目前我国专业的冷链物流人才断档非常严重，社会急缺专业的冷链物流人才。据中物联教育培训机构提供的物流行业人员数据，每年全国物流专业毕业的学生大约有20万左右，而社会上每年新增的物流岗位却高达130万左右，相差非常悬殊，这在冷链物流上表现更为突出。对2015年全国高职院校开设冷链物流及相关专业情况进行统计分析，其数据显现出了开设与冷链物流相关专业的院校中，目前仅有一所高职院校开办了该专业，而且在本科、中职院校中也同样是非常少见的。由于缺少足够的专业人才，冷链物流行业从物流高端规划、管理，到一线运营、操作人员等都面临“招人难，用人难”的问题。
冷链物流人才培养非常困难，传统物流工人的培养很快，但冷链物流工人的培养问题很大，比如生鲜货品运输过程中要温柔对待，规范性和安全性要求更高，即便之前有传统物流经验的，也要3-4周时间的时间才能上手。普通工人的流动性也非常大。
五、发展前景
（一）最近几年我国食品安全问题频发，越来越受社会的广泛关注，从而国家对食品供应链的管制越来越强。
随着食品方面的法规变得越来越严厉，消费者的认识度越来越高，冷链物流运输产品与消费者之间的信息不对称在缩减，提高了供应商和零售商对冷链物流运输的要求，这是目前市场供求关系发展的一个重要趋势。而且产品本身的竞争，经过冷链物流运输的产品比常温运输的产品更受消费者的欢迎，并且其价格更高。另外，随着技术水平的进步，建冷库所需的技术门槛在逐步降低，已经不再是一个尖端的技术，同时冷藏车的价格在逐步降低。
（二）有了冷库后，可以延长保质期，可以进行反季节销售，拥有市场主动权。
例如：冰糖心苹果在11月-12月期间的市场平均价格为8元钱每公斤，但是在1月份左右，其价格就上涨到了9元钱每公斤，2月份则为10元钱每公斤，而3月份又上涨了1元钱每公斤。而且，反季节销售不仅所面临的竞争压力较少，其利润至少上升30%-50%。常温环境下，只能保存一周左右的水果，在冷库却可以保存7-8个月。
（三）对于企业来说，特别是超市，形成一条完整的冷链物流体系可以大幅度的减少流通成本，而且，最近几年，尤其是城市，消费者开始逐步形成了到超市购买农产品的消费习惯。
目前，我国仍然采传统的農产品物流模式：即生产基地——集中分拣整理——产地市场——集中分拣整理——运输批发市场——分拣整理——销地批发市场——分类分拣整理——销地零售商市场——分类分拣整理——消费者市场。而目前世界上最为典型和发达的农产品物流模式为美国作为代表：采后预处理——冷库处理——冷藏运输——冷藏批发——超市冷柜——消费者冰箱。与之相比，我国的农产品物流要经历的流程较多，其农产品损耗程度较高，且物流成本极为高昂，因此对于我国来说，采用发达国家的冷链物流运输模式是必然要经过的趋势之一，且随着人们生活水平的提高，冷链物流的前景非常广阔。
六、总结
首先，冷链物流的发展前景非常好，但是，对于刚进入冷链物流行业的企业来说，由于缺乏专业的冷链物流运作体系和相应的冷链物流配送中心，并且建设冷链物流中心需要较高的投入且回收成本期较长，单独建立冷链物流中心显然不太合适。因此，企业可以选择与其他冷链物流企业共同建立冷链物流中心，冷链物流运输共同配送。而且，在美国、日本等发达国家，共同配送已成为冷链物流企业采用的一种较为广泛的物流方式。
其次，冷链物流企业可选择与工商企业结成联盟，针对工商企业进行专业的物流管理和运作方式，这有利于与客户建立起稳定的合作关系，实现自身的资源整合，从而建立起科学的、固定化的冷链物流管理和运作体系，从而降低冷链物流企业的运输成本和运作成本。
参考文献：
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[2]万燕芳.发达国家冷链物流标准化经验及借鉴[J].农业消费展望，2014，（2）.
[3]肖军.发展冷链物流必须锁牢食品安全链[J].湖南包装，2013，（3）.
展预测及投资咨询报告
▄ 核心内容提要
【出版日期】2017年4月 【报告编号】
【交付方式】Email电子版/特快专递
【价
格】纸介版：7000元
电子版：7200元
纸介+电子：7500元
▄ 报告目录
第一章 冷链物流相关概述
第一节、冷链简介
一、冷链的定义
二、冷链的构成三、冷链的特点
第二节、冷链物流的概念
一、冷链物流的定义
二、冷链物流的意义
三、冷链物流的适用范围
第三节、冷链物流的特征
一、复杂性
二、协调性
三、高成本性
第二章 中国冷链物流行业面临的发展环境分析
第一节、宏观经济环境
一、国民经济运行状况
二、消费品市场规模
三、产业结构转型升级
四、未来经济走势分析
第二节、政策环境
一、产业规划政策
二、产业扶持政策
三、行业国家标准
四、行业规范性政策
第三节、社会环境
一、食品质量和安全备受关注
二、鲜活食品成为消费新宠
三、生鲜电商市场快速扩张
四、城镇化进程不断加快
第四节、技术和设备环境
一、冷库建设和制冷设备发展状况
二、物联网技术在冷链物流的运用
三、RFID射频识别技术的应用
四、SCM供应链管理系统的应用
五、GIS地理信息系统技术的应用 第三章 2014-2016年中国冷链物流行业总体分析
第一节、国外冷链物流行业经验借鉴
一、国外发展经验
二、国外运行模式
三、美国
四、加拿大
五、日本
六、澳大利亚
第二节、2014-2016年中国物流行业发展综述
一、行业运行特征
二、行业规模现状
三、物流服务价格
四、企业经营状况
五、行业发展变革
六、行业景气指数
第三节、2014-2016年中国冷链物流行业发展分析
一、行业基本概况
二、2014年发展规模
三、2014年行业特点
四、2015年行业态势
五、2015年资本动态
六、2016年行业现状
第四节、2014-2016年第三方冷链物流发展分析
一、优势分析
二、发展概况
三、发展环境
四、问题分析
五、服务策略
六、机遇与挑战并存
第五节、冷链物流行业存在的主要问题
一、行业突出问题
二、制约因素分析
三、经营中的问题
四、行业困境分析
第六节、中国冷链物流行业发展对策及建议
一、行业发展措施
二、企业运作策略
三、市场规范建议
四、长远发展路径
第四章 2014-2016年中国冷链物流市场发展分析
第一节、2014-2016年中国冷链物流市场简析
一、市场迅速崛起
二、市场需求情况
三、商业模式分析
四、运营模式分析
第二节、2014-2016年冷链物流市场竞争分析
一、市场竞争格局
二、市场集中度分析
三、外资看好中国市场
四、生鲜电商加剧竞争
五、宅配市场竞争激烈
六、快递企业参与冷链
第三节、2014-2016年冷链物流市场效益分析
一、经济效益分析
二、社会效益分析
三、区域经济效应
第四节、中国冷链物流市场SWOT分析
一、优势分析
二、劣势分析
三、机遇分析
四、挑战分析
第五章 2014-2016年冷链物流主要细分市场分析
第一节、农产品冷链物流
一、行业基本概述
二、行业发展现状
三、企业格局分析
四、技术研究进展
五、行业政策利好
六、主要问题分析
七、与发达地区差距
八、行业发展对策
九、行业发展前景
第二节、果蔬冷链物流
一、市场商机分析
二、经济效益分析
三、行业发展特征
四、行业发展策略
五、发展配套措施
六、相关注意事项
七、发展趋势分析
第三节、肉制品冷链物流
一、综合效益分析
二、行业发展进程
三、行业成就总结
四、行业缺失分析
五、主要问题分析
六、稳步推进措施
第四节、水产品冷链物流
一、综合效益分析
二、发展模式简析
三、标准规范分析
四、行业问题分析
五、发展措施建议
六、行业发展前景
第五节、乳制品冷链物流
一、综合效益分析
二、必要性分析
三、发展落后原因
四、行业发展建议
五、中小型乳企问题及建议
六、行业发展前景
第六节、医药冷链物流
一、行业发展动因
二、标准制定情况
三、市场规范化发展
四、行业发展瓶颈
五、体系亟需完善
六、发展策略分析
七、行业发展前景
第六章 2014-2016年冷链物流的运作管理分析
第一节、冷链物流中心的运作管理
一、主要作用
二、建设设计
三、运作流程
四、运作管理
第二节、第三方冷链物流的运作管理
一、资源配置分析
二、运营系统分析
三、发展策略措施
第三节、生鲜电商的冷链物流配送模式分析
一、自建物流配送模式
二、第三方物流配送模式
三、自建与第三方结合模式
四、生鲜电商众包物流模式
五、生鲜电商物流配送趋势
第四节、冷链物流管理面临的挑战及发展策略
一、面临的主要挑战
二、规范化策略措施
三、行业管理建议
四、管理需软硬兼施
第五节、冷链物流运营管理案例介绍
一、麦当劳
二、沃尔玛
三、和路雪
四、蒙牛
第七章 2014-2016年中国冷链物流行业区域发展分析
第一节、华北地区冷链物流
一、北京市
二、天津市
三、河北省
四、山西省
五、内蒙古
第二节、华东地区冷链物流
一、山东省
二、江苏省
三、上海市
四、宁波市
第三节、华中地区冷链物流
一、河南省
二、湖南省
三、湖北省
四、安徽省
第四节、华南地区冷链物流
一、福建省
二、广州市
三、海南省
四、云南省
五、广西防城港
六、江西九江市
第五节、西部地区冷链物流
一、青海
二、新疆
三、贵州
四、重庆
第八章 2014-2016年冷藏运输发展分析
第一节、冷藏运输简述
一、冷藏运输的种类与特点
二、冷藏运输的要求
三、冷链运输车辆的选择
四、冷链合理运输与配载
第二节、2014-2016年冷藏运输行业发展综述
一、冷链产品低温配送主要模式
二、我国创新冷链物流运输模式
三、冷藏运输行业总体发展状况
四、食品冷藏运输体系尚未成形
五、冷藏运输企业发展壮大建议
第三节、2014-2016年冷藏运输不同运输方式分析
一、不同运输方式及运输设备
二、铁路冷藏运输
三、公路冷藏运输
四、集装箱冷藏运输
五、航空冷藏运输
第四节、2014-2016年冷藏车市场分析
一、冷藏车的选择原则
二、行业基本发展情况
三、市场销售情况分析
四、生产企业竞争分析
五、区域市场规模分析
六、行业标准制定进展
第五节、冷藏运输未来发展趋势
一、技术发展方向
二、产业化的发展
三、企业发展趋势
第九章 2014-2016年冷库行业发展分析
第一节、冷库简介
一、土建式冷库
二、拼装式冷库
三、气调保鲜库
第二节、2014-2016年冷库行业总体发展状况
一、全球冷库容量发展情况
二、中国冷库行业蓬勃发展
三、我国冷库建设布局状况
四、我国冷库市场需求分析
五、冷库建设管理亟待规范
第三节、2014-2016年重要冷库项目建设情况
一、招商局华南冷库项目
二、远洋渔业冷库项目
三、新发地冷库项目
四、阿图什冷藏库项目
五、青岛建大规模冷库群
六、甘肃古浪蔬菜冷链物流库
第四节、冷库运营成本控制策略
一、合理调整制冷系统运行参数
二、提升主要设备运行效率
三、保持压缩机处于完好状态
四、注重冷库库房管理中的节能
第五节、我国冷库未来发展方向及趋势
一、冷库市场发展走势分析
二、冷库业大型综合发展趋势
三、智能化是冷库未来发展方向
四、智慧冷库的三大发展趋势
第十章 2014-2016年国际冷链物流行业重点企业运营状况
第一节、冰岛怡之航物流有限公司（EIMSKIP）
一、企业发展概况
二、公司融资状况分析
三、与青岛港合作冷链物流
四、冷链物流查验平台投运
第二节、德国敦豪快递服务公司（DHL）
一、企业发展概况
二、企业经营状况分析
三、扩建上海国际空运仓库
四、在华拓展跨境电商
第三节、美国普菲斯冷冻仓储服务有限公司（PFS）
一、企业发展概况
二、与中资企业合作
三、布局华北冷链市场
第十一章 2014-2016年中国冷链物流行业重点企业运营状况
第一节、中铁快运股份有限公司
一、企业发展概况
二、公司推动快运行业新模式
三、公司加强冷链物流市场供应链管理
四、公司冷链物流技术获得长足发展
五、公司业务成就总结及发展目标
六、公司推动产业结构转型升级
第二节、北京海航华日飞天物流股份有限公司
一、企业发展概况
二、公司主要业务
三、公司经营状况
四、公司关键资源要素
五、公司竞争优劣势
第三节、中铁特货运输有限责任公司
一、企业发展概况
二、主营业务介绍
三、多元化经营格局
第四节、其他
一、北京傅瑞物流有限公司
二、中外运裕和冷链物流有限公司
三、安徽华冷食品有限公司
四、上海安叶制冷工程设备有限公司
第十二章 2017-2021年冷链物流行业投资分析及前景展望
第一节、中国冷链物流投资分析
一、行业投资规模
二、行业投资潜力
三、行业投资机遇
四、行业投资壁垒
五、行业投资风险
六、行业投资建议
第二节、中国冷链物流行业前景展望
一、行业发展形势
二、市场需求潜力
三、行业发展前景
第三节、2017-2021年中国冷链物流行业发展预测分析
一、行业影响因素
二、市场总额预测
三、需求规模预测
第四节、中国冷链物流行业发展趋势分析
一、行业走势预测
二、未来发展方向
三、未来发展特征
四、技术发展趋势 附录
附录一：物流业发展中长期规划（2014-2020年）附录二：关于促进商贸物流发展的实施意见
附录三：关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见 附录四：低温物流管理规范
附录五：易腐食品机动车辆冷链运输要求
▄ 公司简介
中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业；并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。
公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢
铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。
我们的优势
强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的产业经济数据库系统（含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品），我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。
行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。
内容全面、数据直观：报告以本最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。
深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业
竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
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9、现代服务业系列报告
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2010级物流管理1班唐弋魏110523170137
未来5年的目标：
2014年顺利从广西民族大学毕业，3年内就职于沿海地区一家大中型物流企业，尽可能实现自己的专业价值，吸取工作经验，提升自身价值。
评估个人的长处与短处：
长处：1.专业知识理论化系统化；2.良好的英语交流水平；3.掌握第二外语-泰语；
短处：缺乏社会实践经验和工作经验；专业知识不够全面，相关知识掌握不足
机会分析：
机会：有利于应届生就业的政策支持，各大招聘网站和就业洽谈会的信息支持，电子商务和国内外物流行业的良好发展态势，物流岗位逐渐增加
威胁：拥有工作经验的求职者以及名牌大学应届毕业生，各方面比自己都优秀的竞争者
围绕目标对自己进行SWOT评估：看自己处于何种竞争状态
优势S：劣势W:
1.2.3.4.5.6.7.8.a)
b)
c)
d)
e)高学历1.缺少社会实践经验专业知识2.没有工作经验 掌握第二外语3.非名牌重点院校毕业生 人际关系良好4.没有相关行业知识储备 适应能力强，独立自主5.有时候过于理想化 肯从基层做起，吃苦耐劳6.主观意识过强 正确的价值观和人生观 有野心有动力有目标 电子商务和物流行业的发展a已有相关工作经验的求职者 就业市场越来越倾向于高学历者b名牌重点院校毕业生 专业高级人才需求多，但供给不足c各方面条件比自己优秀者 政府对应届生的就业政策支持d物流行业竞争激烈 各类招聘网站和就业洽谈会的信息支持机会O：威胁T：
根据以上分析，我处于“外部有威胁，自身有优势”的竞争状态，应采用TS策略，利用自身的优势回避或减轻外部威胁带来的影响，同时注重加强培养优势，最终将威胁转化为优势。
未来5年的行动计划：
2012年—2014年：泰国留学期间（2012年6月至2013年3月）利用环境学习语言，结合该国物流现状对比国内，加强专业知识的学习，利用课余时间了解该国的国家概况，开拓视野，丰富见识；毕业前（2013年4月至2014年6月）利用暑假找到物流公司实习，我的目标实习公司是中国远洋国际货运有限公司和招商局物流集团有限公司；大四上学期在校学习相关行业知识，准备毕业论文；下学期关注就业信息，开始求职。
物流1101 宋磊
【摘要】农业是国民经济的基础产业，农业和农村经济的健康发展事关国民经济全局。近年来，我国周至农业发展滞后，农民增收困难，使周至的经济发展带来了很大的阻力。农产品流通不畅无疑是重要原因之一。农产品物流作为物流的一大重要分支，既具有流的共性，物也具有自身特性。本文结合周至的SWOT实际情况对症下药，浅谈一下周至农产品物流发展。
【关键字】周至 SWOT 农产品 流通
目录
一、农产品物流的概念...................................................................................................................3
二、农产品物流的特点...................................................................................................................3
（一）农产品物流涉及的农产品品种比较多...............................................................................4
（二）农产品物流要求...................................................................................................................4
（三）农产品物流难度大...............................................................................................................4
三、中国农业生产的链状结构.......................................................................................................4
（一）链状结构...............................................................................................................................4
（二）农业物流的范畴与分类.......................................................................................................4
四、农业物流应分为四种类型.......................................................................................................5
（一）农业产前物流.......................................................................................................................5
（二）农业生产物流.......................................................................................................................5
（三）农产品流通物流...................................................................................................................5
（四）农业废弃物物流...................................................................................................................5
五、周至农产品物流的SWOT分析.............................................................................................5
（一）优势分析...............................................................................................................................6
（二）劣势分析...............................................................................................................................6
（三）机遇（机会）分析...............................................................................................................7
（四）挑战（威胁）分析...............................................................................................................7
六、发展周至农产品物流的对策...................................................................................................7
（一）加强农产品物流基础设施建设...........................................................................................7
（二）培育与发展农产品物流组织...............................................................................................7
（三）开拓农产品加工增值物流...................................................................................................8
（四）培养农产品物流专业人才...................................................................................................8
（五）实现农产品物流的现代化...................................................................................................8
七、结束语.......................................................................................................................................8
八、致谢..........................................................................................................................................9 参考文献...........................................................................................................................................9
周至农产品物流的SWOT分析和应对策略
今天要发展优势农业，一定要建立物流概念。近年来，我国农村经济快速发展，农副产品生产与加工能力大幅提升，农民生活水平明显改善，但农村物流体系尚未健全，导致农产品流通渠道不畅。大力提升农产品物流发展水平，进一步发挥邮政企业等网络的服务优势，整合农资生产企业、农家店等资源，促进农村地区商品的双向流通，是减少中间环节、降低流通成本，解决农民卖难、买难问题的有效途径，是扩大国内需求、活跃城乡市场、繁荣农村经济的迫切需要。只有对农产品物流有了深刻的理解，然后结合周至的具体情况进行深入的分析，才能为周至的农产品物流开出最好的药方，才能真正的为周至的农民带来利润。
一、农产品物流的概念
随着物流技术的快速发展，其实物流早已并非只有运输那么简单，传统的流通概念仅限于从生产者到消费者之间的物品转移。除少数生产者自产自销外，都由销售商从事物品从生产者到消费者的转移。销售商有各种类型，包括大批发商、小批发商、大零售商、小零售商等，他们的利润来自差价。销售商可以兼营运输，也可以委托运输机构从事运输。而物流是指：以满足客户需求为目标，把生产的末端延伸到零售商、甚至消费者，衔接成供应链，使销售、仓储、运输、加工、配送等环节联起来，形成一个系统，其中每一个环节都是专业化的。
而农产品物流则更为专业和复杂，农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。就是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。农产品物流的方向主要是从农村到城市，原因是商品化农产品的主要消费群体是在城市。
二、农产品物流的特点
农产品物流是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。
（一）农产品物流涉及的农产品品种比较多
今天，农产品的种类已不仅仅是过去狭义上的小麦、玉米、大豆、高粱等小部分农作物。随着社会的发展和科技的进步，农民的视野也不断开阔，新的农作物品种不断地被引进种植，致使农产品的种类也不断地增多。
（二）农产品物流要求
。一是由于农产品与工业品不同，它是有生命的动物性与植物性产品。所以，农产品的物流特别要求“绿色物流”，在物流过程中做到不污染、不变质。二是由于农产品价格较低，一定要做到低成本运行。三是由于农产品流通涉及到保证与提高农民的收入。因此，在物流过程中，一定要做到服务增值，即农产品加工转化，农产品加工配送。
（三）农产品物流难度大
一是包装难，二是运输难，三是仓储难。虽然我国农产品物流活动出现得比较早，但无论是在农产品物流理论研究还是在实际操作上，我国农产品物流的发展都很缓慢。
三、中国农业生产的链状结构
（一）链状结构
中国农业生产过程大致分为：产前准备、产中管理、产后加工、商业流通和最终消费等五个大的环节。如果把这五个环节作为整体来看，就形成了中国农业生产的链状结构（农业生产过程如下图），即中国农业生产产业链。（点击看大图）在中国农业生产链状结构的各环节和节点中，农业物流发挥着重要的衔接作用，它深刻地影响着农业生产和流通的状况和水平。
（二）农业物流的范畴与分类
长期以来，农业的产出物——农产品一直是农业生产经营和物流的关注焦点，并有直观地将农业物流等同于农产品流通过程中的包装、运输、储存和装卸的理解，这种理解无论是从物流对象还是物流服务的范畴上，都远远不能反映出中国农业物流的全貌，因为忽视了农业投入物——农业生产资料的相关物流。
根据农业物流的流体对象，农业物流应该包括两大类：农业生产资料物流和农产品物流。农业生产资料物流是农业生产过程所必需农业生产资料的生产、储运、配送、分销和信息活动中所形成的物流。它是以农业生产投入物为对象的物流，它涉及种苗、饲料、肥料、地膜等农用物资和农机具的生产与物流规划、农业生产资料使用和市场的信息服务。
农产品物流是以农业产出物为对象形成的物流，根据农产品的分类又包括：粮食作物物流；经济作物物流；畜牧产品物流；水产品物流和林业产品物流。农业物流是以满足顾客需求为目标，对农业生产资料与产出物及其相关服务和信息，从起源地到消费地有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制的全过程。它包含两个物流流体对象——农业生产资料和农产品。它是由农业生产资料和农产品的采购、生产、流通加工、包装、运输、储存、装卸、配送、分销、信息沟通等一系列运作环节组成，并在整个过程中实现了农业生产资料和农产品保值、增值和组织目标。
四、农业物流应分为四种类型
（一）农业产前物流
农业产前物流与农业生产过程所必需农业生产资料准备直接相关，它是农业生产资料的生产、储运、配送、分销和信息活动中所形成的物流。它涉及种苗、饲料、肥料、地膜等农用物资和农机具的产前准备，也涉及农业生产资料使用和市场的信息服务。
（二）农业生产物流
农业生产物流是在农产品种养殖活动直到农产品产出过程中，因生产要素配置和运用而形成的物流。由于中国农业生产是以一家一户的小生产形式为主，所以一般农业生产物流的地域有限，物流单一，流量较小。
（三）农产品流通物流
农产品流通物流是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。由于农产品本身特质，以及产销地域广阔分散的特点，所以对农产品物流规划、方式和手段提出了比较高的要求，这个物流过程是目前农产品实现市场价值的关键环节。
（四）农业废弃物物流
在农业生产和农产品流通直到消费过程中，会有废弃物、无用物和可回收物生成，对它们的处理过程中形成的物流活动就是农业废弃物物流。农业废弃物物流的流量大小、处理成本取决于农产品的加工程度和物流规划水平；由于农业生产资料和农产品的特性，有必要从绿色环保的角度出发，建立农业生产、农产品流通和消费的废弃物回收利用系统。目前农业废弃物生成数量较大，但重视不够。
五、周至农产品物流的SWOT分析
在充分了解了农产品物流的概念和特点的基础上，可以利用SWOT分析法对周至省发展农产品物流进行下优势因素（Strengths）、弱点因素（Weaknesses）、机会因素（Opportunities）和威胁因素（Threats）分析。
（一）优势分析
周至县属西安市辖县，距西安市区78公里，是关中平原著名的大县之一。域内西南高，东北低，山区占76.4%，为千里秦岭最雄伟且资源丰富的一段。北部是一望无垠的关中平川，土肥水美。南部是重峦叠嶂、具有神奇色彩的秦岭山脉。山、川、塬、滩皆有，呈“七山一水二分田”格局。周至襟山带河，以山重水复而得名，古有“从周至到户县，七十二道河脚不干”之说，足见其河道纵横，水力资源之丰富。自然条件优越，历史悠久，风光秀丽，素有“金周至”之美称。全县总面积2974平方公里，耕地90多万亩，人口63万，辖9镇13乡377个行政村（2003年）。周至地理位置优越，东邻西安，西结宝鸡，南连汉中，北通杨陵。310国道横贯东西，穿境而过，与近在咫尺的陇海铁路并驾齐驱；108国道纵贯南北，将西宝南线、陇海铁路与西宝高速公路紧密相连；北通咸阳国际机场，仅50公里之遥，交通十分便利。
（二）劣势分析
（1）农产品物流专业化和社会化程度较低
目前，周至省面向零售终端（农贸市场和连锁超市）的内部农产品综合物流配送体系尚未成型，农产品大宗物流与连锁超市生鲜区之间未能形成有效衔接，或者是发展有限。农产品物流成本惊人，1000顿毛菜可以产生20顿垃圾。毛菜进城到农贸市场上销售时存在着一个数量惊人的无效物流成本，如果再加上相关垃圾处理、环境保护和市容管理方面的费用，维持一个农贸时常的正常运作，成本开支是惊人的。这种现象在全国各地普遍存在，主要是农产品在产区和销区批发市场及农贸市场流通中各种物流过程的不经济。
（2）物流技术落后导致物流过程损耗严重
农产品的生物性能（含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等）对运输效率和保鲜条件提出了很高的要求。目前，周至省农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。同时，农产品加工包装能力比较低下，品牌数量少，覆盖率低。
（3）物流信息体系不健全
农产品物流的信息化程度低下，体现在供应链的各个环节上。首先从生产过程开始，我省的农户目前由于分散经营的特点，使得对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，特别是那些落后的地区。其次在农产品价格信息的获得方面，一项对全国十几个省的农产品批发市场的调查统计结果显示，对于市场信息获得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的传播占第二位，第三是依靠对方上门供货，其他渠道如当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络所占的比例都很少。
农产品物流的流向和程度，以及由此而产生的效率和效益与农业物流的信息体系密切相关，而现在农业物流信息系统所能提供信息品种和质量都不能满足需要，缺乏有效的信息导向，农资和农产品物流的流向带有盲目性，流程不合理，导致在途损失严重，影响农产品的保值增值。
（4）物流人才缺乏
首先，就高校层面上来说，周至省各高校培养的物流人才的数量较少，开设物流这门专业的高校的数量不足。其次，就企业层面上来说，由于各方面的原因，周至省缺乏物流研究方面的人才。再次，就政府的层面来说，周至省对物流人才建设方面的投人相对不足。
（三）机遇（机会）分析
第一，物流与供应链管理在工业上的成功应用，为农业物流业的发展提供了理论基础和实践经验。第二，知识经济、高新技术的发展，为农业物流业的发展提供了技术支持。第三，国家对“三农”问题的重视，为农业物流的发展创造了良好的环境。第四，外商的投资不仅引入了资金，同时也带来了先进的管理经验和技术装备，能够带动农业物流业的快速发展，更新农业物流管理的传统观念。第五，全球经济一体化的趋势有助于建立农业物流国际中转体系，有利于开发农业物流市场的巨大潜力。
（四）挑战（威胁）分析
（1）农产品物流的风险较大
由于农产品的特殊性，如易腐易烂性、地域性和季节性。“新鲜”是农产品的生命和价值所在，但由于鲜活农产品的含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，会大大限制了运输半径和交易时间，因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高要求。农产品生产具有地域分散性和季节性的特点，而农产品消费却是全年性和普遍性的，农产品的供给与需求之间就产生矛盾，导致准确掌握供求信息比较困难，从而导致农产品物流环节风险较大。
（2）来自国外物流企业的挑战
入世后，国外物流企业大量涌人中国市场，国际资本将更多地向我国市场转移，这些大公司会以雄厚的资本、高效的机制、物美价廉的产品和更周到的服务，来争夺中国市场。大量跨国物流企业的进入，将加剧市场竞争，物流业面临重新洗牌。
六、发展周至农产品物流的对策
通过以上对农产品物流的了解和认识，再结合对周至SWOT的分析，可以做出以下对策：
（一）加强农产品物流基础设施建设
针对周至当前农产品物流基础设施建设相对薄弱和农产品物流现代化基础欠缺的情况，政府应加大投入和支持的力度，通过多渠道筹集资金，重点推进一批现代化的农产品物流基础设施建设，并致力于改善现有农场品物流市场体系的软件和硬件建设。一是规划建设若干农产品仓储中心和配送中心，改善农产品物流的基础设施条件。二是建设农产品物流三大平台，全面推进农产品物流的现代化和标准化。三是加快现有骨干农产品交易（批发）市场的基础设施改造，尤其是信息化改造，推动传统农产品交易市场的现代化。
（二）培育与发展农产品物流组织
物流企业是发展农产品物流业的关键，要把农产品物流搞上去就要采取多渠道、多形式、多元化的办法，打破所有制、地域、行业界限，尽快培育一批农产品物流企业。周至省农副产品资源丰富，交通优势明显，许多企业也都建立了物流供应链，但在产品销售方面，仍处于散、乱、小的状态。物流几乎成了造成企业竞争力这个“木桶中的短板”，但就是这块短板却决定了木桶能装多少水。
物流企业可以解决农产品产销不平衡的问题。政府给予第三方物流企业必要的扶持和政策优惠，如在国家政策性资金扶持范围内政府给予农产品物流企业一定的信贷支持，减免税收等；另一方面，积极引导农业企业在强化自身物流管理的基础上，重新确立物流职能，剥离底效的物流部门及设施，逐步实现物流企业的社会化，为现代农产品物流产业发展培育广泛而又坚实的市场需求基础。同时，积极培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为中国现代农产品物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。
（三）开拓农产品加工增值物流
先举个例子，中国的蔬菜运到日本，中国农民种植、车运、船运，非常辛苦，要经过很多环节。而日本的物流业在日本港口码头附近就有工厂，拆开集装箱后，迅速搞成小包装，两根大葱一个塑料袋；两三个青椒一个小塑料盒，立刻送到超市，甚至送到居民家里。这样就赚大钱，而只赚很少一部分。所以，要提高农民收入，一定要建立增值物流概念。
农业的结构调整是把农业产业化的链条拉大，这也是周至省农业的基础地位不断强化的有效途径。农产品加工增值和副产品的综合利用是减少农产品损失，延长其保存期限,提高农产品附加值，丰富人民生活，使农产品资源得以充分利用的重要途径。因此，农产品加工是农产品物流中一个不可缺少的重要组成部分。农民单纯把农产品出售，收入有限，如果开拓另一种思路，即在农产品物流过程中实现加工增值服务。不能把农民排除在物流增值服务之外，要创造一种机制，创造一种组织形式让农民获得一部分增殖利润。农产品的物流增值服务应从以下几个方面入手：农产品分类与分类包装增值服务；农产品适度加工后小包装增值服务；农产品配送增值服务；特种农产品运输增殖服务；特种农产品仓储与管理增值服务。
（四）培养农产品物流专业人才
物流管理和技术研发离不开物流专业人才，尤其是既掌握专业物流技术，又具备物流管理知识的高级物流人才。要扩大高等院校物流本科和研究生的招收规模，培养中高级物流人才；有计划、有步骤对农业物流行业在职人员开展多层次、多方面的教育和培训，逐渐形成周至省现代农产品物流发展需要的人才储备，不断充实周至省农产品物流人才队伍。
（五）实现农产品物流的现代化
由于农产品的易腐性和保鲜性，所以对农产品运输技术和保鲜技术要求比较高。改变传统物流运输的科技含量较低的现状，要采用现代化的运输工具和运输手段，合理规划，使各种运输方式合理组合，利用计算机等现代化手段检测、控制农产品情况变化的管理方式和农产品品质检测方式，有效降低和消除农产品质量和储藏安全性的隐患，时时保证农产品的卫生和质量安全，发挥最佳经济效益。
七、结束语
事物总是在不断地变化中，周至的情况也不例外，要掌握周至地区的最新信息，对周至的实际情况认真分析，才能开出最有效的药方。现代物流技术发展十分迅速。充分的将先进的物流技术和理念运用到农产品物流中，才能更有效地推动整个农产品物流体系的演进，才能使过去的潜在利润转化为现实收益。充分发挥农产品物流的作用，增加农产品的附加值，更好地实现农产品应有的价值，提高广大农民的收入。
八、致谢
在我度过了三年的青春时光，接受了正规的物流管理专业教育，并进行了多次的实习。毕业之际，我感谢这所大学所给予我的一切。
感谢我的导师 老师对我学习生活和论文写作的指导。老师平时工作繁忙，但在我做毕业论文的每个阶段，从查阅资料到确定选题，论文初稿的确定，中期检查，后期的修改等整个过程中都给予了我悉心的指导，老师一次次地给我指出论文中的错误和不足。除了敬佩老师的专业水平外，她的治学严谨和学术研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。
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农副产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋、奶制品等生鲜农副产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜低温控制环境下,以最大限度保证农副产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。随着我国经济发展和人民生活水平的不断提高,消费观念也逐渐从传统、单一、数量化向现代化、多元化、质量化转变,消费者不但要求农副产品种类丰富、配送及时,而且对产品新鲜度和品质尤为关注,为满足消费者需求,保证产品高度新鲜、品质和安全,农副产品冷链物流体系亟待建立和完善。
湖北省自古就是“天下粮仓”,是中国主要农产品生产基地,享有“湖广熟,天下足”的美誉,冷链物流体系作为农副产品保鲜和品质的有力保障,将更好地促进湖北省农业及农副产品加工业的发展,以及促进农民增收和保障消费安全。
目前国内学者对农副产品冷链物流的研究尚处于起步阶段,而关于湖北省的研究更是凤毛麟角。本文立足湖北省,运用SWOT分析方法,对当前环境下湖北省发展农副产品冷链物流业所具有的内部优势和劣势,以及所面临的外部机遇和威胁进行综合分析,希望能够采取科学合理的策略促进湖北省农副产品冷链物流的发展。
2 湖北省农副产品冷链物流发展SWOT分析
2.1 湖北省发展冷链物流的优势(Strength)
2.1.1 良好的区位交通条件
湖北省地处中华腹地,北接河南,东连安徽,东南和南邻江西、湖南两省,西靠重庆,西北与陕西为邻,号称九省通衢,是中国重要交通通信枢纽和物资集散中心。湖北省两圈一带(武汉城市圈和鄂西生态文化旅游圈和长江经济带)战略通过圈圈互动,圈带互动,扩大各个区域资源配置空间,创新省域空间协调发展格局,在中国未来空间开发格局中,具有举足轻重的战略地位和意义。
除此之外,湖北省享有独特的交通优势,随着交通网络的日益完善,湖北正从“九省通衢”一跃成为“九州通衢”。一个以武汉为中心,辐射国内东西南北的四小时经济生活圈正在形成。此外,湖北地处要冲,是中国铁路、公路、航空兼具的重要交通枢纽,也是中国重要的商品生产及货物集散地,拥有较为完备的物流集散设施,发展农副产品冷链物流行业具有得天独厚的条件。
2.1.2 物流网络及物流业规模的不断完善和提高
湖北省交通运输设施建设不断加强,综合运输网络布局不断完善,各种运输方式综合发展,相互衔接配套,现已形成以武汉、宜昌、襄阳恩施等机场为依托的航空物流网,以武汉新港、宜昌新港、汉江干线码头等为主要依托的内河物流网,以京珠、沪蓉、闽乌高速及107、318国道为依托的公路物流网,以京广、京九、汉渝、焦柳、武合、武广等为依托的铁路物流网。2009年底,湖北省铁路营运里程达3025公里,公路197196公里,通航里程8452公里,港口吞吐能力2.1亿吨,油气管道3063公里。
湖北省社会物流总额和物流业增加值也有明显增长。2009年,社会物流总额和物流业增加值分别为27309亿元、903亿元,相比2006年,年均增长15.8%、18.5%,占全省GDP比重保持在7.0%左右。而货物运输量则从2006年的5.29亿吨增加到2009年的8.27亿吨,年均增长16.1%,货物运输周转量则从1730.22亿吨公里增加到2808.46亿吨公里,年均增长17.5 %。2009年物流总费用占GDP比重也下降到17.7%,湖北省物流业初具规模,为农副产品冷链物流的发展提供了良好的硬件支持。
2.1.3 良好的产业优势:农副产业和商贸业
湖北的农业以耕作业为主,粮食生产居首要地位,是中国重要的粮、棉、油、猪生产基地,湖北省现已基本形成两江流域1500万亩双低油菜产业带、以中国香米为主的江汉平原1000万亩优质稻米产业带、以武汉为中心向沪蓉京珠沿线扩展的400万亩商品蔬菜产业带、以江汉平原腹地为主的600万亩水产养殖带、1200万亩速生林产业带、1500万头优质三元猪产业带等六大优势农产品产业带。而在出口方面已初步形成以襄樊、随州为主的食用菌,以荆州、潜江为主的水产品,以恩施、十堰为主的经济作物,以武汉、孝感为主的蜂产品,以宜昌、荆州、荆门、天门为主的果品和蛋品等六大出口产业带的布局。这些都为湖北省农副产品冷链体系的建立奠定了良好的产业基础。
同时,武汉作为华中地区重要商贸中心和物资集散中心,商贸活动辐射整个湖北乃至华中地区,能够有效拉动湖北省农副产品的流通。此外,武商量贩、中百仓储、沃尔玛、家乐福等众多落户武汉的大型零售商对湖北农副产品的省域流通有着很强的拉动作用。来自商务部门的最新数据显示,仅武汉市零售超市直接采购周边地区的蔬菜已占总销售量的34.8%。
2.1.4 冷链物流发展基础较好
据统计,2009年,湖北全省经营农产品冷链物流的重点企业有129家,冷库395座,公称容积244.23万立方米,储藏量82.87万吨,其中25家企业拥有万吨以上冷库,武汉肉联、山绿冷链、白沙洲市场、三峡物流园等4家企业拥有5万吨以上冷库,最大的三峡物流园达到10万吨;拥有冷藏车350辆,其中最大的钟祥盘龙肉类加工公司拥有40辆冷藏车。重点企业冷链物流在各地沿着衔接产销的集散地分布,形成了湖北省冷链物流良好的市场发育基础。
另外,以生鲜农副产品为主要加工对象的食品生产、流通与消费冷链也逐步完善。湖北省现拥有冷链业务的食品加工与流通企业达324家,链接产地、加工地与终端零售,为湖北省实现农副产品冷链物流网络化布局奠定了良好的基础。
2.2 湖北省发展冷链物流的劣势(Weakness)
2.2.1 尚未形成完善的冷链物流体系
冷链物流由低温加工、低温运输与配送、低温储存和低温销售四个方面组成。这四个方面又分别涉及到多个环节,冷链物流系统由多个环节有机衔接而成。冷链物流系统要求各个环节具有高度的组织协调性。
但是现阶段,湖北省农副产品生产——销售体系当中缺乏统一规划协调,尚未形成完善的冷链物流体系。在农副产品生产——销售体系当中处于主导地位的终端各大零售企业鲜有主导整合冷链物流体系的举措,冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作,部分在屠宰和储藏环节采用的低温处理农副产品在运输、销售等环节又出现“断链”现象,不仅损耗率居高不下,而且难以保证消费市场上农副产品的质量。据相关资料显示,湖北省的农副产品损耗率在15%以上,远远高于发达国家的5%这一水平。
2.2.2 农副产品冷链物流资源分布不均,各区域发展不平衡
农副产品冷链物流是一个复杂的供应链系统,涉及上游农民生产者、中游贸易批发商、流通商及下游销售商、消费者。目前而言,湖北省冷链物流资源比较分散,分布不均,主要集中在武汉等区域性大中城市,大部分中小城市缺乏最基本的冷库设施。近几冷库的建设,肉类冷库与果蔬冷库比例、城市经营型冷库与产地加工型冷库建设比例、大中型冷库与小型批发零售型冷库比例失调,其结果将导致农产品冷链物流资源的进一步失衡。尤其是农村冷链物流,其投入水平明显落后于城市,加上农民粗放式、小规模的生产方式,农村冷链物流基本处于缺失状态。
2.2.3 冷链物流市场化程度低,第三方冷链物流企业发展滞后
湖北省农副产品的生产者大多是农户,这些农户分散于全省各个地区,农产品生产呈现出规模小、分散的特点。农副产品生产的分散性和不规模性,导致在农副产品冷链物流中难以形成规模效应,农户自身进行冷藏运输和存储。
而目前湖北省现有的冷链物流企业大多以中小企业为主,规模小,实力弱,服务标准不统一;像山绿冷链、武汉肉联等大型冷链物流企业则较匮乏,且它们在整合行业资源和带动行业发展能力方面也较为有限。另外,现有的大部分冷链物流企业多从事单一的冷藏、冷冻等仓储物流服务,能够提供全程冷藏加工、运输、配送等综合化物流服务的第三方冷链物流企业明显不足。加之,现有的第三方冷链物流企业其网络和信息系统不够健全,大大影响了农副产品冷链物流的在途质量、品质、准确性和及时性。高成本的同时却未带来农副产品损耗率的明显改善,使得多数农副产品生产和加工厂家不愿也无法放心将冷链物流业务外包化,反而选择自建冷链物流,自行经营,从而在一定程度上影响第三方冷链物流企业的发育。
2.2.4 冷链物流缺乏行业组织的协调引导
行业协会能够有效的协调和引导行业发展,在政府与企业间起着桥梁与纽带作用,并在完善行业管理中发挥重要作用。然而,目前湖北省冷链物流领域的行业组织尚未成立,与之相关密切的的行业组织仅有湖北省物流协会等少数几家。农副产品冷链物流的发展不仅缺乏行业引导,更缺乏统一的行业标准。另外进入门槛低导致大量小型企业涌入,形成了无序竞争和恶性竞争,服务水平低下,卫生状况差,形成了冷链物流行业的混乱局面。
2.2.5 冷链物流管理和服务人才匮乏
湖北省冷链物流运营管理人员大多数是从普通物流转行而来,对农副产品冷链物流特性和操作规范不熟悉,缺乏冷链物流综合性专业人才进行农副产品供应链上下游间的整体规划与协调。在冷链物流具体实施过程中,缺少专业人员进行指导;在实际管理过程中,管理人员的水平较低,缺乏专业知识,不能有效针对冷链物流服务进行管理,使服务质量难以提高,湖北省冷链物流管理和服务人才的匮乏也是制约湖北省冷链物流发展的重要因素之一。
2.3 湖北省发展冷链物流的机会(Opportunities)
2.3.1 国家政策支持和湖北省政府大力扶植
早在2006年,商务部启动“双百市场工程”,将农产品冷链作为重点支持方向之一,安排专项资金支持大型农产品冷链项目建设。为保证冷链行业的健康发展,商务部还通过进行“果蔬冷链物流”等课题研究,规范了冷链标准体系,制定了《易腐食品控温运输技术要求》等多项等国家标准和行业标准,并成立了全国制冷标委会冷藏链分技术委员会。2010年,国家发改委在《物流业调整和振兴规划》基础上公布的《农产品冷链物流发展规划》中明确提出了农产品冷链物流发展目标,即到2015年初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上,冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右,流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。
而湖北省“十二五”物流规划也将农副产品物流作为湖北省物流领域的重点发展项目,2010年湖北省确定的67家重点成长型产业集群名单当中与农副产品相关的重点成长型产业集群达12个。从政策环境上看,湖北省农副产品冷链物流体系建设受到国家和湖北省政府良好政策面的有力支持,湖北省冷链物流发展正处在一个发展的黄金时期。
2.3.2 消费观念转变,市场前景广阔
湖北省素有“鱼米之乡”的美誉,凭借其优越地理位置条件,成为中部地区的重要农产品生产基地,发展冷链物流,对满足当今消费者对于生鲜农产品的需求,提高湖北省农民收入有巨大的意义。特别是随着湖北省和周边各省人民生活水平的提高,消费者对于农产品的要求更多的从“现买现卖,吃得到就行”转变到“追求新鲜,追求营养”,这种思维方式的转变也刺激着冷链物流市场更快地发展。
据统计,武汉市年消费冻品80万吨,其中仅淡水鱼一项的需求就达30万吨,而武汉市生鲜农产品现有储藏量仅有15万吨,供给远远不能满足需求,市场潜力巨大。另外,根据中国工业制冷协会的消息,在节能、环保、提高食品安全等三大因素推动下,中国制冷业正迎来高速发展期,其中农产品冷链物流增长空间最大,未来五年内社会投资将新增2000亿元。
2.4 湖北省发展冷链物流的威胁(Threat)
2.4.1 来自国外优秀冷链物流企业的竞争
因看好中国冷链物流市场,众多国外著名冷链物流企业纷纷进军中国。如澳大利亚最大的冷链物流提供商太古股份公司于2008年进入华南市场,最近美国冷库物流运营商普菲斯公司在上海的现代冷链储藏设施也正式奠基,而丹麦的丹佛斯公司也在上海、深圳等地投资开发医药生产厂、食品制造厂、食品医药配送中心和温度控制仓储基础设施的同时,建立实力强大的冷藏箱运输车队,以逐步占领中国的冷链物流市场。虽然近期内不会对湖北省农副产品外销产生重大影响,但在一定程度上外国冷链物流企业凭借其先进技术和管理上的优势,会给湖北省冷冻肉和果蔬造成一定的冲击。
2.4.2 周边地区冷链物流建设项目竞争
由于产业规划发展存在一定的同质性,可能面临郑州、长沙、重庆等地冷链物流体系建设项目的竞争。其中最大的威胁莫过于郑州,郑州为河南省省会城市,而河南省是全国第一粮食生产大省,素有“中国粮仓“之称,粮食总产量连续多年位居全国第一,小麦产量占全国的四分之一,粮食总产量占全国的十分之一,并且河南的养殖传统悠久,河南全省畜牧业龙头企业有400多家,畜牧业产量占全国的10%,全国最大的肉制品加工企业双汇集团年加工生猪1000多万头,麦当劳、肯德基90%的原料由河南供给,这些良好的产业基础都为郑州市在冷链体系建设项目上提供很大的竞争优势。
2.4.3 省内其他物流项目的竞争
物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型和聚合型产业,这些物流资源分散在多个领域,包括制造业、农业、流通业等。物流产业的发展对促进地方经济具有重大的促进作用,因此各地政府纷纷将众多物流项目提上日程,争夺有限的资源,这势必将会影响到湖北省农副产品冷链项目的建设。
3 提升湖北省冷链物流产业核心竞争力的策略
通过对湖北省农副产品冷链体系建设的内部能力及外部因素等SWOT分析,如表1所示。在项目的规划和建设中,湖北省应利用优势和机会,同时避免劣势和威胁。为在竞争中谋求发展,最大限度减小风险和威胁,湖北省冷链物流体系项目的差异化即特色起着决定性作用。一方面做到“扬长避短”,另一方面做到“旗帜鲜明”,把握中部崛起、物流产业振兴的良机,发展现代化的冷链物流体系,带动全省经济发展,服务我省“两圈一带”的规划发展。总体而言,WO策略比较适合湖北省农副产品冷链物流的发展。
WO策略即劣势——机会策略,是指利用外部机会来弥补内部弱点,使湖北省农副产品冷链物流发展改变劣势而获取竞争优势的策略。归纳起来即:建立农副产品冷链物流联盟,推动冷链物流体系建设;扶植第三方冷链物流企业发展;大力推进冷链物流技术进步,提高装备现代化水平;加强培育冷链专业人才等。
3.1 建立农副产品冷链物流联盟,推动冷链物流体系建设
针对我国农产品冷链物流现状,没有哪一个企业能够建立起一整套的冷链基础设施,因此要推动我国农产品冷链物流的发展,就必须联合各方面的力量,包括政府的支持和行业组织的协调,成立一个由客户、运营商和投资者组成的联盟。从供应链的角度看,也就是建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的冷链物流模式。除了本地销售的农产品以外,外销的农产品可以由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心,整合后进行长途运输,由地区整合中心进行装箱提货和当地运送,再整合后发送到零售直销点。在整个过程中均有严格的温度控制和实施监控。
3.2 扶植第三方冷链物流企业发展
第三方物流企业专门从事物流工作,具有丰富的专业知识和经验,有利于提高整个农副产品流通体系的物流水平,提高资源利用率和整体社会效益。目前湖北省内从事农产品冷链物流的第三方物流企业还比较弱、散,政府应当从政策、税收、基础设施等方面扶持从事农产品流通的第三方物流企业,从而促进其发展壮大。
3.3 大力推进冷链物流技术进步,提高装备现代化水平
湖北省冷链发展滞后的一大原因就是冷链物流服务技术含量较低。因此,一方面,通过技术(如农产品产后低温包装和保险技术等)普及、成功企业案例等形式带动企业等主体对于新进技术的学习和导入,从而更好地满足顾客需求和提高企业自身竞争力;另一方面,政府和有关部门要在行业中大力推广先进技术,促进整个行业的技术水平的提高,使市场需求得到满足,从而降低冷链物流服务缺失所带来的损耗和损失。
对于原有冷藏运输设备,可借鉴西方发达国家经验,积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统,对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。通过计算机管理信息系统可以及时了解库存产品的保质期和库龄。针对当前国际冷链物流发展趋势,我们应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车,满足市场对多品种、小批量货源运送的需要,同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。对于低温仓库的建设,我们应该根据冷藏食品对温度的不同要求进行建设。
3.4 加强培育冷链专业人才
农产品冷链物流的发展离不开专业人才的支撑。湖北省农副产品冷链物流系统在提供冷链基础服务的同时,也应该注重冷链专业人才的培养。
湖北省高校林立,具有良好的教育、科研资源。政府和企业要充分利用这一优势,建立产、学、研相结合的发展模式,注重冷链物流专业人才的储备和培养。一方面,要加强高校物流学科建设,为人才培养提供良好的环境和平台。另一方面,政府和企业要重视专业冷链物流人才,通过各种方式吸引和引进专业人才。企业也可通过与高校或科研机构合作,对相关人员进行培训以提升人员整体素质和水平。
4 结束语
本文结合湖北省的实际情况,综合运用SWOT分析法,对湖北省农副产品冷链物流的发展进行了具体的分析,明确了湖北省农副产品冷链物流发展的内部优势和劣势,以及所面临的外部机遇和威胁,并在此基础上提出了提升湖北省农副产品冷链物流核心竞争力的策略。我们可以看出,湖北省冷链物流市场是巨大的,冷链物流发展前景是美好的。但同时,湖北省也应该充分意识到发展冷链物流业是一个系统工程,需要政府、企业、研究机构等密切和高效的配合,从政策、资金、基础设施设备、技术开发推广、人才培养等多方面共同努力,从而推动农副产品冷链物流又好又快地发展。
摘要：冷链物流体系作为农副产品保鲜和品质的有力保障,将更好地促进湖北省农业及农副产品加工业的发展和促进农民增收和保障消费安全。文中运用SWOT分析法对当前环境下湖北省发展农副产品冷链物流所具有的内部优势和劣势,以及所面临的外部机遇和威胁进行综合分析,认为湖北省应做到“扬长避短”和“旗帜鲜明”,利用外部机会来弥补内部弱点,发展现代化的冷链物流体系。最后根据分析结果提出提升湖北省冷链物流产业核心竞争力的策略。
关键词：湖北省,农副产品,冷链物流,策略
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关键词:环渤海地区 物流金融 SWOT分析
1 环渤海地区发展物流金融的意义
在物流金融中涉及三个主体:物流企业,客户和金融机构。物流企业与金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资,物流金融的开展对这三方都有非常迫切的现实需要,并带来三方共赢的效果。
首先,物流金融解决中小企业融资难的问题。随着环渤海地区经济的快速发展,该地区的中小企业发挥着越来越重要的作用。但是,中小企业在自身的发展中常常受到融资难问题的困扰。在这种背景下,许多中小企业产生了利用存货融资的需求,由此催生物流金融服务的创新。通过物流金融服务,可以拓宽中小企业的融资渠道,降低融资成本,使企业把动产盘活出来,提高资本利用率,实现资本优化配置,降低采购成本或扩大销售规模,提高企业的销售利润。
其次,物流金融可以为物流企业的增值服务。目前,环渤海地区的物流行业面临着日益激烈的行业竞争和国外同行的压力。对卡车运输、货代和一般物流服务而言,激烈的竞争使利润率下降,已没有进一步提高的可能性。物流企业必须从传统物流向现代物流转变,在传统的物流服务中提供金融服务,扩大企业的经营利润,从而提高企业竞争力。同时,物流金融服务也是争取客户的一项重要举措。物流企业开展物流金融服务可以向公司客户提供融资、结算等综合服务,使物流供应商在客户心中的地位大幅度提高。
最后,物流金融可以提升银行利润空间。银行作为金融业重要的组成部分推出物流金融这一新的金融产品,不但拓展了银行的贷款业务,增加银行的利息存贷差收入,而且为银行创造更多中间业务,提高非利息收入以增强自身竞争力。物流公司的参与也增强了银行对贷款的监督力度,帮助银行更有效地监控贷款风险。不仅如此,在开展物流金融的同时,银行也吸引了更多的客户群体,以其优质的服务,把业务的触角延伸到供应链的各个部分。
2 环渤海地区发展物流金融SWOT分析
目前,环渤海地区已经有一些物流企业和金融机构开始进入这一领域。如2006年7月18日,中国工商银行与中国外运集团在北京签署了《物流金融战略框架协议》,正式启动双方在物流金融领域的全面合作。随着物流金融的大力推广以及物流金融理论的不断深入,物流金融服务必将在环渤海地区拥有广阔的市场和良好的前景,也会面临着巨大的挑战。
2.1 优势
2.1.1 金融资源优势。开展物流金融服务离不开金融业的支持。环渤海区域内主要城市的金融辐射力较强,辐射范围较广,为区域内物流金融业务的发展提供了有力的金融支持。北京是环渤海地区的金融中心城市,拥有众多国家金融管理机构和外国金融企业驻华机构,具有比较完善的金融体系。全国四大国有商业银行,三大政策性银行,多家股份制银行总行,中国人寿保险公司,中国财产保险公司,中国再保险公司和太平洋、泰康、华泰等多家全国性保险公司总部均设在北京。另外,还有20家外资银行和207家外资金融机构代表处。同时,国库、国家宏观调控部门和金融监管部门云集于此,中国人民银行、中国证监会、中国保监会总部均设在北京。金融产业占GDP的比重近二成,其金融资源的影响力最大,辐射的区域可以覆盖环渤海的大部分城市,已成为环渤海地区金融服务业的中心。天津曾是近代中国北方的金融经济中心,近来股份制银行渤海银行获批及东北亚银行筹建,计划将总部设于天津,使天津成为金融业关注的焦点。渤海银行的设立填补了天津全国性金融机构的空白,加大了民营企业参股的可能性,将在很大程度上提升其金融地位,推动天津金融业前进的步伐。这些都表明环渤海地区拥有得天独厚的金融资源。
2.1.2 区位优势。环渤海地区的地理位置优越。它背靠亚欧大陆,东临太平洋,毗邻朝鲜,与韩日俄地理位置接近。渤海是中国最大的内海,它的内陆腹地约占全国土地面积的60%,是东北、华北、西北和华东部分地区的主要出海口,这里是与世界160多个国家和地区贸易往来的通道。东北三省和内蒙古东四盟的粮食、畜产品、石油,西北地区的媒体、皮毛,华北地区的石油、轻纺产品,渤海的海产品,甚至远在数千里外的青海、新疆的货物都要经过这里运往世界各地。同时,从国外进口的设备、资金、商品也要从这里进入中国的北方市场。
2.1.3 交通优势。环渤海地区是中国交通网络最为密集的区域之一,是中国海运、铁路、公路、航空、通讯网络的枢纽地带,交通、通讯联片成网,形成了以港口为中心、海陆空为一体的立体交通网络,成为沟通东北、西北和华北经济,以及进入国际市场的重要集散地。北京是全国铁路、公路和航空运输的中心,天津有北方最大的外贸港口和全国四大航空货运基地之一的机场。两个交通枢纽的扩散能力极强。环渤海地区拥有40多个港口,构成了中国最为密集的港口群。目前,沿海已建成大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、日照等6个年吞吐量在千万吨以上的大型港口,以及若干百万吨以上的中型港,港口的货物吞吐量占全国的60%。这些都构成了环渤海地区发展物流业良好的基础。
2.1.4 人才、科技资源优势。环渤海地区拥有我国一流的高等院校和科研机构。全区拥有高等院校376所,占全国的27%,高等院校教师约占全国的1/3,高校学生数约占全国的1/4以上,现有科研机构1000多个,各类科技人员达130多万,约占全国的27%,是全国科技人才最密集的地区。环渤海地区不仅集中了中国一流水平的科研与教学机构,而且是全国最大的图书资料和科技信息中心。因此,环渤海地区具备极其强大的科技优势和人力资源优势。
2.2 劣势
2.2.1 同沿海发达地区相比,环渤海地区的金融体系不够完善,金融体制改革相对落后。金融机构盈利能力和竞争能力不强,金融产品还不丰富,金融对外交流较少,金融电子化程度不高,金融创新能力不强。金融市场竞争仍显不足,金融市场仍存在先天的垄断因素,金融资产和金融业务主要集中在四大国有商业银行,中小银行和其他金融机构资本实力弱,竞争依然不充分,金融服务产品供给不足。
2.2.2 运输能力滞后。环渤海地区主要港口大多处于100%以上的超负荷状态(不超过70%为宜)。环渤海地区港口集散主要是铁路运输,且多港共用一路的现象普遍。
2.2.3 市场分隔严重,民企经济发展缓慢。经济圈内老工业基地较多,环渤海地区国有经济比重仍高于全国平均水平。2003年北京国有及国有控股企业比例高达53.85%;辽宁则高达62.7%,非常不利于该区域经济的顺利发展。由于缺乏市场经济意识、体制僵化,各地争夺企业、资金、技术等要素流入而限制外出,对企业的异地并购设置障碍,导致该圈内民营经济数量和质量都较长三角、珠三角低。
2.2.4 环渤海地区物流业呈大而散的态势,大部分物流企业规模比较小、自身信用度低。
基础设施薄弱,至今尚无统一的电子支付系统和物流配送体系。投资回报率较低,物流的联动性差,发展后劲严重不足。
2.3 机遇
2.3.1 环渤海地区经济发展势头良好。《环渤海区域发展统计报告2008》显示,2007年环渤海区域整体经济实力增长迅猛,15个中心城市的经济总量在全国占比达到13%,超越珠江三角洲,成为继长江三角洲之后全国第二大区域经济体。据对全国100家地区级以上城市经济总量的排列比较,2007年环渤海地区已有30个城市进入中国百强市行列。排名前10位城市中,长江三角洲占据4席,环渤海地区占据3席,珠江三角洲有2席。2007年,环渤海15个中心城市的生产总值占全国生产总值的13.15%。现在滨海新区的建立和曹妃甸港的使用、南堡油田的开发,都是巨大的经济增长点,所以形势非常好,机遇也是千年一遇。随着全面建设小康社会和地区经济的持续快速增长,将创造出巨大的物流服务需求。这些为物流金融的发展提供的良好的发展机遇。
2.3.2 政策扶持。国家在十一五发展规划中,把环渤海作为继珠江三角洲和长江三角洲之后又一个重点发展地区,并给予许多优惠政策。借助国家扶植老工业基地政策的东风,加快环渤海地区老工业基地改革的步伐和力度。尤其要加快区内国有大、中型企业的产业优化与重组,使其能集中资源于其核心及优势环节,而将非核心业务以及物流业务外包。这是其他二大区域发展物流所没有的机遇。
2.4 挑战 WTO所要求的市场的全面放开,为跨国物流公司机构、外资金融机构进入环渤海地区提供便利条件,为国外成熟发达的物流金融服务带来了进军中国市场的机遇,市场竞争日益加剧。发达国家的现代物流与金融不断对内对外扩张,其强大的经济联动性,对国内物流、金融领域带来极大的冲击。环渤海地区物流业、金融业与国际发达国家先进的全球化物流网络、金融服务技术相比有较大的差距,无疑共同面临着在国际化竞争的挑战。
3 环渤海地区物流金融发展对策
3.1 创新物流金融服务 物流金融服务是银行和物流公司新的增值服务模式,应联合发挥银行、保险公司、咨询公司、物流公司、仓储公司、制造商、经销商和企业用户的优势,以资金流盘活物流,以物流拉动资金流。在提供金融物流服务的过程中,物流企业可以清楚地了解到企业库存的变动以及产品的质量与规格型号、原价和净值、承销商与销售区域等具体信息,而这些信息对于银行来说是不易掌握的。物流企业为银行提供可靠的信息,和银行建立合作关系,取得银行的信用,共同开发物流金融服务品种,为客户提供全方位现代化物流金融服务。
3.2 加快金融机构改革 对于金融机构来说,要建立完善的信用等级评估体系,对物流企业进行信用分级。通过建立更加健全的信用机制和更加全面的信用评估体系来防范金融风险。金融机构应不断加快金融电子化步伐,高效的物流业务结算系统,有助于提高物流业的支付结算效率,满足物流业对资金流的要求。
3.3 加大对大型物流企业的培育 要发展壮大环渤海地区物流企业的规模,加强基础设施的投入,加强物流企业信用体系建设,加强信息化建设。物流企业可借鉴银行信用评估和风险控制的方法,对客户进行全方位的信用管理,对融资项目进行风险评估。只有在客户资信良好、融资项目风险较低或风险可控的情况下,才对客户提供物流金融服务。物流企业应运用信息化手段,对物流过程、客户运营状况、库存商品市场价值作充分的了解和监控,才可有效地防范物流金融的风险。同时还要实现和其合作伙伴、客户以及监管机构协同作业的信息化,方便了银行对物流的监管,完善了为客户提供的物流服务。
3.4 加强物流保险的开发 供应链运行的各环节,无处不存在风险。物流保险作为物流金融的重要组成部分涵盖物流供应链条各个环节。物流保险也是物流金融服务的重要职责。因此,保险机构应逐步开发新的物流专业险种,适应物流金融服务发展的需要。这既成为保险经济新的增长点,也增强了物流企业的竞争优势。
3.5 优化物流金融业务发展的外部环境 不断完善现代物流金融的政策法律制度,对与物流金融业务相关的法律法规、政策规定等进行梳理、清理,根据情况的发展变化,修订和完善相关政策法规体系,制订并完善管理实施细则。营造与现代物流金融相适应的社会文化环境、经济与技术环境,建立现代物流金融保险信息平台。
参考文献:
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