电动摩托可行性研究（精选7篇）
一、市场需求大
湛江市市区摩托车已经禁止上牌，电动摩托车作为及经济又方便的交通工具越来越受到人们的喜爱，走在街道上，只见各界层的人骑着各种款式的电动摩托车川流不息，市场拥有量及需求量非常大。在农村由于湛江地区的地势比较平坦，电动摩托车同样拥有广阔的市场，特别受到老年人、妇女以及学生的喜爱。而且湛江附近地区没有较大的电动车生产厂家，在湛江生产电动车占有地利优势，竞争相对较小。因此在湛江生产电动摩托车销售不成问题，前景非常可观。
二、配件采购容易
目前电动摩托车的配件生产已经比较成熟，电动踏板车配件的生产主要集中在江苏无锡、浙江黄岩一带。无锡的配件价格较低，但质量相对较差，浙江的配件价格相比无锡一套高出大约200元左右，质量相对较好。初期生产可采用整套件采购的方式，这样可以大大节省研发时间，以利尽早生产出产品挤占市场。待生产基本稳定产量逐步扩大后，可对配件逐步拆解，单独采购，可以降低成本。取得配件生产厂家的认可后，即可采取延期付款的方式，利用配件厂的资金生产经营，基本不需要太大的资金投入。
三、国家门槛较低、设备相对简单
生产电动摩托车只要取得省批发的生产许可证就可以了。厂家只要具有一定的生产、检测设备，合理的质量控制体系，恰当的人员配置，就可向省级部门申报，申报期间即可生产。电动摩托车的生产设备相对比较简单，资金占用较少。初期可采购50米25工位自动流水线一条，价格大约10万元左右，上轮胎机一台，气泵及气动工具一套。配备生产工人25人，管理人员3人，工人熟练后月生产量可达1500辆。流水线采购以前可以采取打地铺的方式生产，当然这样生产效率很低，也证明了电动摩托车生产设备比较简单，生产容易的特点。
四、单车成本
以市场拥有量较大的中鲨款800瓦电动踏板摩托车浙江黄岩配件为例。
1、车体件（除电瓶外的所有配件）1700元/套；
2、电瓶（选用较高质量的）840元/套；
3、运费（每台货车可装200套）50元/套；
4、工人工资摊算（以月生产1500辆计）约30元/套；
5、销售费用、水电及其他180元/套
成本合计：2800元/辆
五、利润
目前该款车型台铃在市场上的销售价格是3500元/辆，减去品牌优势及销售商利润，公司产品的出厂价格可定在3000元左右，单车利润200元，月利润30万元。
1 摩托车交通事故及伤害部位分析
根据2004～2007年我国道路交通事故统计年报的数据, 我国每年因摩托车交通事故死亡2.31万～2.67万人 (见表1所示) , 占全年交通事故死亡总数的25%～28%。其中, 摩托车驾驶人死亡1.81万～2.23万人, 占交通事故死亡总数的22%左右。自2004年以来, 我国道路交通事故死亡人数一直呈较为明显的下降趋势, 摩托车驾乘人员的死亡事故虽也逐年下降, 但是降幅较小, 摩托车交通事故死亡人数所占比例呈逐年上升趋势。
据笔者近年来对全国各地的交通事故调查分析, 在我国摩托车使用比较普及的地方, 特别是广大的农村地区, 摩托车交通事故往往占到本地区交通事故总数的70%～80%, 摩托车交通事故伤亡占到交通事故伤亡总数的50%以上。在福建省三明市尤溪县, 公安交警部门每年都严查严处摩托车驾乘人员不戴安全头盔的违法行为, 但是该县近三年摩托车交通事故仍导致56人死亡, 557人受伤, 分别占事故死亡总数的67.5%, 受伤总数的70.3%。
在对摩托车交通事故伤亡人员的具体受伤部位进行分析后发现, 头部受伤致死的比例非常高。表2为2006年和2007年摩托车交通事故受伤部位的统计分析数据, 可以发现因头部受伤导致的交通事故死亡占到75%以上, 远远高于其他部位受伤所导致的死亡;而在受伤人员中头部受伤仅占不到30%。
2 摩托车交通事故伤亡比例上升、头部受伤比例高的原因分析
2.1 摩托车头盔佩戴率低
目前, 我国城市地区的摩托车驾乘人员摩托车头盔佩戴率较高。比如在广西南宁市, 市区道路上摩托车头盔佩戴率在95%以上。然而, 在广大的农村地区, 头盔佩戴率则极低。据福建三明市尤溪县的调查, 乡道上戴头盔驾驶摩托车人数仅占5.4%, 有10.7%的人头盔挂在车上而不戴。
摩托车驾乘人员头盔佩戴率低, 在许多地方被解释为驾乘人员文化素质低, 安全意识差, 气候炎热等。但是, 笔者在东盟部分国家的道路交通安全管理资料中发现, 气候更加炎热、经济发展水平远低于我国的越南、老挝等国家, 其摩托车头盔佩戴率相当高。笔者在靠近赤道, 年平均气温为28度的印度尼西亚巴厘岛的乡村地区发现, 其摩托车驾乘人员的头盔佩戴率白天约90%, 夜间也高于80%, 而其经济发展水平和老百姓的生活质量、富裕程度与我国许多农村地区相比有较大的差距。
2.2 摩托车头盔质量低劣
更为突出的问题则是, 即使是在南宁这样的头盔佩戴率很高的城市, 绝大部分摩托车头盔的质量低劣, 驾乘人员佩戴不规范, 发生交通事故后起不到应有的保护作用。同样是在印尼的巴厘岛, 笔者在调查中发现, 其摩托车骑乘人员所佩带的头盔大部分都是质量较好的半盔, 其安全防护性能远好于在我国目前普遍佩戴的安全帽形状的头盔。
摩托车头盔质量低劣、佩戴不规范导致交通事故发生后往往伤亡惨重。2006年2月2日22时42分, 广东省江门市一驾驶人驾驶二轮摩托车搭载3人与另一辆乘坐2一人的二轮摩托车迎面相撞, 造成两车驾乘人员共6人全部死亡的交通事故。从事故现场的残骸来看 (见图1) , 6人中只是2个驾驶人员2人佩戴头盔, 且但由于头盔质量低劣, 且未系紧系带, 碰撞后一个头盔从头上飞脱, 另一个头盔则完全碎裂, 均未能对驾驶人起到应有的保护作用。6人中大部分都是因脑颅受伤而亡。
3 摩托车头盔相关问题的深层次原因分析
摩托车头盔的质量等相关问题是由多方面因素导致的。目前我国在摩托车生产、销售、使用执法等管理层面上存在着相互脱节的现象, 但是基础性的问题还在于现行的摩托车乘员头盔的标准不适合我国摩托车的使用需求, 不符合我国摩托车交通出行的实际要求, 摩托车乘员头盔的标准成了摩托车交通安全的缺口。
3.1 “摩托车乘员头盔技术标准”所存在的问题
早在1989年, 我国就制定了摩托车乘员头盔强制性国家标准, 1998年又对该标准进行了修订, 总的原则是想逐步实现与国际标准的接轨, 提高摩托车乘员头盔的质量。然而, 这两次制订和修订的主要参考标准都是美国DOT (运输部) FMVSS (联邦机动车安全标准) NO.218《摩托车头盔实验室测试程序》标准和ECE R22《防护帽》的标准。由于在欧美等机动化程度相当高的国家, 摩托车大多是大功率、大排量 (125cc以上) , 主要是在高等级公路上竞赛、运动性目的的高速行驶, 因此其相应的头盔的技术标准也定得非常高, 安全性非常强。而在我国, 绝大部分摩托车的排量都在125cc以下, 出行目的主要是在城市道路和一般公路上的工作、生活性的出行。特别是近年来, 我国摩托车的消费群体已快速地由城市向农村转移, 摩托车驾乘人员多为收入相对更低者。直接参考DOT和ECE标准制订出的我国头盔标准, 依此生产出的达标头盔, 生产成本和销售价格自然非常高, 消费者不愿购买, 迫使头盔生产商直接生产远低于国标技术指标的廉价头盔, 并最终在市场博弈过程中形成达标头盔完全退出市场, 劣质头盔完全占有市场的畸形局面。
3.2 行业管理方面的因素
从上世纪90年代初, 我国开始对摩托车乘员头盔进行了全国工业生产许可证管理, 这种管理模式在当时较好地促进了全社会对驾乘摩托车必须佩戴安全头盔认识的提高, 也促进了头盔行业的发展。但是头盔生产许可证管理部门的职责定位主要是管好生产企业, 对生产企业的监督管理主要表现在每年的工厂监督抽查, 企业只要生产出一批合格头盔以应付监督抽查, 其余生产的头盔都可以是偷工减料的劣质头盔, 只要在工厂监督检查时, 企业向监督检查组明示该批次头盔为半成品或非用于国内销售, 监督人员就不能对其实施抽样检测, 因而也不能实施处罚。
在头盔销售环节, 头盔质量的管理则由另外一个政府行政部门即工商管理负责。由于其没有专业的头盔质量检测机构, 与有检测能力的部门之间又缺乏沟通合作, 在实际的执法检查过程中只要发现头盔生产许可证标识与政府公布的信息相符, 即认定为合法销售。于是助长了市场上假冒伪劣头盔价格低廉但销路良好, 而少量的达标头盔价格高无人问津, 并最终导致头盔生产守法者无法生存, 造假者有钱可赚的尴尬局面。
4 对摩托车头盔标准修订内容的几点建议
摩托车头盔产品质量如此堪忧, 怪管理者执法不力, 怪生产者造假害人, 怪消费者安全意识淡薄, 恐怕都于事无补。就头盔标准而言, 如何在保证安全的前提下, 能保证消费者使用上达标头盔, 又使消费者降低使用成本和提高佩戴舒适性是当务之急, 因此对头盔标准本身的修改势在必行。笔者通过分析研究日本、台湾等国家和地区的有关标准和文献, 结合我国摩托车的主要出行目的和道路交通环境特点, 对现有头盔标准提出如下建议:
4.1 关于摩托车乘员头盔进行分类
将发动机排气量大于125cc的摩托车的驾乘人员使用的头盔定义成A类头盔, 也称高速盔, 要求完全与国际接轨, 完善其性能指标要求;将排气量小于125cc的摩托车驾乘人员使用的头盔定义成B类头盔, 也称低速盔, 因为小排量的摩托车在我国主要是代步工具, 行驶速度慢, 其摩托车驾乘人员头盔的防护性能不应该与竞赛等用的高速盔相同, 性能指标等应有所降低。
4.2 关于头盔的保护范围
如图2所示, 现有头盔标准的保护范围与国际标准完全相同, 为ACDEF包线以上部分, 即头盔必须保护到整个耳朵部位 (基础平面为通过左右外耳孔中心和试验头型眼眶下缘的一个平面) 。这样, 头盔的壳体和衬垫, 都要覆盖这此部位, 一方面增加了大量的材料成本, 另一方面由于耳朵被遮, 对外界的听觉受到影响, 同时夏天使用时会因为闷热、不舒适而难以接受。对于上述的B类头盔, 则规定保护范围在AA线以上, 基本使整个耳朵露在外面, 虽然这使得头盔保护范围减少, 对被动防护增加了一定的风险, 但在主动防护、成本、舒适性方面, 却有较大的改善。
4.3 关于头盔的抗碰撞性能
头盔的主要作用是当发生碰撞事故时, 对头部有缓冲作用, 从而减轻事故伤害。资料显示, 当头部承受的冲击加速度超过200g时且连续作用时间超过2ms时, 或瞬间加速度超过400g时, 将对头部产生严重伤害。对B类头盔, 冲击加速度的这项指标也不能降, 但考虑到其使用行驶速度相对较低, 因此在标准对头盔进行模拟碰撞试验时, 碰撞速度与碰撞次数可以比A类头盔相应地减少。即建议将原来的落头式头盔碰撞试验的高度从1.83m (对应碰撞速度为6.0m/s) 降到1.6m (对应碰撞速度为5.6m/s) , 碰撞点选择从原来的4处降到3处, 每个点的碰撞次数由2次降到1次。以上可以降低头盔的设计和材料成本。
4.4 关于头盔的耐穿透性能
头盔的耐穿透性能是为了应付事故时尖锐物体可能穿过头盔对头部产生的伤害。同样, 由于B类头盔的应用速度低, 耐穿透试验的落锥高度由3m降到1m, 此项可大大减少头盔盔壳的厚度, 既节约成本, 又减轻头盔的重量, 增加使用舒适度。
上述建议会较明显地降低B类头盔的性能指标, 对头盔的被动防护产生一定的风险, 但在价格和舒适性方面却有了极大地改善, 从增加头盔的使用率, 避免现有头盔标准“曲高和寡”的使用现状, 让所有人都能戴上达标的头盔。
5 结语
目前我国仍处在道路交通事故的高发期, 其中摩托车交通事故占有很大比例。通过进一步完善、优化现有的摩托车乘员头盔标准, 使头盔更适合我国交通参与者的使用环境和出行需求, 从而有效地吸引、合理地强制摩托车驾乘人员头盔佩戴安全头盔, 特别是农村地区摩托车驾乘人员的使用, 对降低摩托车交通事故的伤亡程度, 有效地减少摩托车交通事故死亡将会起到十分明显的作用。
摘要：我国近年来的摩托车死亡事故占交通事故死亡总数的25%-28%。在我国摩托车使用比较普及的地区, 摩托车交通事故数占到该地区交通事故总数的70%-80%, 伤亡比例占到总数的50%以上, 甚至更高。通过对摩托车交通事故伤亡人员的具体受伤部位分析, 发现头部受伤致死的比例非常高, 占到该类事故死亡总数75%以上, 远远高于其他部位受伤致死率。摩托车驾乘人员头部受伤致死的主要原因是摩托车驾驶乘人员头盔佩戴率低和佩戴的头盔质量差, 对头部未能起到应有的保护作用。造成这一局面既有摩托车乘员头盔标准等技术层面存在的问题, 又有行业监管等政策层面存在的问题, 最后, 文章从摩托车头盔标准方面提出了几点修订建议, 为规范头盔行业进行基础性的准备。
关键词：交通事故,摩托车乘员头盔,标准,行业管理
参考文献
[1]道路交通事故统计年报 (2004~2007年) Annual Reports On Road Traffic Accident Statistics, 2004~2007.
[2]黄清观.“村村通”公路隐患的调查与对策.道路交通安全隐患排查治理调研论文集Huang Qingguan.Hazards Survey On“Village to VillageRoads”and the Countermeasures, Collection of PapersOn Road Traffic Safety Hazards Identification&Treat-ment.
[3]GB 811-1998摩托车乘员头盔Helmets for motorcyclists, GB 811—1998.
[4]ECE (欧盟) NBR22防护头盔Protective Helmets, NBR 22, ECE.
[5]DOT (美国运输部) FMVSS (联邦机动车安全标准) NO.218摩托车头盔实验室测试程序Standards On Lab Test Procedures for Motorcycle Hel-mets, No.218, FMVSS, DOT.
Brammo公司推出的Enertia很环保，不是有点儿环保元素，而是令人大跌眼镜的鲜活纯“绿色”产品。这款摩托车不仅零排放，甚至连外壳原料都是来自回收的矿泉水瓶。
你觉得丰田汽车的混合动力车普锐斯(Prius)很环保?现在已经有了一种更环保的新型交通工具。三位美国西海岸的创业者正在引领这股潮流，他们生产电动摩托车的原因和争先向市场推出混合动力车的大型汽车制造商一样：行进时不再产生温室气体；不用汽油；可以直接插入传统的壁装电源插座充电，每英里成本仅几美分。按照当前的油价，一个普通美国通勤者每年仅在汽油上就可以节省1，200美元。
但与电动汽车不同(还需要几年时间才能走下生产线真正进入市场)，电动摩托车现在已经开始销售，价格相对还很便宜。大部分现有车型的价格不到1万美元，还有一些正在生产中的车型很快就将上市，价格预计在6，000美元左右。
目前来说，它们的销售速度还不会那么快，但顺应了当前的变化。该行业中的独立创业者正在进入飞速发展的海外市场，本田和雅马哈等大厂商已经宣布今年将跟着推出自己的电动摩托车。
现在仍有一些观念问题需要克服：在超级男性化的摩托车世界里，电动车带来的更多是嘲笑而不是购买欲。内燃引擎摩托车的爱好者认为电动摩托车又慢又蠢，跑起来像只乌龟而不是兔子。而且大部分电动摩托车还没有进入专业经销店，这让问题变得更糟。像Zero公司通过UPS和拖车货运服务销售。Brammo公司的销售和服务则通过百思买(Best Buy)，与其他电子电器产品一起摆在这家连锁巨头的店里。
但电动摩托车已经逐渐成熟了。4月份，欧洲TTXGP(Tline Trials Xtreme Grand Prix，电单车大奖赛)将搬到美国加州的索诺玛举行，美国将迎来首次电动摩托车比赛。更关键的是，旧金山的Mission Motor公司明年将推出Mission One，凭借赛车外形和铜色一黑色喷漆，Mission One将成为摩托车界的Tesla(电动汽车先锋)：它创下了电动摩托车的陆地最高速记录，去年9月以每小时150公里的速度在美国犹他州的博纳维尔盐滩上呼啸而过。而且Mission公司声称，这款车单电可以续航150公里，是市场上其他车型的两倍以上。
所有这些因素，再加上蓬勃的环保运动，能否帮助电动摩托车从边缘变为主流?还是永远被哈雷和杜卡迪等传统大佬远甩在身后?今年就可窥见分晓。
瞄准全球市场
Brammo公司总部位于美国俄勒冈州阿什兰(Ashland)，墙壁被漆成了和其摩托车一样的绿色。从2002年创立到今年1月，Brammo已经获得1，500万美元风险投资，刚通过6家位于美国西海岸的百思买卖掉了100台摩托车，每台价格7，885美元。但该公司CEO克雷格·布拉姆斯切尔(CraigBramscher)认为，全球都对他的产品有“渴求和兴趣”，他正在制定计划来满足这种需求。他准备再募集一笔3，000万美元的资金，这笔钱将被投入到研发，加大生产，因为Brammo将在更多百思买连锁店和海外市场推出新车型。在美国，购买电动摩托车的消费者可以减税10％，这也能帮助降低售价。
Brammo的总部就在美国I-5号高速公路旁边，紧挨着假日酒店和一个雪佛龙加油站，以前曾经是一家光纤制造厂。停车场上只有很少几辆传统大耗油的车，其中有一台黑色哈雷和一台红色赛车款杜卡迪。低调的砖头建筑既是办公室也是生产厂：一侧是设计团队，墙上贴满了铅笔画和部件图，地面铺着地毯，但到处都很零乱。走过一个小门就从脑力部门来到了体力部门，工人在装配线上将铝制骨架变成完整的摩托车，装上电池、电路、刹车、避震系统和车身，生产速度大约是每天10辆车。
克雷格表示，面积21，000平方英尺的厂房每年可以生产10，000台摩托车。今年底公司业务将拓展到欧洲和亚洲，将会有更多总装厂，年生产量将接近10万台，这是一个可以让Brammo和其他著名老摩托厂商相提并论的数字，比如宝马。
Brammo最初依靠的是1，150万美元投资，其中一部分来自百思买，克雷格认为他公司的产品是“可以骑的消费电子产品”。难怪Bramino电动摩托不仅在电子商店出售，还由其技术服务部门Geek Squad提供服务，而这个部门一般是负责修理电脑或安装家庭影院系统的。
克雷格对电动摩托车的热衷并不令人惊讶。这位毕业于哈佛大学的设计师在过去15年内经营过多家计算机企业，开始是当咨询顾问，后来一手创立了软件开发企业DreamMedla。1997年趁着互联网蓬勃兴起卖给了US Web。这笔买卖为他赚得大量现金，约有1，000万美元，他就靠着这笔钱抢先打入了电动摩托车市场。
克雷格稍后很快搬到了俄勒冈州，他觉得这里对自己的4个孩子成长更有利。但当时他在加州，那里后来成为电动摩托车开发的中心，尤其是硅谷周围。
全球领军者
很多电动摩托公司的创业者都出自名校或相关行业。福斯特·诺斯(Forrest North)毕业于斯坦福大学，曾经是Testa公司的电池工程师，他选择开发豪华电动摩托车，是Mission Motor公司的创始人。明年即将上市的高速魔王Mission One售价高达68，995美元，这意味着也创下了另一项记录：最昂贵的电动摩托车。
自从Mission One在2009年2月亮相，因其宣称最高时速可达150公里，一次充电即可跑150公里，这款车成为大量推测、流言和质疑的中心。假如Mission One真的能够达到所宣称的速度，它或许将改变整个行业，因为性能可媲美燃油摩托但污染更少。Mission One亮相后6个月内，就在博纳维尔证实了自己的速度。当时诺斯说：“我们仍然没有达到当今技术的极限。”最近，Mission公司开始韬光养晦，等待明年正式推出产品。
Zero Motorcycles公司创始人尼尔·塞基(Neal Saiki)曾是美国航空航天局(NASA)的航空工程师；CEO基恩·巴门(Gene Banman)则曾是Sun公司的高管。
“电动摩托车的技术因素很关键，这对美国工程师来说是很好的机会。”塞基说。在发现电动车将成为美国未来的交通工具之前，他将自己的工程师才华用在了航空和山地自行车领域。“我们有全球最好的工学院，全球最好的工程师，还有全球领先的微处理器技术，美国人完全有能力引领电动车行业。”
至今为止，他们就是全球领军者。除了满腔热诚外，这些创业者都坚信电动摩托车“会有巨大的市场”。塞基的公司在2008年推出第一款
电动摩托车——名为“X”的象牙色野外轻型摩托车，之后又向市场推出另外两款车型，目前已经售出，500台。相比高达2，400万美元的投资，这种销量似乎很小，但塞基认为，“现在的市场接受度和销量与未来几年根本没法比”。他预计，Zero今年将售出2，500台车，2013年的销售额就将达到1亿美元。
像Brcqmmo一样，Zero也有意向中国市场进军，中国对两轮交通工具的接受程度、污染问题和13亿人口中逐渐增长的中产阶级数量，都意味着这种物美价廉的零排放交通工具拥有完美的商机。Zero和Bramm0还在想办法打入欧洲，那里摩托车是很常见的通勤工具，而社会经济遭受的打击也不像美国那么严重。
塞基说，“我们正计划生产一种和现在的普通燃油摩托车同等价位的车型，这样就会很有竞争力。”
与传统产品的冲突
在美国，每年大约售出100万辆摩托车。大部分是公路骑士供周末消遣之用，他们用飞驰来减轻工作压力，拉帮结伙，喜欢装成古惑仔。只有不足10％的人用摩托车做通勤工具——而这其实是电动摩托车的主要目的，因为大部分车型每次充电后只能跑40～50英里，速度大约每小时60英里。
现在有个很简单的公式：速度=性感。可以说，几乎所有传统摩托车生产厂家生产的车型最高车速都在每小时150英里以上，而且还用各种难解的代号来命名车型相型号，塑造出强大感，在以男性为主的消费群体中极有吸引力。想要验证这个理论吗?随便找个骑摩托车的人，问他对超流畅的杜卡迪1098R、极速型本田VFR、或大排量哈雷V－Rod怎么看。他会两眼发直，在心里默默将数字过一遍。马力150?很好。扭矩100?成交!
那么，电动摩托车要怎么办呢?摩托车代表着车主的一种生活追求，其符号作用甚至超过汽车。赛车意味着青春、野性和无拘无束的生活游艇代表自由。零排放的实用交通工具，呃，有点呆板。
或者至少曾经是这样。在早期，制造商认为电动摩托车对很多人都有吸引力，可以包括技术爱好者和环保主义者，摩托车收藏家和通勤族。他们缓缓地改变了内燃机引擎摩托车爱好者的想法，后者认为噪音就是力量，亚文化就是时尚，性能就是品牌。
虽然一个硬派摩托车手也会对混合动力车的零污染感兴趣，但车子平凡无奇的名字就会让他兴趣全无。比如Zero。他或许会喜欢电动车迅速启动的特点，但大概不会接受无需换挡的变速器，因为这样会让车子开起来像踏板车而不是摩托车。
就时尚感而言，还很难说现在的电动摩托车技术是个卖点或是缺陷。尽管设计类似于传统燃油车型，但不可能完全一样。只要看看车子的腹部，找不到引擎，只有电池箱。Brammo公司和Zero公司尽量运用了各种传统摩托车造型设计，但很难隐藏电动摩托车的电路结构。
Mission公司的Mission One在形象上或许更胜一筹，因为车体提供更多空间，可以更好地将电路结构藏在发动机罩下。
当然，如果有一天狗仔队抓拍到影星乔治·克鲁尼在好莱坞骑着电动摩托车，无疑，那种呆板的形象将彻底成为历史。
市场逐步升温
不过，美国仍然被认为是电动摩托车的主要市场，参与者兴致高昂，即使目前的数据还不足以支撑。今年1月在洛杉矶召开的Go Green Expo展会上，一家名为Hollywood Electrics的新两轮电动车营销店的创始人哈兰·弗莱格(HarldRFlagg)，在展位前回答源源不断的咨询者的问题。狭小的空间内摆着一辆牙白色Zero s型摩托车，这是很多人期待的通勤车型，旁边则是一台法拉利的红色电动摩托车GPR－S(由一家奥克兰的电动摩托车配件供应商生产)，电路被藏在一个小盒子里，原本一般是放置摩托车油箱的地方。银色盖子看起来很像油箱盖。
“都有什么颜色?”一个衬衫上别着“停止石油战争”徽章的灰发男子问。
“帮我登记一下。”队伍中另一个男人说，然后他拿走了一大堆宣传手册。
这时，来自一家太阳能系统安装公司的几位Go Green参展商用相机猛拍展示用的四辆电动摩托车。
“能跑多远?”“能跑多快?”“多少钱?”几乎每个人都会问到这些，弗莱格说。虽然他有一台意大利产的杜卡迪运动摩托，但平时都停在家里，自己骑着电动摩托车去上班，这家摩托车经销店的商标是一台摩托车的轮廓，但用充电插头代替了排气管。
电动摩托车没有排气管。它们不需要排气，因为是靠电池驱动，因此非常安静。惟一的噪音来自带动后轮的链条。在Mission One电动摩托车上，车轮运转速度非常快。
管理难点：工厂分布在各个区域
产品交易周期较短，需要有效的计划实现周转，需准确预估市场需求，预先采购解决方案：
财务：
A首先要实现集团化的财务管理，满足不同会计制度、财务体系、多币种等不同需求
B 财务可直接从业务流程获取数据，实现财务业务一体化管理，提高数据准确性，及时性
C 实现集团化预算管理
D 建立资金管理体系，实现资金统一调度的管理制度实现资金的有效分配
销售：
A销售渠道--销售渠道包括销售公司、区域代理、门店、经销商等多层级
B销售政策--根据企业对市场导向、区域扶植力度、成车库存状况制定多种销售政策
C生产模式--由于产品生命周期短、采用接单生产和预测生产相结合的销售模式；订单量萎缩的产品按单生产，成熟期产品按市场预估进行生产
D销售预测—满足企业对市场状况预测，根据产品周期制定销售计划、季度、月度计划 E 销售出货—总厂出货、区域仓库出货
F 配件销售—正常配件、维修备件
订单：对经销商提交的订单进行价格、数量、交期的审批
现场管理（生产流程）：
A精细现场管理，提高物流速度和生产效率是企业主要的优化方向
B制定由销售订单发起—出货计划—生产计划—采购排产—零部件配送—产品生产—完工入库的精细化流水线管理，可由系统规划整个流程，提高生产效率
物料管理（库存）：
A VMI管理结合计划和及时数据的交互，提高供应商和企业生产节奏的配合力
B 对物料采用批次和序列号管理
C 采用条码管理提高数据收集的效率和准确性
D 库存规划—制定合理的安全库存，保证物料供应避免陈货积压
E 库存信息：
材料、产品入库（采购入库；生产入库；销售退回；其他入库）；
库内管理（仓位管理、包装、批次、序列号管理、VMI、条码管理、不合格品处理、周期盘点）；
出库管理（销售出库；生产领料出库；其他出库）
生产计划：
A 从月生产计划细致到天生产计划，通过多级计划管理实现对供应商和企业自身的采购和生产进行指导
B 物料需求计划：Mrp计算指导供应商进行物料准备
物料采购计划：指导供应商进行物料采购
报告链接：
正文目录 第一章电动摩托配件概述1第一节电动摩托配件定义1第二节电动摩托配件行业发展历程2第三节电动摩托配件分类情况
3第二章2015-2019
第三章
第四章
第五章201
4第四节电动摩托配件产业链分析4
一、产业链模型介绍
4二、电动摩托配件产业链模型分析6 年中国电动摩托配件行业发展环境分析11 第一节2015-2019年中国经济环境分析1
1一、宏观经济1
1二、工业形势1
2三、固定资产投资14 第二节2015-2019年中国电动摩托配件行业发展政策环境分析
一、行业政策影响分析18
二、相关行业标准分析21 第三节2015-2019年中国电动摩托配件行业发展社会环境分析
一、居民消费水平分析2
4二、工业发展形势分析26 中国电动摩托配件生产现状分析31 第一节电动摩托配件行业总体规模31 第一节电动摩托配件产能概况
32一、2010-2014年产能分析
32二、2015-2019年产能预测34 第三节电动摩托配件市场容量概况38
一、2010-2014年市场容量分析38
二、产能配置与产能利用率调查
41三、2015-2019年市场容量预测43 第四节电动摩托配件产业的生命周期分析45 第五节电动摩托配件产业供需情况46 电动摩托配件国内产品价格走势及影响因素分析48 第一节国内产品2010-2013年价格回顾48 第二节国内产品当前市场价格及评述49 第三节国内产品价格影响因素分析50 第四节2015-2019年国内产品未来价格走势预测51 年我国电动摩托配件行业发展现状分析53 第一节我国电动摩托配件行业发展现状
53一、电动摩托配件行业品牌发展现状
53二、电动摩托配件行业需求市场现状5
5三、电动摩托配件市场需求层次分析56
四、我国电动摩托配件市场走向分析58 1824
一、2014年电动摩托配件产品技术变化特点6
2二、2014年电动摩托配件产品市场的新技术6
5三、2014年电动摩托配件产品市场现状分析67第三节中国电动摩托配件行业存在的问题69
一、电动摩托配件产品市场存在的主要问题69
二、国内电动摩托配件产品市场的三大瓶颈7
1三、电动摩托配件产品市场遭遇的规模难题72第四节对中国电动摩托配件市场的分析及思考7
5第六章
第七章
第八章
一、电动摩托配件市场特点7
5二、电动摩托配件市场分析76
三、电动摩托配件市场变化的方向78
四、中国电动摩托配件行业发展的新思路8
1五、对中国电动摩托配件行业发展的思考83 年中国电动摩托配件行业发展概况86 第一节2014年中国电动摩托配件行业发展态势分析86 第二节2014年中国电动摩托配件行业发展特点分析87 第三节2014年中国电动摩托配件行业市场供需分析88 电动摩托配件行业市场竞争策略分析90 第一节行业竞争结构分析90
一、现有企业间竞争90
二、潜在进入者分析9
3三、替代品威胁分析9
5四、供应商议价能力96
五、客户议价能力98 第二节电动摩托配件市场竞争策略分析10
2一、电动摩托配件市场增长潜力分析10
2二、电动摩托配件产品竞争策略分析10
5三、典型企业产品竞争策略分析107 第三节电动摩托配件企业竞争策略分析109
一、2015-2019年我国电动摩托配件市场竞争趋势
二、2015-2019年电动摩托配件行业竞争格局展望
三、2015-2019年电动摩托配件行业竞争策略分析 电动摩托配件行业投资与发展前景分析116 第一节2014年电动摩托配件行业投资情况分析116
一、2014年总体投资结构116
二、2014年投资规模情况118
三、2014年投资增速情况1
21四、2014年分地区投资分析123 第二节电动摩托配件行业投资机会分析12
5一、电动摩托配件投资项目分析12
5二、可以投资的电动摩托配件模式127
三、2014年电动摩托配件投资机会128
四、2014年电动摩托配件投资新方向130 第三节电动摩托配件行业发展前景分析***1111
2二、2014年电动摩托配件市场面临的发展商机137 第九章2015-2019年中国电动摩托配件行业发展前景预测分析141第一节2015-2019年中国电动摩托配件行业发展预测分析1
41一、未来电动摩托配件发展分析1
41二、未来电动摩托配件行业技术开发方向1
43三、总体行业十二五整体规划及预测144第二节2015-2019年中国电动摩托配件行业市场前景分析147
一、产品差异化是企业发展的方向147
二、渠道重心下沉148 第十章电动摩托配件上游原材料供应状况分析152第一节主要原材料152第二节主要原材料2010-2014年价格及供应情况153第三节2015-2019年主要原材料未来价格及供应情况预测154 第十一章电动摩托配件行业上下游行业分析156第一节上游行业分析156
一、发展现状156
二、发展趋势预测158
三、行业新动态及其对电动摩托配件行业的影响16
1四、行业竞争状况及其对电动摩托配件行业的意义163第二节下游行业分析16
5一、发展现状16
5二、发展趋势预测167
三、市场现状分析168
四、行业新动态及其对电动摩托配件行业的影响170
五、行业竞争状况及其对电动摩托配件行业的意义173 第十二章2015-2019年电动摩托配件行业发展趋势及投资风险分析177第一节当前电动摩托配件存在的问题177第二节电动摩托配件未来发展预测分析178
一、中国电动摩托配件发展方向分析178
二、2015-2019年中国电动摩托配件行业发展规模18
1三、2015-2019年中国电动摩托配件行业发展趋势预测183第三节2015-2019年中国电动摩托配件行业投资风险分析18
5一、市场竞争风险18
5二、原材料压力风险分析187
三、技术风险分析188
四、政策和体制风险190
五、外资进入现状及对未来市场的威胁193 第十三章国内电动摩托配件行业重点企业发展分析197第一节国内电动摩托配件行业重点企业A197
一、企业基本概况197
二、2015-2019年企业经营与财务状况分析199
三、2015-2019年企业竞争优势分析200
四、企业未来发展战略与规划202第二节国内电动摩托配件行业重点企业B206
二、2015-2019年企业经营与财务状况分析209
三、2015-2019年企业竞争优势分析21
1四、企业未来发展战略与规划212第三节国内电动摩托配件行业重点企业C21
5一、企业基本概况21
5二、2015-2019年企业经营与财务状况分析216
三、2015-2019年企业竞争优势分析218
四、企业未来发展战略与规划221第四节国内电动摩托配件行业重点企业D22
4一、企业基本概况22
4二、2015-2019年企业经营与财务状况分析226
三、2015-2019年企业竞争优势分析229
四、企业未来发展战略与规划231第五节国内电动摩托配件行业重点企业E23
3一、企业基本概况23
3二、2015-2019年企业经营与财务状况分析23
5三、2015-2019年企业竞争优势分析236
四、企业未来发展战略与规划238第六节国内电动摩托配件行业重点企业F2
42一、企业基本概况2
42二、2015-2019年企业经营与财务状况分析24
5三、2015-2019年企业竞争优势分析247
四、企业未来发展战略与规划248 第十四章电动摩托配件地区销售分析252第一节中国电动摩托配件区域销售市场结构变化252第二节电动摩托配件东北地区销售分析2
53一、2010-2014年东北地区销售规模2
53二、东北地区规格销售分析25
5三、2010-2014年东北地区规格销售规模分析256第三节电动摩托配件华北地区销售分析259
一、2010-2014年华北地区销售规模259
二、华北地区规格销售分析260
三、2010-2014年华北地区规格销售规模分析262第四节电动摩托配件中南地区销售分析266
一、2010-2014年中南地区销售规模266
二、中南地区规格销售分析269
三、2010-2014年中南地区规格销售规模分析271第五节电动摩托配件华东地区销售分析27
3一、2010-2014年华东地区销售规模27
3二、华东地区规格销售分析27
5三、2010-2014年华东地区规格销售规模分析276第六节电动摩托配件西北地区销售分析279
一、2010-2014年西北地区销售规模279
二、西北地区规格销售分析280
第一节2015-2019年中国电动摩托配件行业投资策略分析28
4一、电动摩托配件投资策略28
4二、电动摩托配件投资筹划策略286
三、2014年电动摩托配件品牌竞争战略289第二节2015-2019年中国电动摩托配件行业品牌建设策略29
2一、电动摩托配件的规划29
2二、电动摩托配件的建设29
4三、电动摩托配件业成功之道297 第十六章电动摩托配件市场指标预测及电动摩托配件行业项目投资建议301第一节中国电动摩托配件行业市场发展趋势预测301第二节电动摩托配件产品投资机会302第三节电动摩托配件产品投资趋势分析303第四节 项目投资建议30
4一、行业投资环境考察30
4二、投资风险及控制策略306
三、产品投资方向建议309
2013-2018年中国电动摩托车电机行业市场发展现状及投资前景预测报告
报告目录（部分）：
第一章 电动摩托车电机概述 第一节电动摩托车电机定义
第二节电动摩托车电机行业发展历程 第三节电动摩托车电机市场发展概况 第四节电动摩托车电机产业链分析
一、产业链模型介绍
二、电动摩托车电机产业链模型分析
第二章2009-2013年中国电动摩托车电机行业发展环境分析 第一节2009-2013年中国经济环境分析
一、宏观经济
二、工业形势
三、固定资产投资
第二节电动摩托车电机行业相关政策
一、国家“十二五”产业政策
二、其他相关政策
三、出口关税政策
第三节2009-2013年中国电动摩托车电机行业发展社会环境分析
一、居民消费水平分析
二、工业发展形势分析
第三章中国电动摩托车电机生产现状分析 第一节电动摩托车电机行业总体规模 第一节电动摩托车电机产能概况
一、2009-2012年产能分析
二、2013-2018年产能预测
第三节电动摩托车电机市场容量概况
一、2009-2012年市场容量分析
二、产能配置与产能利用率调查
三、2013-2018年市场容量预测
第四节电动摩托车电机产业的生命周期分析 第五节电动摩托车电机产业供需情况
第四章 电动摩托车电机国内产品价格走势及影响因素分析 第一节国内产品2009-2012年价格回顾 第二节国内产品当前市场价格及评述
网 址：
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
第三节国内产品价格影响因素分析
第四节2013-2018年国内产品未来价格走势预测
第五章2011-2013年我国电动摩托车电机行业发展现状分析 第一节我国电动摩托车电机行业发展现状
一、电动摩托车电机行业品牌发展现状
二、电动摩托车电机行业需求市场现状
三、电动摩托车电机市场需求层次分析
四、我国电动摩托车电机市场走向分析 第二节中国电动摩托车电机产品技术分析
一、2011-2013年电动摩托车电机产品技术变化特点
二、2011-2013年电动摩托车电机产品市场的新技术
三、2011-2013年电动摩托车电机产品市场现状分析 第三节中国电动摩托车电机行业存在的问题
一、电动摩托车电机产品市场存在的主要问题
二、国内电动摩托车电机产品市场的三大瓶颈
三、电动摩托车电机产品市场遭遇的规模难题 第四节对中国电动摩托车电机市场的分析及思考
一、电动摩托车电机市场特点
二、电动摩托车电机市场分析
三、电动摩托车电机市场变化的方向
四、中国电动摩托车电机行业发展的新思路
五、对中国电动摩托车电机行业发展的思考
第六章2011-2013年中国电动摩托车电机行业发展概况 第一节2011-2013年中国电动摩托车电机行业发展态势分析 第二节2011-2013年中国电动摩托车电机行业发展特点分析 第三节2011-2013年中国电动摩托车电机行业市场供需分析
第七章 电动摩托车电机行业市场竞争策略分析 第一节行业竞争结构分析
一、现有企业间竞争
二、潜在进入者分析
三、替代品威胁分析
四、供应商议价能力
五、客户议价能力
第二节电动摩托车电机市场竞争策略分析
一、电动摩托车电机市场增长潜力分析
二、电动摩托车电机产品竞争策略分析
三、典型企业产品竞争策略分析
第三节电动摩托车电机企业竞争策略分析
一、2013-2018年我国电动摩托车电机市场竞争趋势
网 址：
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
二、2013-2018年电动摩托车电机行业竞争格局展望
三、2013-2018年电动摩托车电机行业竞争策略分析
第八章 电动摩托车电机行业投资与发展前景分析
第一节2011-2013年电动摩托车电机行业投资情况分析
一、2011-2013年总体投资结构
二、2011-2013年投资规模情况
三、2011-2013年投资增速情况
四、2011-2013年分地区投资分析
第二节电动摩托车电机行业投资机会分析
一、电动摩托车电机投资项目分析
二、可以投资的电动摩托车电机模式
三、2013年电动摩托车电机投资机会
四、2013年电动摩托车电机投资新方向 第三节电动摩托车电机行业发展前景分析
一、金融危机下电动摩托车电机市场的发展前景
二、2013年电动摩托车电机市场面临的发展商机
第九章2013-2018年中国电动摩托车电机行业发展前景预测分析 第一节2013-2018年中国电动摩托车电机行业发展预测分析
一、未来电动摩托车电机发展分析
二、未来电动摩托车电机行业技术开发方向
三、总体行业“十二五”整体规划及预测
第二节2013-2018年中国电动摩托车电机行业市场前景分析
一、产品差异化是企业发展的方向
二、渠道重心下沉
第十章 电动摩托车电机上游原材料供应状况分析 第一节主要原材料
第二节主要原材料2008-2012年价格及供应情况
第三节2013-2018年主要原材料未来价格及供应情况预测
第十一章 电动摩托车电机行业上下游行业分析 第一节上游行业分析
一、发展现状
二、发展趋势预测
三、行业新动态及其对电动摩托车电机行业的影响
四、行业竞争状况及其对电动摩托车电机行业的意义 第二节下游行业分析
一、发展现状
二、发展趋势预测
三、市场现状分析
网 址：
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
四、行业新动态及其对电动摩托车电机行业的影响
五、行业竞争状况及其对电动摩托车电机行业的意义
第十二章2013-2018年电动摩托车电机行业发展趋势及投资风险分析 第一节当前电动摩托车电机存在的问题 第二节电动摩托车电机未来发展预测分析
一、中国电动摩托车电机发展方向分析
二、2013-2018年中国电动摩托车电机行业发展规模
三、2013-2018年中国电动摩托车电机行业发展趋势预测 第三节2013-2018年中国电动摩托车电机行业投资风险分析
一、市场竞争风险
二、原材料压力风险分析
三、技术风险分析
四、政策和体制风险
五、外资进入现状及对未来市场的威胁
第十三章 电动摩托车电机国内重点生产厂家分析 第一节A公司
一、企业基本概况
二、2009-2012年企业经营与财务状况分析
三、2009-2012年企业竞争优势分析
四、企业未来发展战略与规划 第二节B公司
一、企业基本概况
二、2009-2012年企业经营与财务状况分析
三、2009-2012年企业竞争优势分析
四、企业未来发展战略与规划 第三节C公司
一、企业基本概况
二、2009-2012年企业经营与财务状况分析
三、2009-2012年企业竞争优势分析
四、企业未来发展战略与规划 第四节D公司
一、企业基本概况
二、2009-2012年企业经营与财务状况分析
三、2009-2012年企业竞争优势分析
四、企业未来发展战略与规划 第五节E公司
一、企业基本概况
二、2009-2012年企业经营与财务状况分析
三、2009-2012年企业竞争优势分析
四、企业未来发展战略与规划
网 址：
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
第六节F公司
一、企业基本概况
二、2009-2012年企业经营与财务状况分析
三、2009-2012年企业竞争优势分析
四、企业未来发展战略与规划
第十四章 电动摩托车电机地区销售分析
第一节中国电动摩托车电机区域销售市场结构变化 第二节电动摩托车电机“东北地区”销售分析
一、2009-2013年东北地区销售规模
二、东北地区“规格”销售分析
三、2009-2013年东北地区“规格”销售规模分析 第三节电动摩托车电机“华北地区”销售分析
一、2009-2013年华北地区销售规模
二、华北地区“规格”销售分析
三、2009-2013年华北地区“规格”销售规模分析 第四节电动摩托车电机“中南地区”销售分析
一、2009-2013年中南地区销售规模
二、中南地区“规格”销售分析
三、2009-2013年中南地区“规格”销售规模分析 第五节电动摩托车电机“华东地区”销售分析
一、2009-2013年华东地区销售规模
二、华东地区“规格”销售分析
三、2009-2013年华东地区“规格”销售规模分析 第六节电动摩托车电机“西北地区”销售分析
一、2009-2013年西北地区销售规模
二、西北地区“规格”销售分析
第十五章2013-2018年中国电动摩托车电机行业投资战略研究 第一节2013-2018年中国电动摩托车电机行业投资策略分析
一、电动摩托车电机投资策略
二、电动摩托车电机投资筹划策略
三、2013年电动摩托车电机品牌竞争战略
第二节2013-2018年中国电动摩托车电机行业品牌建设策略
一、电动摩托车电机的规划
二、电动摩托车电机的建设
三、电动摩托车电机业成功之道
第十六章 市场指标预测及行业项目投资建议
第一节中国电动摩托车电机行业市场发展趋势预测 第二节电动摩托车电机产品投资机会
第三节电动摩托车电机产品投资趋势分析
网 址：
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
第四节项目投资建议
一、行业投资环境考察
二、投资风险及控制策略
三、产品投资方向建议
四、中金企信项目投资建议
1、技术应用注意事项
2、项目投资注意事项
3、生产开发注意事项
4、销售注意事项
第十七章 电动摩托车电机企业制定“十二五”发展战略研究分析
一、“十二五”发展战略规划的背景意义 第一节企业转型升级的需要 第二节企业强做大做的需要 第三节企业可持续发展需要
二、“十二五”发展战略规划的制定原则 第一节科学性 第二节实践性 第三节前瞻性 第四节创新性 第五节全面性 第六节动态性
三、“十二五”发展战略规划的制定依据 第一节国家产业政策 第二节行业发展规律 第三节企业资源与能力 第四节可预期的战略定位
图表......网 址：
全球性的能源与环境问题促使各国汽车工业纷纷向着使用新能源、新动力方向发展。与汽车比较起来, 虽然排量小但数量庞大的摩托车在这方面的发展却没有受到足够的重视。因此从环保的角度出发, 参考混合电动汽车的成功经验, 开发混合动力摩托车也十分有必要, 且具有很高的可行性, 也势必会为节约能源和降低排放发挥巨大作用[1]。电机驱动系统是混合动力摩托车的心脏, 它的任务是在驾驶员的控制下, 高效率地将蓄电池的能量转化为车轮的动能, 或者将车轮上的动能反馈到蓄电池中[2]。装在混合动力摩托车上的电机必须具有转矩和转速范围宽、低速和加速时输出转矩大、高速行驶时低转矩运行、电动机的操控性和稳定性好、动态响应快、功率密度高、坚固耐用等特点。永磁无刷直流电机采用交流方波供电以及离散转子位置反馈信号控制换相[3], 由于方波磁场与方波电流之间相互作用产生的转矩比正弦波大, 因此, 永磁无刷直流电机的功率密度大, 且无刷直流电机具有动态响应快、控制性能好、体积小、重量轻等优点, 因此无刷直流电动机非常适合应用在混合动力车辆中作为驱动源[4,5,6]。
本研究的混合动力摩托车采用无刷直流电机作为驱动系统。
1 驱动系统的构成及控制方法
本研究中的混合动力摩托车, 电池为水平铅布电池, 单体电池容量85 Ah, 额定电压48 V (单体电池电压12 V×电池数4) ;驱动电机采用800 W无刷直流电机, 发动机为8 kW, 发电机为交流发电机。摩托车由电动机单独驱动, 发动机/发电机组只用来发电。当电池的剩余电量不足时, 发动机/发电机组启动, 并利用控制算法使发动机始终工作在最佳转速区, 这样相比于普通摩托车来说, 因其不受工况影响, 排放特性大为改善, 此时, 电池相当于并联在发电机与电动机之间的“水库”, 起到功率平衡作用。
1.1 电动机驱动系统基本构成
电动机驱动系统是电动摩托车三大关键技术之一, 其主要功能是接收加速踏板、刹车和PDR (停车、前进、倒车) 的输出信号, 经过信号处理, 输入到电机控制器, 控制功率电路的功率输出量, 实现控制驱动电动机转速和转矩, 再通过机械传动装置驱动车轮[7]。其基本构成框图如图1所示。
1.2 无刷直流电机调速方法
本研究设计的无刷直流电机控制系统采用电子换向器 (逆变器) 替代直流电动机的机械换向器, 实现直流到交流的逆变, 采用位置传感器控制绕组电流的切换控制, 轮流导通MOS管来实现电机的连续运行。根据电机的电压平衡方程式:
Us-ΔU=Ea+IR (1)
反电动势和转矩公式:
Ea=KeФn (2)
Ta=KTI (3)
可以得到:
n= (Us-ΔU) /Ke- (RTa) / (KeKT) (4)
式中 Us—端电压;ΔU—线路电压损耗;Ea—电机各相反电动势;I—各相相电流;R—回路等效电阻;Ke—电机电势常数;Ф—磁通量;n—电机转速;Ta—电机的转矩;KT—电机的转矩常数。
这样, 在保持转矩不变的情况下, 要实现电机的调速在理论上就可以通过改变Ke、R、Us来实现。但是, 由于该电机是永磁体, 所以改变Ke法行不通;而改变R的调速方法虽然设备简单、操作方便, 但是它在调速过程中转速波动大, 只能进行有级调速, 且速度调节不平滑、损耗大, 所以此法亦行不通;改变Us的方法能平滑调节转速, 调节范围大, 并且能实现无级调速, 调节过程中能耗小, 所以本研究采用此法。本系统是通过调节逆变器功率器件的PWM触发信号的占空比来改变Us从而实现无刷直流电动机的调速, 系统的调速公式为:
Us=k·Ub (5)
式中 Us—两相通电绕组上的平均电压;k—PWM占空比, 0≤k≤1;Ub—电源电压。
通过改变k值可以改变电枢端电压的平均值, 从而达到调速的目的, 这就是利用PWM对无刷直流电机进行调速的原理[8]。
2 系统设计及实现
2.1 电动机控制器
控制子系统的功能是接收驾驶员的操作指令、驱动子系统的状态信号等, 并对这些信号进行处理运算, 将电机下一步应该采取的动作以指令的方式传到驱动子系统[9]。通过分析系统的功能和比较性价比等, 本研究最终选用INTEL公司的MCS96系列单片机中的80C196KC作本系统的微控制器。其中80C196KC是采用CHMOS技术的高性能16位单片机, 主频可运行到20 MHz, 具有丰富的外部接口资源, 较高的可靠性。控制器部分的系统框图如图2所示。电路采用HSO口和PWM波发生器, 以产生6路PWM输出, 其中用HSO产生的PWM控制驱动桥的下桥壁3个功率管, 用PWM波发生器发出的PWM波控制驱动桥的上桥壁的3个功率管。为了保护电机, 过流保护和欠压保护是必要的, 主回路电压和电流的检测是通过霍尔传感器来实现。主回路电流传感器转换率为1 000 ∶ 1, 采样电阻为100 Ω, 限制最大主回路电流为20 A;主回路中电压传感器转换率为2 000 ∶ 1, 采样电阻为50 Ω, 限制主回路最低电压为46 V。电机的转速信号是系统的另一个重要参数, 将电机自带的位置传感器信号引入单片机, 其信号是一个幅值不超过5 V的方波信号, 单片机采用高速输入口HIS.0进行捕捉。系统中使用DC-DC电源模块给控制器提供多种规格电源。为了防止电磁干扰, 本研究采用了TLP521-4四路高性能光电隔离器件, 其输入/输出隔离电压高达2 500 V, 当输入电流为5 mA时, 电流传输比最小为50%。
2.2 功率逆变电路
摩托车的前进、后退、驻车是通过电机的正转、反转、停转来实现的。而电机的正转、反转是根据电机的位置传感器给相应的功率管控制端施加PWM波, 形成特定的相电流, 从而产生特定的电磁转矩, 使电机向着正向或反向转动;而电机的停转是使6路PWM波的占空比为0, 从而使电机的相电流和电磁转矩都为0, 电机停止转动。
功率逆变电路如图3所示。电路为三相全桥结构, 无刷直流电动机以“两相导通三相六状态”方式运行, 即每一状态中有两相绕组导通, 电机每转过一周有6种磁势状态。这6种磁势状态互差60o电角度, 形成跳跃式的旋转磁场。正转时 (顺时针) , 6只功率管 (MOSFET) STP75NF75的导通顺序为Q1Q2→Q2Q3→Q3Q4→Q4Q5→Q5Q6→Q6Q1→Q1Q2, 反转时 (逆时针) 导通顺序为Q4Q5→Q3Q4→Q2Q3→Q1Q2→Q6Q1→Q5Q6→Q4Q5。从性价比的角度出发, 本设计中的功率主电路开关管Q1～Q6均采用MOSFET。C7是一个相对容量较大的电解电容, 它的主要作用是稳压和母线滤波。
由于80C196KC的驱动能力有限, 为了使大功率的逆变桥开关管能够稳定快速的通/断, 本研究使用了MOS栅极驱动器IR2101作为主功率元件的驱动电路。它集驱动、保护于一体, 大大简化了电路结构。其主要特点包括:①可直接驱动600 V高压系统;②具有电流放大和过电流保护功能;③自动产生成上、下侧驱动必需的死区时间 (2 μs) 。
2.3 系统软件设计
在软件设计中, 本研究采用了HSO、HSI、软件定时器、定时器溢出等中断。HSO中断用来产生3路占空比可调的PWM波, 从而实现对电机的调速;HSI中断用来检测车轮的转速信号;软件定时器中断用来定时地对模拟量进行检测;定时器溢出中断用来捕捉速度脉冲2个相邻正向跳变之间定时器1复位的次数。
在软件设计中, 本研究还采用了软件滤波和模糊PI控制算法。常用的软件滤波方法有算术平均值滤波法和移动平均滤波法。尽管这些方法都对采样点进行了1/n处理, 但其剩余仍然较大, 因此, 这些方法在这种场合就显得有些无能为力。所以, 本研究采用了防脉冲干扰平均值滤波法。其原理是, 对连续采样的n个数据进行排序, 去掉其中最大和最小的两个数据 (被认为是受干扰的数据) , 将剩下的数据平均。
为了对电机转速实现精确控制, 本设计对电机转速采用模糊PI控制算法, 其工作原理框图如图4所示。这种控制算法既克服了PID控制算法难以满足高精度、快响应的缺点, 又克服了模糊控制算法难以消除稳态误差的缺点。该控制器的最大特点是在大偏差范围内利用模糊推理的方法调整系统的控制量U, 以提高系统的响应速度, 在小偏差范围内转换成PI控制, 消除模糊控制难以克服的稳态误差, 这样既可以获得很好的动态性能又可以做到调速系统的无静差。
软件的主程序主要实现如下功能:
(1) 循环检测蓄电池的电压是否正常, 一旦发现异常现象立即关断无刷直流电机;
(2) 循环检测主回路电流, 一旦发现异常现象立即关断无刷直流电机;
(3) 按照驾驶员的意图来控制无刷直流电机;主程序流程图如图5所示。
3 试 验
为验证装有本系统的电动摩托车能否正常工作, 笔者进行了台架试验。电动机空载时的试验结果如图6所示。其中, 加速踏板开度为20%时电机转速对时间的曲线和a相电流对时间的曲线如图6 (a) 所示;加速踏板开度为40%时, 电机转速对时间的曲线和a相电流对时间的曲线如图6 (b) 所示。
从图中可以看出, 当加速踏板开度为20%时, 电机的转速稳定在37.5 r/min;当加速踏板的开度为40%时, 电机的转速稳定在120 r/min;同时, 当电机转动时其相电流基本稳定, 但是因为实验车机构的原因 (车轮转动时有摩擦) , 相电流略有波动和跳变, 且随转速的增大而幅度降低。由上述试验结果可知, 本研究设计的电机控制系统基本能够实现对电机的控制。
4 结束语
笔者在对电动摩托车驱动系统以及无刷直流电机工作原理进行分析的基础上进行了软硬件设计, 本研究设计的电机驱动系统的硬件具有结构简单、实施性强、抗干扰性好等特点。软件采用了软件滤波和模糊PI控制技术, 使系统的工作更加可靠。在此基础上本研究进行了台架试验, 其结果表明系统的软硬件工作稳定、可靠, 控制算法与控制策略切实可行, 为进一步对电动摩托车的研究打下了一个良好的基础。
摘要：针对摩托车的环境污染问题, 对能够实现节能减排的混合动力摩托车进行了研究。首先, 在借鉴混合电动汽车研究成功经验的基础上, 对混合动力摩托车的驱动系统进行了分析, 并在此基础上完成了对800 W无刷直流电机驱动系统的研究, 处理器选用80C196KC16位单片机, 功率器件选用MOSFET, 驱动芯片选用IR2101。在软件设计中采用了防脉冲干扰平均值软件滤波法和模糊PI控制算法, 实现了闭环控制。试验结果表明, 驱动系统可以满足混合动力摩托车的工作要求, 为进一步进行混合动力摩托车的开发打下了基础。
关键词：混合动力,摩托车,无刷直流电机,驱动系统
参考文献
[1]孙缝春.电动汽车的现状及发展趋势[J].科学中国人, 2006 (8) :44-47.
[2]郭建龙, 陈世元.电动汽车驱动用电机的选择[J].汽车电器, 2007 (1) :9-12.
[3]万静龙, 朱卫国, 孙虹.永磁无刷直流电动机的仿真分析[J].机电工程技术, 2009, 38 (4) :27-29.
[4]RAHMAN Z, EHSANI M, BUTLER K L.An Investigationof Electric Motor Drive Characteristics for Ev and Hev Pro-pulsion Systems[D].SAE Technical Paper Series, 2001.
[5]王永益, 王家军, 庞全.无刷直流电动机的模糊积分变结构控制[J].2008, 25 (6) :11-14.
[6]张晓峰, 吕征宇.新型混合动力自行车电力驱动系统的研制[J].机电工程, 2007, 24 (11) :47-49.
[7]张希明, 陈立铭, 倪光正.一种基于TMS320F2812的电动汽车电驱动系统[J].机电工程, 2008, 25 (3) :61-63.
[8]谭成, 冯水仙, 张仲超.无刷直流电机H/L-PWM-ON控制策略[J].机电工程, 2007, 24 (5) :74-76.
