路基工程安全管理措施

路基工程安全管理措施（共10篇）

路基工程安全管理措施 篇1

2.1针对管理方面和施工人员的措施

路桥管理是保证公路运输的必要手段，在路桥管理的过程中要拥有以管理为主的施工理念，改变施工单位认为施工的速度比施工技术重要的错误认知。施工单位也应该对其进行改革，设置管理部门并对其进行培训，传授管理知识[3]。使施工过程变得更加井然有序，更加明确施工的目标。由于管理制度的加强让施工管理部门在实际工作中得到更好的发挥，使其在执行工作的过程中把能力发挥到最大，使施工更加的完美。随着施工技术的不断更新，交通的便利为我国的经济发展创造了更好的机会。同时也要求用人单位应该不断加大对工程管理人员素质的培训，尤其是对施工人员素质的培训。应对其进行定期的培训，使他们了解工程的设计理念，使其更明白工程的重要性，了解施工过程中的不确定因素，使其可以得心应手地应付突发状况，遇事不慌张能够妥善处理。让他们明白路桥的服务对象是广大的人民群众，时刻为人民着想[4]。要充分调动施工人员的热情和想象力，有什么好的想法意见要及时提出，提升他们的`积极性，使其工作时更加有干劲，同时还要提升施工人员对工作的责任感，使工程在保证质量的情况下能够快速完成，需要施工人员注意每一个细节，认真做事。在路桥完成过程中必须要充分重视施工人员，这样才能保证公路工程的质量能够更好更快地进行，这不仅要求施工人员要极其认真，还要求管理人员做好施工人员的工作，这是工程顺利完成的前提。

2.2加强对施工材料的质量控制

施工材料质量的好坏直接决定了路桥施工质量的高低，如果想要将施工质量的水平提高，就必须加强对施工材料质量的管理。在施工之前对需要用到的材料进行检查以确保材料的质量过关，还要对当地的市场进行走访，询问各个材料的使用率如何。在保证降低成本、材料物美价廉的同时，还要使其达到要求的质量标准。此外，在材料的使用过程中不能对其不管不顾，因为有些材料很容易因为外界的因素导致其受到影响，进而产生变质的现象，所以在材料的使用过程用也一定要对材料认真保护[5]。

2.3加强施工设备管理

施工设备管理的安全性、合理性、有效性等都会对施工质量产生影响。因此，设备的正确管理是对施工安全的一个重要保障。施工设备应该由专业人员进行管理，因为他们可以通过专业的手段检测出每一个设备当前的情况，使设备使用起来更加的安全放心。

2.4加强技术管理

技术管理在整个施工过程中起着非常重要的作用，只有技术管理水平提高了，才能保障路桥的施工质量。所以，为了实现施工技术管理的功能，就必须加强技术的水平以及应用。结合施工合同的需要以及工程的实际情况，把技术更好地应用到工程当中。在此之前一定要事先设置好施工技术的控制点，保证施工技术的实施与合同的要求保持一致，尽量避免因为施工技术方面出现问题导致工程出现问题不能顺利进行。此外，施工过程中的技术管理工作也需要重视。一定要对预先设置好的技术控制要点进行严格把控，还要能够随机应变，根据施工现场的情况对技术进行调整，以最好的状态完成施工目标，确保道桥路基的施工质量。

2.5严格落实质量管理制度

要想有效地对质量进行管理，就要严格按照设计图纸进行施工，严格按照合同规定进行操作，严格按照质量标准进行检查验收，这是质量管理落实中非常重要的三点。首先应该把工程的质量管理问题做好，比如施工中选取的材料、施工中良好的技术、良好的施工设备以及质量管理制度等。其次，要学会在自己身上寻找不足，并能及时发现他人身上的问题并告知，要在完成每道工序后进行自我检查，然后互相检查，快速发现其中的问题。最后，要由专业的质检人员进行抽检，检查不合格的要求其重做或者进行改正。同时，要在施工过程中做好交接记录，保证每个过程都被记录下来，对施工质量也是一种保障。

3结语

在工程管理中，施工的质量尤为重要，道桥作为交通基础设施是经济发展不可缺少的条件，是国民经济的基础产业。道桥的施工管理是一项巨大又精细的工程，工作极其复杂，从施工设计到施工结束，施工的整个流程都属于施工管理的工作范围。需要去管理每个施工人员，了解他们的工作状态以及情绪变化，在路桥工程的设计过程中必须及时发现工作中存在的问题，并找到正确的解决方法有效地处理问题。因此相关的施工管理部门必须将其真正的作用发挥出来，保证施工管理的目标明确、制度完善，使其能更好地实施。使工程技术人员对工程管理的各种资料有一个全面、系统的了解，明确自己的工作范围，使技术完美展现出来。道桥路基工程的施工管理应该了解工程中的每一个环节，全身心投入工作，加强工程的质量检测和控制体系，在保证质量的前提下使其顺利进行，并通过建设交通基础设施为我国的经济发展做贡献。

参考文献：

[1]段连旭，张旭.浅谈市政道路路基工程技术质量控制措施[J].城市道桥与防洪，2011（10）：76-77.

[2]李子义，危龙辉.公路桥梁施工中的质量控制研究[J].交通世界（工程技术），2015（14），16-17.

[3]刘琼青.市政道路工程中路基施工质量控制要点[J].江西建材，2012，35（2）：23-25.

[4]荔大江.城市道路路基工程施工及质量控制浅析[J].科技创新导报，2010，35（8）：26-28.

路基工程安全管理措施 篇2

填石路堤是指用挖方路段的石方弃渣或其它来源的石料填筑的路堤, 它的填料性质、填筑方法、压实标准及边坡的防护等与土质路堤有很大差异。因此在填石路基施工中, 以下事项应予以特殊的重视。

1.1 填料的选择

填石路堤的石料强度不应小于15MPa, 用于护坡的石料强度不应小于20MPa, 填料最大粒径不宜超过分层压实厚度的2/3。石料性质差异较大时, 不同性质的石料应分层或分段填筑。若所利用的路堑挖方或隧道弃渣岩石为不同岩种互层时, 允许使用挖出的混合石料填筑, 但石料强度、粒径应符合要求。暴露在大气中风化速度较快的石块不宜作填石路堤的填料;必须用这种强风化石料或软质岩石填筑路堤时, 应先检验CBR值是否符合土质路堤的填土质量要求, CBR值符合要求的按土质路堤技术要求进行填筑, 不符合要求的不得使用。高速公路和一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内用符合路床要求的土填筑, 土的最大粒径不得超过l0cm, 分层压实。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内用符合路床要求的土填筑, 填料粒径不大于15cm。

1.2 填筑工艺

填石路堤的基底处理与土质路堤相同。高速公路和一级公路、铺设高级路面的其他公路的填石路堤应分层填筑、分层压实。在陡峻的山坡路段, 当施工难度较大或大量爆破移挖作填时, 二级及二级以下公路、铺设中低级路面的公路路堤下部可采用倾填方式填筑, 但路床底面以下不小于l00cm范围内应改水平为分层填筑、分层压实。为保证路堤边坡的稳定性, 倾填前应先用粒径不小于30cm的硬质石料码砌路堤边坡。路堤高度在6m以下的, 码砌宽度不应小于100cm;路堤边坡高度超过6m时, 码砌宽度不应小于200cm。

高速公路和一级公路填石路堤填料的分层松铺厚度不大于50cm, 其他公路不大于l00cm。分层填筑时, 应先安排好石料运输路线, 按既定施工组织方案先低后高、先两侧后中央卸料, 并用大型推土机水平分层, 摊铺平整, 个别不平处用人工以细石块、石屑找平。当填料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时, 为保证填石路堤的强度和稳定性, 在水源丰富的条件下可采用水沉积法填筑路基, 即将石渣、石屑、中粗砂等扫入石块间空隙中, 用压力水将这些细料冲入填料层下部, 如此反复数次, 使石料空隙填满。用人工铺筑粒径大于25cm的石料时, 应先铺大块石料, 块石大面向下, 小面向上, 摆平放稳, 再用小石块找平, 石屑塞缝, 最后压实。人工铺筑粒径小于25cm的石料时, 可直接分层铺填、分层压实。

1.3 压实及质量控制

填石路堤应使用工作质量12t以上的振动压路机压实。当缺乏振动压路机时, 可采用重型静载光轮压路机碾压并减薄分层厚度、减小石料粒径。适宜的压实厚度应通过试压确定, 但最大厚度不超过50cm。若采用重型振动压路机压实, 压实厚度可加至l00cm。压路机碾压时应先压路堤两侧, 后压中间部分;压实路线沿纵向保持平行, 反复碾压, 碾压轮迹重叠40～50cm;前后相邻施工段的衔接处应重叠碾压100～150cm。用夯锤夯实时应呈弧状布点, 达到规定密实度后向后移动一个夯锤位置。

填石路堤压实到要求的密实度所需碾压 (夯实) 遍数应通过试压确定。石料的紧密程度用12t以上振动压路机进行压实检验, 若压实层顶面稳定, 不再下沉, 表面无轮迹, 可判定为已碾压密实。用重型夯锤夯实时, 以重锤下落时不下沉而发生弹跳现象为达到密实度要求。高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm (其他公路为30cm) 范围内的压实度要求与土质路堤相同。

2 石质路堑开挖

由于岩石坚硬, 石质路堑的开挖往往比较困难, 这对路基的施工进度影响很大, 尤其是工程量大而集中的山区石方路堑更是如此。因此, 采用何种开挖方法以加快工程进度, 是石质路堑开挖需要解决的重要问题。通常, 应根据岩石的类别、风化程度、节理发育程度、施工条件及工程量大小等选择爆破法、松土法或破碎法进行开挖。

2.1 爆破法开挖

爆破法是利用炸药爆炸的能量将土石炸碎以利挖运或借助爆炸能量将土石移到预定位置。用这种方法开挖石质路堑具有工效高、速度快、劳动力消耗少、施工成本低等优点。对于岩质坚硬, 不可能用人工或机械开挖的石质路堑, 通常要采用爆破法开挖。爆破后用机械清方。是非常有效的路堑开挖方法。

根据炸药用量的多少, 爆破法分为中小型爆破和大爆破, 其中使用频率最高的是中小型爆破, 大爆破的应用则受多种因素的限制。例如开挖山岭地带的石方路堑时, 若岩层不太破碎, 路堑较深且路线通过突出的山嘴时, 采用大爆破开挖可有效提高施工效率。但如果路堑位于页岩、片岩、砂岩、砾岩等非整体性岩体时, 则不应采用大爆破开挖。尤其是路堑位于岩石倾斜朝向路线且有关砂层、粘土层的软弱地段及易坍塌的堆积层时, 禁止采用大爆破开挖, 以免对路基稳定性造成危害。

爆破对山体破坏较大, 对周围环境也有较大影响, 因此必须按有关施工规定和安全规程进行作业, 严格按设计文件实施。通常应作试爆分析, 结果作为指导施工的依据。

2.2 松土法开挖

松士法开挖是充分利用岩体的各种裂缝和结构面, 先用推土机牵引松土器将岩体翻松, 再用推土机或装载机与自卸汽车配合将翻松的岩块搬运到指定地点。松土法开挖避免了爆破作业的危险性, 而且有利于挖方边坡的稳定和附近建筑设施的安全, 凡能用松土法开挖的石方路堑, 应尽量不采用爆破法施工。随着大功率施工机械的使用, 松土法愈来愈多地应用于石质路堑的开挖, 而且开挖的效率也愈来愈高, 能够用松土法施工的范围也不断扩大。

松土法开挖的效率与岩体被破裂面情况及风化程度有关。岩体破碎岩石分隔成较大块体时, 松开效率较高。当岩体已裂成小石块或呈粒状时, 松土只能劈成沟槽, 效率较低。砂岩、石灰岩、页岩等沉积岩有沉积层面, 是比较容易松开的岩石, 沉积层愈薄愈容易松开。片麻石、片岩、石英岩等变质岩, 松开的难易程度要视其破裂面发育程度而定。花岗岩、玄武岩、安山岩等岩浆岩不呈层状或带状, 松开比较困难。

多齿松土器适用于松动较破碎的薄层岩体, 单齿松土器则适用于松动较坚硬的厚层岩体。松土器型号及松土间隔应根据岩石的强度、裂隙情况、推土机功率等选择, 最好通过现场松土器劈松试验来确定。遇到较坚硬的岩石, 松土器难以贯入, 引起推土机后部翘起或履带打滑时, 可用另一台推土机在松土器后面顶推。坚硬完整的岩石难于翻松, 可进行适当的浅孔松动爆破, 再进行松土作业。

2.3 破碎法开挖

公路工程路基路面病害治理措施 篇3

关键词：公路工程；路基路面；治理措施

前言：公路工程是一项复杂的建设项目，确保工程的质量是整个建设过程中的重中之重。然而在施工过程中，在对特殊地带施工时需要运用特殊的施工方法，以减少路基路面病害，提高工程质量。本文探讨了关于边坡、岩溶以及采空地区三个方面的公路病害治理措施。

一、关于边坡的治理措施

在公路工程实施过程中，做好边坡的治理是非常重要的，这既有利于预防边坡垮塌给公路带来的危害，又有利于保护公路行车和行人的安全。对边坡病害的治理，可以从两方面着手：一是防护和加固边坡；二是治理边坡出现的变形和失稳的问题。

（一）边坡的防护和加固治理

公路的路基边坡在防护和加固方面需要遵循一些原则，一是造型美、价格廉，公路工程需要资金多，因而在边坡加固方面需要节约资金，但是一定要做到造型美、价格廉；二是以防为主，防治结合；三是经久耐用。

在遵循原则的基础上，可以采用以下这几种防护和加固方式。首先，采用植物种植的方式。目前我国许多公路边坡都实行这种方式，既美观又环保，而且价格比较低廉。种植植物可以减缓边坡上的水流速度，从而减少水流对土壤的冲刷，有利于保护边坡。其次，采取工程防护。公路路段中可能会有不适宜植物生存的边坡环境，因此这种边坡处理需要工程防护的手段，例如：护面墙的防护、水泥混凝土预制块的防护等。最后，柔性防护手段。这种手段多见于钢丝绳网和植被网的防护[1]。

（二）边坡的变形和失稳治理

公路工程施工过程中，路基边坡可能出现滑坡、塌方等情况，因此也就难以保证边坡的稳定性和安全性，需要采取措施确保其稳定和安全。根据边坡的地质条件不同，可以選择不同的防护措施，例如：灌浆、挡土墙等，使其更好的适应不同的地质条件。

二、关于岩溶地区的治理措施

对岩溶地区的公路病害进行治理是比较复杂的，根据不同的情况可以采用多种方式，最为主要的就是需要清楚岩溶的规律，包括发展规律以及分布规律等，按照其规律采取有效的措施加以治理。

第一，对于有岩溶水地区的治理。有岩溶水地区，需要进行疏导。如果处于路基上方，可以采取排水沟的方式将岩溶水排放到外面；如果处于路基下方，可以在路基底部设置一些沟，便于集水，最终将水排到路基外面；如果需要保持洞内流水的畅通，可以设置排水通道，以便不影响流水的同时也不影响正常的施工。

第二，对于无岩溶水的干溶洞的治理。在洞的体积过大或者深度较深的情况下，应使用构造物等进行跨越；如果岩溶洞的体积小或者较浅的情况下，可以选择填埋的方式进行填平、填实。

干溶洞的洞里情况不同，需要采取的措施也不同，一般情况下，都应考虑到加固。有的干溶洞洞顶位置的强度不够，如果强行建设公路，很容易给公路带来坍塌的隐患，最好的办法就是将溶洞的顶部炸掉，然后进行填补或者直接采用构造物进行跨越；在对溶洞的围岩分级进行计算时，如果有危险系数的，要及时的给予加强措施；对于有的溶洞洞内体积大的，可以使工人在里面加固，反之，则采取钢筋和混凝土等实现直接跨越，尽可能避开可能遭破坏的区域[2]。

在公路工程施工过程中，应对洞的发展有明确的判断，如果是洞的体积在不断的扩大中，就需要直接采用构造物跨越，防止竣工以后，由于溶洞的不断扩大，给公路造成的损害，影响公路工程的总体质量；反之，可以采用其他的方式进行处理，填充或者复合等。

三、关于采空地区的治理措施

由于我国地下矿产资源非常丰富，因此这些资源也得到了充分的开采，但是在给我国带来经济利益的同时，也给我国带来了十分严峻的挑战，就是经过开采的地区出现虚空的状态，这种情况的存在极有可能致使公路塌陷的情况产生。随着我国公路工程的不断建设，施工过程中也会经过一些采空区，这给工程带来了一定的挑战，处理好采空区的公路建设，能够提高公路工程的质量。而采空区的治理措施可以从两个角度切入，即路基的处治角度和协调开采的角度[3]。

首先，在路基处治的角度讲，主要有四种措施。第一，开挖回填，这种方案可以应用于路基的边坡；第二，充填，公路路基下方采取充填方式，可以有效的缓解地表的沉陷和破坏的程度；第三，桥跨，开采规模小且深度也较小的采空区可以实施这种方案；第四，注浆，开采规模大且深度大于100米小于250米的地区可以采用注浆方案，如果深度大于250米，则需要结合具体的情况制定具体实施方案。

其次，从协调开采的角度讲，可以采取四种措施。第一，调整路面接缝处的宽度，这样可使路面面板增强抗变形的功能；第二，采用双层钢筋混凝土结构，开采过深或者过厚的地表变形会出现连续的现象，采用这种结构可以增强整个路面的抗变形能力；第三，合理分配开采时间，尽量避开较为寒冷的冬季季节，温度过低会影响路面的整体功能；第四，对一次开采的高度设置一定的限制范围，可以扩大开采面积，但是要注重协调。

结论：

公路的建设是非常有必要的，方便人们出行的同时，也为城市的快速发展提供了有利的条件。城市发展离不开交通，交通离不开公路的建设，因此，公路工程的开展更需注重质量。通过对边坡、岩溶地区、采空地区的病害治理措施的讨论，可以使工程队更明确施工过程中的具体路面路基病害问题的解决方案，从而更有效的提高工程质量。

参考文献：

[1]蔡畅.浅析对公路工程路基路面病害治理措施探讨[J].华章，2009，12（1）：45-46.

[2]张学伟.浅谈道路工程路基路面病害治理措施[J].内蒙古石油化工，2009，10（3）：90-91.

[3]陶川.公路工程路基路面病害治理措施[J].科技创新导报，2011，2（3）：23-24.

路基工程安全管理措施 篇4

路基加宽工程中，新填路基填筑前应对老路与新路交界的边坡坡面和部分地基表面进行预处理，一般处理方法如下，

①清除原地面上的植被、树根以及表层富含有机质的腐殖土。如果直接在其上进行新路基填筑，这些有机质植被、树根日后腐烂消解，一则会在交界面处形成空隙而产生附加沉降，二则会污染周围填料(软化土体强度)，导致周围形成一个潜在的危险滑裂面，发生路堤失稳。

②老路与新路交界的边坡坡面0.3m厚度范围内以及外侧路肩0.5m范围内应挖除换填。因为该处往往由于长期暴露在大气中，受到干湿循环、水流冲刷、大气侵蚀等气候影响，加上该处老路施工时压实质量不佳，外侧又没有侧限效应，路基压实度会明显低于其他部位。如果不处理会在该交界面产生薄弱界面，路基整体抗变形能力下降，新老路基不协调变形增加，导致新老路基结合不良。

③老路与新路交界的坡面上应挖设台阶(图3－9)，台阶设成向内倾斜3％左右的坡度。为保证新老路基良好结合，通常将老路边坡坡度处理为1：1～1：1.5，每级台阶宽度宜不小于1.0m，高度在0.6～1.0m左右，

(2)路基加筋处理工程技术

为提高新老路基之间的结合强度，公路改扩建加宽工程广泛地采用路基加筋技术(图3－10)。目前应用较多的加筋材料为土工格栅，其加筋机理包括三个方面：土工格栅的表面与土产生的摩擦作用；土工格栅肋条和结点产生被动抗阻作用；由于网孔的存在，网格上层的填料与下层的填料可以相互作用，对土产生锁定作用。因此，在新老路基结合部铺设土工格栅可增强土体的抗剪强度和抗弯刚度，约束路基的侧向位移。同时，土工格栅与土颗粒之间的作用产生应力效应。在上部荷载作用下，~2E格栅的张力产生的拉力承担了部分土体的竖直应力和水平应力，并将荷载应力较均匀地扩散到较大的范围内，减小了应力的过分集中而造成新填路基的土体坍滑变形，增强了新老土体的整体性，降低了新填路基地基的不均匀沉降。若控制土工格栅的设计应变(延伸率)在10％以下，土工格栅几乎不产生蠕变。

另外，在软土地区铺设土工格栅可以发挥其抗拉性能。在土体侧向位移较大的情况下，通过与加筋填料的摩阻力来限制土体的侧向变形和路堤边坡外的隆起，对减小变形不协调起着重要的作用。所以，路基加筋也是一种减小地基固结变形的有效措施。

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路基监理工程师安全岗位职责 篇5

（1）协助安全监理工程师编写道路工程专业的安全监理实施细则；

（2）道路工程专业监理工程师在审查道路工程分部分项施工方案时，对技术方案本身的安全可靠性进行审查，并在审查涉及安全技术方面的内容时与安全监理工程师共同审查。

（3）熟悉道路工程专业施工中的安全监理要点，以及安全保护措施和要求，监督承包人落实有关安全措施和要求。

（4）检查道路工程专业施工安全状况，对关键施工环节和事故易发、多发工序实施重点巡视，发现安全隐患时及时要求施工单位整改，并向安全监理工程师通报和总监理工程师报告。

（5）做好安全管理工作的相关个人监理日记、检查记录、安全隐患通知等，并定期将资料报送安全监理工程师汇总。

（6）按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理。

河北华达公路工程咨询监理有限公司

邢衡高速公路邢台段 XHJL-5 驻地办

路基沉降控制措施 篇6

公路路基不均匀沉降对路面结构、路面性能和路面寿命有着重要影响, 是道路工程中的重要究课题之一。我国公路建设中的不均匀沉降现象非常普遍。有文献指出,某高速公路经实地调查发现,线路纵向路基沉降的变异系数最高达 67.4 %。

在公路工程施工中,很多情况下都可能造成路基的不均匀沉降:如软土地基继续沉降产生的路面沉陷或桥头跳车;路基压实度不够导致路基路面局部沉陷变形或纵向裂缝;基层质量不好造成的块状裂缝或网裂。公路工程中,填挖过渡段是不均匀沉降的多发地段。纵向路基产生不均匀沉降, 会导致路面产生波浪式的不平整,在行车荷载作用下可能使路面产生应力重分布和应力集中, 从而使路基路面发生结构性破坏。现行沥青路面多采用波密斯特(Bur m ister)线弹性层状体系理论, 不能分析由于路面不均匀沉降引起的附加响应,因此不均匀沉降也有可能引起路面早期损坏。

一、公路路基产生不均匀沉降病害的原因

1、路堤填料不均匀

在公路施工过程中, 对填料、级配很难得到有效的控制, 填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。这些填料差异大、级配也相差很远。一方面, 在施工过程中,如果分层碾压厚度过大,小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实, 在荷载的长期作用下,回填料会产生不协调沉降变形, 路面会产生局部沉陷,刚性路面还可能产生裂纹或缝隙。另一方面, 由于回填料的性质不一样,特别是有的回填料具有膨胀性,在路基排水系统局部失效后, 水的渗入会使路面局部隆起, 影响行车舒适度,严重的会使路面破坏。

2、路基填土压实度不足 由于压实度不足, 往往导致填方路基的不均匀沉降变形,路基两侧出现纵向裂缝。路基土体压实度不足的主要原因有以下几点:(1)施工受实际条件的限制。路基施工时,天气太干燥,局部路堤填料粘土土块粉碎不足,致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压, 致使路基边缘压实不好, 其拼接处也会产生压实度不足的情况。

(2)在填方路堤施工中,当路堤施工到一定高度以后,路堤边缘土体往往存在压实度不足的问题。对于较高的填方路基,通常都要做相应的处治。

(3)由于填方土体的最佳含水量控制不好,压实效果达不到要求。

(4)考虑到施工安全和进度,使得压实或压实作用时间不足,路基压实不充分。

(5)路基压实过程中产生漏压区。由于一些人为因素和特殊部位施工方法不当导致局部路基未充分压实。这些路基漏压区的存在是造成路基不均匀下沉的最大隐患。

3、地下水的影响

在地下水的交替作用下,路基土体内含水量反复变化。土体容重在一定范围内波动,更为重要的是,由毛细管张力引起负孔隙水压力可以达到相当的数值,再加上水的软化、润滑效应,使土体产生沉降变形。

4、地质不良

对地质不良路段的处治不彻底造成该路段路基变形。

5、施工组织不当 先施工低填路基后施工高填路基;路桥过渡段施工中,桥先成型, 过渡段后填筑, 这些都易因压实度不足而发生沉降。

二、路基不均匀沉降的控制措施

1、设计方面。做好地质勘探调查：我们要详细的勘察路线通过的地形和水文地质条件，对于不同一般的路段，我们要有具体的设计材料。确保路基最小填筑高度：路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度确保路基最小填筑高度 土质挖方路基，需换填不少于 60cm 砂砾；石质挖方路基，需设置30cm 砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。完善路基综合排水设计:县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜、整体规划、综合考虑的原则，进行路基纵、横向排水设计，避免造成两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降而发生沉降变形。

2、加强质量管理。

路基是公路工程的重要组成部分，所以在路基工程施工时，必须加强质量控制的力度： 一是要严格选择施工队伍，要选择具有相应资质的土方施工队伍； 二是要对施工人员、质量管理人员进行培训，明确质量责任，明确土方施工过程质量控制的方法和目标；三是要针对土方不同的施工部位、不同的施工段落分别制定详细的施工工艺，并做好技术交底工作； 四是加强施工过程控制，严把质量关。

3、防治土方不均匀沉降的具体措施（1）对桥头部位产生的不均匀沉降； 台背回填采用透水性较好的材料，回填范围严格按规定要求，并安 20cm一层进行分层压实，台背墙边缘用小型机械进行压实。严格保证压实度。

（2）对纵向半填半挖或地面横破较陡段落产生的不均匀沉降的控制：一是按规范要求做出纵向台阶，然后对台阶进行充分压实（每填完一层，在压另一个台阶）； 二是从地向高出分层填筑，填筑高度达到距路基顶 1.5m的层面的压实度按 94 区控制；三是将挖方段下挖至150cm以下的路基沉降值，又保证了路基不产生不均匀沉降。

（3）对路基横向填挖结合部位不均匀沉降的控制： 将结合处挖方段下挖 150cm，并依次做台阶，台阶宽1m，高为一个土方填筑厚层。每个台阶与填方整体填筑碾压。150cm层面按94控制压实度，150以上按96控制压实度。

（4）路基填高小于 1.2m的地段，对这样的段落应将该段路基范围内挖除 50-80cm，整平后进行碾压处理，对挖除的部分进行换填渗水性较好的材料，这样提高了原地基的承载能力，同时减少了地下水对路基的侵害，解决了因地基承载力不足而产生的路基不均匀沉降。

（5）对正常部位的路基施工中，不同材料混填、土石混填、标准击实数据不准或现场填料不一致等因素造成路基不均匀沉降问题的控制： 首先应杜绝不同材料混填，要求同一段落相同填筑层，必须到同一取土场取料； 土方施工时推土机粗平后，要人工清除超粒径石块，如有人工挖除，必须回填； 施工过程中要严格控制土方分层厚度、含水量、平整度、碾压遍数，并加强压实度的检测； 要加大标准击实试验频数，并与监理中心实验室复试结果对比，若差值较大，必须重新做试验。（6）纵向陡坡段控制。由于纵向坡度较大，造成路基填筑高度变化较大，应进行整体的纵向填前碾压，再按规范作出台阶，然后横向对台阶进行二次碾压。再由低向高处分层填筑，填筑的高度为使地面纵坡接近于设计纵坡。

（7）挖方段不均匀沉降的控制：当挖至设计路基标高时，应对路基土质及地下水情况进行观察。如发现地下水活跃，且为粘性土，则必须对其进行换填至 150cm.土质挖方段应下至80cm，再分层回填碾压至标高。

（8）路基基底不平的处理：如基底高低不平且高差小于 150cm，施工时全部将基底推平，整体填筑。如高差大于150cm，则按 “半填半挖” 处理。

4、强化质量自检的作用

有了良好的防治措施，还应有完善的质量自检体系，并充分发挥自检体系的作用。在施工过程要严格执行过程 “三检制”，加强质量管理与控制。进行施工过程控制时，要从原材实控、工序质量控制入手，全过程全方位地做好路基施工的质量控制工作。工序自检频率要达到100%，不得漏检每一项试验检测指标。及时纠正不良的工艺操作。绝不允许不合格的工序转序。只有这样才能在施工中防治路基不均匀沉降问题，保证路基整体质量。

路基是公路的重要组成部分, 作为线型建筑物,路基是线型建筑物的主体, 它贯穿公路全线, 与桥梁、隧道相连,因此,它的质量好坏直接关系到整个公路的质量。路基又是路面的基础,它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明, 没有坚固、稳定的路基,就没有稳定的路面。路基长期处在大自然环境中, 其稳定性受当地自然条件影响很大。因此,在进行设计、施工、养护时,需要深入调查公路沿线的自然条件, 从整体(地区)和局部(具体路线)去分析研究, 掌握各自然因素的变化规律及水温情况、人为因素对路基稳定性的影响,因地制宜地采取有效工程措施,确保路基工程质量。

参考文献：

路基工程安全管理措施 篇7

关键词：路基工程,质量病害,成因,处治措施

1 路基工程质量通病的特征及成因

1) 特征路基整体或局部不均匀沉降;路基纵横向开裂;路基滑动或者边坡滑坍。2) 成因工程地质条件不良, 原地面比较软弱 (如泥沼地段等) 若填筑前未经换土或软基处理, 易形成压缩下沉或挤压位移;工程地形条件复杂, 当路堤穿过沟谷时, 沟谷中心填土最大, 向两端逐渐减低, 由于填土高度不同而产生不均匀下沉;水文气候等因素, 降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大, 都可能使高填路堤产生不均匀下沉;路堤填料, 若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土, 或土中含有未经打碎的大块土或冻土等, 填石路石料规格不一, 性质不匀, 乱石中空隙很大, 在一定期限 (例如雨季) 可能产生局部明显下沉;

设计方面, 如断面尺寸不合理, 边坡取值不当, 排水、防护与加固不妥, 未对高填路堤进行稳定性验算, 且施工工艺、填料未作特别要求说明;施工方面, 填筑顺序不当, 未在全宽范围内分层填筑, 填筑厚度不符合规定, 填料质量不符合要求, 水稳定性差, 原路边坡没有去除植被、树根, 未做台阶处理;不同性质的填料混填, 因不同土类的可压缩性和抗水性差异, 形成不均匀沉降, 路基填料含水量控制不严, 又无大型整平和碾压设备, 使压实达不到要求;施工过程中未注意排水, 遇雨天时, 路基积水严重, 无法自行排水, 有的积水浸入路基内部, 形成水囊, 晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑, 以致造成隐患, 施工单位责任心不强, 自检控制不到位。

2 预防处治措施

2.1 设计方面

1) 做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查, 尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料, 地表不良路段, 设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

2) 确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性, 按照路基设计规范要求, 根据土基干湿类型及毛细水位高度, 确保路基最小填筑高度, 当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时, 则应采取相应的处治措施。

3) 明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中, 必须明确不同填高内路基填料的CBR值 (最小强度) 及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾 (角砾) 类土应优先选作路床填料, 土质较差的细粒土可填于路堤底部。

4) 完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中, 必须遵循因地制宜, 整体规划, 综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计, 避免造成路基两侧长期积水浸泡路基, 使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟, 平坡路段边沟须设有纵坡, 确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施, 并与警示桩、防撞墙统筹考虑, 要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟, 并考虑边坡土质和边坡, 设置挡墙防止塌方, 路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟, 并加大、加深边沟等排水措施。

5) 确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定, 高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时, 可考虑在边坡中部加置边坡平台。

6) 积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式, 在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎 (砾) 石土的挖方边坡以及受水流侵蚀, 植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施, 沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2.2 施工方面

1) 做好施工组织设计, 合理安排施工段的先后顺序, 明确构造物和路基的衔接关系, 对高填方段应优先安排施工, 在施工中以施工组织设计为龙头, 根据施工现场的实际情况, 合理调配人员、设备, 是保证高填方路基施工质量的重要环节。2) 做好施工前的准备工作, 开工前要认真审阅设计文件, 详细了解各段的填、挖情况, 地质情况, 填、挖土质和调配情况, 对重要地段要作重点勘察, 进一步核对设计资料, 发现设计文件中有误及时上报业主, 妥善处理。3) 认真清除地表土不良土质, 加强地基压实处理, 地表植被、树根、垃圾、不良土质 (盐渍土, 膨胀土等) 必须予以清除, 同时应加大地表的压实密度, 采用大吨位振动压路机处置。4) 填筑路基前, 首先, 必须疏通路基两侧纵横向排水系统, 避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土, 在干燥状态下 (最佳含水量) 结构比较强, 有较强承载能力, 一旦受水浸泡, 将易形成翻浆或路基沉降, 因此做好路基施工前排水畅通尤为重要, 工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次, 要严格选取路基填料用土。路基填料确定前, 需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验, 对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料, 不能用于路基填筑;再则, 路基填筑前还要根据设计进行施工放样, 建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确, 确保路基宽度满足设计要求, 路基坡角范围内, 要求清除杂草、树根、淤泥等, 并进行整形碾压, 压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。5) 填石路基与鸡爪形地段路基施工, 可利用重型夯实设备进行强夯处理, 或将土工隔栅 (土布) 水平分层布置在填石路堤内, 防止或减缓细料在填料空隙中的流动。6) 路堑施工要保证排水畅通, 对上坡施工时, 应注意确保坡体的稳定性, 避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮, 光面爆破的方法, 避免大规模爆破形成松散面积过大, 坡体失稳, 机械开挖时, 边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖, 应清除松方并采用透水性材料进行回填, 并认真碾压, 压实度按路床项目标准进行控制。7) 路基施工中, 按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施, 以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%~4%横坡, 以便于表面水及时排出。8) 路基土石方施工时或完工后, 应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土, 应采用机械拌和, 随拌随用, 并注重做好养生。

3 结语

路基工程安全管理措施 篇8

【关键词】市政道路路基工程；技术质量控制；管理方法；要点

一、现阶段我国路基工程技术管理中存在的问题

1、管理体系尚不完善

现阶段，我国尚不具备完善的建筑工程质量监督管理体系，而且很多施工单位在签订施工合同之后，往没有成立及时管理小组，没有对施工中各项要素组织进行统一部署，很容易导致施工现场的混乱和无序。同时，由于监理市场较为混乱，当前监督管理单位通常具备着同体监理和自主监理的现象，给监理工作的开展带来阻碍。

2、技术管理人员的综合素质参差不齐

技术管理人员的专业素质对于技术管理工作的开展有着重要的意义，技术管理人员必须能够对施工现场的各个要素进行控制，对人际关系进行协调，并且能够快速做出正确决策，具备技术质量检测的能力。总体来说，技术管理工作对于管理人员的综合素质有着较高的要求，但是我国很多施工技术管理人员并不是科班出身，技术管理队伍整体素质偏低，管理人员缺乏责任感和工作积极性。

3、技术管理法规不够健全

由于路基工程施工技术管理的有关法律法规不够完善，并且执法不严，在实际工作当中，管理人员的技术质量测评不具备权威性，使得技术管理工作无法落到实处，制约了技术管理工作的继续进行。

二、市政道路路基工程的技术要点

1、施工测量技术要点

在施工开展之前，技术人员与设计人员都应对施工实际情况进行勘察，并详细测量出道路宽度、构造物位置等数据，为设计图纸提供科学依据，并在施工的过程中知道施工，使施工能够严格按照设计图纸进行。在施工测量过程中，测量人员应认真对施工图纸进行审查，判断设计图纸与实际情况是否存在着较大的误差，同时，应仔细对该路段的地下管线进行审查，防止施工过程中对电线、水管等造成破坏。同时，为了满足路基施工期间需要，应该在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高，在每道工序的施工测量放线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量的要求。

2、填方施工技术要点 为了提高填方施工的准确度，在施工开展之前，应选取一段地基作为实验段，对其土质中的各种系数进行测试，并且通过反复实验的方法来获取更加准确的压实度，获得科学有效的数据。在填土作业过程中要注重对施工流程的把控，在土方摊平之后应确保每一层松铺的厚度小于三十公分，路床顶层最后一层的松铺厚度要大于八公分，并且要使每层松铺的宽度大于施工设计的宽度，从而保障路基土地本身具有比较强的压实度。在铺平之后对土层进行压实处理的时候，应确保填方的平整度，因为这直接影响着道路铺装层的施工的质量和道路的平顺程度。

3、路基排水技术要点 水对于路基来说有着很大的危害，容易引起路基开裂、塌陷等事故。因此，在施工过程中应对路面排水技术进行管理，从而降低施工安全风险。尤其是在出现降雨和降雪天气的时候，应快速排出路基工程范围内的所有降水，防止由于积水过多而深入到路基中，导致路基的稳定性、抗压性出现问题。当前路基排水技术一般会有集中放水、分散防水两种方式。集中放水一般在地面两边设置急流槽，让水能够用较快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量较少地区的较长路段中，由于地势较为平坦，使水不容易流出，因此设置多个排水口，使每个路段的水都能够有排出的渠道，从而有效降低水位。

三、加强市政道路路基工程施工技术质量的途径与方法

1、建立并完善技术质量管理体系 完善的技术质量管理体系是做好技术质量管理的首要步骤，但是，很多路基工程中依然没有建设完整的施工管理体系，使得市政道路路基工程中的质量无法得到严格的控制。首先，我们应建对进入建筑市场的各种企业进行资格认证，确保建筑企业具有施工资格，从而从根本上保障路基工程的质量。其次，应完善路基工程招投标制度，有的建设单位在招投标的过程中，凭关系来选择投标单位，没有对投标单位的资质和水平进行考察，不仅违背了招投标制度中的公平、公正、透明原则，也给路基工程的质量埋下了隐患。最后，应完善监理制度，使监理单位对路基工程的施工过程进行指导和管理，为施工单位提供完善的安全管理和质量管理意见，从而保障路基工程的施工质量和使用效果。

2、对关键要素进行管理 在路基工程施工管理中，有很多重点要素，如材料、设备、人员等，对这些要素进行管理，能够有效保障路基工程的施工质量。

（1）施工材料管理 在施工材料的采购过程中，应注重对材料的认真审核，选择具有良好社会声誉的供应商，严格按照工程需求进行采购。在施工材料进入施工现场之后，还要根据要求进行二次质量检测，防止质量不过关的施工材料进入施工现场。

（2）施工人员管理 施工人员的质量和方法，是保障路基工程施工质量的直接因素。如果施工人员不具备完善的施工技术和专业素质，就很可能威胁水利路基工程的施工质量。因此，在施工人员的选择上，应尽可能选择具有较强专业技术和施工经验的人员，并且对其专业水平进行初步检测。在施工人员进入施工现场之前，应对其进行安全、质量培训，从而在施工中能够有效保障施工质量，防止产生危害施工质量的行为。

（3）施工设备管理 在施工过程中，机械设备的稳定运行，决定着路基工程施工质量和安全。因此，在施工过程中，最好实现定人定机的岗位制度，使每个操作人员对其操作的机械设备负责，并且负责维修和养护，保障机械设备的使用安全和稳定，从而实现对施工质量的控制和管理。

结语

总之，路基工程是市政道路工程中的重要环节，而市政道路工程与城市经济发展有着密切联系。我们应积极对当前存在的问题进行分析和解决，并探索路基工程施工技术管理要点，有针对性地提出质量保障措施，从而促进路基工程的可持续发展。

参考文献

[1]段连旭，张旭.浅谈市政道路路基工程技术质量控制措施[J].城市道桥与防洪，2011，10：76-77+9.

浅谈路基施工质量的控制措施 篇9

浅谈路基施工质量的控制措施

路基的`强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约.

作 者：阿布都合力力・米吉提 作者单位：新疆道路桥梁工程总公司第一工程处,新疆,喀什,844000刊 名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW年，卷(期)：“”(16)分类号：U213.1关键词：路基施工 质量要求 控制措施

路基工程安全管理措施 篇10

关键词：道路工程 施工 软土路基 措施

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（a）-0044-02

公路是我国非常重要的基础设施建设组成部分，在我国经济发展过程中产生了非常大的影响，尤其是伴随着我国社会经济的可持续发展和进步，汽车载重量也向着重型化趋势发展，在这种发展形势下，对于道路工程质量的要求也越来越高，软土地基问题成为了当前影响公路工程质量的一个主要方面，一方面降低了公路工程质量；另一方面对日常交通通行也产生了较大的影响，因此加强对道路工程中软土路基处理非常关键。

1 道路工程软土路基施工影响因素

在软土路基施工过程中，存在多方面的影响因素，会对软土路基施工产生重要影响，下面笔者简单加以分析介绍。

第一，路基状况，在道路施工建设过程中，软土路基为粘性土时，为了更好地减少对软土路基的影响，一般针对其实施压实处理；为砂性土时，一般采用擠实砂桩方式或者是振动压实方式进行软土路基处理。

第二，周围环境。软土路基施工建设过程中，施工建设周围环境的影响也是非常大的，噪音、振动、地下水的变化以及泥水散落等情况都会对周围的环境产生一定的影响，施工过程中需要采取有效的施工管理措施，提前做好相应的施工保护措施。

2 道路施工中软土路基特点

第一，含水量高，流变性强。软土路基主要是由泥和粘土颗粒组成，孔隙较大，道路施工建设过程中，软土路基含水量非常高，路基中包含的有机物容易发生沉降，从而使得路基结构发生变化，引起变形，最终对路基的抗剪强度产生较大影响，使得抗剪强度下降，引起流变性，对安全施工带来阻碍。

第二，压缩性高，渗透性差。软土本身压缩性较高，渗透性较差，使得道路工程施工中软土路基需要长时间巩固实现，软土路基结构发生絮状变化，在外力挤压或者是震动情况下容易引起结构破坏，最终导致路基的整体强度下降，形成流动状态。

第三，抗剪强度较低。软土路基抗剪强度较低，这是软土路基在不排水情况下最明显的特征，当软土路基承受荷载大时，容易出现排水固结情况，进一步对道路的抗剪强度产生较大的影响，当排水固结速度越快时，软土路基的抗剪强度也越来越提高。

3 软土路基施工存在的主要问题

第一，沉降。软土路基含水量较高，流变性较强，在施工结束后经常会由于处理不当而引起沉降，沉降会对道路的正常使用产生较大的影响，最终引起各种不同的交通事故发生。沉降划分为两类：一类是剩余沉降；一类是路基沉降。在施工建设过程中，一定要控制好软土沉降量，使得沉降处于设计的标准范围内，保证结构连接处平整，同时需要确保软土路基预留标准在规定范围内，避免路桥等位置出现跳车情况。对于沉降问题，需要在施工建设过程中引起重视，施工人员加强技术指导，采用相应的处理方式来解决道路施工建设过程中出现的沉降问题。

第二，滑坡问题。软土路基滑坡是路堤工程项目施工建设存在的主要问题，软土路基强度较低，固结速度比较缓慢，一旦路基滑坡后就会引起路基的基础稳定性下降，因此在道路施工建设时，一定要保证道路工程地基稳定，控制好填土速度，提升软土路基施工建设质量。

4 软土路基的有效施工技术

第一，排水固结法。这是软土路基施工处理过程中最常见的一种处理方式，也是应用范围比较广的施工处理技术。在软土路基施工建设过程中，设置一个沙井，利用垂直排水方式将水从沙井中排出，利用软土路基自身结构重量对场地实施加载预压处理，分级加载，将土壤空隙中的水分有效排出，进一步使得地基逐渐下沉，从而实现加固软土路基的目的，进一步使得其更好地应用于软弱土层、饱和土层等结构，保证软土路基施工建设过程顺利开展，提升施工建设效率。

第二，换填法。软土路基施工处理过程中，换填法主要是采用抛石法、挖填法进行处理，这是一种比较适用于软土路基浅层结构的施工处理方式，抛石法主要应用于一些排水不便的低洼位置，将石片从两边逐渐向着中间抛掷，之后采用重型压路机将抛石压实处理，铺设相应的反滤层，之后完成填土处理，挖填法主要用于地面表层，一方面可以保证挖填操作顺利开展；另一方面可以保证排水工作有效实施。这种处理方式，换填土壤后，只有保证换填的土壤结构较好，有着较好的应用效果，才能够真正提升软土路基施工处理效率。

第三，水泥深层搅拌桩法。这是软土路基处理过程中比较常见的一种施工处理方式，主要以硬化后强度较高的水泥作为媒介，将水泥深入到软土层中，充分发挥水泥强大的粘合力，将软土转化形成道路工程施工所需要的结构。采用这种软土路基处理方式，可以利用水泥粉煤灰碎石桩等完成科学的施工建设，有效提高了软土路基整体的承载力，进一步改善了软土路基结构。在具体施工建设过程中，需要保证各项施工材料配比准确，为确保施工材料质量达到效果，对其配置过程进行严格管理和控制，避免因为材料选择不当而影响了施工质量。同时采用这种软土路基处理方式，可以有效改善沉降情况，降低沉降量，提升边坡结构的稳定性和安全性，对于整个路基的承载力提升也有着重要作用，能够充分发挥该种处理方式的优势，保证道路施工安全、稳定，提升了道路的安全使用效率。

第四，砂石垫层法。这种处理方式主要是用于路堤、软土层强度小的施工建设过程中，将碎石、沙砾等材料铺设在路堤底部结构，在施工建设时控制好填土速度，在路堤高、土层厚度较大的情况下，利用沙井可以有效地稳固地基，提升路基施工建设质量。

第五，强夯法。强夯法就是在路基施工建设过程中，对粉煤灰、粉土、黄土、碎石等实施加固处理，利用能量转换，在起重机作用下对地面进行打击处理，使得路基稳固，土地孔隙减小，提升路基密实度和强度，从而达到稳固路基的施工功效。

5 结语

道路工程软土路基施工是整个公路工程项目施工建设的一个重要方面，一定要引起施工单位的高度重视，在道路工程项目施工建设过程中，施工单位一定要加强对软土路基的施工建设，提升施工人员施工技术水平，引进新材料、新技术，运用科学的施工方式来处理软土路基，保证软土路基施工质量有效提升，确保道路的安全使用。

参考文献

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