道桥实习报告

道桥实习报告（精选7篇）

道桥实习报告 篇1

姓名：xx 学号：xxxx 专业：土木工程（道路桥梁）

指导教师：xxx

xxxx年x月

毕业实习报告

一． 实习目的

实习，相对于大学生来说就是和理论去结合，将理论与实际联系起来，不能只见知识不见实物，那样不如“无书”。因此，为了让大学生更好的学习文化课的同时，更加理解课本知识，学校就给了我们一个月的实习时间，让我们自行安排。

对于我们土木专业来说，工地是最好的锻炼场地。因此，我也不例外，找了个单位，去把自己所学的东西与之结合。希望达到的目的：

1.运用所学的知识解释所看到的现象。2.懂得与不同的人相处。3.积累一些动手操作的能力。4.养成吃苦耐劳的习惯！二．实习时间

xxxx年x月xxx——xxxx年x月x号 三．实习地点： xxxxxxxxxxxxxx。四．实习内容

在工地里，要保证一切工作的顺利进行，首先要保证的是测量放线的精确。工程测量是贯通整个工程建设的前后，而且在工程建筑物的运营阶段也离不开工程测量，工程测量为工程建设的各阶段服务，是实现规划，保证工程质量的重要手段。而我这次实习中，最主要的工作也就是测量。领导让我跟着测量人员一起做工作。

对于测量，我所接触最多的是水准仪。水准仪的用途是抄平。用水准仪测量两者的高差，以获取两点的位置是否符合要求。先介

绍一下水准仪的组成吧。水准仪主要部件有望远镜、管水准器（或补偿器）、垂直轴、基座、脚螺旋。按结构分为微倾水准仪、自动安平水准仪、激光水准仪和数字水准仪（又称电子水准仪）。按精度分为精密水准仪和普通水准仪。

水准仪的使用方法如下：

水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数五个步骤。

1.安置 安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。首先打开三脚架并使高度适中，用目估法使架头大致水平并检查脚架是否牢固，然后打开仪器箱，用连接螺旋将水 准仪器连接在三脚架上。

2.粗平粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。具体方法用仪器练习。在整平过程中，气泡移动的方向与大姆指运动的方向一致。

3.瞄准 瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。

4.精平精平是使望远镜的视线精确水平。微倾水准仪，在水准管上部装有一组棱镜，可将水准管气泡两端，折射到镜管旁的符合水准观察窗内，若气泡居中时，气泡两端的象将符合成一 抛物线型，说明视线水平。若气泡两端的象不相符合，说明视线不水平。这时可用右手转动 微倾螺旋使气泡两端的象完全符合，仪器便可

提供一条水平视线，以满足水准测量基本原理 的要求。注意气泡左半部份的移动方向，总与右手大拇指的方向不一致。

5.读数 用十字丝，截读水准尺上的读数。现在的水准仪多是倒象望远镜，读数时应由上而下进 行。先估读毫米级读数，后报出全部读数。注意，水准仪使用步骤一定要按上面顺序进行，不能颠倒，特别是读数前的符合水泡调整，一定要在读数前进行。

测量虽然简单，但它却在工程中占有重要地位。

在工程设计中提供图纸资料、明确占地范围了解周边工程、了解占地范围内有无城市地下管线、是否对勘探和机械设施造成影响，如果没有工程测量带来的各种比例尺地形图及管线探测图，工程设计就成了无米之炊。

在施工过程中，工程的第一步就是建筑物、构筑物的实地定位放样，因为建筑物在什么地方摆放，不可能随随便便找个地方，根据建筑物的用途、工艺流程或对于同一建筑物的各个不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常悬殊，此时应正确制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得过宽，就可能造成质量事故，反之若定得过严，则给放样工作带来不少困难，从而增加放样的工作量，延长放样时间，也就无法满足现代化高速度施工的需要。

就是确定建筑物放样的精度，建筑物竣工时的定位误差是由施工误差和测量放样误差所引起的。由于各种建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，对放样精度的要求是不同的，因此应考虑到施工现场条件与施工程序和方法，分析这些建筑物是否必须直接从控制点进行放样，对于某些建筑元素，虽然它们之间相对位置精度要求很高，但在放样时，可以利用它们之间的几何联系直接进行。

因此工程测量工作前，制定必要的合理的精度，是关系到该工程建设中周期长短的一项重要的工作。

在工程施工过程中，从工程开工一直到工程结束，均离不开工程测量工作。首先对建筑物进行定位，确定建筑物的实际位置，有了准确的地面标识然后才能确立次区域是否有设计后新增建（构）筑物及新埋入地下管线，以保证机械设备的使用，在基槽开挖完毕后，要进行基槽验收，以及后续的垫层、底板线的投测，对于重要设备基础，如有螺栓、预埋件及预留孔等，在稳固好后，应及时进行测量轴线标高复验，并在砼浇筑过程中进行连续监测，以防备砼浇筑过程中，发生位移、沉降等质量事故的发生。

在基础施工完毕后，进行竣工线的投测，接下来设备安装需连续对设备的平整度、标高进行跟踪测量，以确保设备的工艺流程完好，保证设备联动达到设计要求。

最后的竣工测量是规划管理竣工验收的一项重要程序，竣工测量形成的成果报告是规划竣工验收审核的重要依据，竣工测量既有工程测量的普遍性要求，也有规划管理的特殊性要求，不仅涉及到影响测绘管理部门掌握现状地理信息的正确性，而且涉及到影响规划管理部门规划审批的落实和监督管理，因此竣工测量是关系到城市建设管理和规划实施落实的一项重要测绘工作。

在建筑物运营管理阶段，工程测量起着极其重要的作用。由于各种因素的影响，建筑物及其设备在运营过程中，都产生变形。这种变形在一定限度之内，应认为是正常现象，但如果超过了规定的限度，就会影响建筑物的正常使用，严重时还会危及建筑物的安全。因此在工程建筑物的施工和运营期间，必须进行监视观测，通过变形观测取得第一手的资料，可以监视工程建筑物的状态变化和工作

情况，在发现不正常现象时，应及时分析原因，采取措施，防止事故发生并改善运营方式以保证安全。另外通过在施工和运营期间对工程建筑物原体进行观测，分析研究，可以验证地基与基础的计算方法，工程结构的设计方法，对不同的地基与工程结构规定合理的允许沉陷与变形的数值，为工程建筑物的设计施工管理和科学研究工作提供资料。

在施工的同时，我不但学会了熟练操作测量仪器，同时学会了与人沟通。企业界有句很有名的话：小公司做事;大公司做人。这句话是一点也没错!项目部虽然只有那么几个人，但其政治环境却也是异常复杂。所以作为我一个不会干什么实事的在校学生来说，做人就更加重要。我也是的确做到了：他们对我的做人很满意，虽然经常会说说我。但都是技术方面的，没有什么人身攻击。很重要的一点是作为项目部的一员一定要承担起个人责任。就拿值晚班来说吧。有好几次本来该由项目经理来值班但他却没值，每次都让别人值了。几次之后项目经理却还说自己值班值的多，下面的人当面当然不会说什么。等到私下的时候就有好几个人都说：我都给你值了好几次你还说你值班多。这样的话项目经理的处境就不乐观了，下属都出自内心排斥你了。在适当的时候要不遗余力地去帮助别人，别人不一定会对你表示感激但是人家一定会记在心里的。别人交给你任务的时候不要说：我刚毕业，也不要说自己刚接触这项业务才两天，只能自己去完成任务。千万不可当面就问：这个怎么做?很多老板只看结果，忽视思想。虽然这是不正确的，但是以后自己很有可能就碰到这样的一个老板。没有那种思想怎么会有那种结果呢?我作为一个新人在项目部办公室采取的措施是：少说话、多问、多听、少待办公室。在施工现场的时候就多问，和基层的工人去交流。看工人

怎么做事，学习技术。看现场的设备是怎么分布的，人员的任务是怎么分配的。总之为人处世是相通的，要做事先学会做人。

五．总结

神游二：道桥 篇2

艾尼瓦尔说：“《二道桥子》这歌太好听了，不光我们商户爱听，来二道桥子的国内外游客都爱听。”二道桥，这个听起来有点土气的地名，在乌鲁木齐乃至新疆各族人民的心目中，却是个最值得一去的繁华地方。

乌鲁木齐市二道桥其实不大，从南门汗腾格里清真寺到团结路口，全长1200多米。但是，这里却集中了新疆众多伊斯兰风格的建筑，其中二道桥市场、新疆民街、新疆国际大巴扎像3个珠联璧合的支点，吸引着内地及俄罗斯、巴基斯坦、哈萨克斯坦等各国的游客，不到二道桥就等于没来过乌鲁木齐，不到二道桥就无法触摸新疆浓郁的民族风情。

二道桥已经成为乌鲁木齐市一张闪亮的城市名片，来自国内外的游客，只要到了乌鲁木齐，就会去二道桥走一圈，逛一逛。

商贩的吆喝声在二道桥持续了一个世纪

二道桥形成于19世纪末20世纪初，這里商贩的吆喝声已持续了一个世纪。据《乌鲁木齐掌故》一书介绍，当年在东与南门巷交叉、西和天池路相会的十字路口有一座木质的桥梁，这座木桥就是二道桥。之所以称为二道桥，是因为当年在南梢门子外还有一座木质桥，大小与二道桥相仿，叫头道桥，这里就成了二道桥。二道桥是清朝时期沙皇俄国在乌鲁木齐划定的“贸易圈子”，因新疆处在中西经贸交流的要道上，在此发展商贸拥有地利之便。二道桥从此成为南北疆少数民族及西亚、中亚地区的物流交换中心。新中国成立后，在自然形成的二道桥农贸市场的基础上，陆续兴建了民族商场、团结剧场等，成为远近闻名的少数民族商贸区。

百年的风吹雨打，世事变迁，二道桥反而散发出更加迷人的风韵。每天早晨十点多钟，二道桥临街的门都敞开了，二道桥一下变成了一个大市场，活了。街上行走着高鼻深目的人；店铺里传出流行音乐和快乐的讨价声，商贩用维吾尔语、汉语、英语和俄语叫卖商品，这一切会让一个初来乍到的八产生错觉，以为来到了中亚的某个国家。

瑞典汉学家贡纳尔·雅林1929年到新疆喀什，他说感觉自己从现代回到了中世纪。他描述的喀什，就是这样一排一排敞开的店铺，铜匠把整条街弄得叮当作响；染匠把他们占据的地方染成了红黄蓝和紫色，这些颜色又东一块西一块出现在当地人的衣服上；地毯巴扎上有一个好去处，就是“和阗后宫”，在那里你可以一天、一周甚至一个月都不和主人成交一笔生意，但你可以随便喝茶吃西瓜。

贡纳尔·雅林说，不管在世界上任何地方，只要闻到烟味和各种气味混在一起的香味，就马上会想到喀什，他常常梦见自己沿着长长的巴扎小巷漫游，那里的天棚上吊下来一串一串的葡萄。

二道桥就是喀什的一个梦，尽管有些内容已经改变，但它的情绪、颜色和味道是一样的。

“3Q年前的二道桥，到处是低矮的土坯房、砖房，最高的建筑是3层楼的二道桥商场，商贩们就在路边摆摊。”望着眼前林立的高楼，73岁的李兆明老人眯着眼回忆道。

1952年，李兆明从河南老家来新疆工作，最喜欢到二道桥逛逛，买些日用品，看一看当时很难买到的收音机等时兴电器。

“现在变化太大了，以前路不好走，送货的、买东西的都坐着大马车。你看现在建起了这么多的高楼，路也修好了，到处都是^和车，让都让不及啊!”李兆明老人感慨地说。

始建于1881年的二道桥市场是二道桥片区最早的市场。直到上世纪80年代初，这里依旧是平房多楼房少，白天车水马龙，尘土飞扬，许多摊贩都在路边经营。在此蹬营地毯的老商户何文久清楚地记得，20年前她在马路边上摆小摊，风吹日晒，后来搬到了路边的铁皮房子里，再后来就搬进了大商场(二道桥市场)。如今，她拥有经营面积170平方米的大店面。何文久说，刚开始做生意只是些当地人，现在很多客户是来自巴基斯坦、阿富汗、俄罗斯。

应有尽有的民族特色街汇聚了新疆人文景观之大全

上世纪90年代，作为老商贸区的二道桥，小商小贩占道经营普遍，交通拥堵，给市民和游客造成很多不便。1999年，乌鲁木齐市对二道桥进行大规模改造。如今，走进二道桥，仿佛一幅色彩斑斓的民俗风情画卷在你面前徐徐展开。二道桥民族风情一条街(解放南路)，已成为乌鲁木齐最富民族特色的商业街，也是体现异域风情和新疆少数民族商业经营特色的一条街，商贩者隧入商铺经营。这里独具特色的维吾尔族小花帽、民族服饰、英吉沙小刀令游客眼花缭乱，爱不释手；葡萄干、杏干、巴旦木、核桃等干果味美可口；飘香诱人的烤羊肉串，香脆爽口的烤馕，还有那仁、粉汤、拉条子，新疆民族风味小吃应有尽有，再加上原汁原味的民族歌舞，令人流连忘返。

如今的二道桥市场是一座颇具规模的购物大楼。这个总面积3.5万平方米的太楼里有1000多个商铺。一至三楼出售来自新疆各地乃至中西亚各国的传统手工艺品、生活用品，如俄罗斯马灯、土耳其地毯、埃及陶器、巴基斯坦钢器、中亚的香料、捷克的水晶，绚丽的艾德莱斯绸、维吾尔族绣花小帽、英吉沙小刀、和田美玉、弹拨尔乐器、宝石玛瑙等，令人陶醉。

白天逛二道桥市场不过瘾，晚上还可以乘坐电梯到市场四楼，这里有乌鲁木齐面积最大的民族歌舞宴会厅，在6000平方米的宴会厅里，你在品尝各种民族风味小吃的同时，可以尽情欣赏新疆的民族歌舞表演。

朝二道桥市场的南面望去，一排气势陵宏、金碧辉煌的伊斯兰风格建筑群跃入眼帘：5座5层殿堂式楼宇依次排列，4条时空隧道式的拱顶将其连为一体，每幢楼之间由走廊串连起来，游客可随心所欲地在楼内穿梭。

这里就是新疆民街。站在近处仰视，建筑外的正上方，刻着毛泽东主席接见库尔班·吐鲁木的画面，两侧是“麦西热甫”和“姑娘追”的动感图画。十二木卡姆的优美旋律、艾德莱斯绸的多姿多彩、刀郎舞的热情奔放……新疆13个世居民族风情在此争奇斗艳。民族风情街、民族餐饮街、欧亚商品街等让人眼花缭乱，1600多家商户热情的吆喝声此起彼伏。

新疆民街是新疆目前规模最大、民族风格最鲜明的民族风情一条街，集新疆民族建筑风格、饮食、歌舞、民俗、风情、物产、历史等八文景观为一体，集新疆1s个地州市的风貌展示和13个世居民族、民俗风情于一条街，堪称新疆人文景观之大全。

二道桥市场与新疆国际大巴扎隔一条马路。穿过马路，驻足有着浓郁伊斯兰民族特色的商业建筑群下，你似乎又回到了西域古国，耳边回荡着丝绸古道上的驼铃声。看，英姿飒爽的维吾尔族女巡警正骑着马微笑着走来了，无数的镜头对准了她们。为了体验新疆风情，一些游客则骑上骆驼游巴扎广场。

新疆国际大巴扎，占地10万平方米，堪称世界第一大巴扎。这里有80米高的观光塔，气势宏伟的清真寺，3000平方米的欢乐广场，可容纳千人就餐的剧院式的大型演艺宴会厅。在这里品尝完新疆特色美食，你还可以乘坐55部购物电梯，逛3000个商铺。这儿是新疆各民族服装饰品、工艺品、土特产品，中亚地区各类特色商品的物流基地和商贸中心，每天都吸引着成千上万的游客和市民参观购物。

国际大巴扎广场之夜比白天更迷人，80米高的观光塔、镀铜的仿真骆驼、玻璃金字塔、清真寺等景点在璀璨灯光的照耀下熠熠生辉。站在红山公园山顶俯瞰，国际大巴扎的多彩射灯将方圆几公里的地方都照得五彩斑斓，给人一种梦幻迷离的感觉。

二道桥市场、新疆民街、新疆国际大巴扎这3个旅游商贸点，浓缩了二道桥百年的历史文化底蕴，融合了现代化的节奏。2005年，中国步行街商业街工作委员会、中国城市商业网点建设管委会授予解放南路(二道桥)“中国特色商业街”称号，被国家商务部评为“民族特色一条街”。

道桥专业实习报告 篇3

作为一名即将毕业的大学生，经历了很多缤纷多彩的大学生活、学到了 很多为人处世的道理。在大学最后一个暑假里，我希望与以往不同，我要自己找工作，自己上班，自己实践，一切都靠我自己。不再当温室中的花朵，我要独立。

这是一种磨练，对我来讲，实践的机会真的是难得。在中国的教育里，我们学的多是理论知识，真正用到的却不多。理论加实践才是最科学的学习方法。而且能在社会上实践所学，这才是教育的目的。

正所谓活到老学到老，这次实践实在道桥方面找的工作，只有我一个人，实践时间是从7月12日到8月12日为期一个月。实习地点是在昆明市西山区，项目名称是白沙地土地一级开发整理。由于我没有学过相关专业，所以刚到工地那天领导几乎没有安排我做什么实质性的工作，我的第一件工作是从撒石灰做起的，由于那几天正在做路面强夯工作，我们在一边撒灰，旁边就是一个配备18吨重的铁锤的夯机在作业，所以当我把灰撒完的时候全身都沾满了灰尘。当第二天另一个同事和我一起去撒灰的时候我才知道我犯的第一个错误，因为他们都是全副武装出去的，帽子、外套加长裤。由于项目部的好几个同事都是二十多岁的年轻人，所以我也能很快的和他们打成一片，几个领导也挺照顾我的。在我几天对各项作业的熟练后，测量组的同事就带我一起做测量。以前在学校也经常看见道桥系的同学在做测量，当时的感觉

是很新奇的，感觉很好玩。可是到真正实践的时候才知道那可不是好玩儿的。由于没有学过各种仪器的使用方法，所以刚开始的时候我就负责帮忙扛仪器，当我背着三脚架做到一座荒无人烟的山前得时候我才发现真正的工作是和学校看到的不一样的，走在那被测量人员踩出来的山路上的时候我才真正的体会到鲁迅先生说过的那句话：世界上本来没有路，走的人多了便有了路。最终在我满头大汗的时候终于到了观测点，把三脚架放在地上后就看另一个同事开始架设仪器，短短几分钟后一起就架好了。可是还没有放几个点就开始下起了雨来，所以我们只有被迫收工。可是平时没有多少时间锻炼的我却有点体力不支了，实在背不起那三脚架了。还好另一个同事让我背全站仪，可是在我的粗心下把箱子反着背了，当回到项目部的时候我才发现我的腰都淤青了。在后面几天的测量放样中我又深刻认识到我对测量的轻视，在第二天去的时候那个同事好心的给了我学习的机会，在别人手里几分钟就搞定的事情我却是十多分钟多还没做好，首先仪器的对中就搞不好，要嘛是对中了仪器不平，要嘛就是仪器平了可却又不能多上点了。由于很久都还没做好，心里着急，可是越急确实越手忙脚乱，因为还有同事在很远的山上拿着棱镜在跑竿，于是在同事的帮助和教导先好不容易完成了我的第一次仪器架设。正所谓一回生二回熟，在同事的允许下以后的测量时仪器的架设都由我来负责了。在第三次后我就

能在十分钟以内架好仪器了，那个很好的同事见我这么好学他又教我使用全站仪来放样，可能是因为我是学计算机专业的原因，我对全站仪的使用学起来很快就上手了。在十多天的放样工作中领导和同事对我的工作还是很满意的，期间在我能熟练的架设和使用全站仪后，我还参与了跑竿的工作。在第一天跑竿的时候我又犯了一个错误，在前几天的放样中都是在已经初步平整的便道上举着棱镜，可是到我跑竿的那天刚好放到一个长满荒草的地方，而那天我穿的又是短袖。当放完那几个点后我都两个胳膊上都留下了好几个伤口，全身也痒痒的，不过我对我的步测还是感到满意的，以为在第一次跑竿我的棱镜立的点和设计的点相差都不大，要知道每个点之间的距离都是二十米的，这都要用步测来完成初步的预判。

在放样完了后，我还学着做内业资料。这些都是通过Word、Excel来进行的，可是当我做了以后才发现这和我在学校里学的完全是两码事。以前在学校里我就以为Word就是打几个字嘛，Excel就是一个表格嘛。想都没有想过Excel还可以编一个自动产生随机数的程序，Word的排版有多重要。这些都是我对自己专业知识的不熟练造成的。

在实习期间我还和同事一起出去聚餐、游泳的以促进我们之间的关系，在一个月的实习后，同事和领导对我的看法和评价还是挺高的。但我知道自己还有很多不足的地方，这

些都是我通过这次实践检测我存在的种种问题，如果没有这次实践那么我以后的工作中将会和现在一样漏洞百出。

道桥本科生产实习报告 篇4

班级：学号：姓名：土木101022010100

一、实习目的：

通过对贵州师范大学花溪校区实地实习认识，使我们对公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2013年6月14日 7月9日

三、实习地点：

贵州师范大学花溪校区的部分施工工地

四、实习内容：

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。

路面的实习主要集中在师大的工地（沥青路面）。这条路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采

用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1．沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2．铺筑

铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层

有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

道桥实习日志5 篇5

今天来了联系好的实习单位，正好有个新工程要开工，经理让我先做好去工地的准备，同时熟悉下图纸。

工程概况：南中环街位于太原市小店区，西起太榆路，东至太行路，为一条新建道路。全长1.1KM及四条匝道，红线宽：度50--65米，绿线宽度：110米（两侧），建设规模及横断面：双向八车道、人非共板（8+15+4+15+8）米；道路性质为近期主干道，远期快速路。工程内容主要包括排水工程、道路工程。

路面类型为沥青混凝土路面，交通量达到饱和状态时设计年限为20年。

2011年6月12日

今天一大早和项目部管理人员去了解工地，熟悉施工范围，确定了办公场所和工人宿舍、料场的位置，下午打扫出来进驻工地。

2011年6月13日

今天和测量人员放线，了解了测量放线的程序，熟悉了全站仪和水准仪的使用。先对已有的水准点做了闭合检查，自己在别人的帮助下也动手测量，虽然慢，但对自己的动手能力还挺满意。下午放道路中线桩，对全站仪的操作有了进一步的了解，理顺了图纸坐标数据。晚上我把他们白天的测量数据进行了独立的复

算，经过我细心、反复研究下，终于弄清楚并算出了测量数据，使得和项目部测工的数据一样。

2011年6月14日

今天进行排水管道施工。.污水管采用HDPE双臂波纹管，管径为φ400～φ800mm，埋深为3.99～5.47米。

沟槽开挖采用人工配合反铲液压挖掘机开挖的方式。因沟槽较深，无法一次开挖到位，采取挖两步槽的方法。第一步先挖2米左右，开口稍大，挖出的土方全部外弃；第二步挖机下到槽内，一次开挖到位。沟槽放坡按1：0.33考虑。槽底宽度为基础宽每侧加500mm工作宽。沟槽可两侧堆土。

2.沟槽开挖后应将沟底的岩石、砾石等坚硬物体铲除，验

槽后铺15cm粗砂垫层。

2011年6月15日

今天管道安装。熟悉了高密度聚乙烯波纹管的安装程序和注意事项。

1下管：管道铺设采用人工牵引绳索的下管方式；在管材下管前，应逐节进行外观检查，不符合产品标准的不准下管。下管时应使管节承口迎水流方向。

2稳管：管道就位后，为防止滚管，在管两侧适当加两组四个楔形木垫块。

3挖工作坑：在管道安装前，在接口处挖好工作坑，保证操作阶段管子承口悬空。

4对口：管道必须直线铺设；将承插口内的所有杂物予以清除，并擦洗干净，然后在承口内均匀涂抹非油质润滑剂；承插式密封圈连接宜在环境温度较高时进行，橡胶圈安装在插入管端的第一个凹槽内，插口端不得插至承口底部，应留出不小于1㎝的伸缩空隙。密封圈应平顺无扭曲，安管时应均匀滚到位。

5顶装接口：顶装接口时，采用龙门架，对口时应在已安装稳固的管子上拴住钢丝绳，在待拉入管子承口处架上后背横梁，用钢丝绳和倒链连好绷紧对正，两侧同步拉倒链，将已套好胶圈的插口拉入承口中。注意随时校正胶圈位置和状况。

安装时，顶拉速度应缓慢，并应有专人，检查胶圈滚入情况，如发现滚入不均匀，应停止顶、拉，用凿子调整胶圈位置，均匀后再继续顶、拉，使胶圈达到承插口的预定位置；胶圈不得出现“麻花”、“外露”等现象。

6.锁管：铺管后为防止前几节管子的管口移动，可用钢丝绳和倒链锁在后面的管子上。

7检查：校对管子轴线位置与高程，用探尺伸入承插口间隙中检查胶圈位置是否正确。

8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安装就位后，应及时对管体两侧进行回填，以稳定管身，防止接口回弹采用人工方式夯打密实。

9管道隐蔽工程验收合格后，应及时逐根回填至管顶以上1倍以上管径高度处；沟槽回填应从管道两侧对称均匀回填，确保管道不产生位移，必要时可采取限位措施。防止沟槽内进水后造成管道漂浮现象的发生。

2011年6月16日

今天管道沟槽积蓄开挖，对已经下了的管进行了回填保护。管道周围使用中粗砂回填至管顶50公分并夯实，尤其注意管两侧的密实度，避免夯填不密实压扁管道。同时检查井也在砌筑，砌筑材料为混凝土砌块，砌块相互咬合，砂浆饱满，最后用1:2防水砂浆抹内侧面。

2011年6月17日

现场监理抽查了回填密实度的情况，工地质检员用灌砂桶进行检测，上午熟悉了仪器的使用方法和数据的整理计算。下午在质检员的帮助下我动手操作该仪器并计算数据。这是一项要求严格的操作程序，操作是一定要细心认真，避免出现误差，数据的读取和记录要按照标准要求来。

2011年6月18日

今天管道安装完成了320米，道路作业人员对已完成的段落进行土基整理。采用挖掘机挖除，挖方的同时人工配合修整路床，并利用道路的纵、横坡处理好路床排水。在挖土接近路床标高时，要严格控制挖土高程，严禁超挖。同时，要预留一定的碾压沉降量，挖好的路床使用平地机整平，测量好高程，使用重型压路机进行碾压成型。

2011年6月23日

今天对整理好的土路基进行水泥稳定碎石试验段铺装，选择100m做为铺筑试验段，通过试验段确定水泥稳定基层的工艺、松铺系数、机械组合、压路机辗压速度及辗压遍数，用于指导后期施工。

摊铺混合料必须缓慢、均匀、连续不间断。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。在熨平板厚度固定后，不得随意调整。

3)碾压：混合料压实按初压、复压、终压(包括成型)三阶段进行。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1／3-1／2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。碾压时应将

驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压用双钢轮压路机，复压用YZD20压路机进行碾压，终压用18—21T三轮压路进行碾压。水泥稳定碎石成型后，开始测定平整度、复核高程。

2011年6月25日

道桥施工常见问题分析 篇6

【关键词】道路施工 施工质量 常见问题 解决对策

道桥设施是公路交通运输的重要环节，是连接经济发展的纽带， 道桥工程的建设在我国的经济发展中发挥着重要的作用。然而由于道桥工程施工的线路长、投资大，管理难度大等特点，在施工过程中常常出现一些问题，例如，桥梁出现裂缝，局部路面出现蜂窝、麻面现象，桥梁钢筋出现锈蚀等，这些问题轻则影响桥梁的外观效果，重则危及到工程质量，进而危害人们的生命财产安全。因此，施工单位要采取切实可行的对策，保证道桥施工过程中每一个环节的质量问题，按时保质地完成每一道工序，杜绝以上问题的产生，以确保我国城市道路工程质量。下面我们就来分析一下目前我国道桥施工过程中出现的常见问题，并探寻解决这些问题的有效方法。

一、道桥施工常见问题分析

1、道桥混凝土的裂缝问题

我们知道，在道桥的施工过程中，接触最多的材料就是钢筋、混凝土，而混凝土桥梁施工既是道桥施工的重点也是难点，在施工过程中，如果原材料本身不符合标准，或者因工作人员不懂混凝土的配置比例、不懂混凝土的热胀冷缩特点，或者工作人员在混凝土结构构件制作、运输、安装过程中，施工工艺不合理、施工質量较低，都会导致混凝土出现裂缝问题。混凝土一旦出现裂缝，不仅会影响道桥的外观，更会使它的承载能力下降，影响道桥的整体结构，为行车安全留下巨大的隐患。

2、道桥局部出现麻面或蜂窝问题

混凝土道桥表面出现麻面或蜂窝现象，除本身质量问题外，还与施工技术有着直接的关系。例如，混凝土配合比例不当；摸板拼缝不严，使局部漏浆；混凝土搅拌时间不够，搅拌不均匀；人工振捣不到位，使模块与混凝土之间残留空气；混凝土养护时间不够，拆摸过早等。这些因素都很容易使混凝土表面出现麻面或蜂窝现象。而这些麻面和蜂窝会降低道桥的承载力，降低道桥的使用寿命。

3、道桥中桥梁钢筋腐蚀问题

在施工中如果钢筋受到腐蚀将直接影响着道桥的强度和刚度。导致钢筋腐蚀的因素很多，例如，原材料本身的质量问题、混凝土的强度不够、施工人员的保管不利、外来人员的破坏等，在道桥施工中钢筋受到腐蚀，将会降低钢筋的可靠性，影响钢筋的使用性能，进而影响道桥的刚度和强度，影响道桥的使用寿命。

4、沥青路面施工质量问题

在对道桥路面的施工中，有些工作人员不能科学的确定沥青合料的配合比，从而对材料的性能造成影响，例如油石偏小导致路面松散、油石偏大可能又会导致路面出现泛油现象。此外，由于石料的抗压强度差、集料的压碎值差、对矿料的质量控制不良等都会影响到路面的质量。

二、针对道桥施工常见问题的相关预防措施

（一）混凝土桥梁裂缝的防治措施

1、严格选择材料

众所周知，道桥建设是离不开混凝土材料的，为了保证施工质量，我们要严把材料关，对原材料如：钢筋、水泥、砂、碎石等，都应进行严格的挑选，在选择时不但要做到货比三家，还要严格按照施工技术规范的有关规定进行抽样检查，例如对混凝土强度的检查、对水泥品种、等级的抽样检查等，确保材料安全可靠。

2、提高施工人员的技术水平

混凝土桥梁裂缝除了原材料的因素外，很多是因为工作人员的技术水平低导致的，所以，施工单位要经常对施工人员进行培训，通过培训，使他们不仅充分的了解混凝土的特点、性能；了解膨胀剂的品种和不同掺量所起到不同的膨胀效果；还可以使他们正确掌握混凝土的配置比列、掌握混凝土的补偿收缩技术；掌握根据现场的砂、石等原材料质量情况及时调整施工配合比的能力等，从而为提高工程质量打下强有力的基础。

3、加强施工质量的控制

在工程实践中，混凝土桥梁产生的裂缝现象很多，所以我们施工单位在道桥施工过程中要加强对施工质量的控制，尽可能地避免因开裂导致的质量问题。首先，在浇捣时，要根据不同的混凝土坍落度正确掌握振捣时间，避免因时间过长或过短，使混凝土强度不足或强度不均匀，进而导致裂缝的产生。其次，要对混凝土进行早期的养护工作，尽可能的减少混凝土因收缩导致的裂缝现象。

4、加强温度的控制

由于混凝土具有热胀冷缩的性质，所以，对于因温度引起的裂缝，主要有以下几种控制措施：1、多采用硬性混凝土和低热或中热水泥，降低水化热；2、在混凝土中掺加一定量的具有减水、增塑、缓凝等作用的外加剂，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热； 3、在对混凝土进行搅拌时对一定量的石子，降低烧筑时的温度；4规定合理的拆摸时问，气温升高时进行表面降温、气温骤降时进行表面保温，避免因温度急剧变化影响混凝土的使用性能；5、在寒冷季节，要加强混凝土的保温措施，防止寒潮袭击；6、加强混凝土养护工作，在混凝土烧筑时，避免混凝土暴晒等。只要我们采取适当的措施，加强对温度的控制，就会有效的克服和控制裂缝的产生。

（二）道桥局部麻面或蜂窝的预防

为了预防麻面和蜂窝现象，首先要保证模板表面的干净，模板表面不得粘有干硬水泥砂浆等杂物；其次，要严格控制混凝土配合比，工作人员在调配时要做到计量准确；再次，混凝土应分层均匀，振捣时间要科学合理，而且要做到振捣密实，以排除内部的气泡；此外，在钢筋密集处及复杂部位，要采用细石混凝土浇灌，要保证混凝土在模扳内充满，并且认真分层振捣密实。

（三）道桥中桥梁钢筋腐蚀的预防

钢筋是支撑整个道路桥梁整体结构的重要组成结构之一，所以施工人员对于道路桥梁的“骨架——钢筋” 一定要采取有效措施，严禁腐蚀。例如，加强对钢筋加工场地的检查与管理，防止钢筋锈蚀；保证混凝土强度，加深混凝土的保护层厚度，从而增加钢筋的防腐性能，最大程度的保护钢筋不被腐蚀；减少混凝土的裂纹，对混凝土合理养护并进行温度控制等。

（四）沥青路面施工质量预防

我们知道材料是工程结构的物质基础，对原材料的质量进行严格控制，是保证工程质量的基础。所以我们首先要根据设计要求选定沥青的品种，并对沥青针入度、延度、软化点等指标进行检测，只有检测符合要求才可进场使用。其次，在沥青加热过程中，应当派专人负责温度的控制，防止沥青在加热过程中因温度不一致导致的老化现象。此外，还要合理控制沥青用量；做好施工准备阶段的控制；做好拌合现场质量控制；做好混合料摊铺、接缝、黏层油撒布和碾压等工作，只有做好沥青路面的施工质量管理和控制，严格按规范施工、检查，才能改善沥青路面的质量，从而确保道桥施工质量。

小结：

综上所述，道桥路面的施工是一项既繁杂又细致的工程，只有工作人员提高综合素质，严格选择材料，科学使用材料，做好各方面的预防工作，才能确保施工过程中每个环节的质量问题，才能杜绝不良因素对道桥的破坏作用，保证道桥工程的顺利进行，并让其为我国的经济做出更大的贡献。

参考文献：

1、路明.混凝土桥梁裂缝产生的原因及预防控制措施[J].山西建筑.2007（4）

2、冯涌涛.浅析路桥施工中的病害处理[J].黑龙江交通科技，2011（9）：37-38.

河南理工大学道桥认识实习报告 篇7

第一部分：实习报告

实习目的：通过老师讲座与现场实习感性的认识路桥方面相关知识，增强同学们学习的兴趣，为今后专业课学习提供便利。

本次实习主要包括两部分内容即：老师关于道路强桥梁方面的讲座及到现场的认识实习。我们在老师的讲解中通过现场的参观对专业知识有了更深一步的了解，通过本次实习我们了解到了路基，路面，城市道路，桥梁发展，桥梁分类，桥梁的各部分组成，以下就是本次实习的主要内容。

第二部分：道路工程部分

（一）.道路路基与路面

道路有路基与路面两个主要的构筑物。路基是在地面上按路线的平面位置和纵断要求开挖或填筑成一定断面形状的土质或石质结构物，它是道路这一线形建筑物的主体，又是路面的基础。路基结构物必须具有足够的整体稳定性，直接位于路面下的那部分路基必须具有足够的强度，刚度，水温稳定性。路基主要有土石材料在原地面上修筑而成。由于地形的变化和填挖高度不同，使得路基横断面也各不相同，其中有路堤，路堑，半填半挖三种典型类型。他们由路基的边坡，路肩，车行道，分隔带以及防护，支档和排水构造物等组成。铺筑在路基上面的面层结构根据材料的不同可以分为，面层，基层和垫层等组成。基层位于面层之下，主要承受有面层上的传来的车轮荷载垂直压力。垫层位于基层与土基之间，主要用来调节和改善水与温度的状况。一方面可减轻土基不均匀陈胀和隔断地下毛细水上升，也可排出基层或土基中多余的水分，另一方面还能阻止路基土挤入基层中，以保证路面结构的稳定性，并且它还能扩散由基层传来的车轮荷裁垂直作用力．以减小土基的应力和变形。

路面常用的基层可分为四大类：一类是柔性基层材料，它包括级配型集料、嵌锁型碎石以及沥青(稳定)碎石混合料等；第二类是半刚性基层材料，它包括水泥稳定类、石灰稳定类和石灰工业废渣稳定类；第三类是刚性基层材料，包括水泥混凝土、贫混凝土和碾压混凝土等；第四类是复(混)合式基层，即上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层。

我国目前常用的基层形式主要有以下六种：即水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石或级配砂砾和填隙碎石。我国半刚性路面始于20世纪60年代，经过几十年的发展，已对半刚性路面的强度发展规律，强度机理，路面性能，路用性能等进行了广泛的研究。此种路面结构具有很多优势，目前已广泛应用于高等级公路和城市道路，并成为主要的结构形式。

路面是用各种不同的材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路尽顶面上的结构物，以供汽车直接在其表面上行驶。路面必须具有足够的强度刚度稳定性，少尘，平整度，耐久性，抗滑性，噪声低等要求。目前主要的路面形式有砾，碎石路面，块料路面，无机结合类稳定路面，沥青路面，水泥混凝土路面。世纪大道的机动车道用的是混凝土路面，而非机动车道用的是沥青路面。）

碎，砾石路面通常指水结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这类路面通常只能用于中低等交通量的公路。

沥青路面是用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于沥青路面使用沥青结合料，因而增强了矿料间的黏结力，提

高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整，无接缝，行车舒服，耐磨，振动小，噪声低，施工期短，养护维修简便，适宜于分期修筑等优点。我国修筑了相当数量的额沥青路面，广泛应用于公路和城市道路。是我国高速公路的主要路面形式。沥青路面具有足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面的各种作用力，具有一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏，与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全，有高度的减震性，可使汽车快速行驶，平稳而噪声低，不扬尘，且易清扫和冲洗，维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用等优点，所以被世界各国广泛应用。

水泥混凝土路面包括普通混凝土，钢筋混凝土，连续配筋混凝土，预应力混凝土，装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基垫层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。所谓普通混凝凝土路面，是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面。与其它类型路面相比，其具有很高的抗压强度和较高的抗弯强度和抗磨耗能力，水稳性，热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面出现的“老化”现象。由于其强度与稳定性好，所以经久耐用，且能通行包括履带式车辆在内的各种车辆。路面色泽鲜明，能见度好，利于夜间行车等优点。

但是混凝土路面也存在着水泥和水的需要量大，对水泥和水供应不足的地区不适用，混凝土路面的接缝会增加施工和养护的复杂性，而且容易引起车的跳动，影响行车的舒适性，接缝处是混凝土路面的薄弱点，容易导致路面板边和板角处破坏。需要经过较长时间的养生才能投入使用，修复困难等缺点。

第三部分：桥梁工程部分

（一）.我国桥梁的发展历史

桥梁是为公路、铁路、城市道路跨越江河、山谷、海峡等或人工障碍物而建造的结构物。桥梁不仅是一个国家文化的象征，更是生产发展和科学进步的写照。改革开放以来，我国公路建设进人了以高速公路为标志的快速发展阶段，公路投资力度不断增大，而在公路建设中，桥梁是重要的组成部分，不管是从数量还是造价上，桥梁都占有重要的比例。

新中国成立后，在新中国成止初期修复井加固了大量旧桥，随后在第一、第二个五年计划期间，修建了不少重要桥梁，取得了迅速发展。1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥建成，结束了万里长江无桥的历史。1969午，我国又成功地建成了南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工计使用国产高强钢材的现代大型桥梁，是我国桥梁史上的一个重要标志。在20世纪80年代之前，我国还没有一座真正意义上的现代化大跨径悬索桥和斜拉桥。进人20世纪90年代以后，伴随着世界大规模公路建设的展开，我国积极吸纳当今世界结构力学、材料学、建筑学的最新成果，公路桥梁建设得到极大发展，在长江、黄河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界级桥梁。

我国自行制造和生产的润扬大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的特大型组合桥梁。全长35．66km、双向六车道的润扬长江公路大桥于2005年4月30日通车，其中主桥为单孔双饺钢箱梁悬索析，主跨径1490米，可通行5万吨级巴拿马型货轮。润扬大桥建设条件复杂，技术含量非常高，施工难度特别大，被国际桥梁专家称为“中国奇迹”。主跨径达1088m的苏通长江公路大桥创造丁斜拉桥型的多项世界之最。在世界同类型桥梁中，苏通大桥的主塔最高、群桩基础规模最大、斜拉索最长、跨径最大。浙江舟山西堠门跨海大桥主跨跨径在悬索桥中居世界第二位。杭州湾跨海大桥全长36km，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。

（二）.桥梁分类(按主要承重构件的受力情况）

1.梁

式

桥

梁式桥主要承重构件是梁(板)，在受坚向荷载作用下无水平反力。桥跨结构主要承受弯矩作用，桥墩和基础受竖向力。根据其受力特点，一般可分为简支梁桥、连续粱桥、悬臂粱桥。（1）简支粱桥是公路桥梁巾最常见的一种梁式桥形式，属静定结构，且相邻桥孔单独受力，宜设计成各种标准跨径的装配式构件。一般采用一个固定支座和一个活动支座将梁支撑在墩台上，梁身承受正弯矩(使梁身下部受拉、上部受压的弯矩)。每一道粱与桥墩或桥台组成一个桥路，相邻桥跨之间没有关系。（2）连续梁桥，连续梁桥是内几跨粱连接成个整体，即几跨连成一联，每—联由一个固定支座和几个活动支座将梁支撑在墩台上，梁身中部受正弯矩，每个支座处受负弯矩(使梁身下部受压，上部受拉的弯矩)，由于荷载作用下支点截面产生负弯矩，从而显著减小跨中的正弯矩．这样不但可减少跨中的建筑高度，而且能节省钢筋混凝土数量，跨径增大时，这种节省就愈益显著。但由于连续梁属超静定结构，故对地基要求较高，在墩台基础发生不均匀沉陷时，在结构内会产生附加内力。（3）悬臂梁桥的待点是梁带有悬臂，两个悬臂之间的部分称为挂梁。一端悬出的称为单悬臂梁桥，两端悬出的称为双悬臂梁桥。在受力上，悬臂处产生负弯矩，与连续梁相仿，可节省材料用量。悬臂梁桥属于静定结构，墩台基础发生不均匀沉陷时，桥跨结构内不会产生附加内力。

2.拱桥

拱桥的桥跨结构是拱，即两端支撑在墩台上的曲梁。这种结构在竖向荷载作

用下，桥墩或桥台还要承受水平推力，所以下部结构和地基必须能经受住很大的水平推力。拱桥截面形式有圆弧形、抛物线形、悬链线形等几种。拱桥的跨越能力很大，外形也比较美观，3.刚架桥

刚架桥是上部结构与桥墩同结在一起，具有很大的刚性的桥梁形式，在立面上成T形。在竖向荷载作用下，梁部主要受正弯矩，上部结构与桥墩固结处为负弯矩，桥墩不但受竖向力作用，还要受到弯矩作用。

4.吊桥

吊桥(也称悬索桥)主要由桥塔、锚碇、主缆、吊索、主桥道及鞍座等部分组成。主桥道在吊索的悬吊下，相当于多个弹性支撑上的连续梁，弯矩显著减小。吊索将主梁的重力传递给主缆，承受拉力，桥塔将主缆支起，主缆承受拉力，并被两侧的锚碇锚固，桥塔承受主缆的传力，主要受轴向压力，并将力传递给基础。吊桥结构受力性能好，其轻盈悦目的抛物线形具有强大的跨越能力．深受人们的

5.组合体系桥梁

1.斜拉桥：斜拉桥是由斜索、塔柱和主梁组成．用高强钢材制成的斜索将主梁多点吊起，井将主梁的荷载传至塔柱，再通过塔柱传至基础及地基。常用的斜拉桥是三跨双塔式、独塔式等结构形式。2.梁、拱组合体系：这种组合体系有系杆拱、木桁架拱、多跨拱梁结构等，它们是利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。其中梁和拱都是主要承重物，两者相互配合共同受力。

（三）.桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成

“五大部件”是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们是桥梁结构安全性的保证。

(1)桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。它是路线遇到障碍(如江河、山谷或其他路线等)中断时，跨越这类障碍的结构物。它的作用是承受车辆荷载，并通过支座传递给桥梁墩台。

(2)支座系统。它的作用是支承上部结构并传递荷载给桥梁墩台，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。(3)桥墩。是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。

（4)桥台设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。（5)墩台基础是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构物。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。

五个“小部件”是直接与桥梁服务功能有关的部件，总称为桥面构造。(1)桥面铺装(或称行车道铺装)。桥面铺装的平整、耐磨、不翘曲、不渗水是保证行车舒

适的关键，特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。（2)排水防水系统。应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。（3)栏杆(或防撞栏杆)。它既是保证安全的构造措施，又是利于观赏的最佳装饰件。4)伸缩缝。位于桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。尤其是大桥或城市桥的伸缩缝，不仅要结构牢固，外观光洁，而且要经常扫除掉入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。（5)灯光照明。在现代城市中，大跨径桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大都装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。

第四部分：桥梁的施工

装配式简支梁桥的安装

简支式梁、板构件的架设，不外乎起吊、纵移、横移、落梁等工序。从架梁的工艺类别来分，有陆地架设、浮吊架设和利用安装导梁或塔架、缆索的高空架设等，每一类架设工艺中，按起重、吊装等机具的不同，又可分为各种独具特色的架设方法。必须强调指出，桥梁架设既是高空作业又需要重而大的机具设备，在施工中如何确保施工人员的安全和杜绝工程事故，这是工程技术人员的重要职责.下面简要介绍各种常用架梁方法的工艺特点。

（一）陆地架设法：

1．自行式吊车架梁：在桥不高，场内又可设置行车便道的情况下，用自行式吊车(汽车吊车或履带吊车)架设中、小跨径的桥梁十分方便。此法视吊装重量不同，还可采用单吊(一台吊车)或双吊(两台吊车)两种。其特点是机动性好，不需要动力设备，不需要准备作业，架梁速度快。2．跨墩门式吊车架梁：对于桥不太高，架桥孔数又多，沿桥墩两侧铺设轨道不困难的情况，可以采用一台或两台跨墩门式吊车来架梁，所示。此时，除了吊车行走轨道外，在其内侧尚应铺设运梁轨道，或者设便道用拖车运梁。梁运到后，就用门式吊车起吊、横移，并安装在预定位置。在水深不超过5m、水流平缓、不通航的中、小河流上，也可以搭设便桥并铺轨后用门式吊车架粱．3：摆动排架架梁,用木排架或钢排架作为承力的摆动支点，由牵引绞车和制动绞车控制摆动速度。当预制梁就位后，再用千斤顶落梁就位。此法适用于小跨径桥梁.4：移动支架架梁，对于高度不大的中、小跨径桥梁，当桥下地基良好能设置简易轨道时，可采用木制或钢制的移动支架来架梁。随着牵引索前拉，移动支架带梁沿轨道前进，到位后再用千斤顶落梁。

（二）浮吊架设法：

1：浮吊船架梁，在海上或深水大河上修建桥梁时，用可回转的伸臂式浮吊架梁比较方便。这种架梁方法，高空作业较少、施工比较安全，吊装能力也大，工效也高，但需要大型浮吊。浮吊架梁时需在岸边设置临时码头来移运预制梁。2：固定式悬臂浮吊架梁,在缺乏大型伸臂式浮吊时，也可用钢制万能扦件或贝雷钢架拼装固定式的悬臂浮吊进行架梁。用此法架梁时，需要在岸边设置运梁栈桥，以便浮吊从栈桥上起运预制梁。

(三)高空架设法：

1：联合架桥机架梁此法适用于架设中、小跨径的多跨简支梁桥，其优点是不受水深和墩高的影响，并且在作业过程中不阻塞通航。联合架桥机由一根两跨长的钢导梁、两套门式吊机和一个托架(又称蝴架)三部分组成，导梁顶面铺设运梁平车和托架行走轨道。门式吊车顶横梁上设有吊梁用的行走小车；为了不影响

架梁的净空位置，其立柱底部还可做成在横向内倾斜的小斜腿，这样的吊车俗称拐脚龙门架。用此法架梁时作业比较复杂。需要熟练的操作工人，而且架梁前的准备工作和架梁后的拆除工作比较费时。因此，此法用于孔数多、桥较长的桥梁比较经济。2：闸门式架桥机架梁在桥高、水深的情况下，也可用闸门式架桥机(或称穿巷式吊机)来架设多孔中、小跨径的装配式梁桥。架桥机主要由两根分离布置的安装梁、两根起重横梁和可伸缩的钢支腿三部分组成，安装梁用四片钢桁架或贝雷桁架拼组而成，下设移梁平车，可沿铺在已架设梁顶面的轨道行走。两根型钢组成的起重横梁支承在能沿安装梁顶面轨道行走的平车上，横梁上设有带复式滑车的起重小车。

（四）挂篮法

挂篮施工是悬臂浇筑法施工中的一种主要施工方法，它不需要架设支架，不使用大型吊机。与其他方法相比，具有结构轻、拼制简单方便和无压重等优点

挂篮施工特点

新浇筑梁段混凝土重量通过斜拉带、斜拉梁等作用在已成梁段上，因而结构受力合理、明确，安全可靠。对于倾覆稳定性的解决．采用箱梁竖向预应力筋解决，减少了配重，减轻了挂篮的重量；

走行安全、可靠，可通过液压驱动、整体走行一次到位的方式．使得走行安全、可靠．自动化程度高：

主导梁、前横梁等主要受力构件全部由型钢制作，单件构件轻，有利于挂篮转移和组装，施工进度大大加快；

挂篮承载力大，刚度好，有利于保证箱梁混凝土的施工质量。

另外还有支架横移法，斜吊式悬臂施工法，刚性骨架施工法，转体施工法等。

第五部分： 总结

本次实习我们学到了许多关于路桥方面的知识，无论是通过老师的讲解，现场参观还是自己查阅资料，我们都已经通过此次实习基本上了解路桥方面的基本知识，在实习中我们也看到了目前我们国内在道桥方面设计，施工，及技术方面的不足之处。例如在居民区路面材料的选择是不是考虑到噪声污染问题；在施工中是否按照要求来做，就如菲利普老师提到的预制简支梁下表面由于水污染出现的白色物质；还有就是我国现在的高速或者其他等级的路面都存在这寿命短等方面的问题。现在已经出现了长寿命路面的研究方向，当然我们更希望在此方面我们有更大的进步。

另外我们也了解了我们国家优秀的建造历史和目前国内的现状，作为未来的工程技术人员或者理论研究人员，我们有责任建设造福人民的工程及推进理论水平的发展。无论是从事建设还是研究设计，我们都有责任提高自己的综合水平，设计和建造质量安全，外观美观，耐用，服务社会，方便群众的优质工程。