校车运行制度

校车运行制度（精选13篇）

校车运行制度 篇1

为增强校车安全管理措施，提高相关人员的安全意识，严格执行校车运行程序，确保幼儿园校车运行安全，特制定本运行制度:

一、严格接送时间。各幼儿园校车统一接送时间为早上７：００开始接幼儿入园，下午接送时间为４：００开始送幼儿离园，司机严格遵循统一的接送时间。对于不按规定时间接送的将进行严肃处理。

二、增强安全意识。加强对驾驶员安全教育，进一步提高校车管理人员的安全意识，定期对校车驾驶员进行交通安全培训，不断增强对幼儿园校车的监管力度。进一步落实安全责任，加大对校车的维修与管护措施，确保校车安全行驶。遇到特殊天气，要注意运行安全或停止校车接送，消除自然因素造成的行车隐患。

校车运行制度 篇2

一、美国校车运行制度

历经近两个世纪的发展, 美国在制定校车运行制度及实行方面已形成了一套独具特色的模式。

1. 完善严格的校车制造标准

美国是国际上校车标准最完善的国家。联邦政府总共颁布了60项关于汽车安全的标准, 其中37项针对校车, 而《校车行人安全装置》《校车翻滚保护》《校车车身连接部分强度》《校车乘客座椅和碰撞保护》被视为4类最重要的校车标准。美国不同的管理机构从1966~2000年一共颁布了37项联邦机动车辆的安全标准, 其中6个标准对校车有相应的规定, 分别是《灯具反射装置和相关装置》《后视镜》《燃油系统完整性》《压缩天然气燃油系统的完整性》《客车紧急出口车窗》《液压制动系统》。[1]在如此高的标准下, 美国又有专门的厂家负责生产校车, 因而其车辆的主动安全和被动安全都远远高于一般的客车。为确保校车运行安全, 美国很多州规定校车专用黄色, 其他大轿车使用这种颜色即为犯法。校车的全车身使用黄黑色条, 并使用全天候情况下都能视认的荧光钻石级反光材料制作校车警示标志, 以提高警示幅度和效果。[2]这种高标准使得美国校车素有“客车的设施, 卡车的骨架”之称。

2.“苛刻”、全面的校车特权

美国除在法律、标准上为校车设备、制作建立了完善的安全管理制度外, 还在法律上赋予了校车种种通行特权。在美国, 校车的待遇与消防车、救护车、警车是一样的, 甚至更优。联邦政府在1992年修订《车辆统一法典》对校车让停作了详细规定, 例如, 在校车停车、上下学时, 任何车辆包括警车、救护车和消防车必须处于完全停车的状态, 且必须停在离校车不少于20英尺的距离之外。[3]在全美国50个州, 都有一条同样的规定:超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。各州还制定了违反校车让停规则的具体处罚措施, 在2001年“9·11”事件后, 美国立法将校车纳入政府反恐怖安全监视系统, 任何对校车的攻击将定为联邦罪行, 要判20年至终身监禁。[4]在多种特权的共同保护之下, 美国校车自然成为最安全的交通工具之一。

3. 多维度、高层次的驾驶员筛选标准

在美国的校车运营中, 驾驶员充当着极其重要的角色。不仅直接负责校车运行的安全, 也在教育学生遵纪守法、增强社会责任感、提高安全意识等方面上承担表率作用。[5]因而联邦和各州政府在立法上对驾驶员的任职资格和条件、工作内容和程序都作了详细规定, 包括需要达到的最低年龄, 持有的驾驶证类型, 需要通过的专业培训以及体检、药物与酒精检测, 犯罪和违章记录的调查等。在选用程序上则规定校车驾驶员的选用需要经过当地教育部门、交通或其他主管部门的考核、审批。任职后, 对驾驶员从个人生活习惯的一般要求到校车的日常检查、卫生清洁、营运和乘员管理、行车安全甚至对学生的上下车安全, 以及紧急事件的处理均有明确的规定。

4. 权责分明、公私共济的管理模式

在美国, 国家、州及当地政府共同管理校车服务。由于校车涉及学生的交通安全, 因此也是为数不多要求国家进行规范和介入的行业。美国的校车实行“官方立法, 民间自治”的管理模式。联邦政府负责发布规范以及校车各方面的底线, 日常的管理则来自州政府层面, 而民间又以各种协会、联合会来组织自治及开展与校车有关的志愿活动。[6]在美国校车管理机构中职责都有明确规定, 比如作为管理机构之一的国家公路交通安全管理局, 管理着60多个美国联邦机动车安全标准, 其中包括若干专门适用于校车的标准。在运营方面, 美国校车采取的是商业经营的形式。由政府规定路线, 招标拍卖经营权, 学校负责监督和制定规则。此外, 美国政府对校车产业的补贴则是这个每年有100多亿美元产值的产业在如此高的标准下得以生存和不断发展的重要支撑。在美国, 校车所需的费用是由财政支出的, 各级政府财政对校车产业给予一定的财政补贴。每年每个学生的校车补助为400多美元, 学生免费乘坐校车。[7]

5. 多主体、全方位的安全教育宣传

美国校车教育包括社会、学校和学生。学校每年定期举办如何乘坐校车、如何防止交通事故的培训课程, 通过观看录像、课堂讲解、实际演练使相关知识深入人心。美国还有专门的校车驾驶、校车章程、校车事故鉴定培训学校, 每年定期举办各种培训班和研讨会, 进行和校车有关的各种安全宣传活动。民间甚至成立全美校车协会, 开设专门网站进行各种宣传、展示、推介等活动。

二、我国校车运行现状

1. 立法滞后, 违规惩戒不力

目前, 我国仍然没有一部全国性的校车运行法规, 即使有2010年2月颁布的《专用小学生校车安全技术条件》的强制性全国标准, 校车事故依然频发。原因何在?强制标准落实不到位, 相关立法的威慑力不够。标准化校车的高成本让很多学校望而却步, 而法律上对这些标准并未具体强制落实到各个学校。在这种情况下, 大多数学校选择将标准搁置, 未达标准的校车甚至“黑校车”上路就十分普遍了。2011年12月11日国务院法制办公室公布的《校车安全条例 (草案征求意见稿) 》强调校车享有优先通行权, 不避让校车的车辆可由公安机关交通管理部门处500元以下罚款。而这种惩处力度与其可能造成的严重后果相比是远远不够的。[8]

2.“黑车”为主力, 安全隐患大

随着农村中小学布局调整, 过去“一村一校”已变为“多村一校”。在城市则由于家长普遍为孩子追求更好的教学资源而择校。因此, 不论在农村还是城市上学远的问题都凸显出来。农村交通不发达, 经济条件有限, 各种农用车、拖拉机甚至拼装车、报废车等“黑车”应运而生。在城市, 因正规校车公司无法满足市场需求, 学校不愿或无力承担运输成本, 导致在经济欠发达地区存在着相当规模的个体运输户。这些个体运输户在车辆性能上, 远不能达到校车技术规范;从运营资质来讲, 个体户不具备运营素质。而这些车大多超载严重, 违规现象普遍。总的来看, 无论在农村还是在城市, 校车都存在极大的安全隐患。

3. 管理缺位, 各方职责不明

中国教育学会学术委员会委员袁桂林教授去年执笔的课题就是“校车安全”。在他看来校车乱象的直接原因是教育部、公安部、交通部事权不明。这个性命攸关的大事, 实际上“无人负责也无人管理”。[9]由于缺乏财政支持和各部门协调管理, 从校车的选用到上路运行都存在诸多问题。关注校车本应是全社会的事, 不仅政府应该重视, 学校、家长也应承担起自己的责任。而当前, 大多数学校迫于经济利益, 认为只要将学生送出校门就没有责任, 对各种违法行为置若罔闻。在农村, 学生大多为留守儿童, 父母根本没有尽到对孩子的监护义务。在城市, 父母工作忙, 学校的作息时间又与家长们的工作时间不一致, 部分家长无条件接送孩子上下学, 孩子们上下学就依靠校车接送。而学校接送车普遍偏少, 超载、违规校车等应运而生。

4. 驾驶员素质良莠不齐, 安全意识淡薄

我国校车驾驶员的总体情况是素质良莠不齐, 整体偏低。有的虽有法定的驾驶员资格, 但驾龄偏短, 有的驾驶的校车与标驾车型不符, 个别驾驶员甚至连驾驶执照都没有。大多数驾驶员缺乏安全教育, 安全意识淡薄。四处泛滥的“黑车”大多雇佣外地驾驶员, 流动性大。更不必说驾驶员的普遍逐利性, 为盈利改装车内结构, 超载人员。

5. 安全教育缺失, 学生自我安全意识弱

当学校睁一只眼闭一只眼, 校车驾驶员安全意识淡薄, 家长省钱图方便时, 学生们就十分被动了。他们相信学校、家长会对他们负责, 理所当然地坐着存在极大安全隐患的“黑车”。每天学生上学、放学路上存在的交通安全隐患随处可见, 上车拥挤, 追追打打, 把身体伸出车外……驾驶员对这些行为视而不见, 不加劝阻。学校又不重视安全教育, 从未或很少对学生进行安全乘车及车祸自护的相关教育, 导致大多数学生在安全乘车方面形成知识盲区。

三、美国校车运行制度对我国的启示

借鉴美国的校车运行制度, 加强我国校车工作应从以下几个方面入手。

1. 抓紧立法, 严格执法, 为校车安全运行提供保障

在校车安全备受关注和质疑声中, 由国务院法制办公室牵头起草的《校车安全条例 (草案征求意见稿) 》发布, 公开征求意见。这是立法上的进步, 尽快促成这部法规的问世则是当务之急。与此同时, 省级和地方政府也应在此基础上制定符合地方实际的地方法规, 为校车安全运行提供实际可行的法律保障。在制定法律时, 首先必须明确校车的优先地位, 对政府责任、安全监管、校车技术标准、财政支持和违法惩戒等予以明确规定。在明确教育、公安、交通、财政、安监等政府部门职责的基础上, 建立健全各种管理机构, 强调责任追究, 做到既各司其职又齐抓共管, 进一步提高校车管理成效。

2. 落实经费投入, 鼓励市场运营

综观多起校车事故, 把二手车当校车用、超载严重等是校车普遍存在的现象, 究其原因, “差钱”可以说是根本原因。相关人士计算过要满足标准化校车的供应, 全国共需要1万亿元资金, 如果分5年投入, 每年需要2000亿元。这相对于如去年财政收入上10万亿元、CDP上40万亿元的我国来说比例并不大。而且校车的标准化运营并不一定完全要由国家买单, 首先, 可采取政府引导、市场运作的形式。国家对校车生产商给予政策性优惠, 以鼓励企业生产优质校车。其次, 可将校车管理逐步推向市场, 鼓励建立一定规模的校车租赁企业, 这既有利于整合一个区域内的校车资源, 又可以依托正规化的企业管理来推动校车的规范化。[10]为减轻学校和家庭的负担国家可对学生的车费进行适当补贴, 不同的区域和城乡可因地制宜制定不同的补贴标准。

另外还可以考虑国有企业对校车产业的投资。国资委副主任在新闻发布会上表示:国有企业是属于国家的, 属于人民的。国有企业的资产属于国家的, 属于全体人民的储蓄, 一旦以后国家需要钱, 完全可以动用。[11]现在正是国家需要钱的时候, 国企应该慷慨解囊, 让公众从中真正受益。

在广大的农村地区, 国家应加大修建公路的投资, 逐步扩大公交系统覆盖面。

3. 提高驾驶员审核标准, 加强安全教育

首先, 国家应加紧有关校车驾驶员选用标准的制定, 在提高其技能标准的同时, 还应加强对驾驶员的素质教育, 尤其是对驾驶员遵纪守法和安全运行意识的培养, 加强驾驶员紧急事件处理能力的训练。为吸引更多优秀驾驶员的加入, 鼓励在职者尽责工作, 可提高驾驶员的相关福利, 使其收入稳定。其次, 建立科学的考核激励机制, 对驾驶员的平时工作加强评估, 做到重赏重罚, 提高其工作的警惕性和积极性。

4. 加强安全宣传, 创造良好环境

我国校车事故频发的原因之一便是社会、学校、家长、学生安全意识不高, 因此在全社会范围内加强校车安全运行宣传教育是十分必要的。教育、公安等管理部门应利用各种宣传平台, 开展各种形式的校车安全宣传活动。提高校车驾驶员、学生以及其他交通参与者的交通安全意识, 在全社会中树立校车优先意识, 形成严守交通规则的氛围和习惯。与此同时, 学校应完善交通安全责任制, 严格对校车的管理监督, 加强对校车安全知识教育。家长也应切实承担起对校车安全的监督义务, 摆脱侥幸心理, 保障学生安全。

总之, 美国的校车运行制度启示我们:只有政府、社会、学校、家长共同努力, 营造一个和谐、有序的交通环境, 才能为学生的平安求学路撑起一把保护伞。

【注:本文系湖北省教育厅人文社会科学研究项目“社会排斥与流动儿童的教育公平研究”成果, 项目批号:2011jytp080。】

摘要：历经近两百年的发展, 美国的校车运行已形成一套完备的机制:完善严格的校车制造标准, “苛刻”、全面的校车特权, 多维度、高层次的驾驶员筛选标准, 权责分明、公私共济的管理模式, 多主体、全方位的安全教育宣传。反观我国, 校车运行中立法滞后, 违规惩戒不力;“黑车”为主力, 安全隐患大;管理缺位, 各方职责不明;驾驶员素质良莠不齐, 安全意识淡薄;安全教育缺失, 学生自我安全意识弱等问题突出。通过两国校车运行现状的比较, 提出美国校车运行制度对我国的几点启示。

关键词：美国,校车,制度,启示

参考文献

[1][6][10]许峰.美国校车运行制度对河南省的启示[J].郑州航空工业管理学院学报, 2010 (6) .

[2][8]刘建军.美国校车的交通安全管理[J].道路交通管理, 2008 (6) .

[3]丁芝华.美国的“校车让停法”推介[J].交通企业管理, 2008 (12) .

[4]王培祥.近200年历史铸就的北美校车文化[J].商用汽车, 2010 (7) .

[5]丁芝华.美国校车驾驶员立法研究[J].交通企业管理, 2009 (4) .

[7]李满贺, 王文来.民工子弟学校校车安全问题及对策[J].道路交通管理, 2005 (12) .

[9]专家称近一年来校车事故伤亡超黑煤窑死亡数量[OL].http:/www.sina.com.cn, 2011-11-20.

中国校车制度思考 篇3

数学：曾经有初三学生的研究性课题就是“设计校车路线”。这个课题就可以涉及许多数学问题，例如为校车设计最佳行驶路线，并达到预算的最优化，就必须要进行计算，包括站点之间的最短路线路线、行驶费用最低的车型，按照里程不同的校车价格。

英语：初中教材中有好几个版本都涉及“how do youcome to school”这个话题，school bus(校车)是属于教材范围内要求掌握的内容，与新闻相结合，极容易出现在考试中。

素材回放

2010年12月27日上午，湖南衡南松江镇发生校车坠河事故，当地一辆由东塘村开往因果村的三轮车运送20名小学生。发生交通意外。整车坠入河中。根据统计，遇难人数达14人。教育部新闻发言人表示，目前中国的交通事故已经成为中小学生安全事故意外伤亡当中最主要的“杀手”。我们在扼腕叹息中应当反思，该如何遏制校车事故的频发态势?社会对于儿童上学放学途中的交通安全防护体系该如何建设?

在湖南衡南县的交通事故中，出事的所谓“校车”，实际上是由农用三轮车改装而成。这辆“校车”车厢内理论上只能坐十人左右，事发时有些学生是蹲着或站在两排座位之间。这样的车连基本的车辆标准都不符合，更不要说作为运送学生上学放学的校车。

校车的营运管理是保证校车安全的重要方面。在美国，联邦政府要求各州政府分别制定一套完整的学生运输安全方案，这种安全方案主要涉及校车的配备、校车营运人的准入、校车驾驶员的选用、校车运行线路的选择、校车的检查与维护等方面。

校车运行线路安全隐患报告 篇4

尊敬的镇政府领导：

我校在校车运行线路安全隐患排查中发现存在如下五点重大安全隐患：

1、在学府路西头与众裴线交汇处，北面有电线杆变压器和松树，南面有垃圾房，挡住驾驶员视线，在众裴线上无减速带和警示灯。

2、在泗阳三号桥北运河大堆上有150米石子路，路面太差，雨雪天校车无法通过，并且校车陷过2次。

3、渡口范庄、戴庄路旁树枝低垂，影响校车通行。

4、在新建线2公里至5公里段，水泥路两边无路肩，无法会车。

5、在新建线7.5公里处（倪东线与新建线交叉口北60米）水泥路路面损坏。

5、在凌度线3公里处的南大沟小桥，桥两边的护墙严重开裂随时有倒塌的可能。

以上五处安全隐患极大，为了千家万户的希望，确保校车安全运行，恳请政府及时排除以上隐患。

此致

敬礼

报告单位：李口小学

淳化实验幼儿园校车运行方案 篇5

一行驶路线

线路1南新街枣坪二路环城路

线路2南新街枣坪二路环城路

线路3南新街淳安公路秦河街道 二开车时间

线路1（周一至周五）早7：20至8；20下午5 :30 至 6：20线路2（周一至周五）中午11：50至12：30下午5：00 至5：30线路3周日下午5：30至6：30

周五下午4：00至5：00

三停靠站点

第一车（29人）司机：陈满成 教师：王 妮

枣坪二路8人梨园小区6人裕丰花园7人林业局4人梨园广场4人

第二车（29人）司机：陈满成教师：王 妮

梨园广场9人盛鼎超市11人县医院5人环城路东关桥4人

第三车（29）人

校车制度 篇6

为了保证幼儿乘车的人生安全，切实落实幼儿园安全工作，根据相关规定，特制订本制度，照看教师必须严格按制度要求，加强校车接送管理，努力创建平安、和谐幼儿园。

1、校车须配备2教师上车，做好幼儿的照管工作。

2、教师应将接送车全程线路及各地点乘车幼儿情况，做到心中有数。早上接送车抵达幼儿园后，由接送教师将幼儿带至接送专用的安全通道口，等候在此的班级教师即可将自班幼儿领回教室。

3、接幼儿入园上车时，教师要快速对幼儿进行简单的晨检，一摸（摸头是否发烧）、二看（看幼儿暴露部分是否有红、肿、青块、伤痕等，如有要马上向家长问明）、三检查（幼儿是否带不安全或危险物品）。如有幼儿带药入园，教师要详细填写幼儿姓名、药品名称、服药时间、服药量等相关信息。另外一个教师要做好点名记录并看护幼儿。

4、要把乘车幼儿的健康与安全放在首位，视线不离幼儿。调整好幼儿的座位，避免幼儿在车内打闹，禁止幼儿玩弄车门、车窗、开关等，行驶中至少一名老师要组织好后座暂时不下车的幼儿，避免出现打闹、抓伤的事故。幼儿上车时要做好点名记录，下车时再一一对照，及时发现到站后家长未来接孩子的情况，并做好相应处理工作。

5、要求坐车幼儿家长准时凭我园接送证来接送幼儿，并固定接送幼儿人员，如换人接送幼儿，接送车老师要询问事由，并与其家长电话对质，才能接走幼儿，如果没有家长接送，一律不让幼儿自己回家，必要时幼儿随车返园，并告知家长请其自行来园接孩子。

6、每天幼儿下完后，教师必须从车尾至车头处完全检查一遍，以免造成幼儿遗漏下车，及幼儿物品遗留车内的情况发生。

7、接送幼儿期间，上车教师应合理安排、相互协作，保证车尾部有一位教师，剩余一位教师专门负责幼儿上、下车工作。工作期间不得闲谈、打电话等，做与工作无关的事情。保证在接送期间，车上每一位幼儿都在教师的关注中。

8、教师必须掌握一定的安全应急知识。如遇突发事件，教师应在保证幼儿生命安全的前提下，冷静处理现场问题。如车辆情况危险，应有秩序的将幼儿转移至安全地带，并及时向幼儿园领导、相关部门打电话告知情况，并协商做出处理方案。

9、接送车教师必须携带乘车幼儿花名册、家长联系册及安全警棍上车。车辆接送负责教师必须携带手机，并保证手机放置位置能及时接听电话，不漏接电话。

10、下午送车教师必须在幼儿到达前五分钟上车，做好车辆车窗、座位等设施的安全检查工作。

11、车辆行驶期间，负责教师应注意观察路况，对发现情况及时提醒司机，并提醒司机注意行车速度等问题。行车期间教师不得于司机闲聊。

12、各班班主、教师任应在校车发车前十分钟，将乘车幼儿安全送至乘车通道。并按乘车路线分列排队。通道门打开后，应有秩序的将幼儿送至各校车前，与校车接送教师当面交接后方可离开。严禁学生自行上车的现象发生。如发现班级教师不按规定，没有交接让幼儿自行上车的，对该幼儿班级当天送幼儿上车的教师进行严厉处罚，如发生安全责任事故，按幼儿园相关规定进行处罚。出现特大事故的，交上级有关部门处理。

责任追究：

1、违反以上规定，造成安全事故或不良影响的，对相关责任人进行责任追究。并按调查的事实及幼儿园相关规定，经园领导研究后给予相应处罚。

2、如严重失职，发生相关恶性事故，给予严肃处理。情况严重的，上报上级部门或有关机关处理。

泰国的校车及其安全制度 篇7

根据泰国国王签署颁布的关于陆路客运的部门法第22号文件 (1983年) 、第47号文件 (1994年) 的相关规定, 泰国的校车车体颜色为黄色, 车身中间要有黑色警示带, 警示带宽度在10至20厘米之间并印于整个车身中央, 车头车尾醒目处必须挂有橙色的指示牌, 指示牌长不小于85厘米, 高不小于35厘米, 在指示牌上注有“校车”字样, 要求字体颜色为黑色, 字迹清晰。校车信号灯的颜色为琥珀黄, 如果此车不再作为校车使用, 则不能用琥珀黄作为信号灯。校车车内必须配备紧急设备, 如灭火器、消防锤、撬棍以及逃生门。

在购买好校车后, 还不能马上直接投入使用, 必须先向交管部门进行申请审查, 内容包括本校车途经的路线、校车型号及乘客准座数量等一系列信息, 申请审查通过后方可投入使用。乘坐校车的学生是固定的, 由学生自主向学校报名申请, 一般优先考虑低年级学生乘坐, 高年级学生可自由选乘其他交通工具。每个学期, 学校还必须向当地交管部门提交校车使用信息报告, 内容包括司机姓名、驾照及相关材料, 乘车学生的姓名、年级班级, 负责看护人姓名等。另外, 私立学校都会要求学生交纳人身意外保险, 这就进一步保障了学生的利益。

二、严格的护送制度

上述条例非常详细明确地规范着校车的管理及运作并处处体现着人文关怀, 下面以笔者曾经工作过的学校为例介绍泰国校车一天的运作情况和护送情况:

校车有专职司机和负责接送看护学生乘车的负责人。在实际情况中, 此负责人一般由本校老师轮流担任。每次校车必须把学生送至其住所或至监护人, 或者一个明确的地点, 以便监护人接送。护送时间表:

6:20司机和负责老师就来到学校做一些接学生的准备工作, 如司机、负责老师签到。

6:30校车从学校准时出发前往学校附近的各个社区接学生。学生此时已在校车途经的各个停靠点等候了。校车到站后, 负责老师下车看护学生依次上车。

7:15校车返回学校。

16:20下午放学, 负责老师在学校停车处负责卖票, 学生凭票上车。

16:30校车从学校出发送学生至各个社区, 一路上负责老师会细心照看学生提醒学生到站了并护送学生过马路。

17:20校车回到学校, 司机、负责老师到考勤处登记后回家。

三、良好的通行环境

在泰国, 学校只要向当地交通管理部门提交申请, 都会得到交管部门的许可和无偿帮助。所以每天可以看到无论刮风下雨都会有交警在上学、放学期间负责管理学校门口路段的交通秩序。当有学生要过马路时, 交警会示意两道过往车辆停车, 让学生先行, 待学生全部行至马路对面后, 才允许车辆继续前行。

在泰国的公路上, 除了普遍存在的交通指示牌提醒司机前方有学校之外, 你还会看到路面上也写有白色的“前方有学校慢行”等提示信息, 并设有减速障等设施提醒过往司机减速行驶。笔者在泰国发现一个现象, 人们行车都很有礼貌。比如当行人要过马路, 对来往车辆做出减速手势或没有做出减速手势时, 过往车辆都会自觉地减速甚至刹车让行人先行, 这时, 行人也往往会点头微笑并致谢以示回礼。在靠近学校附近的路段, 司机尤为如此。

实际上泰国的校车营运长年基本处于亏本状态。近年油价上涨, 但校车车票价格不变, 以笔者曾经工作过的董里府干当县中华学校为例, 学生每天来回双程车费为15泰铢, 折合人民币3块钱左右。校门口的其他交通工具, 如“双条车” (经改装后的皮卡车) 车票为25泰铢, 折合人民币5块钱左右。校车宽敞舒适, 每个学生都有座位, 因此选乘校车的学生还是比较多的, 但即便如此, 因校车所经路线较长、线路较多, 油价贵等诸多因素, 校车的运营还是没有盈利的, 但学校为学生的安全问题考虑, 还是会继续投入运营。

四、对我国校车使用的启示

(一) 加大校车投入, 加强法制保障。

泰国政府对教育方面的财政投入是相对较高的, 2010年泰国义务教育的财政支出占到财政预算的20.3%, 并且有着严格详细的部门法律法规以及相关的国会决议来切实保障学生的乘车安全。

(二) 加大宣传力度, 提高安全意识。

一是要提高校车司机的从业素质, 保障安全驾驶;二是要提高全社会的礼让意识, 保障安全驾驶环境;三是交管部门提供协助, 保障校车畅通。

校车分管责任制度 篇8

幼儿园校车由主管安全的园长具体负责校车管理，确保乘坐校车的幼儿人身安全，承担校车安全管理工作责任。根据过错行为的性质和错误责任的大小承担过错责任，具体职责如下：

1、审核校车车况，校车应及时在公安机关交通管理部门备案，并经法定检验合格，确保其技术性能良好、安全可靠方能使用；严禁使用故障车、拼装车、报废车和个人机动车等作为校车。

2、选好校车驾驶员，幼 儿 园 聘 用 的 校 车 驾

驶 人 员 必

须

作 风 正 派、举 止 文明、身 心 健 康，具有3年以上安全驾驶经历，且要先经公安机关交管部门审验合格后方能聘请；幼儿园要与驾驶员签订聘用合同、接送安全责任书；严禁聘用三年内任一记分周期内累计分满12分或者发生过交通死亡事故，并负有责任的驾驶人驾驶校车接送幼儿。

3、确定校车随车跟车人员，幼儿园要确定一位跟车教师做为每趟接送幼儿的护送随车人员。随车跟车人员必须作风正派、举止文明、责任心强、思想政治觉悟高、身心健康，且应掌握相关的交通安全常识、应急救护常识。

4、要制定校车安全管理制度，建立校车及其驾驶人、随车人员管理台账，对校车的日常运行维护与检验、驾驶人遵章守则及其审验、交通事故与安全教育等情况进行跟踪记录，做好做细各种应急预案，切实加强幼儿园校车的日常使用管理。

校车管理制度 篇9

1、 开学初，车队老师跟车，核对学生信息(姓名、站点和接送情况)，名单上要接送的学生若要改不接送，车队老师须交家长的说明字条给校车管理员。

2、 车队老师必须在下课铃后5分钟内(值勤老师在20分钟内)到达集合地点管理车队学生，维持车队纪律,严禁学生在车队内讲话、随意跑动，确保车队安静有序。

3、 车队老师每天要认真清点车队人数，对于缺勤学生必须询问班主任、或查看当天缺勤学生表,落实学生缺勤原因。因工作疏忽导致学生离校，追究其责任。

4、 车队老师要求学生戴好车牌上车，做好每天有检查、有登记。

5、 严禁车队老师在放车时间段随意离开本车队做私人事情，管理好本车队学生,防止学生在车队打架、推拉等现象。学生上车安全有序，禁止疯跑上车。

6、 车队老师不得擅自给学生调车，车队有要调车的学生及时上报校车负责人。

7、 车队老师有事不能送车队，本人及时告知校车负责人，严禁私自找人代送车队。

8、 当车队出现人数与学校所发的名单不一致时，送车老师必须及时上报黎必。

9、 车队老师必须每天询问车队情况，并将车队情况在学校网站上如实填写。遇上需要跟车解决的问题，送车老师必须跟车去解决问题。

10、 班主任每天询问班级学生乘车情况，配合车队老师处理班级学生车队问题。

11、 班主任每天提醒学生佩戴车牌上车，并随时检查学生车牌佩戴情况。

12、 班主任不得留车队学生在校，因班主任的疏忽导致学生未上校车责任自负。

13、 因特殊情况学校需要车队老师跟车的时候，车队老师服从学校安排。

14、 A号车学生离开等车教室后，必须关好所在教室窗、灯、风扇、门，整理好班级桌椅。

15、 送车老师严格执行学校规定的“晴天方案” 、“雨天方案” 和“中途下雨天方案”。

说明: 对违犯上述要求的教师，情节较轻的，由学校提出书面警告;情节较重、造成不良影响的，责令教师本人作出书面检查，并在全体教师大会上予以公开批评;情节严重、在社会上造成恶劣影响的，学校予以辞退。

校长办公室

小学校车管理制度 篇10

（司机）

为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度：

一、成立学校行车安全管理领导小组。由校长任组长，总务主任任副组长，司机为

成员。

二、司机必须服从学校领导的统一调度和安排，不能无故不出车、迟出车，若遇特

殊原因需提前向主管领导请示。

三、司机必须树立“安全第一、生命至上”的思想，不断加强理论学习，提高业务

能力和行车技术，准时参加学校及上级管理部门组织的各种安全会议和培训班。

四、驾驶员的安全行车规定:

（1）驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件；

（2）不疲劳驾车、不酒后驾车；

（3）遵守交通规则，不超速行车，校内行驶车速不能超于每小时5公里，接送学生不超过每小时60公里；

（4）；坚持做好车辆的检查和保养，保持车况、车容、车貌良好，特别是机油、汽油、水的检查，发现问题及时保修解决。

五、违规与事故处理

出现下列情形之一的，所造成的后果及责任由驾驶人全部负担，并予以记过或免职处分。

（1）未经许可将校车借予他人使用；

（2）违反《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则，过错方不在学校的；

（3）各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，并第一时间上报主管领导，尽快做好相应的安全技术措施，向附近警察机关报案。

（4）意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与学校共同负担。

（5）发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由驾驶人与学校各负担一半。

六、汽车例行保养修理规定

（1）车辆例行保养是各级保养的基础，属于预防性的日常维护作业，以清洁、检查为中心内容，司机应单独完成。要求：附件齐全、螺栓、螺母不松、不缺，保持轮胎气压

正常制动可靠、转向灵活，润滑良好、灯光喇叭正常等。

（2）车辆必须保证在不延误解送学生的情况下，进厂修理（特殊情况例外）。

（3）车辆需维修或保养时，应提前报告队长，由队长报告总务主任，经主任同意并签名即可。由队长记录公里数，并会同司机一起进厂，否则校方将不承认此款项。

（4）维修车辆出厂，司机必须仔细检验、确认修理妥当，才可签字提车，否则立即告知厂方再次检查或报告队长、另安排检修。

七、司机接送学生规定

（1）家长未在接送地点等候、接回学生，可在附近打电话通知家长，或者将学生送回学校。绝不可以让学生独自回家。

（2）若有家长要求司机在沿途增添停车点或更改线路。司机可示意家长写申请信，经学校同意后方可更改。

（3）司机应按校车表的时间准时到达停车点，若提前到达应确定已上齐学生，否则需等候至预定时间方可开车。

校车安全管理制度 篇11

为确保我公司校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和公司财产安全，特制定如下管理制度：

1、成立本公司校车行车安全管理领导小组，具体负责公司学生接送车的安全管理。

2、建立随车制度。每天有一名跟车员随车，负责学生上下车、过马路和行车过程中学生的秩序与安全。随车人员必须认真填写随车记录。

3、认真确定每辆接送车的学生乘载数。要根据接送车辆核载人数以及学生居住地分布等情况，科学合理地确定每一辆学生接送车的乘载人数，认真填写具体的随车记录表，从源头上杜绝学生接送车辆超员现象。

4、学生接送车因发生故障一时无法排除时，公司应及时调用别的合格车辆应急接送，确保学生上（放）学不受影响。

5、严把驾驶员资质关，凡有酗酒、嗜赌史及心理障碍等精神疾患者，不得担任学生接送车驾驶员。公司要预防和坚决制止接送车驾驶员酒后开车、疲劳驾车、超员超速和车辆带病上路等不安全行为，一经发现要协助有关部门严肃查处。

6、公司要建立健全学生接送车辆安全管理台帐，尤其要完善接送车车况、接送车行驶、学生乘车、接送管理制度等台帐资料，保证驾驶员、跟车员、接送车等每天都有详实的记录。

7、认真制定突发事故应急预案。公司要针对学生接送途中可能发生的情况提前制订应急处置预案，确保一旦发生事故，能在最短的时间里最有效地组织抢救并进行善后处理。在第一时间内向当地政府、上级主管部门和职能部门上报事故情况，以便各级形成合力，共同应对突发事件，保持社会稳定。

8、公司每学期要组织对驾驶员进行考核考评。凡因责任心不强、工作不力和给学生接送车管理工作带来消极影响的要给予适当的经济、行政处罚，造成交通伤亡事故的，由有关部门依法依纪进行责任追究。

9、驾驶员的安全行车规定。

（1）驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。

（2）不疲劳驾车。

（3）遵守交通规则，不违章驾车。

（4）驾驶员工作期间不得饮酒。

（5）经常学习交通法规。

（6）保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。

（7）载送学生的车辆，行驶车速不准超过每小时30公里。

10、违规与事故处理

（1）在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。

①无照驾驶。

②未经许可将公司校车借予他人使用。

（2）违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。

（3）车辆如在接送途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全技术措施。马上报110或向附近警察机关报案，并即与管理部门及公司管理人员联络协助处理。如属小事故，可先行处理后向管理部门报告。

（4）意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与公司共同负担。

（5）发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由驾驶人与公司各负担一半。

11、汽车例行保养修理规定

（1）车辆例行保养是各级保养的基础，属于预防性的日常维护作业，以清洁、检查为中心内容，司机应单独完成。要求：附件齐全、螺栓、螺母不松、不缺，保持轮胎气压正常制动可靠、转向灵活，润滑良好、灯光喇叭正常等。

（2）车辆必须保证在不延误接送学生的情况下，进厂修理（特殊情况例外）。

（3）车辆需维修或保养时，应提前报告公司，经公司管理人员同意即可。

（4）维修车辆出厂，司机必须仔细检验、确认修理妥当，才可签字提车，否则立即告知厂方再次检查或报告校长、另安排检修。

12、司机接送学生规定

（1）家长未在接送地点等候、接回学生，可在附近打电话通知家长，或者将学生送回学校。绝不可以让学生独自回家。

（2）若有家长要求司机在沿途增添停车点或更改线路。司机可示意家长写申请信，经学校同意后方可更改。

（3）司机应按校车表的时间准时到达停车点，若提前到达应确定已上齐学生，否则需等候至预定时间方可开车。

13、司机日常工作规定

（1）除经常洗车辆，保持车厢内外清洁整齐外，也不准将车厢内的垃圾抛弃在停车场上。

（2）除接送学生外，司机必须把车辆放在指定的停车场，未经批准不得擅自驶离停车场。否则后果自负。

（3）未经公司同意，司机不得私下允许其他人（包括教职员工）搭乘校车，否则将按公司有关规定惩处。

（4）若司机于工作期间违反交通规则而遭交警处理，司机必须呈交违章报告，并由司机个人承担所有违章费用。

14、司机的职责

（1）公司校车司机必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则。

（2）司机应爱惜车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。

（3）司机每天抽适当时间擦洗车辆，以保持车辆的清洁。

（4）出车前要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调查。出车回来要检查存油量，发现油量不足，应立即加油，不得将学生载入加油站加油。

（5）司机发现所驾驶的车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报告公司管理人员，并提出具体的维修意见。未经批准不允许私自将车辆送修理厂维修。

（6）当车回来，按指定地点停放车辆，锁好保险锁。

（7）对车辆的各种证件的有效性经常检查，整齐证件才出车。

（8）晚间司机要注意休息，逢星期日至星期四晚上23点前必须睡觉（特殊情况例外），不准开疲劳车，不准酒后驾车。

（9）司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车。

（10）司机故意违章或证件不全被罚款的费用不予以报销。违章造成后果由当事人负责。

（11）校内不准按喇叭，车内不准吸烟。

（12）司机对师生应热情、礼貌，说话文明。

（13）司机接送学生，要准时出车，不要误点。

（14）未出车时，司机应在办公室，随时等候出车。

（15）司机要服从公司的安排，不准借故拖延或拒不出车。

（16）司机出车执行任务时，遇特殊情况不能按时返回，应立即通知公司，并说明原因。

（17）下班后，应将车辆停放在指定的地点，不准私自用车。

（18）司机未经领导批准，不得把车辆交给他人驾驶或练习驾驶，否则，一切后果自负。

（19）公司每学期负责对司机期考核、评级奖励。

15、驾驶员守则

（1）努力学习专业技术，熟悉掌握车辆的技术性能，精通本职业务，遵守交通法规。

（2）具备崇高的职业道德，良好的文明素质，高度的事业心、责任心，敬岗爱业。

（3）遵纪守法，服从领导，团结同事，爱护车辆，爱护公共财物。

（4）负责随车物资、工具等的保管和使用。换车时应做好移交手续和车况检查，交接不清的由双方共同赔偿。凡丢失损坏的由驾驶员负责赔偿。

（5）车辆的牌照、手续等一切证件，必须认真保管，由于丢失所造成的一切经济损失由当事人自己承担。做到安全行车，优质服务。遇到事故，肇事者应及时向公司报告。特殊情况可灵活处理。

（6）出车一律要认真如实填写车辆运行记录表，任务完成回来后，把记录表及时交回后公司。

（7）驾驶员应做到诚实守信，表里如一，凡事应实事求是，如有伪造、报假单据者，一经查出，按原单据数额给予相应的罚款，并按公司的有关规定进行处理。

（8）严禁酒后开车；严禁私自动车；严禁私自将车交与他人或他人换车驾驶；严禁公车私用；严禁私自改变行车路线。违者按公司规章制度处理。

除贯彻上述规定外，还要做到：驾驶车辆时必须携带驾驶证和行驶证；不准转借、涂改或伪造驾驶证；不准把车辆交给没有驾驶证的人驾驶；不准驾驶与驾驶证驾车型不相符的车辆；未按规定年审或年审不合格的，不准继

续驾驶车辆；饮酒后不准驾驶车辆；在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆；车门、车厢没有关好，不准行车；不准穿拖鞋驾驶车辆；不准驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或者有其他妨碍行车的行为等。

16、司机遇投诉事项处理

（1）对家长要有礼貌，对学生要有爱心，若遇无理家长，亦需耐心聆听，并尽量克制自己，避免与家长发生争执，事后可将事件告知公司。

（2）司机若遭到家长投诉，必须及时报回公司。

校车安全管理制度 篇12

①无照驾驶。

②未经许可将校车借予他人使用。

2、违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。

3、各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全技术措施。向附近警察机关报案，并即与管理部门及队长联络协助处理。如属小事故，可先行处理后向管理部门报告。

4、意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与学校共同负担。

校车安全检查隐患排查制度 篇13

为建立幼儿园校车安全检查和隐患排查，治理长效机制，强化安全事故发生，根据上级有关法律法规和有关文件精神，给合我园实际制定本制度。

一 校车安全和隐患排查工作，园长为本位第一责任人，对校长安全工作全面负责，驾驶员及随车教师应落实岗位责任要求，确保校车安全运作。

二、建立实时检查巡查，日排查等安全检查和隐患排毒治理制度，将安全检查和隐患排查治理日常化，及时发现并及时排除各类事故隐患。

三、隐患排查治理工作的监管，按照谁主管谁负责的原则进行。

四、对安全检查发现的事故隐患及时上报主管及登记，建立隐患排查台帐。

五、每月召开一次全园教职工会议，研究解决隐患中存在的问题并进行安全教育培训。

2014年订

幼儿园乘车安全管理制度

为确保每一位幼儿乘车（校车）的安全，避免出现安全事故，特制订如下乘车管理制度。幼儿园专门成立校车安全管理领导小组。由园长担任组长，严把幼儿园校车制度落实关，做好“四定”即定人、定车、定时、定点。

2、定人：幼儿园根据幼儿乘车人数将乘车上下学的幼儿分成几个路队，排出各线路《幼儿乘车考勤表》《校车接送轮流表》做到分工明确，责任到人。

3、定时：幼儿园根据幼儿乘车远近距离，排出几个不同时间段的幼儿上、下学时间表，保证接送车辆按计划时间有序运作。

4、定车：幼儿园根据乘车人娄的分布情况规划线路，落实车辆，张贴校车标志，协同签定幼儿乘车责任合同。

5、定点：①幼儿放学，统一指定地点排队，随车老师护送幼儿上车，由校车送到指定的下车地点。②幼儿上学，根据幼儿分布情况，设立幼儿乘车点，由随车老师组织排队有序上车，乘车幼儿不得随意选择乘车地点和其它车辆。