铁路相关论文

铁路相关论文（精选10篇）

铁路相关论文 篇1

2、铁路站场设计对运输影响的探讨

3、钢铁企业铁路运输效率的分析与对策

4、铁路运输安全管理探讨

5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨

6、铁路运输安全监管体制探究实践

7、论我国铁路运输成本优化的改革思路

8、铁路运输调度安全管理探讨

9、现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究

10、铁路调度运输组织效率探讨及对策

11、铁路货物运输产品形式及其组织形态研究

12、关于市场导向型铁路运输组织方式的思考

13、城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现

14、铁路物流运输组织管理创新的研究

15、铁路旅客运输需求分析与对策研究

16、企业铁路智能运输调度平台的关键流程

17、试论铁路运输调度系统升级改造

18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型

19、论我国铁路运输制度现象及改革

20、铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究

21、关于铁路旅客运输晚点赔偿的问题研究

22、铁路运输领域内物联网的应用探析

23、铁路旅客安检系统现状及发展研究

24、基于铁路运输节能技术应用

25、铁路危险货物运输发展策略的思考

26、地铁列车运行自动控制系统设计

27、铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨

28、铁路运输调度管理系统应用研究

29、铁路行包运输运能分配方案研究

30、铁路运输散堆装货物特性及分类

31、地铁列车追踪运行的节能控制与分析

32、城轨交通乘务任务配对的集合分割模型及算法

33、铁路运输效益管理现状研究

34、地铁运行过程中车门控制的安全性研究

35、地铁环境控制系统的运行管理

36、地铁供电系统日常运行要点

37、铁路客运乘务制度改革的实践与思考

38、地铁车辆正线运行客室噪声

39、关于对动车组乘务服务员收入分配规范化管理的思考

40、旅客列车乘务巡检系统的设计与实现

41、扶梯的运行方式对地铁乘客疏散的影响

42、高铁动车组乘务人员素养提升的路径探析

43、地铁车辆运行工况对轴箱轴承寿命的影响

44、地铁列车安全运行的远程诊断技术

45、地铁运行下环境隔振措施研究

46、全自动运行系统地铁车辆技术

47、临时加开列车的乘务工作安全风险分析及对策

48、铁路客站安检高清智能监控系统的研制和应用

49、城市轨道交通乘务排班计划优化方法研究

50、基于WLAN的地铁运行控制系统的设计

51、铁路客车乘务管理系统的设计与实现

52、地铁车辆地上运行时夏季空调系统能耗研究

53、上海地铁设备安全运行管理系统设计与实现

54、地铁列车运行操纵优化研究

55、高铁安检视频监控系统建设质量控制和验收

56、铁路运输动物防疫监督建议

57、铁路运输企业运营关键要素优化分析

58、太赫兹技术在铁路安检中的应用

59、铁路安检区域智能视频监控系统设计及关键技术研究

60、铁路车站安检存在问题与解决对策

61、警犬搜爆在铁路安检中的应用

62、铁路车站安检人脸识别系统的应用研究

铁路相关论文 篇2

近年来, 在国家的大力扶持下, 我国的铁路事业获得了长足发展, 相关的设备设施随之日趋完善。就铁路通信而言, 其归属于专用网的范畴, 它是指挥列车运行、组织运输生产、确保行车安全、传输各种信息的重要基础设施, 具体来讲, 它的主要作用是为铁路运输提供服务, 正因如此, 使得铁路通信具备特有的服务性和安全性要求。所以, 铁路通信工作必须树立起安全第一的思想, 始终坚持预防为主的原则, 统筹安排, 发挥出设备的最大效能, 使其处于良好的运行状态。由于铁路通信本身具有点多、线长、分散维护、集中使用等特点, 所以应当采用先进的技术, 并不断提高管理水平, 为通信传输的安全性提供保障。目前, 国内铁路正朝着现代化的方向发展, 在这一背景下, 安全成为重中之重, 而通信的畅通无阻是确保铁路运输安全的关键之所在。现阶段, 国内绝大部分铁路通信传输都从原本的光缆和同轴电缆过渡到光纤数字化传输, 这在一定程度上提高了通信传输的安全性、稳定性、可靠性。无论是采用技术已经比较成熟的光电缆传输, 还是采用技术先进的光纤数字化传输, 都必须保证铁路通信传输网具备良好的通信能力, 只有这样, 才能确保铁路通信传输的安全, 才能满足铁路现代化发展的基本要求。

2 提高铁路通信传输安全的有效途径

2.1 科学合理选择传输方式

有线传输和无线传输是现代通信传输技术的两种形式, 铁路通信既可以使用无线通信方式进行传输, 同时还可以充分利用有线通信传输的优点。首先, 无线传输采用无线电台中继发送, 这种信息发送方式能够满足信息数据及信号的长距离传输需求, 并且扩大信息传输容量。无线传输系统具备建设速度快、维修简便等优势, 但是也存在着稳定性和保密性相对较差, 易受气候、频率等因素影响的弊端。其次, 电缆传输拥有远距离传输以及稳定性、可靠性、保密性较强的特点, 同时也能扩大信息传输容量。但是, 电缆传输系统的建设成本较高, 设备投入较多, 建设时间也较长。此外, 电缆传输系统面临着传输介质选择问题。主要体现在以下两个方面:一方面, 传统电缆的传输介质较为成熟, 但是存在抗干扰能力不足的缺陷;另一方面, 相比较传统电缆而言, 光纤电缆传输具备中继距离长、宽带大、传输损耗低、信号传输质量好、抗电磁干扰能力强等优势。所以, 铁路通信传输系统要充分考虑系统运行的安全性, 选择技术相对成熟, 稳定性和安全性较好的有线传输方式。若选择无线传输方式, 则必须制定周详的安全计划, 使其满足铁路通信传输系统安全运行的需求。

2.2 传输方式的安全性设计

由于开放的无线通信传输系统容易遭到病毒、黑客的攻击, 并且受外部环境因素的影响, 系统硬件还可能出现各种故障问题。为此, 在具体设计时, 可以预先设置合适的网关, 并在信息的非安全传输的上一层采取拦截的方式, 使外部的各种干扰因素无法直接与铁路通信传输系统进行网络通信, 这样便能够有效确保网络的安全和相关通信活动的畅通。此外, 还应做好故障模式及混杂因素的分析, 并对故障诊断模式的合理性进行评价, 从而使通信传输系统始终处于一个相对较为稳定的安全状态下, 保证通信传输的安全、可靠。

2.3 安全选择传输线路

2.3.1 长距离线路的安全选择

这里所指的长距离线路即长途线路, 对于铁路通信传输系统而言, 线路工程是其较为重要的组成部分之一, 在对线路进行设计时, 要本着保证通信顺畅、提升通信安全和质量的原则, 一方面要做好电缆容量与节点的设置工作, 并选择通信路由的相应线路;另一方面要充分考虑施工和线路的维护要求, 在此基础上提出特殊区段的保护措施。如单线工程可以在全线敷设直埋式光缆和低频对称电缆各一条。在选择光缆和电缆时, 可以按照工程所在地的地质地形条件, 采用直埋、防护或是槽内敷设。而干线光电缆则可以本缆环引的方式直接引入到通信站和中间站的机房内。具体工程中要对如下事项加以注意:

(1) 当光缆线路需要穿越铁路进行敷设时, 应当采取定向钻孔、地下管道敷设的方式, 并确保其它地下管线的安全。如果使用钢管, 应超出路基两侧排水沟渠1m以上。

(2) 对于能够穿越道路的光纤, 在开挖时应当采用塑料管加以保护;若是穿越混凝土保护层时, 则应当采取相应的防护措施;通过村镇等动土可能性较大的区域时, 必须采用长度足够的塑料管, 同时还要铺砖进行保护。

(3) 若是光缆需要在坡度超过20°或是斜坡坡度超过30°的情况下敷设。应当采取S型的方式。同时, 敷设在斜坡上的光缆可能受到雨水的侵蚀时, 要采取有效的防水措施, 如堵塞加固或是分流等。此外, 整条坡道的坡度超过30°时, 必须采用特殊结构形式的电缆, 如钢丝铠装等。

(4) 当光缆在地形条件变化较大的位置处敷设时, 如梯田、干沟等, 必须符合曲率半径及深度的要求。

2.3.2 线路的安全维护措施

对于长距离电缆应当每隔3-4km进行电缆护套可靠接地;新的光缆接头应当密封于接头盒内, 线路穿过排水涵洞时, 应当结合与钢铁、水泥管之间的距离选择保护方法;需要在铁路的路肩上进行敷设时, 如果深度不足, 可以采取水泥管防护, 并对电缆沟进行回填压实处理, 以此来确保路基的安全和稳固。当光缆必须在冻土层以下进行敷设时, 可先对冻土层进行换填处理。在接新的光纤电缆时, 可以按照实际铺设条件, 在合适的区域内设置自动监控系统, 这样有助于提高线路的运行安全性。

2.4 强化通信机房安全管理

2.4.1 硬件管理

在通信机房的设备管理中, 工作人员要做好设备除尘、保养等工作, 并定期检查和检测通信设备的硬件, 及时发现并排除硬件运行存在的安全隐患。

2.4.2 软件管理

在通信机房的软件管理中, 要对软件进行定期更新和维护, 如根据铁路通信传输系统的运行情况, 增加、删除、修改用户数据和系统运行数据, 定期测试、诊断通信系统的各种功能, 在系统中安装防火墙软件和杀毒软件, 保护系统数据安全。

3 结束语

综上所述, 在铁路运营的过程中, 其通信传输的安全十分关键, 直接关系着列车运行的安全性和可靠性。为此, 必须采取合理可行的方法和途径, 提高铁路通信传输的安全, 保证铁路运输良好的通信能力, 这对于促进我国铁路运输业的稳定、持续发展具有非常重要的现实意义。

摘要：文章首先简要阐述了铁路通信传输安全的重要性, 并在此基础上对提高铁路通信传输安全的有效途径进行论述。期望通过文章的研究能够对我国铁路通信传输安全性的提升有所帮助。

关键词：铁路,通信传输,安全

参考文献

[1]陶澄, 吴重庆, 李卓毅.高速铁路安全信息传输光纤局域网安全性分析及实现[J].北方交通大学学报, 2011 (6) .

[2]杨岗, 邹少文.铁路信号站间信息的安全传输方案研究[J].铁路通信信号工程技术, 2012 (5) .

[3]邵汉久.基于通信系统的铁路信号信息传输的安全性研究[J].自动化与仪器仪表, 2010 (2) .

[4]魏强.浅谈铁路通信系统接入网工程技术[J].信息与电脑 (理论版) , 2011 (6) .

谈铁路桥涵设计中相关术语的译法 篇3

例1.原文：遵循“早进洞、晚出洞”的原则，做好出口地表测量和精确放样工作。

译员提问：“早进洞、晚出洞”怎么理解和翻译？可以参照网上查到的直接译为“early entrance, late out”吗？

网络查询结果：隧道施工中，洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差，应遵循尽量减少对岩体扰动的原则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。“早进洞、晚出洞”，即适当延长洞口和隧道的长度, 尽量避免对山体的大挖大刷，提倡零开挖洞口。让隧道洞口周围的植被得到妥善保护, 维护原有的生态地貌。洞门力求与自然环境、人文景观相协调。在保持边、仰坡稳定的前提下，及时施作洞口。

笔者试译：The principle of ‘early tunnel portal formation and late tunnel ending’shall be observed, and ground surface survey as well as accurate setting out at tunnel exit shall be properly made.

例2.原文：交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。

译员提问：顺坡，在文中反复出现，感觉上像个动词。不知在铁路专业上如何表达。

客户解释：顺坡，指的是顺着坡度渐变。

笔者试译：For laying scissors crossover, four sets of single turnout and main connection line shall be on the same plane, while the elevation difference of rail surface between turnout on secondary line connectors and that of connection lines in front and behind shall run off elevation,while giving consideration to neighboring turnouts.

例3.原文：大型养路机械起道量不超过50mm时可进行单捣作业，50~80mm时应进行双捣作业。

译员提问：单捣、双捣中，不清楚单、双是指何意，估计是单次和两次，对吗？

客户解释：理解是错误的，单捣（双捣）是属于铁路日常维修中的概念，两根钢轨同时作业叫“双”，单根分别作业叫“单”，所谓“捣”，指的是振捣机械对钢轨下的道砟施力振动，以使得道砟骨料颗粒间结合更紧密。

笔者试译：Ballasttamping for single track shall be performed when height of track lifting made by heavy duty track maintenance machine is no more than 50mm, while ballasttamping for double tracks be performed when height of track lifting is 50~80mm.

例4.原文：在桥上严禁起振，不得停振。

译员提问：起振和停振同时出现，感觉有点矛盾。

客户解释：严禁起振，指的是列车不能在桥上突然启动；不得停振，指的是列车不得在桥上振动停止。

笔者试译：It is prohibited to start vibration by starting a train on bridge, nor stop vibration of a vibrating train on bridge.

例5.原文：一次起道量小于等于30 mm，一次拨道量小于等于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃。

译员提问：“一次拨道量”怎么译？参考词汇中拨道用的是“track lining”，所以这里试译作：track lining capacity in one operation。 不清楚拨道机的操作方式，所以不清楚这个量是什么量。

客户解释：校正线路平面位置的作业称为拨道。拨道时，把轨道框架横向位移必要的距离，使轨道平面恢复到设计位置。在整正曲线或直线线路方向不良时，也要拨道。拨道机安置成品字形，中间相距3至5根轨枕，每次拨道量一般不宜超过20毫米，有时更小。

笔者试译：Temperature of rail to be operated usually is not allowed to exceed actual locked temperature of rail ±20℃ when height of track lifting in one operation is less than or equals to 30mm, or shift by track lining in one operation is less than or equals to 10mm.

例6.原文：提出了“钩缓间作业人员应相对固定”的建议。

译员提问：“钩缓间”的含义和译法不明确。

客户解释：“钩”指“车钩”， “缓”指“缓冲器”，“钩缓间”应该是“车钩缓冲器检修车间”。

笔者试译：It is proposed that workers of couple and buffer workshop shall be relatively fixed.

例7.原文：桥址上游附近宜导不宜挑。

译员提问：请解释这里“导”和“挑”的含义。

网络查询结果：桥孔上游附近宜导不宜挑,即尽可能不采用丁坝(spur dike),以免使水流紊乱过桥,冲刷墩台基础。

笔者试译：Diversion dyke is preferable than spur dike near the upstream of the bridge site.

随着英语在国内的普及，客户需要专职翻译服务机构提供翻译服务的稿件难度逐步增加（比较容易的英文稿子，客户单位的工程技术人员自己能够看懂或可以直接使用，在某些情况下不再需要专职翻译服务结构翻译）。这样，客户对专职翻译人员的翻译质量和知识面的要求也在逐年提高。幸运的是网络提供了查询的便利， 翻译和审校人员可以在翻译过程中借助搜索引擎查询相应的知识，并虚心向客户单位的专家和工程技术人员请教，满足客户对翻译质量的要求。

华德荣：成都语言桥翻译有限公司,610031

铁路相关论文 篇4

铁路建设总价承包存在的问题分析及相关建议

结合铁路工程的特点,对当前总价承包方式存在的实际施工工程数量与合同工程量清单数量之间变化幅度大,而按照当前部颁<总价承包标准施工招标文件>无法合理调整承包价的.问题,提出针对性的解决方法和建议.这些方法和建议主要包括采用单价承包方式、采用工程总承包方式、调整完善可调总价合同的相关条款,以及按招标概算段落编制施工图投资检算等.

作 者：娄振光 Lou Zhenguang 作者单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司,工程经济处,天津,300142刊 名：铁路工程造价管理英文刊名：RAILWAY ENGINEERING COST MANAGEMENT年，卷(期)：25(1)分类号：U215.1关键词：铁路建设 总价承包 问题分析 相关建议

铁路相关论文 篇5

诚信为本 质量第一安阳意都铁路器材有限公司

安阳意都铁路器材有限公司位于甲骨文的发源地，七大古都之一的河南省安阳市。安阳地处晋、冀、鲁、豫四省交界处，是南北交通的大通道，公司毗邻京珠高速、南林高速和京广铁路，交通十分便利，公司优越的地理环境为产品辐射全国、走向世界，提供了良好的外部条件。公司是生产铁路器材的专业企业，已通过铁道部材料检测中心质量检测认证。公司占地132000㎡，年产值26240万元，拥有高级工程技术人员8人，各类专业技术人员76人，公司配备有：500、400、350等异型材料压轧成型机，锻造冲压机、螺纹螺旋等大型先进的生产加工设备。主要产品有：43kg、50kg、60kg、75kg铁路道轨用鱼尾板，高强度鱼尾螺栓，6#10#14#20#轨距挡板，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型弹条，螺旋道钉等钢轨配件系列产品，也可根据用户特殊要求加工生产。公司产品广泛用于高速铁路、桥梁、基建等运输线。

公司在不断追求发展的同时，注重研发，拥有精密的实验设备，检测手段齐全，对生产的产品进行化学分析和物理实验，确保产品精益求精，严格按照铁道部标准进行生产，深受用户好评。企业以“质量为先、信誉为重、管理为本、服务为诚”为宗旨，竭诚为广大客户提供优质的产品和一流的服务，热忱欢迎国内外客户洽谈业务，与您宾诚合作，共同发展。

铁路运营管理对铁路的启示 篇6

学号：

09934713

姓名：苏世超 指导教师：彭其渊 学习中心：内蒙包头 西南交通大学 网络教育学院

2012年05月16日 承诺

一、本论文是本人独立完成；

二、本论文没有任何抄袭行为；

三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消 本人答辩（评阅）资格。承诺人：苏世超

2012年 05月 16日 目录 摘要 4 第1章 传统的铁路货运站存在的问题和不足 1 1.1节 货运站点多不利于集中办理，组织配送费时费力 1 1.2节 单个客户取送货使得总成本较高 1 1.3节 货物送达时间较长 1 1.4节 不利于开展市场营销活动 1 第2章 新形势下铁路货运模式的研究 3 2.1节 通过货运代理整合铁路货运 3 2.2节 发展货运代理业的必要性和有利条件 3 第3章 货运代理企业向现代物流企业发展 6 3.1节 在新的观念、新的思想的指导下对现有资源进行整合 6 3.2节 进行企业的资本整合 6 3.3节 抓住我国加入WTO带来的有利时机，积极发展海外业务 7 3.4节 实施企业信息化战略 7 3.5节 增加增值服务，全面实施配送战略 8 第4章 小结 9 致谢 10 参考文献： 11 摘要

20世纪80年代以来,世界铁路进入了以技术创新、管理创新为主要动力的良性发展阶段。在此期间,运营管理创新同技术进步一样,在推动铁路行业发展中起到了至关重要的作用。在许多国家的铁路发展历程中,运营管理创新甚至在一定程度上决定了技术创新的动力和成败,成为国外铁路复兴和蓬勃发展的关键因素。高速铁路技术的日趋完善,各种新型动车组、无碎轨道、通信信号系统、行车指挥系统等一系列新技术、新设备的应用,使发展高速铁路成为各国铁路现代化建设的重要组成部分。客运方面,继续向高速化发展,同时不断创新服务方式、服务手段,并积极融人城市轨道交通体系,在提供完整运输产品的需求驱动下,与其他运输方式开展联合运输,提高铁路客运的市场竞争力。货运方面,向快捷、重载、集装化和物流化方向发展,通过货运站集中化,实现规模化经营、集约化经营;通过改进业务流程和组织方法,不断在提高铁路货运效率和服务水平,增强铁路在货运市场上的竞争力。采取灵活的票价政策吸引客流,运用多渠道的销售策略提高市场竞争力,打造品牌化经营塑造铁路企业的公众形象,针对大客户进行产品设计和价格制定,这些市场营销策略无不体现了以客户需求为导向。关键词：高速铁路；货运；运营管理

第1章传统的铁路货运站存在的问题和不足

1.1 货运站点多不利于集中办理，组织配送费时费力 在传统的铁路货运组织形式下，随着我国铁路事业的发展和人民出行频率的增加，铁路客运将成为我国运输行业的主力。现在大多数铁路客运列车是一站直达，为了让更多的沿线旅客能够方便地乘坐铁路客运，铁路部门决定为大部分铁路客运列车增加中途停站。增加更多中转站之后，路线就变成复杂的网络问题，对这个网络中各个区段的定价就越加复杂。铁路列车的席位分配和票价制定主要依靠主观经验，缺乏科学的定量研究方法作为支撑。每个货运站都可以办理货运业务，由于每个货运站的条件不同，这就使得货车的停留时间变长，货物的作业效率不高，货物也容易损坏。1.2 单个客户取送货使得总成本较高 在传统的铁路货运组织形式下，都是每个客户自己把货物送到货运站来，铁路才对其进行受货承运处理，等到货物运抵目的站后，一个竞争性的经济系统能够很好地推动相关共同体有着重要的益处：激烈的争胜会鼓励人们投入信息成本，并推动人们去发现有价值的知识，面对需求、技术机会、资源供给、收入水平等方面发生不可避免的转变、需要通过结构变革来作出响应时，竞争性经济一般都能很好地适应。客户又需到货运站去取货，由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。1.3 货物送达时间较长

每个用户都要自己取送货物。由于客户对货物运输的业务不熟悉，他们在进行取送货物运输时势必会耽误取送货的到达时间，而这种被耽误的时间又被客户计算到了货物的总运达时间之内，这样将不利于铁路运输在时间上和其他运输方式的竞争。1.4 不利于开展市场营销活动

由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传，绝大部分都是坐在货运站里等货上门，铁路没有真正走近客户，与客户的距离太远，不能及时了解客户的信息，铁路货运的信息也很难及时准确的传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。鉴于以上传统货运中诸多不利因素，近年来铁路货运方面已采取了许多措施来解决这些问题，也取得了显著成效，不过还有一些不足，本文就某方面提出进一步的解决方案。第2章货运模式的研究

2.1 通过货运代理整合铁路货运

近年来铁路货运逐渐向货运集中化方向发展，把货运业务放在一些货运量大、条件好的车站，而对于一些货运量小的车站就不再办理货运业务。为利用原有资源，可以通过设立货运代理把原有的仓库，货场利用起来，通过汽车开展配送业务，又可以把货物运到最近的铁路货运办理站。这样不仅满足了铁路货运集中化的发展趋势，也充分利用了公路的灵活方便，使铁路货运开展门到门运输成为可能。通过现代物流把铁路公路有机的整合起来，让其充分发挥自身优势，降低物流成本，成为新的利润空间。2.2发展货运代理业的必要性和有利条件 2.2.1有利于提高资源营运效益

铁路拥有大量的资源，特别是随着铁路生产布局和任务的调整，一些货场、站舍、支线，材料厂的仓库、装卸机具等有待开发利用。对收益管理重要性的认识和铁路客运内部结构的改进是后期构建收益管理系统的基础；对成功实施收益管理案例的学习，将为我国铁路部门成功实施收益管理打下基础。这些资源是发展货物运输代理业所需要的基本设施，通过运输代理业的发展，可以充分发挥铁路资源的效益。

2.2.2能够降低交易成本

现代经济生活中商品交易时空日益扩大，交易成本也不断加大，降低交易成本越来越引起人们的高度重视。由于运输代理企业与众多运输企业联系密切，取得运力供给方面的市场信息比较容易，平均每单位货物负担的信息成本较少；在运输合同的谈判和履行时，代理企业和运输企业有固定的交易关系，谈判容易进行，合同谈判的成本就容易降低；代理企业了解供需的市场信息，可以根据运输方式的运力分布情况和货物运输需求的特性为货主选择可行的最佳的运输方式或路径，使合同的履行成功率尽可能降低。从而降低货主和运输企业负担的运输交易成本。

2.2.3货运代理是铁路新的经济增长点 在一些市场经济发达的国家，货运代理已经成为经济生活的重要组成部分。他们在国内广设站点，在国外也有许多代理机构，有效地组织国内和国际联运，取得了较大的经济效益。我国货运代理的发展还不充分，在铁路只是刚刚起步，远远不适应经济发展的需要。发展货运代理既可开辟新的经济增长点，又能扩展就业渠道，是铁路实现政企分开、减员增效、扭亏为盈目标的有效措施，具有广阔的发展前景。2.2.4有利于实现专业分工

实行专业化分工是生产社会化的必然。就货运来说，涉及运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面的专业知识，某些运输业务还涉及到了不同国家的法律、法规等，货运代理可以通过专门机构和通晓这些知识的专门人才，代货主及承运人完成这些复杂的工作。通过广泛的市场网络，掌握市场的需求，建立起货主和运输企业之间的桥梁，实现运输工具间相关作业的紧密衔接，发挥综合运输的整体和规模经营的优势，从而提高运输效率，加速商品流通和运输工具的周转。专业化分工既可以提高效率和质量，又可大大降低消耗，给货主和承运人都带来了利益。

2.2.5有利于提高铁路在市场上的竞争力

发展货运代理可在各地设立客货营销机构，拓展运输市场，和用户建立长期稳定的关系，将众多的货主和铁路联系起来，组织大量稳定的货源、客流，提高市场占有率；可提供各种运输服务，集中办理繁杂的运输手续，节约客户的时间，减少客户的消耗，提高运输服务质量；通过在各地建立的客户网和分支机构，把小批量的货物集中为成组货物，可提高运输速度和车辆运用效率。

2.2.6有利于规范延伸服务

铁路发展货运代理有其他行业无法比拟的有利条件，它具有运力、人才、设施的独特优势。延伸服务是指在货物承运前、交付后，为托运人、收货人提供代办货物接取送达、仓储报关、包装整理及代办货物运输有关手续等服务。延伸服务的经营条件及服务内容与运输代理有很多的相似之处，具有运输代理的雏形。由于种种原因，目前延伸服务存在着很多弊端，突出表现在乱收费、多头收费、不服务收费、杂费和延伸服务收费交叉并行等。我们借鉴运输代理行业中的先进管理经验，统筹规划，协调好各方面的关系，可以进一步发挥铁路的运输代理优势，扬长避短，克服目前存在的弊端，推动铁路竞争力和整体效益的提高。第3章货运代理企业向现代物流企业发展

货运代理企业发展到一定规模，具备一定的条件（如基本流通环节、商务附加值、劳务附加值、系统信息、库存动态控制），将能够成为现代物流企业。实践证明，物流是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉，也是企业降低生产经营成本，提高市场竞争力的重要环节，下面介绍货运代理企业向现代物流企业发展的几项措施。3.1 在新的观念、新的思想的指导下对现有资源进行整合

改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新兴物流基础设施的规划和建设。对我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限进行重新整合，按照现代物流的要求重新规划，就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。3.2 进行企业的资本整合

根据物流规律对现有铁路货运代理企业的资本结构进行重组，将各种经济性质的资产通过资本运作整合，建立现代企业制度，使铁路货运代理企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业，为企业在更大范围发展业务创造条件。3.3 抓住我国加入WTO带来的有利时机，积极发展海外业务 随着我国加入WTO之后，WTO 所属成员国同样对我方开放服务市场，这正是企业冲出国门开拓国际市场的机遇。铁路运输进出口物资不断增多，也正是铁路货运代理企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。3.4 实施企业信息化战略 3.4.1大力发展电子商务

电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。大力发展电子商务给铁路货运代理企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过Intemet访问铁路货运代理企业，企业提高了服务质量，增强竞争力。铁路货运代理企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运代理企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运代理企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。要发展电子商务化，首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统（EDI）和建立企业自己的网站等。

3.4.2加快先进适用信息技术在物流领域的应用，逐步实现对货物的全程跟踪 现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运货物的情况，这就要求铁路货运代理企业尽快引进货物的实时监控系统，让客户放心，取得客户的信任，同时也利于铁路货运代理企业随时了解货物的运送情况，发现问题随时解决。这种先进的技术有：全球卫星定位系统（GPS）、条形码技术（BAR—CODING）和智能标签（RFID）等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运代理企业的现代化水平。3.5 增加增值服务，全面实施配送战略

实施配送战略对于铁路货运代理企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送经过有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。同时，面临公路、航空和普通列车的激烈竞争，铁路客运列车不得不思考如何提高自身竞争力，并且成为市场竞争中的胜利者。收益管理将成为铁路客运提升竞争力、实现收益最大化并确立自己在运输行业的优势地位的得力助手。配送促进了商流与物流的紧密结合。第4章小结 总之，我国铁路货运代理企业只有冷静面对形势，抓住机遇，积极实施发展现代物流的战略，不断改革、发展、壮大自己，树立起自己的品牌，提高自己的核心竞争力，才能在日益激烈的竞争中，赢得更多的市场。

高速铁路具有很强的社会效益。一是提供大容量的交通，欧洲高速铁路每天30万人以上的运量，可以有效减少地面交通拥堵;二是环境友好，并具有较高的能源利用效率；三是有助于经济快速发展；四是有利于区域开发、优化国土结构和推进城市化发展。欧洲高速铁路土地占用仅为高速公路的1/3，能源效率一般是飞机的9倍，汽车的4倍。高速铁路客运专线的建设和投入运营，有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，提高通道内铁路运输能力和服务质量，为基本实现现代化提供可靠运力保证；有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求；有利于促进资源节约和环境保护，可以发挥节约土地、能源以及安全性好等比较优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展；有利于加快铁路现代化进程，带动我国经济建设的迅速发展，提高自主创新能力，并将进一步加快我国铁路客运高速化的进程。致谢

通过这几年对交通运输管理专业的学习，我较全面地掌握了交通运输管理专业知识。作为一名学生，我非常感谢老师们为我付出的心血，我会永远记住老师们的教导！在实际工作中运用老师传授的知识干好自己的工作，实现自己的理想。特别指出的是本论文的完成，指导老师彭其渊教授给予了悉心指导、大力帮助，彭教授平日里工作繁忙，但我做毕业设计的每个阶段，从选题到查阅资料，论文提纲的确定，中期论文的修改，后期论文格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导，使我能按时按质完成本文的写作，在此特别对彭教授致以诚挚的谢意和崇高的敬意！参考文献：

铁路相关论文 篇7

在铁路运行过程中,铁路信号起着重要作用,为了保证铁路运行过程中的安全性和可靠性,必须保证铁路信号的稳定性。联锁装置是铁路信号运行过程中的重要装置,因此应该重点进行研究,进而保证铁路正常运行。

1 铁路信号联锁设备故障研究的重要性

在我国交通运输当中,铁路占到的份额正逐渐增大,因此,保障铁路正常运行成为越来越多人关心的问题。想要保证铁路运行安全,就要保证信号连接装置的正常运行。对铁路信号联锁设备进行故障分析,能够及时发现铁路线路中存在的问题,这样才能根据设备出现问题的原因进行系统的修复工作[1]。对轨道线路进行信号联锁设备系统的检查,能够及时将存在的问题发现,这样铁路车辆的运行稳定性才能得到保证,而且还能将运行效率进行提升,从而更好的促进我国铁路运输行业的发展。

2 铁路信号联锁设备故障分析的方法

2.1 铁路信号联锁设备故障树状分析法

使用这种方法对铁路信号联锁设备故障进行分析过程中,能够进行深层次的分析,还能对故障产生的客观和主观因素进行详细区分,然后将各种因素产生的原因通过树状图进行展示,然后将各种因素进行搭配组合,计算出是由哪种因素引发的故障。使用这种方法对故障进行诊断时可以很好的提高故障诊断的准确性,促进故障的快速排除。

2.2 铁路信号联锁设备故障处理流程图法

针对铁路故障信号联锁设备的故障进行分析时,还要对故障产生的规律进行分析,通过分析将故障产生的规律通过表格展示出来,这样就能针对故障产生的原因进行针对性处理,进而有效的将故障清除,从而节省设备维修的时间,还能减少错误出现的情况。

3 铁路信号联锁设备故障诊断系统的应用

3.1 对铁路信号联锁设备进行相应的监督和控制

我国铁路在运行过程中要对铁路信号联锁设备建立完善的监督系统。在线路运行过程中,及时对铁路线路进行监督能够快速发现设备运行过程中存在的问题,问题发现之后及时进行报警提醒,这样才能引起相关工作人员的注意,这样工作人员才能快速采取有关措施进行处理,及时将发现的问题解决[2]。而且在列车运行过程中,监测系统还要对存在的隐患进行监督,及时进行报警,而且还要对故障进行记载和分析,这样在以后的管理工作中才有良好的依据,这样才能更好的预防问题的产生。在列车运行过程中还要适当对列车设备进行监控,这样才能够及时发现问题并将其解决,进而保障列车正常运行。

3.2 铁路信号联锁设备对列车区间自动控制系统发生故障之后及时进行报警通知

在列车正常运行过程中,列车区间自动控制系统要对列车运行的区间进行全方面监控,这样对列车的到达时间才能进行了解。在列车运行过程及时对列车运行的状态进行了解,这样才能快速发现列车运行过程中的故障,这样相关专业人员在进行维修过程中才能更加顺利,列车存在的问题才能及时进行解决。

3.3 铁路信号计算机联锁设备发生故障之后及时进行报警提醒

对于铁路信号联锁设备安全管理过程中,联锁设备发生故障之后计算机能够及时发现故障并对故障进行警报提醒,这样才能保证专业人员也能发现故障并对其进行处理。在列车运行过程中,计算机要对联锁设备进行实时的监控,并且还能将联锁设备发生的故障进行及时预警。等到联锁设备的故障解除之后,还要对这一次信号联锁设备故障产生的原因进行记载,这样才能对信号管理过程中提供必要的教训,进而保证铁路信号联锁设备正常运行。

3.4 建立完善的铁路信号联锁设备监测系统

在列车运行过程中,必须要建立完善的运行区间计算机监测系统。在列车运行过程中使用计算机技术对列车的运行状态进行监督,进而保证列车安全运行。对铁路信号联锁设备检测过程中,计算机技术的使用能够很好的促进检测工作的进行,进而保证火车运行的安全性[3]。在对列车监督过程中,利用计算机信息采集技术对列车的运行状况进行采集,进而达到对列车监测的目的。在对列车监测过程中,由于是计算机进行信息的采集工作,这样就可以实现全天候的火车监测工作,列车运行过程中的状态稳定性也能得到保证。

在对列车进行全天候监测过程中,对监测到的数据还要进行全面有效的分析,这样列车出现故障之后才能更加快速的判断故障出在哪里,这样对列车运行故障的排除也有很大的帮助。在火车运行过程中使用计算机技术能够保证对铁路信号联锁设备的监控,遮掩有助于故障快速的排除,进而保证列车安全、高效的运行。

4 结束语

在火车运行过程中,铁路信号联锁设备正常是铁路线路正常运行的基础。但是在铁路信号联锁设备使用过程中,经常会有故障的产生,进而对铁路列车的运行产生阻碍。因此,想要保证铁路运行的安全、可靠、稳定,就一定要加强对铁路信号联锁设备故障的分析工作,并且及时将产生的故障进行解决。

摘要：随着我国运输行业不断发展,铁路的使用范围也越来越广,并且铁路在我国社会生产过程中发挥的作用也逐渐增大。所以,保障铁路正常运行有着重要作用。在铁路运行过程中,铁路信号在其中起着很大的作用,因此,想要解决铁路安全运行问题就要保证铁路信号系统的稳定性。本篇文章就对铁路信号联锁设备的故障进行研究,提出相应的整改措施,保证铁路线路正常运行。

关键词：铁路信号,联锁设备,故障研究

参考文献

[1]王腾飞.铁路信号联锁设备故障的研究[J].河南科技,2015(21):98-99.

[2]郭威.关于铁路信号联锁设备的故障诊断分析[J].科技风,2014(06):42-43.

铁路相关论文 篇8

关键词：铁路路基；施工要求；施工质量

铁路的路基施工是整个公路施工工程的重要的组成部分，路基建设的好坏直接影响到铁路路面的使用品质，也涉及到以后修补的时限和程度。所以，要始终做到规范的施工行为，正确的施工技术，这对加快铁路工程进度和提高工程质量有着至关重要的作用。

一、铁路路基的施工要点

（一）铁路路基施工的测量

在正式施工前，严格按照图纸及其相关规定进行导线、中线和水准点的复测，在测量放线前一定要检测使用的测量仪器是否是完好的，精确度是否是符合标准，所使用的仪器均检验合格之后方可以进行实际的施工测量，复测后的测量结果与设计进行对比，看看是否有差别，测量误差要在规范要求内。为了能够满足施工时的需要，在中线的复测中要增加设置临时的水准基点和加桩地面标高；同时还要确保纵横断面定位的精确度，切实保证铁路路基极其结构构造物的几何尺度及其定位均达到设计质量标准。在此过程中，要尤其注意铁路下边所覆盖的官网线路，避免在施工时造成不必要的损失。

（二）铁路路基试验段的选择

铁路施工单位在进行正式施工前，要在施工路段中合理选取100米左右作为铁路建筑施工的试验段，对其进行实验，认真分析，为以后的铁路路基建筑中填料的含水量、填层的厚度、压实的工具、压实的次数和压实参数提供科学依据。

（三）铁路路基的填土与压实

铁路路基的材料要严格按照规范的规定进行选用，铁路路基的材料大多是挖取比较方便、稳定性好、CBR值大，压实比较容易的。通过对试验土的分析，来对路基的调料在最大粒径和最小强度上给与量化的要求。对于路基的压实，要根据工程的自身特点，科学处理压实工具、压实厚度及方法之间的关系，达到标准的压实密度。

（四）铁路路基的排水

水对铁路路基的稳定性和强度影响都是很大的，必须要做好路基的排水工作，在构造排水系统的同时也要符合当地的排水规划。铁路排水，一方面是铁路表面的排水，将路面的水排出去，防止表層水进入铁路工程结构组织的内层，最大程度的避免雨水对路面使用性的破坏；另一方面要做好地下排水，减少农田排注水、地下水对路基强度的影响。

（五）铁路路基的防护

铁路路基的防护包括沿河河堤河坝的冲刷防护和边坡坡面的防护两种。第一，沿河河堤河坝可以采用砌石、植物、挡土墙、石笼等进行直接防护，用导治构造物（如：丁坝、顺坝等）和护林带进行间接的防护。第二，边坡破面的防护主要是避免雨水冲刷、温度变化会路基边坡表层的破坏，防止表层被风化，腐蚀等现象的出现。

二、铁路路基的施工质量控制

（一）铁路路基施工人员的技术水平控制

施工人员是整个铁路路基施工的主要参与者，施工人员的水平的直接影响铁路施工工程的质量。所以，施工部门应该加强施工人员技术水平要求，强化全体工作人员的责任意识和质量意识，进而切实保证铁路质量，达到铁路路基的施工标准。

（二）铁路路基原材料的质量控制

铁路路基的原材料是整个路基工程的质量基础。劣质原材料而引起的事故后果是十分严重的，也很难弥补的。施工人员在正式使用原材料之前，要对原材料经常做不间断的抽样检查，严厉禁止使用不合规的原材料，质量检测部门要把好质量关，采购部门要与信用度高、规模较大的部门合作，切实保证原材料的质量。

（三）铁路路基施工中的技术控制

在铁路路基施工的时候，要认真分析每一路段的优劣情况，具体情况具体分析。在铁路路基的结构设计上，基土的回弹量影响铁路工程的结构层，压实度的控制基土的含水量，强度控制路基工程。选用收缩性比较小、稳定性比较高的水泥做基层，并且在施工过程中要注意材料引起的裂缝，在设计铁路工程时，要考虑到基层裂缝所导致的反射裂缝，路面表层由于温度变化产生的裂缝，由于所承载量超出了自身承受能力的不规则裂缝等这些现象，积极进行有效防治，确保铁路的使用寿命。

三、总结

总的说来，铁路路基建设是一项技术含量比较高的综合工程。随着我国铁路的不断发展，运输过程中的承载量也随之加大，这就对铁路工程的质量要求越来越高，这就要求每一位施工人员要对自己所做的每一道工程程序负责，对于没有达到质量要求的工序及时返工，直到路基工程的每一道程序都达到验收的标准，保证铁路路基的质量，建设出一条高质量的、高标准的铁路，以便实现我国铁路路基建设所带来的经济效益和社会效益。

铁路相关论文 篇9

中国的大好河山，不仅有长江和黄河，还有一条条铁路的大动脉彭湃不止。每一代铁路人持之以恒，从一片空白，一步一个脚印，走出了如今的灿烂图景。

站在不知名的高山上，望着一条条穿梭在山间的铁路，像一条条巨龙穿梭在祖国的四面八方。看着这四通发达的铁路，不禁感慨，这是中国一代又一代的铁路人坚守和付出的成果。

一代又一代的铁路人，他们在我们不知道的山区、草原、江河，建设着我国的铁路事业。他们不知疲倦地奔走在茫茫铁路天涯路里，挥洒着青春和热血，默默承受着风霜雨雪和对家人的思念，忍受着蚊虫无休止地叮咬，防止各种侵害，最终才铺成了国家的大动脉。

一代又一代的铁路人，他们用无数个日日夜夜，把“安全”两个字写在心里，为百姓出行、货物流通、城市建设开通了捷径。铁路人都有一股不畏生死的干劲，在一个个天气灾害面前毫不退缩，他们战风雪、抗洪水、顶烈日，一路前行，不屈不挠，他们是勇士!他们用青春诠释着什么是奉献，用坚强提示着什么是生活。他们一生平平淡淡，却无怨无悔为铁路事业奋斗一生!他们即使不会流芳千古，让后世铭记，但他们无私奉献的精神会一直激励着一代又一代铁路人，骄傲的去为这片他们热爱的土地奋斗，为实现中国梦努力着。

随着时间的推移，城市化节奏的加快，亿万农民工奔赴各地，千万学子离乡求学，货运川流不息，铁路发挥着不可替代的作用，铁路人就是铁路安全运行的关键所在。当别人都趁着小长假出去玩，不管是在某个未开发的荒凉小岛，还是在某个闻名遐迩的文化古城，或者是回家陪陪年迈的父母，铁路人都依旧坚持在岗位上。当大家正在感叹山川美景时，有这么一群铁路人，他们放弃了一切，用最美的笑容，最严谨的态度，担负着铁路的运输，保障着旅客的出行安全。他们过着与你们相反的休息时间，聚会这些他们都赶不上，所以朋友比较少。

“铁路养我一家子，我为铁路一辈子!”这是我从一位铁路退休的老爷爷口中听到的。那时我还小，跟着老师去慰问老人。当我看到他时，他正坐在二楼的阳台上，一直望着不远处的铁轨。我好奇地跑过去问，“爷爷，这铁路有这么好看嘛，我怎么看不出来呢!”爷爷摸摸我的头，慈爱地说，“要是你以后干了铁路这个行业，你就会知道为什么了?”我望着爷爷那炯炯有神的眼睛，似懂非懂地点着头。

年轻的时候搭火车，站台上看到两根长长的钢轨伸向未知的远方，都感觉到有一种神秘。但只是神秘，体会不到老爷爷所讲的意思。

如今的我，成为了一名铁路人，一名崇高的火车司机。刚踏上这个岗位时，我停住了飞奔的脚步，在一片宁静中回首。我知道，我是带着青春的热情而来，犹如浩荡的春风，冲破生活的桎梏，开始新的征程。我的心，如波涛般的汹涌，如惊涛拍岸般的激烈。我坚信，只要梦想不止，热情不熄，一定会有所作为;我也坚信，铁路这份行业也会抚平我躁动的青春，磨平我那尖锐的棱角，成为一位出色的铁路人。

坐在火车头上，每经过一处隧道时，就好像时光穿越了一般。当火车头离开隧道的那一瞬间，温暖的阳光照在脸上，整个人像重生了一般，感觉一下子年轻了十几岁。当火车穿梭在路旁满是鲜花的铁轨上时，我已陶醉在这美景中。看着那一路延伸的铁路，我明白这是铁路职工用自己的青春铺好的，是有生命的。这时，对老爷爷的话有点体会了。

春风又吹绿大地，又会有新的铁路人加入，也会有老的铁路人退出，生生不息。当新的名字变成老的名字，当老的名字渐渐模糊，又是一个铁路人故事的结束和另一个铁路人故事的开始。铁路人的故事就这样一直续写，一个又一个新的版本。

铁路人的精神留心里，铁路人的故事代相传。在这崇高的岗位上，一路高歌，无悔奉献，为中国的铁路事业贡献自己的微薄之力。

铁路载着我的梦想，从遥远的地方走来，越来越近，耳边已经响起了火车鸣笛的声音，还有那轮子撞击铁轨的声音。最后，我将坐着它，开向那一路鲜花的远方。

铁路相关论文 篇10

记得在儿时，我就与铁路结下了不解之缘。那时的家就住在铁道路旁，时时看到是呼啸而过的列车，天天听到的是父母的叮咛：“千万别在铁道上玩耍，那里很危险!”，可是儿时的我哪里听得进去，趁父母上班的时候经常和小伙伴们去铁道旁玩耍，那个年代感觉身边的孩子特别多，在我们心中电脑是没有概念的，就连电视也是稀罕物，可我们童年却过得丰富而多彩，那两条长长的钢轨和路基石就是我们儿时的乐园。

白天看着火车从家门前呼啸而过，夜晚又伴着火车的轰鸣声入睡。小时候就经常听父辈们提起铁路，从那时起我一点点的.开始认识铁路，知道了火车头上的路徽是由人和工组合构成的，知道了烧着煤跑着的是蒸汽机车，每每回忆起儿时的情形仿佛就发生在昨天。时光流逝，二十多年过去了，儿时的我已经成长为一家公司的白领，但妻子一家却都是奋斗在大秦一线的铁路人，二十多年的光阴也使铁路人的生活发生了翻天覆地的变化，曾经闻所未闻的数字电视、电脑等家用电器也一步步的走进了我们寻常百姓的家庭。儿时记忆中的蒸汽机车也被内燃机车、电力机车所取代。乘坐火车探亲访友、出差旅行也从过去每小时三四十公里提高到每小时几百多公里，记忆中的绿皮火车已经很难再见到了，旅客坐车难、坐车挤的现象再也没有了。

每逢节假日我们一家三口都要回岳父母家坐坐，一家人的话题永远也离不开铁路，铁路是我们有恒的话题。听妻子说：“铁路现在正在进行改革，“铁老大”将成为过去，伴随着铁路一步步走向市场，铁路市场的空间将会越来越大，同时，也会给人们带来更多的便利”。是啊，时代在变迁，回想起过去那些为铁路事业的发展奉献着自己的青春甚至生命铁路人，今天的我们不能忘记啊，正是前人前仆后继，担当脚下的铺路石才有了铁路如今跨越发展的辉煌。让我们的激情在铁路跨越式发展中尽情地燃烧吧!让我们为铁路保驾护航吧!让铁路的每一颗道钉、每一块基石、每一根枕木、每一条钢轨见证着我们无悔的青春!