乌鲁木齐停车收费标准

乌鲁木齐停车收费标准（精选8篇）

乌鲁木齐停车收费标准 篇1

——乌鲁木齐市市区停车难与停车收费举报现状调查

近些年，老百姓的生活条件好了，买车的人越来越多。然而，车倒是买来了，开着也很顺心，可是，却遇到了一个大难题：停车难，同时引发了收费难。居民小区内车满为患，甚至占了道；出去购物，商场前汽车却排起了长龙；驱车上班，有的单位根本就没处停车。怎么办？总不能把车停在半空中吧？即便是我们想停在半空中，也要停的上呀。套用一句古文来形容当前停车难的问题：停车难，难于上青天。那么，停车难，又是如何形成的呢？又当如何应对和解决呢？

停车难的形成原因不外乎以下几个方面：

一是现有停车车位严重不足。车辆增长速度大大超过原先的设计，而且既有建设对车位设置严重不足，特别是繁华区域，停车资源建设难以适应容积率大幅度提高的需要。据悉，国内汽车以平均每年15%的速度快速增长，而道路建设里程每年增幅却仅为3%-5%，车路供需矛盾日益激化。通常情况下，机动车10%的时间在路上走，90%的时间停着。停车难就是一个城市发展所必需经过的一个阶段，也是一个必须解决的问题。

二是车位资源尚未充分利用。目前，很多社会单位设立的内部停车场为满足自身需要，不对外开放，特别是晚间常常是“门里空空，门外满满”，造成了停车资源浪费。另外很多修建的地下停车场等设施被挪作他用。就拿商场的地下停车场来说，本身地下停车场的修建就是解决停车难的一个好举措，可是很多商场为了牟利，把停车场变成了“大型超市”、“商铺”等等。所以，车也就没有地方停了。

三是停车交通标识设施不足，没有注明是实行政府定价、政府指导价还是市场调节价的停车场，找停车场所不便。

四是对车辆乱停乱放的交通执法不严格。就是不文明的停车风气，导致乱停乱放，有的车直接就停到人行道上，有的干脆把店面给堵了。不仅小汽车乱停放，大货车乱停放问题也比较突出。由于缺乏处罚力度，于是，很多停车资源被浪费掉了。

五是市场经济杠杆作用未充分发挥。城市繁华地段与其他区域的停车价格差异不大，尚未完全利用停车收费的杠杆和调节作用，来调控停车需求。

基本情况：

现如今，每一个生活在乌鲁木齐市区的人，都已切身感受到了这座城市越来越多的车和频繁的交通拥堵。从乌市公安局交警支队车辆管理所获悉，目前，乌市机动车

保有量已突破30万辆。而且，还以每个工作日的新车注册量平均每天200辆的速度在快速增加。据不完全统计，首府机动车数量年平均增长速度达17.4%，而停车位仅有5万左右。每年道路的增长速度还不到4%——车辆增速与道路增速中的不平衡，也使得首府各主干道拥堵现象从点向面扩散。

据交警部门内部分析，302866辆机动车挂新A牌照上路，再加上新B、新C的外地车辆、挂临时号牌车辆、特种车辆等，在首府道路范围内流动的车辆在40余万辆左右，其中，大部分的车辆都集中在主城核心区。因此，逢每日早晚高峰时段，首府各大商业区、住宅区、学校集中路段，都会出现周期性的车辆拥堵。

另外，首府公共停车场、占道停车位、商场门前停车位目前约有1.2万个，主要集中在天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区四个中心城区的商业区内，但集中的车流，导致中心城区仍有7~8万个停车位的空缺。车辆的停放需求远大于实际的停车泊位量，这也导致中心城区乱停乱放现象严重。

为了解决停车难问题。乌市停车场管理中心，今年新增3020个临时占道停车位，停车泊位都是2.5米宽、5米长的标准停车位。主要集中在天山区、沙区、新市区、水区的36条主次干道、小区周边、巷道等。

出行停车：热点变难点

目前，乌鲁木齐市区的停车位不足，已给市民生活带来了很大的不便，在中山路一饭店吃饭的顾客说：“这条大街路边一共没多少停车位，便道上也不让随便停车，一到了周末或节假日，来吃饭的人特别多，车也很多，为了吃个饭还得满世界找停车的地方，太不方便了。”

停车位不足，加上有部分司机乱停乱放车辆，致使街道交通堵塞，而由此引发车辆挂擦等交通事故时有发生。

在大西门和小西门一带，若在平常的日子里，街道两边的车位就会停满车辆，每到周六周日，很多车都在这里的巷子里不停地绕圈子寻找停车位。尽管交警部门为了解决停车难题，在这寸土寸金的商业区实行单向通行，但时至今日，要找一个停车位比到商店买东西难多了。

停车难引发收费问题：期待破解

停车难，难停车，这是继行车难之后，在汽车时代留给社区建设和城市管理的另一新课题。与此同时，由停车难顺延过来的关于停车收费的问题也因之凸显，而且大有演化为城市发展必须逾越的一道障碍之势。如何打破和逾越城市发展中的瓶颈和障碍，已引起社会各界及其相关各方的高度关注与重视。目前我市投入使用的临时占道

停车场每小时收费1.5元，这是2004年制定的标准，已不适应现在停车收费的需要。乌鲁木齐市发展和改革委员会在2004年出台了《关于加强机动车停放服务收费管理有关问题的通知》（乌发改【2004】56号）规定，机动车停放服务收费根据不同情况，分别实行政府定价、政府指导价和市场调节价。要求停车收费将明码标价。按照规定，停车场所应申领由市发改委统一监制的停车服务收费价目牌，明码标价，并在入口处和缴费地点显著位置公示服务项目、停车场地点、计费单位、收费标准、计费时段和举报电话等。对不符合规定的价格违法行为，价格部门将依法予以处罚。

按照规定，停车服务收费是指依法设立的停车场（位）对车辆提供有序停放和管理服务、维护静态交通秩序所收取的费用。车辆停放服务收费标准由市发改委按照公平、合理、高效、便民的原则和城市交通拥堵状况划分区域类别分类制定:机场、车站、旅游景点、固定专用停车场、道路两旁设有专人或专用设施管理的固定停车位等，收费实行政府定价；住宅区停车场（位）收费实行政府指导价；商场、娱乐场所、宾馆酒店、写字楼等建筑物红线内的配套停车场，收费实行市场调节价，由经营者按补偿成本、依法纳税、合理利润的原则制定价格。

今年一至三季度全市共受理各类价格举报5千余件，其中关于停车收费问题的投诉就占了较大部分，我们对此价格举报进行了大量的监督检查，但由于现在实行的收费标准滞后，而且在收费手段落后及收费停车场规模有待提高的前提下，此类价格举报投诉仍有上升的趋势，应引起相关部门的重视。

停车收费：有待政府引导

有这样一个怪现象：虽然现有停车位严重不足，但现有的停车位有时候却得不到很好的利用。如某商场现有的地下停车位100个左右，而且该停车场是对外开放的，市民购物时停车非常方便。但是你会发现，诺大的一个停车场里空空荡荡，只稀稀拉拉地停了不足20辆车，大部分车位是空着的。而走到商场外面，路边却排满了违规停放的车辆，占用了车行道，阻碍了交通。

由此，从目前乌市一些收费停车场，特别是地下收费停车场里面空空如也的现状，我们不难看出，大家还是喜欢方便快捷和便宜的停车位。在不影响交通的情况下，马路永远是最大、同时也是最便捷的“停车场”。因此允许大部分道路路边停车，制定不同的收费标准，相信广大车主也能接受，至少比现在每天满头大汗地找停车位要强。所以应该分地段，分时段制定不同的停车收费标准。

同时，收费程序以及收费标准应当做到公开透明，让收费者收得心安理得，交费者交得心服口服，如此才能“打破”停车收费市场制约城市发展“瓶颈”。

按照“一车一个基本车位，15辆车一个公共车位”的国际通用标准测算，我市中心城区至少需停车泊位10万个左右。但中心城区约有各类停车泊位5万左右，停车泊位严重不足，供求矛盾日益突出。由于大量机动车乱停乱放，道路两侧占路违章停车现象十分严重，致使不少新建和拓宽道路通行能力大为下降。

停车收费存在的主要问题是收费标准较低，没有发挥价格杠杆引导出行，缓解中心城区交通拥堵的促进作用。据了解，国内大城市实行计时收费上海市一至三类地区占道停车，每半小时分别为7.5元、5元和3.5元；北京市一类地区占道停车首小时每半小时5元，第二小时后加价50%；广州市一至三类地区占道停车，每半小时分别为5元、4元和2元。

几点建议：

一、对公共资源，要充分利用现有的便道和路边资源，只要不妨碍行人通行，不占用盲道，尽可能地规划停车位置。而对于非公共资源，鼓励企事业单位将停车空间向社会开放，鼓励个人修建经营停车场。对一些将门前空地当作私产，据为已有的单位和商户，在引导劝说无效的情况下，必要时也应采取一些强制手段，迫使其将被占的公共区域重新开放，作为停车场。

二、适度建设公共停车场，作为配建停车设施的必要补充，提高停车服务水平，对于公共停车设施实行多元化投资体制，具体说，就是改变过去由政府一元化投资的模式，通过出台支持政策、引入社会资金推进停车设施民营化，实现谁投资、谁经营、谁受益，形成促进城市停车设施发展的良性循环，强化科学管理、建立长效机制。当然，政府仍要设立专项基金，带动停车设施的建设。并规定在不同区域采用不同的建设模式，以配建停车场为主，公共停车场和路内停车场为补充，根据各区域不同的停车需求、用地规划及道路情况，合理规划停车布局。其中，城市中心区由于用地资源紧张，公共停车场建设主要利用绿地、人防等设施改建，同时结合核心区内的旧城改造及时新建；外围区用地相对宽松，应根据停车规划提前考虑，并且在地区性详细规划中预留用地，为后续建设做好准备。

三、重新核定新的收费标准 在停车费收取上，应采用“分地区、分时段、分长短”的计费方法。按照“中心城区停车收费高于边缘城区停车收费、同一区域道路停车泊位收费高于机动车停车场停车收费”的原则，考虑市民承受力，应采取计时停车为主、计次停车为辅的收费方式，实行不同区域有差别的收费政策，调整道路停车泊位和公共停车场停车收费标准。在繁华地段、重要服务场所，十几分钟的临时停放，不允许收取停车费用，鼓励大家“有事快办、办完快走”，充分利用有限的停车资源。而对于私自

施划“伪车位”或是擅自改变停车场用途的单位或个人，除要求恢复原状外，还要对相关责任人依法进行处罚。

同时，要做好规范停车收费行为。一是根据城市发展情况、道路交通运行情况及停车收费政策实施的效果，适时调整差别化收费区域的范围。二是加强道路停车经营企业管理，健全规章制度，认真执行价格政策，严禁随意少收或多收等乱收费行为。三是规范各类机动车停车场设置，统一公共停车场、专用停车场、道路停车泊位“P”牌公示内容，在停车标志牌上标明经营性质、泊位数量、收费标准、时限、编号和监督电话等有关内容，规范实行市场调节价的停车场的明码标价。四是结合城市轨道交通和公交场站建设，在外环线、快速路环线周边规划建设一批大型公共停车场，实行低价停车政策，鼓励市民换乘公共交通工具出行，减少进入中心城区的机动车。

四、大力发展公共交通及出租业。让居民出行方便，随时可以坐上公交车和出租车，这样，就会减少私家车进入市区，缓解交通拥堵。

乌鲁木齐停车收费标准 篇2

一、城市道路的法律属性

依据经济学领域的公共物品相关理论, 城市道路符合公共物品或准公共物品的特征。公共物品是指在使用上具有非竞争性和在受益上具有非排他性的物品。其中, 非竞争性, 是指一个人对公共物品消费的同时并不影响其他人对该产品的消费, 大家都可以从中获得的效用, 即增加一个消费者所产生的边际成本为零;非排他性, 是指一个人在消费一种公共物品时, 并不能排除其他人的使用。“取之不尽的公共物品, 如空气, 迄今未见配置行政许可和民事权利的必要;稀缺性的公共物品, 如矿产资源、水资源等, 至少在若干国家无法完全按照利用人的意愿满足其要求, 为了定纷止争, 就需要设置权利机制。”大陆法系的公物法理论将受法律调整的公共物品界定为“公物”或“行政公产”。公物的公用功能决定了其不是传统民法上的所有权客体, 不属于传统民法调整的对象, 应由行政法进行规范调整。因此, 公物的管理是一种行政权。

城市道路是国家为了公用的目的在自己的土地上建造的物品, 基于土地的稀缺性和全民所有制社会性质, 城市道路属于一种公所有权、行政公产。依据行政公产理论, 行政主体是公产的责任主体和主要供给主体, 但从公产的公用性质和作用来看, 行政主体不能基于公产获取利益, 除非有法律的特别规定。

二、城市占道停车收费的理论基础

(一) 行政公产的使用权理论

境外如日本、德国和我国的台湾地区认为公用公产的使用分为自由使用、一般许可使用、特别许可使用三种类型。第一, 自由使用是指公众依据公产设定的目的, 在不妨碍他人利用或妨害社会公共秩序的的情况下, 无需批准便可对公产直接使用, 如公园休憩、道路正常通行。自由使用一般遵循平等、免费使用的原则。第二, 一般许可使用又称临时特别使用, 是指公众虽未超越公产设定的目的, 但可能妨碍了其他公用人的使用权或妨害社会公共秩序的情况下, 须经法定的许可才能对公产使用, 如兴建房屋临时占用道路、游行等。一般许可使用权的设定与废止可由政府自主决定, 具有临时性, 且政府可以为保障作为人民财富的公产不间断为大多数人所使用和发挥公产原本设定的公用用途而收取一定的费用。第三, 特别许可使用是指特定的人超越了公产设定的目的, 向行政主体提出使用申请, 经法定的许可后对公产予以使用, 如道路下管线铺设, 道路两侧广告牌树立等。特别许可使用属于一种契约行为, 具有一定的期限, 须缴纳使用费, 使用人担负维护公产的义务。

(二) 城市占道停车收费的理论依据

显然, 占道停车不属于自由使用的范畴。那么占道停车属于一般许可使用还是特别许可使用呢?答案是前者, 理由为:第一, 占道停车权是由政府单方行为自行设定的许可使用权, 无须停车人的申请, 如《道路交通安全法》第32条第2款规定“在城市道路范围内, 在不影响行人、车辆通行的情况下, 政府有关部门可以施划停车泊位。”第二, 占道停车并未超越道路设定的公用功能和用途, 当然有个前提是政府施划停车泊位“不影响行人、车辆通行”;第三, 停车人属于临时使用道路。为了保证道路的畅通和效能最大的利用, 应当对停车的时间做限制性的规定, 如2小时, 若超过规定的时间提高收费额度或进行处罚等。第四, 法律未规定占道停车须缴纳使用费。法律未规定使用人缴纳使用费, 政府只能基于发挥公产最大效能和保障公产为公众不间断使用而收取一定的费用。费用的高低不论, 各地视情况而定, 只要符合法定的程序即可, 重要的是收取的费用不得落入私人囊中, 不得他用, 而是用于公用停车场的修建或扶持私人停车场的修建。收费最终的目的是在减少路边停车的同时解决停车难的问题。

三、城市占道停车收费合法化途径

城市占道收费备受民众非议, 不仅在于收费理论基础研究存在不足, 而且在于收费立法的缺失和收费制度的不完善, 因此, 应当从以下几个方面完善立法和法律制度, 实现占道收费的合法化。

(一) 收费目的合法化

收费的目的要有合理的动机, 一是通过收费调节机动车占道停车的时间, 既解决临时停车难, 停车乱的问题又能够发挥道路停车泊位能够为大多数人使用的功能;二是通过收费募集专项的资金用于建设更多的地下和立体公共停车场或用于支持更多的主体建设私营停车场, 就此而言, 日本做的最为成功, 如东京地下和立体停车场占有率97.1%, 名古屋为100%。

(二) 收费主体合法化

依据法律和行政法理论, 城市道路范围内的收费主体只能是行政机关和法律、法规授权的组织, 或为行政机关委托的组织, 不能是其他组织或个人。也就是说, 其他组织在实施收费时, 必须以委托机关的名义实施, 且收取的费用须上缴给行政机关作为修建停车场的专项资金, 而委托机关给受托的组织一定的报酬即可。在这方面, 可借鉴日本的做法, 大力提高停车场地设备的自动化程度, 实现自助收费。

(三) 收费内容合法化

一是停车泊位的施划不得侵害其他行人和车辆通行的权利, 影响道路的正常通行功能, 比如不得占用人行通道、不得在宽度少于8米或流量比较密集的道路上施划停车泊位等;二是停车泊位的施划不得侵害其他土地使用权人的合法权利, 比如施划的停车场占用了其他权利人的使用权或相邻权;三是收费的标准应当依据不同的地段、不同的时间有所差别, 同时考虑“刚需”停车人的一般承受能力。

(四) 收费程序合法化

第一, 收费必须有通过统一的标准, 以地方立法的形式确立, 不得随意提高或降低;第二, 收费必须规范, 符合法定的程序, 如开具统一的发票、由专门的人员收取等;第三, 收费必须公开透明, 定期公示并接受质询。

(五) 完善收费监督机制

第一, 对停车泊位的收费使用情况进行监督, 避免道路停车泊位沦为一部分人的私人停车场;第二, 对收费的过程进行监督, 对于不符合法定程序收费的可以进行投诉, 而监督机关在接到投诉后予以查明事实, 进行合法地处理;第三, 建立对所收费用数额、用途的审查机制, 定期公示并接受质询, 以保证专项资金的合法使用。

总之, 占道停车只是权宜之计。从长远来看, 我国应尽早出台停车场方面的立法, 促进停车场产业的发展, 由政府出资大力建设地下和立体的公用停车场, 并建立鼓励民间资本兴建停车场的准入机制, 这样既能从根本上解决停车难、停车乱的问题, 又能确保交通秩序的井然有序。

参考文献

小区临时停车如何收费？ 篇3

根据《物权法》、《最高人民法院关于审理建筑物区分所有权纠纷案件具体应用法律若干问题的解释》、《上海市住宅物业管理规定》、《上海市住宅物业管理区域机动车停放管理暂行规定》等法律法规及司法解释的规定，建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足本小区业主的需要；停车位不得转让给物业管理区域外的单位、个人；建设单位尚未出售的停车位，应当出租给业主、使用人停放车辆；停车位有空余的，可以临时出租给物业管理区域外的单位、个人。建设单位所有的机动车停车位向业主、使用人出租的，其收费标准应当按照价格主管部门的规定执行。

小区停车位大都是僧多粥少，尤其是上海许多市中心小区为了缓解停车难的问题，还会利用小区内公共部位区域，用于为进出车辆提供临时停车。

根据上述法律规定，对于占用业主共有的道路，或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。车辆在全体共用部分的停放、收费和管理等事项，由小区业主大会决定。业主大会决定对车辆停放收费的，参照价格是主管部门规定和确定的收费标准。业主大会成立前，车辆在物业管理区域内停放的，其收费标准应当按照价格主管部门的规定执行。

利用业主共有的公共区域作为临时停车位，属于《物权法》规定的“有关共有和共同管理权利的其他重大事项”，应当由业主共同决定。因此，在小区首次业主大会召开之前，临时停车位收费标准应当按照价格主管部门的规定执行。在业主大会成立之后，临时停车费的收费问题可由全体业主通过召开业主大会共同决定，并应当经专有部分占建筑物总面积过半数的业主，且占总人数过半数的业主同意。

业主大会会议可以采用集体讨论形式，也可以采用书面征求意见的形式。业主大会会议应当有物业管理区域内专有部分占建筑物总面积过半数的业主，且占总人数过半数的业主参加。业主可以委托代理人参加业主大会会议，代理人应当持业主书面委托书并依据委托人对所议事项的意见进行投票表决。

通过业主大会决定的临时停车位收费标准应当在《业主公约》中列明。停车位的收费标准应当在小区内张贴公告，明码标价。对本小区业主的收费应当施行统一的标准，而对外临停车辆的收费、提价等也应当根据前述程序由本小区业主大会共同决定。

停车场停车收费员管理制度 篇4

明确车辆停放收费标准、操作流程,约束和规范车辆管理过程中的经济行为。

2、适用范围

xx酒店物业所有在管项目的停车场收费管理。

3、职责

3.1车辆管理收费岗负责临时停放车辆的费用收取。

3.2项目财务人员负责月保车、产权车费用的收取,并监督车辆收费岗的收费情况。

3.3礼宾主管负责定期检查车辆停放及收费情况。

3.4公司财务部负责指导和监控所有车辆收费行为。

4、方法与过程控制

4.1停车场实行24小时收费管理,填卡时间为24小时书写格式。

4.2停车证由服务中心收费管理员统一管理、盖印发放。

4.3固定车位凭收费处交费单予以办理停车证,固定和月保车辆办理月保ic卡每张卡收押金50元。

4.4收费管理:

4.1.1车辆停放按项目所在地物价部门审批的收费许可标准收费。

4.1.2消防车、救护车、执行公务的军警和政府用车、邮政车及水、电、电信、煤气等工程车辆予以免费通行,公司接待车辆予以免费。

4.1.3免费车辆进场,发放通用的临时ic卡并作登记,如卡丢失,应按规定赔偿。

4.1.4收费系统因停电或其他故障不能正常使用,统一由收费员开具一式两联记录单,由礼宾员做好详细记录,底联由收费员上交礼宾部主管统一保存,留作部门核查的凭证。

4.5车辆停放收取标准:

4.5.1中、小汽车月保为xx元/辆。

4.5.2临保为xx元/辆/时(12小时内xx元/辆)

4.6车辆出场时由收费员验证ic卡是否有效,核算缴费金额,并开发单据,若ic卡丢失,补办标准为:

4.6.1临时ic卡若有丢失,需缴交ic卡工本费50元,并按最低24小时(2次)收取费用。

4.6.2固定和月保车辆ic卡丢失应由车主向礼宾部办理挂失申请,经部门主管或收费管理员同意后将该卡予以注销。并缴交工本费50元重新办理新的ic卡。

4.6.3 ic卡丢失车辆除办理完以上两项手续外,车管员须严格核实其有效证件、登记后放行。

4.7每月25日提醒通知车主办理下月月保手续,如到期还未办理者,按临保收取费用。

4.8每班收费管理员应将当班收费软件和现金作记录,现金及统计单一并交由财务统一收帐。

4.9收费岗下班时必须打印本班次收费清单,免费金额必须要有免费凭条或部门经理的签名。

4.10内部日交款单据(袋)填写字迹工整、规范统一、不得涂改、乱画。

4.11收费系统除正常收费操作外,不允许动用与收费有关的其它功能,发现一次严肃处理。

4.12收费系统程序调整由公司领导批准,由礼宾部主管监督、工程部技术人员予以调试,其它人员无权擅改,一经发现按情节给予处理。

4.13收费系统出现故障,当班礼宾员应及时汇报当值领班,并做详细登记,收费员不得擅自乱动收费系统。

4.14因收费系统故障临时卡掉入卡机时,要有主管签字证明,收费管理员签名核实,部门经理签名认可。

小区停车收费通告 篇5

一、实施时间：自11月1日起实施。

二、实施范围：长寿主城区符合条件的车行道、人行道及市政设施用地。

三、实施主体：由区公安局交巡警支队负责停车泊位勘划，区市政局负责道路机动车停车费的征收，区财政负责对停车泊位收费收入使用的管理。

四、收费标准及收费时段：执行区价格主管部门制定的标准。特殊路段可根据实际情况由区市政管理部门另行设置。

五、区公安局交巡警支队加强对城市道路违章停车、违章设置泊位等行为的巡查监管，及时查处违章行为;区市政局加强对人行道违章停车的巡查监管，及时查处违章行为;区公安、建设、发改、工商、财政等部门依法加强对机动车停放管理的监督检查。

六、对拒绝、阻碍国家工作人员依法执行公务的，由公安机关依法处理;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

七、本通告由区市政局负责解释，《重庆市长寿区人民政府关于在城区道路实施停车收费管理的通告》(长寿府发〔〕99号)同时废止。

xx市xx区人民政府

乌鲁木齐停车收费标准 篇6

目前,在国内很多大中型城市,日益增多的汽车数量和停车场车位之间的矛盾越来越突出,在有些非主干道,占用公交车道和人行道违章停车的现象屡见不鲜;由于目前的房地产价格不断攀升,在有的住宅小区,开发商为了节约面积,停车场的建设数量远不能满足业主汽车的停放,于是私家汽车就随意停放在道路两侧,这不仅给行人进出带来了不便,在管理上也比较混乱,带来很大的安全隐患。要想根本解决这些问题,保障道路畅通,就必须对汽车停放实现统一收费管理,保障汽车的安全有序停放。

2 国内外现状

在国内有些城市,采用在人行道设置停车位,安排收费员人工收费,这种方式不仅需要人员工资的开销,也带来财务管理上的混乱;在条件较好的住宅和商业小区,也有相关的停车场收费系统,但大多数是在进出口设置岗亭,采用人工收费并操作电动道闸的做法,既耽误车辆进出时间,又需要额外的人员开销。

3 本设计基本工作原理

本文将介绍一种利用射频IC卡读写方便,灵敏度高,保密性好,技术成熟,不易磨损等优点,再加上价格低廉,可控性好,应用程序编写简单的5 1系列单片机和计时精准的时钟芯片DS1302,在基本外围接口(键盘、LCD、语音播报)的配合下,设计而成的新型、廉价、智能的自助停车收费系统,车主进出停车场时,只需将一种专用的IC卡在读卡器上刷一下,集成在系统内部的单片机在实时时钟芯片DS1302的协助下,将该车在停车场的停留时间计录下来,按照标准的收费价格,计算出所需要缴纳的停车费用,并从车主持有的IC卡上扣除,这种方法属于全自助停车收费管理,无需人工干预(出现故障现象除外),不仅节约了人力成本,节省了车辆进出停车场的时间,也给汽车的安全停放带来了保障。

4系统硬件设计

4.1 系统各模块功能介绍

如图1所示,智能停车收费系统主控制部分由单片机、读卡器、键盘、DS1302、LCD显示、上位机通信接口和语音播报模块组成,配合门闸驱动和电动门闸,对车辆进出停车场进行管理。

1.单片机

作为系统的调度中心,负责协调各个模块之间有序工作,如:对IC卡片进行数据读写,向门闸驱动电路发出就控制命令等。

2.读卡器和用户IC卡

这一模块与公交车刷卡系统相同,如图2所示,主要负责读取用户I C卡中的信息,并通过读卡器内部的I/O与单片机实现数据双向传输。读卡器内部集成有C P U、缓存器、射频模块、外部接口、天线和工作电源。C P U一般采用小型的微处理器,用于协调各子模块有序运转,如:通过天线和射频模块从R F I C卡中读取卡片数据到缓存器,将缓存器中的新数据写入到IC卡,以及通过I/O与外部单元完成双向通信。在实际应用中,为了稳定可靠,一般可以在市场上购买现成的读卡器模块,通过I/O完成与外部器件的通信和控制。

用户持有的非接触式IC卡(又称射频卡),它将射频识别技术和大规模集成电路技术结合起来,通过无线方式传输能量和数据,解决了卡内能量来源和不用接触交易两大难题[2]。因此,非接触式IC卡除了具有接触式IC卡的存储容量大、安全性高、应用范围广、对网络要求低等特点外,还有其独特的优点[3]:

应用的可靠性高。非接触式IC卡与读卡器在通信时,以高频电磁波为媒介进行数据的传送,不需进行机械接触,大大减少了随使用时间的增加而导致的接触不良,从而避免了由于接触操作使系统产生的各种故障(如插拔卡、外物插入、灰尘等导致的应用终端故障),有效的保护卡片。

操作速度快。因为是无接触式通信,省去了插拔卡的时间,读写过程完成迅速,一张卡的操作时间在2秒内,操作非常方便、快捷。

使用方向性要求不高:读写距离在3cm左右(根据不同的读卡设备可能有所不同)。

3.实时时钟芯片DS1302

在整个系统中,除了读卡器外,精准、稳定的计时也是非常必要的,否则,由于计时的不准给管理和监控带来不便。本设计中采用美国D A L L A S公司推出的低功耗实时时钟芯片DS1302,它可以对年、月、日、星期、时、分、秒进行计时,且具有闰年补偿等多种功能。在测量控制系统中,特别是长时间无人职守的测控系统中,具有十分重要的意义。工作电压宽达2.5~5.5V。采用三线接口与CPU进行同步通信,连接简单,封装尺寸小,具有主电源/后背电源双电源引脚[5],同时提供了对后背电源进行涓细电流充电的能力,在主电源突然断电的情况下,可以由备用电源(一般为纽扣电池等)保持正常走时。如图3所示,为DS1302与单片机的接口示意图,使用3 2.7 6 8 K H z的石英晶振,使用主供电源Vcc2和备用电源Vcc1。

如图4所示,是DS1302的控制命令字结构,Bit7必须为1,如果为0,不能对DS1302进行操作;Bit6如果为0,则表示存取日历时钟数据,为1表示存取RAM数据;Bit5至Bit1指示操作单元的地址;Bit0如为0表示要进行写操作,为1表示进行读操作,控制字节总是从最低位开始输出。

图5表示了DS1302的读写时序,当RST为低电平时,禁止对DS1302进行任何操作;当RST为高电平时,在时钟信号SCLK的上升沿,I/O首先接收自单片机的1Byte的控制命令,如果是读操作命令,就在时钟SCLK下降沿完成数据的读取;如果是写操作,在时钟的上升沿完成数据或命令的写入。表1中列出了日立和时钟各寄存器的控制命令和内容。

4.液晶显示和键盘

L C D显示根据需要可以选择字符型1 6 0 2,也可以选择汉字型1 2 8 6 4等,主要用于在无人刷卡时显示当前时间,有车主刷卡时,显示卡片信息和刷卡状态。键盘使用4×4行列式键盘或者简易的按键式键盘,主要用于系统故障时复位和时间校准等情况。同时,也会预留一个求助呼叫按键,供车主在遇到刷卡故障时,呼叫停车场管理人员,以便及时来人对故障进行处理。

5.语音播放

该模块由ISD系列语音芯片,通过单片机编程控制,用于播放礼貌用语和提示用户出错信息。

6.单片机和上位机

单片机和上位机之间通过串口RS232进行通信,用于停车场值班人员监控收费系统的运行情况,必要时通过上位机,直接控制电动门闸的开关和锁定电动门闸。

7.门闸驱动和电动门闸

门闸驱动由继电器组组成,当单片机发出开关门指令时,这些继电器就相应的闭合和打开,用来控制电机的正反向运转和停止,进而电动道闸的打开和关闭。

4.2 系统工作过程

4.2.1 进停车场

当汽车进停车场时,车主将I C卡对准读卡器的读卡区,IC卡通过电磁感应从读卡器获得瞬间能量,并将卡片信息反馈给读卡器。系统自动记录此时的时间T1,同时单片机对接收到的IC卡信息进行判断,并进行相关操作:

(1)如果卡片正常(余额不为零,卡片无毁损),语音播放:“欢迎您的光临!”,并在液晶屏上显示IC卡余额和刷卡成功信息,同时自动打开门闸,延时一段时间后,再次关闭门闸;

(2)如果余额不足或卡片损毁,语音播放:“余额不足,请充值!”,并在液晶屏上卡内显示余额和刷卡失败信息,保持门闸关闭。

4.2.2 出停车场

当该用户出停车场时,再次刷卡,系统再次记录时间T2,单片机计算出时间差△T=T2-T1和所需缴纳的费用M,通过对读卡器反馈回来的卡片数据判断,进行相应操作:

(1)如果卡内余额Balance≥M,从卡片扣除所需费用M,语音播放:“谢谢您的光临!”,并显示消费金额M和消费后IC卡的余额Balance,自动打开门闸,延时一段时间后,再次关闭门闸;

(2)如果余额Balance

5 系统软件设计

(1)系统主程序流程

如图6所示,系统主程序按照此图依次进行,如遇特殊情况系统出现故障,可由值班人员手动复位,系统重新启动。如遇到车主IC卡片出现余额不足等情况,由值班人员协助解决。

(2)DS1302控制流程

如图7所示,实时时钟芯片DS1302按照此图进行读写日历和时间数据,如遇特殊情况短时间掉电的情况下,由于有备用电源支持,因此,不会出现时间停止的情况;但如果长时间掉电,备用电源耗尽时,时间数据会丢失,此时重新上电或初次安装使用时,,需要重新设置时间,否则芯片不会走时。

6 结束语

(1)本设计控制系统由51系列单片机,DS1302时钟芯片,L C D显示屏和语音播报芯片组成,读卡器采用市场售卖的集成模块,电动道闸部分采用电磁继电器开关控制,这些均属于常规低廉的集成器件,因此,总体价格低廉;

(2)控制系统体积小,所有器件均集成在一个安装盒内,只预留控制信号线和电动道闸之间用排线连接,和上位机通过串口相连,安装比较简单;

(3)使用界面友好,可以人性化的播报和显示欢迎信息和报错信息;

(4)可广泛应用于商场、小区、企事业单位等公共场所的停车场,既节约人力资源,又提高了管理的高效性和安全性;

(5)目前样机的试运行状态稳定,经过完善后可以考虑量产。

摘要：随着人们生活水平的不断提高,汽车的普及率越来越高,这就带来停放的管理问题。本文着重介绍使用实时时钟芯片DS1302作为时间基准,利用RFIC[1]卡技术,实现一个智能自助停车收费系统,对汽车的安全停放提供科学管理。

关键词：实时时钟,DS1302,RFIC卡,停车收费

参考文献

[1]黄艳波.非接触式射频卡收费系统的研究与开发[D].武汉理工大学硕士学位论文,2005,4:1-2.

[2]ROLANDKOO,etal,Contactless inductive Data-Transmission system[M].United States Patent,Sep.1994.

[3]季颖.非接触式IC卡的研究和设计[D].中科院硕士学位论文,2002:1-2.

[4]季颖.非接触式IC卡的研究和设计[D].中科院硕士学位论文,2002:5.

[5]杨会保.基于51单片机的温度日期显示系统[J].信息化研究,2009,35(4):58-59.

[6]丁金华,孙秋花.串行时钟芯片DS 1302的应用[J].大连轻工业学院学报,1998,17(1):40.

乌鲁木齐停车收费标准 篇7

关键词：高速公路；不停车收费；问题；建议

改革开放后国家经济飞速发展，交通运输也取得了很大的成就，因为交通运输业是国家的支柱产业，只有大力发展交通运输业，才能加快国家经济发展的步伐。随着信息技术、通信技术、传感器技术等在交通运输业中的应用也越来越广泛，智能化的交通技术也出现在人们的现代生活中，为使高速公路要发挥其快速、便捷的优势，就需要有与之相适应的高效的智能化的交通运输系统ITS，其中电子不停车收费系统是现代智能交通系统的发展趋势。

一、电子不停车收费系统的发展背景

电子不停车收费系统（ETC）是现在为止最先进的收费模式之一，它采用的是智能化的收费管理系统，是智能交通系统的重要组成部分。运用这项技术之后，就不用在高速公路出口停车缴费，可以实现自动收费。由于电子不停车收费系统的技术比传统的人工收费技术更为先进，可以节省车辆在收费过程中的时间，对提高通行效率和节能减排有着重要意义，尤其是在省界收费站及城市重要出口收费站更具有明显效果。

ETC车道是为安装了电子标签车载设备的车辆在进入高速公路收费站，可以快速的自动标识或完成收费专用车道。电子不停车收费车费系统是采用微波通讯技术、传感技术和计算机技术等高新技术设备，在车辆通过收费站时，车道旁边的支架上的射频器被触发，通过汽车挡风玻璃上的车载设备，识别出车辆，采用电子支付的方式，从车主的银行账号或者预存账户中自动完成收取费用，不需要停车。使用这项技术可以避免交通拥堵，提高高速公路的运行效率。

以往的收费站路口都比较狭窄，很多车主都花了大量的时间在等候收费和缴费，找零的过程中。这样繁琐的收费过程耽误了车辆出行的时间。运用智能化的电子不停车收费系统，不仅可以实现无人化的收费，节省大量的人力和物力成本，还可以加速车辆行驶，为人们打造一个智能化、节约型和绿色环保型的出行环境。

二、高速公路ETC建设存在的问题

ETC是一项综合性的基础工作，在我国这项技术还处在起步阶段。目前，这项技术在国际上已经取得了突破性的进展，国际标准化的组织技术委员会制定了相关的收费规则。还成立了专门的工作组，负责专用的短信通信工作，在电子不停车收费系统中进行专门的车载电子标签，承担其通信协议的部门就是DSRC。在我国高速公路ETC建设还有很大的发展空间，但是也存在着一些问题。

（一）ETC技术的应用受到客观因素的制约

虽然ETC技术在理论情况下可以正常使用，但是在实际情况中，会受到实际车道环境的影响，受到信号折射/反射的影响，使得临道收到干扰；一方面由于在车辆挡风玻璃的栏杆前有可能出现通信盲区的现象，也会造成车辆在通过车道后还没有完成交易；另一方面OBU设备设计不合理和一致性不好：部分接收灵敏度过大、发射功率过高，信号发射角度过宽，OBU软件设计缺陷（唤醒/接收灵敏度差异的影响）或因为电量不足、容易消磁会出现交易失败的现象。

（一）ETC车道管理中存在的漏洞

在我国目前的ETC系统中，主要在车道设置双天线模式，但在车流量比较大的情况下，很多车辆同时处在通信区，会造成交易秩序的混乱，有时前面的车辆还没有支付成功，后面的车辆已经完成了交易。在实际情况中，车主缺乏对ETC的了解，也会出现抢车道的情况，也会出现误闯ETC车道的情况，在这种情况下，只有将误入的车辆引出车道，才能保证ETC车道的正常运行。最后，ETC技术和产业成熟度不够。

（三）ETC电子标签设备和收费标准未统一

目前各省市ETC收费标准和技术标准不统一，不同地区、路段使用ETC电子标签的品牌型号不一，许多地区的高速公路管理公司引进的是互不兼容的ETC系统，且各高速公路公司选择的ETC厂商设备不同带来的不兼容通用的问题，造成对ETC电子标签的识别情况不同，有些设备之间甚至无法完成读取或交易。另一方面即使ETC电子标签在省内通用，但如果跨省行驶，就要通过建设专门的全国ETC车道，专门的收费管理平台和通用的电子标签，进行车辆通行缴费。这不仅增加了ETC技术的成本，同时出现跨省通行费用拆分结算等一系列问题。这些虽然不是普遍现象，却也反映了国内ETC技术还有待完善。

三、加快我国高速公路电子不停车收费的建议

（一）适当增加ETC收费专用车道

在"十一五"期间，我国有28个省（区、市）实现了高速公路联网收费，开通ETC的车道数约为1300个，设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例仅为15%。为此，政府应加强对ETC改造和建设的重视，通过增加ETC收费专用车道、改善出口通行车道条件、提高收费站ETC车道的覆盖率和ETC车道的使用率，进一步解决省界收费站及城市重要出口收费站因车流量过大造成的拥堵问题。其中通过在传统的MTC车道基础上改造为ETC车道，充分利用了原有资源且达到了目的，是一种最为合理的方法之一。

（二）完善ETC车道的管理

ETC车道应该以快速通道为其主要目标；其次，ETC车道应该针对其他车辆误入和电子标签读取失败的情况，及时采取措施处理，以保障车辆的快速、安全通行。ETC車道应该设置醒目的服务标志，采用ETC车道的专用车道标线。对于误入ETC车道的车辆，车道应该设置明显的标志，比如停车标志和行车标志。同时，还可以限制其通信范围，避免多量车同时进行交易。也可以加强ETC车道之间的相互通信限制，如果一辆车完成了交易，交易的信息就会发送到相邻的车道，这样就避免了重复收费。

（三）加大高速公路不停车收费系统的收费的宣传力度

电子不停车收费作为一种特殊的技术，现在还处在发展的阶段，知名度也很小。因此，应该借助媒体的力量，形成全方面、多角度的宣传，应该动员更多的人参与到这些活动中，通过用户的体验和反馈，提高电子停车不收费系统的影响力，促进其在市场的竞争力。首先，需要在驾驶员中普及高速公路不停车收费系统的知识，然后在私人车辆用户中普及这方面的知识，向大家介绍ETC这项技术的使用过程，让大家认识到这项技术的重要性和便利性，才能自觉地安装ETC设备。在研究车流量的前提下，选择正确的对外宣传媒体，比如当地影响力较大的媒体，在电视和报纸上投放相关的广告，加大这项新型技术的宣传力度，也可以制作相应的ETC服务指南和宣传手册，在高速公路的各个收费窗口进行发放，这样不仅可以使ETC技术深入人心，还可以最大限度地实现其商业价值。同时结合国内外ETC应用情况和推广经验，为实现ETC的快速发展，需要采取多种鼓励用户使用的激励措施，而对ETC通行车辆进行通行费优惠是最为有效的手段。

（四）统一规范各省的行业标准

因为在不同的省市采用不同的ETC收费标准，在技术方面存在着省市间不通用的现象。为此，应该制定统一行业规范标准，可以采用跨省合作建设ETC车道的方式。跨省合作建立收费站的ETC车道有两个方案：一是各省市在收费站行车方向左侧的两条车道设置出两套ETC收费车道的建设方案，分别针对省内或跨省电子标签的车辆设置专门车道，车辆根据自身标签类型行驶对应的车道，交易的数据流水分别传至不同的系统和运营中心，由上级管理中心进行跨省车辆的费用拆分结算。第二就是各省市分别负责入口侧和出口处ETC收费车道的建设，在单一的车道设置两套不同的ETC车道设备，本省的ETC车道设备在交易完成后，把交易的信息通过外省的ETC车道设备，写入该收费站的入口信息，只有保持两次交易的准确无误，车辆才算完成了ETC的收费，车辆才予以放行。

结束语：

综上所述，全国高速公路联网电子不停车收费系统的应用有着很好的发展前景，它有利于促进高速公路的智能化和信息化的发展，还可以实现ETC技术的商业价值。可以从以下几个方面加快我国高速公路电子不停车收费系统，适当增加ETC收费专用车道、完善ETC车道的管理、统一规范各省市ETC标准、加大高速公路不停車收费系统的收费的宣传力度。我国也可以借鉴国际先进的高速公路联网电子不停车收费系统技术，促进电子不停车收费系统的标准化，促进这项技术在我国高速公路上更好地应用。

参考文献：

[1]汪丹.江西省高速公路电子不停车收费模式研究[D].南昌大学，2012.

[2]潘勇.高速公路联网电子不停车收费系统安全体系的设计和实现[D].上海交通大学，2007.

[3]邓明慧.高速公路电子不停车收费设计与实现[D].电子科技大学，2013.

停车场清洁操作标准 篇8

1.0 目的

保持停车场的整洁。2.0 范围

物业管辖区内停车场。3.0 作业程序

3.1.1备胶水管、扫把、胶刷、垃圾斗等工具和清洁剂 3.1.2用长柄竹扫把将垃圾扫成若干堆 3.1.3 用垃圾斗将垃圾铲入垃圾车中 3.1.4 发现有杂物一起清运上垃圾车

3.1.5 用胶管接通水源,全面冲洗地面,发现油迹和污迹时,倒少量清洁剂在污迹处,用胶刷擦洗,然后再用水冲洗。

3.1.6 清洁周围排水口和下水道,保证排水畅通。4.0 清洁标准

4.1 目视地面:无垃圾、果皮、纸屑,无积水,无污迹和杂物。4.2 每天清扫两次每周用水冲洗地面一次。

4.3 每月擦抹高位管道一次,每两个月清理一次积水沟、集水井。5.0 注意事项

5.1 发现机动车辆漏油,应通知车主并及时用干抹布抹去燃油后,用清洁精洗油污,以免发生火灾。

5.2 清洁时应小心细致,垃圾车和工具不要碰坏客户车辆。

清洁技术函授培训教程 传承清洁文化，追求品质生活

清洁的最高境界是在恢复物体本身容貌而不损其表面。现代保洁是 ,它既包含一般清洁卫生工作的内容,又区别于一般的清洁卫生工作。通常现代保洁是由经过专门培训的专业技术人员,（培训比如可以参考清洁急救网的清洁技术函授培训互动学习，协会组织的集体面授培训课程或者其他一些保洁加盟机构加盟培训等等）使用专门的清洁机器、清洁工具和清

洁剂,按照科学的管理方法和严格的清洁保养程序、技术规范,对物业的各种材质进行针对性的清洗和护理,以求保持其应有的表面光泽和高洁净度的一项专业化的工作。清洁技术函授培训教程指出保洁工作决不是一块抹布一把扫帚那么简单，各种不同的建筑材料需要使用各种不同的清洁剂，各种现代化清洁设备（多用途刷洗地机、吸水吸尘两用机、吸尘器，高压射流机、蒸气机、烘干机等）的操作使用，使现代化清洁工作有了相当程度的科学性和专业性。

【清洗保洁行业市场前景分析】

随着国家经济的高速发展，城市化进程进一步加快，更多的城市建筑将拨地而起，建筑物污染问题会日益突出，建筑物外墙常年经受风吹日晒产生自然风化,大气中的各种尘埃附着在建筑物的外表,许多腐蚀性物质的直接作用也使建筑物外表遭到污染及破坏,失去了原有的风采,极大地影响了城市的美观和形象。同时随着建筑物内部装修向高档化、复杂化、人性化方向发展,大量昂贵的装饰材料和配套设施得以广泛应用,由于人为和自然的因素,也极易受到污染，裸露的建筑物外墙和日益豪华的内部装修需要维护美化是必须的。所以无论是建筑物外部的清洗还是内部的保洁,都是传统清洁方式所不能满足的，都需要专业的清洗保洁服务。

伴随经济的发展,城市建设的加快以及人们对于高质量生活的追求,使得专业的清洗保洁服务日益受到关注与青睐。爱国卫生、市容市貌活动以及国家卫生城市，优秀旅游城市的活动也刺激着专业清洗保洁市场的迅速发展，使得物业保洁市场呈现出令人振奋的买方市场。另据信息产业部统计，国内每年潜在着3000亿元人民币的专业保洁市场需求。

【保洁服务的主要业务内容】

1． 工程开荒、家庭装修后开荒及日常保洁业务

建筑装修中常会遗留下各种垃圾污垢，地面和墙壁上会遗留下大量水泥、油漆、涂料、玻璃胶、水污、锈迹等污点或污迹，这些都必须通过专业开荒工作，才能将干净清洁的场所移交给业主。开荒工程的质量高低，直接影响到日常保洁工作的质量和档次，因此，非常受业主重视。市场容量巨大。

日常保洁业务分为家庭日常保洁和单位日常保洁二种，即定期定点为业主提供优质保洁服务。目前，由于保洁服务的日益专业化和普及化，业主们也越来越重视日常保洁这块内容，市场潜力巨大。

2．高空外墙清洗业务

建筑物外墙上所粘附的污垢，一般情况下与建筑物表面结合得很牢实，因为结合不牢实的污垢已被风雨冲

刷下去了，剩下的污垢可以大致分为如下几类：

A以库仑力与墙壁结合的灰尘；

B靠有机物粘附在墙壁上的灰尘、纸屑树叶和其他固体污垢；

C以高速飞行后碰撞到墙壁上，死后又粘附在墙壁上的昆虫、小鸟残骸；

D大气污染，在外墙表面形成的锈斑；

E含有机物和无机盐的雨水冲刷后留下的水纹；

F从屋顶留下的雨水夹带的污垢。

上述污垢由于种类不同，结合力和结合方式不同，在外墙上的沉积时间不同，所以清洗起来有很大不同，这也就对建筑物外墙清洗提出一系列的技术要求。因为高层外墙清洗存在着危

险性和复杂性, 所以这项工作具有相当程度的科学性和专业性，技术难度较高，收益也比较丰厚。

目前，各城市越来越意识到建筑物外表的整洁直接代表了城市的市容市貌，北京、上海、广州等发达城市更是为此出台了系列地方法规，要求各建筑物业主定期清洗外墙，特别是在各大节庆日、庆典、重大会议之前，外墙清洗业务可谓供不应求。

高空外墙清洗服务一般按面积收费，根据清洗材质、清洗药剂、清洗难度、清洗面积、清洗高度、清洗要求等因素综合而定收费单价，目前市场价格在大城市是1.2?3.0元/平方米左右，偏远地区则相对较高，一 般都在3.0-6.0元/平方米左右。

3．石材美容养护业务

天然石材以其天生丽质的风采及杰出的装饰效果，为许多高档建筑物大量采用。然而由于石材本身不同程度含铁钙等矿物质及毛细孔，环境中大量尘埃、废气、酸雨、冰冻以及其他污染物质的破坏，开采、加工、运输、安装、粘接工艺不当，使用过程中保养不善等诸多原因，极易出现白华、锈斑、水渍、色素污染、油污斑及蜡层、裂纹与冻损、粉化、褪色等等种种病变。此外，在日常使用中，各种食用油、机油等有机物和铁锈、墨水、咖啡、茶水等也会对石材造成侵蚀，以致影响石材的天然色泽和美观。污迹斑斑的石材将对城市景观和室内环境造成视觉污染，同时也会缩短石材的使用寿命。为防患于未然，延长石材生命周期，永葆石材青春亮丽，使石材装饰效果持久亮洁，石材美容养护业应运而生，主要服务内容包括石材打蜡抛光、石材晶硬处理、石材翻新、石材多功能养护、石材除锈除胶等等

石材美容养护市场潜力十分巨大。此前，中国90%以上的石材洗濯和一样平常照顾护士事情是由许很多多的保洁公司来实现的，而大部门保洁公司转向或分身石材的洗濯和养护只是近几年的事。跟着石材的大批利用以及用户对石材护理须要性的渐渐相识，市场对石材护理的需要呈多少增加。

从2001年开端，中国石材护理行业进入快捷生长期。从最早的石材养护剂贩卖开端培养市场，中国石材护理行业渐渐演化为笼罩照顾护士产物临盆和贩卖、石材症状处置惩罚办事、石材护理工程办事、石材护理常识征询和培训、收集贩卖的综合办事财产群体，这不但代表着中国石材行业售后办事的美满和前进，同时也代表着中国干净、物业行业石材护理办事程度的提拔。

据相识，中国石材护理行业中，照顾护士质料、设置装备摆设的国产化和产物更新换代的市场需要非常辽阔。因为石材加工和石材护理机器制作起步较晚，现在，中国市场上，大少数高等石材防护剂、石材晶硬处置惩罚剂来自外洋品牌或由外洋质料加工；石材洗濯剂的紧张种类也重要由外洋厂商供给；高品格的石材打磨创新机器险些全体寄托入口。固然，中国石材护理市场上，照顾护士质料和设置装备摆设重要寄托外洋的征象不会恒久。全国的市场潜力更是十分巨大。

4．专项服务

主要包括地板打蜡抛光技术、家具打蜡保养技术、不锈钢清洗保养技术、玻璃清洗技术、组合吊灯清洗技术、地毯清洗护理技术、皮沙发清洗、翻新技术、空调清洗技术、饮水机清洗技术、电脑清洗技术、油烟机及油烟道清洗技术等等。专项服务主要依附在开荒或日常保洁服务中进行，也可独立进行。市场潜力巨大。

【我国保洁行业的发展状况】

我国保洁行业起步较晚，从行业发展的现状和必然趋势来看，可划分为三个阶段：

第一阶段是以传统保洁方式为主，家政、散兵游勇式的保洁队伍在大、中城市异常活跃，保洁水平低，服务领域狭窄。

第二阶段即现阶段，是传统保洁方式与理论专业保洁模式并存的时期。由于世界清洗行业精良的保洁设备、优质的保洁药剂纷纷进入中国市场，理论专业的清洗技术经过实践更具有实战性、专业性，传统保洁方式将逐渐退出市场。

第三阶段是保洁行业发展的鼎盛时期，民族清洗工业的崛起和著名保洁设备用品的长足发展，人们普遍认同了专业保洁的理念，专业保洁时代即将到来。

【保洁服务技术培训】

随着社会的发展，人们物质生活水平的提高，越来越多的人追求个性化、完美化的装饰装修，环保意识的加强也增加了人们对生活环境和生存的关注。保洁无处不在，随着社会的不断发展，我们需要一个清洁、安全、美丽的地球家园，保洁将渗入到我们生活的每一个角落，以其特有的服务，创造一个健康的生活空间。根据报告显示，我国保洁行业的潜在市场容量是3000亿元，行业前景无限光明。保洁行业具有初入门槛低、资金投入少、风险低、收益快、经营方式灵活等优点，是普通创业者的最佳首选项目。创业技术培训项目可以采用面授和函授两种方式,面授适合距离比较近的周边城市,同时清洁急救网为了满足距离远,时间比较忙碌的管理高层提供函授培训资料,行业交流,内部强化培训与业务市场拓展,策略的指定,成品的采购等等具有十分重要的意义,投资成本低,回报率高,值得拥有.（学后经营和技术继续指导十二个月），学习内容包括：

（一）保洁行业前景分析及涵括内容

（二）保洁常用机械设备及药剂 国内外厂家视频展示

（三）家政服务概念及内容视频一对一培训

（四）家庭保洁技术及展业、管理技巧

（五）开荒保洁技术及展业、管理技巧

（六）专项服务技术及展业、管理技巧

（七）物业保洁托管概念及内容

（八）物业保洁技术及展业、管理技巧讲师课程

（九）外墙清洗技术及展业、管理技巧

（十）石材养护技术及展业、管理技巧视频教学

（十一）公司开业整体经营策划各种人事表格与文书应用