汽车行车安全（共15篇）
驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》牢固树立“文明行车，安全第一”的思想。基本要求做到如下；
1、规范遵守交通规则；（1）不无证驾车。（2）不酒后驾车。（3）不吸烟驾车。（4）不违章超车。（5）不压线，骑线行车。（6）不穿托鞋、高跟鞋、长摆裙、带耳机、耳塞驾车。（7）不熄火、空档滑行。（8）不逆行驶。（9）不在禁鸣区鸣号。（10）不驾驶车身不洁的车。（11）不乱停乱摆车。（12）不故意挤逼相邻车。（13）不疲劳驾车。（14）不穿插，超越警车及护卫车队。
2、服从交警的管理、指挥、严禁在主道及副车道上刹开快车、乱停靠、乱调头、乱洗车。
3、自觉做到“一树、二严、三勤、四慢、五知、六不、七禁、八防”确保行车安全，行车文明。
一树：树立安全第一，预防为主的思想。
二严：严格遵章守纪，严格操作规范。
三勤：勤清洁、勤检查、勤保养车辆。
四慢：情况不明、视线不良、起步会车、通过交叉路口危险地段及繁华地段慢行。五知：知情况、知路况、知气象变化、知人车动态、知乘载规定。
六不：不开英雄车、不开霸道车、不开赌气车、不开带酒车、不开急躁车、不开麻痹车。七禁：禁止酒后开车、禁止吸烟开车、禁止谈笑开车、禁止饮食开车、禁止违章超载、禁止争道抢行、禁止超速行车。
关键词:不解体检测汽车检测诊断自动检测
成果摘要:该课题研究的“ASI-1型全自动综合性能检测诊断系统”是目前国内检测线中检测项目最多 (多达240项) , 功能最齐全的检测诊断线 (站) 。它适用于交通部门及大、中、小型汽车修理厂对汽车进行检测、调试、维修一体化的综合检测诊断站。
该检测系统可对机动车的安全性能、动力性、可靠性、制动性、经济性及传动系和行驶系统等进行全微机不解体检测。具有自动打印、自动报表、性能判断等功能。该系统具有检测项目全、检测效率高、自动程度高、重复性好、检测工艺布置合理和具有多项新技术及新设备等特点。
汽车检测诊断新技术
关键词:汽车检测故障诊断
成果摘要:该项技术选用适合于我国目前中等规模以上的汽车运输企业车辆维修生产中的汽车检测诊断设备, 重点结合车辆二级维护, 确定维护前车辆技术状况的评定方法、检测诊断项目和相应的检测周期以及二级维护中的附加小修项目安排原则, 确定车辆二级维护质量检测基本项目, 编制国产典型汽车“定期检测、视情修理”维修生产工艺规程及其经济效益、技术效果的分析。通过对在用汽车技术状况的定期检测、诊断, 科学判断技术故障和结合保养进行附加小修项目, 力求避免解体总成, 以达到保持、恢复良好车况的目的。
该技术推广后, 平均节省维修费用至少10%, 平均节省燃油3%。并可使车辆的安全与环保 (排气污染、噪声等) 性能由目前的不合格率50%降低到20%以下。该项技术适用于汽车运输与维修行业。
KL-2000全自动汽车检测线
所处阶段:成熟应用阶段
研究形式:独立研究
关键词:汽车检测设备全自动检测
成果摘要:该产品KL-2000全自动汽车检测线是按照事先约定的通信规则将计算机与汽车制动检测台、汽车侧滑检测台和汽车悬架装置检测台相连接, 将各工位设备的信号经过处理与采集形成数字信号, 并自动传输到主机上进行存储, 并使检测设备按照设定的程序完成工作, 根据检测结果形成完整的检测报告, 同时能提供数据的查询分析功能, 从而实现机动车安全检测的自动化管理。
该产品性能好, 检测准确, 价格合理, 所以受到业界专家们的推崇, 在国内外的同类产品中具有顶尖水平。
汽车检测技术的应用研究
关键词:汽车检测车辆管理质量控制汽车试验
成果摘要:该项目主要应用于公安、车辆管理的安全技术年审、车辆监理、制造和修理质量控制、环保监测以及计量、进口商检、交通科研等方面的技术测试。主要引进日本自动安全线主机、国产设备配套共计十三台套。安全环保线由三工位八项目组成 (轴重自动、侧滑、废气、烟度、灯光、车速、噪声、底盘及外观安检) ;综合诊断线检测能力为每年2000辆次。该项目属贵阳地区首家建成, 与国内同类项目比较具有先进性和实用性。经济效益显著。
汽车轴距左右差动态自动检测系统
关键词:轴距左右差自动检测汽车检测检测
成果摘要:汽车在运行过程中, 由于各种因素的影响, 会造成汽车轴距左、右差过大, 对汽车使用性能产生明显的影响。汽车轴距左右差自动检测系统填补了汽车检测项目中的这项空白, 该系统采用电子检测技术, 用计算机作为分析控制中枢, 汽车驶过检测装置便可测出汽车轴距左右差及汽车轿窜动置。快速 (5秒) 、准确 (误差低于5%) 、成本低。
应用前景及预测:测量轴距差常用的办法是钢卷尺测量。其测量费时、费力、且不易保证测量精度, 更不适宜汽车检测线的流水作业。随着GB7258-97和JT/T198-95标准中对汽车轴距差检测提出了严格的要求, 各种汽车综合性能检测线以及具有一定规模的汽车修理厂、汽车厂、改装厂等均应配有该检测设备。因此, 汽车轴距差动态自动检测系统具有广泛的应用前景。
实施的基本条件:具有普通机加工能力和基本电子技术的单位均可生产。除机加工外, 组装调试只需20平方米即可。
转让方式:一次性转让或技术入股。价格面议。
多功能电脑解码器 (汽车检测仪) 研制
关键词:汽车电脑解码器汽车检测仪自动测试设备自动检测
成果摘要:该项目通过双通道模拟量输入, 直接连接到汽车电器电路中, 收集汽车电信号, 在显示屏上直观地显示汽车电路中的信号状态、波形。技术的创造性与先进性: (1) 在软件卡上使用加密芯片, 保证软件不被复制使用。 (2) 具有大容量程序/数据寻址能力, 单卡容量达16M字节。 (3) 主机带有独立PWM PW调制解调功能组件, 提高了PWM PW数据通讯能力。 (4) 主机具有实时通讯接口, 同步控制仪器工作, 可随时更新仪器的软件。 (5) 512K字节大容量数据记录功能, 可记录检测数据、汽车波形数据等, 可随意进行回放、删除。该项目广泛应用于汽车维修及检测行业, 产品已销往全国各地, 经济效益和社会效益良好。
VASTⅢ全自动汽车检测计算机网络控制系统
关键词:汽车检测计算机网络控制系统自动检测
成果摘要:汽车检测系统是汽车管理部门、汽车生产企业和汽车修理企业必需的检测系统。该系统具有以下特点:
科技水平:系统采用网络通讯结构, 管理和控制一体化, 实现了机动车检测线的全自动运行, 既数据管理和控制的自动化, 提高了检测效率。网络操作系统采用WindowsNT的客户机/服务器体系结构和SQLServer数据库管理系统, 实现信息资源共享及数据的分布式处理, 将大量的数据处理放在高性能的服务器上完成, 减轻网络负担。整个软件设计采用图形用户接口, 提供良好的人机交互界面以及利用动画实时显示检测过程。针对检测结果, 提供全面完整的检测报表及高效的后台打印。系统的控制结构为集散结构, 检测现场的每台工位控制机可以独立地完成本工位的检测流程, 检测结果可以在本地以图形和数据显示, 同时传送给监控机及数据库。检测结果也在高亮显示牌上显示。整个系统的软、硬件设计采用结构化体系, 易于维护。
技术鉴定情况:经鉴定委员会鉴定一致认为:系统采用网络通讯结构, 管理和控制一体化, 实现了机动车检测线的全自动运行, 提高了检测效率。系统检测流程合理, 最大限度地设计和利用了检测场地, 达到了较大的检测规模。该系统克服和改进了以往检测系统存在的问题和缺陷, 克服了一些技术难点, 开发了许多创新性的功能。整个系统的软、硬件设计采用结构化体系, 易于维护。该系统已成功地应用于江西长运机动车检测中心, 取得了显著的经济效益和社会效益, 具有广泛的应用前景。鉴定委员会一致认为其在机动车检测领域具有创新性, 处于国内领先水平。
经济效益分析:汽车检测的自动化可以提高检测效率, 提高单位时间的检车数量。其效率是人工检测的三倍以上。汽车检测的自动化可以大量减少检测人员的数量, 节约50%的检测人员。汽车检测与管理的自动化, 提高了企业的管理水平, 提高了企业的社会形象, 同时有利于企业对检测任务的争取。
生产规模:规模灵活, 可以是一条检测线的小规模检测站, 也可以是四条或多条检测站的大规模的检测中心。
【关键词】汽车；行车安全；因素分析；措施
随着我国经济的高速发展，汽车的保有量不断增多，道路交通流量持续增加，汽车在国民经济和社会生活中发挥着越来越大的作用，给人民的生活带来极大的便利。但是因为交通事故而导致生命和财产损失又造成了很大的社会问题。如何提高汽车行车安全，克服不利因素，保障安全绿色通行，是每一位汽车驾驶员及管理者认真研究的课题。
一、汽车行车安全的因素分析
汽车行车安全是一个人命关天的大问题，人人都要时刻谨记，警钟长鸣。从诸多的交通事故案例中分析，我们不难看出影响行车安全的主要因素是：人、车、路及环境等。因此汽车驾驶人员要牢固树立安全理念、提高行业素质，克服环境路况不利因素，真正做到文明行车，绿色出行。
1.1汽车行车安全因素之一人的因素分析
人是行车安全的主体、是行车安全中最重要的因素。行车安全的关键在于人，人是行车安全的核心。从国内外交通事故的统计数据表明，有80%～85%的事故是由于人造成的，人即是交通事故的制造者，也是交通事故的受害者。人在影响行车安全的因素主要体现以下几方面：（1）驾驶员的思想安全意识淡薄，安全培训学习不足，忽视安全行车的各项法律法规及规章制度，心存侥幸，麻痹大意。（2）驾驶人员的身体（如：四肢有残、心脏病等）及生理疾病等不满足交通驾驶要求。（3）驾驶人员的驾驶技术水平偏低、对某种车型掌握的不好、操作不够熟练等。（4）驾驶人员对道路交通的动态、道路的变化、交通安全警示及环境的变化等瞭望观察不足、判断有误而造成交通事故。（5）各种违章行为如：疲劳驾驶、酒后开车、车辆超载、，驾驶带“病”车辆及驾驶老旧报废车辆，违章操作等。因此人是预防事故的主体，人是汽车行车安全中最重要的环节。
1.2汽车行车安全因素之二车的因素分析
汽车是现代生活中必不可少的交通运输工具，车辆技术性能的好坏将直接影响到道路的交通安全。从交通事故案例中分析统计，有10%左右的事故是由于车辆本身状况造成的，由车辆本身导致交通事故的因素主要体现在：（1）车辆的机械故障，包括：A.制动方面【制动联动部分损毁失效，制动盘（片）磨损严重，制动液缺失等】致制動失效。B.转向部分，转向拉杆损坏、转向臂游动间隙过大，转向助力油缺失等，导致转向不灵敏失效。（2）轮胎原因，轮胎脱出、轮胎爆裂（轮胎花纹磨损严重、胎压过高易导致爆胎）。（3）灯光系统：前大灯、雾灯损毁，远近光灯光不适宜，灯光眩晕、光线暗等。近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，所以保持车辆技术状况良好是行车安全的关键。
1.3汽车行车安全因素之三道路环境的因素分析
目前我国的公路建设进入了高速发展的阶段，公路的发展给人们的生活带来了极大便利，但由于道路环境方面的原因导致的行车事故也是较高的，其主要体现在：道路线形不合理（或缺陷）包括：道路的线形、线形组合，道路的平面交叉口，路基路面的平整稳定，道路中的安全设施及附属等。因此良好的道路对于行车安全是非常重要的。
1.4汽车行车安全因素之四自然环境因素分析
影响汽车行车安全的自然环境因素包括：气象条件如：大风（台风）、雪、电、雨、雾（雾霾）等；不可抗拒的其它因素如：滑坡、泥石流等。近年来，由于气候的变化，极端天气频发如：强降水、冰雹、雷电、雾霾及沙尘暴等，这些都对汽车行车构成了巨大危害，严重影响汽车行车安全。
二、汽车行车安全的解决措施
“安全第一，预防为主”是安全管理工作中一贯坚持的原则，通过对影响汽车行车安全因素的分析，汽车行车安全重点是人，车、路、环境也是不容忽视的。
2.1.强化安全教育，增强安全意识，提高驾驶人员综合业务素质
加强驾驶人员的心理教育、安全教育及“交通事故案例”的教育，定期组织驾驶人员进行培训，学习有关交通的法律法规及各项规章制度，努力钻研业务，不断提高驾驶技术。严格遵守交通法规和安全管理规章制度，始终保持良好的心态、乐观的情绪，克服麻痹思想，时时刻刻把人民群众的生命财产安全放在心中，牢固树立“安全第一”的思想，不开赌气车、英雄车，不疲劳驾驶，杜绝侥幸心里、杜绝酒后开车，严禁吃零食、吸烟、接打手机、看微信等违章驾车。
2.2.加强车辆的维修保养，保持车辆技术状况良好
认真执行车辆安全管理制度，严格落实车辆的维修保养制度。对车辆要进行定期检查，强化日检查，按检查项目逐项排查，发现问题要及时维修处理。加强车辆的定期保养（即：日常保养、一级保养、二级保养）及不定期保养（即：磨合期保养和季节性保养以及美容护理），按照保养项目一条一条，逐项落实，严禁浮于形式走过场，踏踏实实做好保养科目。使车辆处于最佳的良好的技术状态。
2.3.加强公路建设，强化道路安全设施
目前公路建设虽然已取得了很大的成就，但是有些路段刚修建完不久就出现了坑坑洼洼，因此有必要强化公路建设，同时要加强公路安全设施及配套附属设施的建设，主要包括：交通标志标线、护栏、隔离墩、警示桩、缓冲减速带等道路配套设施和安全防护设施；智能交通安全设施主要是指交通信号灯、黄闪警示灯、电子警察、电视监控、交通诱导屏、测速仪、交通流量采集、道路治安卡口等监管交通情况的科技设施。给予汽车驾驶人员提供良好的道路通行环境。
2.4.预防自然灾害，提高准确的判断力
汽车驾驶人员要有预知、预防自然灾害的能力，对“极端天气气候”如：大暴雨、台风、大雾、冰雹等要提前预感知潜在的危险，尽量少出车或不出车，避免自然灾害所带来的危害；当面对不可抗拒的灾害如：地震、泥石流、滑坡等，一定要沉着冷静，果断做出正确的选择判断，避免人员财产损失。
三、结论
综上所述，从影响汽车行车安全的因素分析可以看出，人、车、路及环境对于行车安全是密不可分的，良好的道路交通环境和良好的车辆技术状况将会对人（驾驶人员）产生积极影响，可极大地减少交通事故的发生，达到汽车行车安全的目的。因此，每一位汽车驾驶员要时时刻刻想安全、抓安全。同时强化业务理论知识及驾驶技术的培训，加强交通法律法规及规章制度的学习，遵章守纪，保持良好的心态和优良的驾驶作风，不断提高业务综合素质。加强车辆的维护保养，保持车辆处于良好的技术状态。面对复杂的道路、自然环境，要正确判断、谨慎驾驶，杜绝各种违章行为，真正实现汽车行车安全。
参考文献
[1]李士涛.公车安全管理的思考.教育教学论坛，2014/3.
[2]孙好.企业车辆安全管理工作探析.中小企业管理与科技，2014/2.
为遵循公司“先安全，后生产”的理念，为提高安全意识，确保行车安全，我分公司召开了2013年夏季安全行车培训专题会议。
会议由分公司经理方金波主持。他说，公司举办一年四季的安全行车专题培训教育活动，旨在树立大家安全行车的意识。我们要时刻紧绷安全生产这根弦，把安全生产放在第一位。尤其是驾驶员同志，在行车中一定要确保安全，做到不超速、超员，不疲劳驾驶，不开违法违规车，不高速上下人，确保公司安全及我们的人身财产安全。
笨乌鸦在水里挣扎，突然，它看到一根枯木桩在河里漂，它使出九牛二虎之力才爬上去。它就在河里漂呀漂，一直漂到河的下游。它想：“河面怎么变宽了呢?”。它正在思考，忽然，听见有人叫它：“笨乌鸦，快点往岸边划!再不划，你就到风景优美的东南湖啦。”它一看，原来是龙虾弟弟。它问：“你不是说东南湖风景如画么?那我正好就去看看吧!”龙虾叹着气，走了。
笨乌鸦漂到了景色宜人的东南湖，它一看，真美啊!湖边有很多供人解渴的桃子树，还有壮观的“东南湖大瀑布”。它再看看水下，哇!更壮观：一群群小鱼儿在欢歌笑语，有的在唱歌，有的在跳舞……这时，一只河豚提醒它：“前面就到东南湾了，再前面就是波涛汹涌的东南海，快上岸!”笨乌鸦毫不理睬，河豚见它不听，没办法，也走了。不久，笨乌鸦漂过了东南湾，来到了东南海。转眼间，周围一片漆黑，波涛汹涌的海浪向它涌来，一群凶狠的鲨鱼向它咬来，它大喊：“救命啊!救命啊!”可是，谁会来救它呢?
自行车骄傲地说：“汽车老弟，我天天陪主人到菜市场买菜，走街串巷，所以我的本领大!”
汽车不服气地说：“哼，你说错了，主人经常开着我去到各地游玩，主人特别喜爱我!”
“不对!主人说过，我能让他锻炼身体，还能让他看到大自然美丽的风光”自行车怒气冲冲地说。
汽车摆着个脸不服气的说：“我能够跑得非常快，我不管在社么时候都能开，主人开着我不但能在下雨天开，还能在烈日炎炎的夏夏天开，不像你只要挂一点点风，下一点点雨，你连家门都不敢出，所以我才是主人最好朋友”
“你胡说!谁不敢出门啊!”自行车怒发冲冠地说。“你给环境造成巨大的污染，而且很多人因为车祸而丧了命，这些都是你这坏家伙带来的!我不仅不会污染环境，而且能让人们锻炼身体，呼吸大自然的清新空气，我是造福人类的……”
“你这自大的家伙，如果主人骑着你去很远的地方，你觉得他还会感谢你吗?”汽车不由分说地打断了自行车的话。
“这……这……”自行车吞吞吐吐，一句话也说不出来了。
“哈哈!你认输了吗?自行车老弟，你已经是‘老古董’了，就不要再和我争啦!”汽车得意洋洋地嘲笑着自行车。
“你们都不要争啦。”
“你是谁?”汽车和自行车不约而同的问。
“我是你们的主人，我被你们的争吵吸引来了。其实你们都是我的好朋友，都是我生活中不可缺少的一部分。自行车兄弟，你陪伴了我很多年，虽然我搬了好几次家，可是我都舍不得扔掉你，因为有你，我才能有这么棒的身体。汽车兄弟，你是我攒了很久的钱才买回来的，你给我的生活带来了很多方便。有一次，我妈妈生病了，要不是你，我哪能及时把她送到医院呢?所以你们不要再吵了，我的生活里需要你们。”
交叉口作为城市道路网中的节点, 对于城市交通系统的正常运行有着重要的作用。然而从交通安全角度考虑, 交叉口也是事故的多发点。据美国数据表明, 21%的车辆交通事故在信号交叉口发生[1]。而公路上的交通碰撞事故约有1/3发生在交叉口 (如法国24%、英国33%、荷兰28%、德国11%、日本41%、瑞典17%、奥地利34%) [2,3]。
随着城市交通的不断发展, 机动车与非机动车的数量不断增加, 在有限的城市道路环境中, 2车流在事故频发的交叉口发生交汇冲突, 更易发生碰撞事故。而大部分的机非碰撞事故发生在机动车与电动自行车之间:2011年, 全国共发生交通事故总数为210 812起, 非机动车交通事故发生总数为10 347起, 其中, 电动自行车交通事故发生数为8 825起 (占非机动车交通事故发生数的81%) [4]。
在机动车与电动自行车的碰撞事故中, 城市交叉口微型客车 (L≤3.5 m) 、轻型客车 (3.5<L≤7m) 、微型货车 (G≤1.8t) 、轻型货车 (1.8<G≤6t) [5]、轿车等小汽车垂直侧碰电动自行车最为频繁。主要原因在于:首先, 城市交叉口仅依靠交通信号灯在时间上隔离机动车流和电动自行车流, 并未彻底消除冲突点, 存在安全隐患;其次, 诸多原因导致的小汽车超速行驶 (如绿灯倒计时的不断减少, 促使相当一部分驾驶员选择在绿灯倒计时末期选择加快速度通过交叉口以避免等待下一周期信号灯等) , 使得小汽车驾驶员遇到电动自行车横穿马路等紧急情况时没有足够的反应时间, 从而无法采取有效的避让措施, 使得垂直侧碰事故发生的可能性大大增加[6]。小汽车与电动自行车垂直侧碰时刻纵向与横向示意图见图1~2。
超速行驶是引起交通事故的最主要原因之一[7]。交叉口交通事故出现后, 仅依靠监控视频很难确定小汽车在通过交叉口时有无超速, 因此需要借助对事故现场的勘测, 记录必要数据还原小汽车在发生事故时的行驶状态。
目前, 国内外对于小汽车垂直侧碰电动自行车的超速辨识方法主要有2类:①现场勘测碰撞之前小汽车和电动自行车有无滑移痕迹, 然后利用机动车行驶方向上的动量守恒定理方程式, 建立起小汽车、电动自行车、骑车人三者质量、碰撞后的滑移距离和骑车人与电动自行车抛出的角度的模型来计算碰撞速度, 然后利用轮胎的滑移痕迹计算出机动车制动时刻的速度[8], 然而由于骑车人的抛出角无法准确再现, 导致这种方法不能有效地辨识小汽车是否超速;②利用正推法的仿真软件[9]重现事故发生的过程来辨识小汽车是否超速, 然而这种方法需要进行反复迭代仿真, 直至事故再现结果符合现场勘察结果, 耗时较长。因此在超速辨识的问题上, 尚不存在一种方便准确的办法。
基于此, 笔者利用电动自行车骑车人抛距与碰撞速度的经验公式和动能定理逆向还原事故发生的方法, 构建了小汽车制动时刻速度模型, 可以方便准确地确定小汽车在制动时刻的速度, 并辨识其是否超速。
1骑车人抛距的确定
定义1。骑车人抛距, 即电动自行车静止后骑车人重心与碰撞点之间的纵向距离[10]。
由抛距定义可知, 只要确定碰撞点、骑车人的静止点、小汽车的行驶方向3个要素, 即可确定骑车人的抛距, 见图3。
图3中, 小汽车沿箭头方向直线行驶, A为骑车人静止点;B点为碰撞点;l为骑车人静止点与碰撞点之间的直线距离。
则骑车人的抛距为
2小汽车超速辨识方法
2.1超速辨识原理
城市交叉口小汽车垂直侧碰电动自行车事故中, 小汽车的行驶状态变化如图4所示。
发生碰撞的小汽车在驶入交叉口之前通常以恒定速度行驶, 或者加速行驶以避免等待下一周期的信号灯;当小汽车驾驶员看到电动自行车闯红灯或者横穿马路, 且距离较近时, 会立即紧急制动, 并将制动踏板踩至底部, 此刻车轮抱死, 小汽车在地面上滑行, 与电动自行车发生碰撞, 之后继续滑行, 速度不断减小, 直至静止。
笔者在研究中将事故进行逆向还原, 从而确定小汽车在制动时刻的速度。以碰撞时刻为间隔点, 将事故分为碰撞前和碰撞后2个阶段研究, 见图5。
第一阶段, 从碰撞之后向碰撞时刻逆向还原, 将测得的抛距输入抛距与碰撞速度的经验公式, 确定小汽车的碰撞速度;第二阶段, 从碰撞时刻向碰撞之前逆向还原, 测出事故现场小汽车制动痕迹的长度, 利用动能定理, 确定小汽车在制动时刻的速度。
2.2小汽车碰撞速度确定
定义2。小汽车碰撞速度, 即小汽车与电动自行车发生接触, 且电动自行车原行驶状态尚未改变时, 小汽车的速度。
汽车与2轮车碰撞事故作用机理复杂, 可以通过大量试验分析及理论推演, 拟合出一定接受误差内的碰撞速度的计算公式[11]。笔者采用基于骑车人抛距的事故分析方法[12], 通过测量电动自行车骑车人碰撞之后的抛距, 利用抛距与碰撞速度的经验公式确定小汽车的碰撞速度。
文献[13]在仿真中设定小汽车碰撞骑车人后立即采取紧急制动措施, 以碰撞速度为自变量, 骑车人抛距为因变量, 通过曲线拟合, 构建了骑车人抛距与碰撞速度的模型, 拟合度为0.972。
实际事故的发生过程见图4。小汽车紧急制动时, 由于其速度较快, 无法改变方向, 两者行驶方向垂直, 导致小汽车垂直侧碰电动自行车;发生碰撞时, 小汽车行驶速度是连续变化的, 而由于碰撞作用时间非常短暂, 当时间间隔无限小时, 速度的变化也无限小, 近似于等速, 因此在无限小的时间段内, 等速运动可代替变速运动;碰撞后小汽车仍处于紧急制动状态, 直至静止。
文献[13]与本文在小汽车碰撞过程中行驶状态的对比见表1。
由表1可知, 小汽车在碰撞过程中的行驶状态与文献[13]一致。
由于碰撞时, 小汽车的力直接垂直作用在骑车人身上, 因此骑车人的抛距仅与小汽车的碰撞速度有关, 所以电动自行车骑车人抛距与小汽车碰撞速度关系为
式中:s为抛距, m;v为碰撞速度, km/h。
联立式 (1) ~ (2) 可得小汽车碰撞速度模型为
2.3小汽车制动时刻速度确定
定义3。小汽车制动时刻速度, 即驾驶员采取紧急制动措施, 小汽车开始产生减速度时刻的速度。
小汽车驾驶员在驾驶过程中遇到突然的不测时, 在大多数情况下要采取紧急制动措施, 在事故现场遗留下制动拖印。根据事故现场碰撞车辆的车轮痕迹计算分析车速是相对准确和客观的。本文采用小汽车制动拖印与划痕分析计算车速的方法[14], 将勘测事故现场记录的轮胎痕迹长度在小汽车制动时刻速度的推算上作为一个参数输入模型, 结合碰撞速度, 利用动能定理确定小汽车在制动时刻的速度。
动能定理表达式为
式中:W为合外力做的功;ΔEk为小汽车动能的变化量;Ek为小汽车的末动能;Ek0为小汽车的初动能;v0为小汽车的制动时刻速度。
小汽车在制动时刻的速度可由动能定理推出, 推导过程如下。
设小汽车制动时刻的速度为v0, 路面的附着系数为φ, 制动痕迹的长度为d, 制动时, 轮胎与地面的摩擦力做功, 小汽车的动能转化为轮胎与地面的内能, 可得:
联立式 (4) ~ (5) 得:
式 (6) 即为小汽车制动时刻速度模型。
2.4路面附着系数的确定
附着系数是附着力与车轮法向 (与路面垂直的方向) 压力的比值。附着系数在有条件的情况下, 可通过现场实验确定[15]。考虑到城市交叉口车流量较大, 实验会影响交叉口的正常交通秩序, 并存在安全隐患, 因此这种方法不适用于城市交叉口。
路面附着系数会随着天气条件、路面条件、路面修筑材料等因素的不同而变化。路面附着系数作为小汽车制动时刻速度模型中的输入参数, 直接影响小汽车制动时刻速度计算的准确性, 在小汽车有无超速的辨识上至关重要, 因此选定路面附着系数需将天气条件、路面条件、路面修筑材料等因素考虑在内。不同条件下, 各种路面的平均附着系数可参考表2。
3方法有效性验证与对比分析
3.1验证流程
为保证此超速辨识方法的准确性和实用性, 利用PC-Crash事故再现仿真软件建立起小汽车、骑车人、电动自行车的仿真环境, 设定三者的参数进行实验。按小汽车制动时刻速度设定值的大小分组, 每组进行多次实验, 将实验输出的抛距输入小汽车制动时刻速度模型, 得出小汽车制动时刻的速度并与实验设定值进行比较。若误差在合理范围之内, 则模型有效;若误差较大, 则进行误差分析, 对小汽车制动时刻速度模型进行优化修正, 提高此辨识方法的精确度。验证流程见图6。
3.2方法有效性验证
仿真对象为小汽车, 电动自行车和骑车人。实验中, 以目前社会保有量较高的VW-Passat 2.0TDI车型进行实验, 其空车质量为1 520kg, ABS起作用。其具体配置参数见图7。
PC-Crash中骑车人与电动自行车采用多刚体模型, 骑车人质量设定为80kg, 其具体属性参数见图8;电动自行车质量设定为47kg, 其具体属性参数见图9。
仿真环境参数见表3。
考虑到城市交叉口交通量较大, 道路宽度较小, 小汽车通过交叉口的速度不会过快, 因此实验中将小汽车制动时刻的速度区间设定为34~70km/h, 以4km/h为步长, 分10组进行实验, 每组实验进行10次, 结束后, 取平均值作为该组实验的最终结果与设定值比较;电动自行车碰撞时刻速度的方向与骑车人抛距的方向垂直, 因此其速度只会产生横向偏移, 对抛距没有影响, 因此将其速度设定为0。根据安全规范, 欲通过交叉口的车辆应在距离交叉口100~50 m处就开始减速, 且速度应低于20km/h (5.56 m/s) [17], 在交通危险工况是由行人或骑车人等易受伤害的道路使用者导致时, 驾驶员的反应时间为1.02~1.07s[18], 因此在小汽车垂直侧碰电动自行车的事故中, 小汽车的最小反应距离为5.78~6.07m, 笔者在仿真中将初始时刻小汽车与电动自行车、骑车人的间距设定为5 m, 以保证小汽车与电动自行车可以发生碰撞;因为驾驶员在制动时存在反应时间, 所以小汽车轮胎制动拖印长度小于5m, 路面附着系数采用PC-Crash的默认值0.8[16]。
将小汽车的制动踏板位置调节至底部, 即制动后的减速度达到最大。碰撞形态为小汽车的纵向中心位置和电动自行车的重心碰撞。
仿真实验输出的抛距输入小汽车制动时刻速度模型推算其制动时刻速度的结果见表4。
由表4可知, 当小汽车制动时刻的速度在区间34~38km/h内时, 误差为1.47%, 在区间42~70km/h时, 误差小于1.3%。因此小汽车制动时刻速度模型有效, 即基于电动自行车骑车人抛距的垂直侧碰小汽车超速辨识方法有效。
当制动时刻的速度在区间42~70km/h时, 即小汽车超速时, 此超速辨识方法具有更高的辨识精度。
造成误差的原因有以下几点。
1) 在实际事故的碰撞时刻, 骑车人会下意识地做出自我保护动作, 而在仿真中, 骑车人在碰撞时刻是静止的, 导致碰撞后骑车人的运动状态与实际事故存在差异。
2) 仿真时, 对小汽车的车型、骑车人和电动自行车的质量进行了限定。在真实的碰撞环境中, 各对象的参数均为变量, 骑车人和电动自行车不再是多刚体模型, 碰撞位置的改变等因素都会带来误差。
3) 仿真的设定速度与模型的输出值存在差异, 见图10。
反应距离直接决定了两速度之间的误差值, 而速度的变化导致了反应距离变化, 因此不同设定值下的仿真, 误差不同。
3.3对比分析
GIDAS[19]构建了“骑车人抛距与车速对应表”, 并在此基础上, 利用动能定理确定小汽车制动时刻的速度。
笔者将3.2仿真得到的抛距作为GIDAS的计算输入, 逆向还原得到制动时刻速度, 并与仿真设定值进行比较, 其结果见表5。
将此方法与本文的方法进行误差比较, 见图11。
图11中, 当制动时刻速度为42km/h时, 所提方法的辨识精度较GIDAS可提高1.53%, 当制动时刻速度为70km/h时, 所提方法的辨识精度较GIDAS可提高可提高15.94%。随着制动时刻速度的增加, 所提出的超速辨识方法辨识精度要远远高于GIDAS。
4结束语
1) 与利用动量守恒定理方程式推算制动时刻速度, 判断小汽车是否超速和采用仿真软件正向还原事故, 估算小汽车是否超速的传统方法相比, 基于电动自行车骑车人抛距的垂直侧碰小汽车超速辨识方法更加方便准确。
2) 此超速辨别方法在小汽车制动时刻速度位于区间42~70km/h时, 具有更高的辨识精度, 满足事故分析的要求。
3) 利用PC-Crash验证超速辨识方法的有效性。但仿真与实际情况存在差异, 碰撞后骑车人的运动状态、制动距离、各碰撞对象的类型及参数共同影响模型的计算精度, 因此需要结合具体事故案例, 通过分析研究各因素对模型计算精度的影响, 修正优化模型, 使其还原过程更加接近实际的碰撞过程, 进一步提高辨识精度。
4) 笔者仅研究了小汽车垂直碰撞电动自行车, 可以利用仿真软件和统计分析软件拟合分析出其他机非垂直侧碰事故中, 简易交通工具骑车人抛距与机动车碰撞速度的经验值公式, 并逆向还原事故, 将此超速辨识方法推广至机动车垂直碰撞两轮车和三轮车的事故案例中, 对改善城市交叉口的交通安全具有重要的意义。
摘要：为了更加方便准确地判定在垂直侧碰电动自行车事故中小汽车是否超速, 以城市交叉口垂直侧碰事故为例, 提出了一种垂直侧碰电动自行车下的小汽车超速辨识方法。以碰撞时刻为分界点, 将碰撞事故按照时间顺序分为碰撞前和碰撞后2个阶段, 采用逆向还原事故发生的方法, 结合抛距与碰撞速度的经验公式提出了小汽车碰撞速度模型, 在测得制动痕迹长度的基础上利用动能定理构建了小汽车制动时刻速度模型。运用PC-Crash仿真, 结果表明, 小汽车制动时刻速度在34~38km/h时, 辨识误差为1.47%;在42~70km/h时, 误差小于1.3%。通过比较可知, 辨识精度相对GIDAS最多可提升15.94%, 可精确地分析小汽车垂直侧碰电动自行车事故, 并辨识小汽车有无超速, 但仍需提高在34~38km/h区间内的辨识精度。
自行车由衷地赞美道：“小汽车，你可真豪华呢！你的体内装有空调、荧屏、座椅，还有坚硬的外壳包着，有足够的隐私性。关键是开动时还不要用力气，让主人感到舒适、方便。”小汽车刚想开口，又听到自行车的叹息：“主人要是骑我，肯定要花上很多力气的！”
小汽车诚恳地说：“自行车，你别叹气呀，其实你身上也有不少优点是我很羡慕的呀，当遇到堵车的时候，你可以带着主人从细小的空隙里驶出，为主人节省了不少时间，多好啊！而我如果遇到堵车就只能等待，看着主人着急的样子，我多么希望能有你那轻巧的身躯啊！”
“你为主人节省了更多时间啊！你的行驶的速度比我快得多，打个比方，你载主人去上班只要二十分钟，我要一个小时呢。唉，在这里，我足足浪费了主人四十分钟。”自行车又说。
小汽车谦虚地说：“虽然我跑得快，但需要燃烧汽油，成本高。另外，我排放的尾气还会污染环境。主人骑上你去锻炼身体，可以呼吸清新的空气，看沿路的景色，强身健体，还环保。”
……
突然，它们的主人从一旁走近他们，感激地说：“你们刚才说的话我都听见了。你们虽然各有短处，但也各有长处。你们的组合就是我生活中的‘黄金搭档’，谢谢你们为我的生活带来了许多方便。”
“不用谢！我们很乐意为您服务。”自行车和小汽车异口同声地回答。
车库里一片和谐。
（指导教师：林佩凤）
评点
现在的小草不绿了，花朵不香了，空气不清新了，都是因为汽车越来越多，排放的废气污染了空气。
自行车的首领把汽车的首领叫来，开始了理论：
自行车说：“汽车，看看你排放出来的废气，把我们的世界都搞成什么样子了!”
汽车说：“我现在可是交通上的领导者。如果世界没有我们的速度，又会慢到什么程度?!”
大家看他们吵得不可开交，就去劝他们：“你们各有各的长处，应该取长补短，扬长避短。”
听了汽车的话，自行车一声不吭，安静地停在角落里。
过了几天，主人不开汽车，每天骑着自行车上下班，自行车感到很高兴。
汽车感到很沮丧，生气地问自行车：“为什么现在主人每天都骑你，而不把我当回事呢?”
自行车耐心地回答到：“因为你喝的是汽油，污染环境。在交通堵塞的`时候，你过不去，我们自行车能从狭窄的地方穿过去，想去哪就去哪。还有一点，主人骑着我上下班锻炼了身体，而开着你上下班，身体就长胖变得不好了。”
汽车说：“以后我要是不喝汽油，用电驱动，那样就不污染环境，主人就会经常使用我了。”
我采用双方向、双点激光控制，利用信号灯、文字灯光来克服凸镜的不足，能有效地在雾天、雨天、夜晚提供公路弯道预警提示，随时预警提示弯道往来车辆，保证弯道交通安全畅通。
装置由供电电路、激光发射电路、激光接收电路、信号处理电路以及发光提示电路组成，具有四大功能特点：当一个人经过弯道激光控制装置时，本装置不启动，不工作；当车辆从弯道某方向行驶时，双点激光控制装置自动启动，朝向另一方向的黄色信号灯立即点亮，预警提示——注意有车经过弯道；当弯道双方向有车辆行驶，车辆各自经过本路双点激光控制装置时，两路方向黄色信号灯立即点亮，同时文字灯光——“减速礼让”也点亮，预警提示驾驶员，弯道双向有车注意安全；装置启动工作，不受电源限制，使用光伏电池提供电能，安装使用方便。
汽车安全技术是新技术开发事业部着重发展的重点。频发的交通事故, 深深的刺痛了每个沃华人的心。行车安全无小事, 如何减少车辆事故, 降低伤亡, 对沃华来说是极为紧迫的使命。
从今年年初到现在我国已发生死亡人数在10人以上的重大道路交通事故20多起, 让人触目惊心。近日, 全国各地相继又发生了重大的交通事故。6月29日发生在广东的大货车追尾油罐车致20人遇难14人受伤;次日, 一辆载着29.5吨液态苯酚的槽罐车追尾一辆货车, 致使有毒液体泄漏, 严重地污染了环境;而发生在北京朝阳区的客车追尾警车造成一名警察当场身亡。这些重大的道路交通事故给国家和人民造成了巨大的损失及恶劣的社会影响。
我国大多数车祸发生, 多是由于人为因素导致。这些人为因素造成的交通事故不但影响驾驶员自身的生命安全, 还危及到社会的和谐与稳定。据相关数据统计, 驾驶员的人为因素导致的公路交通事故率最高, 无论是事故数量还是伤亡人数, 均分别高达各自总数的93%左右。在我们熟知的被动安全系统中, 安全带、安全气囊或者安全带收紧装置虽然它的安全性能已被驾驶者认可, 但它只能是在发生碰撞之后才起作用。如何有效利用车祸发生前的数秒钟, 减少事故发生的主动安全技术, 已成为汽车发展的主流方向。
试想一下, 如果在车辆发生事故之前, 能有一个系统监测出整个行车过程中的行驶信息, 主动判断并及时发出预警, 提醒驾驶者即将发生的险情, 给其应变时间, 降低损失, 保全性命。那么, 实现和谐交通的愿景将不再遥不可及。
Mobileye智能行车预警系统 (也有人称之为汽车安全的第三只眼睛) , 是近年来在汽车主动安全领域应用较为广泛的技术之一。记者了解到Mobileye最新推出的C2-270, 是集前防撞预警、行人避撞预警、车道偏离警示、车距监测与警示、城市前方碰撞预警、智能远光灯六大功能于一身的高科技汽车安全辅助系统。该系统由两部分组成:安装在仪表台上的显示器, 通过变换的图标提供视觉警示;另一部分由摄像头、蜂鸣器组件, 安装于前挡风上, 实时监控车前任何危险状况并提前预警。
车辆之间的事故多发生在与前车之间的碰撞或者追尾。而这之间, 驾驶者至少需要提前2.4秒发现险情, 迅速采取措施才有可能避免事故发生。Mobileye的探测视野能够有效针对车速200公里/小时以内, 对于险情的提醒最多能提前2.7秒警告, 为驾驶者争取更充足的时间采取应急措施。例如, 驾驶者以120公里/小时的速度行驶在高速上时, 假如前方路面有一个静止不动的物体, 车辆在距离障碍物80米以外就会发出警告。即便是前方行驶的自行车和摩托也一样, 如对方临时紧急刹车, Mobileye也能够及时收到预警。
Mobileye另外一项颇具特色的安全技术既车道偏离警示。这种安全的设计是基于对驾驶者不良驾驶习惯分析的基础上研发而成:在标识清晰的道路上, 该系统最快会在偏离车道前0.5秒提醒。这个功能不仅能够有效纠正驾驶者的不良习惯, 同时还能增强车队安全管理。
自从那一天开始，汽车因为自行车的一句话，而改变了他原来的想法，便再也不动了，主人看着他垂头丧气的样子，便开始安慰他：“其实汽车也是有好处的。比如说，那天，我快要上班迟到了，开着你不一会儿就到公司了，我还要谢谢你呢!”“真的吗?”他开心地说，汽车好像被主人的真心打动了，又重新动了起来，跑到研发汽车的公司对老板说：“我不想再变成一个对地球不利的坏东西了，可以把我改装成不排尾气的汽车吗?”老板竖着大拇指对着汽车说：“当然可以，你有这样的想法实在是太好了，我马上让人把你和其他的汽车改装成不排尾气的汽车，也谢谢你的想法。”从此以后，所有的汽车都不会在污染空气了，人们都呼吸到了清新的空气，生活也逐渐好了起来。
那自行车呢?他又在做什么呢?自行车为自己之前的行为而感到羞耻，一想到那天和汽车的对话，就想：“我怎么样才能把速度提高呢，咦，我只要像潜水艇那样装一个加速器不就行了吗，怎么就是没有想到呢。”说完就做，他立刻去商店里买了一个全新的加速器，装上就向大街上的其他自行车炫耀，其他自行车都不甘示弱，也装上了加速器。因此，自行车的速度得到了很大的改善。这时，汽车又碰到了之前的“死对头”――自行车，俩人又重新和好了，并且成为了好朋友。
“汽车缩小了世界，汽车密切了人际关系，汽车丰富了人们的物质文化生活。”宝马很绅士地开场道。
永久点点头，说：“没错，但大多数人还是觉得我们比较经济实惠。”
法拉利抢着说：“自己不买车也得坐车吧！毕竟汽车的速度快多了。”
“一般的情况下是汽车快，但是高峰时你只能停在那里看着我超车。还有，休息日开车出门逛街，等找到停车位，我已经买好东西了。”凤凰不服气地开腔了。
法拉利激动地说：“东西买好后，你怎么拿，我可是有很大的后备箱可以随意装噢！”看着凤凰接不上话，法拉利接着得意地说：“刮风下雨的时候，我可是看着你艰难的顶着风雨慢慢爬，好辛苦哦！”
凤凰面红耳赤地吼道：“哼，等地球上的石油都没了，看你还怎么动！！”
宝马看气氛不对，赶忙劝说道：“凤凰说的对，自行车是不需要能源的，而且没有污染很环保。”
永久也客气说：“哪里哪里，还是汽车比较安全舒适。”
“哈哈哈……”大家都笑了起来。
铁路运输系统是结构复杂、规模庞大、指挥集中的, 集多种功能为一体的一个传统型部门。随着科技和经济的不断进步, 我国铁路干线在建设规模和提升速度方面都取得了巨大成就, 进一步完善了我国的交通运输体系, 与此同时铁路运输系统中由于某些环节的影响, 引起列车无法准时到达目的地, 严重时还可能会引发重大人员伤亡事故, 给人们的生命财产和国家的稳定发展造成重大威胁, 安全问题由此得到社会各界的广泛关注。
2我国铁路运输事业安全事故分析
2.1铁路安全事故案例
我国铁路运输事业发展较为迅速, 总线路长度达到10万公里 (2013年统计数据) , 占世界的6%, 运输量大, 任务艰巨, 造成了运输过程中多起重大事故。2011年7月23日, D301次列车在由北京南发往福州途中发生碰撞事故, 致使四节车厢坠入桥下。此次事故造成36人死亡, 受伤人数高达192人;我国铁路安全事故发生频率相对于之前, 有了大幅度降低, 但造成的人身伤害, 直接和间接引起的经济损失仍十分严重。
2.2铁路安全事故分析
2.2.1铁路安全事故分类。铁路行车安全事故主要包括的类型有:A类, 列车在运行过程中发生的脱轨、火灾、爆炸等恶性事故;B类, 列车在作业途中受到干扰, 导致列车无法正常运行的事故;C类, 列车在运行过程中与机动车、非机动车、行人以及牲畜等碰撞引发的事故。
2.2.2铁路安全事故发生概率分析。根据我国铁路运输系统对2013年行车事故进行统计分析发现, 我国铁路行车过程中发生安全事故频率较高的是接发列车和调度列车作业事故, 尤其是调车作业中事故发生率高达68%以上;若按事故危险性划分, 则接发列车作业中发生的事故改良更大。
2.2.3铁路行车安全影响因素分析。铁路行车系统参与部门和人员众多, 分布范围广, 作业时间长, 因此行车安全受到影响的因素较多, 概括来说可分为人员、机械设备、环境和管理四大类。
首先, 人员对行车安全的影响。铁路运输过程中, 机械设备、环境、管理等都需要人员参与和执行, 因此人员因素对铁路行车安全的影响极为重要。当人员中不安全行为增多时, 行车安全就会受到威胁, 安全事故发生率必然增高。人员对行车安全的影响主要分为系统内部人员和外部人员, 内部人员主要由基层作业人员、管理人员、指挥人员组成, 各部分人员的思想素质、技术业务素食、生理素质、心理素质等综合素质的高低都会对行车安全产生直接影响;外部人员主要包括旅客、货主、铁路沿线居民、机动车驾驶人员等, 该部分人员的安全常识和安全态度会对铁路行车安全造成影响。其次, 机械设备对行车安全的影响。铁路行车设备一旦出现故障或者存在故障隐患, 就会对行车的安全性产生不利影响。铁路机械设备的安全性主要表现在两方面, 一是运输设备设计的安全性, 二是运输设备使用的安全性。设计安全性是指设备本身的可靠性和可操作性。根据设备寿命周期内的故障规律可知, 设备在使用早期故障率较低, 运行一段时间, 由于磨损和老化等原因, 故障率开始增高。根据此规律, 设备管理部门可对其进行定期检修, 确保设备的可靠性。 使用安全性主要指设备的后期维修保养和运行时间管理等, 保养维修及时, 设备可靠性就高, 反之若长期处于带故障作业, 很容易累积引发大的安全事故。再次, 环境对行车安全的影响。铁路行车安全主要受内部环境和外部环境的影响。内部环境主要是指车务作业环境、机务作业环境、工务作业环境、电务作业环境、系统内部的经济环境、文化环境等;外部环境主要包括自然环境和社会环境, 前者主要包括自然灾害、季节因素、气候因素、地质因素、水文因素等;后者则主要包括对外宣传、社会治安等内容。最后, 管理对行车安全的影响。安全管理是铁路内部为降低或消除安全事故, 对运输中的人、 物、财、信息等要素进行统一指挥和调度的过程。铁路行车安全管理主要是通过构建安全管理组织, 对安全方针、目标及管理制度进行确定;利用信息系统发出指令, 搜集不同部门的执行信息, 在企业经济条件允许的情况下对先进的安全技术及安全管理理念进行推广, 确保铁路运输过程中行车安全得到有效保障。
3铁路行车安全保障措施分析
3.1人员素质提升行车操作人员的综合素质直接决定了行车质量, 铁路部门要定期对操作人员进行专业的素质培训, 主要培训内容主要包括:1提高职工的安全行车知识和操作技能;2加强对职工应对能力的培养, 锻炼职工对突发事件的反应能力;3提升职工定期检修的意识, 实时加强监测的安全意识和责任心。
3.2加强安全管理铁路运输企业在提升职工综合素质的同时, 还要加强对行车过程中的安全管理。首先, 对安全管理制度进行完善和改进, 明确原制度条理中的模糊内容, 使其更具指导作用。其次, 加强对设备的使用管理和维修管理, 对相关人员的责任进行明确划分, 确保出现安全问题时, 可找到相关负责人。最后, 提高全员的管理能力, 通过采取激励促使调动职工参与安全管理的积极性, 以此保证铁路行车的安全。
3.3加强意外事故的检查和排除能力铁路运输跨地区较广, 沿线治安情况复杂, 尤其是关塞门、提车勾、摆路障、拆盗设备、列车运行中货物盗窃等问题的存在, 严重威胁了铁路运输的行车安全。铁路部门应联合各地区的治安部门, 加强对各路段地区的治安管理, 严厉打击各类危害铁路行车安全的犯罪活动, 将各类意外事故消除在萌芽状态, 为铁路的安全运输提供良好的治安环境。
4结语
铁路运输事业的发展对于我国居民的安全出行和经济发展具有推动作用, 因此做好铁路运输的安全保障具有重要意义。铁路行车安全主要受人员、设备、环境、管理等多方面内容的影响, 因此只有从多个方面入手, 构建系统、规范的安全管理体系, 才能消除各项安全隐患, 确保我国铁路运输事业的健康发展。
摘要：铁路运输不仅关系到人们的出行, 还关系到国家经济的发展, 因此做好铁路运输的安全保障工作, 对于铁路运输行业的健康发展具有积极作用。本文将对铁路行车安全影响因素进行分析, 并在此基础上提出加强行车安全的几点建议, 希望能引起相关部门的注意。
关键词：铁路运输,行车安全,影响因素,措施
参考文献
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