汽车维修安全培训

汽车维修安全培训（精选10篇）

汽车维修安全培训 篇1

在化工生产装置维修过程中，由于各种原因的影响，如果作业人员没有能够充分地进行风险识别和安全评价，防范措施不到位，很可能导致在工作中产生某种失误，造成事故的发生。有关数据表明，在化工企业生产、检修过程中发生的事故中，由于作业人员的不安全行为造成的事故约占事故总数的88%，由于工作中的不安全条件造成的事故约占事故总数的10%，其余2%是综合因素造成的。可以看出，在相同的工作条件下，作业人员的不安全行为是造成事故的主要原因。

维修人员的培训

维修人员需要的培训有：

厂级的安全培训－主要对全厂的布局结构和普通的安全要求有一个了解．

车间级安全培训－主要对维修目标装置的结构、生产单元、装置的安全要求进行培训。

班组级安全培训-主要对维修人员所在的班组的工作性质、工作中安全要求、工作中的安全风险进行培训。受限空间进入培训-主要对受限空间的定义、存在安全风险、安全要求、应急反应、联系沟通进行培训。安全技能培训-主要有围栏/围护、安全带使用培训。维修人员安全守则

一：严禁携带火种/明火进入厂区和装置区。二：严禁携带手机进入装置和中央控制室。三：高空作业必须100%系挂安全带。

四：进入装置必须佩带PPE（安全帽、安全手套、安全眼镜、安全护目镜、耳塞、防火服、安全鞋）五：严禁自行车在装置内行驶。(严禁单手扶把、带物、带人）六：使用脚手架必须是悬挂合格标牌的脚手架。七：工作必须有工作许可证。

八：严禁高空抛、掷、丢物品或工具。

九：使用合格梯子，并按照安全使用规则使用。（严禁携带工具、物品攀登梯子）十：工作完毕后必须清理你的工作区域 个人劳动防护用品-PPE PPE 个人劳动防护用品按照身体部位可分为：头部、面部、听力、眼部、呼吸系统、手部、躯干部、足部防护。进入装置要求佩戴：安全帽、耳塞、安全眼镜、安全护目镜、防火服、安全手套、安全鞋。个人劳动防护用品-PPE不安全行为

进入生产和施工检维修现场不按规定佩戴和使用劳动保护用品、用具。如：

进入现场穿钉子鞋、凉鞋、拖鞋、高跟鞋，不佩戴安全帽或者佩戴安全帽不系下颚带，敞怀,女工长发未盘放在安全帽内等。

进入易燃易爆装置区不穿防静电服装；酸碱介质维修时不带防酸手套、不穿防酸碱工作服、不戴防酸碱面罩；有毒有害岗位维修时不佩带防毒面具；噪声环境不戴耳塞、耳罩；接触粉尘不按规定使用防尘口罩等。

维修高温易烫伤、低温易冻伤设备时，未按规定佩戴隔温服或隔温手套；安装玻璃试验仪器或用手拿取有毒有害物料时不戴手套；进行机床切削、砂轮机磨削刀具、无齿锯、手砂轮、高压水冲洗、带压堵漏等作业时不戴防护面罩或防护眼镜；对氮气、惰性气体等介质设备或管线进行封堵时不佩戴防护用具；使用钻床时带手套等。

使用过安全期或不合格的劳动保护用品；滤毒罐用后上盖下堵不密封。不会正确使用呼吸器、防毒面具等安全防护用品。

个人劳动防护用品是你最后的安全屏障！

工作许可证-PTW 工作许可证定义：没有工作许可，不工作

PTW（PERMIT TO WORK)一般称“工作许可证”，通俗叫法“工作票”，是在工业中被普遍使用的一个缩写。该系统用以对工业中有风险的环境内工作的正式的书面授权。由授权人授权给特定工作人员（接受授权人）在规定时间内，规定地点，做某项作业的正式许可。以达到控制作业内容，以及管理现场安全的目的。工作许可证-PTW不安全行为

不严格执行施工和检维修票证书管理制度。

如：工业用火、临时用电、进入有限空间、高处、施工动土、带压堵漏、探伤、断路、装置仪表检修、机动车辆长时间在装置区停留等作业不按规定办理相关票证书。

票证书办理存在填写内容不清楚、措施不具体、漏项、审批手续不全、越级代签、字迹不规范、不到现场确认等现象。票证书规定的安全措施没有落实或落实的不具体；超限期使用；作业地点、作业内容、作业级别与实际不符。

作业人员不随身携带相关票证书进行作业。风险识别不彻底；安全交底不认真；管理人员不履行票证书相关要求指挥员工进行操作。外来施工人员无临时安全作业证或套用临时安全作业证；特种作业人员未持证上岗；非特种作业人员受领导指派或私自从事特种作业。特殊作业无监护人；作业监护人没有确认和落实作业安全措施或落实的不全面（如临时用火没有消防措施、消防器材配备不足或使用过期的消防器材）；作业监护人擅离职守；监护人员代替操作人员进行作业；作业监护人没有做到善始善终。

未经许可私自动用、取消安全消防防护设施或器材；擅自改动安全消防防护设施参数；私自占用防火间距或堵塞消防通道、压埋地下消防设施；擅自使用铁钉、铁丝、绳、锁等封闭防火门或者紧急疏散通道门。携烟、火进厂及在禁火区内吸烟。

忽视厂区治安管理，有外来闲散人员进入，对生产安全构成威胁。高处作业-不安全行为

高处作业上下抛掷工具、材料、杂物。高处作业不使用工具袋。

安全带低挂高用；安全带栓挂在不坚固的物体上；用绳子代替安全带使用。

高处作业应搭设检修平台的地方没有搭设平台；搭设检修平台没有安全护栏或不按规定设置安全网。高处作业站在不坚固的结构物（石棉瓦、木板条等）上进行作业。在转动设备附近使用梯子没有设置临时防护隔离设施。在分层进行高处作业时未设隔离设施。

高处作业人员骑坐在脚手杆上、墙头上、砖堆上或踏在、倚在未安装牢固的设备、管道、模板或其它构件上。高处作业人员未沿着马道、梯子上下，而是沿着绳索、立杆或栏杆攀登。作业人员的身体情况不符合高处作业要求仍进行高处作业。在立梯高处作业时，扶梯人和递料人是一个人。高处作业

正确使用防坠落保护如：安全带、安全网、速差器、生命线。2X2原则：坠落高度2米，离可坠落边缘2米。高处作业中必须100%系挂安全带！动火作业-不安全行为

工业临时用火现场环境发生变化时,需要继续用火没有重新检查确认现场环境。动火间隔超过30分钟不重新分析确认。

动火点15米范围内阴井、地漏、地沟不按要求进行有效封堵。特殊用火的分析样品（采样分析）没有保留到动火结束。

责任心不强，动火完毕后，施工作业人、看火人对现场不检查、清理、不确认是否有遗留火种，就离开现场。没有按规定设监护人、监护人不在、监护人擅自离开从事其它工作。

动火作业-不安全行为

气焊作业时，氧气瓶与乙炔气瓶间距不够5米；氧气瓶与乙炔气瓶距动火点距离不够10米。焊接作业，焊工不带安全帽。

氧气瓶、乙炔气瓶混载、混放；乙炔气瓶卧放。氧气瓶、乙炔瓶放在室内。氧气瓶、乙炔瓶防护帽、胶圈、压力表等安全附件缺损或不完好。施工现场氧气瓶、乙炔气瓶在烈日下暴晒。手持把线爬梯登高。用乙炔照明。

随意坐在氧气瓶上休息。

焊接作业时，二次线搭接点距离焊点过远，未直接与焊件相连；利用管线或设备搭接二次线。电焊带接头铜线裸露不及时处理。

受限空间作业

受限空间定义：

受限空间可被定义为那些出入通道受到限制、可能出现缺氧、或者有毒物质或其它有害物质可能在一个有限的工作区域积聚的任何空间。

受限空间作业-不安全行为

进入受限空间作业前未进行有毒有害气体分析和氧含量分析。受限空间作业人员没有进行定时轮换。受限空间作业没有确定联络信号。受限空间作业没有执行双人监护制度。受限空间作业没有制定应急救援方案。受限空间作业-地井不系安全绳。

带压堵漏作业

带压堵漏定义：

带压堵漏全称为“不动火带压堵漏”现在已经成为带压堵漏行业，本行业主要针对石油、炼油、乙烯、氯碱、燃气、化工、发电厂、造纸厂、舰船、物业和家庭等各类管道和容器罐腐蚀穿孔跑冒滴漏。

带压堵漏作业-不安全行为

夹具尺寸有误，安装时野蛮作业，用锤子砸、用钎子撬。带压堵漏作业前，劳动防护用具未经检查，就投入使用。带压堵漏作业时，对漏点减薄程度不清楚，盲目作业。

带压堵漏作业前，对介质、温度、压力等工况不清楚就盲目工作。起重作业

吊装主管一定要确保吊装活动采取了以下措施：

吊车进入装置必须办理PTW，按照路线图行进到工作地点，吊车在工作时必须保证连续的气体检测。隔离工作区域，非工作人员严禁入内 将带有底垫的支腿安放在支垫板上。控制吊物必须使用溜绳。

有合格的信号工进行规范的指挥。起重或机械设备工作半径内严禁站人。起重作业-不安全行为 起重机做斜拉起吊作业。

吊装物上站人；吊装物悬空时，吊装物或起重机臂下站人或有人作业和通过。在指挥吊车时只用手势、无指挥旗、不吹笛、距离远看不清、信号不规范。超负荷或对物件重量不明的情况下进行吊装作业。进行吊装作业时，对重物紧固不牢、绳打结、绳不齐。棱刃物体没有采取衬垫措施的情况下进行吊装作业。吊拉埋在地下的重物。吊车吊装作业时不设警戒线或警示牌。

使用装置内的设备作为吊点或锚点进行吊装作业。多人指挥吊车。钢丝绳断丝超限使用。卷扬机过道不设警示。

搭设脚手架立杆和横杆时，间距超过规定。

搭设脚手架时使用存在裂缝的杆子；跳板直接搭在设备管线上；跳板两端不按照要求锁死；木杆子与金属绞手杆混用；金属绞手杆连接螺栓不拧紧。

钳工、管铆作业 –不安全行为

手锤把用铁管代替；锉刀、刮刀没有木柄。用手握工件钻孔；钻孔时带手套。钻孔时用手抽钻头上的铁屑；

使用大锤前不检查锤头是否松动、有无锤楔。

管道安装工作中，在其他管路上任意悬挂吊装重物或踩在工艺管线上施工。

其它作业-不安全行为

加盲板作业，盲板不符合压力等级或使用石棉板、铁皮等材料代替盲板。其它作业中未将工具用细绳系绑或散件部件放置在钢格栅造成坠落伤人。γ射线、χ射线探伤，现场警示标志不明显。

下班时不关微机、不拔电源；办公室电脑主机箱上方堆放纸张等易燃物品。采暖期间暖器周围存放或者暖器上放置易燃易爆物品。

办公楼、会议室、食堂、倒班宿舍等公众聚集场所的安全出入口和通道不畅通，无明显的疏散标志和事故照明。清理垃圾时不按要求将工业垃圾和生活垃圾分类存放。文明施工-House keeping 整理、整顿、清扫、清洁、素养-5S

1955年，日本的5S的宣传口号为“安全始于整理，终于整理整顿”。当时只推行了前两个S，其目的仅为了确保作业空间和安全。后因生产和品质控制的需要而又逐步提出了3S，也就是清扫、清洁、修养，从而使应用空间及适用范围进一步拓展

文明施工-House keeping ■整理

就是区分必需和非必需品，现场不放置非必需品： △将混乱的状态收拾成井然有序的状态 △5S管理是为了改善企业的体质 △整理也是为了改善企业的体质 文明施工-House keeping 整顿就是能在30秒内找到要找的东西，将寻找必需品的时间减少为零： △能迅速取出 △能立即使用 △处于能节约的状态 文明施工-House keeping 清扫

将岗位保持在无垃圾、无灰尘、干净整洁的状态，清扫的对象：

△地板、天花板、墙壁、工具架、橱柜等 △机器、工具、测量用具等 文明施工-House keeping 清洁

将整理、整顿、清扫进行到底，并且制度化；管理公开化，透明化。

文明施工-House keeping 修养

对于规定了的事，大家都要认真地遵守执行。△典型例子就是要求严守标准，强调的是团队精神 △养成良好的5S管理的习惯 文明施工-House keeping 文明施工-House keeping 5S活动不仅能改善生活环境，还可以提高生产效率，提升产品的品质、服务水准，将整理、整顿、清扫进行到底，并且给予制度化等等，这些都是为了减少浪费，提高工作效率，也是其它管理活动有效展开的基础。

在没有推行5S的工厂，每个岗位都有可能会出现各种各样不规范或不整洁的现象，如垃圾、油漆、铁锈等满地都是，零件、纸箱胡乱搁在地板上，人员、车辆都在狭窄的过道上穿插而行。轻则找不到自己要找的东西，浪费大量的时间；重则导致机器破损，如不对其进行有效的管理，即使是最先进的设备，也会很快地加入不良器械的行列而等待维修或报废。员工在这样杂乱不洁而又无人管理的环境中工作，有可能是越干越没劲，要么得过且过，过一天算一天，要么就是另寻它途。

汽车维修安全培训 篇2

为消除“短板”, 加强外来检维修人员安全管理, 杜绝违规操作、违规作业等现象发生, 巴陵公司规定, 从2013年1月1日起, 检维修施工单位的现场从业人员, 必须取得巴陵公司颁发的“巴陵公司检维修现场施工从业资格证”后, 才能从事检维修现场施工。

作为负责外来检维修人员安全培训的主要单位, 巴陵公司职工学校 (简称职工学校) 成立了外来检维修人员安全培训项目组, 专门负责外来检维修人员准入门槛的安全常识培训、从业资格考试和管理工作。项目组编写与公司安全生产相关的培训讲义, 开发安全考试系统, 建立试题库, 精心安排培训考试。使得外来检维修人员掌握了安全生产基本知识、安全技术规程, 安全意识大大增强, 自我防范能力得到提高, 安全培训有效地解决安了公司生产事故多发的问题。

外来检维修人员现状分析

外来检维修人员总体状况表现为4个方面:

第一, 文化素质较低。受教育年限普遍不高, 大部分只有初中文化程度, 整体水平偏低。第二, 职业技能较差。除了电仪、检测等专业人员外, 大部分没有接受过正规系统的职业安全教育, 缺乏基本的安全生产技能。第三, 人员流动性大。从事体力劳动的人员, 由于劳动强度大、工资待遇较低、不受重视等原因, 人员流动较快, 给安全培训工作带来了很大难度。第四, 防范意识薄弱。大部分人员对化工行业特点缺乏了解, 对于工作过程中的各种危险有害因素不会辨识。因此, 往往在主观上有忽视安全的倾向, 客观上有不懂所在岗位安全作业要求的实际, 很容易引发事故。

项目实施

成立项目组

为做好培训工作, 职工学校成立了由校长主管的安全项目组, 并结合巴陵公司的实际情况, 确定了“课堂培训+取证考试”的培训模式。项目组主要负责选定培训内容、建设试题库、开发计算机考试系统, 组织教学和安排取证考试等工作。

明确培训的目的

对于外来检维修人员, 安全培训的主要目的是让其了解国家安全生产方针和有关法律法规, 了解危险化学品生产单位从业人员安全生产的权利和义务, 学会个人防护、避灾、自救和互救方法, 熟知所在岗位安全操作规程, 掌握危险化学品安全生产基本知识、安全技术规程和事故应急处理措施。

设计培训的内容

培训内容主要包括安全生产规章制度、岗位责任制、安全操作规程、安全装置使用维护方法、个人防护、应急情况处置等。

加强培训的考核

所有进入巴陵公司的外来检维修人员必须参加职工学校组织的安全培训和考试, 培训时间视从业工种而定, 原则上不少于5个学时, 每年培训1次, 每个工种均有专人负责。学员在培训课程结束后参加考试, 考试合格后颁发从业资格证, 如未通过考试, 则不允许其进入巴陵公司从事任何与生产有关的工作。

落实培训

选择培训对象

为确保安全生产, 职工学校规定, 参加培训的外来检维修人员年龄, 男性不超过55岁, 女性不超过50岁, 报名时必须携带身份证、年度健康证明原件、有效的人身保险证原件, 同时, 从业时间必须在1年以上。只有满足上述条件的人员, 才能报名参加培训学习。具体培训信息由项目组负责录入考试系统, 供各用人单位查询。

制订管理制度

职工学校先后制订了《安全项目组工作职责》《培训班班主任岗位职责》《培训班学员守则》《计算机机房使用规定》《监考员职责和考场规则》等规章制度。参加培训的学员必须遵守职工学校的各项培训管理制度及规定, 各培训班班主任必须详细记录学员的出勤情况, 培训当日原则上不准请假, 培训时长没达到要求者, 必须参加下一个培训班的学习后, 才能参加考试。考试不合格者, 不颁发从业资格证。

配备师资队伍

做好安全培训的关键是教师, 建立一支数量足够、素质较高且稳定的教师队伍是提高培训质量的根本保证, 对此, 项目组采取了以下措施:

第一, 安全理论系统学习。在巴陵公司从事安全生产管理的队伍中, 抽出了20多名具有较高技术水平和实践经验丰富的安全专家担任兼职培训教师, 并将其分批次送到中国石化青岛安全工程研究院系统学习新理论、新知识和新方法。在这些培训教师的带动下, 职工学校的安全培训工作逐步趋于规模化、规范化, 形成了安全知识结构、安全综合能力、安全管理技能、事故应急救援等方面的复合培训。

第二, 现代化教学手段和教学方法培训。项目组每年都会举办HSE培训师培训班, 为培训教师讲授心理学、现代教学方法和课件制作等课程, 同时开展安全培训课件比赛, 使所有兼职教师都能掌握课件的设计和制作方法, 为提高培训质量打下良好的基础。

划分独立的课程模块

职工学校将培训内容分成必学模块和选学模块2大类, 然后再根据不同专业对模块进行组合, 构成完整的课堂体系。其中, 必学模块占各专业培训内容的30%, 选学模块占70%, 培训师可以依据专业调整选学模块所占的教学比重, 有针对性地对重点模块内容教学。

提供优质课堂教学

为了避免课堂式教学的枯燥乏味, 职工学校的课堂式教学内容在结合公司安全生产特点和安全管理要求的基础上, 采用了案例教学、研讨教学、视频播放、专题讲座、答疑和点评相结合等多种方法, 增加了课堂教学的生动有趣性, 同时突出了培训的针对性和实效性。

根据4年来的实践, 笔者发现, 其实很多外来从业人员由于常年在施工现场, 很少有时间参加培训, 都比较珍惜这种系统培训的机会。很多学员在上课时都愿意积极与老师互动, 并且有强烈的求知欲望。当然, 学员学习积极性的高低, 也与培训教师的教学方法与技巧密切相关。

从培训的效果来看, 案例教学, 特别是剖析行业内近年来所发生的安全事故, 对学员们的冲击力比较大。不少学员表示参加培训后增强了安全意识, 以后作业时会首先检查是否达到安全要求。

编写讲义

为了充分发挥培训的针对性与实效性, 项目组邀请了巴陵公司安全管理方面的专家, 根据公司的安全生产特点和管理要求, 编写了《现场直接作业安全培训》讲义作为培训的主要教材。

该讲义以提高外来检维修人员的安全素质, 增强事故预防和应急处理能力, 促进公司安全生产为最终目的, 总结了近年来巴陵公司的安全生产管理实践经验, 图文并茂、内容丰富、实用性强, 深受学员们的喜爱。全书共分3篇, 第1篇为《法律法规篇》, 重点介绍石化企业安全生产相关法律法规;第2篇为《安全防护篇》, 重点介绍各直接作业的安全操作规程、劳防用品正确使用方法、安全装置使用维护方法、作业岗位存在的危险因素及防范措施;第3篇为《安全常识篇》, 主要介绍了生产现场毒物、物理因素的危害与预防、触电、防火灭火、物质危险的辨识等内容。

开发考试系统

项目组充分利用巴陵公司和职工学校现有的计算机软、硬件资源和网络资源, 开发了一套在线考试系统, 大大简化了外来检维修人员安全考试的过程, 同时, 也为企业日常的安全培训考试、竞赛、练习等工作提供了方便。

该考试系统主要由题库管理、考试管理和系统管理3大功能模块组成, 设置考试科目、考试班级、试卷题型和题量后, 即可随机抽题生成试卷, 考生交卷后计算机可自动评分, 有效避免了“作弊”现象。

建设考试题库

对于巴陵公司来说, 外来检维修人员涉及的专业主要包括土建、防腐保温、电仪、检测、安装、清洗等6大类别, 工种可分为项目负责人、HSE管理人、电工、仪表工、起重工、无损检测、防腐工、架子工、保温工、清洗工、锅炉工、车工、管工、焊工、铆工、涂装工等。

试题库建设是考试管理工作规范化、标准化、科学化的基本要求, 是推进教考分离、提高教学质量的必要手段。为了做好安全考试题库建设工作, 项目组在巴陵公司各事业部从事安全培训与管理的工作人员中, 开展了征集安全试题活动, 以促使兼职培训师加强对课程建设和考试内容的研究, 提高培训的针对性、实效性, 保证培训质量。

对于征集的试题, 项目组要求必须紧扣石化行业各工种的安全要求和特点, 要与前述“讲义”的内容有逻辑联系, 但不能照搬其中的例题或材料, 在考查基本知识的同时还要考查基本能力和技能。

征集的题目类型主要包括判断题、单选题、多选题和排序题4种题型, 难易程度分为易、中、难3类, 每道题后必须附参考答案, 并按照项目组提前设定好的“题库模板”上报。同时, 为保证题库的完整性和一致性, 所有试题由职工学校和公司安全环保部派专人负责收集、审核、录入, 并由专人负责对试题的增删、修改等操作。

截至2016年7月, 巴陵公司共编制试题5万6 977道, 为生成的试卷质量提供了保证。

在线取证考试

所有外来检维修人员, 在培训课程结束后, 都要在计算机上进行闭卷考试。试卷满分为100分, 考生的考试成绩必须达到90分才为合格, 少1分, 计算机都无法打印从业资格证。考试成绩不合格者, 必须重新进行培训, 并再次考试, 直到合格为止。

由于外来检维修人员的整体素质偏低, 项目组会在开考前安排10 min时间, 教授学员计算机考试系统的基本操作, 以使学员能够正确登陆考试系统, 按提示答题。同时, 项目组工作人员会在答题过程中, 持续关注学员的考试动态, 协助和指引学员考试, 保证考试顺利进行。

学员交卷后, 成绩由系统自动生成, 并且可以当场查看成绩和答题情况, 学员在考试结束后, 可以通过查看试卷, 检查其中的错误。

从几年来考试平台运行的情况来看, 系统随机抽取试题的形式, 实现了“一人一卷”, 有效确保了考试的公平公正, 对提高外来检维修人员的安全素质起到了积极作用。

取得的成效

通过几年来的实践, 巴陵公司在外来检维修人员安全培训考试方面取得了显著效果。

提升了外来从业人员的安全意识

截至2016年7月, 职工学校共培训考试外来检维修人员7 416人次。使受训人员具备了必要的安全生产知识, 熟悉了有关安全生产规章制度和安全操作规程, 提高了预防事故、控制职业危害和应急处理能力, 一线人员“三违”现象大幅度减少, 自我防范能力得到了有效提高。

打造了一支高水平的安全培训师队伍

通过几年来的实践, 巴陵公司在有效提升外来检维修人员安全素质的同时, 还培养了一批安全管理专家级的兼职培训师。这些培训师既掌握安全技术知识, 又熟悉工艺操作和设备管理;既能将安全管理知识、技术手段融入到生产实践中, 也能带到培训课堂里。有些安全培训师多次被系统内兄弟单位聘请讲课, 同时也为所在地多家民营企业开展安全知识专题讲座, 提升了巴陵公司职工学校安全培训的知名度。

培训模式拓展

巴陵公司在外来检维修人员取证考试工作获得一定成功的基础上, 又对考试系统进行了拓展, 陆续增加了特种工作业人员、直接作业监护人、票证审批作业人员、公司内部员工常规安全培训、安全生产知识竞赛、岗位星级考试等模块。

汽车维修安全培训 篇3

关键词：汽车维修 职业培训 问题 对策

在现阶段的职业学校的汽车维修培训中，主要进行的两种人群的汽车维修培训，学生和社会人员，而现阶段的职业学校，其除了肩负着为社会培训汽车维修技术人才的责任外，还仍然肩负着服务社会，带动区域发展的社会责任。

一、面向学生的汽车维修培训的问题

就现阶段的汽车维修职业学校的培训中，进行培训的主体是在校生，而次体则是往届毕业生，而在现如今的职业学校对在校生的培训中，学校对学生进行专业的培养都是围绕职业规划发展的，但是就目前的办学效果来看，职业学校的专业培养的效果一般，从职业学校毕业的学生的职业技能的满意度也整体偏低，主要原因如下：学生的入学基础较差，在现阶段的职业学校的生源来看，生源量逐渐的减少，而历年的录取分数也是在不断的下降，生源的质量也是不断的下降，而一部分的学校采取的是自主招生的形式，这样使得生源质量更加低下，而汽车维修专业是一个集机械、液压、电控以及材料于一体的高段技能型的职业，需要学生能够具有良好的汽车维修的理论以及进行汽车维修的思路，但是，现阶段的质量低下的生源质量，已经为汽车维修人员培养带来了巨大的障碍。

课程建设的不足。在现阶段的课程建设的思路来看，主要运用的是以科研或者是竞赛为主体的课程建设，通过各种课程教学形式来带动课程建设，但是这样的课程建设的实质是进行学校内部的自我建设，这与实际的汽车维修教育所对应的行业平台而言是脱离的，因此，这样的课程体系所培养出来的人才是很难得到行业企业的认可的。

师资建设的不完善，在现阶段的职业学校的师资建设过程中，主要还是依靠国家组织的各种短期培训课程，教师在进行评职称的时候，往往由于各种限制而无法到行业的一线进行长期的实践工作，使得教师不能获得长期的实践经验，现阶段的汽车维修的职业学校的教师往往是偏向理论的，实践能力较弱，这样的教师也无法培养出实践能力强的学生，因此，师资建设不完善，是影响现阶段的汽车维修职业学校学生培养的最为重要的因素。

汽车维修职业培训学校的办学质量参差不齐。从2000年起，众多的职业学校纷纷开始重视汽车维修行业，增设了不少的汽车维修类的专业，尽管开设汽车维修类专业的学校在数量上很多，但是开设汽车维修专业的学校的成分是较为复杂的，例如：农业学校、金融学校以及示范学校之类的，这些学校在汽车维修专业并没有良好的专业教学人才，同时这也反映了现阶段的办学审核的不严格。

二、面向学生的汽车维修培训的解决对策

在职业学校的课程设计中，学校不能闭门造车，应当将教学的重点集中在校企共建的问题上，通过引入更多更好的企业来参与到课程的建设中，全面的将课程设计同汽车维修的实际进行联系，全面的保障理论同实际相结合，更好的提升教学质量。

在现阶段的汽车维修职业培训学校中，教师应当重视师资队伍的建设，将建设的重点集中在实践上，在理论上弱化现行的师资培训体系，全面的重视教师的实践能力，鼓励教师能够更多的到一线行业中进行实习，如果教师的实践能力有所提升，那么必将能够培养出更好的实践能力更强的学生，保障了汽车维修课程的有效开展。而对于已经开设了汽车维修的学校来说，学校应当集中办学资源到优势的专业学科建设上，做好专业办学的必要性以及可行性，积极的调整专业布局，而对于不具备开设汽车维修课程的学校来说，应当及时的取消这一专业，这样能够更好的保障教学的效果。

综上所述，随着时代的发展进步，汽车维修工这一职业也备受关注，而所谓的汽车维修工是指在使用工、夾、量具以及各种仪器仪表和检修的设备进行汽车的维护以及修理的人员。而对于开设了汽车维修专业的职业学校而言，除了更好的培养专业的汽车维修技术工人职位，能够更好的为社会服务，从而带动整个区域职业培训的发展进步的社会责任，提升汽车维修教学的实效性。

参考文献：

[1]梁焰贤.基于典型工作任务和工作过程的汽车维修从业人员培训模式的改革与实践[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2015，（03）.

[2]唐艳.简析中职汽车维修专业教学改革[J].科技资讯，2015，（19）.

工程维修车间安全教育培训制度 篇4

一、车间职工安全教育培训

1、车间的职工，必须经过上级安全教育培训，经考试合格后，才能跟班上岗。

2、车间安全教育培训内容如下：

（1）本岗位安全操作规程、标准化作业程序。

（2）本岗位的生产规程、工作特点及安全注意事项。

（3）本岗位设备、用品、工具性能及其使用方法。

（4）本岗位事故教训及预防措施。

3、经安全教育培训考试合格后，必须先在指定师傅带领下进行工作，时间不得少于一个月。

4、未经安全教育培训或考试不合格者，不能分配工作，谁分配、谁负责。

二、特殊工种职工安全教育培训

1、凡从事特殊工种作业职工必须经过专业安全技术培训，考试合格，发给操作证，持证上岗。无证上岗者，属违章行为，必须严肃处理。

2、车间应按上级有关规定及时送培特殊工种作业人员。

3、特殊工种复核性教育由上级部门规定进行，教育内容

为本工种的安全技术知识、安全操作规程及典型事故案例分析。

三、职工安全教育培训

1、每年组织1-2次全员安全教育和考试。内容是处发安全文件、本岗位安全技术操作规程、岗位标准化作业程序、事故案例分析等。

2、全员安全教育考试成绩要记入个人安全教育档案。

四、日常安全教育培训

1、班前教育

（1）讲明当班生产或检修作业的特点、条件、危险因素和防范措施。

（2）讲明作业过程中应注意的事项、落实互保对子。

（3）检查劳动保护用品的完好情况。

（4）传达上级安全指示精神。

2、安全活动

（1）车间对各项安全活动认真组织落实。

（2）安全活动记录要认真规范。

五、工程维修车间成立安全培训责任体系小组

组长：马华东

汽车维修安全培训 篇5

（二）单位姓名分数

一、填空题（每题3分，共30分）

1、化工生产中产生的静电都很小，但很高。

2、机组、储罐等设备的防静电接地，不得互相接地。

3、搪瓷反应釜的金属外壳应进行接地。

4、汽车槽车装卸货物前应使用多股软铰线并串联

5、正压式空气呼吸器气瓶压力低于MP时，应及时充压。

6、干粉灭火器每检查一次。

7、为防止容器内的易燃易爆品发生燃烧或爆炸,动火检修前应对容器内的易燃易爆品 置换、吹扫、清洗。

8、化工企业厂区动火作业安全规程适用于生产区域的动火作业。

9、高处作业应设对高处作业人员进行监护，10、使用超过安全电压的手持电动工具，必须按规定配备

二、判断题（每题4分，共20分）（ⅹ）

1、泡沫灭火器可用于带电灭火。

（ⅹ）

2、发现火灾时,单位或个人应该先自救,如果自救无效,火越着越大时,再拨打火警电话119。（√）

3、禁止在具有火灾、爆炸危险的场所使用明火；因特殊情况需要使用明火作业的，应当按照规定事先办理审批手续。

（√）

4、任何电气设备在未验明无电之前，一律认为有电。（ⅹ）

5、四级风以上（含四级风），禁止露天动火作。

三、问答题（每题10分，共40分）

1、操作过程中应采取哪几项措施控制静电事故？

答：

1、灌装易燃易爆液体时，液体应从槽车等大型容器底部进入，或将注入管伸入容器底部。

2、严格按操作规程控制流体在管道内的流速。

3、必须严格按操作规程控制反应器内易燃液体的搅拌速度。

4、灌装、搅拌或循环等操作停止后应有一定静止时间。

2、进入设备内作业前应进行哪些安全隔绝？

答：设备上所有与外界连通的管道、孔洞均应与外界有效隔绝（管道隔绝可插入盲板或拆除一段管道进行隔绝）设备上与外界连接的电源应有效切断。（可采用取下电源保险熔丝或将电源开关拉下后上锁，并加警示牌）

3、进入容器、设备为什么必须有人在容器外监护并坚守岗位？

答：进入容器、设备作业属于受限空间作业、环境特殊、通风不良，未保证作业人员的安全需有人监护，并坚守岗位，随时观察容器内作业人员状况，出现情况时便于及时采取措施。

4、叙述本企业生产使用的危险化学品的危险特性。

五、案例分析（10分）

某日,小王在车间工作,突然室内的灯泡熄灭了。小王认为是灯泡坏了,就踩着一张铁制的高凳去换灯泡。在换灯泡的过程中,小王不小心碰到了灯口的金属部位而触电。请此案例中当事人有哪些不正确的做法。

不正确做法：1.更换灯泡的工作应让电工进行。

2.电工作业时不应踩铁制高凳,应使用木制高凳,以减少触电的危险。

汽车维修安全培训 篇6

（一）、驾驶人安全心理和安全知识

（1）交通安全与驾驶人的心理活动有着密切的联系，驾驶人的心理因素是安全行车的决定因素。

（2）驾驶人积极的心理活动能保障安全行车，而消极的心理活动必然导致事故的发生。

（3）驾驶人在驾驶车辆时，只有保持良好的心理特征品质，才能保证行车安全。

（4）驾驶人在行车时要有效地控制自己的情绪、情感，养成优良的性格是安全行车的重要条件。

（二）遇行人和非机动车的安全行驶

（1）行车中遇少年儿童在道路上玩耍时，提前减速，必要时要停车避让。行车中遇到幼童时，应提前减速或者停车，适当鸣喇叭。

（2）驾驶机动车遇到盲人时，不能连续按喇叭，应注意观察其动态。（3）行车中遇老年人时，应减速或停车并注意避让。（4）对突然横穿道路的行人，应紧急制动并鸣喇叭。

（5）夏季夜间行车，要注意道路两侧及路堤、桥上乘凉的人员，谨防发生伤人事故。

（6）遇有骑自行车人超越行驶或互相追赶时，骑车人因精神过分集中，易失去身体平衡，以致横滑摔倒或与其他车辆相碰撞，此时，须与其错开行驶，避免因并行而发生事故。

（7）驾驶机动车行进中遇有骑自行车横穿道路时，应减速避让。（8）遇有骑自行车攀扶机动车时，应平稳停车后进行劝阻。

（9）行车中遇到较多的自行车时，采取的最佳措施是：注意观察动态，减速缓行，留有足够的安全距离。

（三）危险情况时安全行车

（1）行车中突遇对方车辆强行超车，占据自己车道，较好的处理办法是尽可能让出车道。

（2）车辆横向翻车是因转弯时速度过快。

（3）车辆着火时，应采用二氧化碳灭火器或用棉衣覆盖方法灭火；不得用水去灭火。

（4）夜间行车时，突然全车灯光熄灭，应当立即制动，靠边停车。（5）行车中轮胎爆裂时，应握稳转向盘，尽快平稳停车。

（四）安全行车相关理论常识

（1）变换使用车辆时，应了解该车的外廓尺寸、转向、制动装置等技术情况。

（2）路面附着系数越小，车辆的制动效能越低；路面附着系数小时，车辆之间的安全行车间距应适当加大。

（3）车速越快视野越窄，车速过高会导致驾驶人观察不全面，视野变窄。

（4）利用发动机制动时，变速器档位越高，气制动力越小。

（5）车辆转弯时，车辆内侧前后轮转弯半径之差为内轮差；车辆转弯时前轮的转弯半径比后轮大。

（五）其他情况的安全行车

（1）坚持出车前、行车中、收车后的“一日三检”制度，确保每天的行车安全。

（2）车辆起步前应在上车前进行检查，上车后需进一步观察，确认安全后再起步；起步后发现后方超越车辆较多时，应沿原方向缓行，在逐步驶入车道。

（3）车辆行驶中，道路条件不能保证足够的横向安全间距时，应降低车速通行。

（4）借道行驶的车辆当驶回原车道时，应看清路上其他车辆行驶情况，开启转向灯，确认安全后驶回原车道。

（5）会车前应选择合理的行驶位置，当预测回车位置不理想时，要立即减速缓行或停车，且勿犹豫不决，更不能抢行和强行。

中级汽车修理工培训内容的探究 篇7

关键词：社区培训人员,成绩分析,实训内容

0 引言

要取得汽车修理工等级的社会培训人员必须学习《汽车电工电子基础》课程。在奎屯市、乌苏市、独山子地区 (金三角地区) 培训社会人员进行过3次。其中第一次考试成绩 (见表1) 一样不容乐观。所以查找原因, 对学员知识结构的和汽车修理工考试内容对照分析:理论考试按四级汽车修理工内容要求分为选择和判断两大类, 操作考试分为七大类 ( (1) 汽车修理:1) 汽车零件检测分类;2) 汽车总成部件的检检修;3) 总成大修;4) 汽车总成竣工验收。 (2) 汽车故障诊断与排除:1) 诊断与排除发动机和底盘异响;2) 诊断与排除汽车发动机燃料供给系和点火系的综合故障;3) 运用仪器表对车辆进行检测) , 一共九大项内容。[1]并对考试成绩和学生知识结构进行了分析, 找出存在问题及提出了对策。

1 社会培训人员进行考试内容和得分情况分析

此次考试第一批学员考试成绩比较低, 从考试单项成绩来看, 学员缺少的就是理论基础知识, 在故障排除和维修工序中, 掌握本专业的基本学科基础原理的理解运用的太少。

存在的主要原因:参加中级工考试的学员基本都是初高中毕业生, 经过几年或几个月时间以后劳动社会劳动和社会保障部门的组织和督促下参加鉴定所等级考试, 参加考试人员的物理电子内容不系统或者没有正确衔接到汽车电器设备的工作原理上。参加考试前相关部门进行了强化培训, 在此分析的内容就是要汽车修理中级工强化培训内容, 按照考核项目理论操作内容 (共九项内容见表1) 进行辅导训练。

2 提高学生成绩的对策

2.1 要增加的理论和实践教学内容

本文着重探讨和分析《汽车电工电子基础》课程的主要教学内容, 尽量贴近实际, 详细介绍日常维修、检测中应用较多的设备及其使用方法, 同时具有一定的系统性, 尽可能讲解现有检测与诊断技术的内容。各种测量方法、仪器仪表的原理及使用融入在相应的汽车电器设备实物中, 从而培养学生进一步巩固和加深电工电子整车中基本知识的理解, 掌握测试技能和测试方法, 最后培养独立分析实验结果, 绘制出电路和试验曲线以及实验报告。打下良好的基础。汽车电工电子基础实践教学课程分为十个实验项目, 表2介绍各项目的内容和实验过程中基本要求。

2.2 教学方法的改进

(1) 按照成人的认识规律进行启发式教学方法来, 从零部件的使用背景和需求谈起, 然后结合系统来讲清它的名称、作用、结构特点、工作原理以及技术要求。从企业的维修实例中, 结合多年的课堂教学经验及对汽车维修企业电气设备维修技术现状的把握来展现, 意在引入案例教学法的思维模式, 并训练学员解决实际问题的综合思维能力。故障的原因讲解和问题的解决作好铺垫。 (2) 每堂课程教学要有互动式教学方法, 每堂课程均要“引导思考”“假设结论”“设计问题”“探索求证”等方法来进行。不同学历层次的社会人员在做完每一节实训内容后感到值得回味, 使学员举一反三。

2.3 改进后的学员考试成绩

最高分:89分, 最低:37分, 平均分77.2分, 及格人数20, 人及格率 (%) 78.3%。

3 总结

通过汽车电工电子基础课程实践教学的增设, 以培养综合素质为基础, 以能力为本位, 把提高学员的职业能力放在突出位置, 加强实践性教学环节。使学生掌握了汽车复杂电路的最基本的工作原理, 锻炼了专业技术水平和工作能力。最重要的是拓宽学生的专业视野, 使学员真正成为生产, 并服务于一线的高素质劳动者。及格率从35.2%提高到78.3%, 平均分从57.4分提高到77.2分。

参考文献

[1]国家职业标准.汽车修理工/劳动和社会保障部制定[M].北京:中国劳动社会保障出版社, 2002.12.

[2]党继农.实施“五大战略”打造高职品牌[J].新疆职业教育研究, 2010, 1 (1) :7-10.

[3]顾华详.论高职教育科学发展应解决的若干问题[J].新疆职业教育研究, 2010, 1 (1) :11-19.

汽车维修安全培训 篇8

汽车售后服务的特点是多岗位、多人为同一客户提供分阶段的接力服务。所以，当岗位质量与流程质量在服务过程中出现失控时，服务质量必然下降，客户满意度和客户基盘也会受到影响。

维修企业为了避免上述现象的发生，应将培养合格员工作为企业培训工作的第一要务。培训已经成为企业提高服务质量、客户满意度以及运营效率不可或缺的手段。

1 售后服务体系培训的主要分类与作用

就售后服务体系的培训而言，可分为技术类培训与非技术类培训。

技术类培训的主要目的，是为客户提供产品在使用过程中所应得到的技术支持与有偿服务。汽车维修企业通过不断培养合格的技术工人，将产品所需的相关服务，以标准化的操作提供给客户；同时提升企业对产品的维护能力，使客户愿意再次进厂，由此可以产生推荐与重复购买的机会。

非技术类培训的主要目的，是建立以提升企业运营质量和经营质量为基础的管理体系。非技术类培训的主要特点，是强调岗位职能与服务流程在实际工作中的贯彻与落实。另外，营销类培训目前也逐渐成为非技术类培训的重要课题。

但是，相对于我国汽车售后服务市场的快速发展，汽车售后服务人员供给不足、培训不够及企业归属感不强的现状，已经给维修企业带来了许多经营问题。企业经营者急功近利的心态，似乎已经渗入了员工的一言一行。这对于汽车售后服务市场的健康发展、维修企业的长久经营以及员工职业生涯的延伸与发展，都有着显而易见的负面作用，并且已经非常现实地摆在我们面前。

由于汽车售后服务市场的竞争日趋激烈，企业对于营销类培训的需求也随之加强，其导致的后果往往是商业目的大于产品的实际需求。技术类培训在企业内逐渐被淡化，导致员工专业能力与操作水平不断降低，而员工流动性却日益增加。汽车售后服务归根结底是围绕产品所实施的技术服务，所以对于汽车维修企业而言，在客户面前展现强大的技术实力才是企业立足之本。

另一方面，多数汽车维修企业多年来在非技术类培训方面的表现也不尽如人意。培训内容与客户需求、员工需求及企业需求相结合的方针，似乎已经被逐渐淡忘。管理为产品服务、为技术服务的重要理念，已经被企业的既得利益与短期行为所取代。

2 科目设置和5种培训内容

汽车维修企业的培训必须因人而异、因岗位而异且因需求而异。培训的目的不是为了完成某些指标，而是为了不断提高企业的服务水准，从而使企业能够更加健康和长久地发展。培训的具体内容一般包含以下5种。

（1）基础培训

基础培训是在技术或非技术领域，为掌握从业所需的基础知识与现场操作能力，以及在企业运营中所必须领会并熟练运用的基本流程，而设立的相关培训科目。具体包括以下2类。

①基础知识类：以岗位知识群为主的相关培训科目。

②基本流程类：以服务流程为主的初级流程类科目。

（2）专题培训

专题培训是针对企业在运营中的弱项而实施的培训与演练，以及为新的营销知识点、新产品或新系统所进行的相关培训。具体包括以下3类。

①弱项改善类：对高权重弱项或明显缺陷进行有针对性的改善方案导入。

②专题营销类：为企业的经营策略而服务，对某类产品营销方案的推广，或者对某些业务进行相关指导和演练。

③新车型或新科技类：为新车型、新科技与新技术安排的专题培训或实操课程。

（3）岗位培训

岗位培训是为了不断提升岗位质量而设置的相关培训。此类培训的目的是为了创建更加稳固的岗位服务链，提升企业关键岗位的服务品质与岗位附加值。其培训科目的设置往往从企业运营的角度切入，通过现场调研来确认企业在运营中的关键影响因素与关键岗位，从而规划与引导相关岗位的从属观念、技能技巧以及针对性解决方案。

（4）管理培训

管理培训主要是针对维修企业各级管理人员所进行的培训，其培训目的是为了解决企业在经营管理方面的困惑和相关问题。但是管理培训往往需要与岗位培训相结合，来解决岗位质量的问题，有时也需要与专题培训相结合，来解决企业在经营中高权重弱项的改善问题。

（5）管理研修

管理研修属于前瞻性管理与研究类课程。数据采集、数据分析与课题研究，是此类课程中最重要的3个组成部分，其课程主要为主机厂管理人员、企业中高级管理及经营人员所设置，授课形式与相关内容也比较灵活。

3 基础培训科目中的流程类培训

流程类培训是基础培训科目中最重要的组成部分，关于汽车维修企业所应贯彻执行的流程，可分为以下3个方面。

（1）管理流程

管理流程是为企业管理所需而设置的相关流程。管理流程是企业实现规范化管理的必经之路，但是目前只有少数企业能够较全面地将企业管理流程与其领导力相结合。管理流程在业内缺失严重，已经成为维修企业普遍的软肋。

（2）服务流程

服务流程是为了解并满足客户需求而设置的相关流程。从流程类培训的现状来看，服务流程已经成为目前的主流培训科目，各主机厂与维修企业也把服务流程执行率作为KPI指标来进行考核。但是，多数企业经营者只是为了执行流程而设置流程，由此导致部分员工在执行服务流程的过程中全然不顾客户的需求与服务感受。

服务流程是企业管理所必须，并非客户满意所必须。由起点到终点并非只有1条路可行，在服务流程的执行过程中，我们应该提倡更加灵活地展现流程中的精华部分，以不变应万变的服务流程很难给客户带来愉悦的服务感受。

（3）操作流程

操作流程是为达成产品的技术标准与技术需求而设置的相关流程。操作流程是企业展现其技术实力的根本，但是多数企业在操作流程方面的培训投入不多、见效甚少。由此而导致一些员工出现低级错误的现象屡见不鲜，这对于企业的服务质量和客户满意度都会产生很大影响。

4 企业内训与外培

基础培训、专题培训与岗位培训，都有可能以企业内训的形式展开，但是管理类培训则更多地需要借鉴和吸收业内成熟、先进及有效的经验及方法。所以，此类培训委托给有专业经验的机构较为妥当。

汽车维修培训总结 篇9

2015年3月至5月，我参加了十堰东风高级技校举办的汽车维修培训。这次培训既是一个学习的过程，也是一个享受的过。在这个过程中我学到了很多教育方法，提高了教学能力和技能水平。

一、通过培训，学习到了许多的理论知识和专业技能知识。这次培训包括了汉斯赛德尔基金会汽车电器教具制作培训、整车电气、底盘维修、国四发动机后处理，培训老师和专家们对噩梦倾囊相授，让我们学到很多实际维修知识。与此同时，老师们的上课方法对我们今后的教学有很强的示范性。

二、此次培训不是终点，而是开始。

在这次培训中，除了让我完成理论知识学习和专业技能知识学习以外，更重要的是为我们以后对于汽车维修专业课教学打下了基础，也将对于我们自身学习指明了方向。

三、培训使自己增强了信心，也感受到了压力

通过本次培训，使我学到了很多新的理念和教学技能知识，对教和学有了很多新的认识，并且明确了个人的专业发展方向，增强了自信心。但是同样通过培训，我才知道我对汽修方面的知识掌握的是那么的不够，到成为一名合格的专业教师还有很大的距离，特别通过和服务维修工作人员的相互交流中，发现汽车行业的技术变化是日新月异的，我如何才能跟上行业发展的步伐，将新技术融入到教学中去，面对这些，我心中感到了压力。面对压力，我想我只有不断努力学习，努力去做好每一件事，尽最大努力去完成好每一项工作和任务。

汽车维修电工初级技术培训教材 篇10

第一节什么是PN结及半导体基础知识

在我们的日常生活中，经常看到各种各样的物体，它们的性质是各不相同的。有些物体，如钢、银、铝、铁等，具有良好的导电性能，我们称它们为导体。相反，有些物体如玻璃、橡皮和塑料等不易导电，我们称它们为绝缘休(或非导体)。还有一些物体，如锗、硅、砷化稼及大多数的金属氧化物和金属硫化物，它们既不象导体那样容易导电，也不象绝缘体那样不易导电，而是介于导体和绝缘体之间，我们把它们叫做半导体。绝大多数半导体都是晶体，它们内部的原子都按照一定的规律排列着。因此，人们往往又把半导体材料称为晶体，这也就是晶体管名称的由来(意思是用晶体材料做的管子)。

物体的导电性能常用电阻率来表示。所谓电阻率，就是某种物体单位长度及单位截面积的体积内的电阻值。电阻率越小，越容易导电；反之，电阻率越大，越难导电。

导体、绝缘体的电阻率值随温度的影响而变化很小。但温度变化时，半导体的电阻率变化却很激烈；每升高1℃，它的电阻率下降达百分之几到百分之几十。不仅如此，当温度较高时，整体电阻甚至下降到很小，以致变成和导体一样。

在金属或绝缘体中，如果杂质含量不超过千分之一，它的电阻率变化是微不足道的。但半导体中含有杂质时对它的影响却很大。以锗为例，只要含杂质一千万分之一，电阻率就下降到原来的十六分之一。

锗是典型的半导体元素，是制造晶体管的一种常用材料（注：当前的半导体元器件生产以硅Silicon材料为主）。现以锗为例来说明如何会在半导体内产生电流、整流性能和放大性能。我们知道，世界上的任何物质都是由原子构成的。原子中间都有一个原子核和围绕原子核不停旋转的电子。不同元素的原子所包含的电子数目是不同的。锗原子的原子核周围有32个电子，围绕着原子核运动。原子核带有正电荷．电子带有负电荷；正电荷的数量刚好和全部电子的负电荷数量相等，所以在平时锗原子是中性的。

电子围绕原子核运动，和地球围绕太阳远行相似。在核的引力作用下，电子分成几层按完全确定的轨道运行，而且各层所能容纳的电子数目也有一定规律。如右图所示： 在锗原子核周围的32个电子组成四层环，围绕原子核运动。从里往外数，第一层环上有2个电子，其余依次为8、18、4个电子。凡是环上的电子数为2、8、18时．这些环上的电子总是比较稳定的。若环上的电子数不等于以上各数时，这些环上的电子总是不太稳定。

因此，锗原子结构中，第一、二、三层的电于是稳定的，只有第四层(即最外一层)的4个电于是不稳定的。因最外一层的电子没有填满到规定的数目。我们把最外一层的电子叫做价电子。一般来说，最外层有几个价电子，其原子价就为几。锗的最外层有4个价电子，所以锗的原子价为4。

受外界作用时，环上的电子可以克服原子核的吸引力而脱离原子，自由活动成为自由电子。这些自由电子在电场力的作用下，产生空间运动，就形成了电流。可以想像，由于最外层的价电子离核比较远，所受引力最小，所以最容易受外界影响而形成自由电子。因此，从导电性能看，价电子是很重要的。我们所说的锗元素就是依靠它最外层的4个价电子进行导电的。

锗晶体内的原子很整齐的排列着。各个原子间有相互排斥的力量，而每个原子除了吸引自己的价电子外，还吸引相邻原子的价电子。因此，两个相邻原子的价电子便成对地存在。这一对电子同时受这两个原子核的吸引，为它们所“共有”。这两个相邻原子也通过这个电子对被联系在一起。这样，电子对就好像起了链(联结)的作用，我们叫它共价键。每一个锗原子以其4个价电子与其他4个锗原子的价电子组成4个共价键而达到稳定状态。

在理想情况下，锗晶体中所有的价电子都织成了电子对，因此没有自由电子，这时锗晶体是不易导电的。

但在外力作用下，如受温度变化，其中可能会有一个价电子脱离键的束缚，挣脱共价键而跳出来，成为自由电子。这时共价键中出现了一个空位，我们把这个空位叫做空穴。由于原子本身正电荷和负电荷相等，故原子失去了电子后，整个原子就带正电荷，称为正离子。正离子容易吸引相邻原子的价电子来填补，电子离开后所留下的空位，使相邻原子中又出现空穴，而这个新出现的空穴，又可能为别的电子所填充。电子这样不断地填充空穴，就使空穴的位置不断地在原子间转移。空穴的转移，实际上也是电子(电荷)的运动，所以也就形成电流，这叫做空穴流。而原来失去的电子，在晶体中运动，形成了电子流。为了便于叙述，今后就认为空穴在运动，而且把它当作一个正电荷来看(实际上是空穴所在的原子呈现一个单位正电荷的电量)。由于空穴和电子都带有电荷，它们的运动都形成电流，所以就统称它们为载流子。

一块不含有杂质的、品格完整的半导体叫做本征半导体。因为它品格完整，如果有一个电子从共价键中释放出来，必定留下一个空穴。所以本征半导体中电子和空穴总是成对地出现，它们的数日相等，称为电子---空穴对。在常温下，由于热运动的结果，在本征半导体中会产生一定数量的电子---空穴对，形成电子流和空穴流，总的电流是两者之和。如没有外界电场作用，电子和空穴的这种运动是杂乱无章的，电子流和空穴流方向也是不定的，结果互相抵消，没有净电流出现。但在电场作用下，这种半导体两端就出现电压，电子向正端方向运动，空穴向负端方向运动，形成了定向电流，半导体内就产生电流了。本征半导体因电场作用而产生的导电现象就叫本征导电。

通常，我们很少见到本征半导体，大多遇到的都是P型半导体或N型半导体。

前面说过，半导体中加进了杂质，电阻率就大大降低。这是因为加进杂质后，空穴和电子的数目会大大增加。例如，在锗晶休中掺入很少一点三价元素铟，由于铟的价电子只有三个，渗入锗晶体后，它的三个价电子分别和相邻的三个锗原子的价电子组成共价键，而对相邻的第四个锗原子，它没有电于拿出来和这个锗原子“共有”了，这就留下了一个空穴(见图1一3(c))。因为掺入了少量的杂质铟，就会出现很多空穴；这是因为即使是少量的，里面含有的原子数目却不少。杂质半导体中空穴和电子数目不相等，在电场作用下，空穴导电是主要的，所以叫空穴型半导体或者说是P型半导体。换句话说，P型或空穴型半导体内是有剩余空穴的，掺入的杂质提供了剩余空穴。在P型半导体中，空穴是多数，所以称空穴为多数载流子；电子数目少，就叫少数裁流子。渗入的杂质能产生空穴接受电子，我们叫这种杂质为受主杂质。

如果把五价元素砷掺入锗晶体中，砷原子中有5个价电于，它和四个锗原子的价电子组成共价键后，留下一个剩余电子，这个剩余电子就在晶体中到处游荡，在外电场作用下形成定向电子流。掺入少量的砷杂质就会产生大量的剩余电子，所以称这种半导体为电子型半导体或N型半导体。在这种半导体中有剩余电子，这时电子是多数载流子，而空穴是少数载流子。因为砷是施给剩余电子的杂质，所以叫做施主杂质。如果没有外电场的作用，不论N型或P型半导体，它们的载流子运动是无规则的，因此，不会形成电流

把一块P型半导休和N型半导体紧密联接在一起时(实际上只能用化学方法将两个原来独立的锗片合在一起)．就会发现一个奇怪的现象，即在它们的两端加上适当的电压时，会产生单向导电观象。因为这时在它们的交界面上形成了一个所谓P—N结的结构，单向导电现象就发生在这一薄薄的P—N结中。P—N结是晶体管的基础，它是由扩散形成的。

我们知道，P型半导体内空穴是多数载流子，即空穴的浓度大；而N型半导体内电子是多数载流予，电子的浓度大。二者接触之后，由于在P型区和N型区内电子浓度不同，N型区的电子多，就向P型区扩散，扩散的结果如图1—4(b)所示。N型区薄层I中部分电子扩散到P型区去，薄层I便因失去电于而带正电。另一方面，P型区的空穴多，也会向空穴浓度小的N型区扩散，结果一部分空穴从薄层I向P(型区扩散，使薄层Ⅱ带负电。

电于和空穴的扩散是同时进行的，总的结果，P型区薄层Ⅱ流走了空灾，流进了电子，所以带负电，而N型区的薄层I流走了电子，流进了空穴，因而带正电，而且随着扩散现象的继续进行，薄层逐渐变厚，所带的电量也逐渐增加。不过，这种扩散现象不会无休止的进行下去；当扩散进行到一定程度后，薄层Ⅱ带了很多负电，从N型区向P型区扩散的电子总数因电子受到它的排斥不再继续增加；同样道理，从P型区向N型区扩散的空灾总数也不再增加。于是扩散似乎不再继续，而达到所谓“动态平衡状态”。这时P—N结也就形成了。

所谓P—N结，就是指薄层I和Ⅱ所构成的带电结构。因为它能阻止电子和空穴的继续扩散，所以也叫阻挡层。它们之间的电位差一般称势垒或位垒。

我们用图来阐明P—N结的单向导电性能。依照图示方法，将P型区接电池正极，N型区接负极。向右调动电位器，使加到P—N结构端的电压逐颓增高，就会发现：当电压表读数增高时，电流表的读数也随之增大。此时，P—N结的电阻很小，这种接法叫正向联结。若反过来，把P型区接电池负极，而N型区接正极，这时我们会发现：把电压增高到几十伏，电流的指示只有几个或几十个微安，此时P—N结的电阻很大，反向电流很快就达到饱和不再增加了。这说明电流只能沿着一个方向流过P—N结，这个现象就叫做单向导电。

单向导电现象可以这样来解释；因为在P型区接电池正极而N型区接负极时，外加电压的方向刚好和P—N结势垒电压的方向相反，使薄层Ⅱ带的负电量和薄层I带的正电量减少，因此削弱了P—N结的势垒，于是在正电压的作用下，电子和空穴的扩散又可进行，N型区的电子不断跑到P型区，P型区的空穴也不断跑到N型区，正向电流也就产生了。而且，正向电压加得越高，P—N结势垒削弱得越厉害，扩散也就越容易进行，正向电流也就越大。

当P—N结和电池反向连接时，外加电压起着增强P—N结势垒的作用，使薄层Ⅱ带的负电荷和薄层I带的正电荷增加，扩散更无法进行。这时只有P型区的少数教流子一电子和N型区的少数我流子一空穴，受外加电压作用形成微弱的反向电流。而少数栽流子的数目不多，所以在反向电压只有零点几伏时，反向电流就达到饱和了。

P—N结还有一个十分重耍的特性，即所谓反向击穿电压。当所加反向电压大到一定数值时，P—N结电阻会突然变得很小，反向电流会骤然增大，而且是无限地增大。这种现象叫P—N结的反向击穿。开始击穿时的电压数值叫反向击穿电压。它直接限制了P—N结用做整流和检波时的工作电压。