全国电力安全生产事故统计

全国电力安全生产事故统计（共10篇）

全国电力安全生产事故统计 篇1

国家能源局官网数据

2018年5月份，全国发生电力人身伤亡事故8起、死亡9人，同比事故起数增加2起、死亡人数减少3人。其中，发生电力生产人身伤亡事故4起、死亡5人，同比起数增加1起、死亡人数增加2人；电力建设人身伤亡事故4起、死亡4人，同比起数增加1起、死亡人数减少5人。

5月份，未发生直接经济损失100万元以上的电力设备事故，同比减少1起。未发生电力安全事件，同比持平。

5月份，全国没有发生较大以上电力人身伤亡事故，没有发生电力设备事故，没有发生电力系统水电站大坝垮坝、漫坝以及对社会造成重大影响的事件。

电力人身伤亡事故

1.5月2日，兰州热电有限责任公司兰州热电项目发生人身死亡事故。北京国电龙源电力技术工程公司分包单位甘肃新西部装饰工程有限公司在国家能源集团所属兰州热电有限责任公司兰州热电项目，进行引风机屋面防水卷材吊运过程中，施工人员随吊装机械坠落，造成1人死亡。

2.5月3日，河南鹤壁鹤淇发电有限责任公司发生人身死亡事故。河南能源集团所属河南鹤壁鹤淇发电有限责任公司外委单位鹤壁圣益电力服务有限公司作业人员在鹤淇1号炉储水罐测量装置伴热带更换验收工作中，从70.4米平台格栅开口处坠落到49.6米平台，造成1人死亡。

3.5月12日，内蒙古巴彦淖尔电业局发生人身死亡事故。内蒙古电力（集团）有限责任公司巴彦淖尔电业局红房子110千伏输变电工程线路施工中，承建单位四川广安智丰建设工程有限公司作业人员从塔上坠落，造成1人死亡。

4.5月20日，江西赣州供电公司发生人身死亡事故。国网江西赣州供电公司赣南电力实业总公司在220千伏潭东变电站开展线路改造后参数测试工作时，工作人员发生触电事故，造成2人死亡。

5.5月24日，广西三江侗族自治县水利电业有限公司发生人身死亡事故。广西农村投资集团广西水利电业集团有限公司三江侗族自治县水利电业有限公司作业人员在10千伏线路抢修时发生触电事故，造成1人死亡。

6.5月25日，广东顺德能源有限公司发生人身死亡事故。中电建集团核电工程公司分包单位河南台前县亚泰建设安装有限责任公司作业人员，在华电广东顺德能源有限公司西部生态产业园分布式能源项目1号机力通风冷却塔内搬运填料时坠落，造成1人死亡。

7.5月30日，辽宁东港市新农镇廉家坝水库光伏发电项目发生人身死亡事故。中能建集团黑龙江省火电第一工程有限公司在辽宁东港中能建新能源有限公司东港市新农镇廉家坝水库70兆瓦光伏发电项目光伏组件基础工程打桩作业过程中，运桩船倾覆，施工人员落水，造成1人死亡。

全国电力安全生产事故统计 篇2

1 10 k V及以下电力生产人身伤亡事故统计

1.1 事故发生月份分布

对某县供电营业区内10 kV及以下的基建、生产、运行、抢修中出现的安全事故进行统计, 1978～2007年共发生各类电力生产人身伤亡事故19起。

从图1可以看出, 一季度事故数较少, 主要原因是春节前后, 电力生产作业任务较少。4～8月份, 随着电网改造、迎峰度夏工程的全面实施以及雷雨影响, 故障抢修增多, 人身伤亡事故数量逐步上升, 至9月份以后事故数量有所回落。因此, 每年的二、三季度是电力生产人身伤亡事故的高发季节, 大多数事故集中在这个阶段, 这个阶段的人身安全管理尤其要加强。同时也充分说明, 国家电网公司组织开展的“反违章、除隐患, 百日安全活动”和“安全生产百日督查专项行动”很有必要, 也非常有针对性。

1.2 事故分类

DL/T 518—1993《电力生产事故分类与代码》规定, 电力生产人身事故类别有:物体打击、车辆伤害、机器工具伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、刺割、倒杆、高处坠落、坍塌、爆炸、受压容器爆炸、中毒和窒息、其他。对30年来发生的19起电力生产人身事故进行分类, 结果如图2所示。

从图2可以看出, 电力生产人身事故较多的是高处坠落、触电和倒杆, 3项合计占事故总数的68%。由此可见, 农电“三防十要”反事故措施不能只挂在嘴边, 要认真学习和深入贯彻, 并落到实处。

2 典型事故的常见原因及预防措施

2.1 高处坠落

常见原因。 (1) 安全工器具不合格, 超周期检测和试验。 (2) 未正确使用个人安全保护用品, 安全带挂系不当或系好安全带后未检查扣环。 (3) 违反《电业安全工作规程》, 砍、剪树木时, 攀抓脆弱和枯死的树枝。 (4) 自我安全保护意识不够, 麻痹大意, 在竹梯或横担上踩滑或踩空。 (5) 施工作业现场失去必要的监护。

预防措施。 (1) 安全工器具应是正规厂家生产的合格产品, 入库和领用时要进行登记, 并定期检测试验。 (2) 加强农电工杆上作业技能培训, 正确使用登高工具和安全带。使用梯子时, 要有人扶持或绑牢。 (3) 上树时, 不应攀抓脆弱和枯死的树枝, 安全带不得系在待砍剪树枝的断口附近或以上, 不应攀登已经锯过的或砍过的未断树木。 (4) 在雨天、雪天或冰冻之后进行高空作业时要采取防滑措施。 (5) 地面监护人做好有关安全措施并履行安全监护职责, 不得兼任其他工作, 切实关注工作人员所做安全措施的正确性和其动作行为是否安全。

2.2 触电

常见原因。 (1) 线路杆号标志混乱, 上杆前未认真核对杆号与线路名称, 盲目登杆工作, 误登带电线路杆塔。 (2) 线路交叉跨越距离存在严重安全隐患, 在安全距离不足、安全技术措施不符合要求的情况下进行工作。 (3) 自我保护意识不强, 未经工作许可和安全交底, 违章挂设接地线。 (4) 未经报批, 私自投运安全切换装置不符合要求的自备发电机, 发生倒送电现象。

预防措施。 (1) 杆塔号的编排做到正确、清晰、唯一、醒目, 作废的要及时清除。线路停电检修作业前, 必须确认线路名称、杆号并验电, 确认无电后方可开始工作。 (2) 配电线路工作在工作票签发前, 工作票签发人或工作负责人必须到现场对施工作业环境、双路电源、同杆不同电源、自备发电机、交叉跨越、感应电、交通等情况进行认真勘察, 如实填写现场勘察单并作为工作票签发依据。 (3) 落实农电“反六不”活动, 即反电气作业不办工作票、反作业前不交底、反施工现场不监护、反电气作业不停电、反不验电、反工作地段两端不装设接地线。 (4) 抢修前现场勘察, 摸清线路实际情况, 制订好“三措”及危险点分析控制和安全注意事项;现场保证所有可能来电侧均已断开, 严格进行验电, 核实所有可能来电侧已经正确挂接地线, 做到工作地段全封闭;上杆作业人员正确使用个人保安绳。

2.3 倒杆

常见原因。 (1) 立杆过程中, 未按立杆工艺操作, 新立电杆基础不稳固, 对土质较松的情况检查不足。在杆坑埋深不够情况下强行立杆, 立杆后未对电杆进行加固补强处理。 (2) 拉线拉棒材质存在问题或表面锈蚀, 拉线拉棒断裂。 (3) 水泥杆存在质量问题或遭受过重大撞击有裂纹未发现。 (4) 技术素质低下, 现场违章情况严重, 在拆线过程中采用突然剪断导线的做法拆线, 且未打临时拉线。

电力安全事故成因分析 篇3

关键词：电力行业 安全事故 成因分析

1 电力安全事故成因分析

1.1 安全培训教育不够

电力企业对于员工的安全培训教育工作还不够，在电力生产中所营造的安全氛围还不浓，导致很多电力员工的安全意识薄弱，各种违规操作经常出现，这就为电力安全事故埋下了严重的隐患。一部分临时性工作，例如配电设备的维护，很多时候都没有采取严格的保护措施，例如没有开具修理证书就开始工作，在一些时候没有断电就开始进行操作，这样就很容易引发触电事故的发生。这些违规操作现象正是因为安全培训教育工作的力度不够，电力职工安全防范意识薄弱所导致的。

1.2 事故责任划分不明

现阶段，大部分的电力安全事故的原因普遍都是由于安全生产意识薄弱所引起的，由于在操作过程中没有第一时间采取防范措施而造成严重的人员伤亡和财产损失。当前基本上每一个电力企业都有自身的安全预防制度，将安全生产责任落实到各个部门，但是依然有少数部门缺乏安全意识，对待电力安全工作仅仅是应付了事，个别部门管理人员忙于生产活动，并没有重点去抓安全，发生事故之后也常常推卸责任，这种情况之下很难解决好问题，更不用说预防安全隐患。

1.3 应急体系尚不完善

一部分电力企业的安全事故应急体系或者应急制度还不够完善，当电力安全事故发生之后，不能第一时间的进行有效、有序的抢救工作，在日常的安全管理工作过程中，也忽略了应急预案的筹备和事故应急准备，在事故发生的一瞬间往往就陷入了不知所措的状态下，让本来可以及时补救的事故造成了巨大的损失。

1.4 安全监督力度不足

很多电力企业内部设置的安全监督机构较少，安全监督管理人员不具备专业性的知识，电力生产的安全监督职能无法得到充分的发挥，加之很多电力企业内部的安全监督部门常常会被部分非生产性事务缠绕，他们所开展的安全监督工作仅仅是安全事故发生之后的责任调查。最近几年以来，很多农村地区的电力设施常常被盗窃和破坏，给电力企业正常生产带来了很大的影响，这些电力设施常年没有专人进行检查，埋下了很大的安全隐患。

2 电力安全事故防范策略

2.1 建立完善安全生产应急系统

一方面，电力企业安全管理人员应该随时做好事故准备，科学规划电力生产安全工作流程，落實电力设备设施的安全检测工作，定期组织电力技术人员在冬夏两季用电高峰期进行安全事故应急演习，从而增强安全应急队伍的专业素质，电力企业相关负责人还必须积极完善安全应急预案，科学合理的对应急预案进行设计，确保其有效性与可操作性；另一方面，电力企业必须建立安全事故应急指挥中心，做好相应救助物资和应急设备的存储，同时要加强对电力人员的安全培训，提升其安全生产意识，从本质上降低安全事故发生的几率。

2.2 坚持进行员工安全教育培训

电力企业应该坚持定期对电力职工开展安全培训教育活动，增强电力员工安全防范意识。尤其是在电力企业引进一些新技术新设施之后，必须要先对操作人员进行一定的培训，之后才能允许其上岗操作，这样不但可以增加员工生产的熟练度，又能够在很大程度上避免违规操作而引起的安全事故。电力企业安全管理部门应该注重安全培训工作，尽可能让所有员工都可以规范进行操作，在员工心中树立安全第一，预防为主的安全生产观念。

2.3 严格执行安全生产规章制度

电力企业必须加强现场管理，这样才能更好的落实各项安全制度。很多安全事故发生常常就是由于现场操作的技术人员缺乏安全意识，违规操作所造成的。有部分电力工作人员由于怕麻烦，常常在没有深入分析问题本质的情况下就开始操作，由此造成了严重的后果，也给国家带来了巨大的财产损失。安全操作的基础是要做好班组管理，落实各项安全责任制度，对于一些多发性的安全事故一定要在班组中反复总结，避免发生重复性错误。

3 结语

总之，电力安全生产是确保电力企业持续稳定发展的基本保障，同时也是为我国社会主义现代化建设提供源源不断电力能源的基础。

电力安全生产能够确保电力企业的经济效益和社会效益达到最大化，因此，作为电力工作者，必须将电力安全生产这一工作放在所有工作的首位，将安全理念深入心中，严格执行相关的安全生产规范；电力企业的管理者也应该不断完善安全机制，建立完善相关制度体系，积极展开安全教育培训工作，将电力安全生产工作作为电力企业管理工作的核心，不断提升电力职工安全生产技术，确保电力企业的持续稳定发展。

参考文献：

[1]杨明迪.事故成因论对现代电力企业安全管理的启示[J].科技信息，2011（05）：P15.

[2]柳明.电力行业误操作事故的成因分析与防范措施[J].才智，2011（06）：P38.

全国危险化学品事故统计分析 篇4

运用数理统计方法,对20国内发生的危险化学品事故进行了统计,从生产、储存、运输、销售、使用等环节,分析了危险化学品事故发生的过程、不同类型危险化学品事故发生的特点及事故产生的.原因、危险化学品事故发生的一般规律,介绍了危险化学品事故的特殊性和危害性.分析结果对提高危险化学品事故的预防预测技术、制定完善的事故防范对策和应急处置预案具有重要的现实意义.

作 者：于水军 潘荣锟 余明高 李喜玲 YU Shui-jun PAN Rong-kun YU Ming-gao LI Xi-lin  作者单位：河南理工大学,安全科学与工程学院,河南,焦作,454003 刊 名：河南理工大学学报（自然科学版）  ISTIC英文刊名：JOURNAL OF HENAN POLYTECHNIC UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE) 年，卷(期)： 25(6) 分类号：X928.5 关键词：危险化学品   事故   统计分析  

全国电力安全生产事故统计 篇5

一、认真贯彻执行党的各莲花山方针政策，密切干群关系，以身作责。

二、组织教工认真学习政治，积极做好思想工作，搞好法制教育，使学员专心学习，遵纪守法，保持良好的秩序。

三、负责全面工作，协调各科室工作及训练中出现的问题。

四、定期检查各项规章制度的执行和落实情况，发现问题及时解决。

五、督促和检查教学计划和教学进度的落实。

六、努力改善办学条件，提高教学水平，推动学校发展。

七、保质、保量的完成教学任务，让学员以优异成绩毕业。

副校长岗位职责

一、协助校长做好各项工作，当好领导的助手，团结一致搞好汽校工作。

二、负责人分工主管的工作，及时向领导汇报各项工作的进展情况。

三、密切干群关系，坚守工作岗位，努力干好本职工作。

四、根据《教学大纲》和《训练计划》合理安排各项具体工作。

五、定期检查各项工作执行，发现问题及时处理。

教练车管理制度

为加强教练车辆管理，提高车辆完好率及工作率，保障培训教学正常进行，延长车辆使用寿命特定如下制度。1.学校各教练车统一由教练科负责和调配，实行本车教练负责制，对本车的小故障由本教练员自行解决，需出校修理的经校领导批准。

2.对车国辆做好日常维护，保持车况良好、车容整洁、易启动，按规定做好定期保养发现问题及时修复确保完好率，属人为因素造成误训或事故的追究责任。

3.对本车的工具、扒梯、篷布、卒、痤蹬，杆、旗等加强爱护和管理如有丢失或损坏自负，不准私拿其他车辆工具，否则予以处罚。

4.车辆由于使用不当、保养不周、检查不及时造成机件损坏，根据损坏程度给予一定处罚。

5.对于违反交通法规和交通条例造成车辆损坏由本人承担。6.在保证正当训练情况下节省燃料，机件如属正常情况损坏需要更换的须向教练科申请经批准后方可以旧换新，能修复尽量修复。

7.收车后要有序进入停车场个车指定位臵排放整齐。

安全管理制度

为加强安全管理、确保良好的教学秩序制定本制度。1.加强安全工作领导为主，成立以校长为主任各科室负责人为成员的安全委员会。

2.每周安全委员会成员进行一次碰头会，查找事故功关及隐患，每月进行一次安全大检查及总结安全经验教训，有针对性地对教练员、学员进行安全教育。

3.在训练期间教练员必须负责本车学员的人身安全和车辆安全，教练员必须随车不得脱岗不准学员私自发动和驾驶车辆，以防发生事故。

4.教练车在前往训练场及停车场途中必须有教练员，进、出声时不超过5公里时速。

5.教练车发生训练事故要及时向学校汇报，必要时通知交警管理机关以便妥善解决。

6.坚持定期和经常性的车辆保养，保证车辆完好，教练员要实行出车前日、行车中、收车后的“三检”制度发现故障及时势在排除、修复。

7.停车场和学校按省消防部门要求配备灭火用具及物资确保安全。

8.上路训练教练车不得超过25公里，前后保持50米国足不得超车。

安全管理制度

为加强安全管理、确保良好的教学秩序制定本制度。9.加强安全工作领导为主，成立以校长为主任各科室负责人为成员的安全委员会。

10.每周安全委员会成员进行一次碰头会，查找事故功关及隐患，每月进行一次安全大检查及总结安全经验教训，有针对性地对教练员、学员进行安全教育。

11.在训练期间教练员必须负责本车学员的人身安全和车辆安全，教练员必须随车不得脱岗不准学员私自发动和驾驶车辆，以防发生事故。

12.教练车在前往训练场及停车场途中必须有教练员，进、出声时不超过5公里时速。

13.教练车发生训练事故要及时向学校汇报，必要时通知交警管理机关以便妥善解决。

14.坚持定期和经常性的车辆保养，保证车辆完好，教练员要实行出车前日、行车中、收车后的“三检”制度发现故障及时势在排除、修复。

15.停车场和学校按省消防部门要求配备灭火用具及物资确保安全。

16.上路训练教练车不得超过25公里，前后保持50米国足不得超车。

安全生产会议管理制度

为把天和驾校安全生产落到实处，确保培训、教学安全，加强安全学习和教育，提高教练和学员安全意识，特制定本制度。

一、驾校每月定期召开一次安全生产议事会议，若遇特殊情况可以不定期召开。参加人员为：校长、各职能部门负责人、教练队安全员。

二、安全生产议事内容：检查总结上一个月安全生产落实和完成情况，结合实际，对安全生产存在的不足和隐患，部署落实本月安全生产事项。

三、传达贯彻国家和行业主管部门关于安全生产文件和资料。

四、研究处理安全事故相关事宜。

事故处理制度

教练车发生事故后，对驾校的名誉造成损失，经驾校研究决定，制定事故处罚制度。

1、车辆发生事故后，按照交警队的事故责任认定书来认定，驾校对事故车理赔后进行处罚。

2、按照交警队的事故责任认定书来确定，次要责任，同等责任、主要责任、全部责任分别处罚，按理赔后金额3%、5%、8%、10%。

3、车辆发生事故以后，不论事故大小，教练员都必须向驾校技安领导报告，技安人员必须如实进行登记，并让出事教练员签字备案，做到有据可查，有法可依。

车辆安全技术管理制度

根据中华人民共和国交通部令2005年第10号第四十一条，结合我校实际情况特制定本制度：

一、必须严格按照上级行业主管部门要求，对驾校所有车辆建立安全技术档案。专人管理，妥善保管，对相关内容的记载应当及时、完整和准确，不得随意更改。车辆安全技术档案内容必须齐全。应当包括：车辆基本情况、主要部件更换情况、修理和二级保护记录（含出厂合格证）、技术等级评定记录、类型及等级评定记录、车辆变更记录、交通事故记录等。

二、驾校技安人员必须提前通知驾校二保车辆准时进行二保、年审，确保车辆安全运行，将事故处理在萌芽之中。公司所有车辆，必须贯彻预防为主，强制维护的原则，按规定的行驶里程或间隔时间强制执行，确保车辆安全技术状况良好和车辆行车安全。车辆维护分为日常维护、二级维护。

1、日常维护

教练员应做好对车辆的日常维护，每日出车前、行车中和收车后应对车辆进行燃气、燃油、润滑油、冷却水的补充，检查轮胎气压和补充，检查CNG气瓶及管线是否正常，并对车辆外部清洁和进行安全机构的检查，发现问题应及时处理，其主要目的是维护车辆的车容和车况，特别是安全部位，使车辆保持正常的工作状况。

2、二级维护

驾校所有车辆必须按驾校安排的二级维护时间在驾校指定的具有二级维护作业资格的修理厂按二级维护技术要求规范全面作业，二保作业完工后，必须到车籍所在地公安机关车辆管理所机动车检测线上线进行安全技术检测，合格后，二保作业工单、检测表交回驾校留档，由公司到当地交管所对二级保养合格证盖章确认。为确保车辆安全技术状况良好，未经驾校同意不得私自在其它修理厂进行二级维护。

四、车辆报废规定

车辆经长期使用后，技术性能变坏，经济效益变差，确无修复价值的，应作报废处理。

（一）车辆报废标准依照国家发布的国经贸经（1997）456号文以及四川省发布的川经贸（1997）资节624号报废条件之一的可作报废处理。

（二）车辆报废的审批

凡符合报废条件的车辆，由驾校提出报废意见，并组织有关技术人员对总成部件进行技术分析鉴定，认定符合报废条件后写出报废申请，报驾校主管部门复审审批，合作经营者必须提出申请报告，按规定程序经公司批准下达报废文件后，方才生效。

（三）车辆报废后残值处理

凡经批准报废的车辆，必须交国家认可的金属品回收公司。

安全教育培训制度

为确保驾校教练车安全运行，贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的精神，也为了更好地推进我公司安全生产规范化管理，特制定本制度。

1、驾校管理人员必须参加成都市安全生产监督管理局每年组织的安全生产培训，持证上岗。

2、驾校对新入籍教练员实行严格的入籍考试制度，通过学习《中华人民共和国道路交通安全法》、《天友驾校安全管理制度》对教练员进行考试和培训，使入籍教练员提高安全意识。

3、坚持每月一次的安全学习会议的召开，及时地将行业主管部门的文件精神传达到每一位教练员，并通过安全学习会议，学习各种法律法规，加强对教练员安全意识的强化，使每一位教练员深深地认识到“安全第一，效益第二”。

4、每半年在驾校全体教练员中开展一次安全文明教学竞赛，经过补考仍不及格的教练员，坚决予以辞退。

5、坚持对事故教练员的教育培训，作好询问笔录，分析其事故原因，并登记在册，对其发生重大事故一次或一般事故三次的教练员坚决予以辞退。

驾校法定代表人安全生产责任制

（1）认真贯彻执行国家安全生产方针、劳动安全生产法律法规，掌握驾校安全生产动态，定期研究安全工作，是驾校安全第一责任人，负全面领导责任。

（2）领导编制和实施驾校中长期整体规划及、特殊时期安全工作实施计划。建立健全和完善驾校各项安全生产管理制度及奖惩办法。

（3）建立健全安全生产保证体系，保证安全技术措施经费的落实。

（4）领导并支持安全管理人员的监督检查工作。（5）在事故调查组的领导下，领导、组织驾校下属单位或人员做好死亡事故调查处理的具体工作，监督防范措施的制定和落实，预防事故的重复发生。

驾校校长安全生产责任制

（1）以驾校安全生产工作负直接领导责任，认真贯彻执行安全生产方针、政策、法规，落实驾校各项安全生产管理制度。

（2）组织实施驾校中、长期、、特殊时期安全工作规划、目标及实施计划，组织落实安全生产责任制。（3）领导、组织驾校的安全生产宣传教育工作，确定安全生产考核指标，领导、实施对驾校管理人员的培训、考核与审查工作。

（4）领导、组织驾校定期和不定期的安全生产检查，及时解决驾校安全问题。

（5）认真听取、采纳安全生产的合理化建议，保证驾校安全生产保障体系的正常运转。

（6）在事故调查组的领导下，组织死亡、重大伤亡事故的调查、分析及处理中的具体工作。

驾校校长安全工作职责

（1）驾校校长是安全生产第一责任人，对驾校安全生产工作负全面领导责任。

（2）贯彻传达执行上级主管部门的安全生产方针、政策和法律、法规。在制定驾校发展规划时，把安全生产纳入驾校工作的重要议事日程。

（3）全面了解和掌握安全工作动态，以安全生产的重大问题及时进行研究和决策。

（4）结合驾校实际情况，落实安全生产管理机构、人员、经费的安排，明确职责，保障其工作条件。

（5）发生重、特大交通事故，及时赶赴事故现场，指挥、落实重大安全事故的应急预案。

4、安全负责人的工作职责

（1）安全管理员是安全生产的第二责任人、具体落实驾校生产的目标任务。

（2）贯彻落实上级主管部门的安全生产方针、政策、法律、法规，针对驾校在安全生产中出现的问题及时主持研究、制订办法和采取措施。

（3）建立健全驾校安全生产管理工作机构，制定和完善驾校的安全生产预防制度，随时掌握安全生产动态，及时解除安全生产隐患，研究制定措施和处臵办法，大力推进安全生产规范化管理。

（4）根据市交通局、市安委和驾培办下达的安全目标任务，根据驾校实际情况，研究制定驾校的安全生产目标和计划，并组织督促落实。

（5）及时研究部署交通行业安全生产大检查和汛期、安全月及“三违月”、“11.9”消防宣传日等重大安全生产活动。组织推广交通安全生产典型经验，表彰先进。不定期组织人员对车辆进行安全检查。

（6）组织每月二次的教练员安全生产学习会，及时宣传上级主管部门的文件精神，结合驾校实际情况，对发现的问题及时通报总结。

（7）根据事故“四不放过”的原则，组织召开驾校安全会议对事故进行分析总结，达到教育驾驶员的目的。

安全措施考核

各科室安全管理职责，结合国务院、省政府去年颁发的《关于进一步加强安全生产工作的决定》和交通部即将颁发的关于道路运输安全生产监督管理四个规范的要求，我校特对各科室制定如下安全生产目标考核奖惩制度。

1、驾校校长：

（1）、按照“抓基础、抓落实、突出客运安全重点”的工作思路，强化监督管理。（2分）

（2）、建立健全安全管理机构，安排具体工作人员，工作条件有保障。（2分）

（3）、制度具体工作人员的安全岗位职责，层层落实安全目标责任，签订目标责任书。（2分）

（4）、汛期安全机构齐全，人、财、物、车辆准备充足，安全渡汛。消防器材购买齐全，人员到岗到位。（2分）

（5）、搞好“三把关、一监督”强化源头管理。（2分）

2、驾校技安科

（1）、认真贯彻安全生产法律法规，定期开展安全宣传教育培训工作，有记录。（2分）

（2）、对新教练员上岗前要经过培训，有记录档案（2分）（3）、技安科安全管理人员必须经过专业培训，方可持证上岗（2分）

（4）、安全现场设臵醒目的警示标志，定期和不定期进行路检路查，发现事故隐患立即整改。（2分）

（5）、压事故、保安全、建立健全事故快报制度，及时将行业主管部门下发的文件精神传达到每一位教练员（2分）

3、驾校办公室

（1）、把安全经费纳入财务预算，设立安全专项经费科目，专款专用（2分）

（2）、切实作好安全专项资金的保管和登记。（2分）(3)、确保驾校每辆车足额投保。（2分）(4)、建立健全公司劳动防护用品制度。资金、配备是否落实。（2分）

(5)、明确事故处理经费的筹集方式和渠道。（2分）各科室各扣2分，年终奖对应扣除20%，满分科室年终奖励20%。

教练车辆保险规定

为了统一各车辆的投保情况，避免错保、漏报，制定以下规定：

1、驾校车辆投入保险必须在指定的保险公司进行投保，严禁单车任意投保。

2、险种：必须投车辆损失险、第三者责任险、乘座险、不计免赔、交强险，司乘人员团体人身意外险。单车可以根据自身实际情况选择性的增投其它险种。

3、发生事故理赔必须同意由驾校指定专人负责代理，避免经营者对赔付金额等有疑问的情况。

安全事故统计报告制度

为做好安全管理的基础工作，正确及时地做好安全事故的统计，报告和档案管理，根据有关法规、规章和行业管理的要求，特制定本制度。

一、事故报告程序，发生道路交通安全事故，工伤事故，火灾爆炸事故或其它突发性事故（事件），不论事故大小和有无责任，当事人和现场目击者只要为我单位从业人员，均有责任和义务立即向驾校报告，驾校向上级管理部门报告的同时，根据需要及时报告公安、消防及相关管理部门和保险公司，同时，按照成都市交通局制定的《安全事故统计报告管理制度》的要求上报当地交通局和驾培科。

二、事故报告时限，发生重大工伤事故、重大火灾爆炸事故，死亡1人以上或群伤的道路交通安全事故，必须立即报公司，公司必须在事发后1小时内将事故发生的时间、地点、伤亡情况及已采取的应急救援措施电话上报上级单位和行业主管部门，并在2小时内将事故的详细情况书面报送至上级单位和行业主管部门。其它事故（事件）必须在事发后48小时内上报至上级单位和其它相关单位。

三、事故报告原则。报告事故应将事故发生的时间、地点、现场情况、救援情况、损失情况及时、准确详细上报，不得大案小报，小案大报，拖延迟报，严禁隐瞒不报。

四、事故统计。公司安全事故的统计坚持每月向驾培办递交《道路运输行业车事故统计表》，内容必须详尽真实。

五、建立健全事故统计档案，将驾校车辆落实到具体责任人。

事故、档案管理制度

1、车辆发生事故，驾校技安人员必须亲临现场，报告上级主管部门，具体实施事故紧急预案。

2、车辆发生轻微事故和一般事故，责任清楚、无赔偿争议必须报驾校备案。技安科必须将各类事故作详细登记，调查清楚当事人的姓名、年龄、住址、伤情及住院情况等。将事故统计表在每月月底前上报给驾培科。

3、发生重大事故或死亡1人（含1人）以上，直接经济损失10万元以上的及时上报公司。根据[2004]372号文件精神，公司必须在1小进以内上报书面材料给运安科和驾培科。

4、技安科应积极配合各级主管机关调查处理事故，协助做好善后工作，提供详细的资料。

5、发生事故应严格按照“四不放过”原则进行处理，召开驾校安全会，并将处理结果书面上报总公司和主管机关。

6、对所发生的事故和处理结果必须建立档案，结案后做出详细报表存档。

教练员聘用辞退制度

1、驾校招聘教练人员，必须严把入籍关，对教练员的驾龄、年龄、身体状况、家庭状况进行深入细致的了解，通过各种法律法规和驾校规章制度的学习和考试，考试合格者，方可办理教练员入籍手续。

2、驾校安全管理人员不得徇私舞弊，吃、拿、卡、要，不得故意难教练人员，一经发现，予以辞退。

3、驾校教练人员应遵守各项法律法规及驾校各种规章制度，饮酒和醉酒驾车的，一经发现予以辞退，超速、超载经公司处罚后仍不悔改的予以辞退。

4、三次以上缺席驾校安全学习会议的教练员予以辞退。

教练员考核制度

1、新加入驾校的教练员必须参加驾校的上岗前培训，学习《中华人民共和国道路交通安全法》、《安全生产法》、《天友驾校安全生产管理制度》等法律法规，为期一周的培训，严把入籍关。

2、实地考核入籍教练员实际操作技能和控车能力。

3、参加每月的定期培训和不定期四次检查。

4、参加驾校每月定时召开的安全学习会。

5、对月、季度、半年、年出现事故的教练员进行教育，根据“四不放过”原则进行处罚。

6、积极参加每年“五一”、“十一”、“安全生产月”、“保百日安全”等活动。

7、、不定时对车容车貌、文明教学的检查。

安全培训管理机构

驾校成立安全管理培训委员会：校长任主任，分管安全的校长任副主任、安全督导员和各职能部门负责人任成员；各部门负责人为本级部门的安全培训管理第一责任人。

管理人员安全培训责任制

（一）、法定代表人（校长）的安全培训责任制

1、作为驾校法定代表人，是安全培训的第一责任者。

2、贯彻执行国家安全生产的方针、政策和法规，掌握驾校安全培训动态，每年组织一次研究安全生产工作会，决策并制定驾校安全培训方针和目标。在研究制定驾校中、长期规划和培训经营计划的同时，研究制定安全培训工作的中、长期规划和工作计划。

3、建立健全驾校安全培训保证体系，领导驾校安全培训委员会。

4、认真贯彻执行安全培训的方针政策和法规，对本驾校安全培训实行动态管理，贯彻执行驾校安全生产方针和目标，领导本驾校安全培训工作，对驾校安全培训管理负全面领导责任。

5、建立健全驾校安全培训目标管理责任制，明确考核指标，组织驾校安全培训目标管理考核工作，并将安全培训考核指标与经济指标挂钩，实行安全培训一票否决制度。

6、建立健全驾校安全培训监督管理机构，配备足够的监督管理力量，完善安全培训监督管理手段，并将安全培训综合管理与监督的经费列入驾校财务预算。

7、健全和完善驾校安全培训管理制度和奖惩办法，保证驾校安全培训工作有计划、有目标、有检查、有考核、有奖罚。

8、驾校发生伤亡事故后，应组织事故的调查处理工作，研究制定防范措施并组织实施。

9、领导制定并实施驾校事故应急救援预案，建立健全驾校事故应急救援体系。

（二）、驾校主管安全培训的副校长对安全培训的责任制

1、认真贯彻执行安全培训的方针政策和法规，实施驾校安全培训动态控制，协助校长落实驾校各项安全培训管理制度，对驾校安全培训工作负直接管理责任。

2、落实驾校安全培训计划和安全培训责任制，并计划、布臵、检查、总结、评比驾校的安全培训工作。

3、审核安全技术管理措施，制定驾校安全技术措施经费的使用计划。

4、组织驾校安全培训活动和安全培训宣传教育工作。

5、领导驾校安全培训监督管理机构开展工作，研究驾校安全培训工作，领导组织驾校安全培训检查管理工作，及时解决培训过程中的安全培训问题。

6、驾校发生事故后，要亲临事故现场，领导组织事故调查、分析和处理过程中的具体工作。

（三）、安全督导员的安全培训责任制

1、负责驾校安全培训工作监督、检查、评比管理工作。

2、负责参加安全培训检查，对培训中存在的事故隐患，责成存在隐患的部门制定措施，排除隐患。

3、参加事故的调查，分析事故原因，提出防范措施。

4、协助驾校主管领导制定安全培训规章制度。

5、负责安全培训管理资料的收集整理。

6、落实安全培训举报事故，查处在安全培训上违规、违章行为，对上述行为一经查实上报主管部门并按要求责令整改。

7、负责监督、检查项目安全目标责任书的签订。

职能部门安全生产责任制

（一）、安全生产管理委员会安全生产责任制

1、贯彻执行安全培训的方针政策和法规，宣传贯彻驾校各项安全培训规章制度，并监督检查执行情况。

2、制定定期安全培训工作计划和方针目标，并负责贯彻实施。

3、研究驾校安全动态，组织调查研究活动，编制研究报告，制定或修改安全培训管理制度，负责审查驾校制定的安全操作规程，并对执行情况进行监督检查。

4、协助领导组织驾校安全培训活动，宣传安全培训法规，提高全体教练员以及学员的安全意识。

5、组织驾校安全培训教育工作。

6、建立定期安全检查制度。驾校每月组织一次安全培训检查，驾校培训部应每周组织一次安全培训检查。

7、安全培训和文明培训检查中，遇有发现重大事故隐患或违章教学以及教练员违章驾驶时，有权制止违章，停止教学工作。

8、安全生产督导管理人员，有权随时进行检查，任何部门和个人不得拒绝接受检查，检查人员发现事故隐患均由受检查部门负责人组织整改，按时限要求及时反馈整改情况。

9、参加安全培训的会审，对其中的安全技术措施签属意见，由编制人负责修改，并对安全技术措施的执行情况监督检查。

10、参加安全培训例会，掌握安全培训信息，预防、预测事故发生的可能性，提出防范建议。

11、参加事故的调查，进行事故统计、分析，按规定及时上报，对事故和未遂事故的责任者提出处理意见。

（二）、财务部门安全生产责任制

1、根据驾校实际情况及安全技术措施经费的需要按计划及时提取安全技术措施经费，劳动保护经费及其他安全生产所需经费，保证专款专用。

2、按照国家、地方以及驾校对劳动保护用品的有关标准和规定，负责审查购臵劳动保护用品的合法性，保证其符合标准。

全国安全生产事故通报 篇6

火灾：

11月12日12时21分，哈尔滨南岗区ABC外语学校发生火灾。在接到报警后，5个消防支队及150名指战员和31辆消防车迅速赶至现场。消防队员强行进入室内，破窗通风排烟，并逐个房间搜救被困儿童，营救出受困儿童106名、教师2名，同时利用52米登高车从东大直街一侧将困在阳台内的4人救出。当时，有的儿童已经被浓烟熏2 呛的神智模糊，陆续有13名儿童到医院高压氧舱进行救治。火灾中无人员死亡。初步认定火灾原因是ABC外国语学校一楼接待大厅电气线路超负荷引起火灾。11月30日3时许，位于黑龙江哈尔滨市东大直街323号的大世界商城起火。经消防部门连夜扑救，火势在5点30分得到控制，8点30分彻底扑灭，火灾中无人员伤亡。目前，起火原因和损失情况正在调查中。初步怀疑有人为纵火可能。11月24日晚，某中学发生火灾，学校及时疏散正在上课的学生。据消防部门讲，起火原因是乱扔烟头所至。

全国电力安全生产事故统计 篇7

《企业职工伤亡事故分类标准》GB6441-86为国家标准,是劳动安全管理的基础标准,用于企业职工伤亡事故统计工作,为制定安全管理标准、不断提高安全管理水平提供基础数据。我国劳动保护工作始于建国初期,该标准于1986年5月正式实施至今,现行的伤亡事故统计制度已实行30年,30年来施工技术有了极大发展、经济实力也有了长足提高,信息化特别是网络大数据促生的第四产业的出现,都迫切需要《企业职工伤亡事故分类标准》改进和更新。现行的《企业职工伤亡事故分类标准》难以整理出一个科学的管理方法,难以使伤亡事故统计工作达到科学化、标准化。为了建立、健全安全生产责任制和安全生产规章制度,改善安全生产条件,推进安全生产标准化建设,提高安全生产水平,确保安全生产。为了适合于我国劳动保护工作的实际情况,修订《企业职工伤亡事故分类标准》使之与2014年颁布的《中华人民共和国安全生产法》相适应,适应互联网时代要求已是迫在眉睫的事。

目前我国施工安全事故频发,重特大事故不断,同类施工重复出现,这一切都表明了重新制定标准的重要性和现实意义,事故教训深刻但安全没有改进是现行统计方法的弊病。通过济齐黄河公路大桥安全管理QC小组活动,发现事故统计没有权威的发布渠道,要找斜拉桥施工安全事故数据,但找不到分类的统计数据;在原因分析和要因确定时发现许多成因是交叉的,事故原因标准也不统一,使制定对策缺乏科学依据。需要结合我国事故原因,参照国外安全事故统计方法修订现行的《企业职工伤亡事故分类标准》。现行标准主要存在以下问题。

1 统计制度问题

《安全生产法》规定事故报告要及时准确,完整,对事故不得迟报、谎报、漏报、或者瞒报;事故报告应当包括下列内容:事故发生单位的概况、事故发生的时间地点以及事故现场情况、事故的简要经过、事故已经造成或者可能造成的伤亡人数和初步估计的直接经济损失、已经采取的措施、其他应当报告的情况。上述规定使事故报告除了人员伤亡比较准确外,其他统计内容很不一致,横向比较的价值不大。

(1)调查方法没有明确规定,造成调查方法不统一、有些不够科学。对事故原因分析缺少科学统一的方法,都是事后分析,缺乏对安全管理水平的事先评价。缺失同专业技术相结合的调查方式的规定,面对复杂多样的事故就暴露出现行规定的缺点。

(2)负责事故资料统计的企业主管部门、劳动部门,他们缺乏专业设备、专业的人员、专用的系统软件,分析工作很难及时进行。因为现行制度对报告材料的管理没有统一的标准,数据不统一计算机自动化很难实现。所以一般仅能完成单纯的报表,传递速度很慢,落后于现代信息技术,不能发挥资料的应有作用。

(3)现行统计方法存在不足,在长期使用中暴露出明显问题,主要是资料积累没有标准,报告形式不统一,随之带来了统计工作不能自动完成,安全管理水平横向不可比,不能及时制定统一的防范措施等问题。经逐级上报,最后只剩下死亡数字还较为可靠,很多对分析有价值的数据都被遗漏。因此,改变事故统计分析工作的落后状况,用互联网和计算机技术指导劳动保护工作,建立一个全国统一的完整的事故分析系统,消除数据统计和计算方法造成的差异,使安全评价客观真实是新形势的要求。

(4)损失工作日概念的应用价值与实际意义都很明确,损失工作日的计算没有强制执行,计算的目的也不一致。以前手工计算比较复杂,现在计算机和网络的普及,计算速度和准确性已不成问题,人员情况可以与用工合同同时录入,伤亡情况报告后损失工作日数立刻可见,治疗、休养期间损失工作日数和虽然治愈因身体致残劳动能力丧失可以待伤情稳定后修正,一般就能满足最长180天完成事故调查报告的要求。

该标准提供了与丧失劳动能力相一致的“损失工作日”的概念。伤害程度用损失工作日数表示,就给安全工作评价带来了方便。但损失工作日数值应该和贡献值相联系,也就是说同样的伤害,一个工程院院士与一个普通农民工损失是显然不同的,目前的损失工作日数计算法没有体现是有缺憾的,应该以基本工资换算成权重,这样更合理。因为人才培养的成本不同,尖端人才的损失会给企业或社会带来巨大的经济损失。

2 轻伤统计问题

由于人们对事故致因研究的重视,越来越认识到轻伤的事故分析中的重要性。因为事故发生包含着偶然性,事故发生可能造成轻伤也可能造成重伤或死亡。轻伤事故在伤亡事故中所占比例很大,并且任何重特大事故发生前,都有5次以上的轻伤事故发生,从预防伤亡事故的意义来说,轻伤有预警作用,轻伤统计应予以足够地重视。

轻伤的标准如何选择也是重要的。轻伤范围定的宽一些,会加大样本容量,提高统计数据的分析作用,但轻伤瞒报、漏报现象普遍,不报的不一定没有,少报的也未必少,这需要立法和加强管理来解决。

3 事故分类问题

事故严重程度分类分为:轻伤事故;重伤事故;死亡事故。该分类是人为的分类,无客观技术标准。目前该分类的作用满足不了信息化管理需要,认为事故严重程度分类应包括无伤亡的经济损失重大的事故、有潜在危害的事故(如重金属污染水源)等。

事故是意外事件,更是安全管理漏洞的表现。因此,事故致因的研究是不容易进行的,许多事故是多种原因造成的。人们为了把伤害限制在最小限度内越来越注重于事故原因的研究和预防措施的制定。这些工作都是以事后调查、追忆分析为依据的,不能起到预防作用。新安全法扩充了不安全行为、不安全条件的内容,克服了标准笼统的缺点,但执行层面应尽快统一标准、抓落实加强执行力度。

4 事故类别的问题

现行的事故类别并不是一种理想的分类。理想的分类应该是划分而不能有交叉或遗漏,可以按专业,按伤害过程,按事故原因多次分类,以便于管理、分析。但起重伤害、车辆伤害、锅炉爆炸、容器爆炸等是按专业分类;淹溺、刺割、中毒和窒息是按受伤性质分类;火灾、透水是按致害物分类;火药爆炸、瓦斯爆炸、又是按爆炸物分类的。显然有交叉和重复,不利于统计和使用。

现行事故类别的分类法建议取消“物体打击”等笼统的概念,物体打击各行各业都有,但伤人的物体总是具体的,“物体打击”完全可以明确打击物,对改进安全也更具体、更有针对性,如钢绞线打击可以提高钢绞线张拉作业警惕性。

5 事故评价问题

伤害频率,伤害严重率等是用于评价劳动安全管理工作的方法,可以用来表示某时期企业安全工作的成效或安全状况,也可以鉴定安全措施实施的效果,但是如果不同的企业采用不同的标准就难以比较优劣,如果不同的企业伤害频率和伤害严重率分别采取百万小时或百万产值或每万人来进行计算,反映不了各企业安全状况的优劣,导致指标不能促进加强安全管理。比如:甲乙两个同规模、同行业的企业,甲出现死亡重伤事故3人次,乙出现轻伤3人次。两个企业事故严重程度显然不同。但是,从伤害频率数值却得出安全情况相同的不合理现象。

安全风险D值能综合反映安全管理水平,它是L(发生的概率)E(暴露的时间)C(造成的损失)的乘积,不需要事故发生后计算,可以提取计算、利于不同项目的比较,应该纳入上报要求。D值的变化也能反映安全状态的优劣,给安全管理提供方向和目标,它具有前瞻性和预防性。

济齐桥的安全管理做了大量的工作,创新了安全落地管理法,编写了安全专著,利用互联网和互联网+实现安全管理无缝隙全覆盖,至今没发生任何安全事故,取得了实际效果。

6 结语

济齐黄河公路大桥是主跨410 m的黄河上跨径最大的钢混叠合梁斜拉桥,临水作业、高空作业占80%以上,安全风险高,形势严峻。制定了安全制度、创立了落地管理法、实现了网络化管理和手机版安全监控,以上是济齐黄河公路大桥在施工过程中落实安全管理办法遇到的问题,这些问题具有普遍性,愿与同行商榷,共同提高安全管理水平。

摘要：本文根据实际的安全管理经验,结合济齐黄河公路大桥开展安全管理QC小组活动中遇到的实际问题,研究和探讨了《企业职工伤亡事故分类标准》在实际应用中的问题,根据目前施工技术水平和计算机及网络的普及程度,提出了统计数据标准化、科学化、网络化的建议,以达到快速、准确、公平、公正且统一口径的事故报告制度,对实现安全事故统计数据的标准话、计算机化和网络化提出了技术见解,对完善事故分类标准、改进安全管理制度,促进提高施工安全管理水平具有参考价值。

关键词：工程,安全,事故,分类,网络化,信息化

参考文献

[1]企业职工伤亡事故分类标准[S].GB6441-86自1987年2月1日起实施.

[2]中华人民共和国安全生产法[Z].2014年12月1日施行.

[3]劳动部、国家统计局关于印发《企业职工伤亡事故统计报表制度》的通知[Z].

电力安全生产事故通报 篇8

11月3日，中国能源建设集团黑龙江火电第三工程有限公司在山东大唐黄岛发电有限责任公司5号机组电除尘安装钢立柱过程中，立柱倒塌砸伤1名正在进行防腐作业的工作人员，经抢救无效死亡。

11月11日，xx环保科技股份有限公司在河南平顶山姚孟第二发电有限公司5号机组脱硫改造施工中，电焊焊渣引燃吸收塔内部除雾器工程塑料，引发火灾，致使1人死亡。

11月11日，xx电力建设有限公司内蒙古分公司在阿拉善电业局35千伏乌兰布和输变电工程61号杆塔组立工作中，擅自使用挖掘机进行吊装作业，起重过程中钢丝绳断裂，电杆掉落砸中1施工人员，经抢救无效死亡。

11月17日，xx建筑工程有限公司在大唐国际发电股份有限公司张家口发电厂4号机组4号煤仓进行清煤作业时，煤仓内存煤坍塌，1名作业人员被埋，经抢救无效死亡。

全国电力安全生产事故统计 篇9

邯郸市, 负责人, 事故调查组, 煤气中毒, 河北省

“1•4”普阳钢铁公司煤气泄漏事故

时间:1月4日上午11时45分地点:河北省武安市死亡:21人

1月4日上午11时45分左右，河北省武安市普阳钢铁公司发生煤气泄漏事故。事故发生后，企业并未按有关规定报告，而是自行实施抢救。

4日晚8时20分，武安市安监局接到邯郸市安监局转来的举报普阳钢铁公司发生煤气中毒事故的举报件后，立即派人赶赴现场核查。到晚10时20分左右，企业承认煤气泄漏造成10余人煤气中毒，死亡7人。

7日晚，普阳钢铁公司负责人向事故调查组交代说，这次煤气泄漏事故实际共造成21人死亡。“1•5”谭家山镇立胜煤矿火灾事故

时间:1月5日12时5分地点:湖南省湘潭市湘潭县谭家山镇 死亡:34人

2010年1月5日12时5分，湖南省湘潭市湘潭县谭家山镇立胜煤矿发生特别重大火灾事故，死亡34人，直接经济损失2962万元。

经调查，此次事故的直接原因为:立胜煤矿中间立井三道暗立井内敷设的非阻燃电缆老化破损，短路着火，引燃电缆外套塑料管、吊箩、木支架及周边煤层，产生大量有毒有害气体，造成人员窒息伤亡。

“3•1”神华骆驼山煤矿透水事故

时间:3月1日7时20分地点:内蒙古乌海市骆驼山煤矿 死亡:32人

3月1日7时20分，位于内蒙古乌海市的神华集团乌海能源公司骆驼山煤矿在基建施工中发生透水事故。当班井下共有作业人员77名，事故发生后经抢救有46人相继升井(其中1人经抢救无效死亡)，事故共造成32人遇难、7人受伤。

经调查分析，骆驼山煤矿建设施工中存在着严重的违规违章行为，该矿井下施工的16号煤层回风大巷掘进工作面探放水措施不落实，在掘进施工打炮眼时导出奥陶系灰岩地下水，淹没井下巷道和硐室;出现透水征兆后现场撤离不及时造成大量人员伤亡。

“3•28”王家岭矿透水事故

时间:3月28日13时40分左右 地点:山西省王家岭矿 死亡:38人

2010年3月28日，华晋焦煤有限责任公司王家岭矿发生透水事故。事故发生时井下共有261人作业，截至目前已确认108人安全升井，尚有153人被困井下，有关方面正在全力组织抢救，115人获救。到4月26日，最后一名被困工人遗体找到。至此，此次事故共造成38名工人遇难。位于山西省境内的王家岭矿是中国中煤能源集团公司与山西焦煤集团公司合资组建的华晋焦煤有限责任公司投资开发的基建矿井，设计生产能力600万吨/年，于2006年12月开工建设，计划于2010年10月建成投产，由中国中煤能源集团公司第一建设公司63处碟子沟项目部施工。

这起事故是今年以来发生在国有大矿的第二起严重透水事故，也是发生在基建矿井的又一起严重透水事故，再次暴露出部分在建矿井安全生产责任落实不到位、安全管理不严格、隐患排查治理不认真等突出问题。

“3•31”伊川县煤与瓦斯突出事故

时间:3月31日19时22分 地点:河南省洛阳市伊川县国民煤业有限公司矿井死亡:44人

2010年3月31日19时22分，河南省洛阳市伊川县国民煤业公司发生一起特别重大煤与瓦斯突出事故，并引起瓦斯涌出井口发生爆炸和燃烧。事故发生时，该矿共有当班人员133人，其中井下作业人员110人、地面工作人员23人。事故发生后，经全力抢救，井下作业人员安全升井67人(其中36人自行升井、31人被成功救出)，事故造成44人遇难，4人失踪，2人受伤。经初步调查分析，这是一起十分典型的由于企业非法违法生产、地方安全监管缺失而导致的性质十分严重的特别重大生产安全责任事故。

该矿矿主置矿工生命于不顾，严重违法违规，强行组织冒险作业，企业管理极其混乱。更为恶劣的是事故发生后不但不参加和协助抢险救援，反而纷纷逃逸。“10•16”河南省中平能化集团煤与瓦斯突出事故

时间:10月16日6时 地点:河南中平能化集团平禹煤电公司四矿 死亡:37人

10月16日6时，河南省中平能化集团平禹煤电公司四矿12190采煤工作面发生特别重大煤与瓦斯突出事故，造成37名矿工遇难，直接经济损失2274万元。

国务院事故调查组组长、安全监管总局局长骆琳指出，事发矿2008年8月1日就在同一工作面，发生同类煤与瓦斯突出的重大事故，造成23人死亡。这次又发生了性质更为严重的特别重大事故。经初步调查分析，表明这个矿存在严重的安全管理漏洞，吸取事故教训不深刻，煤与瓦斯综合防突措施落实不到位，劳动组织和现场管理不严格等突出问题，是一起因违规违章造成的责任事故。

骆琳表示，对事故单位和有关责任人要依法依规给予上限严肃处理，触犯刑律的事故责任人一律及时移交司法机关严格追究刑事责任。

“6•21”河南省平顶山市煤矿爆炸事故

时间:6月21日凌晨1时40分左右 地点:河南省平顶山市卫东区兴东二矿 死亡:49人

6月21日凌晨1时40分左右，平顶山市卫东区兴东二矿发生井下火药自燃爆炸事故。现场经多次搜救，生还26人，49人遇难。

据了解，事发矿为整合技改矿井，生产能力由每年6万吨改为每年9万吨，属低瓦斯矿。矿采矿许可证于6月6日到期，卫东区已于6月7日晚8时对该矿实施断电。该矿主在区政府实施断电后非法接通电源，违法组织生产。

国家安监总局初步认定，河南平顶山卫东区兴东二矿井下火药库爆炸事故是一起非法违法私存炸药组织生产导致的特别重大炸药爆炸责任事故，明显暴露出基层政府打击非法违法生产经营行为不力，监管措施不到位、不落实，监管人员失职渎职，甚至可能出现监管人员与矿主相互勾结的不正当行为。“7•17”韩城市小南沟煤矿火灾事故

时间:7月17日

地点:陕西省渭南市韩城市新鑫矿业有限公司小南沟煤矿 死亡:28人

17日20时10分左右，陕西省韩城市桑树平镇小南沟煤矿发生一起矿难，造成井下的28名矿工全部遇难。

事故原因查明:是材料车剐断动力电缆致使电缆着火，引燃巷道内支架和燃煤层所致。

韩城市煤炭局总工程师宋少民，市煤炭局副总工程师兼煤矿安全监察大队长张生维，市煤矿安全监察大队一科科长郭文武，市煤炭局生产技术科科长王玉安，对于矿难事故的发生负有重要责任，被撤职处分。同时，司法机关将对小南沟煤矿驻矿安全监督员董红兵、薛建强，由于其在煤矿安全生产监察监管上不到位，严重失职、渎职，导致发生重大事故而进行立案侦查。市煤炭局局长雷万虎将待事故调查结束后，视调查情况再行处理。而其他相关人员将根据事故调查结论进一步严格依法依纪进行处理。

“5•23”客货车相撞特大交通事故

时间:5月23日 地点:长深高速公路(辽宁省彰武县境内)死亡:21人

5月23日，天津市长途汽车公司牌号为蒙F-18597(挂车号蒙F-3806)的大货车(个体经营，核载33吨、实载57.32吨)在长深高速公路(辽宁省彰武县境内)逆行，与天津市长途汽车公司一辆牌号为津A-B7328的卧铺客车(核载36人，实载54人，含1名婴儿)相撞，两车起火，死亡33人。

经交管局安监处倒查发现，长途汽车公司交通安全管理存在隐患:一是交通安全规章制度落实不到位;二是对外聘驾驶人教育管理存在漏洞，核查无外聘驾驶人安全专业培训记录;三是对承包运营车交通安全监管存在漏洞，严重违反私自揽客规定;四是车辆GPS监控流于形式。

“7•28”南京市栖霞区化工管线爆燃事故

时间:7月28日

地点:南京市栖霞区 死亡:22人

7月28日上午，位于南京市栖霞区迈皋桥街道的南京塑料四厂地块拆除工地发生地下丙烯管道泄漏爆燃事故，共造成22人死亡，120人住院治疗，其中14人重伤，爆燃点周边部分建(构)筑物受损，直接经济损失4784万元。

调查认为，由于个体拆除施工队擅自组织开挖地下管道、现场盲目指挥并野蛮操作挖掘机挖穿地下管道，导致丙烯大量泄漏，迅速扩散后遇点火源引发爆燃，造成重大安全生产事故。栖霞区相关单位及负责人违反国家法律、法规和市、区两级政府相关规定，违规组织实施南京塑料四厂地块拆除过程，且在拆除过程中未履行安全监管工作职责，对野蛮施工未加制止，对事故发生负有主要责任。

“7•31”鸡西市恒山区恒鑫源煤矿透水事故

时间:7月31日17时左右地点:黑龙江省鸡西市恒山区恒鑫源煤矿 死亡:24人

2010年7月31日17时左右，黑龙江省鸡西市恒山区恒鑫源煤矿发生一起透水事故，井下被困的24人全部遇难。

据了解，恒鑫源煤矿始属于民营煤矿，建于1997年，设计能力年产6万吨。该井在2010年被列为关闭矿井，现正在组织回收回撤。初步判断，透水事故是因采动过程中与原国有重点煤矿采空区积水贯通发生的。事故的主要原因是煤矿企业违法违规组织生产，未采取有效探放水措施，现场管理、日常监管工作还存在漏洞和管理不到位等问题。

“8•16”伊春市烟花爆竹爆炸事故

时间:7月31日17时左右 地点:黑龙江省伊春市 死亡:33人

8月16日9时45分许，黑龙江省伊春市华利实业有限公司振兴烟花厂发生爆炸，造成33人遇难，3人失踪，153人受伤。

安监总局指出，发生事故的黑龙江伊春市烟花爆竹企业华利实业有限公司因安全生产条件差，今年未按照要求提出复产申请，黑龙江省安全监管局于2010年6月11日暂扣了该公司的安全生产许可证。根据现场勘察和初步调查，华利实业公司存在4处主要问题:一是在安全生产许可证被暂扣的情况下，继续违法组织生产;在没有礼花弹等A级产品生产许可的情况下，擅自扩大生产区违法生产、存放礼花弹。二是在厂区内外随意建设大量工(库)房，擅自改变工房用途，且大多数1.1级工(库)房没有安全防护屏障。三是与周边其他企业和民房的外部安全距离不够。四是企业安全生产主体责任不落实，管理十分混乱。

“9•3”长春道路交通事故

时间:9月3日14时53分 地点:吉林省长春市绕城高速公路 死亡:17人

9月3日14时53分，吉林省长春市绕城高速公路发生一起车祸，一辆长途卧铺客车因爆胎冲入对向车道，并与迎面驶来车辆相撞，目前事故共造成17人死亡。

事件发生地是长春绕城高速公路哈尔滨方向164千米+50米处，当时青岛华旅运输有限公司一辆卧铺客车左前轮爆胎，冲过护栏驶入对向车道，与辽宁省营口经济技术开发区一家公司的半挂集装箱货车正面相撞，两车随即起火并燃烧，造成卧铺客车内13人当场死亡，半挂货车内3人当场死亡。事件中还有36人受伤，送医院抢救中1人死亡。

据了解，在长春出事的鲁BG3231是挂靠车辆，就是由车主投资购买车辆，挂靠在青岛华旅运输有限公司名下开展营运业务。事故发生后，青岛华旅运输有限公司停业整顿。

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“8•24”伊春空难

时间:8月24日22时10分 地点:黑龙江省伊春市机场 死亡:44人

8月24日，河南航空有限公司B3130号飞机执行VD8387哈尔滨———伊春航班任务，于20:51在哈尔滨机场起飞，本计划于21:40降落于伊春林都机场，但于22:10许在距伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上有乘客91人，其中儿童5人。“8•24”坠机事故造成44人遇难。

失事客机是一架ERJ-190支线客机，飞机由巴西生产，2008年9月第一架交付中国，飞机核定载员108人。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。河南航空有限公司于8月30日公布了“8•24”飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准，每位遇难旅客赔偿总额为96万元。

“11•4”日东高速交通事故

时间:11月4日7时 地点:山东省日东高速公路

死亡:20人

11月4日7时，河南省洛阳市中国旅行社豫C60593号依维柯旅游客车，乘载17人(核载17人)，自西向东行至日东高速公路18公里处，因大雾能见度低，与前方行驶的山东省济宁市联运总公司鲁H04828号重型集装箱货车追尾相撞。随后，山东省日照市气运总公司鲁L05016号重型半挂车因雾天车速过快，又与依维柯客车追尾相撞，造成20人死亡、5人受伤。

经交警部门认定，豫C60593号依维柯客车驾驶员虎刚负事故的主要责任，鲁H04828号货车驾驶员王卫东、鲁L05016号货车驾驶员付祥负事故的次要责任。

“11•5”吉林市商业大厦火灾事故

时间:11月5日9时 地点:吉林省吉林市死亡:19人

11月5日上午9时15分许，吉林商业大厦发生火灾，造成19人死亡，24人受伤，消防官兵从火灾现场共救出91人，过火面积约15830平方米。

吉林商业大厦分5层，每层分3个经营区。火灾前，大厦内共有经营业户64户，管理人员49人，经营人员325人。吉林省“11•5”重大火灾事故调查组的调查，认定吉林“11•5”商业大厦火灾起火原因是大厦一层二区斯舒郎精品店仓库起火点范围内的电气线路短路所致。大厦部分防火卷帘门及自动喷淋设施在火灾发生后未能正常动作，造成火灾的蔓延扩大。

专业人士表示，现在商场普遍存在外侧墙面封闭问题，商场出于美观或广告宣传的需要，却不利于消防施救，这一问题需要引起相关部门重视。“11•15”上海高层住宅火灾事故

时间:11月15日14时 地点:上海余姚路胶州路死亡:58人

2010年11月15日14时，上海余姚路胶州路一栋高层公寓起火。大火导致58人遇难，另有70余人受伤。事故原因已初步查明，是由无证电焊工违章操作引起的，4名犯罪嫌疑人已经被公安机关依法刑事拘留，还因装修工程违法违规、层层多次分包;施工作业现场管理混乱，存在明显抢工行为;起火建筑的四周搭满了脚手架，包围着大量的可燃易燃尼龙网，踏脚板则为可燃的竹片板，以致火势迅速向垂直方向和周边蔓延，在极短时间形成大面积密集火情。同时，现场施工工地较大，风助火势，加速了火灾蔓延;有关部门存在安全监管不力等问题。

根据现场情况，事故楼宇紧贴胶州路小区大门，并未留下足够供消防车辆进出的环形通道，小区横贯东西的主通道堆满建筑材料，东面则搭建着工人临时住房和顶棚。

据悉，事故建筑的施工方、开发商均为静安区建交委独资。对在上海“11•15”特别重大火灾事故中涉嫌重大责任事故罪的原上海市静安区建设总公司法定代表人、总经理董放、原上海佳艺建筑装饰工程公司法定代表人、总经理黄佩信等13名犯罪嫌疑人，已被依法批准逮捕。“12•7”河南巨源煤业瓦斯爆炸事故

时间:12月7日15时35分地点:河南省三门峡市巨源煤业有限公司矿井 死亡:26人

2010年12月7日15时35分，河南省义煤集团巨源煤业有限公司发生一起重大瓦斯爆炸事故，造成26人遇难、12人受伤(其中2人重伤)。

该矿属低瓦斯矿井。2010年2月，由义煤集团负责对该矿进行兼并重组，事故发生前处于隐患整改阶段。目前，该矿尚未取得煤炭生产许可证和安全生产许可证。

根据情况分析:这起事故是由于该矿在越界的南区打开密闭非法组织生产时，积聚的瓦斯遇明火引起瓦斯爆炸。这起事故发生后，事发时间几经变化，人数不断上升，在历年来发生的矿难中非常罕见。国务院安委办指出，这起事故给人民群众生命财产造成重大损失，是一起十分典型的因非法违法生产经营行为导致的重大责任事故，性质非常恶劣。

据统计，2010年上半年，我国各类事故共死亡33876人，同比减少4174人，下降11%，但重特大事故的发生起数和死亡人数同比分别上升了36.4%和53.4%。这些重特大事故给社会带来巨大的伤痛，也吞噬了许多无辜的生命。岁末之际，让我们对全年发生的部分重特大安全事故做一次梳理和回顾，再一次敲响安全警钟吧!

———编者

特别重大事故———造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故。

电力生产事故发生原因分析 篇10

虽然我们都知道安全按生产的重要性, 但是对于其在企业的生产中的基础地位还是不够重视。这就是为什么事故在不断的强调安全下还是不断的发生。有些职工为了节约生产时间而违规操作, 类似这种违规操作的情况使得事故不断的发生, 假如不能从中吸取教训, 将类似的事情作为经验总结和反面教材, 不去找出事故发生的本质原因和规律, 对事故加以预防, 切实有效的从根本解决的话, 那么企业的发展很难步入良好的生产程序。

电力事故的发生原因涉及了多个方面, 但结果都是给受害人和其家人带来了不可磨灭的伤痛, 因此要多方面多角度的分析事故发生原因, 将安全生产放在电力系统的基础管理的第一位。

1 认真对待每一个环节, 查找问题根源

1.1 忽视人员管理, 重视思想教育

安全是生产安全, 而生产是人的活动, 所以人是生产过程中的安全主体。在安全管理中, 企业管理者应当重视的是人注意基础因素。而人员的安全思想是在生产中保障生产安全的思想指导, 因此对于工作人员意识的安全教育工作尤为重要, 增强人员的责任感, 将安全视为己任;提高工作人员的生产操作技能, 使之从技术上实现安全生产;加强工作人员的防护能力, 预防事故的发生。将安全真正的落实到人, 从思想上、意识上、技能上等增加安全生产率。人的安全管理是基础管理, 排除这一点, 其他的安全措施都是空中楼阁, 安全生产便无从谈起, 企业的发展也会止步不前, 更不要说创造更多的价值。在工作中不仅仅要将眼光放在生产上, 放松了安全问题的警惕心很容易发生事故。因此加强基础的管理十分重要。

1.2 工作中的违规操作成为习惯

事故的发生大多是由于人员的安全意识不够, 在实践中这种安全意识的缺乏一般有三种情况。首先是新人员对于安全规范不熟知, 刚刚参加工作的人员由于企业没有对其进行必要的安全教育培训, 其在对于安全规范还不了解的时候就开始工作;其次是一些工作人员在工作的时候为了省事, 而不按规定操作;最后是一些年老资历深的员工凭借自己的经验去处理工作, 想当然的认为这样就可以。这些都是威胁安全生产的因素。

1.3 责任感和敬业精神的缺失

安全问题需要的是安全意识, 还有强烈的责任心。无论是单位还是个人的事故, 总结看来都是因为责任心的缺失。责任心缺失在工作中主要表现在对安全问题不在乎, 有些工作的岗位间联系不强, 缺少交流是安全隐患的因素之一;另外就是有些工作人员随意的简化工作程序, 没有按照安全规范操作, 忽视苦学的规律。这种个人主观意识强烈的错误判断都是责任心缺失的表现。另外员工之间缺少相互提醒相互批评指正的责任感, 这都对安全生产造成了一定的影响。

2 采取有效措施控制事故发生

2.1 抓群防, 是实现安全生产的关键所在。

安全生产的基础是群众, 是个人。如果能将群防这个主体抓住, 就抓住了安全生产的主要环节。因此各级组织只要加强群众学习教育, 使每个职工认识到个人在班组以及家庭中的作用地位和肩负的重大责任, 督促每个职工认真学习安全生产知识, 熟记安全规程, 并把《安规》作为自己工作岗位上的行动指南和防范生产事故的法宝, 教育每个职工要彻底克服和消除粗心大意、马马虎虎、侥幸心理等, 把小事当大事来吸取经验教训。

2.2 制度管理, 是落实安全生产的根本。

各种安全生产制度是多年工作的总结, 是以生命和鲜血换来的纲领法则。因此, 要加强安全生产制度管理:一是在思想上维护安全规定的严肃性。要严格要求广大职工在各自的岗位上, 必须把“两票三制”等安全管理制度作为法规来规范各自的行为;二是在组织上保证安全规定的强制性。《安规》是法定性规程, 是非照办不可的, 如违规造成损失, 不仅要按“四不放过”的原则来严肃处理, 若造成重大, 特大事故时还要承担法律责任;三是在个人行动上强化执行《安规》的自觉性。每个职工必须遵章办事, 只有自觉地、不折不扣地贯彻落实到各项工作中去, 才能从根本上保证安全生产落到实处。

2.3 态度决定了安全的高度

要做到尽职尽责, 就是要有严谨的科学态度, 始终坚持三个必须:必须要有忧患意识, 职责意识;在完成每项工作前先动脑想一想, 怎样才安全, 才能防止违规, 采取什么措施才能保证安全工作万无一失;必须要采取和运用各种手段, 把防范事故的重点放在预先发现, 鉴别判断可能导致事故的潜在危险因素和控制及消缺措施上, 做到发现问题, 纠正问题, 把事故消除在萌芽状态;必须要处理好两个关系, 一是大事与小事的关系。要认识到往往很多小事是酿成大祸的基础, 大与小是蚁穴与决堤的关系。二是隐患与事故的关系。隐患是发生事故的恶瘤毒害, 今天的隐患就是明天的灾难, 隐患不除, 保人身、保设备、保电网安全就很难, 这是轻与重的关系。只有处理好了这些关系, 事故才能扼制, 生产才会安全。

2.4 加强设备管理和线路维护, 促进安全生产

是严把设备入口关, 对采购的新设备, 先试验, 后安装, 不合格的, 决不允许投入运行;二是对设备进行挂牌管理, 设置“设备缺陷记录卡”, 定期对设备进行检查, 认真填写记录卡, 不允许带病运行;三是对不符合安全生产要求的设备且没有维护检修价值时及早进行更新改造, 防患于未然;四是对两条35KV线路填写“线路质量状况卡”, 半年一次;五是加强线路维护工作, 根据“线路质量状况卡”, 每年进行两次砍青, 加固电杆拉线、拆掉鸟窝等工作。

总之, 电力生产事故大多是能防止的, 只有抓住根本, 在严格的制度规程管理上狠抓落实, 强身固本, 才能确保安全生产。安全促生产, 生产出效益, 没有安全就没有电力部门的经济效益。

参考文献

[1]田蕾.对电力生产中事故控制措施的几点研究[J].黑龙江科技信息, 2010.