道路与桥梁工程概论学习报告

2024-12-05 版权声明 我要投稿

道路与桥梁工程概论学习报告(精选10篇)

道路与桥梁工程概论学习报告 篇1

时光荏苒!道路桥梁工程的课程就要结束了,有点不舍!通过道路与桥梁工程概论的学习,我感触颇深,随着我们进入了21世纪,经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展,当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通,可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在,货物流通靠的又是什么呢?显然是运输,而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况,而道路与桥梁是密不可分的,架桥即就是为了道路的铺设,交通的连接。

一、对路桥工程的认识与感悟

路桥工程的发展主要取决于交通运输对它的需要,随着社会的发展,人类文明的进步,交通的不断发展,人们开始建造道路和桥梁。古代路桥梁通行人、畜为主,载重不大,路桥面纵坡可以较陡,甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后,载重量逐步加大,路桥面纵坡也必须使之平缓。经历几千年发展,路桥工程在近一百年才取得翻天覆地的发展,这一发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。我国古代路桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位,秦直道,是秦始皇于公元前212至公元前210年命蒙恬监修的一条重要军事要道,被誉为世界上最早的高速公路;公元590——608年建造在河北省赵县(叫)河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥,即赵州桥,是世界上最早的敞肩式拱桥,早于欧洲同类桥约1000年。二十世纪以来,公路交通有很大发展,在内陆,需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中,以及在各种交通线路相交处,需要建造立交桥。在沿海,既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁,又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。由于更多新技术新材料的出现,现代路桥工程的发展尤其迅速,世界各国相继建造出超千米的桥梁。

改革开放以来的20多年中,中国的路桥工程技术取得了举世瞩目的成就,前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备,九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来,随着中国经济的发展,一批更大的越江跨海工程的建设,中国路桥将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴,必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。

二、课程总结

本课程系统地扼要阐述了道路路线平、纵、横断面和定线设计的原理和方法,采用了现行的道路与桥梁工程有关设计施工规范和标准,并适当介绍了当前我国工程实践中应用的新技术、新材料及新方法,着重于路基路面和桥梁工程的分类构造、设计方法和建筑技术道以及实际问题的解决。

(一)道路线形

道路是三维空间的工程实体,需由平面、纵断面和横断面来确定其方向、高程和几何形状。

1、道路平面线形

路线的平面是道路的中线在水平上的投影。现代道路平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。平面曲线必须与地形、环境、景观等相协调,同时应注意线形的连续与均衡性,并同纵面线形相互配合。

2、道路纵断面线形

路线的纵断面是路线的中线在竖直面上的投影。纵断面的设计成果有路线纵断面图和路基设计表。纵断面图是道路纵断面设计的主要成果,将其与平面图结合起来,就能准确地定出道路的空间位置。在纵断面图上有两条主要的线:一条是地面线,另一条是设计线。道路纵断面线形设计要素包括纵坡度、竖曲线等。纵坡及坡长、竖曲线的设计应以《公路工程技术标准》为基础,从经济、气候、地理环境等方面综合考虑通过计算进行设计。

3、道路横断面

道路的横断面是沿道路中线上任意一点作的法向切面,它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。城市道路横断面由车行道、人行道和绿化等部分组成。路幅由公路和城市道路组成。根据不同的路幅,它们的特点不同,设计要求也不相同。路幅的宽度是根据它的布置类型和组成部分得出的各组成部分的宽度来确定的。横断面设计成果有横断面图、路基土石方数量计算与调配表。

(二)路基路面工程 路基里面直接承受行驶车辆的作用,是道路工程的重要组成部分。我国从实际和建设需要出发,在路基路面工程建设和科学研究中,取得了许多突破性的系列成果。

1、路基工程

道路路基的设计原则是受路基土的土体及其工程性质、水温状况与干湿类型、受力状况与工作区所影响的,土基的各种设计参数都是根据当地当时的环境条件以及试验等方式得出的结果运用公式加以计算推断出来的。

路基是工路的承重主体,一般路基设计有路基的宽度、高度、边坡坡度以及它的附属设施。为保证路基的强度和稳定性,一般对路基的设计有以下要求:

(1)路基设计之前,应做好全面调查研究。

(2)路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件,选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。路基的横断面形势包括路堤、路堑和半填半挖路基。

(3)陡坡上的半填半挖路基。(4)沿河路基边缘标高符合要求。

由岩土所筑成的路基,受外界环境的影响,需要防护与加固,其主要内容有:边坡坡面防护、沿河路堤冲涮防护与加固以及湿软地基的加固处治。

路基边坡稳定性分析的计算参数:土的计算参数、边坡的取值、汽车荷载当量换算。

路基边坡稳定性分析方法:工程地质法和力学分析法。

2、挡土墙

挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。在公路工程中,它广泛应用于支撑路堤和路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。挡土墙的类型可按照设置位置、墙体材料、结构形式等进行分门别类。它的结构类型包括:重力式、锚定式、薄壁式、加筋土挡土墙。挡土墙土压力的计算是根据公式进行的。

3、路面工程

在路基顶面铺筑路面结构层,路基横断面沿宽度方向由行车道、中间带、硬路肩和土路肩所组成。各部分的宽度及组成与道路等级、设计行车速度等有关。路面横断面形式有槽式和全铺式。路面等级有高级、次高级、中级和低级四种。路面类型可以从不同角度来划分,如按照面层所用材料区分,可分为水泥混凝土、沥青、砂石,不同材料其设计参数、路面特点也完全不同。沥青路面使是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。水泥混凝土路面有较沥青路面使用寿命长、造价低等优点。

4、路基路面排水系统

路基路面的强度与稳定性同水的关系十分密切。路基路面的病害有很多种,形成病害的因素也很多,但水的作用是主要因素之一。

路基排水设计应遵循功能完善、自然和谐、维修便利以及造价合理等原则。它包括填方段排水和挖方段排水。

路面排水包括路面表面排水和路面结构排水。

(三)桥梁工程

桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通线路时使用的建筑结构,它是交通线的重要组成部分。

桥梁由五大部件和五小部件组成,五大部件:桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台和墩台基础;五小部件:桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。

桥梁种类繁多,按结构体系划分,桥梁分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等五种基本体系。

三、学习心得

道路与桥梁工程概论学习报告 篇2

1 桥梁施工过程中的质量问题

1.1 桥梁施工中的裂缝问题

在我国的桥梁建设中, 桥梁建设普遍都采用钢筋混凝土, 但是在很多道路桥梁建设中都会出现混凝土开裂现象, 严重的甚至会出现倒塌, 这种严重的裂缝问题已成为桥梁施工工程中最令人头疼的问题之一。近些年来, 尤其在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁, 经常会在腹板部位出现四五十度的轻重程度不一的斜裂纹。混泥土桥梁中存在的裂缝问题一直以来都困扰着桥梁建设者, 是桥梁建设中最令人头疼的问题, 它牵连到混凝土的材料特性、构造特点及施工技术等方面的问题。可能产生这些问题的原因有以下几点。第一, 混凝土覆盖不够严实。因为桥梁腹板内存在很多密集的预应力管道, 在水泥浇注时, 在密集的预应力管道附近容易造成水泥填充不够严实, 容易出现蜂窝状缺陷甚至孔洞现象, 这大大的降低了腹板处的承载强度。第二, 施工过程有效预应力难以达到。在施工过程中, 经常会存在预应力管道放线不准确的现象, 这容易造成预应力管道不够圆滑, 并且在一些局部地方容易出现弯折的情况, 造成预应力筋的实际位置与设计位置出现偏离误差, 从而造成该处径向力的突变。并且, 这种不平顺的预应力管道也很容易出现断丝滑丝现象。

1.2 桥梁施工中出现的空洞问题

在桥梁的建设过程中还存在一种局部蜂窝甚至孔洞的现象, 造成这种现象的后果极其严重, 甚至可能造成桥梁塌陷。蜂窝及孔洞现象大大的降低了桥梁结构的严密性, 这几乎最大限度的降低了桥梁的结构强度, 使得桥梁的承载能力大大下降, 造成这种问题的原因有以下几点。第一, 在施工过程中, 施工人员未按照标准比例进行混凝土的配比, 施工工艺较差, 并且不按照施工步骤进行正确施工, 施工存在很大的随机性, 遇到施工问题有的不上报甚至自行胡乱操作。第二, 在混凝土按比例配备好后, 进行振捣不规范, 混搅不匀, 使得某些部位结构不够密实。在撤下护膜以后容易出现蜂窝、孔洞等现象;在振捣过多部位, 骨料容易沉到下方。第三, 在混凝土模的加工上存在精度不足现象, 且在现场施工过程中存在周转次数过多现象, 这容易造成局部变形甚至出现漏洞而导致密封不严而漏浆, 从而导致骨料间隙漏浆甚至无浆, 待浆凝固后形成稀疏状蜂窝现象。

1.3 路面连接处的塌陷问题

在道路桥梁的施工过程中, 施工工程的辅助设施一般较多, 因此, 会将雨水井设置在行车道路上, 在行车道上还有可能设有检查井。当其井背宽度较小时, 回填夯实就显得极为不易, 这导致压实度检查存在很大的困难。在施工过程中, 时常会存在监管不严现象, 这势必导致施工工程出现质量问题, 导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷, 这对公路行车的安全性造成了一定的影响。

2 桥梁施工过程中的有效管理措施

2.1 提高施工人员的技术水平

在道路桥梁的施工过程中, 施工人员由始至终都充当着最主要的角色, 施工应着力于提高施工人员的综合素质。但是, 要做到让整个施工过程的质量得到良好的控制, 就不能只注重管理施工的过程, 而应当注重对施工人员的一个综合素质的提升, 只有施工人员的各方面素质符合要求, 才能最大限度的控制好整个施工质量。提高施工人员素质可以从以下几点入手。第一, 提高施工人员的素质, 应当注重对员工责任心的培养, 只有员工具备了重视质量问题的责任心, 才能在施工队伍中树立出人人重视质量的良好氛围, 才能树立出将质量放在首要位置的良好职业道德和心理状态。第二, 提高施工人员的素质, 还应当要改善施工人员的劳动条件, 让员工能够积极的进行劳动, 激发他们的劳动热情和劳动自主性。第三, 提高施工人员的素质, 应当要对施工人员进行专业化的技术培训及专业性考核, 定期对施工人员进行技术资格认证, 并且设立相应的资格薪资制度, 激励施工人员不断的提高自身的施工技术水平。

2.2 提高工程设计的质量

工程设计在整个工程建设中发挥着极其重要的作用, 所以在工程设计阶段应当要努力的做好质量把关, 以防在设计环节出现差错而造成整个施工工程的质量缺陷。在桥梁施工项目施工设计质量把关环节, 应当要积极的推广设计理念, 从而为企业迎来质量方面的信誉, 对一些高水平的工程, 应该在设计方面投入更多的资金预算, 以在设计环节上做好质量保证。同时设立设计工程奖惩制度, 邀请知名的专业人士参与设计方案评分, 评审出优秀的设计方案, 对优秀的工程设计方案进行适当的嘉奖。在施工图的审查上也应当要选择资历和设计水平较高的设计单位进行审查, 以此全方位提高工程设计的质量。

2.3 加强工程的质量管理

公路施工过程质量管理工作是预防公路施工质量通病发生的关键, 在公路施工过程中, 施工企业要以完善的质量管理体系为基础。注重对施工质量控制点的控制与管理。在公路工程施工前, 根据施工设计方案、有关质量管理规范以及工程实际情况科学的设置施工质量控制点。以质量控制点的控制保障公路工程施工质量预防质量通病的发生。

2.4 建立完善的工程质量保障体系

在道路桥梁的施工质量控制上, 工程质量项目经理应当要建立完善的奖惩制度, 通过建立工程质量奖惩制度, 对工程施工过程中的违规操作、谎报质量、胡乱作假、擅离职守等行为进行相应的惩罚;对在工作中认真负责, 严格遵守施工纪律, 且提前预防重大事故发生的人员应当给予积极的奖励, 以此增强员工的工作注意力, 提高员工的工作积极性。在施工过程中, 施工机械需要进行日常的保养及维护, 以确保施工能够顺利的进行。通常情况下, 施工机械需要专业的机械维护人员运用计算机进行维护及保养, 机械操作人员还必须做到日常的跟踪监督工作, 以防止机械临时故障得不到解决而影响到施工进程。

结束语

城市道路与桥梁是一个城市发展水平及市容市貌的重要体现, 它们的好坏直接关系到一个城市建设的形象, 它能够给广大市民带来日常生活的便利。同时, 城市道路与桥梁建设也是一个城市的一张名片, 时刻体现出一个城市的管理水平及发展状况。不可否认, 在我国城市的道路与桥梁建设中还存在很多问题。但是, 我们相信, 随着施工技术的进步及管理的日益完善, 我国的道路及桥梁建设的质量会做得越来越好, 终将全面建成小康社会。

参考文献

[1]于德营.市政道路与桥梁施工质量问题探讨[J].科技创新导报, 2008.

[2]余昌.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].科技资讯, 2009.

道路与桥梁工程概论学习报告 篇3

关键词:市政建设;道路桥梁工程;施工;造价管理

近些年,随着经济的飞速发展,我国各大城市内的车流量日益增多,而各城市之间的贸易流通也越发频繁,由此不仅大幅增加了市政道路、桥梁工程的建设数量,同时也进一步大了基础建设的规模与投资,以至于市政道路桥梁工程施工的造价管理与控制逐渐受到关与重视。在实际的项目施工中,若要有效控制工程造价,就必须优化、筛选施工设计与方案针对项目施工的各个阶段、每道工序,采取一定的监督、管理、控制措施及方法,全面提项目投资、物料、机械设备的使用效率,将工程造价控制在合理范围内,利用有限的资金高效率、高质量、低成本的完成项目施工,最终取得社会效益、经济效益的双丰收。以下本文就市政道路桥梁工程施工的造价管理与控制分阶段进行分析、阐述。

一.市政道路桥梁工程设计阶段的造价管理与控制

长期以来,在我国工程建设项目的实施过程中,项目设计的合理性、经济性、科学性对于工程造价、施工成本有着直接影响。在实际进行市政道路桥梁工程的设计时,各参建单应密切配合设计部门工作,以造价合理、功能完整、结构安全为核心目标,协同解决一切术性问题,以此加深设计单位的重视程度。此外,建设单位应随时向设计部门提供有关数据资料并反映具体情况,使设计人员全面了解、掌握项目标准与需求,提高工程设计的科学性可行性,最后针对多个设计方案进行对比、分析,从中挑选、确定最佳施工设计与方案,日后的造价管理与控制打下坚实的基础。设计阶段的造价管理与控制具体包括以下几个面:

(一)推行竞争机制与限额设计:

在进行市政道路桥梁工程的设计时,可将该项目的设计工作推向市场,同时采取限额设计与招标的方法,促进各设计单位间的良性竞争,综合考虑项目设计的技术性、经济性,从中筛选出最佳的施工设计与方案。

(二)引进奖惩机制:

在道路桥梁工程的设计阶段推行奖惩机制,能够使全体设计人员参与到工程造价的管理、控制活动中来,加深在岗人员对于项目投资的重视程度,避免技术、经济相脱节的情况产生,以此保证施工设计与方案的可行性、经济性。

(三)同步实行风险机制与责任制:

市政道路桥梁工程的设计单位、设计师,不仅需要承担项目设计质量、安全等方面的责任,同时还应该承担由项目设计质量所造成的设计变更、物料浪费、投资失控等经济方面的任,以此规范业务操作、提高设计水平。

二.市政道路桥梁工程施工阶段的造价管控

(一)制定项目施工的标准成本:

在市政道路桥梁施工过程中,应严格依据有关工程定额、预算单价等取费规定,根据详细的施工设计图纸与方案,结合项目自身的特点与需要,综合考虑项目的生产能力与施工标准,制定项目施工的标准成本,针对项目施工期间的各项财务活动采取集中管理,控制项目资金的流量。此外,应保证项目资金储备的充足,避免由于资金不足而造成的设计变更、停工,而对于大宗施工物资则应采用集中采购的管理模式,尽可能的减少资金流量,最后通过计划审批制度的落实与执行,对项目资金的流量加以管理、控制。

(二)进一步加大项目施工的预算管理:

在市政道路桥梁工程的实施过程中,通过采取各项管理、控制措施对项目运行机制、组织体系进行的调整、优化,充分了解、掌握各个部门与生产小组的业务内容、财务情况,有针对性的编制责任成本预算,明确区分每个施工环节的可控成本与不可控成本,进一步加大造价管理与控制的力度、密度,切实采取有效措施,将责任成本贯彻落实到所有生产岗位与管理部门中,以此避免项目资金的随意使用、施工物料的过度消耗等问题,从而减缓工程造价管理的工作压力。在项目施工的准备阶段,工程物资、预算、财务、技术、管理等部门应针对施工现场进行深入调查,综合考虑项目的施工组织计划与施工设备、机械、材料的市场价格,由预算部门负责编制具体、详细的施工预算,为项目施工期间的财务运作、造价管理提供科学、可靠的依据,避免成本超支、造价失控现象的产生。

(三)加强施工设备、机械、材料的管理:

市政道路桥梁工程项目的施工,其人工劳务费用、施工设备机械的租赁费用、施工材料的采购费用的消耗在项目投资、预算中占有绝对比例,因此必须进一步加强对施工物料与劳务合同的管理与控制。在项目施工前,应事先对施工材料、机械、设备的市场价格进行调查、分析,选择拥有一定规模、商业信誉良好的供货厂家组织进行沟通、协商,以保证采购产品的价格合理、功能完备、质量合格、供应稳定,同时也可避免由于材料无法持续供应、质量较差而导致施工进度延缓或停工。在施工的过程中,应严格把控施工机械、设备、材料的进场,依据施工组织计划,合理安排进场顺序,根据施工物料的特性以科学的方法贮藏、存放,避免材料受潮、污染而造成浪费。对于施工机械与设备,应定期进行检查、维护,严禁破坏性使用的或超负荷运转,避免设备与机械受故障影响而延长租赁时间,提高其使用效率、降低施工成本。对于施工材料的使用,可实行限额领料制度,依据详细的施工组织计划、进度计划,确定项目施工的各个阶段、每道工序所需材料的数量,以此避免材料浪费、损坏等情况的产生,将施工成本控制在预期目标内,保证工程造价的合理性

三.市政道路桥梁工程竣工决算的审核

市政道路桥梁工程竣工后,应及时组织进行竣工决算并审核,对施工过程存在的问题与

不足进行分析、总结,不断提高工程造价的管控水平。在实际进行项目竣工决算的审核时,应严格依据我国现行有关的计价规范,根据工程的竣工图纸,综合考虑项目招标文件、施工合同的具体内容与规定,结合施工设计变更与现场签证进行审核。项目的审计人员,不仅需要充分了解、熟练掌握有关定额子目、工程量、工程造价、费用定额等方面的计算规则、方法、程序以及工作内容,同时还需掌握它们的编制原理、内在联系,从而保证计算工程造价时的全面性、科学性、准确性。值得注意的是,为保证竣工决算、工程造价能够真实、准确的反映项目施工成本,应深入工程现场进行调查、检验,了解、掌握项目分享分部工程的完成情况、设计变更的处理情况等,倘若存有疑议应及时与相关负责人沟通,以此保证工程造价的真实、合理。

四.结束语:

道路与桥梁工程概论学习报告 篇4

你正在浏览的实习报告是安徽理工大学04级土木工程实习报告--道路与桥梁工程 觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了!

02 三:参观路桥模型

实习日期:xx年6月14日

实习目的:参观本部实验室路桥模型 实习地点:本部土木工程系实验室

组员:程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇

在与具体的路和桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们讲解,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程,土木工程实习报告--道路与桥梁工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m),实习报告《土木工程实习报告--道路与桥梁工程》。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

看完桥梁模型之后,我们又来到了道路的设计示意图前面:我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外,按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。

公路的结构建设:路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

03 四:参观淮河大桥

实习日期:xx年6月15日

实习目的:参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥 实习地点:淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥 组员:程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇

早上5:50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口,大约6:30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。

7:10分的时候我们到达了今天的第一站:淮南淮河大桥。

道路与桥梁工程概论学习报告 篇5

道路与桥梁工程技术专业是河套大学水建系为了更好的适应社会主义市场经济的发展,不断的调整和拓宽专业,满足行业和地方对各种专业人才的需求而新开设的专业,为了更好的提高本专业办学质量,形成本专业自己突出的办学特色,我们通过各种渠道对我国交通行业的发展状况、人才需求情况,学生就业市场等方面进行了调查。通过对行业用人单位的需求调查,使我们培养出来的学生更受用人单位的欢,也使我们修定的教学文件要求更明确,更具有可操作性,特提出如下报告。

一、公路建设的科技含量不断提高。

随着国家高等级公路的建设和融资渠道的多样化,以及随着世界银行贷款项目和亚洲开发银行贷款项目的实施,公路建设的科技含量不断提高。从新型施工材料的使用到工程工艺质量的测控、仪器设备的操作,对一线工作的技术人员、工人的业务能力和技术水平要求越来越高,调查结果表明,公路与桥梁专业毕业生需求量增长速度在10%以上,“一步到位”(指毕业时已找到工作单位)就业率(未计毕业生自主择业比例)? 在95%以上,直接从事技术员工作的毕业生也占毕业生总数的90%以上。这表明随着国家公路建设投入的不断增加,社会上看好公路行业就业市场,高职毕业生的就业市场潜力很大。

二、道路与桥梁专业教学中存在的问题:

1、课程设置和教学内容在一定程度上脱离实际需要。

2、学习操作目标要求不明确,可操作性差。

3、方式单一,“以讲为主”的教学方法不利于学生各种能力的培养。

学习的主要支持材料有一定的局限性。首先,教材内容难以适应科技进步的变化,尤其是一些专业教材。第二,把文字教材看作主要的学习资源,造成其他学习资源的浪费。第三,以教材作为重要的学习资源,在某种程度上只解决了“学什么”的问题,而没有解决“怎么学”的问题。

5、传统的教学考核评价不尽合理,采用简单划一的课程书面考试结果作为评价学生学习效果的依据,测不出学生具体从事工程实践的能力,也激发不起学生参加工程实践段练的兴趣

三、人才需求发展方向

我们调查工作的重点放在了毕业生职业能力培训需要调查上,以便对专业整体教学方案进行修订。公路与桥梁专业技术人员的职业岗位群的职责与任务是确定高职专业人才的培养目标、培养模式和开展教学活动的主要依据。但是,目前缺乏公路与桥梁专业相关职业岗位的职责与任务的行业标准。为此,我们从收集有关公路工程公司、企业的技术质量岗位责任制资料入手,以确定公路与桥梁专业高级技术人员的职业能力。为开展职业能力培训需要调查,在构思设计职业能力调查时,所拟定的公路与桥梁专业中高级技术人才的岗位群包括“材料实验员”、“测量员”、“施工员”、“质量检测员”、“工程监理员”、“养护计划员”

等。在新的调查中,将公路与桥梁专业中高级专门人才职业能力大致划分为10个方面,即:①个人素质与管理能力;②计算机操作;③绘图与识图;④测量与勘测;⑤材料试验;⑥地质与土工构造物;⑦桥涵与路面结构;⑧工地检验;⑨工程施工与管理;⑩公路养护与管理。针对道路与桥梁专业教学存在的问题,根据人才需求发展方向来修订传统的教学文件,也确实得出为适应公路行业科技进步需要,高等职业学校的公路与桥梁专业必须提出相应的教学改革新对策,其中包括设置新的课程并安排学生学习新技术的教学活动等,培养学生学习新知识和新技术的能力。

四、对我系道路与桥梁工程技术专业人才教学培养工作的建议:

1、通过调查,明确了公路与桥梁专业中高级技术人才职业能力要求,就要在实际的教学工作针对性的开展训练。

2、在课程设置方面,要突出实用性、实践性和可选择性。与以往教学计划中课程设置内容相比,大幅度调整课程结构与内容,加强实践性教学,设立了综合课程和新技术课程;

3、在指导性教学计划编制方面,给出了毕业生的综合能力结构、专业能力和技能的具体要求;

4、在教学考核评价方面,提出建立教学考核评价体系和成立理论课考试中心和实际操作能力考试,进而逐步实现学生专业理论知识与工程实践能力同步前进的目标。

五、对修改教学计划的建议:

1、重新构建人才培养目标体系,使学生的知识、能力、素质协调发展。

2、构建课程结构,建立起相对独立又密切联系的理论课程体系、实践教学体系和素质形成体系。

3、加强校内外实习基地建设,建立起开放式的学产研结合教学体系。

4、树立以学生为主体教师为主导意识,建立现代化课堂教学模式。

5、建立专业人才培养目标及知识、能力、素质结构分析。

六、道路与桥梁工程专业人才培养目标:

本专业培养适应社会主义现代化建设需要,德,智,体、美等全 面发展,从事一般道路工程规划、勘测、设计、预算、施工,监理、养护与管理等服务第一线工作的高等专业技术应用型人才。

1、毕业生具备的专业知识:

有本专业所必需的数学,力学,信息技术、工程法规知识。

有从事公路与桥梁工程勘测设计,现场施工技术,组织管理实际工作的基本能力和基本技能。具备较快适应公路与桥梁工程规划,建设,管理和服务第一线工作的继续发展能力。掌握道路建筑材料检验,道路施工,质量检验等专业技术知 识。

熟悉本专业的规范和标准

2、培养对象的基本能力构成1)信息查询与处理能力;

2)交流能力

3)分析问题和解决问题的能力

4)学习能力

5)协作能力;

6)适应能力和创新能力等

3、毕业生具备的职业能力

(1).具有较强的英语应用能力,通过相关的英语应用能力考试。

(2)具有识读和绘制工程结构设计图的能力(包括CAD操作)。

(3).具有公路与桥涵勘测、施工放样和竣工测量的能力,取得测量工资格。

(4).具有公路工程试验检测的能力,取得试验工资格。

(5)具有从事公路与桥涵工程施工管理的能力,能现场指导施工员的技术工作。

(6)具有编制公路与桥涵工程施工决算的能力,满足现场工程计量和工程施工的要求。

(7).具有正确使用建筑材料并进行检测,保管的能力

(8)、具有施工技术实施,组织管理,工程质量监控的能力;

(9)、具有工程造价、招投标文件的编制及招投标管理的基本能力;

4、毕业生具备的综合素质

(1)、政治思想素质

毕业生应具有马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重 要思想的知识,热爱社会主义祖国,拥护党和国家的路线、方针、政策,遵纪守法。热爱公路交通事业和本职工作,热爱劳动,艰苦奋斗,实事求是勇于创造,成为有理想、有道德、有文化、有纪律的人才。

(2)、文化素质:

毕业生应掌握本专业高等技术应用性人才所必需的基础知识、基本理 论、专业知识和基本技能。

(3)、身体和心理素质

毕业生应具有一定的体育运动和生理卫生知识,养成的锻炼身体的良好习惯,具有健康的心理和观的人生态度,积极向上,奋发进取,思路开阔、敏捷,善于处理突发性问题。

(4)、业务素质

道路桥梁工程实习报告 篇6

一、实习目的:

通过对锁蒙高速公路的实地实习认识,使我对高速公路的路基、桥梁的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

二、实习时间:

2010年1月8日----2010年4月30日。

三、实习地点:

锁蒙高速项目四合同段。

四、实习内容:

(一)、路基施工。

1.路基施工的质量控制

1.1施工方法合理选择。目前多采用机械化施工或综合机械化施工法,采用配套机械,主机配以辅机,相互协调,共同形成主要工序的综合机械化作业的方法,能极大地减轻劳动强度,加快施工进度,提高工程质量和劳动生产率,降低工程造价,保证施工安全。因此,所采用的机械必须满足路基施工的要求,特别是压实设备合理配备,是保证路基强度的关键。

1.2严格施工程序必须认真按规。定要求做好组织,物质,技术及现场四个方面的准备工作,小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行,避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物,影响工程整体进度和质量控制:施工技术人员,应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令,精心地开展工作:路基土石方施工程序:路堤基底处理一选择填料一确定路堤填(挖)方式一路基压实。

2.质量控制的关键程序

2.1施工测量。其内容主要包括:导线、中线及水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误;二是为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高;三是在每道工序施工测量放线时,测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。

2.2路基土方施工。区域内所有改建及新建工程,路基土方施工多为填方路基,很少有挖方路基。

2.2.1填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑,满足上一层压实要求后,再填压下一层,压实前必须对含水量进行测定,含水量符合要求后再碾压,避免返工浪费;二是干密度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度,不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度;三是分段施工,纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:1坡分层留台阶,若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得小于2m,否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良 不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰 水泥等固化材料)进行加固处理使基底形成水稳性好的厚约20cm~30cm 的稳定层。

2.2.2松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况,保证压实度为原则,路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

2.2.3严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度,压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性。

2.2.4掌握压实方法。压实应先边后中,以便形成路拱:先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快,以免松土被机械推动。同时应在碾压前 先整平,由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时 应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm~20cm。应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。

2.2.5机械作业的合理安排。应根据工程地形地貌路基断面形状、用土量、土方调配情况,合理地规定机械运行路线,应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时,配洒水车洒水。含水量较大 配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机械 是保证施工进程及质量重要因素,也是实现效益最大化的关键。

3.小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行,如果填筑不良,完工后填土与构造物连接部分出现沉降差,影响行车的速度、舒适与安全 甚至影响构造物的稳定。

3.1填料 在下列范围内一般应选用渗水性土填筑:台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m,下部距基础内缘不少于2m;拱桥台背不少于台高的3倍~4倍,涵洞两侧不少于孔径的2倍,挡土墙墙背回填部分,如果台背采用渗水土有困难时,在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下 非冰冻地区高水位以下,可用与路堤相同的填料填筑。特别注意 不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

3.2填筑桥台背后填土应与锥。坡填土同时进行 涵洞、管道缺口填土,应在两侧对称均匀回填:涵顶填土的松铺厚度小于50cm~100cm 时 不得通过重型车辆或施工机械,靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

3.3排水桥涵等结构物处填土。在施工中要竭力防止雨水流入,对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水 可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时,应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层,使水能顺利地从泄水孔流出去。

3.4压实应在接近最佳含水量。状态下分层填筑 分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定.则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时.必须加强压实措施.或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰)以提高强度和减少雨水的渗入。

4.施工易出现的问题及处理方法

4.1严格控制不合格的土填入路。基路基填土不经选择 把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基,导致路堤出现强度不均匀,达不到压实标准,甚至出现路基沉陷等质量问题。

4.2保证达到压实标准。由于施工方法不对,路基的压实度达不到设计要求,使路面产生病害,防治办法就是不同的土质不能混填,分别对不同的土质进行击实试验 标准实验要准确,应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工,确保压实质量。在施工过程中 经常检验纵横坡度,保证每层土的厚度均匀,压实度均匀,坚持桥头涵洞处规范填土,保证达到压实标准。

(二)、桥梁施工。

在此只对实习项目做一些简单的介绍。

羊街立交为该项目中的一个分项目,全长一点几公里,分主线和A、B、C、D四个匝道,匝A连接联络线,并附带一个收费站和一条改移老路。因当地地质大多为岩层,先期的钻孔灌注桩后改为人工开挖孔,孔径1.9m,最大深度可达50m,护壁厚度为15cm,主线桩基直径1.6m,,墩柱直径1.5m,设有底系梁和中系梁,上部构造为现浇箱梁,采用钢构模,混凝土为C30,采用泵送,泵送剂由山西黄藤和四川宜宾生产。因该工程为外包工程,对工程质量的监督尤为重要,例如钢筋笼的制作,钢筋笼分两节下孔,搭接长度为:单面焊10d,双面焊5d,焊接时必须做好监督工作,否则容易出现偷工减料的现象。施工过程中,各构造物的尺寸控制要求严格,技术员必须控制好点位和标高,反复仔细测量以达误差要求,特别是在控制点加密过程中要做到精益求精。

六、实习总结

道路与桥梁工程概论学习报告 篇7

工程建设的安全问题一直是一个很重要的项目, 所有的公司企业都很重视这一问题。安全的问题, 也就是需要管理好施工中的工作人员、物资建设和器材, 做好检测, 以防意外发生, 建设成为一个道路和桥梁建设绝对安全的工程, 保障施工人员生命安全。安全问题最重要的一点是根据现在的建设施工安全问题的方案、和相关的法律法规等要求为准则, 对未来有可能会发生的意外详细的研究和猜测, 并作出相应的处理工作, 以及如果出现这种意外情况能够有效的得到解决。监控检测工作也要同时进行实施, 让施工能够正常的运行, 以免意外的出现, 即使出现也可以得到有效的解决。制作一个有效的管理方案, 并依照方案进行工作, 施工进度也会得到相应的提高。

2 道路和桥梁工程建设安全管理问题

(1) 对安全问题的重视度不够高。调查研究得到结果, 道路和桥梁施工的公司, 在一方面对安全问题的重视度不是很高, 也没有很好的理解。有的施工公司的工作人员不把施工时容易发生的安全问题当回事, 而是只注重建设所能得到的收益。不了解施工的安全问题和企业的发展息息相关, 只看的到眼前的利益, 安全处理工作也只是一带而过, 不会去真正的实施, 安全处理管理方面没有资金投入, 没有关于安全问题全面的防范措施。有些企业也只是虚置防范安全设置, 不进行具体的操作。也就是说, 安全防范工作只是一个表面看起来得体的工作, 并不能满足真正需求。安全管理者不重视安全问题, 造成施工人员也不重视安全问题。导致真正实施时, 员工经常不按照有关要求做好安全防范措施, 不注重自身安全, 事故发生的概率增大。具体体现在, 施工时, 施工人员不随身携带防范安全事故的工具, 施工现场的电线随处乱放, 操作过于随意, 让工程建设安全事故发生的可能增加。有些工作人员没有安全意识, 总是存在侥幸心理, 觉得事故一定不会发生在自己身上, 不会刻意的去避免事故发生。假若有安全问题突然出现, 工作人员也不能及时的进行处理, 结果造成的损失不可估量。一个家庭很有可能会因为此事而毁于一旦, 金钱和感情方面都会有一定损失, 更加严重的是, 很有可能会影响到一个孩子的成长。所以, 在道路和桥梁的工程建设方面, 施工时, 必须对安全问题严格处理, 以免安全事故发生。 (2) 现如今, 许多工程安全保障工作不能做到, 所以会发生很多安全事故。至于其原因, 是有多方面的。第一比如说在施工前期, 没能做一份很好的设计报告, 也就是说没有一个整体的规范目标。所以影响整个桥梁施工过程, 发生一些安全隐患, 这种安全隐患的发生主要从图纸设计当中体现出来。如果图纸设计有失误, 以后的一系列工作都会无法进展, 不能正确进行施工。所以说在设计图纸的时候, 应该听从专家技术人员的建议, 不能盲目设计, 还要根据施工现场的真实情况进行设计, 不能脱离实际。只有这样设计出来的图纸, 才能正确地为工程做指导。其次在桥梁施工的过程中, 还应该考虑一些道路建设的法律法规, 正确理解法律法规之后再进行图纸设计, 这样设计出来的图纸才能有助于施工建设。除上述两点之外, 还应该多学习一些道路安全知识, 因为只有懂得道路施工安全知识, 才会避免一些安全事故的发生。在施工过程中, 应该由技术人员随时跟踪施工进程, 施工现场不应该只停留施工人员, 因为他们有可能对于一些突发事故的发生没有解决能力。特别需要提出的一点是, 好多施工单位为了节省采购成本, 就大量选用低价的产品用来工程建设, 根本不考虑其质量是否优良, 这也是对施工安全造成一定威胁的因素。 (3) 在桥梁道路的施工现场, 管理人员的安全管理工作做的不到位:比如说制定的安全规章制度, 根本不是与此工程紧密相关的要求规范, 这样对于工程施工会造成安全威胁。因为他们制定的安全制度, 本来就是一些适用度特别广泛的没有任何技术含量的条款, 对于安全规范编制的规范是不相符合的, 对于一些突发的罕见情况, 那些所谓的安全规范措施是不能完全解决的, 没有一套严格的安全制度是不能把施工工程做好的。

3 对于道路与桥梁施工的安全管理工作

(1) 对于任何施工企业, 施工安全都是最重要的。如果安全工作做不好, 可能会直接危害到员工的生命财产安全, 对员工本身, 以及其家庭造成影响, 同时也会严重危害到企业利益, 也会影响企业的信誉形象。企业管理者, 不仅在思想上高度重视安全问题, 在实际行动上要表现出来。比如说, 企业公司应该制定一些安全方面的规章制度, 每天都要指定固定的安全人员, 去进行安全检查, 是在职每个员工都有强烈的安全意识。 (2) 图纸是最能体现安全理念的东西, 所以要不惜一切代价做好图纸的设计, 在图纸中具体的画出如何施工, 怎么进行施工, 做好安全知识引导。图纸的设计要具体结合施工的现场情况, 公司的管理者要切实保障参与施工的每个人员都能参与到安全工作保障中, 提高每个员工的安全责任意识。 (3) 对于不同的地区设计不同的安全图纸, 制定不同的安全条例。可能有些地区的地质条件或者一些其他条件都是特别容易发生危险的, 所以对于那些地方, 要更加重视安全隐患工作。所有的安全制度, 都应该确定之后就马上进入实施阶段, 在实施过程中, 若有不符合现实情况的, 要及时加以修改, 只有在实践中不断发现问题, 不断解决问题, 才能把安全工作做好。

4 结束语

把安全工作做好, 对于道路与桥梁施工来说, 是必不可少的内容, 安全工作对于社会发展和企业发展都是非常重要的, 我们必须加以重视, 否则, 后果不堪设想。落实实施安全规范条例, 这样会给企业带来巨大的经济效益, 还会为社会创造财富与价值。

摘要:随着我国经济实力的飞速提升, 建筑行业也在飞速发展, 民用建筑、公共基础建筑、工业建筑等等, 都在飞速的扩大, 但是我国的建筑工程管理水平还未适应建筑行业的快速发展, 其管理过程中还存在着诸多问题, 为提高建筑工程管理质量, 就要解决这些问题, 提高建筑工程管理质量。本文从建筑工程管理质量中存在的几点问题出发, 简要阐述了几种能够提高其质量的有效措施, 希望能够促进我国建筑行业的进一步发展。

关键词:道路与桥梁,施工,安全管理

参考文献

[1]边磊.浅谈道路路基与桥梁工程施工技术[J].工程建设与设计, 2016, (1) :112-113+116.

[2]唐博, 杨锡江, 税欢.关于道路桥梁连接处的设计与施工探析[J].城市道桥与防洪, 2016, (1) :125-126+14.

[3]姚彦.道路桥梁工程中软土地基的施工处理方法研究[J].住宅与房地产, 2016, (3) :217.

[4]程明.市政道路桥梁工程施工质量问题分析[J].经营管理者, 2016, (5) :325.

道路与桥梁工程概论学习报告 篇8

【关键词】:道路与桥梁;工程结构防水技术;运用

一、道路桥梁结构防水技术的应用现状

1、外在环境因素的影响

我国地域辽阔,河流众多,道路桥梁的数量较多,规模较大,同时由于各个地区的雨季不同,气候差异较大,因此更加需要提高道路桥梁工程结构防水技术的应用,公路桥梁的原材料中最重要的便是钢筋混凝土,这两种原材料常年受到的外界环境的影响,很多公路桥梁在使用一段时间后,其结构防水技术的运用中的很多问题逐渐的暴露出来,如果不能及时补救,一旦遇到雨水等的影响,便会使公路桥梁受损,影响使用寿命和使用者的安全。目前,国内使用比较广泛的结构防水技术就是在道路桥梁施工时,在桥面板和铺装之间设置相应的防水层,完善到路桥梁的相应的排水系统,这样就可以保障桥面的水能够及时的排除,保障道路桥梁安全性,延长公路桥梁的使用寿命。

2、内在因素的影响

就目前而言,就我国的防水技术现状来看,主要分为两种,一种是刚性防水,主要是通过防水砂浆、涂料以及具有防水性能的钢筋来提高道路桥梁的防水性能;另一种是柔性防水,目这也是目前我国常用的防水技术,柔性防水技术是指将防水和排水相结合,通过多道设防的的方法来防水排水,主要应用的的是涂料防水和卷材防水两种,正常情况下,涂料与混凝土结合使用有助于道路桥梁防水,但是由于目前我国的施工技术条件和人员素质水平的影响,常常会出现涂膜厚度不均匀、碾压施工受影响等等原因造成了防水层遭到破坏,卷帘防水层针对涂料防水的缺点进行了改进,物力特性相对稳定且厚度较为均匀,但是卷材与混凝土的结合性较差,影响了道路桥梁的防水性能的好坏。在选用防水材料的时候,要根据不同房睡材料的穿刺性、耐老化性、抗拉强度为依据,这样才能保障防水材料能够满足公路桥梁的防水要求。

二、促进道路桥梁结构防水技术发展的措施

1、提高对道路桥梁防水技术的重视

道路桥梁的防水性能的提高最重要的就是要提高相关工作人员对于道路桥梁防水性能的重视程度,提高研发人员研发新的防水材料的積极性,同时受到市场经济的影响,很多的很多防水原材料的生产厂家生产的防水材料无法达到工程的要求,影响了道路桥梁使用的安全性,因此,在防水材料应用前需要通过实验是方式来检测防水材料的性能,确保防材料具有良好的不透水性、与桥面板和沥青有较好的粘结性、具有良好的抗裂性和裂缝追随性时才能够进行施工,这样才能够保障道路桥梁结构的稳定性,才能够延长道路桥梁的使用寿命,保障使用者的安全。

2、完善道路桥梁的防水设计

在设计道路桥梁图纸中,也需要将结构防水的设计理念和施工方式体现出来,设计图纸是道路桥梁建设的重要环节关系到道路桥梁后期的防水性能,因此设计人员在设计道路桥梁防水结构时需要从工程的实际情况出发,全面掌握施工现场的自然环境、气候条件以及地质环境,对于当地的雨季降量的大小和降雨时间全面了解,根据道路桥梁所处的外界环境进行相应的防水设计,重点减少积水以及降水对于公路边坡的冲刷,还要不断的借鉴国外的先进的经验和技术,这样才能提高审核的针对性,同时还要强化图纸审核人员的审核能力,对于图纸设计中存在的问题要及时的调整和改进,健全防水排水系统,保障道路桥梁的安全性,尤其是在审核设计路面结构的过程中,要重点审核路面的强度和弯沉要求,避免因图纸不完善所造成的道路桥梁防水性能差的问题出现,保障道路桥梁的工程质量。

3、强化道路桥梁防水技术的应用

技术在道路桥梁的防水性能方面起到了重要的作用,因此我国道路桥梁的相关工作人员需要吸收国外先进的防水技术,并结合具体的道路桥梁的实际情况进行适度的创新,不断的提高道路桥梁的防水性能,同时还需要根据地区之间的差异进行结构防水技术的改进,提高道路桥梁的耐久性和稳定性。

4、加强施工人员素质

在建筑工程发展的过程中,施工人员的素质直接影响着道路桥梁的防水性能,因此要加大对道路桥梁建设相关人员素质的培训,针对不同岗位的人员要进行区别培训,提高其责任意识和专业的技术能力,对于图纸设计人员要提高其关于防水系统的设计能力,;对于设备操作人员要加大他们的实际操作能力培训,提高他们的熟练度和安全性;对于现场施工人员要提高他们的知识水平、职业道德水平和应急水平这样才能保障道路桥梁的防水结构从设计初期到完工的各个环节的正常有效运转,这样有利于提高工程的防水性能。

5、建立科学的施工管理机制

道路桥梁的工程结构防水技术的应用程度,对于道路桥梁的安全性和耐久性起到了重要的作用,因此,施工企业需要不断的强化施工管理机制,完善的管理机制能够有效的提高建筑工程的质量,约束施工人员的行为,调到施工人员的积极性,在这样的管理机制的影响下,施工人员能够严格按照道路桥梁的施工程序进行,保障施工现场的安全性,保障道路桥梁结构的完整性,同时还要强化相关部门的监督职能,健全奖惩制度,并将整个管理机制贯彻到整个道路桥梁的施工环节中,这样才能够有效的解决施工中出现的问题,保障路桥结构防水技术运用的合理性。

三、结束语

受到我国经济发展的推动,我国的道路桥梁的事业在近些年来得到了前所未有的发展,且随着我国城市化进程的不断加快,未来道路桥梁事业还会得到进一步的发展,但是道路桥梁工程结构防水问题在一定程度上制约了道路桥梁事业的发展,因此需要提高道路桥梁工程结构防水技术以及结构防水技术的应用,在充分了解本国实际情况前提下,借鉴国外先进的经验,应用新的技术和防水材料,提高道路桥梁的防水性能。

参考文献:

[1]刘刚,崔言继路桥施工中防水层质量控制分析[J].中国新技术新产品,2010.(9)

[2]张立伟.公路桥梁工程防水技术的应用[J].科技风,2009.(17)

[3]关良勇,曹时敏.浅论桥面防水层施工质量控制[J].中国水运(下半月),,2009(2)

道路桥梁工程专业实习报告 篇9

一、工程概况

道路结构为18cm水泥稳定风化土(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石(水泥含量6%)+1.2K/O沥青结合油+4cm中粒式沥青砼(AC-20Ⅱ)+3cm细粒式沥青砼(AC-13Ⅰ)面层。

二、主要工程量

水泥稳定风化土6323m?,水泥稳定碎石6148m?,沥青结合油44641m?,中粒式沥青8501m?,细粒式沥青11641m?。

其中1、3号路长348m,宽10m,水泥稳定土6323.4m?,水泥稳定碎石6147.8m?;

2、8号楼后3号路长222.8m,宽10m,细沥青硬化2228O;

3、北大门5号路长244m,宽10m,水泥稳定土2624m?,水泥稳定碎石2553.7m?,沥青(中+细)硬化2620m?;

4、西大门长47.3m,宽23m,细沥青硬化912.4O。

三、开竣工时间

20xx年x月9日至200xx年8月3日

11.8下午:我们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。

时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集装箱摩托三轮车绝对合计

2:30- 3:30右行110180000231356

西-东3011111335

11.9:老师组织看工程录像。

杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,它北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,全长36公里,是目前世界上最长的跨海大桥,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里,已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录,成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

简介

开工时间:20xx年11月14日

杭州湾跨海大桥

贯通:20xx年6月26日

启用日期: 20xx年5月1日

载有: 双向六车道

省份:浙江省

跨越: 杭州湾

地点: 嘉兴市海盐和宁波市慈溪

设计结构: 跨海大桥

最长跨距: 325米

总长度: 36公里

桥下净高: 47米

通行费:大型车70元小型车50元

设计时速:100公里

总投资约:118亿元

设计使用年限:1

经纬度: 北纬30度27分,东经121度08分

大桥亮点

大桥36公里的长度,使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥,而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。

据初步核定,大桥共需要钢材76.7万吨,水泥129.1万吨,石油沥青1.16万吨,木材1.91万立方米,混凝土240万立方米,各类桩基7000余根,为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制,大型平板车梁上运梁的工艺,开创了国内外重型梁运架的新纪录。

杭州湾跨海大桥

水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案,单片梁重达2180吨,为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念,兼顾杭州湾水文环境特点,结合行车时司机和乘客的心理因素,确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线,总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看,在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形,具有了起伏跌宕的立面形状。

在南航道再往南1.7公里,就在离南岸大约14公里处,有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间,将作为海上作业人员生活基地,海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后,这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台,同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

苏通大桥

苏通大桥

苏通大桥--位于江苏省东南部,连接南通和苏州两市,西距江阴长江公路大桥82公里,东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路,南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。

地理位置和意义:

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟 )市之间,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架网“纵一”--赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发,改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

20xx年3月26日,在美国土木工程协会(ASCE)举行的颁奖大会上,苏通大桥工程获得度土木工程杰出成就奖,这也是中国工程项目首次获此殊荣。

大桥建设工程情况:

苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交,终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里,主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

l、跨江大桥工程:总长8206米,其中主桥采用 100+100+300+1088+300+10

0+100(其中主桥长约1088米)=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米,列世界第一;主塔高度300.4米,列世界第一;斜拉索的长度577米,列世界第一;群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米,列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥,为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥;

2、北岸接线工程:路线总长15.1公里,设互通立交两处,主线收费站、服务区各一处;

3、南岸接线工程:路线总长9.1公里,设互通立交一处。

苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准,计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时,跨江大桥为100公里/小时,全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级,挂车一120。主桥通航净空高62米,宽891米,可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨,混凝土140万方,填方320万方,占用土地一万多亩,拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元,计划建设工期为六年。

苏通大桥.创造四项世界之最

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一.前言

本次实习目的:理论联系实际,进一步深化所学专业知识的认知,把握与运用,结合具体的生产对象,发现问题,分析问题,解决问题,培养专业学术的创新能力;熟知工程中生产的特点,规律,丰富与发展工程生产的经验。(1)工程名称:余杭文正街(世纪大道~迎宾路)工程(2)施工单位:杭州宇航交通工程有限公司(3)地点:杭州市余杭区

(4)时间:2013-11月—2014-6月

二、工程概况

文正街范围为桩号K1+810~K2+591.742段即站西路至新丰路段,道路设计长781.742米,红线宽度36米,道路等级为次干路。道路线形由平曲线和直线组成,圆曲线半径R=1000m。沿线分别与站西路(良熟路)、良熟一号路延伸、北广场支路

一、北广场支路

二、新丰路相交,跨越规划河道一处,需布置一座桥梁。

道路工程

新建工程为城市次干道II级,设计车速为40km/h。道路路面为沥青砼路面,道路标准横断面为4m(人行道)+3m(非机动车)+2m(机非分隔带)+7.5m(机动车道)+3m(中央分隔带)+7.5m(机动车道)+2m(机非分隔带)+3m(非机动车)+4m(人行道)=36m道路横坡为:机动车道采用1.5%直线型路拱;人行道、非机动车道采用直线型1.5%单向横坡。机动车道路面结构:4cm(SMA-13改性沥青混凝土)+0.4L/m2乳化沥青粘层+5cm(AC-16C中粒式沥青砼)+0.4L/m2乳化沥青粘层+7cm(AC-25C粗粒式沥青砼)+0.9L/m2乳化沥青下封层+20cm(5%水泥稳定碎石基层)+20cm(3.5%水泥稳定碎石底基层)+≥80cm(塘渣)=136cm;非机动车道路面结构:4cm(SMA-13改性沥青混凝土)+0.4L/m2乳化沥青粘层+7cm(AC-25C粗粒式沥青砼)+0.9L/m2乳化沥青下封层+20cm(5%水泥稳定碎石)+≥60cm(塘渣)=91cm;人行道结构:6cm(火烧面处理高湖石)+2cm(M10砂浆卧底)+15cm(C15素混凝土)+≥30cm(塘渣)=53cm。

三、实习内容

在实习阶段我主要负责道路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则,排水管道应严格按《给水排水管道施工及验收规范》,本工程采用开槽施工的方法,其工艺流程如下:

沟槽开挖→基础浇筑→管道铺设→砼护管→管道接口→窨井砌筑→闭水试验→沟槽回填。施工方法:

(一)、大开挖施工

1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法,放坡系数为1:0.5。基坑开挖拟采用挖掘机,以机械为主,人工为辅的方法,测量人员测出基坑开挖范围后,洒石灰线标识,现场设专人指挥,确保开挖的顺利、安全。但挖掘机挖至槽底以上20cm 时,则采用人工修整,严禁超挖,扰动基底原状土,如有超挖,则用级配碎石回填。

2、沟槽开挖施工时,应及时排除沟槽内的积水,尽量使槽底保持无积水。

3、沟槽一侧堆土时,应距沟槽边1.5m外,堆土高度不得超过2.0m。

4、管道如位于暗河浜中,施工时必须清除淤泥至原状土,超挖部分用7:3砂夹碎石分层振实,填至管基设计高程,压实度≥0.95,并在暗河浜两侧管道方向各按1:2放坡,以减缓地基变形。如在施工中遇不良地基时,应及时与设计部门联系,以作不良地基的特殊处理。

(二)、管道基础

当基槽开挖后,严禁发生晾槽现象,应立即进入管道垫层和基础的施工。

1、管道基础按《给排水施工及验收规范》进行施工。管道基础采用10cm厚C10砼垫层+1350C20砼基础,当管径≥1000时,管道基础调整为钢筋砼基础。

2、在砼垫层上放出管道基础的中心线,清除杂物后再立模板,模板应支立牢固,并检验模板的高程,经监理工程师复核后方可绑扎钢筋,再浇筑砼基础,浇筑砼时应振捣密实。管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径,安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行配合比设计。

3、砼垫层面上有水时,不得浇筑混凝土。混凝土应用拍板并用振动器振实。砼采用自拌砼,机械振密实。对于在检查井前后第一节管道基础应断开2cm,在管道基础断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼基础时,如基槽高度大于2m时,应采用串筒进行浇筑,以防砼产生离析,影响质量。

混凝土基础浇筑完成后,12小时内不得浸水,并进行养护。混凝土强度达到2.5Mpa以上后,方可拆模。

(三)、管道铺设

本工程铺设的管道采用钢筋砼管,待安装的管道运至现场后,经检测合格,垂直沟槽均匀有序排于沟槽一侧,用经纬仪在砼基础上放出管道中心线,并复核标高。

1、待用的管节必须按产品标准进行逐节质量检验,不符合标准的严禁使用,并做好记号,另行处理。

2、排管前应复核高程样板,确保高程无误。

3、管节在沟槽内移动时,操作人员应密切配合。

4、排管时,应以管内底标高为准,管内底标高用“龙门板”进行控制。

5、在井位处排管时,应控制好窨井的内净尺寸。

6、根据高程样板上定出的管道中心位置,垂直引至撑柱上,至中心线,吊上垂线。

7、管道管径大于200时,管道下管应采用起重机吊装,管道安装采用导链葫芦进行铺设。

排管前,符合高程样板,清扫基础污泥,承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高(流水标高)为准,水平尺校正坡度,用管边直线校正管道中心线,每排两节,用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆,窨井底板离承口的管端或尾部距离大于25cm时,应加设管枕及枕板。

(四)、接口

污水管道采用柔性接口,橡胶圈连接,橡胶圈在管道铺设前先套好;雨水管道采用1:2水泥砂浆接口。承插管第一节铺设,定位完毕,然后铺设第二节管道。吊起将要铺设的管道,将插口插入上一节管道承口,用管枕作为临时支座,然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好,用手拉葫芦绷紧,使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内,无扭曲现象。按设计要求对接口进行处理。

安装时不得带动已安装的好的管节,务求做到相管节对准中心,标高符合要求,管节垫实稳定,承口与插口的间隙小于规范要求,拉力放松时管节无回弹情况,若不合格则重排。

管道与检查井的连接采用短管连接,管道承口应排在检查井的进水方向,管道插口应排在检查井的出水方向。

(五)、护管

本工程管道护管采用砼护管,护管浇筑前,立好模板,模板安装必须直顺、牢固,必要时打木桩进行固定,确保护管拆模后,外观直顺、美观,模板支立方法同管道基础。浇筑护管所用C20砼,采用机械拌和,人工浇筑,机械振捣密实。

(六)、检查井砌筑

检查井为砖砌检查井,井底须做流槽,雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井,落底高度为50cm。井身采用M10水泥砂浆砌MU10机砖,勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1:2水泥砂浆,井内外壁抹砂浆厚2cm,垫层采用10cmC10砼垫层+25cm(30cm)C20钢筋砼底板。雨水口采用侧立式雨水口,交叉口处雨水口根据道路交叉口竖向设计图进行调整。雨污水交汇井中,污水管不断开,并保证交汇井中污水管不得有接口,雨水管进水一端要求井壁与管壁净距小于0.6m。

砌筑窨井时应先冲洗打扫基础表面,清除杂物,并保持基础面无积水和泥浆。还应检查沟管是否稳定,标高轴线是否正确,并根据设计规定的位置和尺寸,做好放样及复核工作。

砌筑砂浆采用M10水泥砂浆,现场用机械拌和,并随拌随用。砌筑砖采用mu10机砖,并砌筑前用水湿润。

砌砖应做到墙面平直,边角整齐,宽度一致,井体不走样,夹角整齐、上下错缝,内外搭接。砖缝砂浆应饱灌,无通缝。

沟管上半圈墙体应砌筑砖拱圈,砌筑时由二侧向顶部合拢,并保证砖位正确,管口洁净,砂浆厚度均匀,填嵌密实。当管道D小于800时,券高为125mm,当管道D大于1000时,券高为250mm。砖墙砌筑至一定高度时,采用1:2水泥砂浆进行墙体抹面。抹面时,将砖墙面洒水湿润,先刮糙打底后抹光,先外壁后内壁。抹面终了后必须做好湿润养护,无起壳、裂缝。一般情况,井室高度自井底至盖板一般为1800mm,当时深不足时可酌情减小,但通常情况下不可小于1500mm,如按设计要求无法满足时,应遵循以下原则:首先降低井筒高度,最大可降为0,如仍达不到要求,再降低井室高度,当井筒高度小于600mm时,井顶板厚度相应增加30mm,基结构尺寸及配筋均不变。

砌筑检查井时须注意的事项:

1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁,不得有蜂窝麻面现象。

2、安装井座须座浆,井盖顶板要求与路面平。

(七)、闭水试验

为确保管道施工质量,管道在回土以前均需做闭水试验,检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。

1、管头封堵:将试验段管道的下游及上游检查井的进水管给予封堵,封堵采用砖砌水泥浆抹面,然后利用上游检查井进行闭水。

2、注水:试验管段从上游井注水,待管段注满水后,经24h浸泡,使管壁充分吸水。使水位下降稳定。

3、试验:试验水位,应为试验管段上游管内顶以上2m,如上游管内顶至检查井口的高度小于2m时,则水位至检查井口。按试验水位下降高度,计算出实际渗水量,然后与允许渗水量相比较,小于允许值则试验合格,大于允许值则需检查原因,找出问题所在,进行处理。如渗水部分不易看出,可在水内渗一些大红粉,使渗水部位位置显形,便于处理,然后重新进行注水试验,直至符合规范要求。

(八)、沟槽回填

当管道闭水试验合格后,即可进行沟槽回填,管道回填时严禁采用回填建筑垃圾、淤泥及大块石,回填时管道两侧要同时回填。每层回填厚度不超过30cm,且分层夯实,在管顶以上50cm范围内用夯实机夯实。管道胸腔及管项以上50cm范围内用细粒土回填(如在雨季以设计同意可采用间隔土回填),其压实度分别为≥0.9(胸腔及坞膀)与0.87(管顶至其上50cm);超出管顶50cm以上至路基以下部分采用细粒土回填,当管道位于车行道下的采用间隔土回填(20cm细粒土、10cm碎石,耱石粒径不大于4cm),压实度按《给排水管道工程施工及验

(四)实习体会与收获

通过此次实习,让我学到了很多课堂上更本学不到的东西,仿佛自己一下子成熟了,懂得了做人做事的道理,也懂得了学习的意义,时间的宝贵,人生的真谛。明白人世间一生不可能都是一帆风顺的,只要勇敢去面对人生中的每个驿站!这让我清楚地感到了自己肩上的重任,看清了自己的人生方向,也让我认识到了文秘工作应支持仔细认真的工作态度,要有一种平和的心态和不耻下问的精神,不管遇到什么事都要总代表地去思考,多听别人的建议,不要太过急燥,要对自己所做事去负责,不要轻易的去承诺,承诺了就要努力去兑现。单位也培养了我的实际动手能力,增加了实际的操作经验,对实际的文秘工作的有了一个新的开始,更好地为我们今后的工作积累经验。

我知道工作是一项热情的事业,并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质。我觉得重要的是在这段实习期间里,我第一次真正的融入了社会,在实践中了解社会掌握了一些与人交往的技能,并且在次期间,我注意观察了前辈是怎样与上级交往,怎样处理之间的关系。利用这次难得的机会,也打开了视野,增长了见识,为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。

实习期间,我从末出现无故缺勤。我勤奋好学.谦虚谨慎,认真听取老同志的指导,对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析,并努力学到把学样学到的知道应用到实际工作中,尽力做到理论和实际相结合的最佳状态,培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。也培养了我的耐心和素质。能够做到服从指挥,与同事友好相处,尊重领导,工作认真负责,责任心强,能保质保量完成工作任务。并始终坚持一条原则:要么不做,要做就要做最好。

为期1个月的实习结束了,我在1个月的实习中学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,收益非浅.现在我对这1个月的实习做一个工作小结。

回想自己在这期间的工作情况,不尽如意。对此我思考过,学习经验自然是一个因素,然而 更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处,应该还算是及时吧,因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里,我会朝这个方向努力,我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲,我从中受益非浅。

本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用,理论与实际的相结合,让我们大开 眼界,也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个星期中,让我们初步让理性回到感性的重新认识,也让我们初步的认识了这个社会,对于以后做人所应把握的方向也有所启发。

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