浅论公路桥梁工程施工要点（精选9篇）
浅论公路桥梁工程施工要点
在对公路桥梁施工的过程当中,时常的`会遇到某些难题,而这些难题就需要我们用自己所掌握的在实践当中所学到的一系列的经验去进行具体情况的具体处理.一下的文章就是本人在日常的实践工作当中对于公路桥梁施工队一些心得和体会.
作 者：肖俊 作者单位：浙江中威交通建设有限公司刊 名：中国科技财富英文刊名：FORTUNE WORLD年，卷(期)：“”(10)分类号：关键词：公路桥梁 工程施工 桥梁 工程
水利防渗工程中的水利堤坝施工是一项关系国计民生的重要工作, 在其技术管理过程中, 必须做到兢兢业业、勤勤恳恳, 决不能徇私舞弊、敷衍了事。而作为一个水利工程施工技术管理人员, 在水利堤坝防渗施工的技术管理过程中, 务必做到认真细致、精益求精, 从基体洞穴的封堵到抹灰层的裂缝控制, 再到基层砌体的质量与安全保障, 都必须予以全程重视, 既不能弄虚作假, 也要杜绝瑕疵和错误。
在水利工程项目施工当中, 由于其堤坝的裂缝容易对水利工程结构的正常使用功能、防渗设计指标、外形的美观以及设计使用年限等诸多方面造成一定程度的不利影响, 因此, 水利工程的施工技术管理人员就应当从根本上进行堤坝工程的施工管理工作, 从而防止堤坝开裂等问题的出现。另外, 为了使得水利工程堤坝中的裂缝宽度能够保持在合理可控的范围以内, 乃至对于一些特别重要或关键的部位而言甚至要根除裂缝的现象, 就非常有必要对于水利工程堤坝的开裂原因进行科学地分析和研究, 把握其裂缝的特点与机理, 从而最终在水利工程的设计与施工中采取有针对性的堤坝开裂的施工防治措施, 以此来使得其水利防渗设计中的相关指标能够得到有效实现。本文简要地探讨了堤坝在防渗中的技术应用, 并对其所产生裂缝的原因进行了一定的分析, 从而相应地提出了几点施工过程中的裂缝防治措施。
一、水利工程砌体、岩体堤坝出现渗漏的主要原因
1. 在堤坝施工中没能对基体洞穴采取有效的封堵措施
在水利工程的堤坝施工中, 常常会由于基体的各种外部环境因素影响从而导致其不可避免地出现若干缝隙乃至小洞穴, 而对这些缝隙、洞穴一旦没有给予必要的关注, 不采取有效的封堵措施, 就很有可能导致其后施工的堤坝出现裂缝。
2. 在堤坝施工中的抹灰层没有做好裂缝控制
尤其是在水库堤坝的工程施工当中, 一旦由于施工单位没有对整个堤坝的施工测量精度进行良好的控制, 导致在堤坝的抹灰层找平过程中, 出现局部厚度过大的情况, 这就极容易导致抹灰层开裂, 从而也对其外侧的面层产生恶劣的影响, 最终产生裂缝。
3. 在堤坝施工中没能对基层砌体进行良好的处理
在水利工程堤坝的施工之前, 首先就要对其基层砌体进行良好的处理。然而在实际工程施工中, 往往由于砌体砂浆的竖向头缝砂浆和易性差, 收缩大, 强度低、不密实;或是砌体没有按照施工规定将砖预先充分湿润;亦或是砌体的不同材料 (主要是砌体与混凝土构件) 之间没有采取有效的抗裂处理措施等原因, 都容易使得堤坝的基层砌体出现开裂的情况, 并最终诱发堤坝产生裂缝。
二、水利工程混凝土堤坝出现渗漏的主要原因
1. 由于荷载而产生裂缝
水利工程施工中混凝土在通常情况下的静、动荷载以及次应力作用下产生的裂缝称为荷载裂缝, 可分为直接应力和次应力裂缝两种。第一, 直接应力裂缝是指由外荷载引起的直接应力而产生的裂缝。第二, 次应力裂缝是指由外荷载引起的次应力而产生的裂缝。
2. 由于温度变化而产生裂缝
混凝土具有热胀冷缩的特性。当环境或结构内部温度发生变化时, 混凝土会发生变形, 如变形受到约束, 则在结构内会有应力产生, 一旦应力超过混凝土的抗拉强度就会产生温度裂缝, 在一些大跨度的水利工程钢筋混凝士结构中, 温度应力甚至可以超出活荷载的应力。温度裂缝区别于其它裂缝的最主要特征是它会随着温度的变化而变化。
三、水利工程防渗施工技术要点及施工防治措施
1. 在堤坝施工中对基体洞穴采取有效的封堵措施
在堤坝的抹灰工程开展施工前, 首先应对堤坝基体进行仔细检查, 找出所有的缝隙、洞穴, 并予以完善封堵。其中若局部出现不平整的现象, 则可以通过1:3的水泥砂浆作为找平层, 予以找平, 一旦出现找平层太厚之处, 就必须采取分层找平的施工方法来避免出现裂缝, 有必要的话甚至需要通过钢筋网或网格布等抗裂材料来提高抗裂的效果, 以此来确保缝隙、洞穴的封堵密实有效。
2. 在堤坝施工中对抹灰层做好裂缝控制
水利工程堤坝的抹灰层施工质量是影响整个体系裂缝控制的直接因素, 保证抹灰层的施工质量应注意以下几点:第一, 抹灰前应对堤坝基体做好基层处理, 对抹灰层厚度大的地方要分层施工并适当挂网;第二, 使用添加剂, 有必要时最好添加杜拉纤维作抗裂用, 添加量为每方接近一公斤, 在砂浆中加入杜拉纤维搅拌三分钟后, 出槽后的纤维分散均匀, 与砂浆有较强的粘结力, 体积微小, 容易与砂浆材料混合而均匀分布, 因其表面积大, 能在抹灰层内形成一种均匀的乱向支撑体系, 削弱抹灰层的干缩并分担其收缩能量, 减少收缩裂缝, 实践证明渗加杜拉纤维的抹灰层可大幅度提高抹灰的抗裂性;第三, 操作力度均匀, 抹灰层要压实, 砂浆含水率适中, 不开裂、不掉灰。
3. 在堤坝施工中对基层砌体进行良好的处理
在水利工程堤坝砌筑过程中应避免堤坝基体出现通缝等质量病害, 其灰缝砂浆也应均匀饱满, 砌体与混凝土构件的交接位置, 应在砌筑之前先将浮浆等清理干净, 并对砌体材料做好充分的湿润, 砌体不能够一次砌筑到顶, 而是应当分两到三次砌完, 以避免砂浆收缩而导致堤坝顶部出现沉降缝, 同时还应注重堤坝基体平整度的检查, 为堤坝的施工质量打好坚实的基础。另外, 要通过有效措施来避免由于温差而导致结构中的混凝土构件和砌体的结合处发生开裂。
4. 水利工程混凝土施工温度的控制
为了防止裂缝, 减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。控制温度应力的措施有以下几种:第一, 拌合混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;第二, 夏天浇筑混凝土时减少浇筑厚度, 利用浇筑层面散热;第三, 在混凝士中埋设冷却管, 通入冷水进行内部降温;第四, 严格控制混凝土的入模温度。
四、结语
综上所述, 水利堤坝防渗施工是水利工程项目施工当中的关键之一, 因此, 在水利工程项目施工中, 水利防渗工程往往都被作为一项最为重要的质量控制点来进行重点关注, 并在其施工全过程中都被予以重点监控。而水利堤坝防渗施工作为水利工程施工质量与施工安全管控的关键项目之一, 决来不得半点马虎, 必须做到计划充分、贯彻坚决、落实细致。总而言之, 作为一个水利工程施工技术管理人员, 在水利堤坝防渗施工的技术管理过程中, 务必做到认真细致、精益求精, 从基体洞穴的封堵到抹灰层的裂缝控制, 再到基层砌体的质量与安全保障, 都必须予以全程重视, 既不能弄虚作假, 也要杜绝瑕疵和错误。只要施工技术管理人员能够踏实完成上述工作, 水利堤坝施工质量乃至水利工程防渗的圆满实现都是可以得到确保的。
参考文献
[1]混凝土质量专业委员会.高强与高性能混凝土专业委员会.钢筋混凝土结构裂缝控制指南[M].北京:化学工业出版社, 2004
[2]文丰.水库坝基防渗漏施工措施[J].中国高新技术企业, 2010 (13) .
[3]冯乃谦.实用混凝土大全[M].北京:科学出版社, 2001.
[4]施惠生.郭晓潞.混凝土膨胀剂研究及其应用[J].粉煤灰, 2006.
[5]李涛涛.浅谈水利施工中混凝土裂缝的防治技术[J].中国水运 (下半月) , 2010 (02) .
关键词公路;桥梁;施工;监理
中图分类号U445.4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)062-0032-01
监理的任务是在保证工程质量的前提下,协调好公路桥梁工程质量、进度、费用三者之间的关系。监理工程师在工作中要始终把质量控制放在首位,以质量促进度、以质量求信誉。同时,在保证质量的前提下,尽量加快进度,缩短工期,节约开支。
1严格监理程序
1)开工报告。按业主要求,各项开工报告归高驻办审批。我们对开工报告审批,严格按《监理实施细则》有关规定执行,不同的是高驻办对分项工程开工报告审批不仅仅看其是否满足此分项工程开工的要求,主要看是否能形成规模连续施工。2)工序自检。高驻办在每个分项工程开工之前,都详细制订出完成各项分项的所有工序及质量要求。施工中每道工序完工后,必须由承包人的质量自检体系进行自检。对违规情况的出现,高驻办严厉处罚。开除作假人员,撤销负责人职务,对项目经理部罚款,且将罚款单传真至承包人总部。3)工序检查。工序检查就是监理的转序,高驻办经过反复推敲,把施工转序授权驻地办,并要求驻地旁站监理转序必须征得驻地监理工程师同意,即转序权由驻地工程师负全责。4)中间交工证书。分项工程完工时,经系统的成品检验后,签发中间交工证书,高驻办把此权力授予驻地监理工程师。由上述程序可看出,主要工作由驻地办完成,驻地工程师授予的权力较大,责任也较重。有职有权,便于控制局面。
2预先监理、事前监理
1)开工之初,高驻办针对实际情况要求承包人在满足规范各项规定条件下,必须做到土方施工先培槽,挖台阶,清虚土,设置临时泄水槽,上土打方格,横坡大于3%等,并作为转序的必要条件之一;在小桥涵基础浇筑之前,基坑必须先铺2cm砂浆封底,作为基坑转序的必要条件之一。2)下构施工初期,及时下发混凝土外观质量指导性函件。对模板、串筒、落差、材料及混凝土拌和、运输、振捣等作了详细规定。3)针对台背回填,及时下发有关台背回填技术要求和奖惩措施的文件,尤其在有些桥台处开山料不能满足规范要求的情况下,坚决要求采用砂砾。虽然承包人投入增加较大,但有利于确保工程质量。4)对大梁预制和桥面系施工,会同承包人提前2～3个月召开施工技术方案交流会,并下发通用函件。
3做好质量预检工作
工程预检工作是指各分部分项工程未施工之前所进行的复核性的预先检查。这种质量预检的目的主要是针对该工程施工之前进行的一些与之有密切连带关系的工作质量及正确性进行复核,因为这些工作如果存在质量问题或一旦出现问题就将给整个工程、质量带来难以补救的危害和损失,如果通过监视人员全过程的旁站监理,就能及时消除或把危害降至最低的程度。比如,在44m预应力箱梁施工中,监理人员在一次旁站监理时发现2车商品混凝土外观与箱粱混凝土差别较大。经坍落度试验表明配合比差别较大,经查这2车混凝土是同时浇筑其它部位用的混凝土,由于司机失误将车开至了箱梁浇筑现场。由于监理人员旁站监理到位,避免了这一质量事故,使箱梁混凝土强度得以保证,另外在混凝土浇筑前,监理工程师在旁站过程中及时对钢筋绑扎、安装钢绞线、模板几何尺寸、高程等做了大量的预检工作。使得箱梁施工质量达到了较高水平,箱粱的内在和外观质量达到优良标准。
4监理抽检
监理抽检是监理控制桥梁施工的重要方法和手段。如何制定桥梁工程的抽检计划,做到事前有预检,过程有抽检、纠偏、跟踪抽检,事后有统计评估、确认,使静态抽检与动态抽检相结合,是实施有效的抽检管理,达到质量控制目标的前提。
桥梁工程抽检大体上可分为两类:一类是实验抽检,另一类是实测实量抽检。实验类抽检包括各种原材的力学、化学实验、钢筋连接力学实验、混凝土强度实验等。实测实量类抽检包括结构物施工放样的校核、各结构实体的标高、垂直度、几何尺寸等。可依据监理合同文件、监理规划、规范标准、桥梁的设计等级等确定抽检的项目及频率。
监理桥梁工程抽检计划、管理是一项系统工作,监理抽检管理以抽检计划为核心,进行科学的组织管理;没有监理抽检计划,监理质量控制就失去了方向,没有有效的管理,抽检计划就成了一纸空文,难以实现。只有系统地做好抽检计划,有效地实施抽检管理,才能完成工程建设的抽检任务,实现监理质量控制的目标。
5混凝土的质量检查和验收
1)混凝土的质量检查和验收,应完全符合规定的要求。2)根据监理工程师指示,承包人应在监理工程师在场的情况下,采用无破损检验方法,对特大桥和大桥的每一钻孔桩及对有代表性的桩,对质量有怀疑的桩和因灌注故障处理过的桩作整体性检验。无破损检验所需预埋件,应按图纸所示或承包人自行设置。3)承包人应在工地配备能对全桩长钻取70mm直径或较大芯样的设备和经过训练的工作人员,也可以分包给经监理工程师认可的钻探队来承担钻取芯样的工作。4)如果监理工程师认为混凝土整体性检验不满意,或在施工中遇到的任何异常情况,说明桩的质量可能低于要求标准时,监理工程师可要求对桩顶部分或桩全长钻取芯样,以检验桩的混凝土灌注质量。钻芯检验应在监理工程师指导下进行。5)监理工程师除对桩平面位置用经纬仪复查外,其余根据灌注混凝土前的施工记录,进行复查,当对全部检查及试验结果认为满意时,即对每桩作出书面批准。
6工程进度控制
在进度目标的制订上,认为首先要有清晰的思路,周密、详尽、可行的计划,有一个奋斗的目标,不怕慢、就怕乱,这样才能取得事半功倍的效果。对业主每期施工调度会,都首先研究讨论分析,领会其精髓。在坚决贯彻落实业主计划目标的前提下,结合自身的特点,制订更加详尽细化的指标。
计划一旦敲定,就必须全力以赴,予以实现。发现计划与实际不符时,一般先分析落后部分是否处在关键线路上,对于非关键线路,一般不进行调整及强制措施。反之,落后线路处于关键线路上,且由于承包人的原因造成工程进度延误时,高驻办将下发加快进度的指令,并要求采取加快工程进度的措施。
7结语
监理与施工的关系是监理与被监理的关系,又是为完成同一建设任务的战友关系。工程能否在“三控制”范围内保质保量按期完成,主要靠施工单位的努力。对于施工中出现进度或质量问题,除给予批评外,也要以积极的态度帮助其分析原因,采取補救措施。对施工单位的合法权益,监理应站在公正客观的立场上予以维护。
桥梁建设工程是一个复杂的系统工程,质量问题牵涉的因素很多,这就需要我们监理从业人员平时多读书,多学习,注重学习国内外质量管理的法律、规范,透过事物的表象洞察事物的内在机理,将工程实施过程中的各种现象有机地联系起来,做到质量在我心中,我能掌握质量工作。
参考文献
[1]陈体华.公路桥梁工程施工阶段监理工作[J].建筑与发展,2009,11.
[2]邓卫钦.浅谈桥梁施工质量监理的要点[J].广东科技,2009,8.
[3]何新.对桥梁工程施工质量监理的探讨[J].广西质量监督导报,2008,2.
[4]方培雄.桥梁工程结构施工质量控制难点及监理措施[J].国外建材科技,2005,3.
摘要：道路桥梁工程是我国重要的经济建设项目之一，为居民出行创造了便利，也是基础民生建设项目。道路桥梁工程的质量是保证项目合理应用的重要条件，因此在道路桥梁工程建设过程中，施工管理尤为重要。它会结合建设过程中所涉及的技术、人力、财力等问题，制定相关的管理条例和管理措施，确保工程项目可以安全应用的同时也保证了项目质量。为更好地促进道路桥梁工程项目建设，本文针对道路桥梁工程施工管理过程中存在的问题做出阐述，并对施工管理中的要点进行分析和研究，提出有效措施，在提高施工水平同时促进国家经济建设发展。
关键词：道路桥梁;施工管理;要点研究
道路桥梁是交通事业的重要连载体，它对经济建设发展起到了至关重要的作用。然而，在我国道路桥梁工程中普遍存在着补修、抢修等现象，由此可见在道路桥梁工程施工管理过程中的纰漏，影响了道路桥梁的质量。不仅严重影响了城市交通，也给城市经济建设造成了经济损失。面对建设过程中存在的问题，要制定相应的整改方案并进行技术要点分析，以防止这些问题的出现，这样不仅提高了道路桥梁的质量，保证其安全投放使用，而且节约了经济建设成本，促进了城市化发展。
1、浅谈道路桥梁施工管理中存在的问题
1.1施工环境增加施工难度
道路桥梁施工过程中受到土地征用、人口迁移、地理环境等诸多因素影响，加大了施工难度。例如，在施工过程中许多土地为农用地因此就必须与村民商议土地征用款的问题，既要保证合理性，也要保证农民的合法权益。但在交涉过程中，会出现农民漫天要价的局面，给施工前期工作增加了困扰。同时，部分建设项目位于坑洼地带或者地下水等资源区域，因此就必须对工程项目进行重新规划，制定相应的施工方案，在影响了工程进度的同时也增加了施工资金负担。
1.2资源调配不合理
首先，许多供应商在材料供应过程中为谋取更大的利益，存在偷工减料，浑水摸鱼的情况，许多原材料均不符合国家建设规定，会影响道路桥梁后期工程建设，无法为工程质量提供保障。此外，在施工中对于相关的机械设备，在施工开始前未进行相应的检测，也未对其是否可以正常使用进行核实。因此，造成部分故障机械在施工过程中停止工作，需要从其他项目进行调配，严重影响了工程进度和建设质量，延长了施工工期，也埋下了安全隐患。
1.3施工制度不完善
施工制度是保证工程项目顺利进行的规章和法则，在许多施工现场没有明确的施工制度，导致工作人员在工作态度上缺乏责任感，缺乏自我监督、自我管理的意识，造成施工人员工作态度懒散，管理人员责任落实不到位。部分人员忽略制度的存在，认为其毫无意义，一旦发生危险事故，施工人员没有相关的应对措施，会对施工人员的生命安全造成威胁。施工人员也会因缺乏规章管理，在施工过程中偷工减料，严重影响了道路、桥梁的质量，出现日后二次或多次修补现象，增加了建设经济负担。
1.4管理人员缺乏管理意识
在道路桥梁工程建设过程中，部分管理层人员缺乏管理意识，认为工程项目为国家建设，因此，忽视了人员、材料、制度等管理。导致工程建设中人心涣散，对于工作没有积极性，延长了施工工期。同时没有充分利用原材料，出现了浪费的现象，增加了工程建设资金的支出。
2、道路桥梁施工管理要点分析
2.1人员管理要点
所有人员在施工前应进行系统培训，让施工人员明确施工时间、地点和施工内容，并对工程中所涉及的工作任务进行明确分工。并根据施工现场的具体情况，实行责任落实制度，在每一个环节和操作流程安排管理人员，一旦发生危险或事故，由专人专项负责。同时，在施工现场会涉及大量专业机械的使用，针对此类情况，应在施工前配备相关专业技术人员进行指导，并组织相关人员学习，针对机械使用说明和故障维修等方面进行专项学习。管理人员也应定期培训，学习管理知识，并对每一阶段的施工情况进行总结性学习。以书面形式做出材料报告，找出施工过程中存在的不足，制定解决方案，提高工作效率，缩短施工时间。
2.2安全管理要点
安全生产是每一个工程都要严格遵守的重要承诺，它不仅仅是一句口号，更是让所有工作人员落实到现实中的行动基础。为降低施工过程中的安全隐患和施工事故，施工人员应严格遵守有关安全条例。定期对施工人员进行安全知识普及，同时也要对施工过程中极易发生的安全事故进行分析，并制定相应的应急方案。所有人员在施工过程中应严格按照流程操作，佩戴安全帽，事故多发地点应张贴警示标志，提高施工人员整体安全意识。为保证施工人员顺利施工，施工单位可针对人员的个人情况，缴纳意外保险，稳定人心同时，也为施工人员的生命安全提供了保障。
2.3物料管理要点
首先，施工方在原材料采购时因采购符合国家规定的原材料，为杜绝不法商贩的`出现可成立物料监督小组，小组成员由施工单位、第三方公司和政府部门人员组成。对进场的物料进行招标和选购，避免以次充好的现象出现;其次，在施工前清点施工中所需的机械设备，并组织专业的技术人员进行检查。对于存在故障或无法正常使用的机械设备及时更换，避免影响工程施工进度，并定期组织专业人员对机械设备进行查看和保养;最后，管理人员应定期对施工期间的物料进行清点，将无法应用的物料进行筛查，并保证所有的原材料符合国家标准，提高工程质量。
2.4资金管理要点
施工前应制定详细的施工计划，对施工过程中所涉及的资金项目进行评估，例如，人工、材料或者占用土地产生的土地占用费用和人工迁移费用等。为保证成本最低化、工程质量最优化，采取实报实销的资金管理模式，避免出现弄虚作假现象从而增加施工成本。同时对月、季度的财务报表进行核对，了解资金去向，合理安排施工资金，避免不必要的资金支出，增加施工成本。
2.5质量管理要点
定期组织管理和监督小组对工程质量进行查验，建立完整的施工管理体系。并要求工程中的相关负责人用数据形成报表进行校验、核对，并结合现场施工情况进行质量评估。对于存在的质量隐患和问题要及时查改和纠正，避免施工后出现补修或抢修现象。
3、道路桥梁工程施工要点分析重要性
由于道路桥梁施工具有工期长、涉及面较广、质量管理不稳定等特点，导致在具体施工管理中忽略细节管理。然而，细节决定成败，如不严格落实施工管理制度就会影响施工质量，延长施工工期，甚至会因管理不严谨引发安全事故。因此，在施工前及施工过程中进行施工管理要点分析，可降低施工中存在的各类风险，提高施工人员安全、施工质量及自我监督理念，保证道路桥梁工程项目在规定时间内顺利竣工。
4、结语
道路桥梁工程关系着施工人员、车辆及其周围的安全，因此，在施工中要保持井然有序、安全的状态。然而，道路桥梁工程项目在施工中会涉及多个部门，并包括着质量管理、安全管理、人员管理、资金管理、物料管理等问题，虽然进行要点分析后可对存在的风险和问题进行评估。但在具体施工过程中依旧需要施工人员保持自我监督、自我管理的理念，提高在施工中的安全管理意识。保证工程工期的同时确保工程质量，从而巩固了道路桥梁建设在国家中的地位，促进国家整体经济发展。
参考文献
[1]王翔.浅谈道路桥梁工程施工管理要点[J].江西建材，，12(20):143-144.
[2]杨通文，徐娟.道路桥梁工程施工管理要点探究[J].住宅与房地产，2017，18(27):157.
[3]付建立，刘东乾.市政道路桥梁工程的施工质量管理要点[J].河南科技，2017，22(7):139-140.
[4]郭占义.关于道路桥梁工程施工管理要点探究[J].建材与装饰，2017，19(12):279.
质 量 控 制 要 点
（试行）
S31线大饭铺至龙口段（蒙晋界）高速公路工程建设项目
2016年12月
第一部分 总 则
一：总体质量目标：竣工验收工程质量评定 优良
二：质量评定：质量评分≥95分，路面平整度σ≤0.7mm（单点极值σ≤1.2 mm）
三：保证措施：健全的质量管理体系；有效的质量运行机制；科学的施工组织；严格的检查验收制度。
四：编制依据：现行的各类施工规范；评定标准；设计文件；本项目的特点。
第二部分 路基工程
一：主要质量指标
1：路基填料液限不大于50%，塑性指数不大于26，2：CBR值：
上路床（0-0.3m）≥8;下路床（0.3-1.2m）≥5;上路堤（1.2-1.9m）≥4： 下路堤（>1.9m）≥3;零填及挖方路基（0-0.3m）≥8；（0.3-1.2m）≥5 3：压实度
上路床（0-0.3m）≥96%;下路床（0.3-1.2m）≥96%;上路堤（1.2-1.9m）≥94%，（填土高度大于8m时≥95%）； 下路堤（>1.9m）≥93%;（填土高度大于8m时≥94%）；
零填及挖方路基（0-0.3m）≥96%；（0.3-1.2m）≥96%； 填方路基清表压实度≥90%，高路堤h≥20m的清表压实度≥92% 4：检查频率：填方路基2点/1000m2 5:路基弯沉：179.1/100mm;6:填土路基填料最大粒径：mm 上路床（0-0.3m）≤100;下路床（0.3-1.2m）≤100 上路堤（1.2-1.9m）≤100： 下路堤（>1.9m）≤150;零填及挖方路基（0-1.2m）≥100； 7：填石路基填料最大粒径：mm 填料最大粒径不大于500mm，并小于层厚的2/3，不均匀系数15-20，路床底面以下400mm范围内，小于150mm.8:桥涵台背回填压实度≥96%。二：路基施工一般要求
（一）测量 ：公路路基施工前，对导线点、水准点进行复测。相邻标段必须搭接。
2：大桥、高填深挖等特殊部位应加密导线点、水准点。丢失的补齐。3：根据不同的施工部位，对水准点进行布设，但必须与原设计联网闭合。
4：施工过程中，填方每3层对中线、标高、宽度（包含超宽部分）、坡度进行测量放样；挖方应经常对中线、标高、宽度、坡度进行测量放样。严防路基宽度不足。
（二）施工 1：场地清理
填方路基施工前，对路基范围内的附着物，树根、草皮、农作物、表土、腐殖土、坑道、洞穴等清理干净。坑道、洞穴必须分层回填压实。
以挖作填的利用土方，先清理表层腐殖土，后利用。2：试验
施工前必须对路基基底土及所填材料进行相关试验。3：路基填料
（1）不能用作路基填料的：草皮、生活垃圾、树根、腐殖土；（2）不能直接但经过技术处理满足设计要求且经过监理工程师批准的土可用：泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土；液限大于50%、塑性指数大于
26、含水量不适宜压实的土；（3）粉质土不得直接填与路床；
（4）可直接填筑的：透水性良好的砂砾土、碎石土等。4：挖方
（1）开挖前必须先施工截水沟并清理危石、孤石。（2）准确放样，严禁超挖、掏底开挖。（3）作业面临时排水畅通，不得积水。
（4）冬季、雨季及不能及时做防护的，要预留30cm厚保护层，防冻防冲刷.防护施工时再刷坡。
（5）不能及时做路床时，挖到路床顶30-100cm停止开挖，防止水毁、冻害。
（6）严禁路堑顶弃土。5：填方
（1）严格按照水平分层填筑工艺施工，虚铺不大于30cm、压实不大于20cm。
（2）要求打格划线及设立标杆，严禁超厚。严禁薄层找补。（3）严禁不同土质混填，严禁纵向分幅填筑，（4）桥头部位、填挖结合部位、施工段结合部位要预留台阶。（5）路基施工过程中要始终保留2%-4%的横坡，以利排水。（6）雨季要设临时排水，防止路基水毁。（7）填方一侧加设层位、压实区标识牌。6关键控制部位
（1）高路基强夯区的夯击遍数、部位及夯实机具。不能强夯的涵洞顶部及涵背部位的碾压。
（2）冲击碾压区的碾压部位遍数。（3）土工格栅的铺筑部位、方式及层数。
（4）“V”型沟、“U”型沟的填筑碾压及台阶开挖尺寸，压实度，强夯、土工格栅的铺筑。
（5）半填半挖的开台阶、相邻路基的搭接部位、桥涵台背部位的台
阶搭接压实度，（6）上路的便道口。（7）以路基为梁场的段落。（8）路堑边坡的坡度、台阶的宽度、（9）地下泉眼的处理。
（10）填石路基的粒径、孔隙率、压沉值、厚度。
（11）以上关键部位均设立醒目的标识牌，从开始到施工结束必须留有影像资料。
三：路基支档工程控制要点 1：支档工程基础开挖深度及宽度。2：保证支档工程施工线型外观顺适美观。3：基底承载力的检查。
4：预制件的几何尺寸、强度的控制。
5：圬工砌体的片石、砂、水泥质量控制，特别是砂浆的水泥用量。6：砌体的施工工艺的控制，防止通缝的产生、砌体砂浆不饱满以及几何尺寸不合格。
7：片石混凝土挡墙要严格控制混凝土的强度、片石的含量及洁净程度，要控制片石与模板的距离。8：沉降缝要上下贯通。
9：锚杆防护、锚索框架防护、加筋防护要严格控制材料质量、施工工艺、压浆强度、张拉控制力、框架混凝土强度、加筋施工工艺。10：基础的埋置深度，基础外面的井边宽度。
四：专项方案及施工检测
1：施工单位均要按照危险性较大的工程的有关要求组织开展专家论证和编制专项施工方案，并经过符合要求的相关单位负责人签字后实施。凡未经签字审批的不得开工。各监理单位要严格把关。2：凡外购的钢绞线、锚夹具、土工织物等必须外委有资质的检测机构进行检测，合格后方可投入使用。监理单位要严格把关。3：高填路基的位移及沉降观察，各单位要妥善保护。对于大型支档工程，施工单位要布控检测点，防止坍塌、滑移等各类事故的发生。五：安全要求
1：各单位路基开工前，要组织相关技术及安全人员徒步现场踏勘，检查危险源，如地质不良的易产生滑坡、泥石流地段等，编制专项方案，制定防范措施，落实到人。
2：各单位严格管理民工驻地的各项安全工作，如用电、用火、取暖、饮食卫生等，严禁驻扎在河道、陡坡下一切有安全隐患的地带。机械要停放在地势较高的安全地带。
3：各单位要对爆破器材库、油库、变压器等危险部位进行隔离围挡，安全距离符合标准，设立醒目的标识标牌，设专人管理。对爆破器材库、油料领料、运送要专人专车，按照安全规范要求办理。4：各单位要按招标文件要求配备足额的安全人员，成立专职安全管理机构，要逐日逐项进行安全生产技术交底，凡发现未逐日逐项进行安全生产技术交底的，予以重罚，绝不姑息。现场监理要认真检查，并逐日记录签认。未交底的不许开工。造成事故的，施工单位承担全
部责任，监理单位要承担连带责任。本条为硬性要求。
第三部分 路面工程
一：主要质量指标
（一）路面材料及施工质量检测合格率： 1:沥青、无机结合料等原材料合格率100%； 2:沥青混凝土、无机结合料混合料集配合格率100%;3;各结构层的压实度、厚度合格率100%； 4:路面弯沉合格率100%； 5:基层、底基层强度合格率100%;6:基层碎石的CBR值≥200，底基层碎石的CBR值≥120.（二）：施工质量指标
1:各结构层的压实度、厚度及平整度（三度控制）(1)沥青路面压实度按：
试验室标准密度的97%、最大理论密度的93%； 沥青路面厚度按：
总厚度：设计值的-5%，上面层：设计值的-10%； 每一层次厚度按：
50mm以下的：设计值的5%；50mm以上的：设计值的8%；(2)水泥稳定碎石基层：压实度≥98%； 厚度均值≥-8mm，单个值≥-10mm。平整度：直尺≤8mm,平整度仪≤3.0mm;（3）水泥稳定碎石底基层：
压实度≥98%；
厚度均值≥-10mm，单个值≥-25mm。平整度：直尺≤12mm;2:各结构层的弯沉值： 面层20.1（20.3），基层30.6（30.8），底基层54.3（54.6），路床179.1 括号内为轻载路段的。二：路面施工一般要求
（一）测量
1: 公路路面施工前，对导线点、水准点进行复测。相邻标段必须搭接。
2;施工过程中，每层对中线、标高、宽度（包含超宽部分）、横坡度、平整度进行测量放样,确保路面几何尺寸符合设计要求。
3;要将水准点移到永久结构物上，并妥善保护，以方便路面施工要求。
（二）施工
1;应按批次、规定数量检查原材料质量，不合格的不得使用。2：对各类配合比严格把关，确保施工质量。
3：对施工机械实行检查验收制度，满足工程需求及产品质量要求。4：底基层施工前要对路床进行复压和复测。
5：水稳层施工要确保材料拌合均匀、摊铺不离析、碾压均匀密实。
要及时覆盖，加强养护，确保强度。
6：基层与底基层间要清扫干净，不得有夹层。7：严格控制透层、封层、粘层的材料质量与施工质量。
8：沥青混凝土要严格控制拌合质量，超温料、离析料、花白料一律作废。
9：要对摊铺速度、碾压速度、机械组合加强管理，确保质量。10：运输过程要覆盖，下层潮湿有水要处理干燥后摊铺，雨天不得摊铺。层间要求干净无污染。
11：桥头部位及机械无法施工部位要用小型碾压设备或人工施工，但必须保证质量。
12：路肩施工要加强质量控制。上面层施工前要完成路肩板的铺砌、中央分隔带路缘石的砌筑以及超高段中央分隔带过水槽的砌筑，确保接缝密实不漏水。
13：主线与匝道、匝道与服务区、收费站广场的水泥混凝土路面的衔接要平顺，不得产生跳车。
14：桥面沥青混凝土的抗裂材料要加强检测，拌合均匀不结团。15：服务区广场、收费区广场及桥面铺装水泥混凝土要加强质量控制，防止断板及裂缝的产生，并确保接缝处平整度。三：安全工作
1：对变压器要围挡，电器开关有醒目的标识标志，专人管理，防止触电事故发生。
2：路面施工机械多，要有专人管理，拌合场站、摊铺现场不得进入
与施工无关的人员。
3：每天开工前要进行班前安全交底，层层签字。严禁在施工机械下乘凉、避暑。严禁无关人员在拌合楼、储油罐、沥青罐处逗留。4：加强施工便道养护，确保运输畅通。
5：在施工便道拐弯处设立标识标牌，防止施工车辆碰撞。6：各监理单位和施工单位要把安全工作放到首位，并严格检查。凡工作懈怠或玩忽职守造成事故的，施工单位承担全部责任，监理单位要承担连带责任。本条为硬性要求。
第四部分 桥涵工程
一：材料
1、桥涵用砂应采用中、粗砂，各项指标符合规范要求。
2、碎石必须经驻地办、总监办检验，由总监理工程师颁发“质量许可证”方可使用。用于C50混凝土的碎石必须水洗。（拌合站必须配备水洗设备）、砂子必须是中粗砂。
3、水泥选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。进场水泥（同批次散装每500t或袋装每200t)必须做强度和安定性试验。同一构件宜使用同一厂家同一批次的水泥。
4、凡人、畜饮用水均可作为砼、砂浆拌和及养护用水，遇有可疑水源时，根据进行试验鉴定。
5、钢筋、钢铰线各项指标要严格按照设计文件及有关规范检验、试验，并严防锈蚀。钢筋制作采用自动数控加工设备，钢筋连接可采用焊接或机械连接。Ⅱ级钢筋焊接时必须采用THJ502以上的优质焊
条。
6、桥涵用片石强度及各项物理力学指标必须满足设计及规范要求，石料不得有水锈、风化等，不得含有妨碍与砂浆正常粘结的其他有害物质。片石最小断面尺寸不小于15cm，卵石和薄片石不得使用。
7、不得使用外购砼。二： 模板
1、桥涵墩、台、柱、盖梁、防撞墙、护轮带等所用模板，必须采用定型钢模或组合钢模，面板厚度在5mm以上，并要求表面平整，尺寸规矩。平面组合钢模每块面积应大于1.5m2，砼外露部分应采用新钢模。采用爬模、翻模的要确保模板质量。
2、预制梁板的底模，应采用5mm以上的钢板，预制时不得加铺任何影响外观的附着物。侧模必须采用定型钢模板，厚度不小于5mm。箱梁、T梁模板要安装附着式振动器。
3、模板安装前必须除锈、打磨、刨光，经监理工程师验收后方可使用。
4、模板安装必须保证接缝顺直、平整、密封，脱模剂严禁使用废旧机油。三 桥涵基坑
1、基坑开挖时严禁超挖。
2、基坑开挖遇水时，采取井点降水等排水措施，当基底无水、无泥后方可进行后续工序。对土质不均匀或承载力不足的基底应做换填处理，使基底承载力均匀一致且满足要求。换填料每层压实厚度不
大于20cm，要求用压路机压实，压实度不小于95%。
3、地基承载力检验采用标准重型触探试验或地基承载板试验。四： 桥涵下部
1、桩基：
⑴、桩基桩位在施工单位放样完成后，必须经驻地办测量工程师复测，总监办测量工程师复核，并将结果报建管办质量安全监督部。
⑵、灌注桩钢筋笼加工应一次成型，需分节制作时，其上节钢筋笼长度不小于20m。单节钢筋笼主筋接长时，搭接焊或机械连接。上、下节孔口对接时，宜采用搭接焊，搭接长度不得小于10d，相邻钢筋的焊缝间距不小于1m，同一截面的钢筋接头数不大于50%。
⑶、钢筋笼制作完成后，应将声测管固定在其内壁上，与钢筋笼一同在孔中就位。声测管上、下口必须密闭。
⑷、灌注桩桩头凿除长度不得小于50cm，确保凿除后桩基砼质量。破除桩头砼时，应先在接柱断面处用砼切割机将灌注桩砼进行环形切割，切割深度3～5cm，以保证破桩后接柱断面处桩头完整。
⑸、灌注桩灌注前进行成孔检查，灌注后要逐桩进行无破损检验。（6）、桩柱钢筋连接的焊缝分上、中、下三处，每处焊缝长度不小于10d。
2、墩台
⑴、桥台伸缩缝预埋钢筋安装时，必须严格控制钢筋的数量、间距和高度符合设计要求，并与梁板预埋钢筋对应布置。
⑵、薄壁墙和墩（台）、空心墩身模板推荐采用无拉杆模板，如
采用拉杆固定，拉杆直径不小于14mm，外套PVC塑料管。
⑶、桥涵台身与土接触面均应涂刷2遍沥青进行防水、防腐处理。
3、立柱
⑴、立柱支模、浇筑前，应保证桩顶及钢筋干燥、清洁，不得受到泥、水等污染。
⑵、立柱砼尽可能一次浇筑成型，砼浇筑的分层厚度应小于50cm。气温高时应对模板外侧进行降温处理。
⑶、立柱顶部的扇形钢筋应先制作后绑扎，严禁立柱砼浇筑后在柱顶弯曲钢筋。
⑷、立柱拆模后应进行严格的外观检查，检查合格后立即进行养护。
⑸、建议对立柱进行封闭包裹养护，养生塑料膜应从柱顶向柱底缠绕，保证封闭水满足砼养生要求。
⑹、在凿除柱顶砼可能产生的环形裂缝后，其高度能够避免立柱与盖梁间产生施工明缝。
4、系梁、盖梁与墩（台）帽
⑴、在系梁支模和砼浇筑过程中，应保证基底、系梁钢筋和模板干燥、清洁，不得受到泥、水等污染；且系梁和立柱应同步浇筑。
⑵、盖梁模板要支撑稳固，无变形。挡块与边梁之间的间隙应符合设计要求。
⑶、墩（台）帽支座的标高、位置和顶面平整度要精确控制，要求一次浇筑到位，不得二次找补。
五： 砼拌和与浇筑
1、砼拌和采用集中厂拌，其设备应能自动控制砼的配合比及加水、拌和时间,拌和能力必须满足施工进度及砼浇筑连续性的要求，且不得小于50m3/h。
2、要严格进行各种原材料及砼配合比试验。施工、监理单位必须派专人负责，全过程监控。
3、在满足施工规范及砼罐车作业性能的前提下，坍落度应采用下限。同一部位的砼，坍落度要保持一致。砼出料后严禁二次加水拌和。
4、薄壁台身、台帽砼拌合时，要确认是否有加增强纤维的要求。
5、砼必须采用罐车运输。
6、砼浇注时必须水平分层浇筑，每层厚度不大于30cm，并严格控制上下层浇筑时间，确保下层砼初凝前完成上层砼浇筑，否则要按工作缝处理。基础以上大体积砼必须采用泵送法或两台吊车交替吊送法浇筑。浇筑高度大于2m时，砼入模必须使用串筒；高度大于10m时，应设减速装置。
7、拆模后砼表面不得涂抹修饰，应将接缝处不平整的砼打磨平整。
8、拆模后必须及时覆盖洒水或滴灌养生。六：梁板预制、安装
1、预应力钢绞线张拉采用可远程监控的智能张拉系统。张拉采用双指标控制，以张拉应力控制为主，以伸长值作校核。
2、张拉机具在使用前要进行全面的检验与标定，应由专人使用和管理，每隔6个月、或使用次数超过200次、或使用中出现了异常现
象，均应重新校验。
3、锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性，应符合《预应力筋锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的要求。
4、箱梁和T梁钢筋绑扎须采用模架。
5、后张法预应力管道成孔时，采用金属波纹管成孔预留。钢筋绑扎时应精确固定波纹管和锚垫板的位置，波纹管每40～60cm敷设一道“井”形定位筋，确保其在砼浇筑过程中不发生位移。钢筋焊接时，应做好波纹管的保护工作，防止焊渣灼穿管壁而发生漏浆。
6、在浇筑砼前，波纹管中应穿入多根适当直径和数量的塑料管，并设专人在砼浇筑过程中来回抽动，以保证波纹管在砼浇筑后仍保持通畅。塑料管在砼初凝后及时抽出，如未完全抽出，则以废梁处理。
7、后张法预应力钢铰线张拉时间应根据砼强度和龄期进行双控，张拉应分阶段、对称、均匀、先下后上、缓慢进行。除了做好砼强度标养试件外，还应做好砼同体养生试件（置于梁板养生最不利位置），保证两者均达到设计要求。同时要求同一孔梁板的张拉时间和温度尽量一致。
8、钢铰线必须用切割机切割，严禁用电焊或氧焊切割。
9、梁板砼浇筑和振捣
⑴、砼浇筑前应对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层（垫块）及模板进行全面检查，并清除一切杂物。
⑵、砼浇筑时要检查砼的均匀性与坍落度。
⑶、砼浇筑时采用先浇筑底板再浇筑腹板、顶板的施工顺序，但依次浇筑相隔的时差不应超过砼的初凝时间。
⑷、先张法预制采用插入式振捣器配合平板式振捣器振捣；箱梁预制应以多个附着式振捣器振捣为主，局部不易振实处用插入式振捣器辅助振捣，附着式振捣器布置要均匀，间隔距离不得超过有效振捣半径的两倍。
⑸、砼浇筑应连续进行，以砼不再下沉、不再溢出气泡为密实标准，严禁漏振或过振，振捣上层砼时要使振捣器插入下层砼中。
⑹、砼浇筑完成后，梁板顶面应压实抹平后横向拉毛，拉毛深度不小于6mm。桥面连续范围内的梁顶面要光面。
10、梁板砼凿毛、养生与压浆
⑴、梁板脱模后，凡湿接缝部位、梁端和梁板铰缝区，均要用梁板砼凿毛机及时凿毛。
⑵、梁板养生采用蒸汽养生、覆盖喷淋或滴灌养生，养生期要求不小于14天。养生期间要特别注意翼板底面的养生质量，梁板芯腔内养生水高度至少达到芯腔高度2/3以上，并对已穿入的钢绞线设置防水措施。梁板张拉前必须将芯腔内养生水彻底排净、晾干。
⑶、梁板压浆采用可远程监控的智能压浆系统，并制作压浆水泥浆试件。压浆顺序应先压下孔道，后压上孔道，比较集中或邻近的孔道应一次完成压浆，以防串孔。微膨胀砼及孔道压浆水泥浆应掺膨胀剂进行配制。
⑷、梁板压浆强度达到设计要求后方可移梁或安装，梁板未压浆
前不得移动。
11、梁板堆放与安装
⑴、堆梁场要保证足够的地基承载力，并用等高度的枕木支撑于梁板支座附近。严禁大梁上堆放小梁。
⑵、梁板在安装前要逐片检查质量。用砼强度回弹仪检查其强度，回弹强度不满足设计要求不得吊装，必要时进行钻芯取样。
⑶、板涵台帽标高不符合设计要求时，严禁采用砂浆找平，必须采用环氧树脂水泥或高标号的小石子砼找平。
⑷、支座标高误差不大于2mm，需垫钢板找平时，每支座处不得超过二层，且钢板每边尺寸均大于支座尺寸3cm，经防腐处理后置于支座下，并用环氧树脂粘贴牢固。
⑸、桥涵设置的沉降缝要上下贯通，且必须与板缝对齐。伸缩缝或其它预留缝要顺直整洁。
⑹、桥涵所用支座、伸缩缝应选择合格产品，并经建管办质检部与总监办联合抽检。
七： 连续箱梁湿接头、湿接缝
1、负弯矩预应力钢绞线的孔道对接应平顺畅通、密封完好。
2、钢筋的焊接、绑扎，孔道对接，模板安装，预应力钢绞线张拉及孔道压浆等各道工序，都必须由施工单位、驻地办、总监办现场检验、签认。
3、砼浇筑时间应在早晨、傍晚或温度在10℃时为宜。八： 桥面铺装、伸缩缝、防撞墙与搭板
1、桥面铺装
⑴、桥面砼铺装前，必须由施工单位、驻地办、总监办三方对钢筋安装、梁顶的凿毛情况进行检验签认。
⑵、桥面铺装水泥混凝土中掺加0.9㎏／m3聚丙烯抗裂纤维，沥青混凝土中掺加7.2㎏／m3聚丙烯抗裂纤维。
⑶、施工须采用导轨式振捣梁或其它性能更优的设备。⑷、砼表面必须用钢丝刷清理浮浆直至裸露粗骨料，待砼强度达到70%后，用水冲洗干净，浮浆未清除干净处必须人工凿毛。
⑸、桥面防水采用聚合物改性沥青防水涂料。
2、伸缩缝
⑴、桥面伸缩缝平行于桥面横坡布置，两端在防撞墙及护栏基座处抬高5cm。
⑵、桥面伸缩缝砼中应按设计要求掺加75㎏／m3钢纤维。⑶、橡胶止水带采用天然橡胶。
3、防撞墙
⑴、防撞墙施工时，注意在台前缘处均应断开，并把泄水管及泄水管口的钢筋同时预埋其中。
⑵、防撞护栏支撑架、钢管和泄水孔、钢遮板等均涂丹红两遍，再涂灰色防锈漆两遍。
4搭板
（1）搭板混凝土浇筑时要湿润下承层
⑵、搭板分板浇筑时要按设计设置拉杆，拉杆水平。
九： 砼保护层
1、钢筋、模板安装时必须严格控制砼的保护层厚度满足规范和设计要求。
2、钢筋骨架安装好后，施工单位要进行严格的砼保护层厚度自检；监理单位要在浇注砼前，加强对砼保护层厚度的检验，并按隐蔽工程检验项目做好检验记录。
3、保护层垫块和模板的接触应采用点接触或线接触。总监办要用砼保护层厚度检测仪对已完成的钢筋砼结构物进行及时、严格的检测。
十： 施工安全
1.加强对施工场地用电的管理，加强对钢筋制作机械的管理，加强对龙门吊、架桥机等起重设备的维修保养的检验和管理。2.对深基坑要围挡。要特别对高墩及架梁施工安全进行管理。3.对大型支架、模板、现浇箱梁等要专项设计，确保安全。4.对混凝土拌合站、桥梁施工现场的各项安全严格管理，专职安全员经常检查，不得违规指挥作业。5.要特别注意预应力的张拉安全的管理。
6.公路路基、路面、桥梁施工安全涉及方方面面，限于篇幅，本要点不一一列举，各监理单位及施工单位要根据有关安全生产的法律、法规、规范、规程、条例严格管理，责任到人，制度齐全，落实到位，主动排查发现并消灭隐患，实现零伤亡、零事故的安全目标。
第五部分 说明
1：危险性较大的工程（各单位按标准自行划分）2：高填深挖段落表（各单位按标准自行划分）
3：锚杆防护、锚索框架防护、加筋防护段落表（各单位按标准自行划分）
4：大、中桥梁数量表及简图（简图要标明主要几何尺寸，如柱高、桩长等）
公路是国民经济的重要基础。公路工程是公路基本建设的载体，是形成公路生产能力的生产活动。随着公路部门体制改革的不断深化，加强对公路工程项目的审计监督，逐步实现公路工程项目的规范化审计，对节约投资，降低工程成本，提高投资效益，促进公路建设事业的汛猛发展，具有十分重要的意义。
一、公路
工程项目审计的特点
1、综合性。公路工程项目审计是以会计资料和有关工程资料为基础，以工程建设活动力为对象的审查监督活动。在审计的客体不仅有工程投资、建设成本等方面的问题；而且有工程设计、预决算编制、工程造价、施工管理等方面的工程技术问题；同时还要客观公正地评价投资效益。因此，公路工程项目的审计是诸多因素相互影响，涵盖了财务收支和经济效益的综合审计。
2、技术性。公路工程项目审计内容复杂，涉及方方面面，实施审计时不仅要从财务方向进行审查，而且还要从许多工程技术方面进行审查，如工程设计是否合理，施工组织是否有效、公路经济、技术的合理可行程度等等。
3、效益性。公路工程项目审计除对项目建设的工程、财务方面进行审查外，还要从物资消耗、工期、工程质量、工程造价等方面对投资效益进行全面评价。因此，公路工程项目的审计还具有效益性。
二、公路工程项目规范化审计的内容
1、审计程序规范化。公路工程项目审计尽管有它自己的特点，但就其工作程序来看，与其它审计基本是一致的，即都要经过准备阶段，实施阶段和报告阶段。也要制定审计工作计划方案，发送审计通知书，运用审计方法与技术对审计事项实施审计，收集审计证据，作好审计工作记录，编制审计工作底稿，撰写审计报告，发出计报告征求意见书，复核与审定审计报告，下达审计意见书和审计决定。因此，公路工程项目规范化审计必须首先做到审计程序的规范化。
2、审计范围的规范化。从公路工程项目审计的内容分析，审计范围即包括工程立项、工程设计、工程概（预）算、工程建设程序、工程建设管理、工程招投标合同、工程竣工决算、投资效益等有关工程事项的审计；又包括工程投资、计划拨款、工程建设成本、工程造价结算、工程债权债务清理、工程材料物资处理、竣工财务决算等有关财务事项的审计。因此，公路工程项目的规范化审计应从工程立项至工程竣工验收全过程，全方位的进行审计。
3、审计报告的规范化。公路工程项目的审计报告，同其它审计报告一样，也应该按照国家审计署颁发的《审计报告编审准则》的规定编写和审定。审计报告的基本要素应包括：报告标题、主送单位、审计报告的内容、审计组长签名、报告日期。审计报告的内容应包括：审计的依据、被审单位和工程项目、审计方式和时间；工程建设概况；审计实施的有关情况；审计评价意见；对违反国家规定的财务收支行为的定性、处理、处罚建议及其法规依据；审计建议等。根据公路工程项目审计的特点，审计报告中还应包括对有关工程事项的审查结论和处理意见。
三、公路工程项目的规范化审计应做到“三个结合”。
1、工程事项审查和财务事项审查相结合。公路工程项目的审计客观上己经把审计的范围从财务领域延伸到了工程管理领域，不少问题如工程设计、工程质量、施工管理、工程预决算等。只有把财务事项和工程事项结合起来，坚持财务问题和工程问题同审，才能完成公路工程项目的全面审计。
2、工程技术人员和审计人员相结合。如前所述，公路工程项目审计的对象是工程建设有关的经济活动，不仅要审查会计账目，监督项目资金的合理使用，而且要对公路经济、技术的合理可行性进行审查，涉及的范围广泛，内容复杂，直接牵扯到许多工程技术问题。而目前公路部门的审计人员大多数是财务人员出身，工程技术知识相对缺乏，仅仅靠这些财务人员转行的审计人员，显然是难以胜任工程项目审计的。因此，必须有工程技术人员与审计人员共同协作，才能完成公路工程项目的审计任务。
3、书面资料审查和工程现场勘查相结合。财务审计除盘查材料、物资和固定资产外，一般情况下都是依据书面资料，在室内进行审计作业。而公路工程项目审计，由于要检查工程质量，核实工程数量和材料运距等，审计人员要经常深入施工场地，进行实地勘查作业。因此，公路工程项目审计应采取书面资料审查与工程现场实地勘查相结合的方法。
1.1 路基土质
实践经验证明,采用CBR值表征路基土的强度,对上路床的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底面以下0 cm～30 cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺合粗粒料,或换填,或用石灰等稳定材料处理,并不规定对其他等级公路铺筑高级路面时,也要采用高速公路和一级公路的规定值。
1.2 路基压实
当前路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善,对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80 cm～150 cm部分的上路堤其压实度必须不小于95%,对其他等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在我省某国道主干线二级专用公路施工中,路面设计标准为高级路面,因而从路基开始,所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
1.3 高填深挖施工
对于填土大于8 m,填筑前进行强夯基底处理,路基每填筑2 m采用重锤夯实进行加强。强夯采用1 000 kN/m,夯击能以梅花形夯击,采用1.6倍锤径左右的点距。第一遍夯击1号主夯点,第二遍夯击2号的主夯点,第二遍与第一遍的间隔时间为5 d。夯击单点同时满足下列条件时止夯:a.最后两击的平均夯沉降量不大于5 cm;b.单点夯击次数第一遍不小于4击,第二遍不小于5击。
1.4 低填浅挖、陡坡路堤或填挖交界施工
填土小于2 m段:坡脚3 m以内原地面,采用重锤夯实,夯击能大于600 kN/m,以最后一击沉落量小于2 cm控制单点夯击次数。挖方部分10 m以内,路基超挖0.8 m,压实后换填30 cm砂砾;填方部分10 m以内,坡脚3 m以内原地面采用重锤夯实,夯击能应大于600 kN/m。
路基填挖交界处地面坡度陡于1∶2.5的路段铺设土工格栅。土工格栅采用双向GSL35/PE规格,符合交通部行业标准《交通工程土工合成材料土工格栅》的规定。
2软土地基处理
2.1 灰土桩
成孔按设计要求,选用冲击法施工,经检验合格后向孔内分层填入筛好的符合要求的填料,并分层夯实至设计标高。如发现地基土质与勘察资料不符,立即停止施工,待查明情况或采取有效措施处理后,方可继续施工。雨季或冬季施工,采取防雨或防冻措施,防止石灰受雨水淋湿或冻结。
2.2 石灰土处理层
根据设计图纸路基顶层表面用50 cm～80 cm厚6%石灰土处理,石灰土封层采用路拌法施工。
3路基防护排水施工
3.1 坡面排水施工
3.1.1 一般要求
1)边坡须平整、稳定,严禁贴坡。纵坡按设计要求施工,沟底平整,排水畅通,无阻水现象,并按设计要求将水引入排水系统。2)边沟、排水沟、截水沟等各种水沟的浆砌片石工程应咬扣紧密,嵌缝饱满、密实,勾缝平顺无脱落,缝宽一致。3)各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均应符合设计要求。
3.1.2 主要施工技术措施
1)急流槽的纵坡应按设计要求进行施工,同时应与天然地面坡度相配合。2)急流槽做成粗糙面,以减少冲刷;接头用防水材料填塞,密实无空隙。3)急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段,基础嵌入地面以下,其底部按要求砌筑抗滑平台并设置端护墙。4)路堤边坡急流槽的砌筑,应能为水流入排水沟提供一个顺畅通道,路缘石开口及流水进入路堤边坡,急流槽的过渡段应连接圆顺。
3.1.3 防护工程施工方法、工艺及技术措施
本标段防护工程主要包括:浆砌片石挡土墙、护面墙、拱型骨架防护、2 m护面墙+植草、片石护坡、护脚等。
1)材料要求:单块片石厚度不得小于15 cm,卵形薄片风化剥落的片石不得使用。配制砂浆的水泥必须是合格产品,且储存期不得超过3个月,砂采用洁净的中粗砂,拌合用水是经检验合格的水。
2)施工方法:挡墙主要采用人工施工为主,个别地段的基坑采用挖掘机配合人工进行开挖作业。施工时,原则上与路基土方平行交叉作业。路堑地段,先在堑顶用地范围内把截水沟作好,以排除地表水对边坡的冲刷,待边坡开挖成型后立即进行边坡防护工程的施工。
3)主要施工技术措施:a.基坑开挖符合设计标高和尺寸,地基承载力符合设计要求。若发现地质情况与设计不符合时,提出处理措施后报监理工程师批准。沟槽与其他建筑物的自然、圆滑连接,做到外表美观顺直。基坑开挖完成并报监理工程师检查合格后,进行基础圬工的施工。b.在砌筑时,均采用挤浆法操作,拌制水泥砂浆严格计量,每个工点有专人负责计量工作,严格按照施工配合比配料。砌体的砂浆强度、平面位置、断面尺寸、平整度、坡率、砌缝等符合要求,砌体表面平顺、圆滑、砂浆饱满且勾缝均匀、平顺、无脱落现象,无通缝、三角缝、瞎缝、叠砌、贴砌和浮塞。c.砌筑基础的第一层砌块时,如基底为土质,则可直接坐浆砌筑;如基底为岩层或混凝土时,则将其表面清洗、湿润后,再坐浆砌筑。d.挡墙分段跳槽开挖,及时砌筑墙身,墙身无水平通缝,侧沟与挡墙砌成整体。砌体分内外层砌筑时,先砌外层,后砌内层。内外层砌块相互咬接,连成一片,嵌缝饱满密实。定位行列和转角石,选择形状较为方正以及尺寸较大的片石,石块长短相间,交错排列,上下石块的竖缝符合要求。e.按设计要求设置泄水孔和沉降缝(沉降缝两端竖直、平整、不交错或接触)。墙背与坡面必须密贴。f.加强砌体的养生工作,确保工程质量。
3.2护面墙施工
当边坡高度不大于4 m时,采用光面爆破,不做防护;当边坡高度大于4 m小于15 m时,只做2 m高护面墙;当边坡高度不小于15 m时,采用2 m护面墙加格宾网进行防护。格宾网采用热轧镀锌钢丝,绿色聚乙烯保护层,网格尺寸为8 cm×10 cm,格宾镀锌钢丝直径大于2.6 mm,抗拉强度不小于400 MPa,钢丝网线成分及技术指标执行GB/T 15939-94,钢丝保护膜抗拉强度不小于26 MPa,伸长率不小于240%。锚杆采用直径为16 mm的螺纹钢筋,长度、间距均为2 m,钉在格宾网六边形的中心,梅花形布置。格宾网钢丝搭接长度为10 cm,我们尽最大努力搞好公路建设,为祖国的公路事业奋斗。
摘要：结合相关规范规定,探讨了公路路基施工方法,分别阐述了路基填土准备工作,软地地基处理,路基防护排水施工三方面内容,包括施工要点,技术要求及注意事项等,以期指导实践。
关键词：路基,施工工艺,技术要求
参考文献
【关键词】工程测量；方法和技术；gps
【Abstract】With the increased competition of society， the Chinese government to increase investment in infrastructure， a large number of high-speed railway， highway construction to open their increasingly shorter duration， but also give a good quality assurance measurements as highway construction the early stage， to carry out a major task. Not only do the survey work for the enterprise to increase efficiency， add luster， but also need to ensure the quality of the project， so that works smoothly. This article briefly discusses the basic techniques and new highway engineering measurement techniques to measure and efficient methods to measure anchored highway projects， highway projects and create a new situation， to lay the foundation for the advancement of our society.
【Key words】Engineering survey；Methods and techniques；Gps
在公路工程建设中最重要的一项基本工作就是测量，主要是按照预期目的和条件，不断的规划设计，实现社会效益的根本依据，工路工程测量在工程建设中发挥着十分重要的作用，其工程测量的方法和技术也不容忽视，是公路工程发展的需要。
1. 公路工程测量的基础
做好测量前的准备工作固然重要，是公路工程测量的基础。准备工作一般是由设计单位、业主向承包商及测量监理工程师提供高程控制点及平面控制点，在交接桩位中要求交桩资料吻合及点位的完好，如果不能满足线路控制要求，必须要求设计单位、业主重新交桩。必须认真理解设计文件中的内容，包括公路控制网的精度，控制要点的等级要求，公路控制网的布局，设计单位的测量精度及方法等。然后使用各种高档工具进行检测，有光电测距仪配经纬仪、全站仪等高级工具。然后进行各方面的计算工作，进行方位角度计算，并根据导线长度和坐标计算导线精度。观察角和距离是以中桩放样导线点、拔角测距放出该中桩点、后视相临导线点的坐标计算得出的。测量过程中的监理问题及开工前的交接是取得测量结果的关键因素[1]。
2. 公路工程测量的方法和要点
（1）在公路工程设计中进行水准测量时，也要把以后的路基高度也考虑在内。进行实地考察，以结构物工程为依据，在路线方向设置施工用水准点，在每隔二百米处设置一个，并对要加密水准点位置做细致的记录[2]。
（2）进行实地测量时，要严格按照标准，按照四等水准测量并对使用仪器进行校核，对相临的两个水准点必须要进行闭合测量，对加密的水准点更要进行复核并要求闭合测量，同时要进行详细的记录。有时候还要根据事实情况运用合理的方法，根据各工程特点的不同，采用不同的方法，对于长线路，可以采用航空投影的方法，把摄影机安装在工具上，对不同的观测区采用不同的方法不同的要求进行投影，根据得到的航空照片，分析信息资料，编制接近实际的地形图。在初步设计阶段，测量人员根据测量资料和设计任务书，拟定公路施工的原则，计算出工程数量，选择合适设计方案，拟定出施工意见，为初步设计提供地形图、高程控制、平面等较详细的资料。
（3）施工图的设计过程中，必须要求工作人员仔细、认真。工作人员根据批准的文件，把各种方案进行详细的对比和筛选，确定设计路线方案，并进行施工图详细测量。运用gps测量定位，提高测量精度。目前，公路勘测中虽然采用了高级的先进仪器设备，但常规的测量方法条件和横向通视的限制，效率低、作业强度大、且周期比较长。gps定位系统由工作卫星组成的多个地面站组成的地面控制部分、空间部分和以接受机为主的用户部分组成。建立基础站进行测量，把gprs运用到公路测量中，把已知的精准站坐标和测量值进行比较，得出修正数，接收机收到发布的修正数后与自身的的测量值进行对比，这样可以减小大部分误差，从而得到一个准确的位置。它作业不受环境和距离的限制，很实用于，局部重点工程地区和地形条件困难地区等。
3. 公路工程测量的内容
（1）公路测量内业的准备工作是事先收集要测量区域的小比例地形图，并且进行野外实施勘察，采用rtk外业测量技术，并根据工程的特点完成内业准备，主要包括拟定工程名称，已知坐标转换参数记录下来，无坐标参数的整理测量区的控制点参数，实施工程放样。求定测量区域转换参数的测量方法最常用，由于rtk作业中要求给出当地实际坐标，让坐标转换工作变得十分重要了。根据工程需要，在测区均匀分布较高等级的gps控制点，取得地方坐标和各点的wgs-84坐标，然后利用这两种坐标求解出需要是参数。endprint
（2）另外选定基准站，基准站是实施动态测量的重要设备，动态初始化的前提是具有稳定可靠的数据链，保证数据传输的高质量，节约解算时间[3]。因此，基准站的安装是顺利进行ptk作业的主要关键。在利用rtk进行野外作业时，基准站安装在控制点上，把接收机的天线，输入点号及已知坐标等一切设备满足设计要求时，才能进行测量任务。测量完毕后直接下载到计算机内，然后经过分类、判断、整理形成文件。在大城市中由于高大建筑物、无线电网络、和繁忙的交通，在和测量过程中存在许多困难。但由于rtk技术是继gps全球定位技术之后实时动态测量技术，测量技术经过了又一次的改革，从而改变了传统的测量模式，能够进行厘米级的定位精度，在远距离不能测量的情况下，才用远距离传输三维坐标，应用在公路的测量中是很方便的。
（3）ptk测量在现代公路工程存在不少优点，作业时间短、测量人员少、工作效率高，且有独立的测量值，不会造成误差积累。这种技术的优点主要取决于稳定的数据链、足够的卫星数等，在城市工程道路中更显突出优势，还要不断地进行rtk技术的完善，研究先进的作业方式。然而rtk技术的日益成熟，将更好的服务于大城市的公路工程测量中[4]。
4. 公路工程测量信息化建设
由于传统手工处理施工放样数据错误率高，极容易导致施工事故的发生，一条长的施工路线要放成千上完各施工点，每个工作点都不能放错，一旦出现失误，将会影响工程质量，拖延工程进度、浪费资金等不利情况的出现，因此，我们要公路工程质量信息化建设。利用计算机来进行测量记录、输入、输出、计算等过程，以及对测量成果的复核、检查等管理工作[5]。公路测量信息化可以提前设计者计算出的错误，减少对以后施工过程可能带来的影响，将有助于控制工程预算，节省成本，加快施工进度，缩短工作时间，从而提高工作效率。运用gps测量，提高测量精度，如许多建在山岭地区的高速公路，实用常规的测量方法测量难度大且测量不最精确，运用gps解决了这一问题。整个作业方式都是由及计算机技术和微电子技术进行工作的，不受人为的影响，大大提高工作的质量。gps测量能大量减少野外艰难的工作量，还能提高工作效率。有关统计显示，运用gps测量的工作效率是常规测量方法的3倍以上。但是使用gps进行测量还要引起注意的是，选点要选择在交通方便、视野开阔、易于保存、有利于扩展的地方，主要是因为gps测量的点位要远离高压电线、大功率无线电发射源，防止他们干扰gps信号，并且，gps测量点周围高度角15°以上不能有障碍物，影响信号的吸收[6]。
5. 总之
我国公路工程测量技术即将达到先进水平，但是发展还不是很均衡，还不能满足社会进步和国民经济建设发展的需要。因此，公路工程测量工作者应当通过各种途径，不断地加强相关学科的研究，提高自身的专业素质以及综合素质。与此同时，还应大力加强公路工程测量技术手段与方法的更新换代，积极推动新技术的应用与推广，同时拓宽公路工程测量服务迈向新领域，开创公路工程测量发展新局面，为推动我国工程测量技术的进步而努力奋斗。
参考文献
[1]唐家松.浅谈公路工程测量方法及技术.城市建设理论研究2011（22） .
[2]于纪淼.高等级公路施工测量方法探讨.测绘与空间地理信息2008，31（3） .
[3]付青松.应用gps rtk技术的公路工程测量方法研究.科技创新导报. 2010（3） .
[4]杨柳青，王晓楠，熊占彪.高速公路施工测量工法.辽宁省交通高等专科学校学报.2010，12（5） .
[5]唐彬.试论公路施工测量技术.中国科技博览.2009（36） .
[6]武汉大学测绘学院测量平差学科组.误差理论与测量平差基础[m].武汉：武汉大学出版社，2003.
关键词：原材料、钢筋加工安装、混凝土浇筑、混凝土养生
桥梁是在路线经过特殊地理位臵时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁按结构体系可分为：梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构（上部结构由桥跨结构、支座系统组成），下部结构（下部结构由桥台、桥墩和基础几部分组成）和附属结构（附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、防排水系统、护栏等几部分。）。结合着我县桥梁建设现况，今天主要给大家简述的是钢筋混凝土梁桥的施工质量控制要点。
一、原材料
水泥、粗（细）集料、外加剂、水、是混凝土的重要组成部分，也是桥梁的主要施工原料，其质量是否符规范和设计文件的要求，将直接影响混凝土的强度、耐磨性、稳定性、耐久性。桥梁整体质量、功能和使用寿命，因此在桥梁的施工过程中，加强原材料的质量监管，把好原材料进场质量检测关，是混凝土工程质量保证的前提条件。下面讨论这几种原材料的控制方法。1水泥质量控制
水泥品种较多，包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法，根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。1.1 水泥进货验收
⒊生产厂家的资格、业绩及企业信用评价。
⒈检查水泥的牌号、品种、强度、出厂日期等是否符合供货要求。⒉检查厂家的自检报告和合格证，报告应包括3d强度试验结果、化学成分分析、凝结时间、安定性、细度等指标。
⒋生产厂家的质量证明书。质量证明书应包括生产单位名称、购货单位名称及水泥品种、规格、数量、主要技术质量指标、购货日期等。
1.2水泥抽样检验
⒈抽样方法：按照《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》7.2.1条款规定 “同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200为一批，每批抽样不少于一次”执行。检测项目：凝结时间、安定性、强度等指标。1.3水泥储存质量控制
⒈运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂批号，分别储存到有明显标志的仓库中，不得混装。露天堆放应放在至少30cm垫板上，水泥周围严密遮盖防水雨布；室内存放时，应保证室内通风良好，避免水泥回潮；储存超过3个月，必须重新检验，再定强度等级后使用。2 粗、细骨料质量控制方法 2.1 粗、细骨料进货验收
⒈检查粗、细骨料的品种、规格、粒度级配等是否符合要求。⒊外观检查：⑴检查粗骨料（石）的产地、规格、粒度级配、含泥量、泥块含量、针片状颗料含量、杂物等；粗骨料最大粒径：不应超过钢筋净距的2/
3、构件断面最小边长的1/
4、素混凝土板厚的1/2。对少筋或无筋的混凝土结构，应选用较大的粗骨料粒径。⑵检查细骨料（砂）的产地、细度模数、粒度级配、含泥量、泥块含量、杂物等。
⒉检查厂家的自检合格证和随车质量证明书。
2⒉检验项目：⑴按照jgj52-2006进行检验：①细集料检查细度模数、颗粒级配、含泥量、泥块含量、石粉含量、坚固性指标等；②粗集料检查颗粒级配、针片状颗粒含量、含泥量、泥块含量、压碎值指标、坚固性指标等。桥梁混凝土所用细集料必须采用河砂或江砂。所有项目都合格才能采购。
⒉检查厂家的自检合格证和随车质量证明书。3.3 粗、细骨料质量控制
⒈料场堆放场地应硬化，为避免雨雪对骨料含水率的影响，集料堆放仓应设臵雨棚，四周排水良好；同时要保证场地不受泥浆水、油污等二次污染。
⒉粗、细骨料按照不同的品种、粒径、规格等分仓、分批堆放。3 外加剂质量控制方法 4.1 外加剂进货验收
⒈外加剂品种众多，桥梁上主要用到的有减水剂、缓凝剂、早强剂、防水剂、阻锈剂、脱模剂、养护剂等种类。检查外加剂的牌号、品种、规格、出厂日期等符合是否供货要求。
⒊检查外加剂生产厂家的生产许可证、质量保证书和具有相应资质的检测单位出具的掺外加剂的混凝土性能试验报告。⒉检查厂家的产品说明书、匀质性检验报告和产品合格证。各项指标检查全部合格后放行进场。4.2 外加剂抽样检验
⒈抽样方法：外加剂到场立即取有代表性样品，取样数量不少于200kg水泥所需用的外加剂量。
⒉检验项目：按照《混凝土外加剂》试配混凝土进行检验，如减水剂试验减水率、泌水率比、含气量、凝结时间差、坍落度、抗压强度比、收缩率比等项目。所有项目全部合格才能正式入库。4.3 外加剂质量控制
⒈外加剂必须经检验合格并验证进货产品与工程试配时情况一致，才能使用；结果不一致，必须停止使用。
⒉外加剂要严格分类存放。⑴复检结果未出来的外加剂要与已经通过复检的外加剂严格分开；⑵按照牌号、品种、规格、生产厂家、生产日期等分开存放并清楚标识；⑶遵循先进仓先使用的原则。⒊粉状外加剂要防止受潮结块；发现结块，必须经性能试验合格并粉碎到全部通过0.63mm筛后才能使用。液体外加剂要放臵阴凉干燥的地方，避免受到日晒、雨淋、污染、蒸发等影响；发现沉淀现象，必须经性能试验合格才能使用。储存期较长的外加剂，也必须经性能试验合格后才能投入使用。
⒋外加剂的配料控制系统必须按品种、规格等清楚标识；计量器具必须校验合格，其计量误差不能超过外加剂用量的2%。4混凝土拌和用水质量控制
凡可以饮用的水均可用于拌制和养护混凝土。未经处理的工业废水，污水及沼泽水不能使用，对钢筋具腐蚀性的水不能使用。拌制混凝土用水的PH值、杂质还应满足规范要求。
5混凝土标准配合比
混凝土标准配合比必须由施工企业母体试验室或具有试验检测资质的单位实验室进行试配，满足设计和施工要求，并经审批后方可使用。混凝土施工配比必须经审核后签发，并严格按配比报告进行配料，严禁擅自更改。施工前应先按标准配比进行试配，根据7天、28天强度试配强度看是否满足设计混凝土强度后，才能进行拌合浇筑。
二、钢筋加工安装
钢筋按外形分类：1：光面钢筋（即圆钢、表面光滑、与混凝土的粘结性差，粘结力主要来自钢筋和混凝土的胶结力和摩阻力）、2：变形钢筋（即带肋钢筋、螺纹钢、人字纹钢等，与混凝土的粘结性较好，粘结力主要来自钢筋与混凝土的机械咬合力）
按生产工艺分类：1：热扎钢筋、2：冷加工钢筋、3、预应力钢丝、钢铰线和热处理钢筋。。前2种用于钢筋混凝土结构，后者用于预应力混凝土结构（比如我们常见的桥梁的主要承重结构预应力T梁和预应力空心板）
钢筋是钢筋混凝土结构的重要组成部分，是桥梁工程结构的骨架，是确保结构安全可靠保证材料，确保混凝土现浇结构中钢筋加工的施工质量是确保工程质量的关键。钢筋进场后监理工程师和施工单位技术人员一起对钢筋进行外观检查，要求每一批钢筋的产品质量证明书上加盖经销单位印章后随货同行，对钢筋捆上的标牌和产品质量保证书进行核对，按品种进行验收。并及时现场见证取样送实验室检测（检测内容包括：重量偏差、屈服强度、抗拉强度、伸长率、冷弯等）。
经实验合格取回复试报告后方可进行钢筋加工。钢筋堆放场地必须硬化处理，所有钢筋应分类架空堆放，上面用油布覆盖好做防雨、防污染措施，避免钢筋锈蚀。
1、钢筋加工焊接时应注意哪些问题？
1、质量问题及现象
焊缝长度不够，焊缝表面不平整，有较大的凹陷、焊瘤、焊缝有咬边现象，焊条不合格，焊渣未敲掉，两接合钢筋轴线不一致。
2、原因分析
1）焊工不熟练，没有取得焊工考试合格证书。2）焊接完成后没有测量焊缝长度。3）焊条不合格，或选用焊条规格不对。4）焊接完成后，没有注意敲掉焊皮。5）两根焊接的钢筋，其搭接端部没有预弯。
3、预防措施
1）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须有考试合格证。
2）钢筋接头采用焊接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。3）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
4）接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝长度不应小于10d。5）钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d。
6）所采用的焊条，其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定。
7）受力钢筋焊接应设臵在内力较小处，并错开布臵。
8）电弧焊接与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
9）焊接时，焊接场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施，环境温度在5℃～-20℃时，应采取技术措施；低于-20℃进，不宜施焊。10）焊接完成后，应及时将焊皮敲掉。
27、如何防止同一截面钢筋接头数理超过规范规定数值？
1、质量问题及现象
在同一个截面受力钢筋接头超过规范所规定的数值，该截面成为薄弱环节。
2、原因分析
1）钢筋配料时忽略了钢筋接头错开。2）原材料长度使得钢筋接头错不开。3）分不清钢筋的接头处在受拉区还是受压区。
3、预防措施
1）配料时，将钢筋分号，特别注意每组钢筋的搭配。2）分不清受拉或受压时，接头设臵均按受拉区的规定设臵。3）绑扎或安装完钢筋骨架后才发现接头未错开，一般重要构件应拆除返工，如属一般构件，则可用加焊帮条的方法解决，或将绑扎搭接改为电弧焊搭接。
28、如何防止钢筋骨架变形？
1、质量问题及现象
钢筋骨架在装卸、运输和堆放过程中发生扭曲，外形尺寸或钢筋间距不符合要求。
2、原因分析
1）成型钢筋堆臵过高，底层钢筋压弯变形。2）搬运频繁。3）运输工具不当。
3、预防措施
1）成型钢筋堆放要整齐，不宜过高，不应在钢筋骨架上操作。2）起吊搬运要轻吊轻放，尽量减少搬运次数，在运输较长钢筋骨架时，应设臵托架。
3）对已变形的钢筋骨架要进行整修，变形严重的钢筋应予以调换。4）大型钢筋骨架存放时，层与层之间应设臵木垫板。
预应力钢铰线的施工
31、预应力张拉时，对锚具、夹具有什么要求？
1、质量问题及现象
锚具、夹具不合格，在预应力张拉时会发生滑丝、断丝，锚固质量无法保证，预应力钢束的张拉力也就无法保障。
2、原因分析
锚具、夹具不合格的原因一是生产厂家原因，二是进场后没有检验。
3、预防措施
1）锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢束张拉的需要。2）用预应力钢束与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力，不得低于预应力钢束标准抗拉强度的90%。
3）锚具、夹具须经过有资质的权威专业技术部门鉴定和产品鉴定，出厂前应由供方按规定进行检验，并提供质量证明书。
4）锚具、夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。
5）对锚夹具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货数量和使用情况确定是否复验。
30、预应力张拉时,应注意哪些哪些问题?
1、质量问题及现象
预应力筋张拉时出现异常情况，如锚垫板变形、梁的起拱不正常、千斤项、油泵等声音异常，锚夹具滑出、千斤顶支架倾倒等。
2、原因分析
1）锚垫板承压面与孔道中心线不垂直，锚具孔与锚垫板未对正，由于张拉力过大造成锚垫板变形。
2）千斤顶回油过猛，产生较大的冲击振动，赞成滑丝。3）千斤顶或油泵出现故障，声音出现异常。
4）预应力筋被拉断，出现异常声音和梁体起拱不正常。5）千斤顶支架不牢固。
3、预防措施
1）锚垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈对正垫板并点焊，防止张拉时移动。
2）千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行。要避免回油过猛。3）张拉操作要按规定进行，防止预应力筋受力超限发生拉断事故。4）油泵运转出现异常情况时，要立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋扭。5）在测量伸长及拧螺母时，要停止开动千斤顶。
6）千斤顶支架必须与染端垫板接触良好，位臵正直对称，以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人。
7）张拉或退楔时，千斤顶后面禁止站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。
32、预应力筋张拉时发生断丝、滑丝怎么办？
1、质量问题及现象
预应力筋在张拉与锚固时，由于各种原因，发生预应力筋的断丝和滑丝，使预应力钢束受力不均匀，造成构件不能达到所要求的预应力度。
2、原因分析
1）实际使用的预应力钢丝或预应力钢绞线直径偏大，锚具与夹片不密贴，张拉时易发生断丝或滑丝。
2）预应力束没有或未按规定要求梳理编束，使得钢束长短不一或发生交叉，张拉时易发生断丝或滑丝。
3）锚夹具的尺寸不准，夹片的误差大，夹片的硬度与预应力盘不配套，易屡丝和滑丝。
4）锚圈放臵位臵不准，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正，会造成预应力钢束断线。
5）施工焊接时，把接地线接在预应力筋上，造成钢丝间短路，损伤钢丝，张拉时发生断丝。
6）把钢束穿入预留孔道内时间长，造成钢丝锈蚀，砼砂浆留在钢束上，又未清理干净，张拉时产生滑丝。
7）油压表失灵，造成张拉力过大，易产生断丝。
3、预防措施
1）穿束前,预应力钢束必须按规程进行梳理编束,并正确绑扎。2）张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。3）张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。
4）当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝，如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。5）焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋。
6）张拉前必须对张拉端钢束进行清理，如发生锈蚀应重新调换。7）张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。8）发生断丝后可以提高其它束的张拉力进行补偿；更换新束；利用备用孔增加预应力束。
38、先张法施工时，如何保证各预应力筋受力均匀？
1、质量问题及现象
当采用多根预应力筋同时张拉方法时，张拉完成后，各根预应力筋张拉应力不等。
2、原因分析
1）多根预应力筋同时张拉时，每根预应力筋的初始长度不一致。2）多根预应力筋同时张拉时，两个千斤顶与预应力筋布臵不对称，两个千斤顶顶进速度不同步。
3）横梁和定位板的变形也会使预应力筋受力不均匀。
3、预防措施
1）多根预应力筋同时张拉时，必须使它们的初始长度一致。可在预应力筋的一端选用螺丝杆锚具和横梁、千斤顶组成张拉端，另一端为固定端，这样可以利用螺丝端杆的螺帽调整各根预应力筋的初始长度，使每根预应力筋受力均匀。
2）一端固定，一端多根张拉，千斤顶必须油路串通，同步顶进，保持横梁平行移动，使预应力筋均匀受力。
3）采用双向张拉方法，即将多根张拉固定端的镦粗夹具改为夹片锚具，用小型穿心式张拉千斤顶先单根施加部分预应力，同时使每根预应力筋均匀受力，然后在另一端多根张拉到位，这种方法张拉速度快、预应力筋拉力均匀。
4）保持横梁和定位钢板有足够的刚度。
39、先张法施工时，何进放张和割断梁板间预应力筋？
1、质量问题及现象 1）采用先张法预制梁板时，当浇筑砼强度未达到设计规定时，应在台座上放松受拉预应力筋，对预制梁施加预应力，造成预应力与砼的握裹力不够，砼达不到设计预应力要求，严重时影响梁体强度。2）采用氧割法切断预应力筋，对预应力冲击很大，易产生裂缝和造成大批预应力损失。
2、原因分析
1）砼强度未达到设计规定就放张。2）放张方法不合理。
3、预防措施
1）当砼强度达到设计规定时再放张。当设计无规定时，一般临期不底于7天，强度不低于砼设计强度标准的80%时进行。
2）放张预应力筋时，速度不宜太快，宜采用砂箱放松法和千斤顶放松法，慢慢放松预应力筋。
3）放张后即可对预应力钢筋进行切割。长线台座上预应力筋的切割顺序，宜由放张端开始，逐次切向另一端。
三、混凝土浇筑
1、桩基础水下混凝土的施工 灌注水下砼时如何防止断桩？
1、质量问题及现象
1）在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥浆豁然迅速下降。
2）由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。
3）由于导管埋臵过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。4）在无破损检测中，桩的某一部位存在夹泥层。
2、原因分析 1）砼坍落度小、离析或石料粒径较小，在砼灌注过程中堵塞导管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起导管时，从而形成断桩。2）由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大，致使首批灌注的砼不能埋住导管，从而形成断桩。
3）在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面，或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中，形成断桩。
4）在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在砼初凝前无法提起，造成砼灌注中断，形成断桩。
5）导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在砼内形成夹层，造成断桩。
6）导管埋臵深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。7）由于其他意外原因造成砼不能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无法提升，形成断桩。
3、预防措施
1）导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。2）下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm，同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。在随后的灌注过程中，导管的埋臵深度一般控制在2-4m范围内。
3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注时间较长时，可在砼中加入缓凝剂，以防止先期灌注砼初凝，堵塞导管。4）在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。5）在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆除卸一节导管。
6）关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证砼能够连续灌注。7）当砼堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。
8）当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
2、桥墩、盖梁混凝土的浇筑
桥墩施工时如何防止模板偏位和漏浆？
1、质量问题及现象
顶面中心偏位，模板接缝处漏浆。
2、原因分析
1）模板定位后，四周拉杆的松紧程度不一，在浇筑砼过程中模板向拉杆较紧的一侧倾斜。
2）模板定位并固定好后,其中的某一根拉杆受到外力的冲击,导致模板移位。
3）立模板的基面不平整，导致模板倾斜。
4）模板变形导致接缝处的间隙较大，密封不好，在浇筑砼时出现漏浆。
5）模板底产部漏浆。
3、预防措施
1）使用整体钢模板，尽可能减少接缝。
2）模板定位后，四周的拉杆的松紧程度要一致，而且在浇筑砼前一定要进行复测，以保证桥墩的中心位臵符合设计要求。
3）安装模板前要对模板进行认真检查，变形的模板要经整修才能使用，模板接缝要用海绵条或胶条进行密封。
4）支模前应对支撑面进行整修，使之处于水平状态。
5）模板底部要用砂浆进行密封处理，待砂浆达到一定强度后才能进行砼浇筑。
4、处理措施
拆模后，对漏浆部位用砂浆进行修补。如何保证桥墩、盖梁砼的浇筑质量？
1、质量问题及现象 1）砼表面出现蜂窝、麻面。2）钢筋的保护层偏薄、露筋。3）混凝土分层印迹明显。4）砼表面出现水纹。
2、原因分析
1）使用水泥品种不合适。
2）材料级配发生了变化，致使坍落度变化较大。
3）当桥墩的高度超过2m时，由于未设臵串筒致使砼发生离析，振捣时漏振或过振。
4）钢筋保护层垫块设臵不当。
5）两层浇筑时间间隔过长，或振捣时振捣棒未深入到下层砼中，致使两层砼未结合好。
6）在砼浇筑时，由于振捣工人不能准确把握振捣的部位和振捣的时间，使某一部位的砼发生过振或漏振。发生过振时，砼产生离析，水泥浆和粗骨料分离。发生漏振时，砼产生松散，蜂窝、麻面。
3、预防措施
1）勿用矿渣水泥，因为使用矿渣水泥后，砼表面易出现水纹。2）严格控制砼的坍落度，保证砼的和易性。
3）当桥墩的高度超过2m时，在浇筑砼时要设臵串筒，或泵送砼接串筒至分层浇筑部位。
4）分层浇筑振捣的厚度一般每30cm一层，振捣时振捣棒应深入下层5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。砼应该连续浇筑，两层之间的浇筑不可间隔时间过长。
5）钢筋保护层的垫块要沿钢筋笼四周均匀设臵。
6）使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。
4、处理措施
1、出现蜂窝麻面时，当蜂窝麻面面积较小时，可在拆模后及时同强度等级的水泥浆或高标号砂浆进行处理。蜂窝麻面面积较大、较深时，应凿除全部的蜂窝麻面混凝土，用清水清洗，在凿除面上涂刷一层同等级的水泥浆，以便新旧混凝土结合面结合良好。最后用比原设计混凝土强度高一级的细石混凝土修补。
2、露筋，钢筋暴露于空气中或混凝土保护层过小时，时间久了空气中的水蒸汽会渗透到钢筋表面，与钢筋发生化学反应，造成钢筋表面锈蚀、体积变大，从而导致混凝土开裂。露筋处理措施：
1、露筋不严重时可以在混凝土表面刷几遍高标号水泥浆，防止空气与钢筋接触。
2、露筋严重时，将露筋部位的混凝土凿除，使用清水冲洗干净，破损部分用环氧树脂砂浆修补，48h后用角磨机打磨干净，涂上混凝土保护液。
三、上部结构混凝土浇筑
1、上部结构为现浇时，采用满堂支架现浇梁体时，模板容易出现哪些问题？
1、质量问题及现象
支架变形、梁底不平、梁底下挠，梁侧模走动，拼缝漏浆，接缝错位，梁的线形不顺直，砼表面毛糙、污染或底板振动不实，出现蜂窝麻面，箱梁腹板与翼缘板接缝不整齐。
2、原因分析
1）支架设臵在不稳定的地基上。
2）支架完成后，浇筑砼前未做预压，产生不均匀沉降。3）梁底模板支撑格栅铺设不平整，不密实，底模与格栅不密贴，梁底模高程控制不准。
4）梁侧模的纵、横支撑刚度不够，未按侧模的受力状况布臵对拉螺栓。5）模板拼接不严密，嵌缝处理不好。
6）底模不清洁，污染、杂物，影响砼流动和密实。
3、预防措施
1）支架应设臵在经过加固处理的具有足够强度的地基上，地基表面应平整，支架材料和杆件设臵应有足够的刚度和强度，支架立杆下宜垫砼土板块，或浇筑砼地梁，以增加立柱与地基上的接触面，支架的布臵应根据荷载状况进行设计计算，支架完成后要进行预压，以保证砼浇筑后支架不下沉、不变形。
2）在支架上铺设梁底模格栅要与支架梁密贴，底模要与格栅垫实，在底模铺设时要考虑预拱度。
3）梁侧模纵横向支撑，要根据砼的侧压力合理布臵，并设臵足够的对拉螺栓。
4）模板材料强度、刚度要符合要求。5）底模必须光洁、涂机油。
6）两次浇筑的要保证翼板模板腋下不流浆。
2、上部结构预制构件的浇筑
1、如何防止空心板梁顶预制过程中芯模上浮？
1、质量问题及现象
1）在浇筑腹板砼时，梁内模已开始上浮，使顶板砼减薄。2）在浇筑顶板砼时，梁内模继续上浮，使已浇筑好的砼顶面抬高并有龟裂。
2、原因分析 内模定位措施不力。
3、预防措施
1）采用气囊做内模，浇筑砼时，为防止气囊上浮和偏位，应用定位箍筋与主筋联系加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。2）当采用空心内模时，应与主筋相连或压重，防止上浮。3）分两层浇筑，先浇筑底板砼。在底板混凝土厚度达到设计值后，对气囊进行冲气安装，保证底板和顶板的混凝土厚度。4）避免两侧胶板过量强振，引起气囊位移。
四、混凝土养生
混凝土在硬化过程中，对温度湿度的变化很敏感，如果养护工作不当、不及时，混凝土表面水分散失太快，混凝土在拆模前，甚至终凝前就会出现裂纹。这直接影响混凝土的强度和耐久性，甚至危机工程结构的安全。因此，混凝土在凝固养护期间，必须按照规范要求和下面措施认真落实混凝土的养护，以确保混凝土构件的质量，防止混凝土开裂。
墩柱：拆除模板后先向墩柱表面洒一次水，然后用封闭的塑料薄膜筒包裹，养护至7天以上。要求塑料薄膜必须将墩柱包裹严实顶口扎实不漏气漏水，塑料薄膜表面附着水珠方有养护效果。
五、结束语
【浅论公路桥梁工程施工要点】推荐阅读：
市公路局2011年纪检监察工作要点10-09
高速公路构造物设计注意事项与要点10-24
公路养护工程有限公司公路养护管理办法12-08
公路工程防汛07-20
公路施工合同11-10
公路工程重点11-20
公路工程施工优化管理06-30
公路工程施工过程资料12-04
公路安全文明施工方案05-27
农村公路维修工程合同06-05
